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07 de noviembre, 2019 Nuevo Audi R8 RWD 2019: propulsión es diversión La marca de los cuatro aros presenta la segunda era de los rabiosos Audi R8 RWD de tracción trasera. Llegarán a principios de 2020 con una potencia de 540 CV y en versiones coupé y descapotable. Hace cerca de dos años, con el R8 anterior al restyling todavía en el mercado, Audi Sport nos sorprendía a todos lanzando una versión limitada de tracción trasera para el espectacular deportivo de motor V10. Ahora, con el modelo ya renovado y con la preocupación que tenemos muchos de nosotros de que el R8 pueda estar a punto de desaparecer -al menos, tal y como actualmente lo conocemos-, la marca de los cuatro aros lo ha vuelto a hacer. Nos ha dibujado otra enorme sonrisa en la cara presentando los nuevos Audi R8 RWD 2019 de tracción trasera (antes llamados RWS), que están disponibles tanto en carrocería coupé como en descapotable. Lo que en su día parecía una completa herejía al reput*dísimo sistema de tracción quattro, hoy se ha vuelto a convertir en una alegre realidad que, además, evolucionará al concepto de unicornio con el paso de no mucho tiempo. El Audi R8 de tracción trasera ya no es una edición limitada Estos nuevos R8 RWD pasan de ser una edición limitada a 999 unidades a ser una variante más dentro de la gama R8. Por supuesto, adoptan los elementos estéticos del modelo actualizado, lanzado a principios de este año, y mantienen como corazón el sublime V10 atmosférico de 5,2 litros ubicado en posición trasera central. En este caso, declara una potencia de 540 CV y 540 Nm de par que van directamente a las ruedas posteriores por medio de una transmisión S Tronic de siete relaciones y un diferencial autoblocante mecánico. Si hablamos de prestaciones, el R8 RWD Coupé es capaz de completar el 0-100 km/h en 3,7 segundos (una décima más rápido que el Spyder) y alcanzar una punta de 320 km/h (2 km/h más que el Spyder.) Las llantas forjadas de los R8 RWD son de diseño exclusivo, tienen un tamaño de 19 pulgadas y montan neumáticos 245/35 delante y 295/35 detrás. En opción, se pueden elegir unas llantas de 20 pulgadas con neumáticos deportivos que mejoran todavía más el agarre y la dinámica. Según Audi, “el reparto de pesos por eje es de 40:60. La versión Coupé (en vacío y sin conductor) pesa sólo 1.595 kg. Al no contar con eje de transmisión, embrague multidisco ni diferencial delantero, es unos 65 kg más ligero que el R8 V10 quattro. El R8 RWD Spyder es 100 kg más pesado que su hermano de techo rígido. Como en todos los R8, la carrocería está fabricada en aluminio con partes realizadas en polímero reforzado con fibra de carbono.” Las primeras unidades llegarán a principios de 2020. Su precio de partida en Alemania es de 144.000 euros (157.000 euros si preferimos el Spyder.) Audi R8 LMS GT4: una bestia en los circuitos Junto con este anuncio, el fabricante alemán ha desvelado el nuevo Audi R8 LMS GT4 para pilotos privados. Comparte alrededor de un 60% de piezas con el R8 V10 quattro de producción, eroga una potencia de 495 CV y añade una mejora fundamental con respecto a la versión precedente que le hace ser más competitivo. Por primera vez en un R8 LMS, el sistema ABS y el control de tracción pueden ajustarse con precisión mediante ocho programas diferentes que el piloto puede seleccionar de forma individual durante las carreras, en función de la climatología, las condiciones de la pista, la adherencia de los neumáticos, etc. Para ello, según explican, el Audi R8 LMS GT4 está equipado con el volante de la versión GT2 que incorpora los dos mandos giratorios para el ABS y el TC situados en el centro. Como la mayoría de las series de carreras en la categoría GT4 prescriben cambios de pilotos, las preferencias individuales pueden seleccionarse de forma sencilla y precisa, tanto antes como después de la parada en boxes. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/nuevo-audi-r8-rwd-2019

07 Noviembre 2019 Audi A5 Sportback y A4 Avant g-tron, probamos las apuestas de GNC Ambos homologan autonomías aproximadas de 400 kilómetros, si nos ceñimos exclusivamente al uso con gas natural comprimido o GNC. Las cosas están cambiando en el mundo del automóvil y no todo va encaminado a la electrificación. También encontramos alternativas al gasóleo y a la gasolina, más ecológicas y que dan acceso, en algunos supuestos, a la obtención del distintivo ambiental Eco de la DGT. En este caso, hablamos del gas natural comprimido, que alimenta a dos coches Premium con diferentes cualidades, el Audi A5 Sportback y el Audi A4 Avant, ambos en la versión g-tron, denominación que reciben tras la adaptación al combustible que estamos tratando. El esquema mecánico, en ambos casos, es el mismo: un bloque motor de cuatro cilindros, que cubica 2,0 litros y que ha recibido las modificaciones pertinentes para funcionar con GNC y gasolina. Frente a la mecánica convencional TFSI, el rendimiento se mantiene en los 170 CV y en los 270 Nm de par máximo, siendo obligada la transmisión automática de doble embrague S tronic, con siete relaciones, sin posibilidad de elegir la tracción integral quattro. En cuanto al A4 Avant g-tron, se configura sobre la quinta generación, antes del restyling presentado este verano, mientras que el A5 Sportback g-tron lo hace basado en la segunda entrega, igualmente antes del facelift estético. Cabe destacar un detalle importante y es el cambio drástico que se hizo en estas versiones, ya que para obtener la etiqueta Eco y conseguir las homologaciones pertinentes de WLTP, la autonomía y los depósitos de los dos modelos sufrieron modificaciones. Si en 2017 llegaban con un depósito de gasolina de 25 litros, en estas unidades de pruebas que hemos tenido, que se empezaron a vender a partir de marzo de este año, tan solo es de siete litros. Los depósitos de GNC, por su parte, son tres y no los cuatro de antaño, con una capacidad conjunta que ha pasado de 19 kilos a 17,3. ¿Y qué pasa con la capacidad del maletero? Pues que en estas versiones bajan de los 505 litros a los 415, para el A4 Avant, y de los 480 litros a los 390, en cuanto al A5 Sportback se refiere. Por tanto, estamos hablando de que han pasado de homologar una cifra muy cercana a los 1.000 kilómetros, a tener que conformarse con prácticamente la mitad. ¿Y si pasamos de la teoría a la práctica? Aparentemente, cuando te pones al volante de estos automóviles, no dirías que son nada distinto a lo que has conducido hasta ahora. Como referencia, tienes poco más que un indicador extra, que muestra el gas que queda en los depósitos. Como anécdota, te diré que un repartidor que llevaba una furgoneta adaptada para alimentar el motor con GNC, me pidió que apartara el Audi A4 Avant g-tron de la zona de repostaje de gas natural comprimido, pensando que me había confundido. Sus preguntas no tardaron en llegar al ver que el equivocado era él: "¿Desde cuándo hace Audi estos coches?". Por lo demás, tienes el empuje esperado de un Audi de 170 CV, de tacto general agradable y tan silencioso como bien aislado. Lo mismo puedo decir de la transmisión automática, que no deja de ser y funcionar tal y como estamos acostumbrados en estos modelos, primando la eficacia, del mismo modo que se ha conseguido con el tarado de la suspensión y la dirección. El peso apenas varía en poco más de 100 kilos extra con respecto a una unidad con este motor de gasolina convencional, cifrando en la báscula 1.650 kilos, en el caso del A5 Sportback g-tron (el A4 Avant g-tron homologa 15 kilos más). Dicho esto, soy incapaz de notar una dinámica distinta por el hecho de estar conduciendo unidades alimentadas principalmente por GNC. ¿Y cuánto consumen los g-tron de Audi? De hecho, están concebidos para gastar todo el gas antes de 'tirar' del pequeño depósito de gasolina, que más bien lo entendemos como 'la reserva', mientras buscas una gasinera en la que repostar. Y las estaciones de servicio que hay no son especialmente cuantiosas, por lo que deberías asegurarte de que vas a tener un sitio cerca en el que llenar este gas natural. Lo mismo te digo si vas a viajar con ellos, porque cualquier desvío fuera de lo normal creo que acabaría con la ventaja de la rentabilidad en el uso de estos coches, que cuestan entre 3.500 y 5.000 euros más, si los comparamos con versiones similares alimentadas por gasolina. Lo que quiere decir que el ahorro llegará a la larga, gracias a un precio del GNC que se mueve por debajo de los 0,90 euros por litro y que nosotros llegamos a encontrar y repostar a un coste de 0,86. Esto se traduce en que llenamos un depósito completo por algo menos de 15 euros, lo cual es una pasada, teniendo en cuenta que te prometen un uso aproximado de 400 kilómetros, sin contar los 100 kilómetros de autonomía que puedes sacarle al pequeño depósito de gasolina. Este dato nos lo creemos, partiendo del consumo homologado en ciclo mixto de 6,5 litros cada 100 kilómetros. En un uso real, centrándonos únicamente en el consumo de gas, la realidad es que no varía en demasía si lo comparamos con el gasto que homologa. Con el Audi A5 Sportback g-tron nuestras lecturas en el ordenador de a bordo fueron de 4,5 kilos cada 100 kilómetros (homologa 4,4 kg/100 km), siempre hablando de ciclo mixto. Para lograr esta cifra, activamos el modo efficiency y practicamos una conducción suave, aunque afrontamos largos repechos e incluso puertos de montaña. En el Audi A4 Avant g-tron se elevó algo más, que se entiende por una aerodinámica y un peso algo menos eficientes que el hermano con carrocería Sportback. Así las cosas, registramos un consumo de 4,7 kilos por cada 100 kilómetros, poco por encima de los 4,5 kilos que aparecen la ficha técnica del coche. Con estos datos en la mano, en el A5 Sportback obtendríamos un uso, por cada repostaje completo de gas, estimado en 384 kilómetros, siendo de 368 en el caso del A4 familiar. A la espera de que lleguen las nuevas generaciones de estos modelos, con sus respectivas versiones g-tron, el que quiera uno de estos coches, por el momento, tendrá que buscar en el stock que le quede al fabricante, porque están fuera del configurador habitual. Los precios de partida, en el momento del lanzamiento, eran de 43.820 euros para el Audi A4 Avant g-tron y de 46.850 euros para el Audi A5 Sportback g-tron. udi A5 Sportback g-tron 40 TFSI 170 CV S tronic Motor GNC + gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.984 cm³ Potencia 170 CV entre 4.450 y 6.000 rpm / 270 Nm entre 1.650 y 4.400 rpm Caja de cambios Automática de doble embrague S tronic, 7 velocidades 0-100 km/h 8,4 s Velocidad máxima 224 km/h Consumo 4,4 kg/100 km / 6,5 l/100 km Tracción Delantera Peso en vacío 1.650 kg Número de asientos 5 Capacidad del maletero 390 l Precio base 46.850 euros FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/380718/audi-a5-a4-gtron-gnc-prueba/

