Ocio

15/11/2019 La iluminación es uno de los elementos de seguridad más importantes de un coche. Te contamos qué diferencias existen entre los diferentes tipos de luces y hasta dónde alumbran las alternativas que hay: led, xenón, halógenas, láser… Personalmente, cada vez que alguien me pregunta qué ponerle a su coche como extra, no tengo dudas: las luces. Los sistemas lumínicos marcan grandes diferencias a la hora de circular con confianza por una vía poco iluminada o, directamente, a oscuras. Su evolución ha sido tan grande que en poco más de 20 años se ha multiplicado por 10 el alcance de los mismos. Hace unos meses, y con motivo de la presentación de las nuevas luces matriciales de Opel que incorpora el nuevo Corsa, pudimos comprobar de primera mano la evolución de estos sistemas. Allí, Opel nos entregó las llaves de algunos de sus clásicos (Monza, GT, Calibra 4x4, Kardett A Caravan… y un largo etcétera) y la experiencia fue reveladora. Pasar del último Insignia OPC a un Kadett GSi era como pasar del día a la noche. Esta vez ha sido la DGT la que ha querido mostrar las grandes diferencias de iluminación entre unos sistemas y otros. Sin embargo, en el tweet no se hacen eco de los sistemas matriciales LED y la fotografía tampoco hace justicia a la amplia diferencia entre los sistemas. Por ello, a continuación te contamos cómo funcionan los sistemas y sus respectivas distancias. Las luces halógenas alumbran unos 60 metros Luces halógenas Las luces halógenas son aquellas que conocemos como “las de toda la vida”. Los resultados, en general, son bastante buenos, pero su vida útil y el alcance de su haz de luz es muy inferior al de sistemas más modernos. Además, su consumo de energía es mucho mayor que otros sistemas más avanzados. En concreto, unas luces LED consumen hasta cuatro veces menos que unas lámparas halógenas. Además, su color amarillento también limita en parte la visión. Su distancia de alumbrado es de unos 60 metros. El xenón aumenta la distancia del haz de luz a 90 metros, pero su gran ventaja era pasar de la luz amarilla a blanca Los faros xenón Con el tiempo llegaron los faros xenón. Este sistema lumínico, también denominado de descarga de gas, genera el haz de luz a través de una reacción química de electricidad, gas xenón y metales halogenizados. Pese a que BMW fue el primero en montarlos en su Serie 7 de 1991, se acabaron popularizando a finales de los años 90 y principios de los 2000. Incluso poco tiempo después llegaron los bi-xenón para aumentar aún más su haz de luz. Entre las ventajas que encontramos respecto a las luces halógenas, los faros de xenón mejoran la visibilidad, con una luz entre 3.000 y 4.000 grados Kelvin que, dan una luz entre blanca y violeta. La distancia hasta la que podemos alumbrar es de 90 metros y su vida útil es cinco veces mayor que el de los sistemas halógenos, pero su mantenimiento tiene que ser más cuidadoso y la sustitución del gas es mucho más costosa. La luz LED alcanza los 300 metros de distancia Luces LED En los últimos años hemos visto como las luces LED han supuesto un grandísimo avance para la seguridad en la carretera. Este nuevo sistema que está sustituyendo progresivamente a los dos anteriores amplía la distancia iluminada hasta los 300 metros, además de proyectar un haz de luz más blanco y menos dañino para el resto de conductores. Las ventajas de este sistema son indudables porque consumen menos energía, tienen un mantenimiento mucho más sencillo, duran más y, además, reparten mejor la luz por la carretera, además de ofrecer una imagen más nítida y “real” de lo que tenemos delante, ya que se asemejan más a la luz que tenemos durante el día. El sistema de luces matriciales LED reparte la luz en función de los obstáculos del camino Luces matriciales LED Al contrario que los halógenos y los xenón, los faros LED cuentan con cientos de pequeñas lamparitas en su estructura. Y esto ha permitido un avance del que no te querrás desprender una vez que lo pruebas. Bien es cierto que con los años hemos visto luces que se regulaban en altura, giraban para alumbrar mejor las curvas, cambiaban automáticamente entre largas y cortas o, incluso, mantienen las largas pero las enmascaran para no deslumbrar a otros conductores. En este caso, el paso es definitivo y la diferencia es abismal. Con un chip, las luces matriciales son capaces de detectar la vía por la que circulamos y abrir o reducir el haz de luz, pero también detecta obstáculos y es capaz de repartir la intensidad de luz por sus cientos de lámparas para rodear el coche que tenemos delante o viene en sentido contrario, no deslumbrarle e iluminar lo que encontramos a su alrededor. Además, no existe un cambio entre largas y cortas, este se produce por fases. Así, su gran ventaja no es tanto la distancia del haz como del uso que se hace del mismo. La luz láser alumbra hasta 600 metros Luces láser Lo último y lo más caro. Es posible que no los hayas visto nunca porque sólo están disponibles en los vehículos topes de gama de las firmas Premium, pero te aseguramos que si los ves por la carretera no tendrás ninguna duda de que estás viendo un vehículo que los equipa. Las ventajas de este sistema reúne todas las anteriores pero es que, además, su consumo es un 30 por ciento menor que el LED y su blanco intenso ofrece una mayor nitidez de lo que tenemos delante. Su diseño compacto permite una estructura más aerodinámica y, por su puesto, cuenta con todas las virtudes de las luces matriciales. Pero, sobre todo, el salto cualitativo está en su alcance. Las luces láser iluminan hasta 600 metros de distancia. Eso sí, tendrás que pagarlo. Para que te hagas una idea, cuando en 2015 se pusieron precio en España para el BMW i8 costaban la friolera de 11.570 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/que-tipos-de-luces-para-los-coches-iluminan-mas-led-xenon-halogenas-laser

