Ocio

El conductor puede variar el comportamiento variando en el Audi drive select los modos de conducción especiales, el RS Performance y RS Torque Rear, que modifican además en sonido del motor y escape. Para mejorar la dinámica de conducción se apuesta por el Torque Splitter, que envía par a las ruedas para reducir subviraje e incrementar la guiñada. Tiene además un modo específico para facilitar los derrapes, desviando el par a una de las ruedas traseras. Antes se conseguía con el acelerador y ahora Audi asegura que se logra más fácilmente girando el volante. Respecto al modelo precedente, de 2021 y con la misma potencia, hay cambios en el diseño, como el Singleframe hexagonal más plano y ancho, tomas de aire laterales o las tres aberturas situadas sobre el splitter fronta. Estrena fatos matrix LED y en la zaga un difusor específico y grafismo de ópticas. cuenta con colores específicos para la carrocería (en las fotos, el gris Kemora) y llantas de 19 pulgadas de serie. Audi A3 Sedan En el interior, dominado por los tonos oscuros, estrena volante, asientos deportivos RS tipo bucket, las inserciones en carbono y las pantallas específicas. La iluminación por LED también varía y hay paquetes de diseño en rojo o verde añaden toques de color a los cinturones de seguridad, la zona de los hombros de los asientos y las salidas de aire. El Audi virtual cockpit plus de 12,3 pulgadas tiene modos de visualización Sport, Performance y Runway (cuentavueltas en una escala regresiva, con las revoluciones más altas en primer plano). Hay. nuevo cuentarrevoluciones, que muestra de forma destacada el regimen de giro del motor en el centro del cuadro de instrumentos, además de indicadores de potencia, par, fuerzas g, aceleración y tiempos por vuelta. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-rs-3-sedan-2024-precio/531570 Fuente: Audi

Audi A3 Sedan Audi A3 Sedan FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-rs-3-sedan-2024-precio/531570 Fuente: Audi

26/08/2024 Audi RS 3 Sedan 2024: los 400 CV de siempre, pero más agresividad visual Audi A3 Sedan El Audi RS 3 Sedan 2024 es la variante más deportiva del Audi A3 Sedan presentado hace unos meses y que ya tuvimos ocasión de probar. Se suma a la gama en octubre y tiene un precio de 84.990 euros, lo que significa que es 1.000 euros más caro que el RS 3 Sportback con quien comparte motor y soluciones técnicas. Se trata de la tercera generación el RS 3 que cuenta con la carrocería sedan (el primero llegó en 2017, mientras que el Sportback la disfruta desde 2011). El protagonista es el motor de cinco cilindros en línea 2.5 TFSI con 400 CV (294 kW) y 500 Nm de par máximo de 500 Nm. Sus prestaciones no varían respecto a la carrocería principal: acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza 290 km/h de velocidad máxima de 290 km/h. Audi A3 Sedan FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-rs-3-sedan-2024-precio/531570 Fuente: Audi

29 de agosto de 2024 Carnet D de la DGT, ¿qué puedes conducir y cómo conseguirlo? Si estás pesando en sacarte el carnet D, aquí te explicamos cuáles son los requisitos y cómo es el proceso. Carnet D, qué puedes conducir y cómo conseguirlo Muchas personas interesadas en iniciar su carrera en la conducción de autobuses no están al tanto de que necesitan el carnet D, además de varios requisitos necesarios para su tramitación. La buena noticia es que obtener este carnet abre un amplio abanico de oportunidades para manejar distintos tipos de autobuses y autocares. Con este permiso, podrás conducir autobuses que realizan recorridos urbanos, interurbanos y largos trayectos entre ciudades distantes más de cien kilómetros. Para poder optar a este carnet, es imprescindible cumplir con la edad mínima legal y tener una formación específica que vamos a detallar más adelante. Requisitos y características del carnet D Existen varios requisitos fundamentales para poder aspirar a obtener este carnet. A continuación, te los detallamos: Edad mínima y formación necesaria La edad mínima requerida es de 24 años. Además, es obligatorio recibir una formación específica impartida por la Dirección General de Tráfico, que cubre tanto aspectosteóricos como prácticos. Esta formación está diseñada para garantizar que el futuro conductor pueda conducir de manera eficiente y segura este tipo de transporte. Vehículos que el carnet D permite conducir Este carnet habilita para conducir desde autobuses usados para el transporte local en ciudades, hasta los empleados en servicios entre ciudades, incluyendo aquellos que realizan trayectos largos por autopistas y autovías. Obtener el carnet D también facilita el acceso al mercado laboral en el sector de la conducción, que es altamente demandado para el transporte de personas a gran escala. Proceso para obtener el carnet D Es necesario poseer previamente el carnet B, que actúa como una validación de la experiencia adquirida antes de pasar a conducir vehículos de mayor tamaño. Los pasos a seguir incluyen: Exámenes teóricos y prácticos El aspirante debe someterse a un examen teórico que consiste en responder 20 preguntas relacionadas con los límites de velocidad y las normas de circulación para autobuses. Para aprobar, es imprescindible no cometer más de dos errores. Después de pasar el examen teórico, se debe realizar un examen práctico en un circuito cerrado, donde se evalúan las habilidades del conductor en cuanto a la operativa del vehículo y su adaptación al espacio y la vía, dadas las dimensiones del autobús. El siguiente paso es un examen práctico en tráfico real, donde el conductor debe demostrar su capacidad para conducir un vehículo grande en condiciones normales de tráfico. Si todavía no cumples con la edad mínima para el carnet D , puedes optar por el carnet D1 , que permite conducir vehículos de hasta 16 plazas y es accesible desde los 21 años. Requisitos y limitaciones del carnet D1 Para el D1, necesitas tener al menos 21 años. Los aspirantes deben someterse a pruebas teóricas y prácticas similares a las del carnet D . Este carnet limita la conducción a minibuses que no excedan los 8 metros de longitud y con capacidad para 16 plazas, sin incluir al conductor. Para conseguir el carnet D es fundamental prepararse concienzudamente; posteriormente, podrás desarrollar una carrera profesional en el transporte de pasajeros, una área con grandes oportunidades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carnet-dgt-que-puedes-conducir-como-conseguirlo-ecn_297989_102.html