08/11/2019 Una berlina de 5,13 metros con motor diésel de 286 caballos y etiqueta ECO que ofrece el máximo confort para viajar. Este es el escaparate del nuevo Audi A8 El Audi A8 es una de las grandes berlinas de lujo de referencia en el mercado. Ofrece el máximo confort en las plazas traseras, en un coche que está pensado básicamente para circular en esa zona del vehículo. Un modelo para los grandes empresarios y ejecutivos que viajan habitualmente con un conductor, pero también es un vehículo con el que poder viajar de manera rápida y segura en todo tipo de circunstancias. El Audi A8 lleva años siendo una referencia de este mercado, en el que aportó la tracción a las cuatro ruedas, pero sobre todo añade el máximo confort para los ocupantes. Ahora, además, en esta nueva generación de la berlina alemana aporta la tecnología más avanzada. Esta cuarta generación del vehículo añade tecnología de conducción, de confort y de conectividad. Para hablar de lo relacionado con la conducción, quizá lo más destacable es que se trata de una versión 'mild hybrid' con su batería de 48 voltios. Gracias a este sistema, permite circular por carretera con el motor apagado cuando no se requiere potencia, lo que permite ahorrar en consumo y también viajar más tranquilo. Además, le proporciona la etiqueta ECO de la DGT, con las ventajas que esto conlleva. La versión que hemos probado es la variante diésel, el A8 50 TDI, con un motor de 286 caballos que permite la mejor dinámica de marcha. Una velocidad máxima de 250 km/h autolimitada, es un coche muy rápido, pero al mismo tiempo con un consumo homologado en el ciclo WLTP de solo 6,9 litros. Y eso pesa, que se trata de una berlina de más de dos toneladas de peso. Si buscamos un consumo real, entonces estaremos en unos ocho o nueve litros circulando a velocidades legales, que es la única manera de circular. Este motor va asociado con el cambio automático de ocho marchas y con la tracción quattro siempre. He podido hacer más 600 kilómetros con este vehículo y lo que no me queda muy claro es si se va mejor delante, en el asiento del conductor, o en las plazas traseras. Delante, el puesto de conducción es espectacular: una gran pantalla como cuadro de instrumentos, otra gran pantalla en la consola central, una pantalla por debajo para el sistema de climatización. Y por si todo esto fuera poco, un gran 'head up display'. Con ello, la información es muy completa y fácil de entender. Pero lo que más me ha gustado es el sistema de gestión por voz de los diferentes comandos del vehículo, muy rápido y efectivo. La complicación que siempre supone poner una dirección en el navegador, en este caso, no existe. Solo hay que apretar el botón del control por voz en el volante y decir dónde queremos ir. Nos aparecerán en la pantalla de la consola varias direcciones de los diferentes sitios entendidos por el sistema y solo con presionar el que queremos, el coche comenzará el guiado. Y lo mismo para escuchar la radio, para subir o bajar la temperatura. La otra opción es viajar en las plazas traseras, que también es una magnífica experiencia. En la configuración de nuestra unidad de pruebas, contaba con un asiento trasero ajustable en todas las direcciones y también con la opción del masaje. Todo ello se maneja desde una pantalla situada en la parte delantera del reposabrazos central. Eso, unido a la posibilidad de reposacabezas delanteros con pantalla, a la conectividad total mediante un 'router' o a la gestión integral de la climatización en esas plazas, hace que un viaje en esta berlina de lujo sea precisamente eso, un lujo. El coche mide 5,17m y ofrece una habitabilidad en las plazas traseras realmente destacable, aunque si todavía pensamos que está un poco escaso, se puede adquirir una variante de carrocería más larga, que llega a los 5,30 m, y en la que todo ese espacio añadido es para las plazas posteriores. En cuanto a su maletero, con 505 litros, lo convierte en un gran coche para viajar, en el que caben muchas maletas. El único pero es su precio, que parte de los 100.000 euros. La gama del Audi A8 es bastante justa, ya que solo se ofrece una variante diésel, la que hemos probado, con 286 caballos, y una versión de gasolina con una potencia de 340 caballos. En ambos casos, emplea un motor de seis cilindros en V. Además, hay dos opciones de carrocería, la variante pequeña de 5,17 m y la versión alargada que llega hasta 5,30 m. A principios del año que viene, se sumará a la gama la opción S8, con un estilo más deportivo. En este caso, empleará un motor de ocho cilindros, de gasolina, con doble turbocompresor, cuya potencia sube hasta los 570 caballos. Un motor que ha sido desarrollado por Porsche. Ficha técnica Motor: seis cilindros en V. Potencia máxima: 286 CV a 3.750 rpm. Par máximo: 600 Nm desde 1.250 rpm. Cilindrada: 2.967 cc. Combustible: gasóleo. Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada). Aceleración de cero a 100 km/h, 5,9 segundos. Caja de cambios: automática de ocho marchas. Tracción: 4x4 permanente. Consumo homologado WLTP en ciclo combinado: 6,9 litros. Dimensiones (longitud/anchura/altura), 5,17 x 1,94 x 1,47. Capacidad maletero: desde 505 litros. Peso en vacío: 2.030 kg. Precio: desde 100.000 euros. . FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/2019-11-08/audi-a8-50-tdi-cuanto-cuesta-precio-euros_2317812/

