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20/11/2019 Los mejores trucos para que no se formen placas de hielo en el parabrisas del coche ¿Harto ya de empezar a rascar cada mañana el parabrisas de tu coche? Si quieres evitar que se formen placas de hielo, atento a estos tres consejos caseros que te contamos hoy. Sí, es un tema cada año recurrente. Con las bajas temperaturas, llegan cada mañana las molestas placas de hielo a los parabrisas de los coches. Por un lado, son potencialmente muy peligrosas, ya que las prisas hacen en ocasiones que iniciemos la marcha sin los cristales completamente liberados de estas capas, perjudicando notablemente la visibilidad. Y, por otro, si hacemos lo que tenemos que hacer, es decir, quitarlas antes por completo, nos lleva a perder mucho tiempo y pasar además mucho frío. Ya te hemos contado últimamente todos nuestros consejos para quitar de la mejor y más rápida manera el hielo del parabrisas. Pero hoy hemos decidido anticiparnos: saber primero cómo evitar directamente que se formen estas placas cada mañana. Si no existen, el problema está desde luego resuelto. Lo más rápido: un cartón o una manta El consejo más fácil y sencillo ya lo conoces y, si nunca lo has usado, seguro que lo has visto en muchos coches: basta con proteger el parabrisas con un cartón o, por ejemplo, una manta o una sábana vieja. En este sentido, lo mejor es que emplees una pieza de un tamaño lo mayor posible, ya que lo ideal es que quede sujeta tanto con las puertas delanteras del propio coche como con los limpiaparabrisas. Así, por ejemplo, evitarás que se mueva. Además, y van dos consejos en uno, conseguirás también que las escobillas de los limpiaparabrisas no se peguen al cristal, algo habitual y que, si los usas, puede terminar por estropearlos. Los mejores trucos para que no se formen placas de hielo en el parabrisas del coche Los "trucos de la abuela": de la patata al vinagre Contado el truco más habitual, vayamos ahora a otro más casero todavía y del que alguna vez te hemos hablado ya: cortar una patata por la mitad y frotarla contra el cristal. ¿Por qué? Las propiedades del almidón impiden que el hielo se adhiera a la luna y, también, que el vaho se instale en el interior del coche. Eso sí, quizá esta solución es más molesta al tener que limpiar luego el cristal con un papel para eliminar los restos. Pero funciona. Por último, otro truco “de la abuela” parecido al anterior: frotar el parabrisas con una mezcla de agua y vinagre. El efecto es prácticamente idéntico al anterior, pero con más olor. La ventaja del vinagre es que tiene un punto de congelación muy bajo, de -15º, por lo que salvo que aparques prácticamente en Siberia o en el Círculo Polar Ártico evitarás seguro que el cristal termine con placas de hielo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-mejores-trucos-para-que-no-se-formen-placas-de-hielo-en-el-parabrisas-del-coche

20/11/2019 Por qué en invierno tu coche consume más combustible… y cómo solucionarlo Seguramente te has dado cuenta… o, quizá, no: pero sí, tu coche consume algo más combustible ahora en invierno con el frío. ¿Por qué? ¿Cómo podemos solucionarlo? Los extremos nunca son buenos, y tampoco por supuesto en las temperaturas. El calor puede provocar muchas averías en los coches, tal y como te hemos contado este pasado verano. Pero el frío, que ha llegado definitivamente ya para quedarse durante unos meses, también afecta a los vehículos notablemente. Por eso es importante prepararlos bien. Hoy, no obstante, nos vamos a centrar en un aspecto concreto: el consumo de combustible. Y es que el gasto también sufre modificaciones tanto con el calor extremo como con el frío. Como estamos ya cerquita del invierno, te explicamos por qué y cómo puede minimizarse. Con el frío, es obvio que el coche va a tener que realizar en general más esfuerzos mecánicos para conseguir esa temperatura óptima de uso y de circulación, por lo que el consumo de combustible aparece como el gran perjudicado. Especialmente, claro, si el vehículo duerme en la calle y está sometido a grandes caídas de temperatura: hacerlo en garaje supone importantes beneficios. No abusar de la calefacción ayuda a contener el consumo Pero, ¿por qué aumenta el consumo de combustible con el frío? Para empezar, porque el motor, como tú, también necesita entrar en calor. Durante los primeros minutos de arranque, para alcanzar una temperatura ideal necesitan inyectar más carburante en los cilindros para obtener un óptimo rendimiento. De este modo, el gasto empieza a incrementarse. Pero también la batería juega un papel importante. El frío perjudica notablemente sus prestaciones, y te hemos contado ya muchas veces que en esta época sufre mucho siendo una de las principales fuentes de averías en los coches. El alternador necesita también trabajar más con el objetivo de producir la energía que el vehículo necesita… y sube también el consumo. Otro factor de incremento son los neumáticos. ¿Por qué? Con el frío, el aire de las gomas rebaja su temperatura haciendo que disminuya la presión y que se incremente por tanto la fricción y el rozamiento contra el asfalto. Otro nuevo punto ligero de fuga de consumo de nuestro coche. Y, por último, lo más obvio: la calefacción. Del mismo modo que en invierno el aire acondicionado incrementa mucho el consumo, el abuso de una temperatura alta en el interior del vehículo, también. Así que, además de intentar que el coche duerma en garaje, circular con una temperatura correcta sin necesidad de convertir el coche en una sauna, es otro consejo importante que puede en este caso contener el exceso de consumo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-en-invierno-tu-coche-consume-mas-combustible-y-como-solucionarlo

. . . . . . . Audi S4 Avant TDI 2020 by ABT .

Audi S4 Avant TDI 2020 by ABT FUENTE: https://es.motor1.com/photo/4513040/audi-s4-avant-tdi-2020-by-abt/ . . . . . . . . . .

19 Noviembre 2019 El Audi S4 TDI tampoco se escapa al ingenio de ABT Sportsline El familiar alemán demuestra que se puede ser deportivo, incluso, recurriendo a un 'corazón' de gasóleo. Para aquellos que todavía no lo sepan, la empresa de los cuatro aros inició hace unos meses un proceso de transformación de sus versiones 'S', hacia modelos equipados con mecánicas turbodiésel. La estrategia parece clara: reducir todo lo posible las emisiones de CO2y acercarse a los objetivos europeos anticontaminación previstos para 2021. Es cierto que todavía quedan irreductibles que siguen manteniendo mecánicas de gasolina turboalimentadas, como el Audi S3 o el S8, con su 4.0 V8 de 571 CV... o un lobo con piel de cordero como el SQ2, con su poderoso 2.0 TFSI y 300 CV. Sin embargo, los S4, S5, S6 y S7 Sportback ya equipan, obligatoriamente, el motor turbodiésel 3.0 TDI V6, con 347 CV y 700 Nm debajo del capó. Un lienzo aprovechado por ABT, para plasmar su interpretación personal del familiar deportivo alemán más pequeño: el S4 Avant TDI 2020. Más potencia y par motor Concretamente, 37 CV y 60 Nm más es lo que gana el Audi S4 Avant TDI después de pasar por las manos de ABT Sportsline. Tal y como apuntábamos, el bloque 3.0 TDI V6 se beneficia de un aumento de potencia, hasta alcanzar los 384 CV y 760 Nm. Las prestaciones apenas sufren mejoras, anunciando un tiempo de 3,7 segundos en la maniobra de aceleración de 0 a 100 km/h (0,1 segundos menos). Por su parte, la velocidad máxima permanece limitada, electrónicamente, a 250 km/h. En el apartado técnico, ABT ha añadido un sistema de suspensión adaptativa específico, que cuenta con nuevas barras estabilizadoras. El familiar alemán reduce la altura libre al suelo en 15 milímetros, en la parte delantera, y 40, en la trasera. Audi S4 Avant, la berlina media... familiar y deportiva Leves cambios estéticos Respecto al capítulo estético, su mayor cualidad es la de la discreción. Hemos visto trabajos mucho más llamativos del preparador alemán, pero este no es el caso. El automóvil equipa unas llantas de aleación de 20 pulgadas, mientras que ABT ha añadido algunos elementos de fibra de carbono en el interior, para conseguir un aspecto más deportivo. Otro detalle llamativo es que el logotipo de la compañía también se proyecta en el suelo, a través de unos pequeños faros ubicados debajo de los retrovisores exteriores. Salvo por esos detalles, el aspecto del S4 Avant TDI de ABT no se diferencia del modelo original, incluyendo los mismos logos, las cuatro colas de escape y las ópticas principales originales. FUENTE: https://es.motor1.com/news/382884/audi-s4-tdi-preparacion-abt-sportsline/