29 de agosto de 2024 La M-50 no se cerrará: el Gobierno confirma que esta gran carretera de Madrid no se ampliará jamás Finalmente, no será un anillo. La carretera de circunvalación más exterior de Madrid y de su área metropolitana no tendrá nuevo trazado, tal y como se preveía. Transportes lo confirma. La M 50 no se cerrará, el Gobierno confirma que esta gran carretera de Madrid no se ampliará jamás Fin a un culebrón que lleva ya décadas de conflicto y polémica en la Comunidad de Madrid. Desde que se iniciara la obra de la M-50 en el año 1990, la carretera también denominada Circunvalación de Madrid ha permanecido finalmente con un trazado de 85 kilómetros con forma de herradura abierta por el norte. De titularidad estatal, perteneciente a la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, siempre quedó el interrogante de si el anillo algún día se cerraría. De hecho, fue la propia Comunidad de Madrid presidida por Esperanza Aguirre quien, entre su mandato de 2003 a 2012, estudiaron durante tiempo la opción de cerrar la circunvalación entre la A-6 y la A-1, pasando por debajo del monte de El Pardo mediante la construcción de un túnel, que sería gestionado por una autopista de peaje físico. Paralizado en su día el proyecto por los graves problemas económicos y medioambientales que enfrentaría una construcción de este calibre, la petición seguía no obstante vigente a día de hoy por parte de distintos ayuntamientos y colectivos. Nuevas peticiones para cerrar la M-50 en la Comunidad de Madrid Quien más ha estado luchando por este cierre ha sido en concreto el Ayuntamiento de Tres Cantos, quien, a través de su alcalde, el popular Jesús Moreno, lleva años solicitando el final de esta obra en el tramo entre la A-1 y la M-607 para así “poder reducir los atascos diarios” que se registran en esta zona norte de la comunidad, especialmente en los entornos de las poblaciones de Tres Cantos y Colmenar Viejo. Tramo de la M 50 a su paso por Villaviciosa de Odón, en la Comunidad de Madrid Esta reivindicación le ha llevado a solicitar por carta formalmente el pasado día 10 de junio al ministro de Transportes del Gobierno de España, Óscar Puente, que estudiase el cierre aunque sea parcial de la M-50, “como alternativa necesaria a los constantes problemas e incidencias de la M-607”. El Ministerio de Transportes lo rechaza por su complejidad técnica y ambiental Sin embargo, este sueño quedará en eso, en un simple sueño. El Ministerio de Transportes ha rechazado finalmente, y una vez más, el cierre de la M-50 por la complejidad técnica y ambiental que supone. En concreto, la contestación ha llegado a través del Director General de Carreteras, Juan Pedro Fernández Palomino, argumentando “la complejidad técnica que tendría que desarrollar un trazado con todos los condicionantes orográficos existentes en el entorno”. Sería de “un gran impacto ambiental”. El alcalde de Tres Cantos aseguraba en su reivindicación que la M-607 es actualmente la “única vía de conexión por carretera para los vecinos de Tres Cantos y otros municipios aledaños”, constatando que cualquier accidente provoca numerosas retenciones y atascos. Además, ofrecía presentar al Gobierno “las actuaciones que pensamos contribuirán a mejorar la movilidad de esta zona estratégica de la región”. La M-50, por tanto, se confirma definitivamente que no se ampliará ni cerrará su trazado en forma de anillo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/m-50-no-se-cerrara-gobierno-confirma-esta-gran-carretera-madrid-no-se-ampliara-jamas_298738_102.html

Navarra ya tiene las competencias en materia de Tráfico, aunque la DGT sigue cobrando multas Se da además otra particularidad y es que, a pesar de que este radar fue implantado por la DGT y figura en el ránking de AEA que solo tiene en cuenta los radares pertenecientes al organismo estatal de Tráfico, sin comput*r los del País Vasco y Cataluña, con las competencias transferidas, desde el pasado día 1 de junio de 2023 el Gobierno ha traspasado también esas mismas competencias en Navarra a la Policía Foral, para que en el plazo de 4 años asuma todas las funciones relacionadas con el tráfico y la seguridad vial. Dentro de las nuevas atribuciones de Tráfico Navarra, como se llama el nuevo ente autonómico, figuran ya desde la gestión de sanciones, a las autoescuelas, cursos de reeducación y recuperación de puntos, campañas didácticas, formación vial, la facultad de dictar instrucciones a las policías locales y el cobro de las tasas, además obviamente ya también de la vigilancia y el control de las carreteras, incluyendo aquí la gestión y tramitación de los radares que han sido hasta ahora propiedad de la DGT. La Policía Foral de Navarra ya tiene las competencias en Tráfico, en lugar de la Guardia Civil. Eso sí, en lo que atañe al cobro de multas derivadas de infracciones de tráfico registradas en las carreteras navarras, el acuerdo de la transferencia de competencias contempla por Real Decreto que hasta el próximo 31 de diciembre de 2024 será la DGT quien siga recaudando el cobro de las multas, con independencia de cuerpo policial que las formule. Quedan poco más de 4 meses para que todo el control pase a manos ya definitivamente de Tráfico Navarra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/terror-radares-mas-multan-en-espana-ya-no-es-dgt-pone-casi-125-dia_298740_102.html

29 de agosto de 2024 Terror a uno de los radares que más multan en España: ya no es de la DGT y pone casi 125 al día En una autovía, en cuesta y con límite a solo 80 km/h. Un nuevo radar se convierte en la pesadilla de los conductores españoles, poniendo en el último año más de 45.200 multas por exceso de velocidad. Terror a uno de los radares que más multan en España, ya no es de la DGT y pone casi 125 al día Mucho habrás oído hablar seguro en los últimos días de los dos radares que más multan de España, ambos situados en Cádiz, en la autovía A-381 y que, juntos, impusieron el último año contabilizado hasta 148.000 sanciones, es decir, 405 multas diarias. Situados en una carretera que bordea el entorno del Parque Natural de los Alcornocales, cuentan incluso con límites rebajados a solo 80 km/h, y uno de ellos ubicado a la salida de un túnel y en el margen izquierdo de la carretera. Algo nada habitual que provoca que miles de conductores caigan en la trampa. Pues bien, por detrás de ellos, y muy cerquita ya en el ránking que elabora la asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA) con los 50 radares que más multas ponen de España se sitúa, ocupando la quinta posición, otro radar en una autovía que está causando el pánico entre los conductores por su altísima efectividad y, como en los de la A-381 en Cádiz, por contar con una serie de trucos que provoca que muchos coches sean cazados por sorpresa a su paso. En cuesta y con límite a 80 km/h: el radar de la A-15 es el quinto que más multa de España Esta vez nos detenemos por tanto en el radar ubicado en la autovía A-15, en Navarra, a la altura del kilómetro 127,6. Con un total de hasta 45.217 sanciones impuestas en el último año contabilizado por AEA, este cinemómetro fijo es capaz por tanto de emitir hasta 123,8 denuncias automáticamente cada día, pudiendo recaudar por tanto un mínimo de 2,2 millones de euros si aplicamos la sanción más baja posible, que con pronto pago asciende a 50 euros. ¿Cuál será la cifra real? Bastante superior probablemente. Radar ubicao en la autovía A 15, en Navarra. Ubicado a la altura de la localidad de Lekunberri, este radar de la también llamada autovía del Leizaran, tiene la particularidad además de estar localizado en una curva en cuesta y, como el que más multa de Cádiz, con una limitación máxima de velocidad de 80 km/h. Sin duda, un hecho que lleva al error a muchos automovilistas que, confiados, acaban siendo víctimas de uno de los radares más efectivos sin duda de la Península. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/terror-radares-mas-multan-en-espana-ya-no-es-dgt-pone-casi-125-dia_298740_102.html