7 noviembre, 2019 El nuevo SUV de Audi es tan rápido como un superdeportivo El nuevo RS Q8 ha batido el récord de SUVs en el legendario Nürburgring, a pocos segundos del Audi R8 pese a ser mucho más alto y pesado. El Nürburgring, también conocido como el "infierno verde", es uno de los circuitos más solicitados del mundo. Y es que este es un raro caso de un circuito clásico que se ha conservado tal y como era en sus inicios. Y eso supone que es demasiado largo, estrecho y peligroso para los estándares actuales de la mayoría de las competiciones; pero al mismo tiempo eso lo hace ideal para buscar el límite de cualquier coche. Todas las marcas quieren marcar un récord en el Nürburgring, y Audi ha sido la última que puede presumir de ello. El nuevo SUV de Audi es de récord La diferencia de este récord respecto a otros es que lo ha conseguido con un tipo de coche que no está diseñado para las horquillas y curvas de alta velocidad: es un SUV. Sí, un tipo de coche que está más pensado para llevar a la familia a la playa, y no tanto para quemar rueda en el circuito. También hay que decir que el nuevo RS Q8 no es un SUV normal. Como todos los RS, Audi ha realizado una serie de modificaciones extremas, incluyendo uno de sus motores más queridos: el V8 biturbo de 4.0 litros, que alcanza los 591 caballos y 800 Nm de par motor. Es el mismo motor que Audi monta en deportivos y por lo tanto el resto del coche no puede quedarse igual. Los cambios más evidentes son una reducción en la altura (aunque sigue siendo un coche muy alto para lo que solemos ver en el circuito), junto con nuevas llantas de 23 pulgadas y todo tipo de añadidos aerodinámicos. Por lo demás, es un SUV como los que podríamos ver esperando a la salida del colegio. La verdadera diferencia se nota al apretar el acelerador: el RS Q8 hace el 0-100 km/h en sólo 3,8 segundos, territorio más propio de superdeportivos. La velocidad máxima será de aproximadamente 305 km/h. Pero el RS Q8 sigue pesando nada menos que 2,40 toneladas. No puedes simplemente meter un motor grande a eso y esperar que complete las curvas. Por eso, el RS Q8 incluye una barra estabilizadora activa, que usa un sistema de 48 voltios para evitar la inclinación lateral a altas velocidades. El resultado es brutal. En las manos de un piloto profesional, el RS Q8 paró el crono en el Nürburgring en sólo 7:42.235. Ese no es sólo el récord de SUVs; también se acerca peligrosamente a muchos superdeportivos. El tiempo del Audi R8, que pesa 600 kg menos, es sólo siete segundos más rápido. Sin embargo, hay que tener en cuenta que otros SUVs muy rápidos, como el Lamborguini Urus, aún no tienen un tiempo oficial en el Nürburgring. El Audi RS Q8 aún no tiene fecha de lanzamiento ni precio definitivos, pero se espera que esté disponible en el 2020. FUENTE: https://www.elespanol.com/omicrono/tecnologia/20191107/nuevo-suv-audi-rapido-superdeportivo/442706000_0.html

jueves, 7 de noviembre de 2019 Los coches usados con menos averías El organismo de certificación automovilístico Dekra ha creado una lista de los coches de segunda mano más fiables. ¿Quieres saber cuáles son los que tienen menos averías? Si hay una cuestión que inquiete a los compradores de vehículos usados es el no saber si tiene defectos o averías ocultas que puedan ser una fuente de problemas en un futuro. Existen ciertas pautas para asegurarse de que la futura compra es ´de fiar´; sin embargo, una garantía adicional es saber que si el automóvil que se va a adquirir está entre los más fiables. Para conocer esta información, el organismo de certificación automovilístico Dekra ha elaborado una lista de ellos, resultando como ganador absoluto el Audi A6. La investigación llevada a cabo por Dekra ha implicado comprobaciones en más de 15 millones de vehículos a lo largo de 2 años; en cualquier caso, solo se han tenido en cuenta los fallos de los vehículos que han pasado las revisiones cuando les correspondía, y nunca cuando éstos eran culpa del propietario del coche. De esta forma, las informaciones obtenidas son muy valiosas debido a la amplia muestra de unidades sobre la que se ha realizado el estudio, lo cual aumenta su fiabilidad, pues reduce a un porcentaje prácticamente inapreciable las averías aisladas o fruto de la casualidad. Además, para ´afinar´ la validez de esta investigación los automóviles han sido divididos en tres categorías de kilometraje: de 0 a 50.000, de 50.001 a 100.000 y de 100.001 a 150.000. Las conclusiones arrojadas han sido que los tres modelos usados más fiables de todas las categorías con un kilometraje medio han sido el Audi A6, el Mercedes-Benz Clase E y el Audi Q5. Del mismo modo, los países que fabrican los vehículos más fiables son Alemania, Japón, Suecia y Francia, respectivamente. A continuación adjuntamos una tabla con los mejores clasificados por segmento -la mayoría con un kilometraje de 0 a 50.000 km-: FUENTE: http://www.diariosigloxxi.com/texto-diario/mostrar/1622619/coches-usados-menos-averias

07/11/2019 El Audi RS6 2020 será presentado el 26 de noviembre El nuevo Audi RS6 2020 se presentará en sociedad el día 26 de noviembre. Salvo sorpresa contará con la misma mecánica que el Avant, y por desgracia no tiene prevista, de momento, su llegada a Europa. La nueva generación del Audi RS6 Avant se ha presentado recientemente. Ya sabéis, un familiar con malas pulgas que además de ofrecer un comportamiento dinámico fuera de lo común asegura espacio a raudales. Pero, ¿por qué Audi no se lanza a presentar una versión de este estilo con el Audi A6 berlina como protagonista? La espera, amigos, ha llegado a su fin. El próximo día 26 de noviembre conoceremos el nuevo Audi RS6 2020, que será un rival en toda regla del BMW M5 o del Mercedes-AMG E 63. Eso sí, sólo en determinados mercados. La idea de la firma de los cuatro aros es poner a la venta el nuevo RS6 berlina tanto en tierras norteamericanas como chinas. Salvo sorpresa, la llegada del modelo a Europa está descartada, al menos de momento. En cualquier caso, la receta estética del vehículo será la misma que la que ya hemos visto en el familiar. Es decir, un extra de músculo en la carrocería, llantas de gran tamaño, un interior con un ambiente racing muy marcado y un motor de gran potencia. Audi RS6 2020 El Audi RS6 2020 contará en principio con el mismo motor de la versión Avant con 600 CV de potencia. Bajo el capó del nuevo Audi RS6 2020 encontraremos el mismo propulsor que ya impulsa tanto a la variante Avant como al RS7 Sportback. Eso quiere decir que estamos hablando del V8 biturbo TFSI de 4.0 litros con 600 CV de potencia y un par máximo de 800 Nm. En la versión Avant esto se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza desde parado en 12. La velocidad máxima de serie es de 250 km/h, aunque si aplicamos todos los paquetes disponibles llega hasta la friolera de 305 km/h. Estos últimos baremos no creemos que cambien, pero es de esperar una ligera mejora en lo que se refiere a la aceleración ante un previsible menor peso del modelo, que imaginamos que también mejorará en términos aerodinámicos. No olvidemos tampoco que el motor viene acompañado de un sistema 'mild-hybrid' capaz de ahorrar hasta 0,8 litros de carburante cada 100 kilómetros. Otros elementos que se espera que comparta el nuevo RS6 2020 con la variante Avant que ya conocemos son la suspensión neumática o el diferencial central. Respecto a lo primero nos encontramos con un tarado de la amortiguación variable, mientras que lo segundo asegura un reparto del par que, por defecto, envía el 40% del mismo a la zona delantera y el 60% a la trasera. Según la circunstancia se puede enviar hasta el 70% delante y hasta el 85% detrás. Además, la dirección es de desmultiplicación variable. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs6-2020-sera-presentado-26-noviembre-525003