19/11/2019 Markus Duesmann, nuevo CEO de Audi a partir de abril Markus Duesmann sucederá a Bram Schot, que ha ocupado el cargo desde junio de 2018.// FOTO: Audi Markus Duesmann será el nuevo CEO de Audi a partir del próximo 1 de abril de 2020. Ingeniero, con 50 años, sucederá a Bram Schot, que ha ocupado el cargo desde junio de 2018. Duesmann lleva vinculado a la industria automotriz casi tres décadas, más recientemente como director de Compras de BMW. Por su parte, Bram Schot, de 58 años, dejará el grupo a finales de marzo por mutuo acuerdo. “Como excelente ingeniero, Markus Duesmann hará todo lo que esté en su mano para aprovechar el gran potencial de la marca Audi y pondrá una vez más en valor nuestro lema ‘A la vanguardia de la técnica’ ”, ha expresado el presidente del Consejo de Supervisión de Audi, Herbert Diess, a través de un comunicado, al mismo tiempo que mostró su agradecimiento a Bram Schot, actual presidente del Consejo de Administración. FUENTE: http://www.auto-revista.com/es/notices/2019/11/markus-duesmann-nuevo-ceo-de-audi-a-partir-de-abril-123339.php#.XdTikNV7kaY

19/11/2019 Nuevo Audi A4, más deportivo y vanguardista El novedoso modelo ya está disponible en Canarias con la opción de cuatro motores turboalimentados de tecnología microhíbrida El nuevo Audi A4 cuenta con un exterior más deportivo y sofisticado gracias a la nueva parrilla Singleframe más ancha y plana GRUPO DOMINGO ALONSO El Audi A4 es el corazón de la marca de lo cuatro aros. Con 25 años de historia, este modelo se renueva una vez más hacia una versión aún más deportiva. La nueva berlina, que ya está disponible en la Red de concesionarios Audi Canarias, presume de nuevos rasgos en su diseño que definen un lenguaje nuevo en su exterior. En su interior, la funcionalidad ocupa un papel protagonista gracias a su pantalla táctil y el intuitivo sistema MMI touch. La eficiencia y el confort aumentan gracias a la tecnología Mild Hybrid (MHEV). El S4 TDI también se beneficia de ello combinando un V6 TDI con un sistema eléctrico de 48 voltios y un compresor de accionamiento eléctrico que hace que la respuesta al acelerador sea aún más eficaz. El Audi A4 es la combinación perfecta de potencia, par y eficiencia convirtiendo a este icono en un modelo único en su segmento. Diseño aún más deportivo La berlina por excelencia de Audi luce ahora una imagen más sofisticada y dinámica gracias a la incorporación de múltiples detalles deportivos. La parrilla Singleframe resulta más amplia y plana mientras que las líneas horizontales enfatizan la anchura en la parte frontal y trasera. Los musculosos rasgos entre los pasos de rueda y la línea de cintura forman contornos sólidos que resaltan el ADN quattro. El nuevo Audi A4 ofrece de serie los faros delanteros LED y opcionalmente la tecnología Matrix LED con automatismo total para la luz de carretera. En cuanto al equipamiento se mantienen para el exterior las líneas Advanced, S line y Black line para el A4 Avant a los que se suma el diseño independiente de los S4 y A4 allroad quattro. En este nuevo modelo están disponibles hasta 12 colores distintos para la carrocería. El diseño interior del nuevo A4 está marcado por líneas horizontales. La consola central que está ligeramente orientada hacia el conductor acoge la pantalla del MMI Touch y se convierte en el elemento principal del sistema operacional. El nuevo S line interior se combina con las líneas exteriores, numerosos colores y materiales. En la oscuridad el paquete de iluminación ambiental de contorno aporta un toque especial al vehículo. Innovación y conectividad El nuevo sistema MMI convierte al Audi A4 en un coche altamente conectado. La pantalla del MMI touch incorpora feedback acústico, el monitor TFT de alta resolución mide 25,6 centímetros (10,1 pulgadas) y los gráficos limpios ayudan a un manejo simple e intuitivo. El control de voz con reconocimiento de lenguaje natural es otra función que integra el nuevo sistema con el que es capaz de comprender muchas frases que se utilizan en conversaciones cotidianas. Ahora la navegación en el Audi A4 es más versátil y fácil de manejar. Audi Connect y Audi Connect plus incluyen una serie de servicios online que ofrecen información sobre el tráfico online, situaciones peligrosas, servicio de aparcamiento, información de semáforos. La llamada de emergencia con servicio de asistencia también se incluye de serie de Audi connect. Por su parte, la aplicación gratuita myAudi sirve para conectar el smartphone del usuario al coche de una manera sencilla. La llave Audi connect opcional permite al cliente abrir y cerrar el vehículo, así como arrancar el motor, mediante el uso de un teléfono con sistema operativo Android. La personalización está directamente relacionada con la digitalización haciendo posible que hasta 14 usuarios de myAudi almacenen en sus preferencias de ajustes en perfiles individuales. El sistema MMI integra una nueva unidad central. La tercera generación de la plataforma modular de información y entretenimiento MIB 3 ofrece una potencia extraordinaria. Funciona junto a un nuevo módulo de comunicación independiente que agrupa todas las tareas de conectividad, telefonía y servicios de Audi connect incluidos, y también cuenta con punto de acceso Wi-Fi. Los módulos de hardware opcionales incluyen Audi phone box y el equipo de audio Bang & Olufsen Premium Sound System con sonido 3D en las plazas delanteras. El nuevo Audi A4 plantea tres opciones distintas para la instrumentación: dos de ellas son parcialmente analógicas y una digital, el Audi virtual cockpit plus. Con una pantalla de 31,2 cm (12,3 pulgadas) con resolución full HD, permite al conductor operar todas sus funciones mediante los mandos en el volante multifunción y tres tipos de vistas posibles a la hora de presentar la información. Por otro lado, el head-up display proyecta información relevante en el campo de visión del conductor. El A4 presenta una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción. Los opcionales se integran en los paquetes Tour, City y Park. Un dispositivo destacado dentro del paquete Tour es el control de crucero adaptativo con función Stop&Go para mantener la distancia. Junto al asistente predictivo de eficiencia, tiene capacidad para acelerar y frenar el coche cuando no existe ningún vehículo delante analizando los mensajes procedentes de los servicios online Car-to-X, la navegación y los datos de las señales de tráfico. Motores y suspensión La oferta mecánica del Audi A4 estará compuesta por seis motores turboalimentados con un rango de potencias de entre 100 kW (136 CV) y 255 kW (347 CV). Todos los propulsores, bien sean V6 TDI o de cuatro cilindros TFSI y TDI, cumplen con la normativa de emisiones Euro 6d-temp. Para su lanzamiento, el A4 ofrecerá cuatro variantes con tecnología Mild Hybrid (MHEV) basada en un sistema eléctrico de 12 voltios, que permite reducir el consumo y aumentar el confort. Este sistema de electrificación contribuye de forma importante a la hora de incrementar la eficiencia y reducir el consumo en beneficio del cliente y, por lo tanto, también ayuda a alcanzar los objetivos de emisiones de CO2. En un uso cotidiano, la tecnología Mild Hybrid permite reducir el gasto de carburante en hasta 0,3 litros cada 100 kilómetros, según los datos de medición de Audi. Tanto con la caja de cambios manual como con las automáticas S tronic y tiptronic –de siete y ocho velocidades, respectivamente–, así como con la tracción delantera o total quattro, cada una de las ocho variantes mecánicas ofrece una transmisión a medida. Todos los A4 incorporan de serie una transmisión automática excepto en la gama TFSI. Además esta variante de acceso equipa el motor 35 TFSI de 110 kW (150 CV). La puesta a punto de la suspensión ofrece un tacto equilibrado que combina a la perfección con el carácter del Audi A4. El cliente puede elegir entre la amortiguación de serie y otra más firme, que corresponde a la suspensión deportiva. Además, existen dos tipos de suspensión adaptativa: la suspensión comfort con control de amortiguación, que reduce la altura de la carrocería en 10 milímetros y ofrece un tacto de conducción especialmente cómodo, y la suspensión deportiva con control de amortiguación, que acerca el coche al suelo 23 milímetros y cuenta con una puesta a punto más dinámica, lo que acentúa la deportividad sin perder de vista el confort. FUENTE: https://www.eldiario.es/canariasahora/Deportes/AudiA4-deportivo-vanguardista-AudiCanarias-Cuatro_Aros_0_965204012.html

