Ocio

30 de octubre de 2019 El mercado de los SUV premium es un segmento sumamente competido con pesos pesados como el Mercedes GLC, el BMW X3 o el Audi Q5 que hoy nos sirve como referencia. De este modo el objetivo de este nuevo duelo en vídeo es descubrir si el DS 7 Crossback reúne los suficientes argumentos para ponerse al nivel de los mejores SUV premium. Una comparativa en la que analizaremos bien a fondo cada uno de estos todocaminos para descubrir interesantes sorpresas. El objetivo de este análisis no es otro que averiguar si el producto estrella del fabricante DS, la firma de lujo creada por el grupo francés PSA (Peugeot, Citroën, DS y Opel), está a la altura de sus rivales de corte premium. Para ello hemos escogido al Audi Q5 como representante de esta categoría, buscando además igualar equipamiento y prestaciones para así conseguir un duelo lo más equitativo posible. Calidad y diseño La calidad de fabricación es a todas luces un punto clave de esta comparativa ya que al hablar de coches pertenecientes al segmento premium esperamos un nivel de ajuste y terminación superior. En ambos modelos se cumple esta premisa, siendo abundantes los tapizados en piel, el uso de superficies con tratamientos muy agradables al tacto y a la vista y con un nivel de ajuste muy bueno. Dos SUV bien construidos donde el confort y el aislamiento están a muy alto nivel Hemos de coger la lupa para ver las diferencias, encontrando así un mayor cuidado por los detalles en el Audi Q5, pero no quedando muy atrás el DS 7 demostrando su preocupación por brillar en este punto. Quizá, más allá del ajustado duelo en términos de calidad donde el Q5 consigue sacar ventaja por la mínima, será en el apartado estético donde estos coches consigan inclinar la balanza gracias a fórmulas muy diferenciadas. Infoentretenimiento Como uno de los puntos más relevantes en todo coche moderno, el infoentretenimiento llega a esta comparativa como un aspecto crucial. Aquí volvemos a encontrar una apuesta similar, aunque ejecutada de forma muy distinta que hará que el diseño sea de nuevo un punto muy importante para decantar la balanza. El infotainment del DS 7 convence y atrae, pero es el Q5 el que ofrece una mejor experiencia La condición de referente del Audi Q5 resulta clara con un Virtual Cockpit (opcional) que destaca por la calidad de visualización de su panel de 12,3" y la personalización, y eso que no hablamos de su versión más actualizada. En el caso del sistema multimedia sucede igual, una interfaz que brilla por funcionalidad, manejo y visualización, aunque tampoco estemos ante la última evolución de la marca y su versión más capaz sea opcional. En el DS 7 Crossback nos encontramos de serie tanto cuadro digital de 12,3"como sistema multimedia con pantalla táctil de 10". De ambas interfaces cabe destacar su apuesta por el diseño, si bien la calidad gráfica del cuadro de instrumentos francés no llega al nivel del sistema de Audi y el sistema multimedia se ve lastrado por una respuesta no tan rápida como la del entorno del SUV alemán, aunque sí ofrece una calidad gráfica muy atractiva y llamativa. Motores y conducción El apartado de conducción es otro de los puntos donde más y mejor queda patente la calidad de un vehículo y la realidad es que esta comparativa nos ha descubierto a dos coches que han conseguido empatar gracias a un nivel de aislamiento del exterior y confort de marcha muy elevado. Si buscamos un gran rutero para acumular kilómetros e incluso explotar sus cualidades como familiar, ambos SUV son opciones igual de buenas. Mientras el DS 7 consigue un notable, el Q5 llega al sobresaliente por su muchas posibilidades mecánicas Sin embargo, si queremos llevarnos a casa un coche de tintes más deportivos o personalizado, es en el Audi Q5 donde disfrutamos de mayores posiblidades de configuración, pudiendo escoger entre más motores y más potentes (hasta 347 CV frente a los 300 CV del DS7), cajas de cambio de funcionamiento más rápido (S-Tronic), suspensión neumática opcional o tracción total. Precio: el factor clave Tras conocer los argumentos que defienden cada uno de estos SUV llega el momento de hablar del factor más determinante, el precio de compra. Analizando los precios de DS 7 Crossback y Audi Q5 nos hemos encontrado una diferencia de precio en el entorno de los 7.000 euros - e incluso más - cuando intentamos igualar prestaciones y equipamiento como ha sido el caso de esta comparativa. Optar por un Audi Q5 en lugar del DS 7 Crosback nos saldrá por 7.000 euros, o más Hablamos por lo tanto de un duelo muy interesante donde el DS 7 Crossback ha conseguido demostrar ser una alternativa totalmente válida entre los SUV premium. Dicho esto, no podemos olvidar que a la hora de tomar una decisión final de compra, existen otros factores como la depreciación, la imagen de marca, la garantía, la atención al cliente, el coste de mantenimiento, etc. que también jugarán un papel crucial. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/comparativa-ds-7-crossback-vs-audi-q5-video/

30 de octubre de 2019 El 'Efecto Tesla' debería preocupar a marcas europeas como Audi o BMW El fabricante californiano fundado por Elon Musk propone a los clientes que compren un Model 3 que den sus antiguos vehículos para rebajar el precio La irrupción de Tesla ha revolucionado el mercado de la automoción. El fabricante con sede en Silicon Valley lleva introduciendo novedades -como que todo sus coches sean completamente eléctricos o el sistema de piloto automático, la mayor aproximación a la conducción autónoma- que han provocado que sus competidores tengan que remodelar sus estrategias. La última aportación es que sus ventas están afectando negativamente el valor de reventa de vehículos de marcas de lujo europeas, en una tendencia que ya comienza a conocerse como el 'Efecto Tesla'. En concreto han sido las ventas del Model 3, que acumula un total de 276.193 unidades vendidas desde su lanzamiento en 2016. Según un artículo de la web Capital One, especializada en sistemas de financiación y autora del nuevo sobrenombre por el que se conoce las consecuencias que deja Tesla en el mercado, los clientes que tengan algún vehículo de marcas como Audi, BMW o Mercedes-Benz pueden verse severamente afectados. Según Capital One, existe un mayor porcentaje de compradores que están cambiando sus antiguos coches de lujo por algún Tesla Model 3 gracias al leasing -un sistema de arrendamiento mediante el cual no se adquiere en propiedad el vehículo-- que ofrece la compañía fundada por el magnate sudafricano Elon Musk. En concreto, la web señala que un 22,2% de los clientes de Tesla están vendiendo sus coches de marcas europeas, en comparación con la media de la industria, que se sitúa en el 10,9%. El impacto de Tesla en el mercado europeo se está intensificando, especialmente atendiendo a la volatilidad de la cotización bursátil del fabricante, que oscila en torno a los 36.000 millones de euros. El pasado agosto, un rumor que apuntaba a que Volkswagen estaría interesado en comprar acciones de la firma de Musk, el precio de los títulos subió un 2%, para desplomarse después de que la compañía alemana desmintiese los rumores. Más de 17.000 coches en el tercer trimestre La compañía Kelley Blue Book (KBB), que centra su actividad en la valoración de vehículos, ha realizado un informe en el que aporta cifras sobre las consecuencias del 'Efecto Tesla'. Según sus nformes, Tesla entregó 97.000 vehículos en el tercer trimestre de este año, de los cuáles 79.600 fueron Model 3. Siguiendo el porcentaje del 22,2%, más de 17.000 unidades de vehículos de lujo de marcas europeas habrían pasado por los concesionarios de Tesla como contempla el procedimiento de leasing de la compañía. Además, KBB ejemplifica sus cálculos. Un BMW 320i de 2016, que se vendía originalmente por unos 29.800 euros, tendría ahora un valor de mercado de aproximadamente 12.100 euros, lo que supone una pérdida del 40% de su valor. Precisamente, este es el porcentaje al que apunta KBB para reflejar la depreciación de un vehículo en apenas tres años. En este sentido, otro modelo europeo de gama media, un Audi A6, también de 2016, que incialmente tenía un precio final de unos 41.000 euros, tendría ahora un valor de intercambio de algo más de 15.800 euros, que podría superar 20.000 euros en caso de que la unidad fuera a parar al lote de un concesionario. FUENTE: https://www.economiadigital.es/tecnologia-y-tendencias/el-efecto-tesla-deberia-preocupar-a-marcas-europeas-como-audi-o-bmw_20005997_102.html

