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10 Nov 2020 Asómate al interior del Audi Q4 e-tron, el esperado SUV 100% eléctrico Fotos espía del nuevo Audi Q4 e-tron y del Audi Q4 Sportback e-tron CarPix Audi sigue trabajando a pleno rendimiento en el desarrollo de sus próximos dos todocaminos totalmente eléctricos. Los esperados Audi Q4 e-tron y Audi Q4 Sportback e-tron han sido cazados, una vez más, a plena luz del día. Estas nuevas fotos espía nos permiten asomarnos al interior del nuevo Q4 e-tron, un modelo llamado a desempeñar un papel clave en el mercado premium. Tanto el Audi Q4 e-tron como el Audi Q4 Sportback e-tron son los próximos miembros que pasarán a integrarse en la familia de coches eléctricos de Audi. El fabricante de Ingolstadt sigue trabajando a pleno rendimiento en el desarrollo de estos dos nuevos modelos. Unos lanzamientos con los que la ofensiva eléctrica de la firma de los cuatro aros alcanzará un nuevo e importante nivel. Una vez más, el Q4 e-tron ha sido fotografiado a plena luz del día mientras llevaba a cabo una serie de pruebas en carretera. Unos test que son clave para el proceso de desarrollo. Gracias a nuestros fotógrafos espía tenemos la oportunidad de acercarnos a dicho desarrollo. Y lo que es más relevante, podemos asomarnos al interior de este nuevo SUV eléctrico. Un habitáculo en el que diversos componentes y/o elementos quedan al descubierto. Un vistazo al interior del nuevo Audi Q4 e-tron El interior del nuevo Audi Q4 e-tron Lo primero a destacar es que el habitáculo, al igual que ocurre con el exterior, presenta una cantidad de camuflaje importante. Si bien una parte considerable del habitáculo está cubierto por lonas, hay diversos detalles a señalar. El cuadro de instrumentos digital o la pantalla táctil de la consola central quedan al descubierto. También hay parte de la consola central sin camuflaje. Lo mismo ocurre con el volante. Incluso la insignia de Audi está a la vista. El nuevo Q4 e-tron estará equipado con un completo sistema de info-entretenimiento que permitirá acceder a numerosos servicios digitales en línea. Será un coche conectado. De igual manera, la lista de sistemas de asistencia a la conducción será considerable. Audi no quiere dejar nada al azar y, para hacer frente a sus principales competidores, ofrecerá un producto muy avanzado a nivel tecnológico. Por cierto, cabe señalar que el prototipo de Q4 e-tron cazado no estaba solo. Como bien se puede ver en la galería de imágenes de este artículo, estaba acompañado de un ejemplar de pruebas del Q4 Sportback e-tron. Es lógico que ambos modelos coincidan en este tipo de test, ya que estarán relacionados a nivel técnico de manera muy estrecha. Es más, el interior, por lo menos la parte delantera, será la misma. El nuevo Audi Q4 e-tron llegará a los concesionarios en 2021 El Audi Q4 e-tron empleará la plataforma MEB del Grupo Volkswagen Una de las claves determinantes del desarrollo del nuevo Q4 e-tron, así como del mencionado Q4 Sportback e-tron, es la base usada para el vehículo. Se trata de la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Es la misma arquitectura empleada por el Volkswagen ID.4 o el Skoda Enyaq iV. Es el primer modelo de Audi en recurrir a esta plataforma. En las entrañas del nuevo Q4 e-tron podrá haber dos baterías. Una de 58 kWh y otra de 77 kWh. La autonomía máxima rondará los 500 kilómetros. Habrá posibilidad de optar por la tracción quattro. La motorización más potente alcanzará los 225 kW (306 CV). Habrá distintos niveles de potencia para poder ofrecer versiones de acceso más económicas y, por lo tanto, rebajar el precio de salida. ¿Cuándo llegará al mercado? Una serie de informes señalan que el debut del Audi Q4 e-tron se producirá antes de que finalice este año. Ahora bien, para verlo en los concesionarios europeos habrá que esperar al primer semestre de 2021. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/interior-audi-q4-e-tron-fotos-espia-202072651.html

10 de noviembre de 2020 Audi Q3 2021: nuevo tope de gama en diésel Tranquilidad, los motores de gasóleo no se han acabado. Una muestra de ello la encontramos en el Audi Q3 2021, que incorpora una renovada mecánica de gasóleo con muy buenas prestaciones... y que ya está disponible en el mercado español. Desde luego, los consumidores que deseen un vehículo diésel lo tienen cada día más complicado. Sin ir más lejos, en Autofácil te hemos contado las ausencias de estos motores en súper-ventas como el Renault Captur, Seat Ibiza y Arona o los Volkswagen Polo y T-Cross. Aún así, seguimos teniendo novedades en los bloques TDI del grupo VAG, ya que el Audi Q3 2021 recibe una motorización para competir con el BMW X1 xDrive20d, Range Rover Evoque D200, Mercedes-Benz GLA 220 d y el nuevo Jaguar E-PACE 2.0D MHEV 204. El Audi Q3 2021 ha reemplazado la variante diésel 2.0 TDI de 190 CV para superar la exigente normativa Euro 6d. Ahora aparece la nueva versión 40 TDI de 200 CV, siempre con tracción total quattro y el cambio automático de doble embrague S tronic con siete relaciones. El Audi Q3 40 TDI de 200 CV tiene una buena relación entre prestaciones y consumos. Según las cifras oficiales, desarrolla un par máximo de 400 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en solo 7,3 segundos y alcanza 225 km/h. El gasto de combustible se sitúa entre 6,1 y 6,8 litros/100 km -según la versión y el neumático- por el protocolo WLTP. El público interesado en adquirir el Audi Q3 40 TDI quattro S tronic de 200 CV tiene a su disposición cuatro acabados: Q3, Advanced, S line y Black line edition. El primero incluye seis airbags, ESP con Hill Holder, aviso de carril, Bluetooth, control por voz, cuadro de instrumentos digital, faros LED, limitador de velocidad, llamada SOS, llantas de aleación, MMI Radio plus, sensor de luz y lluvia y sistema de seguridad pre sense. La terminación Advanced resulta muy equilibrada, ya que añade Audi Smartphone Interface, barras de techo en aluminio, control de aparcamiento, iluminación ambiental, intermitentes dinámicos, línea exterior cromada, llantas de 18", parrilla en negro titanio y portón trasero eléctrico. El nivel S line incorpora asientos deportivos, kit de carrocería, llantas de 18" específicas, selector de modos de conducción y suspensión deportiva. Por último, el acabado Black line edition se distingue por los cristales oscurecidos, las llantas Audi Sport de 19" y el paquete de estilo negro. Precios del Audi Q3 40 TDI quattro S tronic 200 CV 2021 para España: Audi Q3 40 TDI 200 quattro S tronic, 43.370 euros Audi Q3 40 TDI 200 quattro S tronic Advanced, 47.370 euros Audi Q3 40 TDI 200 quattro S tronic S line, 49.470 euros Audi Q3 40 TDI 200 quattro S tronic Black line edition, 51.590 euros FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q3/2020/11/10/nuevo-audi-q3-diesel-tdi/59281.html