19/11/2019 La cuantiosa multa que te pueden poner si manipulas la matrícula de tu coche Manipular la matrícula de tu coche está castigado con una sanción muy dura. Evitar radares puede salirte muy caro. En otras ocasiones os hemos comentado los problemas que puede ocasionar llevar los cristales y el coche demasiado sucio o el parabrisas en mal estado, tanto en materia de seguridad como económica. Sin embargo, la DGT en uno de sus últimos tweets ha recordado lo peligroso que es manipular la matrícula de tu coche, especialmente para tu bolsillo. En primer lugar, no hace falta manipular la matrícula para que sea motivo de multa. Y es que, llevarla demasiado sucia o en mal estado hasta el punto de hacerla ilegible es motivo de sanción de 200 euros, aunque no acarrea sustracción de puntos. Hay que tener en cuenta que ni si quiera es necesario circular, con el coche parado también pueden multarte por este motivo. Sin embargo, manipular la matrícula, bien para hacerla pasar por otra o para que conseguir que los radares no tomen un registro de nuestro paso es una acción mucho más grave. Y es que el castigo puede alcanzar los 6 puntos del carné de conducir y, sobre todo, una multa de 6.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-cuantiosa-multa-que-te-pueden-poner-si-manipulas-la-matricula-de-tu-coche

Audi e-tron Sportback: las mejores fotos oficiales del nuevo SUV coupé eléctrico . . . . . . . . . .

. . . . . . . . Audi e-tron Sportback: las mejores fotos oficiales del nuevo SUV coupé eléctrico .

Audi e-tron Sportback: las mejores fotos oficiales del nuevo SUV coupé eléctrico El Audi e-tron Sportback es el segundo vehículo cien por cien eléctrico de la firma alemana. Empezará a venderse en primavera de 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-e-tron-sportback-las-mejores-fotos-oficiales-del-nuevo-suv-coupe-electrico . . . . . . . .

20/11/2019 Audi e-tron Sportback: nos subimos al nuevo SUV coupé eléctrico Llega el segundo integrante de la familia cien por cien eléctrica e-tron de Audi . El Audi e-tron Sportback suma una carrocería de tipo SUV coupé a la anterior de tipo SUV “convencional”. A la venta en nuestro mercado en primavera de 2020. Misma longitud, anchura y peso para el nuevo Audi e-tron Sportback que para el Audi e-tron que se presentó justo hace un año. Hablamos de 4,90 metros de largo y de 1,93 metros de ancho, así como de 2.565 kilos de peso y una batalla común de 2.928 mm. Sólo encontramos diferencias en la altura, donde el Audi e-tron Sportback ve reducida su altura dos centímetros hasta situarse en 1,61 metros frente al SUV convencional e-tron. Esta diferencia de altura, junto a un optimizado trabajo aerodinámico que ha incidido en evitar la formación de remolinos traseros –un destacable Coeficiente Cd de 0,25- permiten aumentar la autonomía frente al Audi e-tron conocido en 36 kilómetros, aunque comparten el mismo empuje de 300 kW (402 CV) fruto de la combinación de dos motores eléctricos, uno en cada eje, y el mismo paquete de baterías de 95 kWh de capacidad. Este Audi e-tron Sportback 55 en modo standard de conducción ofrece un par de 561 Nm, es capaz de acelerar de 0-100 km/h en 6,6 segundos y tiene la velocidad limitada a 200 km/h. Si cambiamos el modo de conducción a función Sport, durante ocho segundos el par se incrementa a 664 Nm y el 0-100 se puede realizar en 5,7 segundos. También habrá un Audi e-tron Sportback 50 con motor de 230 kW (308 CV) y menos carga de baterías -120 kilos menos- para quedarse en 71 kWh y una autonomía de 347 km en ciclo WLTP. En este caso, el Audi e-tron Sportback “más modesto” acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos con una velocidad máxima de 190 km/h. En cuanto a la carga, en poco más de media hora puede la batería alcanzar un 80 por ciento de su capacidad si repostamos en supercargadores de 120 kW. Audi e-tron Sportback: nos subimos al nuevo SUV coupé eléctrico A nivel estético, hasta el pilar B hablamos del mismo coche, ya sea refiriéndonos al nuevo Audi e-tron Sportback o al Audi e-tron. Sólo encontraremos diferencias en la ausencia de barras en el techo para el nuevo modelo. Eso sí, a partir del pilar B, todo cambia y encontraremos más relación estética para el nuevo Audi e-tron Sportback con el también conocido Audi A7 Sportback que con la carrocería del Audi e-tron. Eso sí, pese al cambio de formas al pretender buscar ese aire más deportivo y diferenciador, sólo se pierden dos centímetros de espacio para las cabezas y algo de capacidad de maletero -615 litros en el Audi e-tron Sportback frente a 660 litros en el Audi e-tron-. La capacidad con la segunda fila de asientos abatida es de 1.655 litros, 70 menos que en el e-tron. El Audi e-tron Sportback estará disponible con trece colores de carrocería y se ofrecerá como opción con acabado S Line donde además de “maquillaje”, se podrá disponer de ruedas específicas de 20 pulgadas –las estándar de 19 y hasta 22 pulgadas-, acabado inferior del paragolpes delantero para mejorar el flujo de aire y suspensión neumática deportiva. Audi e-tron Sportback: nos subimos al nuevo SUV coupé eléctrico Es novedad mundial el sistema de iluminación Digital Matrix Led Headlights, que ilumina la carretera en “alta resolución” gracias a un conjunto de un millón de microespejos que modulan la dirección e intensidad de la luz 5.000 veces por segundo, oscureciendo instantáneamente las zonas de deslumbramiento para otros conductores. Además, permite proyectar en el suelo la trazada ideal en carreteras con señalización horizontal deficiente y proyectar animaciones dinámicas en el suelo y en la pared cuando aparcamos el vehículo. El interior del e-tron Sportback es similar al del Audi e-tron, con esas dos pantallas táctiles en la consola central que se mimetizan con el entorno cuando están apagadas, la superior de 12,1 pulgadas para controlar el sistema de información y entretenimiento y la inferior de 8,6 pulgadas para escribir con el dedo y manejar el climatizador. A esta información digital, sumamos el cuadro frontal de 12,3 pulgadas en alta resolución a 1.920x720 píxeles. No hay precio en España, aunque para Alemania se fija un precio base de 71.350 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-e-tron-sportback-nos-subimos-al-nuevo-suv-coupe-electrico

