Ocio

Ya está. Gracias por compartir.

No lo sé.

12/11/2019 Starter del motor de un coche, ¿qué es? Un viejo conocido. Todos los que conducimos tenemos carné, lo que nos autoriza para ello y, al menos en teoría, nos presupone ciertos conocimientos (muy básicos) de mecánica. Sin embargo, aunque esto último puede ser más cierto en los conductores más noveles (en el examen de conducir se pone más atención ahora a conocer la mecánica del automóvil), es bastante lógico y habitual que quien se encuentre al volante no sepa mucho de las entrañas de su vehículo. Si hablamos de starter del motor de un coche, ¿a alguien le suena? ¿Qué es el starter? Es posible que a los más jóvenes no les suene ni siquiera el término (puede utilizarse en español como “estárter”), puesto que era un dispositivo presente en coche más antiguos, cuando lo que utilizaban los motores eran carburadores en vez de inyección electrónica. Los vehículos modernos regulan de manera automática la combinación de combustible para conseguir una mezcla equilibrada que propicie una combustión óptima, pero los que no tenían tanta electrónica carecían de esta faceta, algo que se regulaba de manera manual con el starter. Lo más habitual era encontrarlo en modelos de gasolina, pero también había starter en coches diésel. ¿Cómo funciona el starter? Ahora bien, ¿cómo funciona el starter con el carburador? Como hemos dicho, para que un motor de combustión funcione de manera correcta, tiene que mezclar aire y combustible y hay una relación entre ambos elementos que se considera la mezcla perfecta, también denominada como estequiométrica: 14,8 gramos de aire por cada gramo de combustible (14,8/1). En función de si el valor de la relación es menor o menor, hablamos de mezcla rica o mezcla pobre. En la primera hay más combustible del necesario, lo que hace que se obtenga más potencia pero aumenten las emisiones contaminantes de CO2 y HC. En la segunda hay menos combustible del que hace falta, por lo que la potencia es menor, pero se reduce el consumo, aunque se genera más NOx. La función del starter es la de conseguir que el motor tenga una mezcla óptima en circunstancias difíciles que suelen tener que ver con el frío. Al arrancar el coche, es posible que la gasolina se condense en las paredes de los cilindros, produciéndose una mezcla demasiado rica que dificulte la combustión, para solucionarlo el starter abre el flujo de aire, lo que empobrece la mezcla y eleva la temperatura, facilitando el arranque (así como que el vehículo no se cale si se detiene en un semáforo, stop, etc.). Relacionado con él está el estrangulador del coche, que realiza una función similar pero inversa. Se trata de una válvula, habitualmente de mariposa, que obstruye el flujo del aire y enriquece la mezcla. En los automáticos este proceso se lleva a cabo hasta que el sistema detecta la temperatura del motor, cuando esta es suficientemente alta, deja entrar más aire de nuevo. El starter en los coches antiguos ya ha dejado paso a soluciones más modernas en las que la propia electrónica del vehículo se encarga de llevar a cabo la gestión de la mezcla para llevar a cabo la combustión. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/starter-motor-coche-528029

12 de Noviembre 2019 / HÍBRIDO ENCHUFABLE Audi A7 Sportback 55 TFSIe quattro. Ya tiene precio en España Con precios que arrancan en los 87.050 euros, ya está disponible esta versión híbrida enchufable que combina un motor de gasolina turboalimentado con otro eléctrico. La firma continúa dando pasos de gigante con su estrategia de electrificación. Ahora, su gran coupé de cinco puertas se ofrece con una versión híbrida enchufable que combina una gran autonomía y un bajo consumo combustible con una increíble potencia de sistema de 367 CV (270 kW). El nuevo Audi A7 Sportback 55 TFSIe quattro híbrido enchufable cuenta con un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y dos litros, con una potencia de 252 CV (185 kW) y 370 Nm de par, y un motor eléctrico con una potencia máxima de 105 kW y un par máximo de 350 Nm. Este motor síncrono de imanes permanentes está integrado en la caja de cambios S tronic de siete velocidades, que transfiere el par a la tracción quattro ultra. Con 367 CV Su potencia total combinada es de 367 CV (270 kW) y un par máximo de 500 Nm. Con ello, este nuevo A7 Sportback PHEV es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (135 km/h en modo eléctrico). Su batería de iones de litio, ubicada bajo el piso de maletero, consta de 104 celdas tipo bolsa que almacena 14,1 kWh de energía a una tensión nominal de 381 voltios. Su autonomía eléctrica supera los 40 kilómetros. Incorpora de serie un cable Modo 3 con un enchufe Tipo 2 para utilizarse en terminales públicos de carga (7,2 kW) y un cable de carga para enchufe doméstico Schuko E/F (2,3 kW). Su batería se carga al 100% de su capacidad en 2,5 horas en un terminal público. En lo que respecta a su equipamiento, que viene de serie con el paquete S line exterior, incluye de serie faros HD Matrix LED, asientos deportivo, volante deportivo con levas, climatizador de cuatro zonas, llave de confort, Audi virtual cockpit, llantas de 19 pulgadas y pinzas de freno acabadas en color rojo. El nuevo Audi A7 Sportback 55 TFSIe quattro ya está disponible en el mercado español con precios que arrancan en los 87.050 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a7-sportback-55-tfsie-quattro-ya-tiene-precio-en-espana/

No es muy buena, pero a mí me hace su apaño, no veo gran diferencia de otros modelos aunque cada año van 'avanzando'.

No tengo ni uno ni el otro, lo siento.