07/11/2019 ¿Qué pasará con el impuestazo al diésel tras las elecciones del 10N? Todas las claves Entre las dudas a las que se enfrenta el sector del automóvil con las elecciones del 10N se encuentra la del cambio de fiscalidad al diésel. ¿Qué proponen los partidos? En unos días, el 10 de Noviembre, los españoles tendremos que volver a votar en unas elecciones generales. Será la cuarta vez en los últimos cuatro años, lo que se traduce, sin duda, en una situación complicada, de inestabilidad política y de incertidumbre para nuestro país. El sector del automóvil no puede escapar tampoco a estos problemas, y lo hace además en medio de un proceso de transformación tecnológica, pero también de presión asfixiante sobre su impacto medioambiental. Y al final, son los fabricantes, los conductores y los ciudadanos los que terminan siendo los mayores afectados. La inestabilidad política de los últimos años, con la legislatura del PP interrumpida por la moción de censura vivida hace año y medio, el corto período de Pedro Sánchez y el PSOE justo después, la repetición de unas nuevas elecciones generales y, además, la no aprobación de los últimos Presupuestos Generales del Estado, ha provocado que el sector automovilístico español haya estado prácticamente parado en estos últimos años. Y esto, queramos o no, ha impedido tomar decisiones vitales. Decisiones que permitan, cosa que no ha pasado todavía, una apuesta firme por la movilidad eléctrica (y por “resucitar” el interés por la tecnología actual del diésel, como piden muchas asociaciones y algunos partidos políticos) y por la renovación del parque automovilístico español, cuya edad media supera ligeramente los 12 años. Y mientras tanto, se espera que las cifras de ventas de coches al final del año caigan un 3 por ciento respecto al 2018, mientras que las fábricas de nuestro país han producido menos, en un porcentaje similar a la caída de ventas, que el año pasado. ¿Qué pasará con el diésel? El diésel ha estado en boca de todos en los últimos años. Sin embargo, como comentábamos en otros artículos, todavía tiene muchos argumentos a favor (siempre hablando de los modelos actuales): su tecnología es cada vez más eficiente y limpia, con niveles de emisiones de CO2 claramente inferiores a los de gasolina (cuyas ventas en España superan el 50 por ciento) y de NOx (óxidos de nitrógeno) casi a la par. Además, el diésel será importante para los fabricantes para cumplir con los límites de CO2 que marcará Europa a partir del 1 de enero de 2020. Mientras que la tecnología de coches eléctricos no despegue, el diésel actual juega un papel fundamental para los fabricantes… y para los conductores, que tienen en ellos un tipo de vehículo que ofrece buenas prestaciones en aceleración, mejores consumos que la gasolina y que se hace ideal para los largos desplazamientos. El Gobierno socialista, con Teresa Ribera (foto superior) como Ministra de Transición Ecológica, empezó a mandar avisos de que los vehículos de combustión tendrían “fecha de caducidad” en España: 2040. Y además, que se implantaría una nueva fiscalidad al diésel, de cara a que el litro de combustible se equiparase con el de gasolina. Sin embargo, el discurso parece haberse “relajado” en los últimos meses y en los propios programas electorales: el equipo socialista ya ha confirmado que no se iba a prohibir la venta de coches diésel y gasolina en 2040, y la propuesta fallida de Presupuestos Generales ha echado abajo el cambio de fiscalidad del diésel, que acabaría subiendo el precio del litro en las gasolineras (en el programa electoral del PSOE tampoco figura este apartado de forma directa). ¿Qué proponen otros partidos? El único partido político que, en su programa electoral, habla directamente de “aliviar” la presión sobre el diésel es el Partido Popular: hablan de querer “eliminar las restricciones indiscriminadas a los vehículos diésel”. VOX sigue una línea similar y pide que el proceso de descarbonización no vaya “en detrimento del empleo y la industria de las empresas españolas”, teniendo “en cuenta todos los intereses”. Eso sí, tanto el equipo del PP y de VOX como el resto de partidos candidatos al 10N recalcan la importancia de afrontar la transición hacia el reto de la electrificación, ya sea hablando de ayudas a la adquisición, mejora de la infraestructura, inversiones para mejorar la tecnología de las baterías (Unidas Podemos), la renovación del parque móvil y “el transporte público” (Ciudadanos),… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/que-pasara-con-impuestazo-diesel-tras-elecciones-10n-claves

07/11/2019 Falsos mitos: estos trucos no evitarán dar positivo en un test de alcoholemia La DGT ha recordado que el único truco para evitar dar positivo en un test de alcoholemia es no beber y no tomar drogas. El resto son falsos mitos. Al volante 0,0. Porque de si algo estamos seguros es que la mejor manera de no dar positivo en un control de alcoholemia y/o drogas es no tomar ni una gota de alcohol y, por su puesto, nada de drogas. Pese a ello, hay quien todavía cree que puede saltarse estos controles con falsos mitos que son sólo eso, falsos mitos. El tiempo es igual para todos Seguro que lo has visto más de una vez. “Me tomo dos copas, que no voy a coger el coche hasta dentro de tres horas”. Pues debes saber que, además de peligroso, esto tampoco te librará de una sanción. Porque dos, tres o cuatro horas no son tiempo suficiente para que el alcohol haya desaparecido de nuestra sangre. Además, ten en cuenta que no es lo mismo tomarse una cerveza u otro tipo de bebida con una graduación baja en alcohol que beber una copa con 40 grados de alcohol. Pero, además, en el caso de las drogas hay sustancias que permanecen decenas de horas (algunas incluso días) en nuestro organismo, por lo que es suficiente para dar positivo pese a haber consumido un día antes. De igual modo, ni dormir ni pasar el tiempo haciendo deporte ayudan a reducir más rápido el nivel de alcohol o drogas en sangre. Cualquiera de las dos situaciones son inútiles y únicamente funcionan porque ha pasado el tiempo suficiente para eliminar las sustancias de nuestro organismo. Ni café, ni bebida energética, ni limón… Otro de los grandes mitos relacionados con los controles de drogas es que la ingesta de algunas bebidas puede reducir o eliminar el volumen de alcohol lo suficiente para no dar positivo en un control de alcoholemia. Sin embargo, nada más lejos de la realidad. El café, por ejemplo, se cree que puede eliminar o reducir la concentración de droga en la saliva. Lo mismo sucede con la ingesta de zumo de limón pero lo único que sirve es para aumentar el volumen de saliva en la boca. Ninguna de las dos bebidas tiene un efecto sobre la concentración. Lo mismo sucede con el agua. Mucho más desaconsejable es la ingesta de bebida energética, ya que las composiciones con las que están fabricadas no sólo no eliminan el alcohol o la droga de nuestro organismo. Además, son peligrosas cuando se consumen mezcladas con grandes dosis de estas sustancias, produciendo incluso muerte súbita en algunos casos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/falsos-mitos-estos-trucos-no-evitaran-dar-positivo-en-un-test-de-alcoholemia

Ya tienes la 'avería' solucionada y por suerte no pagaras por ella, está bien que nos comentes esto para otros compañeros. Salu2.

06/11/2019 Nuevo Audi R8 V10 RWD: diversión a las ruedas traseras Audi anuncia la llegada a la gama del superdeportivo R8 de una nueva variante de tracción trasera con más de 500 CV Audi R8 V10 RWD | Audi El Audi R8 lleva muchos años ocupando la cúspide de la pirámide de la gama del fabricante alemán Audi. Se trata, evidentemente, de un modelo aspiracional que marca el camino a seguir: con su chasis de aluminio y fibra de carbono, su motor V10 atmosférico en posición central y sus prestaciones de auténtico infarto, el Audi R8 encumbra todos los valores de la marca de los cuatro aros. Hace unos meses, antes de que el Audi R8 recibiera su actualización, el deportivo alemán recibió, en forma de versión limitada a 999 unidades, una variante denominada RWS, cuyo principal atractivo era la ausencia de tracción integral en favor de un sistema de propulsión, más puro para algunos clientes, más deportivo para otros. Audi R8 V10 RWD | Audi Ahora el Audi R8, que modificó su aspecto hace un tiempo para mejorar su atractivo, recibe, ya de forma oficial y como una versión más de la gama, una versión de propulsión, pasando a denominarse Audi R8 V10 RWD. Estéticamente apenas hay diferencias respecto a sus hermanos con tracción integral, aunque el Audi R8 V10 RWD equipa, por ejemplo, unos Sideblades con decoración específica. En el interior el único cambio lo encontramos en la pequeña placa situada en el salpicadero, que hasta la fecha estaba terminada con la inscripción "quattro" y ahora reza "RWD". Gracias al brillante motor 5.2 V10 FSI de 540 CV acoplado a una transmisión S-Tronic de 7 velocidades, el Audi R8 V10 RWD es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos, alcanzando una velocidad punta de 320 km/h, pudiendo también disfrutar de un dinamismo impecable que permite, además, divertirse con impresionantes derrapadas perfectamente controladas. Audi R8 V10 RWD | Audi El Audi R8 V10 RWD está disponible tanto en carrocería coupé como con carrocería descapotable, denominada Spyder. El precio base sin accesorios del Coupé en España partirá desde 167.790€ euros, y desde 178.590 euros para el Spyder. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/supercoches/nuevo-audi-v10-rwd-diversion-ruedas-traseras-noticia_201911065dc2c23d0cf25aeae7bc3afb.html

6 de Noviembre 2019 / 7 MINUTOS Y 42,253 SEGUNDOS Audi RS Q8. El SUV más rápido en Nürburgring Poco ha importado a los chicos de Audi no tener a punto su salvaje y futuro RS Q8 para que tenga ya el privilegio de ser el SUV más rápido en el trazado alemán de Nürburgring. Era todo un secreto a voces el que los especialistas de Audi Sport estaban trabajando en el desarrollo del futuro Audi RS Q8, un deportivo SUV que podría ver la luz el año que viene y que ya hemos podido contemplar ataviado con un profundo camuflaje rodando por todas partes del mundo, pero especialmente en el trazado alemán de Nürburgring. Y en ese escenario es donde este salvaje vehículo se ha coronado como el SUV de producción más rápido, porque ha detenido el crono en tan sólo 7 minutos y 42,253 segundos. Eso se permite rebajar el anterior tiempo conseguido por un Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ en más de siete segundos, poniéndose al mismo nivel que los imponentes Porsche Taycan o Lamborghini Murcielago SV, que también firman un tiempo de 7:42. Así, este futuro Audi RS Q8 ha conseguido ser más rápido que un Nissan GT-R, un Mercedes-Benz SLS AMG o un Ferrari 599 GTB. Tendrá 600 CV de potencia Por lo que se rumorea, bajo su capó delantero encontraremos el corazón 4.0 V8 TFSI que comparte con sus hermanos, los Audi RS6 Avant y Lamborghini Urus, que proporcionará 600 CV de potencia y 800 Nm de par motor, enviados a su sistema quattro por medio de un cambio Tiptronic de 8 velocidades. Y aunque superará las 2,4 toneladas de peso (2.440 kilos pesa un Audi SQ8), presumirá de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar los 305 km/h. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs-q8-suv-mas-rapido-nurburgring/