18/11/2019 Cómo se puede dañar tu coche si duerme en la calle en invierno Con la nieve y las bajas temperaturas bajo cero típicas del invierno, varios elementos mecánicos y técnicos del coche pueden sufrir diversos daños. Aquí tienes todos los datos. El invierno es una de las épocas del año que por sus características puede provocar más daños mecánicos y técnicos a tu coche. Si a las bajas temperaturas añadimos que tu vehículo “duerme al raso” en la calle, los posibles problemas y averías pueden aumentar aún más su gravedad. Los líquidos del vehículo (refrigerante, lubricantes y el de frenos), los neumáticos y la batería son los principales elementos del vehículo que más sufren con las bajas temperaturas típicas del invierno, unos daños que pueden ser aún más graves cuando la temperatura ambiente se sitúa por debajo de 0 grados centígrados. El hielo producido por el propio “rocío” de la mañana o por las gotas de lluvia que se han congelado después de llover y la nieve también puede tener graves efectos sobre los limpiaparabrisas. Por ello, uno de los consejos que siempre suelen dar los talleres mecánicos es vigilar con cierta frecuencia el estado de los limpiaparabrisas y tratar de no accionarlos cuando los parabrisas delantero y posterior están congelados (ver artículo sobre cómo quitar el hielo del parabrisas). Con las bajas temperaturas, es usual que el proceso de pérdida de presión de los neumáticos también se acelere, por lo que una vez más es vital vigilar su estado y la presión de los mismos al menos una vez al mes o cada quince días. La batería es otro de los elementos técnicos del vehículo que más sufre con los rigores invernales. Las bajas temperaturas por debajo de 0 grados centígrados pueden acelerar el proceso de descarga de la batería, sobre todo si no se usa con cierta asiduidad el vehículo en invierno. En el caso de que estés durante un tiempo prolongado sin usar tu coche, es recomendable desconectar la batería o, incluso, quitarla del lugar en el que va alojada. Además de todos estos elementos técnicos y mecánicos que se pueden dañar si tu coche duerme en la calle en invierno, en esta época del año también debes tener en cuenta otra serie de precauciones. Si, por ejemplo, sueles circular por carreteras con nieve con mucha sal en las mismas, los efectos positivos de la sal pueden a su vez ser muy dañinos para varios elementos de tu vehículo por su alto poder corrosivo. De esta forma, para proteger los neumáticos, los frenos y la carrocería es más que recomendable que laves a conciencia tu vehículo para tratar de eliminar todos los restos de sal incrustada que puede ser tan dañina para tu automóvil (ver artículo Así afecta la sal de forma negativa a tu coche). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-se-puede-danar-tu-coche-si-duerme-en-la-calle-en-invierno