12/11/2019 ITV en coches diésel: todo lo que tienes que vigilar El endurecimiento en los exámenes de la ITV ha provocado problemas en algunos coches diésel. Te contamos qué debes vigilar para no tener ningún problema. La ITV se ha renovado, ha cambiado alguno de sus aspectos menos fiables y ha endurecido sus pruebas. Tanto que algunos coches diésel que estaban superándola sin inconvenientes están viendo ahora cómo tienen que hacer frente a nuevos imprevistos. Por eso, si eres uno de los que ha sufrido en sus carnes estos problemas, te contamos cómo solucionarlo. Tal y como explican en Diario Motor, uno de los principales problemas que se están encontrando los dueños de coches diésel es el tema de las emisiones. Los exámenes son ahora más estrictos pero podemos ser buenos estudiantes y pasar el examen con nota si seguimos estos consejos. Revisa el coche antes de ir a la ITV Puede parecer una perogrullada y un mantenimiento concienzudo de nuestro vehículo puede hacer que nos saltemos este paso, pero mucha gente va a su ITV sin comprobar que todo funcione correctamente. Este consejo es útil tengas el coche que tengas, ya que en la inspección también te revisarán algunos elementos que es fácil tener dañados, como las luces, pero es especialmente importante en los coches diésel de mayor antigüedad. Con el paso de los años es bueno realizar una revisión anual de nuestro coche aunque no lleguemos a los kilómetros mínimos que nos marcan en el taller. Y hacer coincidir esta visita con la renovación de la ITV nos permitirá tener nuestro coche a punto para los exámenes pertinentes, incluidos elementos que escapan a nuestro control, como los frenos, las suspensiones o la emisión de gases. Vigila el humo de tu coche para pasar la ITV pero también para solucionar averías Mira por el retrovisor Más allá de motivos de seguridad, cuando tenemos un coche diésel con unos cuantos años es bueno vigilar el humo que sale de los escapes. Si no vemos nada es que todo va bien, pero si comprobamos que expulsamos demasiado humo, algo está fallando. Además, vigila el color. Ni blanco ni negro son bueno indicadores pero éste último puede ser sinónimo de problemas en los inyectores o en los filtros del motor y, por tanto, podrías decir adiós al aprobado en las pruebas de emisiones. Limpia bien los filtros Y para ello no necesitas ni cambiarlos ni desmontarlos tú mismo. Hablamos de hacer unos cuantos kilómetros antes de ir a la estación de la ITV circulando con el motor girando a muy altas revoluciones. Esto ayudará a que el filtro de partículas se caliente y los restos allí depositados se calcinen, lanzando emisiones más limpias. Uno de los grandes enemigos de los coches diésel con filtro de partículas son los recorridos urbanos. En este tipo de trayectos no se suele alcanzar la temperatura adecuada para que los depósitos atrapados en el filtro se quemen y tampoco hay tiempo suficiente para que el coche genere una combustión por sí mismo. Todo ello provoca que las sustancias contaminantes colmaten el filtro de partículas, emitamos más contaminación a la atmósfera y, a la larga, se averíe este sistema. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/itv-en-coches-diesel-todo-lo-que-tienes-que-vigilar

12/11/2019 Por qué en otoño es cuando debes revisar sin falta la batería de tu coche La batería es la principal causa de averías en carretera. Ahora que llega el invierno, es vital que esta esté en perfecto estado para evitar cualquier imprevisto. Dentro de la lista de elementos mecánicos del coche más importantes y que el conductor necesita revisar con determinada frecuencia durante el año es la batería. Su fallo nos impide, directamente, poder arrancar el motor. De hecho, según Mafre, suponen la primera causa de avería en carretera: un 53 por ciento de las operaciones de grúa se deben a baterías defectuosas. Además, en los coches modernos, con un mayor peso de la electrónica y un mayor número de sistemas de seguridad dependientes de la batería, entramos ya en el apartado de nuestra propia seguridad, valga la redundancia. Y todo lo contrario: debido a que el parque automovilístico tiene una elevada edad, este es más propenso a que sus coches sufran problemas de batería. La batería es un elemento mecánico cuyo rendimiento se ve seriamente afectado por las temperaturas extremas. Durante el verano, las altas temperaturas pueden provocar la autodescarga de la batería, lo que acelera su envejecimiento. En esta época del año, los conductores tienden a realizar trayectos cortos (así se evitan tener que caminar bajo el calor), lo que genera un sobreesfuerzo de esta. Además, si contamos que muchas veces dejamos el coche aparcado al sol (especialmente en vacaciones), elevamos su temperatura. El otoño: buena época para revisar la batería La temperatura óptima para la batería es de 20 grados, una temperatura muy alejada de lo que podemos vivir en verano, superando los 40 grados en muchos puntos de España… pero también en invierno. Y es aquí donde entra en escena el otoño: ¿por qué es buena época para revisar la batería? Debido a que las bajas temperaturas del invierno ocasionan que el rendimiento de la batería disminuya, estas semanas en las que el tiempo no será tan extremo se hacen ideales para realizar las pertinentes revisiones de su estado, con anticipación. Basta una helada nocturna para que tu coche no arranque por culpa de que la batería se ha quedado descargada. Ten en cuenta también que, si te van a cambiar la batería en la misma carretera (por parte de los servicios de carretera) te va a salir más caro que si lo haces en taller. En muchos de estos, además, te realizan la comprobación de forma gratuita. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/por-que-otono-debes-revisar-bateria-coche