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14/11/2019 El garaje donde se esconden los tesoros que explican la historia de Audi Hay garajes en los que se aparcan coches, pero en el de Carlos Piay también se esconden tesoros. Este apasionado por los automóviles clásicos y en especial por los Audi, muestra con orgullo sus dos joyas: un DKW Auto Union F8 de 1939 y un modelo 80 de 1974. Si hay una empresa pionera en trabajar con las sinergias que hoy en día caracterizan a la mayor parte de los fabricantes de automóviles, esa es Audi. De hecho, la marca alemana, que ha llegado a la actualidad formando parte de un grupo del que también particpa Seat, VW y Skoda, surgió en los años treinta del trabajo conjunto de cuatro firmas: en los primeros coches de Autounion la tracción delantera la ponía DKW, los motores eran de Wanderer y las carrocerías las servía Horch, el sello que se identificaba con el lujo dentro de la gama. El DKW Auto Union F8 de 1939 de Carlos Piay es un libro abierto sobre los inicios de la empresa de los cuatro aros. Este pontevedrés apasionado por los Audi, tanto clásicos como modernos (su coche de calle también es de la marca, no podía ser de otro modo) muestra con orgullo su F8 con carrocería de madera, motor de dos cilindros de 17 caballos y un sistema de arranque, denominado Dynastar, que fue una punta de lanza tecnológica en su época. Carlos compró esta joya hace cinco años en Murcia y se lo trajo «puesto», como él mismo dice, hasta Galicia. «Había visto este modelo en fotos y me encantaba», explica. Tuvo que cambiarle el motor completo, que encontró, idéntido al que tenía, en Portugal. Era de una furgoneta DKW F90 del mismo tiempo que su automóvil, lo que da una idea de hasta qué punto se compartían las piezas dentro de Auto Union. Y además se metió en las alforjas otro de repuesto que encontró revolviendo en aquel taller. Sustituyó algunas piezas metálicas por otras en inox y le hizo los arreglos de chapa, aunque gran parte de la carrocería del coche es de madera y esa superficie no la ha tocado. Sí ha tenido que hacer algunas modificaciones «que -lamenta- me han dolido mucho, porque en la ITV me obligaron a ponerle intermitentes y cinturones de seguridad que no llevaba el modelo original». Pero en el garaje de Carlos se encierra otro capítulo de la historia de Audi que nos lleva a los años setenta, cuando muchos emigrantes gallegos venían de vacaciones a Galicia con aquellos coches alemanes que aquí solo eran un sueño, puesto que los aranceles que se aplicaban sobre los modelos de importación ponían los precios en límites prohibitivos para la mayoría de la gente. Años después, con la entrada de España en la UE, la marca daría otro paso adelante y pasaría a convertirse en el logo de los coches altos de gama del grupo al que pertenece actualmente. El Audi 80 del 74 de su colección fue uno de esos automóviles, que acabó recalando en Ourense cuando su propietario regresó ya jubilado. «De hecho -apunta Carlos-, en la documentación aparecen todas las matrículas provisionales que le ponían al coche cuando su dueño venía a Galicia». Se trata de un sedán de cuatro puertas, primera serie, con motor de gasolina de 1.500 centímetros cúbicos. Carlos le ha hecho una restauración mecánica y el coche suena como cuando cruzaba toda Francia y España para traer a su anterior propietario a Galicia. Carlos le hace ojitos al coche: «Me encanta su estética de los setenta y su sencillez en diseño y equipamiento». Hoy y mañana, nuevos cupones y números para optar al segundo A1 El viernes pasado, Joaquín Vizcaíno, un fiel lector de Santiago, fue premiado con el primero de los A1 de esta promoción. La Voz de Galicia publicará hoy jueves y mañana viernes los siguientes cupones y los números para que los lectores puedan continuar con el juego. Ahora tienen la posibilidad de ganar el segundo de los tres Audi A1 o a un premio final de 10.000 euros que se sortearán entre aquellos cartones no premiados que lleven pegados todos sus cupones. FUENTE: https://www.lavozdegalicia.es/noticia/motor/2019/11/14/garaje-esconden-tesoros-explican-historia-audi/0003_201911G14P29999.htm Más información en tuproximocoche.com