30/10/2019 ¿Y si ahora tenemos que volver a comprar coches diésel? Las normas, asfixian El presidente de Faconauto advierte que para cumplir con la nueva norma de emisiones de 2020 habrá que volver a impulsar la venta de coches diésel, además de con tecnologías electrificadas. Para cumplir con la nueva normativa, que entrará en vigor el próximo 1 de enero de 2020, y que obligará a que la media de todos los vehículos que se matriculen no supere los 95 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, hay que “pasar del modo gasolina al diésel”. Así lo ha afirmado Gerardo Pérez, presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto). Según Pérez, además, la red de concesionarios no va a ser la responsable última de incumplimiento de las emisiones en 2020 y pide que no se traslade el problema a los concesionarios: "No vamos a ser los pagadores de esta fiesta". Para el máximo responsable de Faconauto la nueva ecuación del mercado tiene que ser un “47 por ciento diésel y el resto híbrido y gasolina, y como no, híbrido enchufable, que seguro que será una parte importante de la solución”. Asegura que van a trabajar para cumplir los objetivos, no solo “para que no haya multas, también porque es bueno para el medio ambiente. Tenemos que vender todos los eléctricos que podamos, todos los diésel que podamos y empujar el híbrido”**. Llegada de más coches nuevos Gerardo Pérez también alerta sobre la antigüedad del parque de vehículos en 2025, año en el que el 44% de los coches tendrán más de 16 años, y en la necesidad de un plan de achatarramiento y en la entrada al parque de coches nuevos, “independientemente de la tecnología”. Para Pérez, “Tenemos que hacer que el cliente tenga claro que en 2020 puede comprar cualquier tecnología, que la tecnología diésel es absolutamente válida y que por sus circunstancias puede comprar un eléctrico o un híbrido mejor todavía”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/y-si-ahora-tenemos-que-volver-a-comprar-coches-diesel-las-normas-asfixian

30/10/2019 ¿Cuánto tiempo le queda al coche diésel y gasolina? El Gobierno responde De nuevo, uno de los ministros en funciones ha vuelto a hacer unas declaraciones sobre el futuro de los coches diésel y gasolina. ¿Qué es lo que dice ahora el Ejecutivo? Sigue leyendo… “Donde dije digo, digo diego”… recurrimos de nuevo al amplio refranero español, en este caso, como una especie de rectificación y para desdecirse de una afirmación anterior. ¿El último ejemplo? Las palabras de la ministra de Industria, Comercio y Turismo en funciones, Reyes Maroto, quien ha analizado el futuro de la automoción en nuestro país en el foro 'Conversaciones políticas' organizado por 'El Mundo-Diario de Castilla y León'. En esta ocasión, Maroto ha asegurado que al motor de combustión, es decir, a los coches impulsados por un motor diésel y gasolina "le queda mucho" y que su Ejecutivo trabaja intensamente para que España pueda tener su propia planta de baterías para coches eléctricos e híbridos. Si conoces un poco la actualidad informativa del mundo del motor, seguro que sabrás que no es la primera vez que un miembro del actual Ejecutivo en funciones desdice o rectifica alguna afirmación realizada por algún otro ministro. La polémica y la gran incertidumbre en torno al diésel y a la gasolina tuvo su punto de inflexión el verano de 2018, momento en el que Teresa Ribera, la entonces y actual ministra para la Transición Ecológica, afirmara con toda contundencia que el “diésel tenía los días contados”. Días y semanas después, otros miembros del Gobierno trataron de matizar dichas declaraciones y de hacer otro tipo de afirmaciones más comedidas. En el caso de Reyes Maroto, la ministra en funciones de Industria, Comercio y Turismo, ha defendido un cambio ordenado y organizado en el sector de la automoción, un sector que debe afrontar los próximos años grandes retos. Uno de los desafíos a los que se enfrenta la industria de la automoción es su transición a las energías menos dependientes de los combustibles. Para ello, según Maroto, España estaría muy bien posicionada si tuviera su propia planta de baterías para vehículos eléctricos e híbridos. "Tenemos limitaciones para conseguir que se apueste por España, si queremos un salto a la electrificación necesitamos una fábrica de baterías en España y en eso estamos", ha afirmado Maroto. Al respecto, se ha anunciado que una delegación de China visitará nuestro país en el plazo de las próximas dos semanas con el posible objetivo de implantar en España una fábrica de baterías. Maroto también ha señalado el gran esfuerzo que están haciendo los fabricantes de automóviles, unas compañías que ya tienen confirmada la producción de hasta 13 vehículos eléctricos en 2020 en suelo español. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuanto-tiempo-le-queda-al-coche-diesel-y-gasolina-el-gobierno-responde