. Al volante es tan cómodo como eficiente Por fuera es muy Audi. Por dentro es muy Audi. Al volante no podía desentonar, aunque es cierto que la experiencia es un tanto distinta a conducir cualquier otro modelo de la gama Q por la naturaleza de su propulsor. Desde los primeros kilómetros sorprende la suavidad de su andar y el nivel de insonorización; entre el motor silencioso y la aerodinámica tan cuidada, tampoco hay mucho ruido del cual deshacerse. La suspensión brilla por su actuar sedoso, incluso sobre superficies maltratadas aun calzando rines de 20". El equilibrio que Audi consiguió entre confort y dinamismo es digno de destacarse, aunque la balanza definitivamente se inclina a comodidad. Bajo una conducción más demandante, como en carretera de montaña, el e-tron no disimula sus 2.6 toneladas... aunque, a decir verdad, tampoco le juegan del todo en contra. El peso se concentra en la zona baja del vehículo. Combinado con un chasís correctamente afinado y tracción en las cuatro ruedas, su paso por curva transmite mucha confianza, a pesar de que las transferencias de peso se vuelven evidentes. No hay sensación puramente deportiva —ni intención de que así sea— pero sí abunda la seguridad y en todo momento se siente bien pegado al asfalto. Lo más dinámico del Audi e-tron se concentra en su propulsor. O, mejor dicho, propulsores. Hay un motor para impulsar cada eje, dando prioridad al trasero. En total, el sistema desarrolla un máximo de 408 hp y 490 lb-pie. Incluso en modo Eco, su respuesta es contundente; al accionar el modo Dynamic se torna emocionante. Le toma sólo 5.7 segundos llegar a 100 km/h —con el modo Boost, que es temporal. Las baterías responsables de alimentar al Audi e-tron son de 90 kWh. La marca promete una autonomía de 355 a 411 kilómetros bajo las realistas cifras del ciclo WLTP. Nosotros lo probamos bajo un reto de eficiencia en el que, cuidando pendientes y acelerador, gastamos sólo el 18% de la batería en un trayecto de 173 kilómetros. No fueron condiciones realistas —para eso tendremos la oportunidad de ponerle las manos encima en ciudad— pero sí una valiosa oportunidad para comprobar qué tan eficiente puede llegar a ser. La ruta fue de Saltillo a Monterrey. Es importante mencionar que Audi tendrá cobertura de recarga en todos los estados donde tiene concesionarios; en algunos casos incluso habrá cargadores rápidos que regeneran un alto porcentaje de batería en sólo media hora. La carga del e-tron nunca llega al 0% para proteger su vida útil. Cuando restan 100 km de autonomía, activa una alerta; cuando quedan 50 km, desactiva consumidores de confort. Cuando llega a cero, se apaga y sólo puede encenderse una vez más para moverse 100 metros. Un EV que suma esfuerzos para electrificar México El e-tron no nació para convertirse en un superventas en México. Su precio de 1,919,900 pesos lo deja al alcance de pocos, aunque si haces cuentas de todo el equipamiento, desempeño y dimensiones, la diferencia respecto a los 1.5 millones que cuesta un Q8 tampoco es demasiada. El e-tron es el primero de la camada de vehículos eléctricos de Audi en su nueva era. En México viene a abrir paso no sólo a la marca, sino a la industria, donde se suma a los esfuerzos de Tesla, Chevrolet, Nissan, BMW y Renault, además de los PHEV que ya vemos en Porsche, Mitsubishi y MINI. Poco a poco el país se electrifica. FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/pruebas-de-coches/audi-e-tron-lanzamiento-mexico

12/11/2019 Audi e-tron, al volante de un alemán 100% eléctrico y 100% premium El cambio de década también implica un cambio radical para la industria automotriz. Muchas marcas fijaron 2020 como una meta para cumplir sus retos de seguridad, electrificación, movilidad autónoma o rentabilidad. Audi, en concreto, está lista para reescribir su historia en México. El primer capítulo se llama Audi e-tron. Es verdad que tardó en entrar al mundo de la electrificación total, pero tienen sus motivos. Desarrollar un auto eléctrico no fue lo complicado; hacer uno que cumpla con los estándares premium de Audi sí que lo fue, según nos platican. El desarrollo del e-tron cuenta como el de dos modelos: un Audi inédito y una plataforma inusual. u talla podría parecer cercana a la del Q5, aunque en realidad es muy similar a la de un Q8. El gran truco del e-tron es que a simple vista no se aprecia como un auto eléctrico. Sus rasgos encajan con los rasgos de cualquier otro SUV de la gama Q, e incluso lleva elementos de los que un EV puede prescindir, como la parrilla, que en este caso se abre o se cierra según necesidades de aerodinámica o ventilación. Con 4.9 metros de largo y 1.93 metros de ancho, el Audi e-tron se parece más a un Q8 que a un Q5. Es un SUV grande. Una cabina premium de esquina a esquina Bastan sólo unos segundos al interior del e-tron para darse cuenta que Audi tuvo como prioridad el lujo antes que el recorte de costos. Desarrollar autos eléctricos no es barato, pero la firma de los cuatro aros no escatimó en lo absoluto. La cabina recibe una exquisita combinación de materiales y texturas, así como el baño tecnológico de un Audi de última generación, protagonizado por tres pantallas: cuadro de instrumentos, sistema multimedia y climatización. La lectura de los instrumentos es particularmente sencilla gracias al Virtual Cockpit Plus, que permite leer fácilmente consumo instantáneo de energía, demanda del acelerador y grado de intervención del freno regenerativo, cuyo nivel se puede ajustar mediante las paletas al volante. ¿Hablamos de equipamiento? No falta nada. Sólo por mencionar lo más relevante, tenemos navegación con información de tráfico en tiempo real, asistente de mantenimiento de carril, freno autónomo de emergencia, climatizador automático de cuatro zonas, cargador inalámbrico para teléfonos, sonido Bang & Olufsen 3D, asientos con calefacción y ventilación, faros Matrix LED, techo panorámico, entre otros. Es el primer coche de producción que reemplaza espejos exteriores por cámaras. Se integrarán como opción en México para el modelo 2021. FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/pruebas-de-coches/audi-e-tron-lanzamiento-mexico