15.11.2019 Audi, Seat y Volkswagen con los precios más bajos de todo 2019 hasta el 31 de diciembre Grupo Sala lanza la campaña "Desafío Sala Stock 0" con el fin de vaciar sus exposiciones con los descuentos más grandes que han aplicado en todo el año Comprar un coche nunca había sido tan económico como con el Grupo Sala, que acaba de lanzar la campaña más ambiciosa de todo el año. Los precios no te van a dejar indiferente porque se trata de los mayores descuentos de 2019. "Desafío Sala Stock 0" tiene como objetivo vaciar sus exposiciones antes del 31 de diciembre. Los precios de las más de 600 unidades que actualmente están disponibles en los concesionarios del Grupo Sala están ajustados al máximo y van a coste. Cabe destacar que los interesados en comprar un Seat, Audi o Volkswagen deben matricularlos antes de la fecha indicada, es decir el 31 de diciembre. Sala facilita la compra del vehículo que se desee con el tipo de pago que el cliente quiera, de forma que cualquier forma de pago es válida, ya sea financiable o no. Pilar Cortés Además la campaña "Desafío Sala Stock 0" no es exclusiva de Alicante, si no que está vigente en todos los concesionarios que el Grupo posee en la provincia: de Seat en Alicante, San Vicente y Alfaz del Pi; Volkswagen en Vistahermosa, San Vicente y Alfaz del Pi; y Audi en San Juan y Villajoyosa. Algunos de los modelos que forman parte de esta campaña y que puedes encontrar en los concesionarios del Grupo Sala es el Audi A4 Desing Edition 35 desde 26.289€, el Ibiza Referente Plus 1.0 desde 10.600€ o el Volkswagen Polo Edition 1.0 desde 14.200€. Verdaderamente es una oportunidad única porque en ningún momento del año estos vehículos han estado tan baratos. Consulta toda la información aquí. FUENTE: https://www.diarioinformacion.com/motor/2019/11/15/audi-seat-volkswagen-precios-bajos/2206653.html