19/11/19 Se inicia la comercialización en España del Audi A7 Sportback 55 TFSIe quattro Híbrido enchufable con 367 CV de potencia, 500 Nm de par y tracción quattro Autonomía eléctrica superior a 40 km, hasta 135 km/h en modo eléctrico Equipamiento deportivo: S line, cristales oscurecidos y suspensión deportiva El precio en el mercado español parte de los 87.050 euros Audi sigue adelante con su estrategia de electrificación y ofrece ahora su gran coupé de cinco puertas como un híbrido enchufable (PHEV) potente y eficiente. La gestión inteligente de la propulsión, con una estrategia predictiva de funcionamiento, permite una gran autonomía en modo eléctrico, un bajo consumo de combustible y una respuesta dinámica. El nuevo Audi A7 Sportback 55 TFSIe quattro combina todo esto con una potencia de sistema de 270 kW (367 CV). Una extensa lista de equipamiento de serie, incluyendo el paquete exterior S line y la suspensión deportiva, completan su dinámico aspecto. El sistema de propulsión del nuevo Audi A7 Sportback 55 TFSIe quattro híbrido enchufable consta de un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y dos litros, con una potencia de 185 kW (252 CV) y 370 Nm de par, y de un motor eléctrico. El motor síncrono de imanes permanentes (PSM) tiene una potencia máxima de 105 kW y un par máximo de 350 Nm. Está integrado, junto con el embrague, en la caja de cambios S tronic de siete velocidades, que transfiere el par a la tracción quattro ultra. La potencia total combinada del sistema es de 270 kW (367 CV); el par máximo, que alcanza los 500 Nm, está disponible a tan sólo 1.250 rpm. El A7 Sportback PHEV acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (135 km/h en modo eléctrico). En el mercado español, este modelo recibe el distintivo ‘0 emisiones’ de la DGT, ya que cuenta con una autonomía de más de 40 kilómetros en modo 100% eléctrico. Bajo el piso del maletero, la batería de iones de litio, que consta de 104 celdas tipo bolsa, almacena 14,1 kWh de energía a una tensión nominal de 381 voltios. Para un control óptimo de la temperatura, su circuito de refrigeración está conectado tanto al sistema de climatización como al de baja temperatura, del que también forman parte el motor eléctrico y la electrónica de potencia. La forma en que la batería de iones de litio está integrada en la parte trasera del vehículo hace posible que el piso del maletero sea completamente plano. El volumen máximo de carga, con los asientos traseros abatidos, es 1.235 litros. Tracción total quattro en un híbrido enchufable El A7 Sportback 55 TFSIe también está equipado con la tracción integral quattro de Audi con tecnología ultra. El eje trasero se activa de forma rápida y predictiva cuando es necesario. La recuperación de energía eléctrica se realiza siempre a través del eje delantero. La tracción total quattro y el concepto general del A7 PHEV son sinónimos de rendimiento y eficiencia. Con este Gran Turismo de cinco puertas, Audi es el único fabricante premium que ofrece un híbrido enchufable con tracción a las cuatro ruedas en este segmento. Fácil manejo con tres modos de conducción El concepto de propulsión del A7 Sportback 55 TFSIe quattro está concebido para que los clientes puedan aprovechar al máximo el modo eléctrico en los desplazamientos cotidianos, ya sea con cero emisiones locales en la ciudad o con una gran autonomía en viajes largos. La combinación del motor eléctrico y el de combustión proporciona una experiencia de conducción deportiva y dinámica. Con sus tres programas de funcionamiento, el híbrido enchufable es fácil de manejar en el uso diario. De forma predeterminada, el A7 PHEV se activa en el modo eléctrico EV. Esto significa que circula exclusivamente de forma eléctrica, siempre y cuando el conductor no presione el acelerador más allá de un punto variable y perceptible. El modo EV es el ajuste básico cada vez que se pone en marcha el vehículo. En el segundo modo, Battery Hold, el sistema preserva la capacidad que tenga la batería en ese momento para que, posteriormente, se pueda realizar un trayecto de forma totalmente eléctrica. El modo Híbrido se activa, bien automáticamente junto con la ruta del sistema de navegación, bien mediante el botón correspondiente. En este programa de conducción, el A7 PHEV utiliza la interacción entre el motor eléctrico y el de combustión para circular el mayor tiempo posible en modo eléctrico, de forma que el consumo total de combustible al final del viaje sea mínimo. Por ejemplo, por ciudad se desplazará en su mayor parte con el motor eléctrico. Dependiendo de la situación, el sistema puede activar, bien el modo de marcha por inercia, bien la recuperación de energía con retención, que permite recuperar hasta 35 kW de potencia. De esta manera, el generador eléctrico se encarga de todas las deceleraciones suaves, hasta 0,1 g; es decir, la mayor parte de las que se realizan en una conducción normal. Con la recuperación de energía en frenada se puede alcanzar una potencia máxima de 80 kW y una deceleración de hasta 0,2 g. Estrategia predictiva de funcionamiento y asistente predictivo de eficiencia Para obtener la máxima eficiencia, el A7 PHEV realiza un control predictivo de la propulsión: la denominada estrategia predictiva de funcionamiento. Esto se consigue utilizando la información del asistente predictivo de eficiencia para controlar el motor eléctrico, la batería de iones de litio y el motor de combustión. Si la guía de ruta está activa en el MMI Navegación plus, la estrategia predictiva de funcionamiento controlará el sistema para que un último trayecto por ciudad se pueda realizar en modo eléctrico. De esa manera, el Audi A7 PHEV llegaría a su destino, donde se recargará, con la batería casi agotada. Si el vehículo se está aproximando a una ciudad, el sistema carga al máximo la batería para que pueda desplazarse allí en modo eléctrico, con cero emisiones locales. El sistema de control de la propulsión se basa en una gran cantidad de datos. Para conseguir una planificación general y precisa del recorrido, la estrategia predictiva de funcionamiento utiliza dos tipos de fuentes: información de campo cercano e información de ruta. Por una parte, la planificación general de la ruta se basa en la información del tráfico, la distancia al destino, el perfil del trayecto y el entorno inmediato, con datos como los límites de velocidad, los tipos de carreteras, desniveles y los registros más recientes de los sensores del coche. Por lo tanto, la planificación general se basa principalmente en las informaciones conocidas de la ruta, como el flujo de tráfico, la topografía o el tipo de pavimento. Por otra parte, la planificación precisa, con la que el A7 controla el sistema de acuerdo a las condiciones de circulación en tiempo real, la realiza el asistente predictivo de eficiencia (predictive efficiency assistant PEA), tecnología que ya equipan otros modelos de Audi. El asistente predictivo de eficiencia adapta en cada momento la respuesta del modo de marcha por inercia. Utiliza información predecible sobre la ruta a partir de la base de datos del sistema de navegación y controla la distancia con los vehículos precedentes mediante la cámara y el radar. Dependiendo de la situación, el sistema activa de forma predictiva, bien el avance por inercia sin retención, bien la retención que convierte energía cinética en eléctrica. Cuando el control de crucero adaptativo (ACC) está activo, el PEA ayuda al conductor frenando y acelerando automáticamente, con el objetivo de mejorar la eficiencia y el confort. Un impulso háptico del pedal del acelerador activo y una señal óptica en la pantalla del sistema de información del conductor, así como en el Head-up Display opcional, proporcionan una indicación adicional para lograr la mayor eficacia posible. El pedal del acelerador activo tiene un punto de presión que indica el final de la conducción eléctrica y una respuesta al tacto para sugerir al conductor que deje de pisar el acelerador. Cómodo: carga rápida en poco tiempo De serie, se equipa un cable Modo 3 con enchufe Tipo 2 para uso en terminales públicos de carga (7,2k W) y un cable de carga para enchufe doméstico Schuko E/F (2,3 kW). Una carga completa tarda aproximadamente 2,5 horas en un terminal público. Incluso con una toma doméstica de 230 voltios se puede realizar una recarga nocturna completa en unas siete horas, aproximadamente. También es posible realizar una cómoda recarga durante un viaje. El servicio exclusivo Audi e tron Charging proporciona acceso a más de 100.000 puntos de recarga en Europa. Para empezar a cargar es suficiente con una tarjeta, independientemente del proveedor. Monitorización de la carga: la aplicación myAudi La aplicación myAudi permite a los clientes utilizar en sus smartphones los servicios de Audi connect, lo que resulta especialmente práctico en el caso de los modelos electrificados. Sirve para comprobar el estado de la batería, la autonomía, iniciar el proceso de carga, programar el temporizador de carga y ver las estadísticas de carga y consumo. Además, la planificación de la ruta en la aplicación y en el MMI Navegación plus del coche muestran las estaciones de carga. Otra función de la aplicación myAudi es el control de la climatización previo a la puesta en marcha. El compresor del aire acondicionado y el calefactor auxiliar están alimentados eléctricamente. El cliente puede determinar exactamente cómo se debe calentar o enfriar el habitáculo mientras se carga la batería. Dependiendo del equipamiento opcional elegido, también ajusta la calefacción del asiento, del volante, del parabrisas, de la luneta trasera y de los espejos, así como la refrigeración del asiento. Gestión térmica inteligente El aire acondicionado funciona junto con una bomba de calor de alta eficiencia, lo que permite que el coche aproveche al máximo el calor residual del sistema eléctrico. Esto resulta muy eficiente y no sólo permite calentar o enfriar rápidamente el interior, también una gran autonomía en modo eléctrico incluso a temperaturas exteriores particularmente altas o bajas. Imagen deportiva y equipamiento completo El Audi A7 Sportback 55 TFSIe no sólo destaca frente a sus competidores directos por sus prestaciones deportivas, sino también por su imagen dinámica y un completo equipamiento. De serie, el paquete S line exterior combinado con el paquete de estilo negro y los cristales de privacidad, entre otros, subrayan el carácter deportivo del Gran Turismo de cinco puertas, incluso cuando está parado. Su equipamiento de serie incluye faros HD Matrix LED, asientos deportivos, volante deportivo achatado con levas, climatizador de cuatro zonas, llave de confort, Audi virtual cockpit, pantallas específicas para el control del sistema PHEV, llantas de 19 pulgadas específicas y pinzas de freno delanteras y traseras acabadas en color rojo. El Audi A7 Sportback 55 TFSIe quattro tiene un precio base en España de 87.050 euros. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/inicia-comercializacion-espana-audi-a7-sportback-55-tfsie-quattro/20191118132111134364.html

El nuevo Audi A3 Sedán 2020 se enfrenta al frío y la nieve . . . . . .

. . . . . . . El nuevo Audi A3 Sedán 2020 se enfrenta al frío y la nieve .