30/10/2019 Los coches sin etiqueta de la DGT ya comienzan a pagar: 2 euros al día Los coches sin etiqueta de la DGT empezarán a pagar en España en 2020: aquellos que quieran circular en la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona, tendrán que abonar una tasa de 2 euros al día. Tarde o temprano tenía que pasar. Las etiquetas de la DGT, que hasta ahora se han utilizado ya en protocolos de contaminación y en planes de restricción de tráfico para limitar o no la circulación, marcarán también nuevas tasas. A partir del 1 de enero de 2020, en Barcelona los coches sin etiqueta medioambiental que quieran circular por la nueva Zona de Bajas Emisiones solo podrán hacerlo si pagan 2 euros al día… y tampoco siempre. Así lo aprobó ayer mismo el Pleno del Consell Metropolitá, indicando ya las nuevas ordenanzas fiscales para 2020. Entre ellas, se encuentra ya esta nueva tasa de 2 euros al día para todos aquellos vehículos sin etiqueta de la DGT que quieran circular por la nueva Zona de Bajas Emisiones de Barcelona, previa autorización y durante los días laborales con restricciones, entre las 7 y las 20 horas. Eso sí, estos coches sin etiqueta de la DGT tampoco podrán hacerlo siempre. El mismo plan establece un máximo de 10 autorizaciones al año para estos vehículos, y anuncia al mismo tiempo descuentos y bonificaciones para las rentas más bajas. Así, por ejemplo, quienes acrediten una renta de la unidad familiar inferior al doble del Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples (Iprem) pagarán justo la mitad, es decir, 1 euro. Mientras, las autorizaciones serán totalmente gratis para aquellos que tengan la renta inferior al Iprem (es decir, por debajo de los 538 euros) más un 10% del Iprem vigente. Todos, eso sí, deberán darse de alta en el Registro Metropolitano. La nueva ordenanza también establece además que los titulares de vehículos extranjeros que necesiten transitar por el área restringida deberán pagar 5 euros para darse de alta en la base de datos y comprobar posteriormente si cumplen las condiciones de circulación: en ese caso, también pagarían luego 2 euros al día por circular. Con esta tasa, el Área Metropolitana de Barcelona tiene previsto financiar el coste de la creación del nuevo registro, así como de la tramitación de todas las autorizaciones de acceso y circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-coches-sin-etiqueta-de-la-dgt-ya-comienzan-a-pagar-2-euros-al-dia

Audi A1 Citycarver, nos subimos a la nueva carrocería SUV del utilitario . . . . . .

. . . . . . . Audi A1 Citycarver, nos subimos a la nueva carrocería SUV del utilitario .

Audi A1 Citycarver, nos subimos a la nueva carrocería SUV del utilitario El Audi A1 recibe una nueva carrocería denominada Citycarver que añade un punto todocamino al utilitario y, por tanto, estética SUV. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a1-citycarver-nos-subimos-a-la-nueva-carroceria-suv-del-utilitario . . . . . . . .

31/10/2019 Audi A1 Citycarver, primera prueba del utilitario de imagen SUV Nos subimos por primera vez al Audi A1 Citycarver, una versión SUV del utilitario que añade pequeñas ventajas. Que los SUV están de moda no te lo vamos a descubrir a estas alturas. Tampoco que han llegado a todos los segmentos. Ni que han canibalizado a esas versiones que, puntualmente, añadían un pequeño punto aventurero a vehículos familiares. Hablamos de carrocerías que elevaban ligeramente las berlinas o los monovolúmenes, añadían algunos detalles estéticos y simplificaban los viajes por pistas de tierra. Pero la ola SUV tiene tanta fuerza que, recordando aquellas versiones a las que hacíamos referencia, incluso han llegado a los pequeños utilitarios. No hay muchos en el mercado, pero puede que Audi, con su A1 Citycarver, abra la puerta en un segmento en el que no encontramos muchos rivales, más allá del DS3 Crossback, el Ford Fiesta Active o el Hyundai i20 Active. Para ofrecer esta segunda versión, Audi apuesta por retoques estéticos que se resumen en unos pasos de rueda más vistosos y, sobre todo, una parrilla octogonal del mismo estilo que los archiconocidos SUV de los germanos, esta vez sin las atractivas molduras para destacar sobre la carrocería. En este caso es una apuesta a todo o nada por el negro. La imagen coincide con la versión One Edition que estará disponible muy pronto Si hablamos de datos técnicos, hay muy pocos cambios respecto a su versión originaria. La carrocería está levantada en cinco centímetros, aunque éstos se ganan en una suspensión 35 milímetros más larga y especialmente en el tamaño de sus ruedas, que montan llantas de 16 pulgadas con opción de hacerlas crecer hasta las 18 pulgadas. Por lo demás, estamos ante el mismo Audi A1 que ya conocemos y al que ya hemos puesto a prueba. Apuesta absoluta por la personalización y la conectividad, con un interior al que se le puede añadir el Virtual Cockpit, además de su amplia compatibilidad tanto con Apple Car Play como Android Auto. Si hablamos de espacio, el Audi A1 Citycarver mantiene medidas casi calcadas al modelo conocido, pero crece en altura hasta 5 centímetros, derivados principalmente de su carrocería más elevada, por lo que no tiene una traslación directa a su habitabilidad interior ni el maletero, que se mantiene en los 335 litros de capacidad mínima o 1.090 litros si abatimos los asientos, configurables en 60:40. Conectividad y personalización son dos de sus grandes bazas Audi A1 Citycarver, qué gana en movimiento Para ver conocer más de cerca qué cambios llegan con el nuevo Audi A1 Citycarver, nos subimos al utilitario en una ruta que nos llevó a conocer diversas partes de la ciudad de Hamburgo en Alemania. Como podíamos esperar, esta nueva versión se desenvuelve con la misma soltura entre el tráfico que la versión ya conocida. En concreto, la motorización probada fue la tricilíndrica 1.0 de 116 CV, la que Audi apellida 30 TFSI. Esta opción ya está disponible en los concesionarios junto a una más modesta, de 95 CV y misma cilindrada. Por encima, en unas semanas estará disponible el archiconocido 1.5 TSI de 150 CV. La unidad probada contaba con cambio automático Steptronic de siete velocidades aunque también se puede configurar en manual de seis relaciones. La misma combinación estará disponible en el bloque más potente, mientras que en el más modesto (que ya se puede pedir en concesionarios desde 24.200 euros y del que se harán las primeras entregas a principios de noviembre) sólo se podrá elegir con un cambio automático de cinco relaciones. La suavidad del cambio Steptronic lo convierte en una de las mejores opciones si eres de los que prefiere olvidarse de la palanca de cambios o si sufres los atascos diariamente. Es preciso y lo suficientemente rápido como para salvar pequeños imprevistos. En ciudad se mueve con tanta agilidad como el modelo que ya conocíamos Sus cinco centímetros en altura permiten una visión más amplia del entorno. Desde luego, en ciudad pueden ser útiles, sobre todo para salvar bordillos o anticipar algunos bolardos. Pese a ello, si aparcamos diariamente en la calle la cámara de visión trasera sigue marcando la diferencia. Lo que no tuvimos oportunidad de probar fue el coche en carretera abierta. En ciudad sí que pueden ser útiles los amortiguadores de mayor recorrido, especialmente en calles plagadas de resaltos, pero no sabemos si esta configuración penaliza más de lo que beneficia en carreteras reviradas. Pese a ello, no parece que el perfil de comprador que buscan en Audi sea el de una persona que habitualmente se mueva por este tipo de vías. Lo que sí notamos con este motor tricilíndrico fue un exceso de vibraciones en el interior. Nada problemático pero que deja cierto regusto amargo en un habitáculo que sí está muy bien terminado. Habría que ver si en carretera, moviéndose a revoluciones más bajas se suple este problema. Del mismo modo, notamos que la puesta en marcha del motor también es un poco ruidosa. Al igual que con el punto negativo anterior, en un viaje largo no será molesto, pero en una ciudad, donde el funcionamiento del Start&Stop es constante, sí puede llegar a cansar. Sólo nos quedaría por comprobar si estos dos detalles negativos están íntimamente ligados con la motorización probada y, sin embargo, están solucionados con el motor tetracilíndrico más potente. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a1-citycarver-primera-prueba-del-utilitario-de-imagen-suv

El mío salió así de serie, lo pedí y, el volante es el de tres radios.