06 Nov 2019 Audi ofrece un nuevo sistema de pintado en los A4 y A5 Edition One El nuevo Audi A5 es uno de los primeros modelos de la marca en estrenar un nuevo sistema de pintado. Es uno de los primeros pasos de la firma de los cuatro aros para reducir la capacidad de sus factorías, estrenando un proceso de aplicación de dos colores en una sola pasada. Es una de las nuevas características de equipamiento exterior que Audi recientemente ha estrenado, una opción de pintura con techo color negro brillante en contraste con el del resto de paneles de la carrocería. Es la única opción posible por ahora, que baja del limbo de Audi Exclusive a un territorio más asequible. Por ahora, esta opción solo se encuentra disponible en la edición especial "Edition One" de los A4 y A5. El proceso OFLA, siglas que significan "Pintura libre de rociado en exceso", es un método en el que la marca puede aplicar dos colores en un solo proceso de pintura, lo que hasta ahora requería de dos pasadas, como mínimo, y un proceso de enmascaramiento de la carrocería para no dañar la parte ya realizada. En la imagen, un robot pinta el techo de un Audi A4 en color de contraste La nueva tecnología de pintado se debe a unos nuevos robots que cuentan con un dispositivo de medición guiado, que mide la costura de soldadura láser entre el techo y el marco de la pared lateral del automóvil, creando unas coordenadas que, posteriormente, se envían al robot para que aplique la pintura negra y el barniz brillante en el techo. Fuentes de Audi explican que "La yuxtaposición precisa de las finas franjas de color crea el acabado contrastante, en una sola pasada, ahorrando tiempo, coste y protegiendo el medio ambiente, una técnica que se ha venido probando desde la primavera de 2018 para llevarla a la producción en serie". Esta edición especial que, por ahora, solamente se ofrece en el Audi A4 Berlina y Audi A5 Coupé, cuenta con el techo pintado en negro brillante está disponible en tres colores para cada uno: en el modelo de número par, en "Gris Tierra" metalizado, "Gris Daytona" perla y "Gris Cuántico". En el deportivo de dos puertas, en "Gris Daytona" perla, "Gris Cuántico" y "Verde Distrito" metalizado. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-a5-edition-one-pintado-201962223.html

06/11/2019 ¿Por qué el diésel NO tiene los días contados? Todas las claves por las que aún interesa A pesar de la campaña de acoso y derribo del diésel en los últimos tiempos, esta tecnología resultará vital para que, al menos a corto plazo, las marcas cumplan con los inminentes límites de CO2. Pero, ¿no eran los coches diésel lo peor de lo peor? ¿No nos estaban intentando hacer ver que los vehículos de combustión tenían los días contados? Sí, es cierto que los vehículos diésel más antiguos tienen una repercusión negativa directa sobre el aire que respiramos, especialmente en las grandes ciudades. Y que la edad media del parque automovilístico español no ayuda a remediarlo. Sin embargo, hemos visto como esta situación de acoso y derribo por parte de los Gobiernos, unido a una falta de información importante y a que el vehículo electrificado no termina de despegar, ha tenido una repercusión negativa directa sobre un tipo de coches que, a día de hoy, demuestran ser lo que muchos no se creen. Y recalcamos: siempre hablando de los diésel actuales. Los fabricantes han conseguido que los motores diésel en los coches actuales alcancen niveles de emisiones contaminantes de récord: si las emisiones de CO2 ya eran de por sí más bajas respecto a los motores de gasolina, ahora más… y no solo eso, ya que las cifras de emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno, perjudiciales para la salud) están prácticamente equiparadas a las de las mecánicas de gasolina. Esta reducción en la emisión de gases nocivos se ha conseguido gracias a la enorme evolución tecnológica en estos motores y a la introducción de los filtros de partículas, catalizadores, válvula EGR para la recirculación de los gases de escape… Los vehículos diésel son auténticos laboratorios sobre ruedas que se convertirán en parte clave y fundamental de aquí a unos meses para que las marcas afronten los nuevos desafíos que llegan desde Europa. Nuevo límite a las emisiones de CO2 No estamos hablando de aquí a unos años adelante, sino dentro de un par de meses: a partir del 1 de enero de 2020, las marcas deben demostrar que no superan el límite medio de emisiones de CO2 de su gama de coches en 95 gramos por kilómetro. El hecho de que en los últimos tiempos la “tortilla” se haya dado la vuelta en el mercado automovilístico (en lo que a ventas se refiere) tiene un efecto negativo para cumplir estos objetivos. Sirvan como ejemplo los datos de ventas del mes de octubre: en octubre, el 56,1 por ciento de las ventas se corresponden con coches de gasolina, el 29,5 por ciento con coches diésel y el 14,3 por ciento con vehículos alternativos (eléctricos, híbridos y de gas). El hecho de que más de la mitad de los coches nuevos que se venden sean de gasolina y que los vehículos alternativos no terminen por despegar (por autonomías, precios, infraestructura necesaria para su recarga…) nos lleva a una situación en la que los verdaderos coches que favorecen la bajada de la media de CO2 están siendo los grandes perjudicados. Las marcas tendrán que afrontar multas económicas importantes si no respetan el límite medio de 95 g/km de emisiones de CO2, lo que tendrá a su vez una repercusión en los precios. Cifras más reales para todos No cabe duda que la incertidumbre, la preocupación por los problemas de salud… causadas por todo lo hablado anteriormente y por los episodios de falseo de las cifras de emisiones en un pasado reciente, han hecho mella en la conciencia de muchos conductores. Sin embargo, ahora cuentan con instrumentos más fiables para saber en qué cifras se mueven los consumos de combustible y las emisiones nocivas, gracias a la llegada del nuevo procedimiento de homologación WLTP y a las pruebas en carretera RDE (esto último instaurado en el pasado 1 de septiembre). Esto último garantiza que se obtengan unas cifras más precisas y en condiciones más reales, ya que las pruebas se realizan de forma más exhaustiva en laboratorio y en carretera abierta. Esto permite también a los legisladores tener un control más exhaustivo sobre las marcas en lo que a las emisiones contaminantes se refiere. Y es que las nuevas mediciones RDE (“Real Driving Emissions”) permiten calcular de forma más precisa las emisiones de NOx y partículas de los coches nuevos dentro de la normativa Euro 6d TEMP EVAP. El diésel todavía tiene (y debe tener) futuro Es por todo ello que, aunque muchos no quieran reconocerlo, el diésel tiene todavía mucho futuro por delante (repetimos, los coches más modernos con esta tecnología). No solo por las ventajas en su utilización, como pueda ser el mejor par motor o aceleración desde bajas revoluciones, ideal también para mover un remolque, su menor consumo o su idoneidad para los trayectos largos… Los fabricantes poseen una tecnología mucho más limpia de lo que pensamos y, si quieren cumplir con los límites establecidos (mientras que eléctricos e híbridos no empiecen a multiplicar sus ventas), el diésel moderno es una apuesta segura a corto-medio plazo. Quizás también por todo esto el Gobierno español, que en el último año se atrevió a anunciar que prohibirían la venta de los coches de combustión a partir del 2040, rectificase en una de sus últimas actualizaciones de su política de descarbonización de cara al 2050. Si bien, en uno de estos documentos se menciona que se adoptarán “las medidas necesarias, de acuerdo con la normativa europea, para que los turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos reduzcan paulatinamente sus emisiones, de modo que no más tarde del año 2040 sean vehículos con emisiones de 0gCO2/km” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-el-diesel-no-tiene-los-dias-contados-todas-las-claves-por-las-que-aun-interesa