13 de noviembre, 2019 Nuevo contacto con el Audi Q3 Sportback Tan dinámico, práctico y sensato como el Q3, pero con una imagen mucho más juvenil y deportiva, la marca de los cuatro aros propone un SUV Coupé sumamente atractivo y equilibrado que incorpora la más avanzada tecnología Poco fotogénico. Tras revisar el excelente material gráfico que Audi nos facilitó en la presentación de su nuevo Q3 Sportback, esta es la única conclusión válida: el modelo gana muchos enteros al natural y las fotos no le hacen justicia. Después de pasar todo el día a su volante, deleitándonos con su equilibrado tacto, su suavidad y facilidad de conducción y, según la motorización escogida, sus altísimas prestaciones, la unidad expuesta en la sala donde atendíamos a la conferencia de prensa, desviaba nuestros ojos: ‘qué bonito es, qué bien les ha salido, resulta incluso discreto y, pese a todo, tiene un gran maletero, espacio para cinco adultos y va fenomenal en todos los terrenos… un Q8, sin el precio, los altos consumos y el excesivo tamaño de aquel’. MÁS ATREVIDO El nuevo Audi Q3 Sportback tiene una longitud de 4,50 metros, un poquito más largo y bajo que el modelo que le sirve de base, el Q3. Pero donde de verdad apreciamos diferencias es a partir de su pilar central, que va descendiendo hacia la zaga para crear un volumen trasero más deportivo. Dentro conserva el salpicadero de su hermano de gama, presentando los excelentes materiales de éste y su agraciada apariencia. En mitad del salpicadero, en la zona más accesible está la pantalla del sistema multimedia MMI de la marca, que puede aparecer con pantallas de 8,8 y 10,1 pulgadas. Se beneficia de la navegación conectada a internet así como de un montón de servicios de asistencia on line. También el panel de instrumentos puede estar formado por otra pantalla de hasta 12,3 pulgadas, con gráficos personalizables y muy atractivos a la vista. La habitabilidad es muy parecida a la del Q3, con el matiz de la altura de las plazas traseras, que se reduce ligeramente habida cuenta del perfil de estilo coupé del nuevo modelo. Una ventaja es que la bancada trasera se desliza longitudinalmente 13 centímetros y los respaldos se inclinan en proporciones de 40/20/40 varios grados para mejorar el confort individual en marcha. Dando todo el espacio a los ocupantes de atrás, el maletero presenta una capacidad de 530 litros, un valor bueno para su categoría. BUENA OFERTA DE MECÁNICAS Desde el inicio de la comercialización, el Audi Q3 Sportback está disponible con tres niveles de gasolina -150,230 y 400 cv- y dos diésel -150 y 190 cv-. Pronto aparecerán otra opción de gasolina de 190 cv y una versión de hibridación ligera a 48 voltios basada en el motor de gasolina de 150 cv. En todos los casos, menos en el de acceso, que usa una caja manual de 6 relaciones, el cambio escogido es uno automático de 7 velocidades. Además, excepto en los menos potentes de cada combustible, la tracción es la integral quattro. UN MUNDO DE EQUIPAMIENTO Como buen Audi, el listado de elementos que porta o puede portar es muy extenso. De serie encontramos dispositivos como las ópticas de LED, la dirección progresiva, que mejora el manejo al ser más directa a medida que se aumenta el ángulo de giro o la suspensión deportiva. Podemos elegir la amortiguación inteligente que cambia su tarado en función de los modos del Audi Drive Select -que también adapta parámetros del motor, cambio, electrónicas o dirección-. El nuevo Audi Q3 Sportback une el estilo deportivo de un coupé con la practicidad y posibilidades de un buen SUV ya de cierto tamaño. Si el Q3 nos encantó por su equilibrio general, en todos los sentidos, su hermano Sportback le añade un diseño muy atractivo y, casi con el mismo tamaño, su misma versatilidad, capacidad y confort. Además, cuesta muy poco más que aquel –una media de 2.500 euros más, pero con mejor equipamiento- y, si en su primer año Audi España estima que el 60 % de las ventas sean Q3, estamos convencidos de que, en poco tiempo, el Sportback igualará e incluso superará ese porcentaje, tiempo al tiempo. Para nuestro mercado, el precio de ataque -versión 35 TFSI de 150 cv- es de 39.220 euros; el diesel 35 TDI cuesta desde 40.690 euros. FUENTE: https://www.neomotor.com/neomotor/nuevo-contacto-con-el-audi-q3-sportback.html

13/11/2019 Economía/Motor.- Audi abre la fase de pedidos en España del modelo A6 55 TFSIe quattro híbrido enchufable en España Los próximos híbridos enchufables serán las gamas A8 y Q7 Los próximos híbridos enchufables serán las gamas A8 y Q7 Audi abre la fase de pedidos en España para el modelo A6 55 TFSIe quattro híbrido enchufable, con un motor 2.0 TFSIe combinado con un propulsor eléctrico de 105 kilovatios para una potencia combinada de sistema de 367 caballos y tracción quattro ultra de serie. El motor 2.0 TFSIe de cuatro cilindros rinde 252 caballos, mientras que el eléctrico, que está integrado en el cambio S tronic de siete velocidades, tiene una potencia de 105 kilovatios. Asimismo, la batería de iones de litio, ubicada en la parte trasera del vehículo, almacena 14,1 kilovatios de energía y está integrada de tal forma que el maletero sigue ofreciendo el espacio "necesario para el equipaje", según Audi. El nuevo modelo tiene un carácter claramente deportivo, con un paquete exterior S line, el paquete de estilo negro, las carcasas de los retrovisores exteriores acabadas en color negro y los cristales tintados, que "realzan el diseño exterior", según Audi. Al mismo tiempo, los faros Matrix LED, los asientos deportivos, el climatizador de cuatro zonas, el Audi Virtual cockpit, la suspensión deportiva, las llantas de 19 pulgadas y las pinzas de freno en color rojo añaden más deportividad a la berlina. Los usuarios podrán cargar el Audi A6 55 TFSIe quattro en estaciones de carga públicas con una potencia de hasta 7,2 kilovatios utilizando en cable modo tres que se suministra de serie, lo que permite cargar la batería de alto voltaje en aproximadamente dos horas y media. También se podrá cargar en casa con el cable para enchufe doméstico Schuko E/F, de 2,3 kilovatios y también viene de serie. Asimismo, el servicio Audi e-tron Charging Service ofrece acceso a más de 110.000 puntos de carga en Europa. Respecto a los modos de conducción, se puede elegir el modo 'EV' para una conducción totalmente eléctrica, el modo 'Hybrid' para combinar ambos tipos de conducción y el modo 'Hold' para mantener la energía eléctrica y que esta esté disponible para un uso posterior. Audi ya admite pedidos para este híbrido enchufable, con un precio en España a partir de los 76.905 euros y con la etiqueta 'Cero emisiones' de la Dirección General de Tráfico (DGT). FUENTE: https://www.lavanguardia.com/vida/20191113/471572286556/economiamotor--audi-abre-la-fase-de-pedidos-en-espana-del-modelo-a6-55-tfsie-quattro-hibrido-enchufable-en-espana.html