El tamaño del soporte de la pantalla (marco) es igual el pequeño que el plus lo que cambia en la pantalla-display.

29 Octubre 2019 Audi TT RS: más potencia, gracias a ABT Por supuesto, tampoco faltan diversos componentes específicos para la carrocería. Cuando se trata de exprimir los coches de Audi, la empresa ABT siempre ha sido una referencia al ofrecer paquetes estéticos y mecánicos para gran parte de la gama. En esta ocasión, el TT RS es el que se beneficia de estos aportes 'vitamínicos'. Así, el motor turboalimentado de gasolina 2.5 TFSI, con cinco cilindros en línea, pasa a desarrollar 460 CV, en lugar de los 400 de serie. Igualmente, el par motor máximo asciende de 479 a 528 Nm. Como complemento perfecto, se integra un sistema de escape de alto rendimiento, fabricado en acero inoxidable, que emite un sonido más grave y contundente. Este nuevo componente está conformado por cuatro salidas acabadas en negro, en lugar de la doble ovalada que Audi propone de serie. Una vez más, ABT no proporciona información sobre las posibles mejoras en las prestaciones. El Audi TT RS de serie declara 250 km/h de velocidad máxima, autolimitada electrónicamente, y una aceleración de 0 a 100 en 3,7 segundos. Probablemente, gracias al especialista germano, ese tiempo se reduce unas décimas. En el plano estético, el deportivo alemán incluye varios elementos de fibra de carbono, como el difusor trasero, el splitter delantero y diversas inserciones aerodinámicas en el frontal y en las taloneras laterales. Asimismo, estrena dos juegos de llantas de aleación, con 19 y 20 pulgadas, en negro mate o brillante. Todas las piezas de ABT disponen de una garantía de cuatro años o 160.000 kilómetros y no anulan la oficial del fabricante germano. FUENTE: https://es.motor1.com/news/378020/audi-tt-rs-abt-preparacion/

30/10/2019 La historia de Audi es grande, y en Portomarín te la enseñan en miniatura No hace falta viajar a Baviera, donde Audi tiene su gran museo, para recorrer la historia de Audi. En el que el abogado lucense Carlos Somoza ha abierto en Portomarín (Lugo) es posible recorrer gran parte del pasado de la marca. Comenzó coleccionado Minis en miniatura, porque estaba enamorado de ese modelo, que fue su primer coche; luego pasó a diversas piezas históricas y cuando se dio cuenta tenía unos 1.500 coches de escala 1: 43 repartidos por todos los rincones de su casa. «Iba de viaje al extranjero y me traía un par de ellos, y todo el mundo que sabía de mi afición me regalaba otros». Así resume Carlos Somoza su pasión por los vehículos en miniatura y los orígenes de la iniciativa de abrir este museo en Portomarín, detrás del ayuntamiento, en lo que fueron los locales de la plaza de abastos. Se trata de una exposición permanente que está teniendo un gran éxito desde su apertura, el pasado verano, con afluencia de visitas escolares, apasionados del motor y nostálgicos de las épocas heroicas de la carretera. Porque la colección del Museo de la Historia de la Automoción en Miniatura de Portomarín propone, básicamente una revisión del pasado, desde el año 1886, dejando de lado los modelos más actuales que son muy fáciles de conseguir en las numerosas colecciones que salen a la venta «y -apunta Carlos- en su versión a escala no me ofrecen el encanto de los de antes». Y en esta exposición puede recorrerse buena parte de la evolución de Audi que, como recuerda Carlos Somoza, tiene unos orígenes más remotos que el conocido emblema de los cuatro aros, que se creó en 1932 para simbolizar la fusión de cuatro fabricantes de automóviles: Audi, DKW, Horch y Wanderer; y que en 1969, tras recorrer diversos caminos. ya se establecería como marca, Audi NSU, y un lema: «A la vanguardia de la técnica». Por eso, Carlos nos muestra como algunas de las joyas de su colección un Horch 853 Cabriolet del 38, varias de aquellas incombustibles furgonetas DKW, que los más veteranos recordarán recorriendo las calles de las ciudades con los más diversos cometidos (venta de helados, reparto de comestibles...) y, claro está, una reproducción del Audi Quattro de Mikkola y Hertz de 1983. Una gran historia en frasco pequeño. FUENTE: https://www.lavozdegalicia.es/noticia/lugo/portomarin/2019/10/30/historia-audi-grande-portomarin-ensenan-miniatura/0003_201910G30P26994.htm#

30 octubre 2019 Audi presenta al hermano pequeño del Q8 El Audi Q3 Sportback ofrece una carrocería tipo cupé, atractiva y dinámica. Desde 39.200 euros. Audi Q3 Sportback Audi El auge de los SUV de tamaño medio es un fenómeno que ha quedado sobradamente constatado durante los últimos años, pero la nueva corriente dentro de este segmento es la aparición de las versiones con carrocería tipo cupé, las cuales, con una línea descendente más acusada en la parte trasera y una menor altura –además de otros detalles estéticos más deportivos– están conquistando a muchos clientes. El último contendiente de esta deseada categoría lo propone Audi con el Q3 Sportback, una extraordinaria opción por su diseño, tecnología, comportamiento y relación entre tamaño y habitabilidad. Desarrollado a partir del nuevo Audi Q3 de segunda generación recientemente presentado, éste nuevo modelo se diferencia a primera vista por una menor altura (3 cm menos) y una apariencia más musculosa, que no obstante apenas varía en longitud total (4,50 metros) y no le penaliza en espacio para el maletero, pues mantiene los 530 litros de capacidad del modelo del cual deriva. Audi Q3 Sportback Audi Diésel y gasolina En cuanto a la gama del nuevo Audi Q3 Sportback, vemos como la opción básica en gasolina parte de 39.920 euros; la cual ofrece ya un equipamiento bastante notable. Más completos todavía son los acabados Advance, S-Line y Black-Line. Su gama mecánica la forman ahora cuatro versiones, a las que a final de año se sumará una nueva Mild Hybrid de 48 V con etiqueta ECO de la DGT. De momento en gasolina contamos con los motores 1.5 de 150 CV (35 TFSI) y 2.0 de 230 CV (45 TFSI), el primero con tracción delantera y cambio manual, y el segundo con tracción quattro y caja de cambios automática; mientras que en diésel ambas bases parten del 2.0 TDI asociado al cambio automático S tronic, el primero un 35TDI de 150 CV y tracción delantera, y el segundo un 40TDI de 190 CV y con tracción quattro. Durante la presentación a la prensa llevada a cabo en Andalucía HERALDO DE ARAGÓN probó la variante tope de gama 45TFSI (desde 50.660 euros), y ciertamente el grado de calidad que transmite al volante resulta sobresaliente. Su elevada potencia unida al excelente refinamiento de marcha y bien ajustada puesta a punto le permiten alcanzar una conducción muy agradable; tanto si se desea viajar cómodamente de forma tranquila, como si se pretende abordar una revirada carretera de montaña y exprimir sus prestaciones. De hecho este modelo declara una velocidad máxima de 233 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos; unas cifras al alcance de pocos. FUENTE: https://www.heraldo.es/noticias/motor/2019/10/30/audi-presenta-al-hermano-pequeno-del-q8-1341198.html#