06/11/2019 La multa que te pueden poner si circulas con la ITV caducada Multa de 200 euros, pero sin pérdida de puntos. Esto es a lo que nos enfrentamos si circulamos con la ITV de nuestro vehículo caducada. Cuando nuestro coche nuevo cumple los primeros cuatro años de vida, o antes si ha sufrido algún cambio administrativo o reforma, debe someterse a la Inspección Técnica de Vehículos o ITV. A partir de aquí, y hasta que cumpla los 10 años, deberá pasar la ITV cada dos años. Una vez cumplida la década, la inspección habrá que realizarla cada año. Pero, ¿qué sucede en el caso de que circulemos sin haber pasado la ITV a su debido tiempo? Si circulamos con nuestro vehículo con la ITV caducada, ya sea un agente de la Guardia Civil o de la Policía Local, puede multarnos. La sanción económica asciende a 200 euros, la “buena noticia” es que no acarrea pérdida de puntos. Además, existe la posibilidad de descuento por pronto pago. ¿Dónde puedo comprobar la fecha de la próxima inspección? En la pegatina de la ITV, situada en la esquina superior izquierda del parabrisas, nos indica cuándo hemos de pasar la siguiente ITV obligatoria. En algunas comunidades indica incluso el día preciso en el que caduca. De cualquier forma, en la ficha técnica del vehículo debe constar esta fecha. Además, cualquier agente puede comprobar, de forma telemática, si nuestro vehículo tiene la ITV caducada gracias a la base de datos de la DGT. No solo eso, la DGT cuenta con algunas cámaras que leen las matrículas de los coches para comprobar si circula con la ITV en orden o con el seguro obligatorio en vigor. Y otra cosa a tener en cuenta. El agente tiene la potestad para requisar nuestro permiso de circulación y sustituirlo por un volante oficial en el que se nos obligue a pasar la ITV en un plazo de 10 días. Por cierto, que aunque tengamos ya cita para pasar la inspección obligatoria, en realidad estamos circulando con la ITV caducada. En este caso, el agente puede ser más permisivo y evitarnos la sanción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-multa-que-te-pueden-poner-si-circulas-con-la-itv-caducada

06/11/2019 Las autopistas de peaje que muy pronto serán autovías gratis: Fomento inicia trámites Hasta 4 autopistas de peaje pasarán a ser gratuitas muy pronto. Fomento ya ha iniciado los trámites para que esto sea posible. La futura gratuidad de las autopistas de peaje es uno de los temas estrellas para el actual Gobierno, pese a que en diversas ocasiones se ha puesto en duda que esto pueda seguir siendo así en un futuro y se han planteado diversas fórmulas para la financiación de las grandes vías españolas. Sea como sea, Fomento ya ha iniciado los trámites para que las autopistas de peaje AP-2 (entre Zaragoza y El Vendrell) y AP-7 (entre Tarragona y La Jonquera) pasen a ser gratuitas a partir de agosto de 2021. Para ello, han puesto en marcha el “estudio previo sobre la distribución de demanda de tráfico tras la supresión de peaje en la AP-2 Zaragoza-El Vendrell y la AP-7 Tarragona-La Jonquera y la necesidad de actuaciones en la red de carreteras del Estado”, tal y como ha recogido El Periódico. Para que este estudio se pueda realizar se han destinado 810.700 euros y en él se analizará el estado actual de las autopistas, así como las consecuencias de la supresión de su peaje y las posibles alternativas que se presenten sobre la mesa. Del mismo modo, se tendrá en cuenta la posibilidad de remodelar algunos enlaces o la construcción de otros nuevos. De esta manera, la AP-2 y la AP-7, en los tramos antes mencionados, se suman a la gratuidad de la AP-1 entre Burgos y Ariñón, activo desde 2018, así como a la AP-4 entre Sevilla y Cádiz y la AP-7 a su paso por Tarragona, Valencia y Alicante, que formarán parte de las autopistas de peaje reconvertidas a partir de enero de 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-autopistas-de-peaje-que-muy-pronto-seran-autovias-gratis-fomento-inicia-tramites

Noviembre 05, 2019 Audi aumentará su producción de motores en Hungría BUDAPEST — El fabricante de automóviles alemán Audi aumentará la producción de motores en su fábrica húngara a 2.25 millones de unidades el próximo año, dijo el ministro de Relaciones Exteriores de Hungría, Peter Szijjarto. Un representante de Audi en la sede de Ingolstadt en Alemania, se negó a comentar sobre la planificación interna. "Planean fabricar 2.25 millones de motores el próximo año, y hasta ahora dos millones han sido el récord anual", dijo Szijjarto en una conferencia de prensa este lunes, cuando se le preguntó acerca de un informe de que Audi planeaba recortar empleos en su planta húngara. La división húngara de Audi dijo en abril que planeaba aumentar significativamente la producción de motores en su fábrica en 2019 de los 1.95 millones que hizo allí en 2018, aunque no dio una cifra. También dijo en julio que expandiría la fabricación de motores para automóviles eléctricos en la fábrica, que se encuentra en la ciudad occidental de Gyor. Dijo entonces que su proyecto de transformación electrónica crearía 250 empleos. El fabricante de automóviles, que está controlado por Volkswagen, ha estado fabricando motores en Hungría desde 1994. De todos los motores producidos en 2018, 9,453 eran unidades de transmisión por eje eléctrico, según el sitio web de la compañía. FUENTE: https://mexico.autonews.com/plantas-y-produccion/audi-aumentara-su-produccion-de-motores-en-hungria

5 noviembre, 2019 ‘Sorpasso’ entre los premium: Mercedes supera a Audi en ventas y ‘rompe’ con los 25 años de reinado en España de la marca de los cuatro aros El término italiano ‘sorpasso’, tan de moda en la política en los últimos años y que significa ‘adelantamiento’, ha llegado al mundo del automóvil. En esta ocasión, en concreto, al segmento premium. Hablamos de la lucha frenética que llevan en España fabricantes como Audi, BMW y Mercedes por lideras las ventas premium en España. Pues bien, la noticia que hemos conocido este mes de noviembre, con los últimos registros de ventas en España, es que Mercedes se ha convertido en la primera marca premium en ventas en nuestro país. De seguir así el año y terminar 2019 en esta primera posición, estaríamos hablando de una situación insólita en nuestro país, puesto que acabaría con la hegemonía que ha tenido Audi en España en los últimos 25 años. Merceces supera a Audi en cifras de ventas Los datos que demuestran este ‘adelantamiento’ de Mercedes a BMW provienen de las ventas de coches del último mes de octubre, facilitadas por organizaciones como Anfac (fabricantes) o Aniacam (importadores). Según estas estadísticas, Mercedes ha vendido entre los meses de enero y octubre un total de 43.889 coches. Y Audi, por su parte, ha comercializado un total de 43.154 unidades. Cierra la tercera plaza del podio BMW con un total de 38.891 unidades, según los datos de Anfac. En cuanto a las razones para analizar este ‘sorpasso’ por parte de Mercedes a Audi, tenemos que señalar que Mercedes lleva un crecimiento en sus ventas del 0,5% respecto al pasado 2018. Y aunque se trata de un crecimiento prácticamente plano, en realidad supone una subida puesto que el mercado en España está cayendo. Y buena muestra de ellos son BMW y Audi que llevan unos descensos de 5,2% para la primera marca y del 12,3% para la firma de los cuatro aros. Fin a 26 años de liderazgo de Audi entre los premium Asimismo, si esta tendencia de crecimiento de Mercedes y bajada de Audi continúa a lo largo de los meses de noviembre y diciembre, estaríamos hablando de una situación insólita puesto que Mercedes podría poner fin al liderazgo de Audi en el segmento de premium en España, una situación que se viene repitiendo en los últimos 26 años, en concreto desde 1994. Modelos propios de cada marca Una de las circunstancias que hace que Mercedes lidere esta clasificación frente a Audi es que cuenta con modelos que compiten en segmentos donde Audi no tiene representación. Un buen ejemplo de ellos es el Mercedes Clase V, un vehículo destinado al transporte de pasajeros que deriva del comercial Viano y se fabrica en Vitoria. Audi, en este sentido no tiene un rival similar. Sin embargo, también hay que señalar que Mercedes no compite en el segmento B, el de los utilitarios, cuando Audi sí lo hace con un Audi A1. Y otra vez, la situación se vuelve a desempatar con el Mercedes Clase B, puesto que Audi no cuenta con monovolúmenes en su gama. No osbstante para conocer cuáles son los coches más vendidos en cada una de las marcas, repasamos aquí todos los modelos ordenados de mayor a menor número de ventas y entre los meses de enero y octubre de 2019, según datos de Aniacam. Los modelos más vendidos de Mercedes-Benz Esto son los coches de Mercedes-Benz más vendidos entre enero y octubre: Mercedes Clase A | 11.460 unidades Mercedes GLC | 6.965 unidades Mercedes GLA | 6.202 unidades Mercedes Clase B | 4.547 unidades Mercedes CLA | 3.771 unidades Mercedes Clase C | 3.446 unidades Mercedes Clase V | 2.451 unidades Mercedes Clase E | 1.233 unidades Mercedes GLE | 1.155 unidades Mercedes C Coupé | 1.038 unidades Mercedes Clase E Coupé | 704 unidades Mercedes CLS | 364 unidades Mercedes Clase S | 217 unidades Mercedes Clase G | 139 unidades Mercedes AMG GT | 66 unidades Mercedes SL/SLC | 56 unidades Mercedes GLS | 40 unidades Mercedes EQC | 36 unidades Mercedes Clase S Coupé | 20 unidades Los modelos más vendidos de Audi Por su parte Audi cuenta con los siguientes modelos como los más vendidos: Audi A3 | 8.256 unidades Audi A1 | 8.021 unidades Audi Q2 | 6.830 unidades Audi Q3 | 6.669 unidades Audi A4 | 4.356 unidades Audi Q5 | 3.658 unidades Audi A6 | 1.670 unidades Audi A5 Sportback | 1.554 unidades Audi Q8 | 591 unidades Audi Q7 | 469 unidades Audi A7 Sportback | 321 unidades Audi A5 Coupé | 211 unidades Audi A8 | 168 unidades Audi e-tron | 152 unidades Audi TT Coupé | 118 unidades Audi A4 Allroad | 67 unidades Audi A6 Allroad | 39 unidades Audi R8 | 16 unidades Los modelos más vendidos de BMW Y por último los modelos más vendidos de BMW, que son los siguientes: BMW X1 | 8.199 unidades BMW Serie 1 | 7.048 unidades BMW X2 | 4.290 unidades BMW Serie 3 | 4.176 unidades BMW X3 | 3.766 unidades BMW Serie 2 Active Tourer | 2.509 unidades BWM X4 | 2.161 unidades BMW X5 | 1.610 unidades BMW Serie 5 | 1.358 unidades BMW Serie 2 Coupé | 765 unidades BMW i3 | 724 unidades BMW Serie 4 Gran Coupé | 547 unidades BMW Serie 4 Coupé | 507 unidades BMW Z4 | 193 unidades BMW Serie 6 Gran Turismo | 160 unidades BMW Serie 8 Coupé | 126 unidades BMW X7 | 99 unidades BMW i8 | 28 unidades BMW Serie 7 | 21 unidades BMW Serie 8 Gran Coupé | 11 unidades BMW Serie 6 Gran Coupé | 8 unidades FUENTE: https://www.chocheando.es/mercedes-supera-audi-se-convierte-marca-premium-mas-vendida-ventas-espana-2019.html