10 Nov 2019 Audi RS 2 AvantAudi Con motivo del inicio de la comercialización del Audi RS 6 Avant en Norteamérica, un modelo que ha estado ausente de ese mercado durante años, la marca ha lanzado una serie de vídeos promocionales entre los que incluye un falso anuncio vintage del Audi RS 2 Avant. Este es una suerte de homenaje por el 25 aniversario del modelo, que se cumple precisamente este año. Una de las mayores novedades del nuevo Audi RS 6 Avant es que por primera vez estará disponible para los clientes del mercado norteamericano. La marca alemana no ha sido ajena a este hecho y desde su presentación ha puesto especial énfasis en recordarlo a los aficionados del otro lado del Atlántico. Por lo que no es de extrañar que la marca germana haya decidido realizar una serie de vídeos promocionales del nuevo RS6 Avant 2020 específicos para ese mercado, coincidiendo con la llegada del modelo a los concesionarios estadounidenses. Fragmento del vídeo del Audi RS 2 Avant. Coincidiendo con el lanzamiento de nuevo Audi RS 6 Avant 2020, este año precisamente se celebra el lanzamiento del primer modelo de la serie RS de la firma alemana, el añorado Audi RS 2 Avant, que fue presentado en 1994. Esta primera versión deportiva basada en la carrocería familiar del Audi 80 - ancestro del actual Audi A4 - fue desarrollada en colaboración con Porsche, de ahí que el nombre y los logos de la firma de Stuttgart aparezcan en diversos puntos del modelo, incluyendo sobre la mecánica de 5 cilindros sobrealimentada. Por lo que junto a los vídeos promocionales del nuevo RS 6 Avant, la división norteamericana de la marca alemana ha preparado un curioso vídeo de aspecto vintage que trata de hacerse pasar por un anuncio original del Audi RS 2 Avant. Aunque cuenta con imágenes originales de la época, lo cierto es que este metraje ha sido editado recientemente y además en tono jocoso, incluyendo algunos comentarios irónicos o graciosos, e incluso detalles inesperados, como el muñeco que aparece en la luna trasera del modelo, que resulta ser el mismo que empleó Hans-Joachim Stuck (protagonista de este vídeo) en el Audi 90 quattro con el que logró coronarse vencedor en la IMSA. A día de hoy, 25 años después del lanzamiento del Audi RS 2 Avant original, las versiones RS de Audi gozan de una reput*ción intachable en muchos mercados alrededor del globo. Estas suponen el escalón más alto de sus respectivas gamas en el catálogo de Audi y cuentan con niveles de potencia impensables en la época en la que fue lanzado el RS2 original, que con su 5 cilindros en línea de 2.2 litros y 315 caballos ya era toda una bestia del asfalto. An Avant Story: RS 2 Easter Egg Product Video FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-2-avant-anuncio-201962367.html

8 Noviembre 2019 El Audi RS Q8 aún no se ha desvelado, pero ya es el SUV más rápido de Nürburgring con 7:42.253 minutos La versión más radical del Audi Q8, el Audi RS Q8, se desvelará oficialmente a finales de este mes de noviembre. No obstante, y aún sin conocer su estética definitiva, aunque sí algunas de sus bondades técnicas, el SUV nacido en los cuarteles de Audi Sport ya tiene la carta de presentación perfecta: acaba de convertirse en el todocamino más rápido de Nürburgring, con una marca de 7:42.253 minutos. Así lo confirma el vídeo publicado en el canal oficial de Youtube del trazado germano, que también recoge su web, donde ha quedado inmortalizada la vuelta del Audi RS Q8 con esos 7 minutos y 42 segundos que lo coronan como el SUV más veloz del Nordschleife, superando al Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+, modelo que hasta la fecha ostentaba el récord (7:54.40 minutos) y que había cosechado en noviembre del año pasado. Son unos 12 segundos menos en el caso del RS Q8. A sus mandos, Frank Stippler, piloto oficial de Audi Sport, que es quien ha conseguido la gesta con el nuevo miembro de la familia RS en clave todocamino, que para la ocasión iba equipado con neumáticos Pirelli P Zero. Además, según publica Autocar, que estuvo presente en Nürburgring durante la consecución de la gesta, el Audi RS Q8 firmó dicho tiempo sobre mojado: Stippler habría asegurado al medio británico que, de haber rodado en seco, habría conseguido arañar entre cuatro y cinco segundos más. Sea como fuere, el Audi RS Q8 ya es el todocamino más rápido del circuito alemán, en su caso de cinco plazas, pues hay que recordar que el Škoda Kodiaq RS ostenta ese título, pero en configuración de siete ocupantes. ¿Qué sabemos del Audi RS Q8? El Audi RS Q8 está basado en el Audi SQ8, presentado en verano de este año, y de el conocemos algunos de sus ingredientes técnicos. El corazón que le dará vida será el mismo que los nuevos Audi RS 6 Avant y Audi RS 7 Sportback, es decir el V8 gasolina de 4.0 litros biturbo de nada menos que 600 CV de potencia. El mismo, como ocurre con la berlina y el familiar deportivos, transmitirá toda su fuerza a las cuatro ruedas mediante la tracción integral quattro, además que en el menú también encontraremos la suspensión neumática adapativa RS. Según Autocar, en el caso del todacamino la misma se ha ajustado específicamente para ser un 15 % más rígida, además que también dispondrá de diferencial trasero (veremos si de forma opcional como ocurre en el RS 6 Avant o en el RS 7 Sportback). Lo lógico es que también disponga de la transmisión automática Tiptronic de convertidor de par y ocho velocidades, y que el prestacional propulsor V8 se apoye también en un sistema mild-hybrid de 48 voltios (MHEV), que en el caso de sus hermanos hace las veces de alternador y permite recuperar la energía eléctrica (hasta 12 kW) para almacenarla en una pequeña batería de iones litio, atando así en corto emisiones y consumo. Su imagen definitiva y el resto de detalles los conoceremos a finales de mes, aunque el modelo de pruebas, bajo estricto camuflaje, ya ha sido mostrado por el medio británico gracias a las fotos de la prueba en el Nordschleife. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-rs-q8-no-se-ha-desvelado-suv-rapido-nurburgring-7-42-253-minutos Las imágenes utilizadas para ilustrar el artículo corresponden al Audi SQ8