29/10/2019 Anatomía de un eléctrico: las 4 plataformas de coche eléctrico de Audi La marca de los cuatro aros tiene cuatro plataformas modulares para eléctricos que conviene conocer. Estos son todos los detalles de cada una de ellas. Si piensas en comprarte un Audi eléctrico, te interesa saber de qué forma los de Ingolstadt están desarrollando las plataformas modulares sobre las que se asientan o asentarán estos vehículos y cuáles son las principales virtudes de cada una. Para el año 2025, los alemanes quieren contar en su portfolio con 30 modelos electrificados, 20 de los cuales serán coches eléctricos puros. Y a través de estas plataformas podrán cubrir el mayor rango de opciones y ofrecer al mercado vehículos que se adapten al mayor número de demandas posibles. Y serás tú quien se beneficiará de la tecnología subyacente. La primera de estas bases, la MLB Evo, ya está a la venta bajo el primer SUV 100% eléctrico de la compañía, el Audi e-tron; otras como la MEB serán compartidas con el resto de marcas que tiene el Grupo Volkswagen -la lleva también, por ejemplo, el Volkswagen ID.3- y la J1 se encuentra ya en movimiento con el Porsche Taycan. También en colaboración con Porsche llegará la última de las protagonistas de este práctico: la PPE. Plataforma MEB Es la que proporcionará la base para todos los Audi eléctricos compactos y de tamaño medio; entre sus múltiples ventajas figuran la posibilidad de ofrecer un gran espacio interior con dimensiones reducidas y coches de precio más asequible. Es el caso del Audi Q4 e-tron, que llegará sobre ella en 2021, un todocamino eléctrico con el tamaño de un Audi Q3 y la habitabilidad de un Audi Q5. Plataforma PPE Permitirá dar vida a coches con carrocería SUV, Sportback, Avant y 'crossover', y desde el segmento medio alto hasta el grande y de lujo. De serie traerán un motor eléctrico trasero, pero podrán equipar otro delantero, ofrecer más de 500 km de autonomía con un sistema de 800 voltios y equipar sistemas como la vectorización de par, la suspensión neumática o la dirección a las cuatro ruedas. Plataforma J1 El Audi e-tron GT Concept se aprovechará de esta plataforma centrada en el alto rendimiento (la misma que monta ya el Taycan). Este Gran Turismo está equipado con dos motores eléctricos síncronos de excitación permanente (PSM), con 590 CV y 830 Nm de par, podrá acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos y alcanzar los 240 km/h de velocidad máxima. Su autonomía: 400 km, según el ciclo WLTP. Plataforma MLB EVO Con ella ha empezado todo: una versión adaptada de la plataforma modular longitudinal que ha servido como base para el primer coche eléctrico de gran volumen de Audi, el e-tron, un todocamino equipado con dos motores asíncronos con hasta 408 CV de potencia, tracción eléctrica quattro, sistema de recuperación de energía y una autonomía homologada de 412 km. Ya a la venta. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/anatomia-electrico-4-plataformas-coche-electrico-audi-519579

29/10/2019 Los coches sin ITV en vigor podrían no renovar sus seguros Al igual que los centros ITV tienen prohibido pasar el examen a los coches no asegurados, piden la prohibición o no renovación del seguro a los vehículos sin ITV. En nuestro país, el 20% de los vehículos que están obligados a pasar la ITV circula con ella caducada, con el riesgo que supone en términos de seguridad y medioambientales. Si hablamos solo de turismos, el porcentaje baja hasta el 16%, en las furgonetas crece hasta el 40% y en el caso de los ciclomotores se dispara hasta el 58% según Aeca-ITV, la patronal que engloba a estos establecimientos en España. Así, para reducir el absentismo se trabajará con las aseguradoras para buscar fórmulas que dificulten, e incluso prohíban, la emisión o renovación de pólizas de seguros a vehículos sin la ITV al día. Según señala Luis Gutiérrez, presidente de la asociación, el problema es que no hay ninguna ley que obligue por lo que, “dada la competencia que existe en el sector, difícilmente una compañía se va a arriesgar a perder un cliente”. Sin embargo, eso no impide que la aseguradora se niegue a abonar los daños propios al descubrir que no se ha pasado la ITV. O en un caso extremo, que reclame las indemnizaciones a terceros si se demuestra que un fallo en alguno de los elementos que se revisan, ha sido la causa del siniestro. En cambio, los centros de la ITV sí tienen prohibido pasar el examen a los coches que no estén asegurados. Si esa exigencia se invirtiera, para lo cual “sería necesaria una Reforma del Reglamento General de Vehículos”, contaría con el refuerzo de la sanción que lleva aparejada. Circular con un vehículo sin la ITV en vigor supone una multa de 200 euros como norma general. No tener póliza para el automóvil llega a los 1.500 euros. La comprobación de ambos aspectos es relativamente fácil. La DGT tiene acceso tanto al registro de coches asegurados como a los que han pasado la inspección. Además, las carreteras están plagadas de cámaras de vigilancia capaces de identificar matriculas que sólo habría que cruzar con aquellas bases de datos. La ITV podría dejar de ser simple, rápida y barata Más dificultades les está dando a las propias ITV la medición de aspectos como los gases contaminantes y las partículas de los motores diésel más modernos. En concreto, los vehículos Euro 6 que justo ahora empiezan a tener que pasar su primera inspección una vez han cumplido los cuatro años desde su matriculación. La medición de gases contaminantes** es necesaria en tanto que son perjudiciales para la salud de las personas. No obstante es un proceso complejo que podría impedir que la ITV siga siendo simple, rápida y barata. Algunos expertos **sugieren que la ITV se debería centrar en comprobar que los sistemas de reducción de emisiones que incorporan los vehículos siguen cumpliendo su función. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-coches-sin-itv-en-vigor-podrian-no-renovar-sus-seguros