Inma Sanz, vicealcaldesa, rechazó una posible moratoria para los coches sin etiqueta Por último, recordó a los presentes que la moratoria “no es factible porque ya se intentó hacer al inicio del anterior mandato con la zona del Distrito Centro pero no fue posible en los tribunales". De esta manera se ha conseguido que Madrid cumpla con los niveles de calidad del aire que son exigidos desde la Unión Europea. La idea que tiene ahora mismo el Ayuntamiento es realizar un “amplio periodo de aviso”, en palabras de Sanz, y con la promesa de que el consistorio de la capital “seguirá invirtiendo para facilitar a todas las personas que puedan necesitar ayuda la renovación del parque automovilístico de la ciudad". Sobre esto último hay que recordar que el último Plan Cambia 360 de la capital comenzó el pasado mes de abril y duró hasta el 7 de junio, dentro del cual se invirtieron 14 millones de euros para ayudar con la compra de coches nuevos independientemente de la etiqueta que tuvieran. Por ello, habrá que esperar al 2025 para ver si sale una nueva convocatoria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-acabo-no-hay-moratoria-madrid-ratifica-todos-estos-coches-no-podran-circular-ni-aparcar_298749_102.html

29 de agosto de 2024 Se acabó, no hay moratoria y Madrid ratifica que todos estos coches no podrán circular ni aparcar Pese a la petición de AEA, el Ayuntamiento de Madrid se muestra contrario a una posible moratoria para los coches que no tienen etiqueta. Se acabó, no hay moratoria y Madrid ratifica que todos estos coches no podrán circular ni aparcar Hace unos días salió a la palestra la petición por parte de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) al ayuntamiento de Madrid para que aplicara una moratoria de al menos dos años para que los coches sin etiqueta empadronados en la capital pudieran seguir circulando por ella. Pues ya ha recibido contestación por parte de la vicealcaldesa Inma Sanz (PP) en la que la rechaza rotundamente. Precisamente fue ayer cuando la concejala del Partido Popular confirmó que no habrá ninguna prórroga o moratoria, como se recoge en el diario El Mundo, para aquellos vehículos sin etiqueta que pertenezcan a residentes en Madrid, así como a motocicletas, furgonetas o camiones de cualquier procedencia a partir del 1 de enero de 2025. Madrid ya está poniendo 1.400 multas al día de 200 € por no respetar la ZBE Además, Sanz quiso dejar un recado a AEA. La asociación cuando realizó su petición declaró que la cifra de vehículos afectados por esta medida sería de 1,2 millones (ascendería a 8 millones si se cuentan al conjunto del país), pero según la vicealcaldesa las cifras que manejan desde el consistorio son “infinitamente inferiores”. Pero no fue el único punto importante que quiso remarcar en sus declaraciones Inma Sanz. La concejala recordó a todos los madrileños que las restricciones para este tipo de vehículos sin pegatina se aprobaron en el año 2019 y desde entonces “se han estado explicando a todos los ciudadanos”. De pasó remarcó que el Ayuntamiento ha invertido ya “más de 100 millones de euros en ayudas para cambio de vehículos” que están dentro del programa Plan Cambia 360. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-acabo-no-hay-moratoria-madrid-ratifica-todos-estos-coches-no-podran-circular-ni-aparcar_298749_102.html

29 de agosto de 2024 Frenos hidráulicos de coche: ¿Qué son y qué ventajas tienen? Descubre qué son los frenos hidráulicos de un coche y cuáles son sus ventajas más significativas. Frenos hidráulicos de coche En la mecánica de un coche puede haber ciertos términos técnicos que pueden resultar confusos para quienes empiezan a adentrarse en este mundo. Uno de esos términos es "frenos hidráulicos". Este sistema de frenado es esencial para la seguridad y eficiencia del coche, por lo que aquí te explicaremos qué son, cómo funcionan y qué beneficios ofrecen. Comprendiendo los frenos hidráulicos El sistema de frenos hidráulicos utiliza un fluido especial, conocido comúnmente como "líquido de frenos", para transmitir la fuerza necesaria a las ruedas y detener el coche cuando presionas el pedal del freno. Este sistema destaca por ser uno de los más eficientes en comparación con otros tipos de frenos disponibles. Componentes de los frenos hidráulicos El sistema hidráulico puede incorporar dos tipos de frenos: el freno de disco y el freno de tambor. En el freno de disco, unas pastillas presionan contra un disco para crear fricción y detener el vehículo. Por otro lado, el freno de tambor utiliza zapatas que se expanden y presionan contra la pared interna de un tambor giratorio para lograr el mismo efecto. En ambos casos, la acción se inicia con pistones que empujan el fluido hidráulico, generando la presión necesaria para activar los frenos y reducir la velocidad o detener completamente el vehículo. Ventajas de los frenos hidráulicos Los frenos hidráulicos ofrecen grandes ventajas a los coches, entre las más destacadas, podemos encontrar: Mayor seguridad La principal ventaja de los frenos hidráulicos es la seguridad que ofrecen. La capacidad de generar una fuerza de frenado superior es muy importante, especialmente en situaciones de emergencia, donde detenerse rápidamente puede ser la diferencia entre un susto y un accidente grave. La eficiencia de este sistema permite una respuesta rápida y fiable cada vez que se utiliza el pedal del freno. Menor desgaste y mantenimiento más sencillo A diferencia de los sistemas de frenos mecánicos, los frenos hidráulicos tienen un diseño más simple con menos piezas móviles. Esto no solo reduce las posibilidades de fallos mecánicos, sino que también disminuye el desgaste por fricción. El resultado es un sistema de frenado que no solo es más fiable, sino también más económico de mantener a largo plazo. Recomendaciones para un óptimo funcionamiento Para mantener la eficacia del sistema de frenos hidráulicos, es importante seguir algunas prácticas: Evitar frenadas bruscas: Puede ayudar a prolongar la vida útil de las pastillas y discos de freno. Revisar y reponer el líquido de frenos regularmente: Mantener el nivel adecuado de líquido es importante, ya que es el medio por el cual se transmite la fuerza de frenado. Cambio regular del fluido hidráulico: Se recomienda cambiar el líquido cada dos años u 80.000 kilómetros, dependiendo de lo que ocurra primero. Revisar las pastillas y zapatas de freno: Estas deben ser revisadas y reemplazadas cada 25.000 kilómetros o según las recomendaciones del fabricante, dependiendo del tipo de conducción. Los frenos hidráulicos son una tecnología fundamental actualmente, ofreciendo ventajas significativas en términos de seguridad, eficiencia y coste de mantenimiento. Comprender cómo funcionan y cómo mantenerlos adecuadamente puede asegurar que tu vehículo funcione de manera óptima y segura, protegiendo tanto a los pasajeros como a otros usuarios de la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/frenos-hidraulicos-coche-que-son-ventajas-tienen-ecn_298307_102.html