. . . . . . . El Audi A6 estrena versión enchufable, con 367 CV y 40 km de autonomía eléctrica. .

El Audi A6 estrena versión enchufable, con 367 CV y 40 km de autonomía eléctrica. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a6-enchufable/audi-a6-55-tfsi-e-quattro-2/ . . . . . . . .

14 de noviembre de 2019 El Audi A6 estrena versión enchufable, con 367 CV y 40 km de autonomía eléctrica Comienza la comercialización en España de la versión enchufable del Audi A6. La denominación comercial de esta berlina híbrida con etiqueta CERO de la DGT es compleja como pocas: Audi A6 55 TFSIe quattro. Pero bajo su piel, encontramos la misma mecánica híbrida ya estrenada en los Audi Q5 y Audi A7, combinando un motor de gasolina de 2,0 litros con un motor eléctrico, para una potencia total de 367 CV. ¿Qué autonomía eléctrica nos ofrece este Audi A6? ¿Es una buena compra, o merece más la pena adquirir una versión diésel de seis cilindros? El Audi A6 55 TFSIe quattro combina un motor 2.0 TFSI de 252 CV con un motor eléctrico de 105 kW (143 CV), montado entre el motor térmico y la caja de cambios S tronic de doble embrague. La potencia combinada del sistema es de 376 CV, con un par máximo de 500 Nm. El resultado de este abrazo de motor térmico y eléctrico es un 0 a 100 km/h de 5,6 segundos y una punta autolimitada a 250 km/h, siempre con el apoyo de la tracción total permanente quattro ultra. El motor eléctrico se alimenta de una batería de iones de litio, de 14,1 kWh de capacidad total. Este mismo grupo motopropulsor híbrido está disponible en los Audi A7 y Audi Q5, con idéntica potencia. Esta batería le permite al Audi A6 enchufable recorrer más de 40 km sin emitir un solo gramo de CO2, siempre bajo los preceptos del ciclo de homologación WLTP. El motor eléctrico es capaz de propulsar por sí mismo al coche a velocidades de hasta 135 km/h, siempre que no haya una mayor demanda de aceleración. El modo "EV" prioriza el uso máximo del motor eléctrico y podemos escoger un modo "Hold", que permite no usar la energía de la batería hasta el momento que queremos, por ejemplo, al entrar en la ciudad o en una zona de bajas emisiones. El modo "Hybrid" funciona como lo hace un híbrido convencional, ajustando de forma automática el funcionamiento de ambos motores, sin que el propietario tenga que intervenir. La recarga de la batería demora 2 horas y media usando un wallbox doméstico de 7,2 kW. Entre el equipamiento de serie de este Audi A6 enchufable encontramos llantas de 19 pulgadas, suspensión deportiva, un paquete exterior S line, faros LED matriciales, digital cockpit de 12,3", un climatizador automático de cuatro zonas o unos asientos deportivos. Es posible programar o activar la calefacción del coche a distancia, mediante la app myAudi. ¿Me compro el Audi A6 con motor diésel o híbrido enchufable? La pregunta parece extraña, pero no lo es tanto. Los Audi A6 equipados con el motor 3.0 TDI de 286 CV tienen unas prestaciones superiores a las del híbrido enchufable, y lo que es más importante, tienen una flamante etiqueta ECO de la DGT, gracias a la que también pueden acceder sin restricciones a las zonas de bajas emisiones que pronto poblarán España - en el borrador de la Ley de Transición Energética y Cambio Climático se contempla que para 2023 todos los municipios de más de 50.000 habitantes tendrán que tener zonas de bajas emisiones implantadas. El precio de los diésel es en torno a 10.000 euros inferior a la versión híbrida enchufable, y siguen siendo la mejor opción si vamos a hacer muchos kilómetros por carretera - territorio preferido de una gran berlina. Por no contar con que el consumo extraurbano del diésel es imbatible una vez hemos agotado la batería del híbrido enchufable. El híbrido enchufable tiene más lógica para recorridos cortos, en los que podamos habitualmente cargar la batería. En ese terreno y bajo esas circunstancias sí tiene lógica. ¿Con cuál te quedarías? El precio en España del Audi A6 55 TFSIe quattro es de 76.905 euros. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a6-enchufable/