11/11/2019 Así es el Q3 Sportback, el primer SUV compacto de Audi y con silueta deportiva Un SUV coupé compacto con un diseño expresivo Suspensión deportiva, dirección progresiva y Audi drive select de serie Todos los grupos ópticos cuentan con tecnología LED Audi añade a su gama un SUV compacto con silueta coupé: el Audi Q3 Sportback. Un nuevo modelo que combina la fuerte presencia y la versátil funcionalidad cotidiana de un SUV, con la elegancia deportiva y las reacciones ágiles de un coupé, convirtiéndose en el primer crossover compacto de la marca Audi. El precio: 295 euros/mes con todos los servicios incluidos. Este crossover es un vehículo dinámico apto para todo tipo de usos: en ciudad, para viajes de largo recorrido o sobre terreno sin asfaltar. Tiene de serie la deportiva dirección progresiva, cuya relación se vuelve más directa a medida que aumenta el ángulo de giro. En función de las condiciones de marcha, del estado de la carretera y de las preferencias personales, el conductor puede variar las características del coche mediante el sistema de control dinámico de conducción Audi drive select, que es un equipamiento de serie en toda la gama. Diseño El Audi Q3 Sportback mide 4,50 m de largo, 1,84 m de ancho y 1,56 m de alto; su distancia entre ejes es de 2,68 m. Esto posibilita un interior altamente variable. El asiento trasero ofrece espacio para tres pasajeros y se puede desplazar longitudinalmente 130 mm. Su respaldo, dividido en tres secciones, también cuenta con siete posiciones de ajuste en inclinación. Este área de pasajeros, además, constituye un contrapunto con los distintivos elementos adicionales, que están pintados en color de contraste y enfatizan su carácter SUV. También, el Audi Q3 Sportback destaca por su fuerza y precisión, algo que se refleja en todos sus detalles. La rejilla negra de la parrilla Singleframe octogonal con estructura de panal tiene un poderoso diseño tridimensional que hace particularmente deportivo a este nuevo modelo. Lo mismo ocurre con las tomas de aire trapezoidales, conectadas entre sí por una franja horizontal en el Paragolpes. Este SUV coupé destaca por ser casi tres centímetros más bajo y, por tanto, tiene una apariencia más musculosa. Sobre las ruedas, unos fuertes contornos destacan la presencia de la tracción quattro, de serie con la mayoría de los motores. En la parte posterior, los diferentes elementos y detalles generan muchos juegos de luces y sombras. Y la anchura del Q3 Sportback está resaltada por la luneta baja, flanqueada por paneles aerodinámicos, y por el paragolpes deportivo, que tiene incorporadas las entradas de aire. Motorización El Audi Q3 Sportback esta disponible con un motor de gasolina y otro diésel. Con 169 kW (230 CV), el 2.0 TFSI en el Audi Q3 Sportback 45 TFSI S tronic quattro es el más potente. El 2.0 TDI del Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic tiene una potencia de 110 kW (150 CV). Además, poco después del lanzamiento también estará disponible este mismo propulsor TDI de 150 CV, pero asociado a una caja de cambios manual junto a la tracción quattro. Mundo digital Q3 Sportback incluye una instrumentación digital con pantalla de 25 cm de diagonal, que el conductor puede manejar con los controles del volante. En el sistema más avanzado, el MMI Navegación plus, la pantalla del Audi virtual cockpit ofrece muchas funciones adicionales. También incluye una superficie táctil de 26 cm en el centro del salpicadero, que emite una respuesta acústica cuando se selecciona una función. Junto con el MMI Navegación plus, los servicios online de Audi connect son posibles gracias a una conexión de alta velocidad LTE Advanced, mediante una tarjeta SIM instalada en el coche de forma permanente. Entre ellos se encuentran la información de tráfico online y la búsqueda de puntos de interés, pudiendo enriquecer la ruta calculada con imágenes, horarios de apertura y evaluaciones de los usuarios. La información de semáforos (Traffic light) es una nueva función dentro de los servicios Car-to-X. El vehículo recibe información de una central de control de semáforos y le muestra al conductor las fases de los semáforos en el Audi virtual cockpit. Con los servicios online de Audi connect navegación e infotainment plus, se añaden funciones adicionales. La principal novedad es la integración de Alexa, el servicio de voz de Amazon en la nube, con el que se puede acceder por streaming de música, audio libros y más de 80.000 Alexa Skills. La navegación con Google Earth y la radio híbrida, que cambia automáticamente entre FM, DAB y streaming online según las condiciones de recepción, también forman parte de este paquete. La aplicación gratuita myAudi App y la interfaz Audi smartphone aseguran la interconexión entre el coche y el smartphone. Puede conectar teléfonos Android e iOS en el sistema de infotainment del vehículo. Sistemas de seguridad En el Audi Q3 Sportback hay cuatro sistemas de seguridad de serie. Entre ellos están el aviso de salida involuntaria de carril y el aviso de cambio de carril. El Audi pre sense front emite avisos visuales, acústicos y hápticos al conductor si una colisión frontal es inminente. En una situación de emergencia, puede frenar a fondo e iniciar las medidas de seguridad del Audi presense basic, que son las siguientes: tensar los cinturones de seguridad, cerrar las ventanillas y el techo practicable opcional y activar los intermitentes de emergencia. El asistente de conducción adaptativo es uno de los elementos opcionales más destacados. Facilita el trabajo del conductor mediante un control longitudinal y lateral del vehículo. Otros sistemas ultra modernos, como la cámara de 360 grados, prestan asistencia al aparcar o maniobrar. Muestra el entorno inmediato de este SUV coupé en la pantalla del MMI y el conductor puede elegir entre diferentes perspectivas. El asistente de aparcamiento dirige automáticamente al coche para entrar o salir de un espacio de aparcamiento. FUENTE: https://www.eleconomista.es/status/noticias/10193197/11/19/Asi-es-el-Q3-Sportback-el-primer-SUV-compacto-de-Audi-y-que-tiene-silueta-deportiva-.html