05/11/2019 Los argumentos de la DGT para implantar el límite de 30 km/h en las ciudades Según la DGT, el riesgo de fallecer como consecuencia de un atropello se reduce como mínimo cinco veces si la velocidad del vehículo que impacta es de 30 km/h en lugar de 50. La DGT quiere establecer un límite genérico de 30 km/h, solo en ciudad y en vías de un carril por sentido. Una decisión que, según la DGT, no es arbitraria, sino que “puede asegurar la supervivencia en la mayoría de los casos”. Y para justificarlo hacen referencia a un estudio de 2011 de la OMS sobre atropellos y velocidad que estableció que el riesgo de fallecer como consecuencia de un atropello se reduce como mínimo cinco veces si la velocidad del vehículo que impacta es de 30 km/h en lugar de 50. Además, la DGT ofrece más argumentos a favor de implantar este límite de 30 km/h en ciudad. Apuntan desde la DGT que esta medida reduciría en un 3% el riesgo de resultar herido grave y un 4% el de sufrir un accidente con víctimas mortales; disminuye el ruido (según un informe del Instituto DKV, de un 33% –a 50 km/h– se pasaría a un 6%); los niveles de dióxido de nitrógeno (en Berlín en torno al 10-15%); hay menos atascos, la circulación es más fluida al asemejar las velocidades de circulación de automóviles y, por ejemplo, ciclistas (en Pontevedra se ha logrado una reducción del 70% en el centro); mejora la convivencia entre diferentes usuarios y fomenta el uso de modos más activos y saludables. Límite de 30 km/h, ¿dónde? La reforma que tiene preparada la DGT del Reglamento de Circulación para establecer una velocidad genérica de 30 km/h en ciudad, no afectaría a todo el territorio urbano, sino solo a las calles de un carril para cada sentido de circulación. La distribución responde a la Ley 80/20. Solo el 20% de las calles soporta el 80% del tráfico, son arterias principales de dos o más carriles o anillos perimetrales. Estas vías podrán tener una limitación de 50 km/h. El 80% restante soporta apenas el 20% del tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-argumentos-de-la-dgt-para-implantar-el-limite-de-30-km-h-en-las-ciudades

05/11/2019 La Policía alerta de esta estafa en el seguro de tu automóvil En Cantabria se están dando varios casos de conductores estafados cuando creen que están contratando un seguro para el vehículo. Mucha precaución. La Policía Nacional de Cantabria manda un aviso a los conductores sobre una estafa en particular relacionada con el seguro del coche. Varios conductores han sido víctimas de unos estafadores que se hacían pasar por empleados de compañías de seguros y que ofrecían pólizas a unos precios bajos para períodos de tiempo cortos. Esto, obviamente, no era más que una póliza falsa, por lo que los conductores no se percataban que seguían circulando con su vehículo sin ningún tipo de seguro obligatorio. Estos se daban cuenta cuando tenían que realizar algún parte de accidente o al recibir una notificación de multa por estar circulando sin el seguro. La recomendación por parte de la Policía Nacional es que se sea cauto y precavido a la hora de contratar una póliza de seguros, y más cuando los precios son bajos, y que se eviten aquellos lugares que no ofrezcan garantías. ¿Qué puede suceder si circulo con el coche sin seguro obligatorio? Todo conductor que tenga un vehículo dado de alta, esté estacionado o en circulación, tiene la obligación de tener una póliza de seguro. Es este seguro el que garantiza una indemnización y reparación en caso de daño, por parte de las aseguradoras, a los vehículos y a las personas implicadas en un accidente de tráfico (en función del tipo de póliza). La única manera de no estar obligado a contratar un seguro es dar de baja temporal o definitiva un vehículo. Mucho ojo, porque si te pillan sin el seguro obligatorio contratado puedes recibir una multa que va desde los 600 hasta los 3.000 euros, en función de si el coche ha sido “cazado” estacionado o en circulación, así como dependiendo del tipo de vehículo. Incluso este puede ser objeto de inmovilización si el agente así lo considera. A partir de ese momento, el conductor tiene un plazo de 5 días para justificar que posee un seguro; sino, la Jefatura de Tráfico ordenará el precinto del coche y su depósito por un mes (o más si hay reincidencia). Todos los gastos, como te puedes imaginar, van a cargo del propietario del vehículo. ¿Y si no llevo el justificante del seguro o el recibo conmigo en el coche? Actualmente no es necesario llevarlo contigo, ya que el agente tiene la obligación de comprobarlo de forma telemática. Si no pudiera hacerlo por cualquier motivo, el agente puede interponer la denuncia, pero esta puede ser archivada una vez que compruebe en la Jefatura provincial que se tiene el seguro en vigor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/policia-alerta-estafa-seguro-de-tu-automovil

No hay grandes diferencias y se ven muy similar, difícil de 'adivinar'. Con los faros LED si vas a deslumbrar se pasan a cortas.

Comparativa del Mercedes EQC vs Audi e-tron . . . . . .

. . . . . . . Comparativa del Mercedes EQC vs Audi e-tron .

Comparativa del Mercedes EQC vs Audi e-tron FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-mercedes-eqc-vs-audi-tron-522765#modal_262 . . . . . .