14/11/2019 Cuándo puedes encender las luces de emergencia del coche Casi a diario vemos coches con las luces de emergencia encendidas. ¿Pero todos sus conductores las utilizan correctamente? Doble fila, parados en un arcén, en un atasco… y hasta circulando. El uso de las luces de emergencia es tal que es raro el día en que no la vemos en nuestras carreteras. Sin embargo, muchos conductores hacen un uso indiscriminado de las mismas y pocas veces hay una verdadera razón para su empleo. Por eso, hay que recordar que las luces de emergencia son eso, de emergencia. Por ello, su uso queda restringido a situaciones en las que se corre un verdadero riesgo al volante. Por ejemplo, es habitual verlo durante frenadas fuerte en las carreteras cuando nos encontramos de un atasco. Y en este caso no es un mal empleo de las mismas, ya que se advierte de una situación de riesgo. Del mismo modo, para señalizar una parada por avería en carretera o si circulamos a una velocidad anormalmente reducida, es decir, por debajo de los límites legales de la vía, también estaremos haciendo un buen uso de ellas, ya que nuestra presencia supone un peligro para el resto de los conductores. Fuera de estos casos, el uso de las luces de emergencia debería reducirse a la mínima expresión o, directamente, no existir. Y es que desde luego están prohibidas para dejar el coche en doble fila porque, en primer lugar, esto mismo ya supone una infracción. Y tampoco eximen al conductor cuando da marcha atrás en plena carretera o comete infracciones similares. Como decimos, las luces de emergencia sirven para alertar de un peligro, no para que nos convirtamos en un peligro rodante. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/cuando-puedes-encender-las-luces-de-emergencia-del-coche

Audi S8 2020, las mejores fotos de la gran berlina deportiva . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Audi S8 2020, las mejores fotos de la gran berlina deportiva .

Audi S8 2020, las mejores fotos de la gran berlina deportiva Lujo y deportividad a raudales para el Audi S8 2020, la versión más exclusiva de la berlina de lujo. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-s8-2020-las-mejores-fotos-de-la-gran-berlina-deportiva . . . . . . . .