Así es.

08 de noviembre de 2019 La sombra del “dieselgate” se cierne de nuevo sobre Audi El fabricante tendrá que revisar 40.000 vehículos diésel para quitar un software ilegal que falseaba sus resultados de emisiones El pasado me de septiembre tuvo lugar el primer juicio del conocido “dieselgate”, el escándalo de emisiones protagonizado por Volkswagen. El caso destapado en septiembre de 2015 por el EPA estadounidense revelaba que la compañía se había servido de un software para alterar los resultados de emisiones de los motores TDI. Esta burla se encontraba instalada en 11 millones de automóviles vendidos entre 2009 y 2015, que, en condiciones reales, sobrepasaban 40 veces el límite legal de óxido de nitrógeno. Ahora este escándalo vuelve a cobrar vida a través de Audi, filial del grupo Volkswagen, que debe llamar a revisión 40.000 vehículos diésel antiguos en Alemania para quitar un software ilegal por orden de las autoridades de homologación Kraftfahrtbundesamt (KBA). Medios alemanes han informado hoy de que la llamada afecta a los modelos A4 y A6 con un motor de seis cilindros turbo diésel inyección (TDI) fabricados entre 2004 y 2009. Las autoridades alemanas de homologación van a obligar a Audi a que quite un programa prohibido del sistema de gestión del motor con el que los automóviles cumplen los límites de emisiones de óxido de nitrógeno en las pruebas. En carretera, sin embargo, estos vehículos sí superan los límites de emisiones permitidos. Audi afirma que va a presentar a las autoridades una solución técnica a estos 40.000 vehículos. Desde 2015, el fabricante de los cuatro anillos ha sido obligado a llamar a revisión a 212.000 vehículos. Más recientemente, en concreto, el año pasado, las autoridades de homologación alemanas descubrieron un nuevo software ilegal que afectaba a 127.000 vehículos diésel. Según el medio alemán “Bild am Sonntag”, KBA amenazó al fabricante con imponer multas de hasta 25.000 euros por vehículo a todos los coches que continuasen con el dispositivo después del 26 de septiembre de este año, la fecha límite para regularizar su situación. FUENTE: https://www.larazon.es/economia/la-sombra-del-dieselgate-se-cierne-de-nuevo-sobre-audi-AF25577142

09/11/2019 Audi A7 Sportback 55 TFSIe Quattro: deportivo e híbrido enchufable Audi ha iniciado la comercialización de esta espectacular berlina de estilo coupé con la interesante motorización híbrida enchufable de 367 CV Audi sigue imparable con su con su estrategia de electrificación y lanza al mercado español su gran coupé de cinco puertas con la motorización 55TFSIe o lo que es lo mismo; un PHEV o híbrido enchufable capaz de hacer más de 40 km en modo eléctrico y por tanto con la posibilidad de lucir el distintivo 0 emisiones de la DGT. Por supuesto, y a pesar de militar en ese selecto segmento de las “0 emisiones”, este A7 Sportback no olvida las prestaciones, y propone un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y dos litros, con una potencia de 252 CV y 370 Nm de par, que a su vez se asocia a uno eléctrico con una potencia máxima de 142 CV y un par máximo de 350 Nm. Aun así, su potencia total combinada es de 367 CV y un par máximo de 500 Nm, suficiente para que este A7 Sportback PHEV pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h con el motor térmico e híbrido o de 135 km/h en modo completamente eléctrico. Esta autonomía de 40 km y prestaciones 100% eléctricas las consigue gracias a la incorporación de una batería de iones de litio situada bajo el piso del maletero, con una potencia de 14,1 kWh y una tensión de 381 voltios. La recarga de esta batería se puede hacer mediante dos tipos de cable, uno convencional de tipo doméstico con capacidad de hasta 2,3 kW o uno de tipo tres o semi rápida con conexión para wallbox de 7,2 kW. En este último tipo de conexión Audi anuncia la carga total en 2,5 horas, mientras que en la primera tardaría aproximadamente siete horas. El A7 Sportback 55 TFSIe ofrece tres modos de conducción híbrida, aunque tiene un sistema automatizado y muy intuitivo para aprovechar su potencial PHEV. Inicialmente se activa en el modo eléctrico “EV” para circular exclusivamente en modo eléctrico. Esto lo hará siempre y cuando el conductor no presione el acelerador más fuerte de un punto variable y perceptible y mientras hay carga en la batería. En el segundo modo denominado “Battery Hold” el sistema preserva la carga que tenga la batería en ese momento para que, posteriormente, se pueda realizar un trayecto de forma totalmente eléctrica. Por ejemplo, podemos guardarnos carga de batería en carretera para posteriormente utilizarla en ciudad, donde su optimización es mucho mayor que en modo híbrido. Y por último ese modo híbrido, que es el ciclo que más se utilizará. Este puede actuar de forma completamente automática, ya sea de manera convencional o con la posible ruta del sistema de navegación, trabajando predictivamente para poder garantizar el máximo uso eléctrico durante el trayecto y ahorrando el consumo de gasolina al máximo posible. Por supuesto el bastidor del A7 Sportback 55 TFSIe cuenta con el compromiso de confort y deportividad de toda la gama y seguirá siendo una referencia en cuanto a comportamiento, más aún cuando esta versión vendrá de serie con la eficaz tracción integral Quattro y un bastidor adaptado al nuevo reparto de pesos. Estéticamente llega con el paquete S line exterior combinado con el paquete de estilo negro y los cristales de privacidad que subrayan el carácter deportivo del A7 Sportback. Su equipamiento de serie incluye faros HD Matrix LED, asientos deportivos, volante deportivo achatado con levas, climatizador de cuatro zonas, llave de confort, Audi virtual cockpit, pantallas específicas para el control del sistema PHEV, llantas de 19 pulgadas específicas y pinzas de freno delanteras y traseras acabadas en color rojo. El Audi A7 Sportback 55 TFSIe Quattro tiene un precio base en España de 87.050 euros. FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/20191109/471470022618/audi-a7-sportback-55-tfsie-hibrido-enchufable-phev-precio-prueba-quattro-cero-emisiones-dgt.html