El nuevo Audi A3 Sedán 2020 se enfrenta al frío y la nieve FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-sedan-fotos-pruebas-invierno-201962620.html . . . . . . . .

18 Nov 2019 El nuevo Audi A3 Sedán 2020 se enfrenta al frío y la nieve Audi continúa trabajando en el desarrollo de la nueva generación de su sedán compacto. El nuevo Audi A3 Sedán 2020 ha sido fotografiado en el norte de Europa realizando los importantes test de invierno. El nuevo modelo ya se enfrenta al frío y la nieve como demuestran estas fotos espía. Audi ha sido la marca que ha abierto la veda de los test de invierno en el norte de Europa. Es cierto que el invierno no ha llegado de manera oficial, pero en la región de Escandinavia ya se están registrando temperaturas gélidas, lo que permite a los fabricantes realizar ya estos relevantes test. El fabricante de Ingolstadt se encuentra allí probando los numerosos vehículos en los que está trabajando. La nueva generación del Audi A3 es uno de ellos. En concreto, la marca de los cuatro aros está sometiendo al nuevo Audi A3 Sedán al frío y la nieve. Es una forma excelente de llevar la mecánica y la electrónica al límite para comprobar cuál sería el comportamiento del vehículo con unas condiciones climatológicas extremas. Nuestros fotógrafos espía ya se encuentran allí, y nos permiten acercarnos a estas pruebas de invierno. Foto espía del nuevo Audi A3 Sedán realizando unas sesiones de pruebas de invierno. Las fotos espía que acompañan este artículo nos muestran un prototipo del nuevo A3 Sedán. Lamentablemente, presenta una notable cantidad de camuflaje. A diferencia del nuevo A3 Sportback fotografiado recientemente en zonas más cálidas del continente europeo. El desarrollo se encuentra muy avanzado y la marca ya encara su recta final previo al debut del nuevo modelo. Algo que ocurrirá antes de que termine este año. La nueva generación del Audi A3 hará uso de una evolución de la plataforma MQB de Volkswagen. Una arquitectura que permitirá a Audi utilizar todo tipo de mecánicas. Incluyendo opciones electrificadas. Todo ello acompañado de un completo equipamiento tecnológico, tanto en materia de conectividad como de seguridad. Por ejemplo, todas las versiones contarán con el cuadro de instrumentos digital Virtual Cockpit. En cuanto al apartado mecánico, dispondrá de una gama de motores diésel y gasolina. Habrá tanto versiones con cambio manual como automático. Dependiendo del motor elegido también tendremos oportunidad de elegir entre tracción delantera y tracción total. La opción más eficiente pasará por una versión híbrida enchufable denominada TFSI e. También se debate la posibilidad de introducir una versión g-tron adaptada al uso de GNC (Gas Natural Comprimido). La nueva generación del Audi A3 Sedán llegará a los concesionarios en 2020. ¿Cuándo llegará al mercado? El lanzamiento comercial del nuevo Audi A3 Sedán se producirá en 2020. Sin embargo, la nueva generación del A3 debutará el antes de que finalice este año. Está por ver si la variante de carrocería tipo sedán compartirá escenario con el modelo hatchback denominado Sportback. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-sedan-fotos-pruebas-invierno-201962620.html

Muy wapo, disfrútalo.

15 noviembre, 2019 Estamos probando el Audi RS 6 Avant 2020 en Malibú Audi vuelve con su RS más carismático a Estados Unidos, y hasta allí nos ha llevado la firma alemana para probar su RS 6 nuevo. Es un coche para gente que sabe que lo quiere todo, que no quiere renunciar a tener un coche para la familia ni a tener un deportivo que le emocione. Con esa premisa nació el apellido RS hace 25 años y ahora más fuerte que nunca regresa bajo la tutela de Audi Sport. Audi ha elegido Malibú para esta presentación tan especial porque es un coche que encaja perfectamente con la filosofía de esta zona costera de California. Un deportivo para el día a día, para ir a surfear las olas con tu tabla o las curvas de la carretera con sus 600 CV. Por aquí transitan caravanas de todo tipo entre deportivos descapotables y grandes pick-ups, y este nuevo RS 6 se siente como en casa. El diseño del Audi RS 6 2020 es rompedor pero mantiene la elegancia clásica de los cuatro aros, con una parrilla delantera enorme que podremos pedir en negro, plata o satinada, y que aquí en Estados Unidos luce con mucho orgullo gracias a que no es necesario llevar matrícula delantera. Es como si los Audi modernos estuvieran diseñados para este gran país. Es 40 mm más ancho en sus ejes y las llantas de serie son de 21 pulgadas pero las de 22 le sientan de maravilla. No faltan paragolpes más agresivos y Audi ha puesto las ópticas delanteras del A7 para afilar más su mirada. Audi nos pinta de negro la parrilla y los logos quattro y los aros, y podemos llevar hasta las barras del techo y todo el difusor trasero en negro para darle un aspecto más imponente. En su zaga las dos salidas de escape ovaladas van en cromado pero si pedimos el escape deportivo irán en negro. Podemos pedirlo en 13 colores, dos específicos RS como son el gris Nardo y el negro Sebring, y hay cinco acabados en pintura mate. El motor es un V8 biturbo de 4.0 litros TFSI, que produce 600 CV y 800 Nm de par, con los que este Audi RS 6 es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y con un paquete opcional podemos deslimitarlo para que llegue hasta los 305 km/h. Este motor viene asociado a la tecnología Mild-Hybrid de 47 voltios, con el que se integra una pequeña batería y un motor eléctrico que hace a su vez de motor de arranque y genera hasta 12 kW de potencia. Sirve para ahorrar hasta 0.8 l/100 km de gasolina. Para esto también se incluye un sistema de desconexión de cilindros, por lo que el V8 puede funcionar con solo una bancada cuando no hay demanda de potencia. El cambio asociado es el tipronic de ocho velocidades, que incluye función Launch Control y que se asocia con la tracción total quattro, que incluye un diferencial central mecánico de serie, y hace un reparto del par de un 40:60, pero puede enviar hasta el 70% al eje delantero o el 85% al trasero. La suspensión de serie es un esquema de cinco brazos en ambos ejes y hecha en aluminio. De serie cuenta con la suspensión neumática adaptativa RS para altura y dureza. Es 20 mm más bajo que un A6 normal y cuando se superan los 120 km/h se reduce 10 mm la altura, pero hay un modo de elevación para que en ciudad vaya 200 mm más alto. El equipo de frenos opcional será sin duda el más elegido, unos discos carbocerámicos ventilados y perforados de 440 mm delante y 370 mm detrás, los cuales ahorran 34 kg comparado con los de acero. Por dentro el cuero y la fibra de carbono lo inundan todo, y la combinación más ganadora de las que hemos visto es con el exterior en gris oscuro y el interior en cuero marrón tierra. Lleva un “RS Monitor” en el sistema MMI Touch para saber en todo momento sus datos deportivos, además del Audi Virtual Cockpit con pantallas específicas RS. Hay disponible un paquete RS design que añade acentos rojos o grises gracias a las costuras en contraste acompañadas de forrados en Alcantara. Si estás pensando en usarlo como lo que es, un coche familiar, el maletero goza de 565 litros, 1.680 si abatimos la segunda fila, con la que también llegamos a 1,99 metros de profundidad. . Por ahora todas las sensaciones de conducción están embargadas hasta el día 26 de noviembre, día en el que os emplazamos a que volváis por aquí para saber todo lo relativo al nuevo Audi RS 6 Avant 2020. FUENTE: https://revistacar.es/probando-audi-rs-6-2020-malibu/