14/11/2019 El nuevo Audi S8 de nueva generación es ya una realidad, un vehículo que desprende glamour, tecnología y exquisitez combinados con altos grados de confort y sobresalientes prestaciones. La exclusiva familia de modelos S de Audi da la bienvenida al nuevo S8, la versión que culmina por la parte de arriba una serie de modelos que se caracterizan por ofrecer la máxima exclusividad aderezada con ciertos toques de deportividad. El máximo lujo y el confort son los pilares del A8, que en esta nueva entrega de su versión S8 pasa a elevar un nivel más sus sobresalientes prestaciones con un comportamiento dinámico de primer orden. Para impulsarse, el S8 2020 recurre a la última evolución del motor de gasolina 4.0 TFSI V8 biturbo, que para esta ocasión rinde hasta 571 CV de potencia y 800 Nm de par máximo. En pos de mejorar los niveles de eficiencia, de forma paralela recibe el apoyo de un sistema de hibridación suave mild-hybrid con tecnología de 48V, a través de un alternador reversible que asiste al motor térmico y mejora las funciones del sistema Stop-Start de parada y arranque automático del motor. En el capítulo de prestaciones, la marca alemana anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, mientras que en términos de eficiencia se declara un gasto medio de combustible que puede oscilar entre los 11,3-11,4 l/100 km y un nivel de emisiones de CO2 de 258-260 g/km. Audi S8 2020 Si el conductor levanta el pie del acelerador a una velocidad de entre 55 y 160 km/h, el Audi S8 puede, en función de la situación, recuperar energía, avanzar con el motor al ralentí, e incluso parado durante períodos de hasta 40 segundos. El sistema vuelve a arrancar el motor en cuanto se acelera de nuevo, y lo hace de forma más rápida y más suave que un motor de arranque convencional. Asimismo, el S8 2020 cuenta con un dispositivo de cancelación de ruido, además de un sistema de desactivación de cuatro de los ocho cilindros. Todas estas soluciones tecnológicas permiten rebajar el consumo de esta berlina de gran lujo deportiva hasta 0,8 litros en condiciones habituales. Audi S8 2020: equipamiento apabullante De serie, el Audi S8 2020 puede incorporar una moderna y sofisticada suspensión predictiva, capaz de ajustar individualmente la respuesta de sus muelles neumáticos según el estado de la carretera. Para que esta tecnología pueda funcionar, una cámara frontal escanea la superficie del asfalto y si interpreta la aparición de baches, adapta la respuesta de la suspensión en tiempo real al estado de la superficie. El capítulo de seguridad del Audi S8 2020 es amplísimo. La firma germana cuantifica hasta 38 sistemas de asistencia al conductor. En este apartado de seguridad, destaca un asistente de golpe lateral que si detecta una posible colisión, la suspensión sube inmediatamente 80 milímetros la carrocería para minimizar los daños a los ocupantes. Por otra parte, la dirección integral a las cuatro ruedas y el diferencial trasero activo, además de la tracción integral permanente quattro, serán especificaciones de serie y opcionalmente podrá contar con discos de freno carbono-cerámicos de 420 mm de diámetro en las ruedas delanteras y 370 mm en las traseras. Entre las diferentes posibilidades de elección, las llantas pueden llegar a tener un diámetro de hasta 21 pulgadas. Audi S8 2020 En el interior, el lujo, la sofisticación y ciertos detalles deportivos se reparten el protagonismo a partes iguales. De esta forma, la doble pantalla central del salpicadero y el cuadro de relojes digital definen el vanguardismo y calidad tecnológica del Audi S8 2020, que además puede montar otra pantalla Head-up Display de proyección de información en el parabrisas. El diseño exterior del Audi S8 2020 también presenta ciertas diferencias respecto al resto de versiones de esta gran berlina premium. Sus elementos específicos son el paragolpes delantero, los umbrales de las puertas con embellecedores propios, las carcasas de los retrovisores en aluminio y una doble salida específica exclusiva para esta versión. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-s8-2020-asi-es-el-lujo-mas-estimulante-y-deportivo

Audi S6 (C8) de ABT Sportsline . . . . . . . .

. . . Audi S6 (C8) de ABT Sportsline .

Audi S6 (C8) de ABT Sportsline . . . .

Audi RS6 Avant (C8) . .

PD600R Audi A6 Limusina de fuselaje ancho de M&D . . . . . . . . . . . . . .