. . . . . . . A prueba el Audi A4 35 TFSI: estilo y eficiencia en formato berlina .

A prueba el Audi A4 35 TFSI: estilo y eficiencia en formato berlina . . . . . .

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A prueba el Audi A4 35 TFSI: estilo y eficiencia en formato berlina El renovado Audi A4 entra en nuestro banco de pruebas. Analizamos a fondo la versión de gasolina 35 TFSI. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/a-prueba-el-audi-a4-35-tfsi-estilo-y-eficiencia-en-formato-berlina . . . . . .

10/11/2019 Con sutiles pero importantes cambios afronta este renovado Audi A4 un nuevo ciclo de vida en el que prácticamente toda la gama dispone de etiqueta ECO, como es el caso de la interesante versión 35 TFSI que probamos. ¿Qué puedes esperar del nuevo Audi A4? Te adelanto que mucho más de lo que ves aunque no sé si tanto como esperas. Estamos ante una actualización de transición hasta que dentro de unos cuatro años veamos la revolucionaria berlina media que Audi lanzará al mercado, y no, no te hablo sólo de eléctricos, gama de la que ya conocemos todos los cimientos y cuyo primer e-tron en formato sedán puro será una suerte de A6 de descomunal anchura en el que veremos algunos de los rasgos de los últimos conceptos presentados por la marca. Pero hablando de electrificación, el A4 también ha dado un primer nuevo paso incorporando sistemas mild-hybrid de hibridación ligera en prácticamente todas sus versiones, un avance suficiente para un determinado público que, sin un sobrecoste demasiado elevado dispone de la tecnología necesaria para poder entrar hasta la cocina de determinadas ciudades ya que, gracias a ella, dispone de etiqueta medioambiental ECO de la DGT. Aunque en materia de hibridación pura, al Audi A4 le queda camino por recorrer. Todavía no está claro si esta generación acabará montando los motores TFSIe —híbridos enchufables— de los A6, A7 o Q5 recién lanzados, así que, en este sentido, el BMW Serie 3, ya articulado sobre una arquitectura totalmente nueva, toma la delantera. PRESTACIONES Audi A4 35 TFSI 150 CV s-tronic Advanced Acel. 0-100 km/h 8,94 s Acel. 0-400 metros 16,55 s Acel. 0-1.000 metros 30,27 s Sonoridad 100 km/h 64,1 dBA Sonoridad 120 km/h 69,9 dBA Frenada desde 120 km/h 53,73 m Peso en báscula 1.534 kg Audi A4 35 TFSI: mismo continente, más contenido A veces tendrás que sacar la lupa para advertir algunos de los pequeños cambios que encierra esta nueva versión, abundantes aunque en algunos campos no notables. Por ejemplo, el nuevo A4 es 24 mm mayor y 5 mm más ancho, aunque las cotas interiores no han variado, como tampoco lo ha hecho el maletero, en el que se esconde el corazón del nuevo sistema mild-hybrid, una segunda batería, ésta de iones de litio y 12V, que alimenta el alternador reversible accionado por correa, cuyas funcionalidades permiten un ahorro de entre 0,3 y 0,4 l/100 km de combustible, aunque aporta otras ventajas adicionales. Si bien, quienes se sienten en las plazas posteriores sí podrán advertir otra mejora en la que Audi también ha trabajado: está mejor aislado, su rodadura parece más sigilosa por una amortiguación de mayor calidad o mejor afinada y parece haberse librado de algún que otro ruido aerodinámico. Si bien, es delante donde encontraremos mayores avances, algunos claramente a mejor, otros, desde mi punto de vista, no tanto. Audi A4 35 TFSI: a prueba la nueva berlina de gasolina con etiqueta ECO No cambian los parámetros principales, esa buena relación entre asiento, pedales y volante, ni mucho menos la atención por el detalle ni el empleo de materiales de elevada calidad. De no ser porque este TFSi de 150 CV hace algo más de ruido del esperado a plena aceleración, también se advierte menos cantidad de ruido en el habitáculo aunque el cambio principal, muy a mi pesar, se encuentra en el nuevo centro de operaciones: el sistema de información y entretenimiento MMi Touch. Como en otros modelos de la marca que usan este sistema, el A4 dice también adiós a la rueda giratoria de control del anterior MMI y concentra todas sus funciones una pantalla táctil de gran tamaño —10,1 pulgadas— pero que, a diferencia otros modelos que usan este mismo entorno digital, no ha podido ser reposicionada. Así las cosas, aunque el sistema es mucho más completo, la pantalla queda demasiado distante del conductor y para determinados procesos requiere más atención en marcha que antes. Si bien, tanto su resolución —1.540 x 720 píxeles— como su velocidad de proceso —lleva el sistema operativo más evolucionado de la marca, el MIB 3— resultan impresionantes y el sistema en sí es también de los más intuitivos de usar de los que hay actualmente en el mercado, basado en menús tipo tablet que se deslizan horizontalmente. CONSUMOS Audi A4 35 TFSI 150 CV s-tronic Advanced Consumo en ciudad 8,0 l/100 km Consumo en carretera 6,1 l/100 km Consumo medio 6,9 l/100 km Una de las características