Rendimiento En lo que respecta a rendimiento, el RS 6 cuenta registra un 0 a 100 km/h que completa en 3,6 segundos (3,4 segundos el modelo performance). La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, pero se puede aumentar opcionalmente hasta los 280 km/h (de serie en el modelo performance) o a 305 km/h con el paquete RS Dynamic Plus. Por otro lado, el M5 puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y tiene una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Esta velocidad llega hasta los 304 km/h de forma opcional. El modelo de BMW añade una batería de 18,6 kWh que, además, le permite homologar hasta 67 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, obteniendo así el distintivo ambiental Cero Emisiones. Por último, el peso del Audi RS 6 Avant es de 2.000 kilos, mientras que el del M5 Touring se va hasta los 2.500 kilos. Equipamiento de serie Entre el equipamiento de serie del RS 6 Avant se encuentran los retrovisores eléctricos, climatizador de cuatro zonas, alarma antirrobo, maletero eléctrico, cuadro de instrumentos digital, doble pantalla táctil, sistema de sonido Bang & Olufsen, navegador, punto de carga inalámbrico para dispositivos móviles, asistente de aparcamiento, reconocimiento de señales de tráfico, aviso de salida de carril, modos de conducción, suspensión neumática, llantas de 21 pulgadas, faros LED, luces de carretera automáticas, asientos deportivos calefactados y sistema de iluminación ambiental, entre otros. En el caso del BMW M5 Touring, aunque aún no ha sido detallado por completo su equipamiento de serie para el mercado español, sabemos que cuenta con llantas de 20 y 21 pulgadas, tapicería de cuero, asientos delanteros deportivos, cuadro de instrumentos digital, pantalla táctil con navegador, asistente de aparcamiento, sistema de iluminación ambiental, faros LED y una completa dotación de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción. Precios Y en cuanto a precios, el Audi RS 6 Avant está a la venta en España desde 151.770 euros en su versión estándar, y llega hasta los 169.710 euros en la variante performance. Mientras tanto, BMW aún no ha anunciado los precios del M5 Touring para el mercado español. Sin embargo, sabemos que en Estados Unidos ya está a la venta desde 122.675 dólares (109.876 euros) y que el RS 6 Avant se vende al otro lado del Atlántico por 127.695 dólares (114.373 euros), por lo que podría llegar a ser también más barato en España. Conclusión Sin tener en cuenta la diferencia de antigüedad entre el Audi RS 6 Avant y el BMW M5 Touring, tenemos que el modelo de BMW es 101 mm más largo, 19 mm más ancho y 56 mm más alto que el Audi, además de ofrecer 77 mm más de distancia entre ejes. A pesar de ser más grande en el exterior, el RS 6 Avant aprovecha mejor sus medidas interiores y cuenta con un maletero que ofrece 48 litros más de capacidad volumétrica sin renunciar a las plazas traseras. Y al abatir los respaldos de la segunda fila de asientos, aún dispone de 28 litros más de volumen de carga que el M5 Touring. Por el contrario, a nivel de prestaciones, el BMW es entre 97 CV y 127 CV más potente, además de ofrecer entre 150 Nm y 200 Nm de par más que el Audi. Hay que destacar que el M5 Touring es un coche híbrido enchufable, mientras que el RS 6 Avant es un vehículo híbrido ligero, de ahí también la diferencia en prestaciones. Sin embargo, en rendimiento ambos modelos se igualan, con cifras muy similares de aceleración y velocidad máxima. Eso sí, el modelo de Audi, por su condición de coche híbrido ligero, es unos 500 kilos más ligero, lo cual puede marcar la diferencia. De momento no podemos comparar los apartados de equipamiento de serie y precios para España, ya que el M5 Touring aún no ha iniciado su comercialización en nuestro mercado. Sin embargo, al comparar los precios de Estados Unidos vemos que el BMW es unos 4.500 euros más barato que el Audi (aún queda por ver si esa diferencia también la tendremos en España). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-6-avant-bmw-m5-touring-lucha-ser-mejor-deportivo-familiar-siglo-xxi-ha-comenzado-1401854

26 ago. 2024 Audi RS 6 Avant El mercado de deportivos familiares cuenta desde ya con un nuevo integrante, el BMW M5 Touring. Pero, ¿es mejor que el todopoderoso Audi RS 6 Avant? En este artículo los vamos a enfrentar para tratar de averiguar cuál es la mejor opción de compra. Cuando se trata de coches deportivos familiares, muy pocas son las opciones que ofrece el mercado fuera del amplio segmento de SUV. En el caso de las berlinas familiares, el gran referente en términos de rendimiento es el Audi RS 6 Avant. Sin embargo, los de Ingolstadt acaban de encontrar a un duro adversario por el camino, el nuevo BMW M5 Touring. Como en AUTO BILD nos encanta comparar coches que son rivales naturales en el mercado, hemos decidido enfrentar a estos dos modelos deportivos para tratar de averiguar cuál es el mejor en este segmento. Tras conocer todas sus características técnicas, destacaremos cuáles son los puntos fuertes de cada adversario. Dimensiones Audi RS 6 Avant Empezamos por el que hasta ahora ha sido el rey indiscutible del segmento D de berlinas familiares en su versión deportiva, el Audi RS 6 Avant. Este modelo, que está a punto de desaparecer para dar lugar a un vehículo totalmente eléctrico, mide 4.995 mm de largo, 1.951 mm de ancho y 1.460 mm de alto, todo ello con una distancia entre ejes de 2.929 mm. Ante este dominio, la firma de Múnich ha respondido lanzando un nuevo BMW M5 Touring que llega después de permanecer huérfano en este segmento desde el M5 Touring E61 (2007-2010). En este caso, la nueva generación se presenta con una carrocería con 5.096 mm de longitud, 1.970 mm de anchura y 1.516 mm de altura, así como 3.006 mm de distancia entre ejes. Maletero En lo que respecta a maletero, si bien no es lo que más destaca en un vehículo deportivo de altas prestaciones, en estas dos berlinas familiares juega un papel verdaderamente importante. En el modelo de Audi, el maletero presenta 548 litros de capacidad volumétrica, cifra que llega hasta los 1.658 litros al abatir los respaldos de los asientos traseros. Por su parte, el modelo de BMW hace lo propio con un maletero que cuenta con 500 litros de volumen de carga. T ambién se pueden abatir los respaldos de la segunda fila de asientos, llegando así hasta los 1.630 litros de capacidad volumétrica total. Motores En el apartado mecánico es donde mayores diferencias encontramos. El RS 6 Avant lo apuesta todo a un motor V8 biturbo de 4.0 litros con tecnología híbrida ligera y etiqueta ambiental ECO de la DGT. Desarrolla 600 CV en la versión estándar y 630 CV en el modelo performance, con 800 Nm y 850 Nm de par, respectivamente. El cambio es automático de ocho velocidades con convertidor de par y la potencia se envía a un sistema de tracción total quattro. Mientras tanto, el nuevo M5 Touring es un coche híbrido enchufable. En este caso, tenemos un V8 biturbo de 4.4 litros con 585 CV de potencia como base, junto a un motor eléctrico de 145 kW, lo que arroja una potencia total combinada de 727 CV y 1.000 Nm de par. Una transmisión automática de ocho velocidades con convertidor de par y un sistema de tracción total M xDrive completan la configuración mecánica. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-6-avant-bmw-m5-touring-lucha-ser-mejor-deportivo-familiar-siglo-xxi-ha-comenzado-1401854