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13/11/2019 Cómo quitar bien el hielo del parabrisas: lo que SÍ debes y NO debes hacer Aunque todavía no estemos en invierno, en España ya estamos sufriendo algunas heladas nocturnas. Si tu coche aparece con hielo en el parabrisas, sigue estos consejos. No es una situación agradable: bajas a por tu coche por la mañana, a la calle, y el parabrisas está repleto de hielo. El saber qué hacer y qué no hacer puede, por una parte, ayudarte a que inicies la marcha antes de la forma adecuada y, por otra, evitar que hagas un estropicio con el cristal y circules sin visibilidad (o que incluso lo rompas). Está claro: lo mejor para evitar una helada en el parabrisas de tu coche es que este descanse en un garaje. Pero no siempre es posible o no disponemos de una plaza de garaje, por lo que necesitamos saber cómo actuar cuando, sobre todo a partir del invierno (aunque en estas fechas ya hemos sufrido alguna helada), nos encontramos en esta situación. Un poco de previsión antes del período de heladas Si tu coche duerme en la calle por las noches de frío, resulta todavía más importante llevar a cabo unas labores de previsión. Por ejemplo, asegurarte que las escobillas no estén desgastados y sí en perfecto estado (al igual que el propio parabrisas), así como que el líquido limpiaparabrisas contenga un producto específico con anticongelante. Un truco casero es el de cubrir el parabrisas por la noche con una manta enganchada al coche usando los marcos de las puertas, o bien un cartón o capas de papel, aunque esto último puede ser poco útil si se las lleva el viento. Lo que NO hay que hacer con el parabrisas helado Las leyes de la física nos alertan: NO eches agua caliente sobre el parabrisas cuando esté cubierto por hielo, ya que la diferencia de temperatura y el cambio brusco que supondría podría agrietar o romper el cristal, y más si ya contiene alguna rotura por impacto. De la misma forma, no acciones el climatizador hacia el parabrisas cuando el motor esté ya caliente; más adelante te contamos el truco para usarlo correctamente. Tampoco debes accionar los limpiaparabrisas a la vez que echas agua cuando todavía hay hielo en el cristal, así solo lo complicarás todo y podrías acabar rompiendo las escobillas si estas se han quedado pegadas. Y no, NO eches sobre el parabrisas sal: si bien este producto previene la congelación, no tiene efecto descongelante; además, puede terminar arañando el propio cristal y puede corroer la chapa de la carrocería. Lo que SÍ hay que hacer con el parabrisas helado Si has seguido los consejos de prevención antes comentados, tendrás un punto ganado a tu favor. Siempre puedes optar por echar en el parabrisas un producto que descongele, pero suelen ser más caros que otros remedios más caseros. El alcohol, por ejemplo, al tener un punto de congelación inferior al agua, siempre es una ayuda (¡aunque nunca lo uses para llenar el líquido del parabrisas!). Otro ejemplo útil, la rasqueta de plástico: guárdala siempre en el coche, te ayudará a rascar el hielo que se ha quedado adherido al parabrisas. Si no lo tienes, puedes usar una caja de CD o una tarjeta para hacer las mismas labores. No utilices productos metálicos u otros que puedan acabar arañando y dañando el cristal. Antes de activar las escobillas y los líquidos, prueba a arrancar el motor y justo después conectar la calefacción al máximo con el ventilador apuntando al parabrisas. Recuerda: el pasar a una temperatura elevada de primeras puede acabar dañando el cristal por el contraste de temperaturas. Una vez quitado el hielo, será el momento de activar los limpiaparabrisas, siempre que dispongas de un producto anticongelante que ayude a rematar la tarea. Por último, acuérdate también de retirar el hielo de los faros. La visibilidad es un factor clave para nuestra seguridad y la de los que nos rodean. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-quitar-bien-hielo-parabrisas-si-no-debes-hacer

13/11/2019 Coches de más de diez años: la DGT los va a controlar especialmente esta semana Si tu coche tiene más de diez años de vida, presta atención. Los agentes de Tráfico a pie de carretera están llevando a cabo una campaña de vigilancia de este tipo de vehículos. La DGT controlará de forma más exhaustiva, durante esta semana, a los vehículos de más de 10 años de antigüedad. No cabe duda que los coches modernos son más seguros a medida que avanza la tecnología; sin embargo, existe una relación clara entre la antigüedad del coche y el riesgo de que un accidente sea más o menos grave para el conductor y los ocupantes. Por eso mismo, la nueva campaña de vigilancia que llevarán a cabo los agentes de Tráfico tratará de controlar que este tipo de vehículos estén en regla… en todos los sentidos. La documentación, así como el estado de los principales elementos del vehículo, producto de un correcto mantenimiento del coche, serán analizados a pie de carretera en aquellos con más de una década a sus espaldas. El principal foco de atención de la DGT estará en los neumáticos. Estos son el único punto de contacto entre el coche y el asfalto, por lo que buena parte de la seguridad depende de su buen estado: se controlará su estado, si sufren algún tipo de deformación o desgaste excesivo… Recuerda: se recomienda que la profundidad de las ranuras sea de, como mínimo, 3 milímetros y comprobar la presión de los neumáticos en frío al menos una vez al mes. El límite legal para la profundidad de las gomas es de 1,6 milímetros; puedes usar el truco de la moneda para comprobarlo de forma rápida y sencilla. Otro punto importante a controlar por la DGT: la iluminación. Esto nos permite ver y ser vistos por el resto de conductores. Es importante que los faros estén en buen estado, que funcionen ofreciendo un buen haz de luz, pero que tampoco deslumbren al resto. La recomendación dice cambiar las lámparas (de dos en dos) cada 2 años o 40.000 kilómetros. Dos elementos del coche más a tener en cuenta en la nueva campaña de vigilancia de la DGT: la matrícula, que no tenga obstáculos o deterioros que dificulten su identificación y que no esté manipulada (multas de 200 euros en el primer caso y de hasta 6.000 euros y 6 puntos por manipularla); y el parabrisas, que no presente ningún daño que ponga en riesgo la seguridad de los ocupantes del vehículo. En materia de documentación, los agentes de Tráfico vigilarán que el permiso de circulación, la ficha técnica del vehículo, el seguro y la ITV, con la pegatina correspondiente… esté todo en regla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coches-mas-diez-anos-antiguedad-dgt-control-vigilancia