del nuevo MMI Touch es que admite descarga de prueba o suscripción temporal de determinadas funciones, como por ejemplo, el navegador o la radio digital; también puede almacenar las preferencias de hasta 14 perfiles diferentes de conductor en su versión más completa o, a través de la opción Audi Connect Key —tiene un coste de 150 euros—, convertir el Smartphone en la llave con la que poder acceder al coche o arrancarlo. Como siempre, desplegar la lista de equipamiento supone encontrarse con posibilidades astronómicas de personalización, ya sea completando la conectividad —cómo no, el Audi Virtual Cockpit, por 445 euros, sigue siendo una de los equipamientos más llamativos— el diseño —paquete exterior o interior S-Line, desde 2.615 euros—, asientos —los de corte deportivo más sencillos cuestan 475 euros—, climatización en las plazas posteriores —880 euros—, volantes multifunción —190 euros con 12 funciones y 335 euros si es de diseño achatado—; también complementos que mejoran el comportamiento, como la dirección dinámica —1.265 euros—, el chasis deportivo —430 euros— o la suspensión electrónica —1.240 euros en sus dos posibles versiones, una Dinámica y otra Confort—. Y cómo no, también en dispositivos de seguridad, donde lo preferible es disparar directamente a los dos paquetes predefinidos por la marca: City —1.315 euros— o el más completo Tour —1.770 euros— que añade seguridad pasiva y preventiva a la activa que viene "de serie" en el A4. ESPACIO Audi A4 35 TFSI 150 CV s-tronic Advanced Anchura delantera 142 cm Anchura trasera 137 cm Altura delantera 93/100 cm Altura trasera 90 cm Espacio para piernas 75 cm Maletero 470 litros Audi A4 35 TFSI: valor seguro Porque si por algo ha destacado y sigue destacando la berlina media de Audi es por la facilidad de conducción o la seguridad que transmite al volante, aunque el objetivo prioritario parece claro: compatibilizar dinamismo y confort. Y si bien es cierto que, al menos desde mi punto de vista, el Audi A4 sigue sin alcanzar la extraordinaria calidad de rodadura que proporciona el Clase C ni la agilidad de base que —ahora sí— te ofrece la nueva generación del BMW Serie 3, creo que la mayor virtud del A4 sigue siendo el equilibrio conseguido. En este sentido, hay que tener muy en cuenta cuánto puede cambiar cada unidad en función del equipamiento añadido, aunque como característica principal de este A4 "básico" —es la versión de acceso a la gama— destaca su neutralidad: dirección de muy buen tacto con excelente control de trayectoria; movimientos no muy amplios de carrocería y, si bien no rápidos, sí muy fluidos entre apoyos; soberbia estabilidad lineal y, aunque con un ligero balanceo, trazadas también inquebrantables en carreteras más reviradas donde sí puede salir a relucir su tendencia a subvirar. Audi A4 35 TFSI: a prueba la nueva berlina de gasolina con etiqueta ECO Audi A4 35 TFSI: rodador de fondo El 35 TFSi no esconde la nueva unidad mild-hybrid de 1.5 litros presentada en el Q3 Sportback —en este caso, con tecnología de 48 voltios—, sino un de 2.0 litros con proceso de combustión basado en los principios de ciclo Miller. Usan esta solución tanto la versión de 150 CV como la de 190 CV, mientras que la unidad de 245 CV —45 TFSI, siempre Quattro y S-tronic— apuesta por la inyección dual de combustible y un enfoque más prestacional y deportivo. Centrados ya en "nuestro" 150 CV, los beneficios de la hibridación suave, etiqueta ECO al margen, son mucho más evidentes en carretera abierta que en ciudad, donde el mejorado sistema de modo avance por inercia puede proporcionarnos centenas de metros sin que el motor requiera una gota de combustible. A ritmo constante y velocidades legales, es cierto que los consumos siguen sin ser de puro diésel, pero sí francamente bajos. Ese es en realidad el hábitat idílico de ese motor, aprovechando la consistencia que tiene éste a bajo régimen para aguantar la larga séptima relación incluso ante algún repecho, porque cuando le pides "marcha" y rápidos cambios de ritmo, la nueva gestión que parece esconder el cambio S-tronic saca los colores a este A4: ahora Audi parece buscar cierto resbalamiento de sus embragues para, probablemente, entregar la potencia con la mayor suavidad posible ante una demanda súbita de aceleración, pero no es, ni mucho menos, un mal mayor que reste agrado de uso. Y es que, en conjunto, este A4 demuestra ser un básico de altura. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a4-35-tfsi-a-prueba-la-nueva-berlina-de-gasolina-con-etiqueta-eco

Muy wapo, enhorabuena y a disfrutar.... Salu2

Seguro que lo solucionas, habrá alguna manera de dejarlo como antes, ahora el como ya es otra cosa. Salu2.

Yo no te respondí porque mi móvil es Android, es el que tengo con el bluetooth del coche desde que lo compre y no he cambiado.

Como siempre muchas gracias, compañero. Lo bajo e instalo en el momento pueda. Salu2.