16 Nov 2019 El nuevo Audi Q5 2020 abre la veda de las pruebas de invierno Audi continúa trabajando en la actualización de mitad de ciclo que sufrirá uno de sus t odocaminos más populares. El Audi Q5 se pondrá al día para que esta generación afronte el resto de vida comercial que le queda por delante. Gracias a nuestros fotógrafos espía, podemos echar un vistazo a un prototipo realizando unas pruebas de invierno en el norte de Europa. Es cierto que aún queda bastante tiempo para la llegada oficial del invierno. Sin embargo, a pesar de ello, las marcas de coches ya han iniciado los preparativos para comenzar por todo lo alto sus pruebas de invierno. Las temperaturas y condiciones climatológicas que se están registrando en Escandinavia, al norte de Europa, son perfectas para este fin. Prueba de ello es que Audi ya se encuentra allí. La firma de los cuatro aros ya está en esta región europea llevando al límite aquellos vehículos en los que está trabajando. Las bajas temperaturas, nieve y viento permiten comprobar de primera mano cuál es el comportamiento de la mecánica, electrónica y del vehículo en general en unas condiciones climatológicas extremas. Uno de los modelos que Audi está probando en esta zona es el nuevo Audi Q5. El nuevo Audi Q5 ya se está enfrentando al frío y la nieve en el norte de Europa. Hace tiempo que el fabricante de Ingolstadt viene trabajando en la actualización de mitad de ciclo que sufrirá la generación actual del Q5. Una puesta a punto que le permitirá afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. Será un completo lavado de cara, puesto que traerá consigo tanto novedades estéticas como tecnológicas y mecánicas. Lamentablemente, no hay cambios en el camuflaje con respecto a otros avistamientos. El camuflaje se concentra en el frontal y en la zaga, dos zonas en las que se producirán los principales cambios estéticos. Los grupos ópticos serán actualizados. En la parrilla también habrá cambios. Además, las entradas de aire serán modificadas. La gama de motores del nuevo Audi Q5 estará compuesta por una selección de mecánicas de gasolina y diésel. La versión híbrida enchufable seguirá haciendo acto de presencia. Audi revisará la oferta mecánica y la tecnología semihíbrida (MHEV) de 48 voltios tendrá una notable presencia con el objetivo de reducir los consumos y emisiones. También permitirá al SUV de Audi disponer de diversas versiones con etiqueta ECO. Foto espía de la actualización de mitad de ciclo que sufrirá el Audi Q5. ¿Cuándo llegará al mercado? El debut y lanzamiento comercial del nuevo Audi Q5 está programado para el próximo año 2020. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-2020-fotos-pruebas-invierno-201962553.html

16/11/2019 El modelo alemán se ha desplazado hasta el Ártico para realizar una jornada de pruebas y ultimar sus cambios. Este año, el invierno comenzó temprano en el norte de Europa, al igual que Audi con su programa de pruebas especializado en temperaturas gélidas y condiciones adversas. El primer ejemplar que han capturado nuestros espías mientras realizaban una jornada de fotografías en el Ártico ha sido el SUV de tamaño medio de la marca, es decir, un Audi Q5 que ya está preparándose para recibir una actualización de mitad de ciclo comercial. Influencia familiar El prototipo de las imágenes se está poniendo a punto para enfrentarse a los BMW X3 y Mercedes GLC, con una serie de cambios estéticos, mecánicos y tecnológicos destacados. Con respecto al primer campo, el SUV alemán presentará una imagen frontal con alguna que otra variación y es que su semejanza con el Q7 se deja ver en forma de una parrilla más prominente y una protección de color gris en la parte inferior del paragolpes. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a29818082/audi-q5-2021/

16/11/2019 Audi presentará en Los Ángeles el nuevo e-tron Sportback con los inéditos faros Digital Matrix El nuevo SUV eléctrico de estilo coupé estrenará un novedoso sistema de iluminación matricial compuesto por un millón de microespejos. Teaser Audi e-tron Sportback | Audi Además del RS Q8, la versión deportiva del SUV de gran tamaño de Audi, que se ha proclamado como el más rápido de su especie en Nürburgring, una de las importantes novedades que la marca de los cuatro aros va a presentar en el Salón de Los Ángeles es la nueva variante Sportback del e-tron. El SUV eléctrico, que lleva un año escaso en el mercado, contará próximamente con esta alternativa de estilo coupé que se desvelará en los próximos días, y que se caracterizará por una caída de techo pronunciada similar a la del Q3 Sportback. Con este nuevo modelo, Audi podrá competir de manera más directa contra el Tesla Model X. Teaser Audi e-tron Sportback | Audi Pero además, el e-tron Sportback traerá consigo una de las últimas innovaciones desarrolladas por la compañía de Ingolstadt, incorporando los nuevos faros Digital Matrix. Este novedoso sistema de iluminación es una evolución de los actuales faros matriciales formados por diodos LED que adaptan continuamente su haz de luz para no deslumbrar al resto de conductores. La tecnología de los Digital Matrix emplea un millón de microespejos para orientar la luz de una forma mucho más precisa. Teaser Audi e-tron Sportback | Audi A nivel mecánico se espera que el e-tron Sportback ofrezca las mismas características que el e-tron convencional, por lo que debería contar con las versiones 50 Quattro y 55 Quattro. La primera de ellas tendrá una potencia de 313 CV y una batería de 71 kWh que le permitirá recorrer algo más de 300 km, mientras que la segunda contará con 408 CV de potencia y una batería de 95 kWh que le concederá una autonomía de 417 km. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/sostenibles/audi-presentara-angeles-nuevo-etron-sportback-ineditos-faros-digital-matrix-noticia_201911165dd03cf10cf2c8d2dbb2bf12.html