29/10/2019 Efecto pantalla: qué es y por qué la DGT lo considera tan peligroso En estos días de otoño, un fenómeno meteorológico puede ser especialmente peligroso en carretera: el viento. Y sobre todo por el conocido “Efecto pantalla”, del que alerta ya la DGT. La Dirección General de Tráfico sigue empleando su revista Tráfico y Seguridad Vial, además de todos sus canales en redes sociales, para prevenir accidentes y alertar sobre peligros en carretera. Y bien que nos parece. En las últimas semanas nos habrás oído hablar sobre muchos riesgos de los que advierte y que, por lo general, acuña con el término “Efecto”: efecto elefante, efecto dominó, efecto submarino, efecto acordeón… Pues bien, hoy nos detenemos en otro: el efecto pantalla. ¿Qué es exactamente? En esta ocasión el riesgo en carretera está ocasionado por un fenómeno meteorológico, el viento, que en estos días de otoño, y posteriormente también en el invierno, cobra especial relevancia. Sin duda, que sople viento ya de por sí supone un peligro en carretera, pero especialmente se agrava cuando éste llega de repente: por ejemplo, al adelantar a un vehículo muy voluminoso o al salir de un túnel. Estas situaciones son las que provocan directamente este conocido efecto pantalla o, como dice la DGT, interrupción temporal del viento. Tras producirse este efecto, el conductor sentirá cómo su vehículo se desplaza violentamente de forma lateral debido al empujón que produce el viento, pudiendo ser muy peligroso si está desprevenido y, por ejemplo, llega a terminar invadiendo un carril distinto (tanto en sentido contrario como en el propio) o saliéndose de la vía. Y, ¿cómo podemos evitarlo? Pues, según indica la propia DGT e incluso la Guardia Civil, la mejor manera es con prevención, esperando ya de antemano este efecto irremediable. Por tanto, si salimos de túneles o zonas resguardadas en las que de repente pueda soplar viento, conviene estar alerta ya esperando este “empujón” con las manos bien fuertes en el volante para corregir la dirección en sentido contrario en caso de necesidad. Del mismo modo, al adelantar a un vehículo voluminoso, como puede ser un camión, tenemos que estar ya preparados para que, cuando termine la maniobra, podamos también corregir la dirección del coche para evitar que el viento nos empuje. Son acciones muy sencillas pero que pueden llegar a salvarnos la vida o, cuando menos, a evitar un accidente de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/efecto-pantalla-que-es-y-por-que-la-dgt-lo-considera-tan-peligroso

28 de octubre, 2019 El “escape room” de Audi llega a España por un tiempo limitado La marca alemana ha presentado en España su experiencia de hiperrealidad, “The e-tron room : the Future Paradox”. Este escape room de Audi ya se encuentra en Madrid, donde permanecerá hasta el 13 de noviembre, para a continuación abrir sus puertas en Barcelona, del 27 de enero al 16 de febrero. Desde el jueves 24 de octubre, ya se puede visitar en Madrid el nuevo escape room de Audi. Según la marca alemana, “The e-tron room: the Future Paradox” es una experiencia de hiperrealidad que te permite viajar a través del tiempo. En este reto, los participantes deben superar una serie de pruebas hasta llegar a su destino final: el futuro. Por este motivo, Audi ha elegido el siguiente lema para su aventura tecnológica: “La movilidad del futuro ya es una realidad, y presenta una nueva forma de viajar que te hará llegar muy lejos“. Sin embargo, “The e-tron room: the Future Paradox” no es el primer escape room de Audi. La marca de los cuatro aros ya utilizó este formato para dar a conocer al público su tecnología de propulsión eléctrica. En este caso, las pruebas y retos tuvieron al Audi e-tron como protagonista. “Escape room” de Audi: una experiencia tecnológica de inmersión total Durante la presentación del evento, la firma alemana ha asegurado que los asistentes estarán equipados con tecnología de última generación. Por ejemplo, con sensores de movimiento o gafas de realidad virtual VivePro. Además, el nuevo escape room de Audi dispone de un algoritmo que interpreta el movimiento en tiempo real y construye un avatar a escala 1:1 del jugador. De esta forma, y junto con un robot guía interpretado por un actor real, los participantes vivirán una experiencia de inmersión corporal total. Un sistema de captura de movimiento, con 36 cámaras y 28 sensores, es el que permite traducir la actividad de los jugadores al mundo virtual y las posiciones de distintos objetos de la sala. “Durante casi una hora, los asistentes viajarán a través de la hiperrealidad a una serie de lugares en el tiempo hasta llegar al futuro. Hemos trabajado en crear una experiencia de entretenimiento multijugador única a nivel mundial, para acercar al público la visión de movilidad de futuro por la que está apostando Audi”, ha explicado Catia Montserrat, directora de Marketing de Audi. “The e-tron room: the Future Paradox” se encuentra en su primera parada en Madrid (Calle San Cayetano, 5). Tras finalizar su estadía en la capital, se desplazará a Barcelona (Carrer Aragó, 425), del 27 de enero al 16 de febrero. Los participantes, en grupos de 3 a 4 personas, pueden registrarse a través de su página web, donde aparecerán las sesiones disponibles semana a semana. Al igual, se irán abriendo una serie de plazas ocultas para el evento a través de unos códigos que se conseguirán en las redes sociales de Audi España si se resuelven distintos enigmas. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/el-escape-room-de-audi-llega-espana-por-un-tiempo-limitado

28/10/2019 Los medicamentos que dan sueño y pueden ser peligrosos al volante Uno de cada cinco conductores en España se medica como parte de sus tratamientos. Mucho ojo, porque muchos de estos medicamentos pueden afectar a nuestras facultades al volante. Si bien los avisos en determinados medicamentos no te prohíben conducir si los estás tomando, sí que advierten a los conductores de los posibles efectos. Y estos, ya os decimos, no son nada recomendables para combinar con la conducción. Desde el pasado año 2007, la ley exige en España que los medicamentos que afecten a las capacidades de conducir un vehículo (o manejar maquinaria) deben avisar, mediante el siguiente pictograma en la caja y mediante las indicaciones correspondientes en el prospecto, de los posibles efectos si se toman y vas a conducir después. No pienses que solo los típicos medicamentos para tratar la ansiedad o los antidepresivos y antihistamínicos tienen efectos secundarios en el conductor que pueden afectar a su sistema nervioso, producir mareos o sueño. Otros muchos –y muy habituales e incluso sin receta– pueden producir este tipo de consecuencias, tales como los analgésicos, los colirios o los anticatarrales. Medicamentos y conducción: recomendaciones de la DGT ¿Qué efectos tienen estos medicamentos a la capacidad para conducir? Pasando por la somnolencia, la visión doble, visión borrosa, o la dificultad para concentrarse o estar alerta, hasta la sensación de vértigo, lentitud de reacciones, falta de coordinación, desvanecimientos o mareos. ¿Cuándo se necesita prestar especial atención si te estás medicando y vas a conducir? Sobre todo, al comienzo de cada tratamiento o cuando se produce un cambio en la dosis y cuando se están tomando varios medicamentos a la vez. Se debe estar alerta igualmente si el conductor está cansado, si es una persona mayor y, obviamente, si se consume alcohol. La DGT recomienda siempre preguntar al profesional sanitario sobre los riesgos de conducir durante dicho tratamiento, y por supuesto, no ingerir alcohol cuando se toman medicamentos. Medicamentos y conducción: cuáles pueden afectar a la conducción y cómo A continuación, te dejamos con un resumen claro y directo de cómo los medicamentos pueden afectar a la capacidad del conductor para manejar un vehículo. Estos son, en síntesis, los que se utilizan para tratar las alergias, catarro, gripe, sueño, ansiedad, depresión, psicosis, epilepsia, diabetes, párkinson, dolor, migrañas y afecciones oculares. Trastornos del sueño (hipnóticos): somnolencia, disminución de la atención y disminución de la capacidad de reacción. Ansiedad (ansiolíticos): somnolencia, disminución de la atención y disminución de la capacidad de reacción. Depresión (antidepresivos): nerviosismo, ansiedad, somnolencia, alteración de la coordinación, visión borrosa. Gripe y catarro (antigripales y anticatarrales): somnolencia. Dolor (analgésicos): somnolencia, disminución de la capacidad de concentración y de reacción, mareo. Alergias (antialérgicos): somnolencia, capacidad de reacción reducida, visión borrosa (colirios). Migrañas (antimigrañosos): somnolencia, mareos, debilidad. Afecciones oculares: visión borrosa. Psicosis (antipsicóticos): somnolencia, mareo, agitación, cansancio. Epilepsia (antiepilépticos): somnolencia, mareos, visión borrosa, fatiga, sensación de debilidad). Párkinson (antiparkinsonianos): somnolencia, episodios repentinos de sueño, espasmos, visión borrosa, confusión. Diabetes (antidiabéticos): hipoglucemia. Antihistamínicos: somnolencia, capacidad de reacción reducida. Medicamentos y conducción: ¿pueden dar falsos positivos? Ya no es solo una cuestión de seguridad: no conducir mientras te medicas te puede prevenir también de sufrir un falso positivo en los controles antidroga de las autoridades de Tráfico a pie de carretera. Del 17 por ciento de los conductores que dan positivo, el 2 por ciento se corresponde al consumo de medicamentos. En este enlace tienes la lista de medicamentos que pueden dar un falso positivo en un test antidroga. ¡Ojo! Incluso el ibuprofeno está en la lista. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/medicamentos-que-dan-sueno-peligrosos-al-volante