28/8/2024 Audi Q5 2025, se aproxima la fecha para su estreno global Estamos a menos de una semana de conocer a esta nueva generación. Así como el Audi A4 fue esencial para la marca en su momento; en la era del SUV el Audi Q5 es uno de los pilares de la empresa a nivel global. En tan solo unos días estaremos conociendo a la tercera generación de este producto tan importante y así cómo sucedió en su segunda generación, es prácticamente un hecho que seguirá siendo fabricada en México para satisfacer a la mayoría de los países a los que llega esta camioneta. Hace unas horas la marca alemana ha publicado el primer teaser de esta nueva generación, en la que podemos ver a travpes de un boceto, un poco del diseño de los nuevos faros que llevará. En él podemos identificar como la ceja de luz de conducción diurna seguirá los pasos de otros modelos como el facelift del RS3, en el que podremos elegir el diseño que tendrá dicha firma de luz al oscurecer o iluminar ciertas secciones del faro. A su vez, Audi confirmó que nos darán a conocer este modelo el día 2 de septiembre, es decir, el próximo lunes. Se sabe que esta camioneta está ya en su fase final de pruebas y homologación por lo que seguramente Europa comenzará a recibir esta nueva generación hacia finales de este 2024, mientras que en México podemos esperarla a inicios de 2025. Seguirá usando la plataforma MLB, aunque fuertemente actualizada con motores algo más eficientes y toda una nueva dosis de tecnología con lo más reciente en conectividad y seguridad que ofrece la marca alemana. Cómo siempre, en cuanto esté disponible la información de esta nueva generación te contaremos todo aquí. FUENTE: https://noticias.autocosmos.news/2024/08/28/audi-q5-2025-se-aproxima-la-fecha-para-su-estreno-global

400 CV El Audi RS 3 está propulsado por el legendario motor 2.5 TFSI de Audi Sport, con 294 kW (400 CV) y un par máximo de 500 Nm, que permite al compacto deportivo acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h. Numerosos éxitos en competición convierten al galardonado cinco cilindros en uno de los propulsores más emocionantes de Audi. Por ello, no es de extrañar que conducir el RS 3 sea una experiencia incomparable. En particular, esto se debe a su sonido único, que se basa en la característica secuencia de encendido 1-2-4-5-3, alternando los cilindros adyacentes y los más distantes entre sí. Esto proporciona una experiencia acústica inigualable, orquestada por el sistema de escape doble RS con mariposas de control variable. Al pulsar el botón rojo de arranque se deja notar el rotundo y contundente sonido del motor, más voluminoso y aún más distintivo en los modos de conducción dynamic, RS Performance y RS Torque Rear del Audi drive select. Además, se ha optimizado el control de las mariposas de escape en la gama comprendida entre 2.200 y 3.500 revoluciones. De este modo el cinco cilindros genera un sonido consistente y con más cuerpo, independientemente del programa de conducción seleccionado. Audi Sport mejora así la experiencia de conducción en el modelo superior de la familia A3, especialmente en combinación con el sistema de escape RS Sport opcional. FUENTE: https://motoraldia7.com/noticia/audi-rs-3-400-cv

27/08/2024 Audi RS 3, 400 CV Además frontal expresivo, llamativo difusor trasero, detalles en carbono, asientos RS tipo bucket y volante con partes superior e inferior achatadas. Audi Sport ha intensificado la experiencia al volante del RS 3. Ahora, el modelo tope de gama de la familia A3, que representa las máximas prestaciones, es aún más deportivo. Esto se percibe de inmediato: las marcadas líneas del frontal, las llantas de diseño deportivo y los asientos RS realzan visualmente el dinamismo, acentuado acústicamente por el rugido del motor de cinco cilindros con su característica secuencia de encendido. El 2.5 TFSI, combinado con la configuración optimizada del chasis y los nuevos neumáticos, permite que el RS 3 ofrezca un comportamiento dinámico aún más ágil, como confirma el nuevo récord de vuelta en el circuito de Nürburgring-Nordschleife. Tras su actualización, el Audi RS 3 tiene un aspecto significativamente más deportivo. El rasgo dominante del poderoso diseño frontal es el Singleframe hexagonal con un llamativo marco. Más plano y considerablemente más ancho, acentúa el dinamismo del modelo con su voluminosa parrilla con patrón de rombos. Lo mismo ocurre con las dos tomas de aire laterales resaltadas por lamas negras verticales y las tres aberturas situadas sobre el splitter frontal, que ahora abarca toda la anchura del vehículo y permite que el RS 3 se sitúe aún más bajo, recordando al Audi Sport quattro S1 Pikes Peak de 1987. Con unas luces diurnas rediseñadas, los grupos ópticos también acentúan las prestaciones del coche. La firma digital, que muestra una bandera a cuadros, consta de 24 elementos. Además, en combinación con los faros matrix LED, por primera vez en el RS 3 los conductores pueden elegir entre tres diseños adicionales de luces diurnas a través de la pantalla táctil del MMI. También el interior, dominado por los tonos oscuros, está orientado a las prestaciones, con el nuevo volante, los asientos deportivos RS tipo bucket, las inserciones en carbono y las pantallas específicas. Con un diseño plano en su parte superior e inferior, el volante tiene un aspecto claramente más deportivo. Ya sea con el acabado de serie forrado en cuero perforado o con la microfibra Dinamica opcional y un marcador posicionado a las 12 en punto, el aro se adapta correctamente a las manos al conducir el RS 3 en carreteras de curvas cerradas. Por su parte, los asientos RS tipo bucket opcionales proporcionan una sujeción superior. El panel central de los asientos, con pespuntes RS en forma de panal, está fabricado con microfibra Dinámica, que se combina con cuero Nappa Perla en los refuerzos laterales. Bajo el reposacabezas, una inserción cónica negra presenta una gran insignia RS y, al igual que la parte trasera del respaldo del asiento en carbono mate, acentúa la deportividad del RS 3. FUENTE: https://motoraldia7.com/noticia/audi-rs-3-400-cv