04/11/2019 Versiones comparadas: Mercedes EQC 2019 400 4MATIC Audi e-tron 2018 55 quattro (265 kW) Tarde, pero finalmente, han llegado. El Audi e-tron y el nuevo Mercedes EQC, los primeros coches eléctricos de gran volumen de las dos marcas ya están en los concesionarios. Siete años después, eso sí, que el Tesla Model S. ¿Habrán aprovechado, al menos, la ventaja de salir con la tecnología eléctrica más desarrollada? De momento, ya nos hemos puesto al volante. Aquí tienes la comparativa del Mercedes EQC vs Audi e-tron. El Audi tiene 4,90 metros de largo y nada menos que 1,94 de ancho, y el Mercedes, 4,76 metros y 1,88, de modo que es (y se ve) un poco más pequeño. Pero ambos comparten el hecho de tener imágenes poderosas. Lo que está claro es que el mayor tamaño del Audi se traduce en más desahogo en el interior, especialmente en la parte trasera. En la segunda fila, el EQC no está acorde a un automóvil de este tamaño. Te sientas, debido a la batería en el piso del automóvil, bastante alto, por lo que en personas de gran talla, el aire para la cabeza es algo justo. El Mercedes y y el Audi están "amueblados" al estilo de cada marca. Típicas en en el cockpit del e-tron son las tres pantallas, dos de ellas táctiles. La de arriba (10,1 pulgadas) para navegación y multimedia, la de debajo (8,6 pulgadas) para aire acondicionado y como superficie de escritura para el navegador. Todo parece algo similar al A6, pero el e-tron tiene una consola central más llamativa con una extraña palanca selectora automática que sobresale debajo del reposamanos. El EQC viene con “cine panorámico”. Conocemos las pantallas de 10,25 pulgadas para instrumentación, navegador y multimedia de otros modelos de Mercedes con el sistema MBUX. Al igual que en el Audi, hay mucha información disponible, y gráficamente atractiva: autonomía, estado de carga, potencia, flujo de energía, etcétera. Y el EQC tiene el excelente control de voz para muchas funciones, incluidas frases ingeniosas: "Hola, Mercedes, ¿qué opinas de BMW?" Respuesta: "Igual que tú, de lo contrario no estarías en este coche". Los primeros modelos eléctricos de gran volumen de Audi y Mercedes El EQC tiene una batería de iones de litio con una capacidad de 80 kWh, que pesa 652 kilos (distribución de carga por eje 48:52), y la autonomía máxima que le da a Mercedes va de 445 a 471 kilómetros (NEDC). Dos motores eléctricos, cada uno en el eje delantero y trasero, mueven el EQC. Aquí, el eje anterior es el que se acciona principalmente y, si es necesario, se enciende el motor eléctrico trasero. Los dos ofrecen un total de 300 kW (408 CV) y 760 Nm de par, lo que le permite pasar en solo 5,5 segundos de 0 a 100 kilómetros, con una punta limitada electrónicamente en 180 km/h. En el Audi, la batería de iones de litio de 95 kWh pesa 700 kilogramos, y la distribución de carga por eje aquí es 50:50. Audi promete hasta 411 kilómetros en el estándar WLTP más estricto. En la parte delantera se encuentra en el e-tron un motor eléctrico con 125 kW (170 CV), en la traser trasera, otro de 140 kW (190 CV). En el modo "S” están disponibles 300 kW (408 CV) y 664 Nm durante ocho segundos. Normalmente, el e-tron va con propulsión trasera, pero si el conductor requiere más potencia, el eje delantero se enciende a la velocidad del rayo. La velocidad máxima es de 200 km/h y acelera de 0 a 100 en 5,6 segundos. El Audi es más grande por fuera y por dentro Los dos empujan sin esfuerzo y prácticamente en silencio, y completamente libres de tirones. Los automóviles eléctricos se pueden conducir fácilmente solo con el pedal "acelerador". Cuando el conductor levanta el pie, el automóvil desacelera notablemente y se recupera, cargando la batería. El nivel de recuperación se puede ajustar en ambos automóviles con las levas del cambio en el volante. Lo que nos lleva a las diferencias. El Mercedes puede hacerlo incluso mejor que el Audi, frena con vehemencia en la etapa más alta, y puedes prescindir del pedal del freno casi por completo. El Mercedes responde antes al acelerador A propósito: para detenerse desde 100 km/h, el Audi solo ha requerido 33,9 metros con los frenos calientes, una cifra excepcional. Un mérito de la interacción inteligente entre la recuperación y los frenos hidráulicos. El Mercedes ha necesitado 36 metros, lo que no está mal, pero no es tan bueno como el Audi. El EQC reacciona un toque más rápido al acelerador que el Audi. Por lo tanto, el EQC, que es 100 kilos más ligero, se siente algo más ágil que su rival, apoyado en una dirección más comunicativa y directa. En la prueba, el EQC consumió 29.7 kWh por 100 kilómetros, lo que corresponde a una autonomía de alrededor de 270 kilómetros. En el e-tron, la dirección está muy desacoplada, pero con todo, tiene un tarado del chasis afinado: se siente firme y aplomado, y transmite confianza. El Mercedes, comparativamente, balancea más. Cada 100 kilómetros, el Audi consumió 32.7 kWh de media, y su autonomía es por tanto de unos 290 kilómetros. Ambos pueden cargarse con corriente alterna y continua, el Mercedes hasta un máximo de 110 kW, el Audi hasta 150 kW. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-mercedes-eqc-vs-audi-tron-522765

04/11/2019 Los mejores trucos para que ahorres gasolina al usar el climatizador Tanto en verano como en invierno para combatir el frío, hacer uso del sistema de climatización del coche de forma correcta nos ayudará a ayudarnos unos euros al ahorrar gasolina. Con la llegada de las bajas temperaturas, de las lluvias y, muy pronto, del invierno, llega el momento de cambiar el chip dentro del coche y pensar en mantener esos 21-23 grados óptimos en el habitáculo con las temperatura ambiente exterior mucho más baja. El uso de la climatización de una forma correcta nos ayudará a ser eficientes y a ahorrarnos unos euros que, de no hacerlo, se irán por un uso innecesario de combustible. La ventaja en esta época del año en el vehículo es que, gracias a las altas temperaturas que alcanzan los motores de combustión en funcionamiento, el gasto extra que supone el uso de la calefacción es prácticamente nulo. En verano, como sabrás, sucede todo lo contrario con el aire acondicionado, sufriendo una subida de un 4 por ciento, aproximadamente, en el gasto de combustible cuando encendemos el aire acondicionado cuando queremos combatir el calor. Eso sí, aunque los coches de gasolina y diésel se aprovechen de ese calor generado por los motores, hay trucos para no gastar en balde y utilizarlo de forma óptima: Dado que el sistema de calefacción se aprovecha de esa temperatura del motor en marcha, espera unos minutos después de arrancar el vehículo para encender el climatizador. Activando la calefacción nada más subirte al coche solo introducirás el aire frío del exterior al habitáculo y removerás el aire que ya está dentro del automóvil. Esperando esos minutos tras arrancar el coche, tendrás garantizado que el aire que entre en su interior estará caliente. No te excedas con la temperatura interior. Igual que en verano, la temperatura óptima para conducir está en torno a los 21 y los 23 grados. Un exceso de calor mientras conduces puede ser contraproducente, ya que puede generar somnolencia. La seguridad, lo primero. Dado que el aire caliente tiende a ascender, si activas la calefacción para que salga por los conductos de los pies ayudarás a que el aire caliente se distribuya de forma homogénea por todo el habitáculo. Por norma general, no debes usar la calefacción y, a un mismo tiempo, activar el botón del aire acondicionado, ya que generarás un gasto extra innecesario. Como en verano con el aire acondicionado, realizar un mantenimiento adecuado del coche es vital para que todo el sistema de climatización funcione correctamente. Asegúrate que los filtros estén limpios y, aunque no vayas a usar el aire acondicionado durante el invierno, actívalo de vez en cuando y no lo dejes sin que funcione varios meses hasta que vuelva a llegar el calor. Calefacción en el coche: ojo si tienes un coche eléctrico Si bien decíamos con los coches de gasolina y diésel que el uso de la calefacción apenas supone un gasto extra, en el caso de los eléctricos sucede todo lo contrario: el uso de la calefacción implica un mayor consumo, ya que utiliza la energía procedente de la batería de tracción, la misma que impulsa las ruedas, lo que a su vez provoca que la autonomía se resienta. En los vehículos con motor de combustión se emplea la batería auxiliar, que a su vez depende del alternador. El problema en los eléctricos es que su motor no alcanza la misma temperatura que uno diésel o de gasolina. Calefacción en el coche: cuando sí activar el aire acondicionado Aparte del consejo anterior de encender frecuentemente el aire acondicionado en invierno para que no se pase la mitad del año inactivo, hay otro caso en el que sí resulta óptimo el uso de ambos sistemas a un mismo tiempo: cuando necesitamos desempañar los cristales. El mejor consejo es el siguiente, formado por cuatro pasos: activa la calefacción a máxima potencia, enciende el botón del aire acondicionado, apaga la función de recirculación de aire y baja ligeramente las ventanillas. De esta forma, conseguiremos que el aire caliente evapore esas motas de vapor de agua acumuladas en los cristales, de forma que el aire acondicionado ayude a extraer la humedad del vehículo al mover el aire por su circuito. Activando la función de aire del exterior se introduce nuevo aire en el habitáculo, lo que aumenta la capacidad de contener vapor; bajando las ventanillas una rendija se mezclará el aire húmedo acumulado dentro con el aire seco del exterior. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/climatizador-calefaccion-consejos-ahorrar-gasolina-invierno