28/10/2019 Qué debes tener en cuenta al limpiar los faros del coche para que queden relucientes Los faros son uno de los elementos externos que más se deterioran. Te contamos cómo puedes limpiarlos para que queden relucientes y qué debes tener en cuenta. Más allá de una cuestión estética, como pueden ser los pequeños roces en la carrocería, los desperfectos en los faros, y más concretamente el oscurecimiento de los mismos como consecuencia del desgaste, también pueden suponer un problema de seguridad, emitiendo menos luz de la que deberían. Para evitar este problema y dejar tus faros como nuevos, en tiendas especializadas en el automóvil puedes encontrar algunos kit para pulir o lijar tus faros y dejarlos como nuevos. Sin embargo, tal y como recuerdan desde El Español, hay unos detalles que debes tener en cuenta antes de ponerte manos a la obra. En primer lugar, ten en cuenta que no es lo mismo lijar que pulir y que con uno se corre más riesgo que con otro de provocar daños en el faro, aunque los resultados tampoco son los mismos. Lo que sí debes hacer, optes por el pulido o por el lijado, es limpiar bien los faros para eliminar todos los restos de suciedad que queden en él. Qué elegir y cómo hacerlo Si no quieres correr riesgos o no eres muy manitas, lo mejor es que recurras a un kit de pulido. Este tipo de artilugios suelen incluir unos discos rugosos y un producto químico para aplicar sobre el faro. Lo primero, una vez hemos limpiado bien el faro, es aplicar el químico. A continuación, pasamos bien el disco por toda la superficie del faro y, poco a poco, iremos obteniendo una superficie lisa. Si con una pasada no estamos satisfechos, se puede pasar una segunda vez. Sin embargo, si quieres un acabado más profesional y se te da bien manejar herramientas, siempre puedes elegir un kit de lijado. En este caso también encontraremos un producto químico a aplicar en primer lugar pero, luego, tendremos que utilizar la lija que viene (suelen tener distintos espesores o rugosidades) con la ayuda de un taladro. En el kit se suele incluir el adaptador al taladro pero debemos tener mucho cuidado de no aplicar demasiada presión sobre el faro para no estropearlo. Al igual que en el caso anterior, la operación se puede repetir varias veces para conseguir el mejor resultado. Por último, una vez hemos conseguido alisar toda la superficie del faro y eliminar las rugosidades producidas por los arañazos, hay que limpiar a conciencia y observar que no queda ninguna marca sin pulir o lijar. Por último, comprobaremos el funcionamiento del sistema de luces, para asegurarnos de que no hemos provocado daños irreparables. Además, si quieres que tu trabajo perdure más en el tiempo, puedes aplicar barnices especiales para que el desgaste se retrase y, así, los faros conserven su mejor estado durante más tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/que-debes-tener-en-cuenta-al-limpiar-los-faros-del-coche-para-que-queden-relucientes

28/10/2019 Nuevos límites a 90 km/h: ¿han reducido la siniestralidad en carretera? Se acaban de publicar los primeros datos de la DGT sobre siniestralidad tras cambiar los límites de velocidad en carreteras convencionales. La medida, ¿ha tenido el efecto esperado? La respuesta es sí. Obvio, cuando la Dirección General de Tráfico filtra tan pronto los resultados de siniestralidad, antes del balance definitivo de fin de año. De momento, la estadística no parece engañar: desde que el 29 de enero el Gobierno aprobase la rebaja del límite de 100 km/h a 90 km/h en cerca de 10.000 kilómetros de carretera, y hasta el pasado día 15 de octubre, las muertes por accidente de tráfico en estas vías se han reducido un 9 por ciento. El dato, publicado por Servimedia, hace referencia así por tanto a todas las vías convencionales de un carril por sentido y sin separación física entre ellos, que son las que rebajaron el límite a 90 km/h y que, según publica la DGT, genera casi un 75 por ciento de los accidentes mortales en carreteras de España. Esta misma información asegura también que, al igual que con las víctimas mortales, también el número de heridos hospitalizados desde enero ha caída en las carreteras con nuevos límites de velocidad ese mismo 9 por ciento, siempre comparándolo con el mismo período de 2018. En referencia también a los nuevos datos de la DGT, en cambio en las carreteras convencionales en las que no se ha modificado el límite de velocidad (y que ya contaban con los 90 km/h de máxima) el número de víctimas mortales y de hospitalizados ha descendido en solo un 2 por ciento. Con estas cifras, la DGT estaría cerca de cumplir con la promesa que realizó cuando modificó la normativa, asegurando que rebajar el límite en estas carreteras a 90 km/h rebajaría la mortalidad en un 10 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nuevos-limites-a-90-km-h-han-reducido-la-siniestralidad-en-carretera