29/08/2024 Audi celebra 75 años desde su establecimiento en Ingolstadt Se cumplen 75 años desde que Auto Union GmbH estableciera su sede principal en Ingolstadt, el 3 de septiembre de 1949, lo que supuso un nuevo comienzo para la marca Audi Tradition conmemora los primeros días de Audi en Ingolstadt con diferentes eventos Audi lleva más de 75 años fabricando automóviles en la planta de Ingolstadt. Por este motivo, Audi Tradition conmemorará este aniversario con una conferencia en el Audi Museum mobile y una celebración en la Josef-Strobl-Platz, en el centro de Ingolstadt, el emplazamient o histórico de la antigua sede de la compañía. Los visitantes que acudan a la celebración del aniversario el domingo 8 de septiembre podrán contemplar una colección de los primeros modelos de vehículos fabricados en Ingolstadt y disfrutar de numerosas actividades más. El 3 de septiembre de 1949 es una fecha importante en la historia de Audi. La fundación de Auto Union GmbH en Ingolstadt marcó el inicio de un nuevo capítulo en Alemania Occidental para el fabricante de automóviles, que hasta entonces había tenido su sede en Sajonia. La empresa reanudó la producción en los edificios que antaño pertenecieron al Fuerte de Ingolstadt, sentando las bases para el renacimiento de la marca de los cuatro aros en Ingolstadt. Un nuevo comienzo tras la Segunda Guerra Mundial La presencia de Audi en Ingolstadt comenzó poco después de finalizar la guerra: los antiguos empleados de la empresa sajona Auto Union AG crearon en 1945 un almacén central de piezas de recambio en la Schrannenstrasse 3, tras la imposibilidad de conseguir piezas en la zona ocupada por los soviéticos. La misión era mantener en circulación los automóviles Auto Union de antes de la guerra mediante el suministro y la producción de piezas de recambio. La decisión de reanudar la fabricación de automóviles llegó unos años más tarde. Una vez cumplidos los requisitos formales, Auto Union GmbH se constituyó en Ingolstadt el 3 de septiembre de 1949. La nueva empresa comenzó a fabricar un automóvil que respondía a las necesidades de un país en reconstrucción. El DKW F 89 Schnellaster, una furgoneta fiable y sin complicaciones, se ofrecía en varios estilos de carrocería. Su diseño se basaba en la probada tecnología de antes de la guerra, con tracción delantera y un motor transversal de dos cilindros y dos tiempos. En noviembre de 1949, le siguió un segundo vehículo: la DKW RT 125. La motocicleta supuso una importante contribución a la movilidad asequible en la Alemania de posguerra. Pero la RT 125 también era una ‘vieja amiga’, ya que había sido desarrollada en 1939 en la fábrica de DKW en Zschopau y construida durante la guerra para la exportación y las fuerzas armadas alemanas. Tras la Segunda Guerra Mundial, la producción del modelo se reanudó en la fábrica de motocicletas de Zschopau (Sajonia, Alemania del Este), ahora de propiedad estatal, con el nombre de IFA (Industrieverwaltung Fahrzeugbau) RT 125. Al modelo de Ingolstadt se le añadió una «W» para identificarlo como producto de Alemania Occidental. Aparte del depósito ligeramente redondeado, la RT 125 era casi idéntica al modelo de antes de la guerra, con su horquilla trapezoidal, suspensión de bandas de goma, motor de dos tiempos de 4,75 CV y transmisión de tres velocidades accionada con el pie. Durante unos diez años, las instalaciones de producción del centro de Ingolstadt y la planta de Düsseldorf fueron el centro neurálgico de la nueva Auto Union GmbH, hasta que se construyó una nueva planta en Ettinger Strasse por motivos de capacidad. El 21 de agosto de 1959 comenzó la producción en la planta de Ettinger Strasse del asequible coche compacto DKW Junior, que, tras el abandono de la DKW RT 125W en 1957, marcó el enfoque permanente de Auto Union GmbH hacia la producción de turismos. Conferencia, Noche de los Museos y celebración del aniversario en el centro de Ingolstadt Setenta y cinco años después de la histórica fundación de la empresa, una conferencia en Audi Museum mobile dará comienzo a las celebraciones de este aniversario. Ralf Friese, historiador de la empresa en Audi Tradition, hablará sobre los difíciles comienzos de la compañía, los primeros años en el centro de Ingolstadt y el traslado de Auto Union a la nueva planta de Ettinger Strasse. Unos días más tarde, los visitantes del Audi Museum mobile podrán disfrutar de otro amplio programa de entretenimiento. El sábado 7 de septiembre, la Noche de los Museos ofrecerá un variado programa desde las 18:00 hasta la medianoche. Los visitantes también podrán disfrutar de visitas guiadas especiales a las Flechas de Plata de la Auto Union y de la exposición especial «Form vollendet» sobre la aerodinámica en la fabricación de automóviles desde 1945 hasta nuestros días. El domingo 8 de septiembre se celebrará una fiesta de aniversario en la Josef-Strobl-Platz de Ingolstadt. Bajo el lema «75 años de Auto Union GmbH en la sede de Ingolstadt», los visitantes podrán disfrutar de un entretenido programa de 10 a 17 horas. Entre otras actividades, habrá paseos en Schnellaster por el centro de Ingolstadt, recorridos por la ciudad para descubrir las huellas de Auto Union en Ingolstadt y una exposición de vehículos con modelos de los primeros años de Auto Union GmbH en Ingolstadt. FUENTE: https://www.elperiodicodecanarias.es/audi-celebra-75-anos-desde-su-establecimiento-en-ingolstadt/

El nuevo Audi Q5 presentará un diseño más deportivo y familiar. La tercera generación del Audi Q5 está muy cerca Será el próximo día 2 de septiembre cuando se revelará en un acto especial para todo el mundo, aunque ya puedes ver el nuevo faro en este adelanto previo. Mas fino y afilado, como has visto en las fotos espía durante su desarrollo, y equipado con la sugerente y avanzada tecnología de iluminación OLED que permite variar la gráfica de la luz diurna que se halla en la pestaña superior. El nuevo Audi Q5 no sólo es ligeramente más largo, sino que también es más plano y más bajo, suponiendo la mayor evolución en la historia del modelo durante este década y media que acumula en la primera línea del mercado Premium. Un estilo más sofisticado por fuera pero también por dentro, con una gran pantalla ligeramente curvada ocupando gran parte del salpicadero, y como también has visto. Nuevos motores más eficiente a bordo del Q5 más avanzado La marca ha confirmado que el nuevo Q5 contará con una amplia gama de versiones mecánicas, con motores de última generación incluyendo también opciones híbridas y enchufables, cuya autonomía superará los 100 kilómetros con una sola carga, todas con la nueva caja de cambios DSG de siete velocidades. La tracción quattro también estará disponible desde el lanzamiento al mercado, casi de inmediato, lo que sitúa la llegada a concesionarios justamente para mediados de otoño. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-2025-teaser-2024103937.html

28/08/2024 Audi anuncia el inminente debut del nuevo Q5, una revolución para uno de los SUV Premium más exitosos La larga espera por la llegada de la tercera entrega del Audi Q5 está a punto de llegar a su fin. La marca de los cuatro aros ya ha puesto fecha para la presentación mundial del que es el SUV más exitoso de la gama. El primero que llegó y que estrenará una imagen más moderna, junto a nuevos motores. Así es el faro del nuevo Q5 ya sin el camuflaje de pruebas. - Audi Cinco nuevos modelos en cuestión de cuatro meses. La marca de los cuatro aros ha pisado el acelerador, como nunca antes, en el lanzamiento de sus más importantes novedades de este año. El fabricante ha permanecido en un largo letargo durante mucho tiempo, viéndose superado por sus rivales más inmediatos. Un período que ya es historia. La nueva gama A5 ya la puedes comprar, y antes de finales de año también podrás hacerlo con la tercera generación del que es el SUV más exitoso de la marca alemana. El nuevo Audi Q5 ya tiene fecha para debutar y, en absoluto, está nada lejos. Si en un principio, Audi apuntó al próximo otoño, ahora ha adelantado significativamente los plazos del que es uno de los modelos más deseados desde hace quince años. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-2025-teaser-2024103937.html