16/11/2019 El novedoso Audi A6 híbrido con el que todos sueñan (presentado hace horas) La opción de transmisión híbrida enchufable Audi A6 está disponible en Europa El A6 55 TFSI electrónico de todas las ruedas configuración de la unidad tiene un 185kW de 2.0 litros turboalimentado de gasolina de cuatro cilindros combina con un motor eléctrico de 105kW integrado en la transmisión de doble embrague de siete velocidades del vehículo. La salida total del sistema es de 270 kW de potencia y 500 Nm de par. Con ambos motores trabajando juntos, el TFSI e es capaz de completar la carrera de 0-100 km / h en 5,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km / h. Audi A6 El híbrido enchufable A6 cuenta con una batería de iones de litio de 14.1kWh . Cuando está completamente cargado, el automóvil tiene un alcance de conducción puramente eléctrico de 53 kilómetros con el protocolo de prueba WLTP y una velocidad máxima de 135 km / h. Hay tres modos de conducción seleccionables por el conductor disponibles: EV, híbrido y retención, que conserva la carga de la batería para conducir en el futuro. El A6 55 TFSI e está equipado con faros LED de matriz, llantas de aleación de 19 pulgadas, suspensión deportiva, pinzas de freno rojas, un grupo de instrumentos totalmente digital y aire acondicionado de control de clima como estándar. Un paquete premium en el nuevo Audi A6 El paquete de diseño de la línea S, que incluye ventanas oscuras tintadas, molduras exteriores negras y tapas de espejos retrovisores negros, también se incluye de serie. El Audi A6 55 TFSI e Quattro tiene precio inicial de € 68.850. Gracias a su transmisión híbrida enchufable, el impuesto anual de circulación del automóvil en su tierra natal se reduce a la mitad. tiene Audi A6 Aunque se encuentra en el mismo tamaño, precio y rendimiento que el Evergreen 5 Series de BMW y el Mercedes-Benz E-Class , tradicionalmente no ha sido capaz de poner un guante a los otros competidores alemanes ‘Big Three' en términos de ventas. Aunque se las arregla para derrocar al Jaguar XF y Lexus GS aparentemente no amados . El A6 de quinta generación (C8) trae nuevos motores, seguridad de vanguardia, tecnología multimedia mejorada y una evolución del lenguaje de diseño distintivo de la marca. En los últimos años, Audi ha demostrado un compromiso impresionante con la consistencia del diseño, con elementos distintivos como la ‘rejilla de un solo cuadro', líneas angulosas y nítidas y superficies bien envueltas, factores unificadores obvios. Cambios estéticos importantes en el Audi A6 híbrido Pero la línea entre consistencia e igualdad es muy delgada, y se podría argumentar un caso sólido que, aparte de la escala, todos los Audis de la última década se ven muy parecidos. Y aunque este diseño completamente nuevo agudiza y modifica la fórmula de la marca, difícilmente es una revolución de hoja limpia. Las mega aleaciones de 21 pulgadas (opcional) de nuestro auto de prueba son una prueba más de que Audi está jugando un fuerte juego de diseño de ruedas. Llenan las alarmas al máximo y luchan con la rejilla masiva para destacar. Audi A6 El paquete exterior estándar S line incorpora paragolpes delanteros y traseros específicos con insertos de nido de abeja, rejillas de entrada de aire laterales en ‘negro titanio mate' con insertos en ‘gris platino', difusor trasero en el mismo negro, esta vez con molduras cromadas, molduras laterales , y marcos de aluminio iluminados en el umbral de la puerta con el logotipo S en la parte delantera. La línea del techo fuertemente curvada acentúa los pilares C fuertemente inclinados del automóvil, dándole un estilo cercano al fastback. Los voladizos cortos acentúan el aspecto muscular cuidadosamente esculpido. El interior es un modelo de calidad de diseño mezclado con restricción teutónica, el tablero y el diseño del grupo de instrumentos muestran las tres pantallas digitales que cubren instrumentos, medios, así como calefacción y ventilación. Los respiraderos horizontales largos son los favoritos del diseño de Audi, los asientos se ven y se sienten excelentes y toda la cabina tiene calidad y atención al detalle. Mucho más amplio y funcional Con un poco más de 4,9 m de largo, cerca de 1,9 m de ancho y un poco menos de 1,5 m de alto, el nuevo A6 es marginalmente más largo y ancho, pero en general fraccionalmente más bajo que su predecesor. Y cada una de esas medidas clave se encuentra a milímetros de sus competidores principales. Entonces, más grande que enorme, aunque la distancia entre ejes se ha extendido 12 mm, Audi dice que ha ganado 21 mm adicionales de longitud interior. El espacio para el conductor y el pasajero delantero es generoso, con amplio espacio de almacenamiento provisto, que incluye portavasos dobles (cubiertos) en la consola central (que también incorpora una salida de 12 voltios y ranura para porta llaves), una guantera decente y compartimentos en las puertas que permiten una botella fácil almacenamiento) La caja de almacenamiento con tapa / apoyabrazos entre los asientos delanteros es relativamente poco profunda pero incluye una alfombrilla de carga inalámbrica Qi (chee) (para dispositivos compatibles), más puertos SIM y SD, así como un par de enchufes USB (Tipo A). Los de atrás están en igual forma. Pude sentarme detrás del asiento del conductor para mi posición de 183 cm con un montón de espacio para la cabeza y las piernas en oferta. El reposabrazos central plegable cuenta con una bandeja de almacenamiento con tapa y dos portavasos extraíbles. Hay bolsillos de malla en la parte posterior de cada asiento delantero y los compartimentos de las puertas son lo suficientemente grandes como para botellas de bebidas grandes. Audi A6 La ventilación, la conectividad y la alimentación también están bien abotonadas para los back-seaters con la especificación estándar que incluye ajuste de control de clima para la parte trasera, más dos puertos USB y un enchufe de 12 voltios. Hay anclajes de amarre desplegables en cada esquina del piso del maletero, una cavidad de almacenamiento enrejada detrás de la bañera de la rueda del lado del pasajero, una salida de 12 voltios en el lado del conductor, un práctico gancho plegable para la bolsa de compras, una red elástica es incluido, y un repuesto de ahorro de espacio se encuentra debajo del piso del maletero. FUENTE: https://www.elgoldigital.com/el-novedoso-audi-a6-hibrido-con-el-que-todos-suenan-presentado-hace-horas/

15/11/2019 Nuevo límite a 100 km/h en autopistas y 234 € de multa para frenar la contaminación Algunos países europeos están implantando medidas muy serias y restrictivas para frenar la contaminación. ¿La última novedad? Imponer un límite máximo de velocidad a 100 km/h durante el día. Aquí tienes todos los datos. Frenar los niveles de emisiones de CO2 y frenar también los niveles de emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno). Según los informes de diversos organismos medioambientales y de la salud, las emisiones NOx son las más perjudiciales para la salud de las personas. Por ello, con el objetivo de tratar de reducirlas de forma sustancial, Holanda acaba de anunciar y aprobar una medida muy restrictiva que ya está causando revuelo en el Viejo Continente: reducir el límite máximo de velocidad a los 100 km/h en autopistas y autovías. Según una información publicada en la edición digital de El País, el primer ministro liberal holandés, Mark Rutte, ha definido dicha medida como “infecta” pero necesaria para frenar la contaminación y para evitar la pérdida de empleos. El nuevo límite de velocidad máxima de 100 km/h en las carreteras holandesas (el máximo, en la actualidad es de 130 km/h), va a empezar a estar vigente a comienzos de 2020 y se hará efectivo durante el día, entre las seis de la mañana y las siete de la tarde (desde la siete de la tarde y hasta las seis de la madrugada sí que podrán circular los turismos hasta los 130 km/h en autopistas y autovías). Según los informes que maneja el Gobierno holandés, esta medida sí que permitiría reducir las emisiones de NOx durante las horas principales en las que se concentra mayor tráfico en carretera. La multa económica a todo aquel conductor que circule a más de 100 km/h durante el día ascenderá a los 234 euros. Además de imponer una nueva restricción en los límites de velocidad en las carreteras holandesas, el Gobierno de este país también ha diseñado otra batería de medidas para mejorar la calidad del aire y reducir de forma paralela los niveles de NOx. A la nueva medida sobre el límite de velocidad hay que sumar una inversión de 250 millones de euros, que se destinarán a regenerar espacios naturales dañados por el exceso de NOx. Las medidas anunciadas por el Gobierno holandés también afectarán al sector de la agricultura y de la ganadería, ya que está previsto cambiar la composición esencial del pienso que come el ganado, que contiene ciertas cantidades de amoniaco. De forma paralela, también se va a cambiar la composición del estiércol (también con amoniaco) así como tratar de frenar los efectos nocivos que llevas las sustancias alquilperfluoradas (PFAS, en sus siglas en inglés) en aguas, suelos y lodos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nuevo-limite-a-100-km-h-en-autopistas-y-234-de-multa-para-frenar-la-contaminacion