28/10/2019 La DGT avisa: efecto acordeón, qué es y cómo puedes evitarlo Uno de los motivos por el que se producen los atascos depende directamente de la forma de conducir de los conductores: es el llamado “efecto acordeón”. Motivos por los que se pueden producir atascos en la carretera hay muchos: un accidente, obras en la calzada, un vehículo averiado u otros peligros pueden ocasionar que los conductores sufran demoras en la carretera. Tanto si es una de estas razones la causante de la congestión del tráfico como si lo es que haya, directamente, más coches de los que la carretera pueda albergar, la forma de conducir de los conductores puede marcar las diferencias entre que el atasco sea más o menos pesado. La DGT nos habla del “efecto acordeón” para referirse a esto mismo. Este efecto es el que explica el por qué, tras verte parado en la calzada, te pondrás de nuevo en circulación con más o menos retraso dependiendo de tu posición en el atasco. Cuando más atrás estés, más demoras sufrirás, según la explicación del efecto acordeón. Se nos explica así, con este ejemplo: imagínate una retención que ocupa entre 12 y 16 kilómetros, con una fila de 2.000 coches uno detrás del otro. Cuando el primero se pone de nuevo en marcha, el segundo tarda 1 segundo más en arrancar (2 segundos en total); el tercero, 1 segundo extra, y así sucesivamente. En esta situación de atasco, el último coche tardaría 30 minutos en arrancar respecto al primero que lo hizo. Además, si los conductores no están atentos, se tardará todavía más en arrancar, pudiendo duplicar el tiempo de espera de los coches que están atrás en el atasco. Es lo que la DGT llama “el efecto del efecto”. Efecto acordeón: cómo evitarlo La Dirección General de Tráfico transmite varias pautas que todo conductor debe tener en cuenta para que las retenciones de tráfico no se hagan más lentas para los coches que van más atrás. Lo vital: estar siempre atentos a lo que ocurre a nuestro alrededor, mantener una distancia de seguridad prudente y mantener una velocidad homogénea. Al respetar estas 3 reglas, podrás reaccionar con más antelación a lo que sucede delante y evitarás, en la parte que te toca, a que se produzca el efecto acordeón. Si todos los coches circulan a una velocidad homogénea, el tráfico irá más fluido. La distancia de seguridad, por su parte, te permite evitar frenazos bruscos que ayudan a provocar el susodicho efecto; de hecho, se recomienda no esperar al último momento para frenar, pero tampoco estar contantemente toques al freno, ya que alarmarás a los coches que vayan por detrás. La DGT recomienda levantar el pie del acelerador, perdiendo velocidad de forma suave, cuando divises un problema a lo lejos, aunque también debes avisar al resto de conductores con algún toque de freno. Y por supuesto, se debe evitar otro efecto muy dañino que provoca más y más atascos: el “efecto mirón”, aquel por el cual los conductores, al llegar a la altura de un accidente, frenan por la curiosidad de ver qué ha sucedido. Esto, como te imaginarás, favorece el efecto acordeón todavía más. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/efecto-acordeon-dgt-atascos-que-es-como-puedes-evitarlo

. . . . . Audi eTTron: el TT desaparecerá y se convertirá en un SUV eléctrico .

Audi eTTron: el TT desaparecerá y se convertirá en un SUV eléctrico Audi no reemplazará el actual TT, o al menos no como lo conocemos. En su lugar, llegará un nuevo crossover eléctrico que se situará en la gama por debajo del Q3. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-ettron-el-tt-desaparecera-y-se-convertira-en-un-suv-electrico . . . . . .

28/10/2019 Audi eTTron: así será el SUV eléctrico que sustituirá al deportivo TT Tal y como te adelantamos hace meses, el Audi TT no tendrá sustituto. Al menos, no como hasta ahora: en su lugar llegará un nuevo crossover eléctrico con un formato muy deportivo. No, el Audi TT no sobrevivirá una generación más. Sin embargo, su esencia sí se mantendrá en la marca. Hace más de 5 meses, durante la primavera pasada, te adelantamos ya una noticia que nos filtraban nuestros compañeros alemanes de Auto Motor und Sport. Hoy, la información toma cuerpo ya que, según cuenta esta vez el prestigioso medio británico Auto Express, se confirma que el mítico coupé desaparecerá para dejar hueco a un nuevo crossover eléctrico. En realidad, en ningún caso es una sorpresa. Desde 2014 se viene contemplando la posibilidad de cesar la producción del actual TT. Incluso, precisamente durante la pasada primavera, el propio CEO de Audi, Bram Shot, avanzó en la estrategia: “Necesitamos analizar la cartera de cerca. ¿Qué quieren realmente los clientes y qué no, cómo podemos ganar dinero? ¿Necesitamos una nueva generación de nuestro coche deportivo R8 con motor de combustión interna? En realidad, no. ¿Necesitamos de nuevo nuestro icono de diseño TT? No, en la forma que conocemos. Al respecto, estamos planeando un automóvil pequeño por menos de 45.000 euros, lo que tendrá un gran impacto en nuestra imagen”. Audi eTTron: por debajo del Q3 Tras esta confirmación, poco después el propio Bram Shot ofreció nuevos detalles. “Reemplazaremos el TT con un nuevo modelo emocional en el mismo rango de precios: será un coche eléctrico”. Y ese coche, definitivamente, parece ya visto para sentencia. En Audi ya se está desarrollando, posiblemente para su llegada al mercado en menos de 2 años. E internamente se conoce ya con el nombre de Audi eTTron. Audi eTTron: así podría ser el sustituto del TT Pero, ¿cómo será exactamente este nuevo Audi eTTron? Aunque aún es pronto para conocerlo con exactitud, las primeras informaciones que llegan desde Alemania apuntan a que se situará en la gama de la marca posiblemente por debajo del Q3 y algo por encima del Q2. Sus dimensiones, por tanto y según asegura Auto Express, rondarían los 4,35 metros de longitud. Audi eTTron: más bajo y aerodinámico Este nuevo Audi eTTron tendrá también una carrocería bastante más baja que la de los últimos SUV de la marca, y más aerodinámica, tratando de acercarse lo máximo posible al concepto de coupé, ahora bajo la silueta de un crossover. La plataforma sobre la que se desarrollará el nuevo modelo será la base de la MEB del grupo VW para vehículos eléctricos, lo que significa que podría compartir arquitectura y componentes con el nuevo VW ID.3 ya presentando. Audi eTTron: se desarrolla con la plataforma MEB del grupo VW Esta base, según informan las mismas fuentes, permitiría a Audi contener los precios del Audi eTTron para situarles, como ha explicado su máximo responsable, en el mismo rango del TT actual. Muy flexible, garantizará además la opción de ofrecer distintas variantes con diferentes niveles de rendimiento. Audi eTTron: hasta 550 km de autonomía Gracias como siempre a nuestro ilustrador Schulte, ya te podemos dar un primer avance de cómo será estéticamente este Audi eTTron, tal y como puedes comprobar en la foto que encabeza este artículo. En principio, según nos cuentan también desde Alemania, el modelo llegará con una versión de acceso de propulsión trasera, con un único motor eléctrico situado en el eje posterior. La potencia se estimaría en unos 200 CV, en la línea del nuevo VW ID.3. Sin embargo, este Audi eTTron también contará con variantes más deportivas, en las que se introducirá un segundo motor eléctrico en el eje delantero para, además de añadir un notable aumento de potencia (unos 400 CV, como el actual TT RS), dotarle de tracción total. Estos mismos primeros informes aseguran también que podría llegar al mercado disponible con hasta tres tamaños distintos de baterías, con 45, 58 ó 78 kWh de capacidad. En función a ello, su autonomía 100% eléctrica podrá variar entre los 320 kilómetros de acceso a unos considerables 550 kilómetros totales. En los próximos meses seguro que seguiremos conociendo información. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-ettron-asi-sera-el-suv-electrico-que-sustituira-al-deportivo-tt