2 de cada 3 vehículos de Madrid no podrán circular ni aparcar en la ciudad En total, 2 de cada 3 vehículos que componen el parque madrileño quedará así desde el 1 de enero inhabilitados para circular por Madrid, a pesar de que AEA denuncia que cumplen con toda la normativa vigente de emisiones y pagan todos sus impuestos, incluyendo el propio Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica del Ayuntamiento de Madrid, con el que las arcas municipales ingresan cerca de 32 millones de euros anualmente. Todos estos nuevos vehículos propiedad de vecinos y sin etiqueta medioambiental de la DGT no podrán por tanto ni circular, ni siquiera permanecer estacionados o aparcados en ninguna vía de la capital, haciendo frente a las nuevas multas de 200 euros si incumplen una normativa que estipula ya la sanción como infracción grave, según la última Ley de Tráfico aprobada en España. Más de 400 cámaras controlarán que se cumplan las restricciones de circulación en Madrid desde el 1 de enero de 2025. AEA solicita por tanto al Ayuntamiento de Madrid que rectifique, al no haber tenido en cuenta la verdadera dimensión económica y social de la medida. En su petición al alcalde de la capital, la asociación denuncia textualmente que “la verdadera dimensión económica y social de esta prohibición no fue prevista en su día en el proceso de elaboración y aprobación de la Ordenanza de Movilidad y por ello la normativa municipal no cumple con el principio de proporcionalidad al que debe vincularse la actividad administrativa restrictiva de derechos”. La medida afectará así a partir de 2025 a 1 de cada 3 madrileños, es decir, a un total de 1.189-607 de los 3.460.491 censados, y a 2 de cada 3 vehículos en uso y funcionamiento. Además de la moratoria de 2 años, AEA ha pedido por último al Ayuntamiento de Madrid la exención fiscal de los vehículos inscritos en el Padrón del IVTM de la capital, que no estén autorizados a circular por las vías públicas urbanas del ámbito territorial de Madrid ZBE, así como que se refuerce y mejore la señalización de acceso a las zonas ZBE, ya que a diario se registran decenas de multas de 200 € injustas, al ser los conductores víctimas de la confusión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-restricciones-uso-mas-12-millones-coches-en-espana_298687_102.html

28 de agosto de 2024 Nuevas restricciones de uso para más de 1,2 millones de coches en España A partir del próximo 1 de enero, más de 1,2 millones de coches contarán con nuevas prohibiciones de uso. Al menos 1 millón de ciudadanos se verán afectados con vehículos que no podrán usar ni aparcar. AEA denuncia la realidad. Nuevas restricciones de uso para más de 1,2 millones de coches en España Ni circular, ni siquiera aparcar ni tener el vehículo parado en su garaje o domicilio. A partir de este próximo día 1 de enero de 2025, en poco más de 4 meses, el Ayuntamiento de Madrid inicia su nueva fase de restricciones que afectarán ya, definitivamente, a todos los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT, es decir, los considerados de clasificación A , empadronados en la capital o propiedad de vecinos de la ciudad. Se acabó, no podrán usarlos por ninguna vía de Madrid ni sacarlos de casa, debiendo bien deshacerse de ellos, bien llevarlos a algún emplazamiento fuera de los límites de la ciudad. Increíble, pero cierto. AEA pide al alcalde de Madrid una moratoria de 2 años Ante esta realidad, Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha denunciado la grave situación económico y social de una medida que, según sus primeras estimaciones, puede afectar directamente a más de 1 millón de ciudadanos. Por eso, ayer mismo solicitó formalmente al alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, la aprobación de una moratoria de al menos 2 años de esta medida para que las familias puedan enfrentarse a esta situación y buscar alternativas de movilidad. Los vehículos sin etiqueta empadronados en Madrid no podrán circular tampoco ya por la capital desde enero de 2025. Porque la medida es dramática para la mayoría de ciudadanos de Madrid. Según los datos de AEA, al menos 1,2 millones de vehículos propiedad de vecinos de la capital no podrán circular ni aparcar por ella desde el próximo 1 de enero, tal y como está previsto en la Disposición Transitoria primera de la Ordenanza de Movilidad Sostenible del 5 de octubre de 2018, al prohibir directamente acceder y circular por las vías públicas urbanas del ámbito territorial de Madrid ZBE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-restricciones-uso-mas-12-millones-coches-en-espana_298687_102.html

Palma de Mallorca también veta a los coches con etiqueta B y C de la DGT Claro que en las Islas Baleares hay encima quien dobla apuesta, porque Palma de Mallorca tiene previsto aprobar un nuevo plan ya sometido a alegaciones para que, no solo sean los vehículos con etiqueta B , sino también los de pegatina C , los que no puedan acceder a su Zona de Bajas Emisiones. Las limitaciones, también por fases, afectarán desde el 1 de enero de 2025 a los coches sin etiqueta, ampliándose desde el 1 de enero de 2027 a los coches con etiqueta B , y desde el 1 de enero de 2030 a los vehículos con etiqueta C . Más prohibiciones en Bilbao, San Sebastián y Málaga Corriendo ya como la pólvora las nuevas restricciones, otras tres grandes ciudades han confirmado su veto a los vehículos de combustión, introduciendo nuevas limitaciones en sus planes municipales. La primera, Bilbao, ha anunciado que restringirá desde abril de 2025 la entrada en sus Zonas de Bajas Emisiones a los vehículos con etiqueta B de la DGT, salvo si el coche está empadronado dentro del área, que tendrá moratoria hasta 2029. Nueva Zona de Bajas Emisiones de Bilbao. La siguiente será Málaga, ciudad de la Costa del Sol que también prohibirá la entrada de vehículos con etiqueta B en sus Zonas de Bajas Emisiones a partir de 2027. Y un tercer protagonista que entra a escena es el Ayuntamiento de San Sebastián, que ha confirmado igualmente en sus nuevos planes de prohibiciones que no dejará entrar ni aparcar en su ZBE a ningún vehículo con etiqueta B de la DGT a partir en este caso de 2028. ¡Y todo esto es solo el principio! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comienzan-restricciones-coches-con-etiquetas-dgt-primeras-prohibiciones_298696_102.html

Estos son los coches con etiqueta B y C de la DGT Era de esperar. La sombra sobre estos vehículos lleva también tiempo planeando y sabíamos que las restricciones poco a poco se expandirían también sobre ellos, dejando solo vía libre de circulación y uso en los centros urbanos a los vehículos con etiqueta ECO o Cero Emisiones. Pero, antes de conocer por dónde no podrán circular ya los coches con etiqueta B y C de la DGT, conviene conocer cuáles son, ya que son de largo los mayoritarios hoy en circulación. Vehículos con etiqueta B (amarilla) de la DGT: todos los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas entre enero de 2021 y hasta 2006; los diésel matriculados entre 2006 y 2014; y los vehículos con más de 8 plazas y transportes de mercancías diésel o gasolina matriculados después de 2006. Vehículos con etiqueta C (verde) de la DGT: todos los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas desde 2006; los diésel matriculados a partir de 2015; y los vehículos con más de 8 plazas y transportes de mercancías diésel o gasolina matriculados después de 2014. Una vez conocidos estos vehículos, repasamos las primeras ciudades que ya han anunciado en sus ordenanzas prohibiciones para ellos. Si tu ciudad no está en este listado, no cantes victoria: poco a poco estas mismas restricciones se irán extendiendo por todo el país. Mapa Distrito Centro con restricciones de circulación en Madrid. Las primeras restricciones a coches con etiquetas B y C, ¡ya en Madrid! Y comenzamos con la mayor realidad, Madrid, quizá la ciudad ahora mismo de España más restrictiva en el uso de los vehículos y que en su nueva zona ZBEDEP de Distrito Centro (Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección) ya prohíbe directamente los accesos y aparcamiento a todos los vehículos con etiquetas B y C , con la excepción de que entren a esta zona para aparcar exclusivamente en un párking público o privado gestionado o adherido al propio Ayuntamiento de Madrid. La capital, por tanto, ha dado el pistoletazo de salida… pero atento a lo que viene. Cataluña será la primera comunidad que prohíba el uso a los coches con etiqueta B Y es que el plan anunciado ya por el propio Conseller de Acción Climática de la Generalitat, David Mascort, es aún más impactante y ambicioso. Sí, porque Cataluña se convertirá así en la primera comunidad donde los coches con etiqueta B de la DGT no podrán circular por ninguna Zona de Bajas Emisiones. De inicio, el plan se pondrá en marcha el 1 de enero de 2026, pero afectando solo los días en los que se activen las alertas por contaminación de NO2. Eso sí, ya a partir del 3 de enero de 2028 serán genéricas, y ningún vehículo con pegatina amarilla podrá acceder ni aparcar en ninguna ZBE de toda la comunidad. Vete preparando. Cataluña es la primera comunidad que contempla restricciones a los coches con etiqueta B en todas sus Zonas de Bajas Emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comienzan-restricciones-coches-con-etiquetas-dgt-primeras-prohibiciones_298696_102.html

28 de agosto de 2024 Comienzan las restricciones a los coches con etiquetas B y C de la DGT: primeras prohibiciones Las prohibiciones de uso a coches se amplían por España conforme los ayuntamientos van aprobando las nuevas ordenanzas municipales con las que tienen que regular sus Zonas de Bajas Emisiones obligatorias. Y los vehículos afectados ya no son solo los que no disponen de etiqueta, sino que los de pegatina B y C comienzan a sufrir también restricciones. Comienzan las restricciones a los coches con etiquetas B y C de la DGT, primeras prohibiciones Mal panorama el que se presenta para muchos vehículos y conductores en este próximo año 2025. En apenas poco más de 4 meses, la mayoría de las más de 150 ciudades que deben contar con Zonas de Bajas Emisiones por ley tendrán que tenerlas en vigor y activas, concluyendo todos los períodos de moratoria que desde la DGT y el Gobierno se han ido concediendo ante el incumplimiento general de plazos. Y es que, a pesar de que originariamente debían ser obligatorias en 2024, la realidad es que a día de hoy prácticamente el 60% de ciudades no las tiene hoy reguladas. Poco a poco, por tanto, se van aprobando las nuevas ordenanzas municipales que deben fijar qué coches tendrán restricciones de uso y en qué áreas exactamente, cumpliendo siempre el protocolo fijado desde el Gobierno. Y es que, aunque recordamos que todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos de calidad del aire, son las que tienen obligatoriamente que contar con Zonas de Bajas Emisiones según dictan las normas estatales, posteriormente es cada ayuntamiento el que debe regular cómo se aplica en su localidad. Esta señal marca el acceso a una Zona de Bajas Emisiones e incumplirla supone ya multas de 200 € por infracción grave. Y, según se aprueban las nuevas ordenanzas, más vehículos vamos conociendo que tendrán limitaciones de uso próximamente por todo el país. El problema además radica en que, si hasta ahora la mayoría de los anuncios afectaban a los coches más contaminantes, es decir, a los que no tienen derecho a etiqueta medioambiental de la DGT. (por cierto, Madrid acaba de anunciar que desde el 1 de enero de 2025 ni los propietarios de estos vehículos empadronados en la capital podrán circular o aparcar en las vías públicas de la capital, afectando a más de 1,2 millones de coches), ya empezamos a conocer también las primeras prohibiciones de uso para vehículos con etiqueta B y C de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comienzan-restricciones-coches-con-etiquetas-dgt-primeras-prohibiciones_298696_102.html

Por tantos nos alejamos de los autolavados, pero cuidado que en nuestra propia casa tampoco vale todo para limpiar nuestros coches. Por ejemplo, Aguilar apuesta por utilizar productos como la cera de carnaúba (un bote de 750 ml te puede costar en torno a los 10 euros), que proporcionará una película protectora durante dos o tres meses. Y cuidado con lo que utilizamos para secar la carrocería, pues “no vale una bayeta que tengamos por casa, hay que utilizar siempre paños de microfibra”, apuntando también que los “limpiacristales se reserven solo para las lunas, pues tienen partículas que arañan la carrocería”. Jesús García también recuerda que hay que extremar las precauciones cuando un coche acaba de ser repintado. Indica que si “se acerca mucho la lanza a presión puede arrancar la pintura de las piezas e incluso el barniz de los faros”. En su lugar, recomienda “aplicar el desengrasante pertinente, frotar con una esponja y mantener la lanza a una distancia prudencial”. Los faros se pueden dañar con la acción prolongada del sol El último gran enemigo al que se refieren ambos profesionales tiene que ver con el sol. Aunque pensemos que el techo es el mayor afectado por su radiación, García indica que “al capó, la parte superior del maletero o las aletas traseras también los ataca”. En este punto vuelven a hablar de las ceras, que ayudará a prevenir las manchas, pero lo mejor de todo es intentar evitar periodos prolongados en los que el coche esté estacionado a pleno sol. Esta práctica ayudará también a los faros ya que como indica el pintor “los coches de antes traían los faros de cristal y eso nunca les pasaba, mientras que los modernos al ser de plástico son mucho menos resistentes a la acción del sol”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-todo-nunca-debes-hacer-lavar-coche-como-cuidar-pintura-carroceria_298700_102.html

28 de agosto de 2024 Esto es todo lo que nunca debes hacer al lavar el coche y cómo cuidar la pintura y la carrocería Dos profesionales de la chapa y pintura aportan grandes consejos para lavar el coche cuidado su pintura y carrocería. Esto es todo lo que nunca debes hacer al lavar el coche y cómo cuidar la pintura y la carrocería La pintura, para bien y para mal, es uno de los elementos de nuestro coche, junto a la carrocería, que antes lo hacen más viejo. Puedes tener un buen mantenimiento y pocos kilómetros, pero si han aparecido manchas en el techo o el capó, así como diferentes abolladuras en la chapa, su depreciación ante los ojos de los demás será más evidente. Por ello, en La Vanguardia han entrevistado a un chapista y un pintor para conocer los mejores consejos para conservar el exterior de tu coche lo mejor posible durante más años. El primer punto que trataron fue cómo se lavan los coches. En muchas ocasiones recurrimos a los autolavados por su comodidad y rapidez, pero como indica Jesús García, pintor de Colorbox Ponfe, “son el enemigo de la pintura, pues rayan el coche completamente y, si la pintura es oscura, las marcas se notan mucho más”. Para Jose Manuel Aguilar, chapista de Garage JMA, “da igual las cerdas como la gomaespuma, al final la pintura se vuelve mate y salen microarañazos que la exponen mucho más a la acción del sol”. Coche con daños evidentes en su pintura FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-todo-nunca-debes-hacer-lavar-coche-como-cuidar-pintura-carroceria_298700_102.html