10 de noviembre de 2020 Las multas de la DGT por cámaras de uso de cinturón o móvil, ¿son ilegales? Ya hay una sentencia La resolución de un juzgado de Madrid puede marcar un importante precedente jurídico que podría echar abajo miles de multas por uso del cinturón o del móvil. Entre las muchas formas que tiene la DGT para controlar a los conductores en las carreteras, están aquellas cámaras que se ocupan de vigilar si estos utilizan el cinturón de seguridad o el teléfono móvil cuando no deberían hacerlo. Muchas de las cámaras que ya vigilaban si se llevaba abrochado o no el cinturón, tienen ahora la facultad de controlar el uso indebido cada vez mayor del móvil al volante. Sin embargo, estas cámaras están ahora en el punto de mira, ya que una juez ha cuestionado su validez con una resolución que puede marcar un importante precedente jurídico. El Juzgado número 33 de lo Contencioso-Administrativo de Madrid ha echado abajo una multa que un conductor de Cuenca había recibido en 2017 por circular, supuestamente, sin el cinturón de seguridad abrochado. Desde Automovilistas Europeos Asociados, encargados de dar soporte jurídico al conductor afectado, hablan de 30.000 multas que se han impuesto desde este año 2007 y que podrían estar en el aire por las irregularidades en estas cámaras de la DGT que toman “fotos-cinto”. Esto se traduciría en multas por valor de seis millones de euros, según explican desde el diario El Español. Cámaras que vigilan el uso del cinturón y del móvil al volante. En el caso de la multa impuesta a este conductor de Cuenca, la anulación viene de dos factores importantes que se convierten en pruebas inválidas: la cámara que tomó esa fotografía no estaba sometido a control metrológico; es decir, no se había realizado las actuaciones técnicas y administrativas pertinentes, por lo que no constituye una prueba lo suficientemente importante para sancionar. Por otra parte, dicha sanción fue impuesta por el Jefe Provincial de Tráfico de Cuenca; según ha resuelto la jueza, existe falta de legitimidad para imponer esta multa, ya que los jefes provinciales no tienen la competencia para hacerlo desde la Resolución del 25 de noviembre de 2013: desde entonces, esta competencia recae en favor del Director del Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas, a menos que los primeros pidan recuperar la potestad, según explican desde AEA. Así pues, el conductor de Cuenca, que aseguraba desde un principio llevar el cinturón de seguridad abrochado, ha visto como su multa de 200 euros y la sustracción de tres puntos del carné se ha anulado. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/multas-dgt-por-camaras-uso-cinturon-movil-son-ilegales-ya-hay-sentencia_212162_102.html

10 de noviembre de 2020 La DGT alerta de nuevo de otra estafa por una falsa multa de tráfico Y otra más. La Dirección General de Tráfico advierte una semana más de una nueva estafa relacionada con una falsa multa de tráfico. Te contamos en qué consiste ahora para que no caigas. No, te aseguramos que no estás leyendo la misma noticia repetida unas cuantas veces. Esta vez se trata de una alerta nueva, aunque sea la enésima ya que reproducimos. Los estafadores parecen haber encontrado sin duda todo un filón en lo referente a multas de tráfico, porque no puede entenderse de otro modo que cada semana aparezca un nuevo timo. Desde luego, debe funcionarles. Esta vez volvemos a la Dirección General de Tráfico, un organismo que se encarga periódicamente de alertarnos de este tipo de estafas, contándonos cuáles son las últimas que han detectado para evitar que más conductores sigan perdiendo dinero a costa de estos delincuentes. La propia DGT ha sido quien ha advertido a través de redes sociales de un nuevo timo, con este mensaje: “De nuevo tenemos en circulación una comunicación #fake #pishing #fraude de una falsa multa de la DGT que llega a través de email. No piques, elimínalo directamente”. Reproduciendo el último de estos mensajes falsos que llegan así por correo electrónico, la DGT vuelve a pedir a todos los conductores que reciban estas notificaciones que “no pinchen en ningún enlace. La DGT solo comunica las sanciones así: por correo postal o Sede Electrónica”. El falso email entra en esta ocasión al destinatario asegurando que se ha identificado en el sistema una multa de tráfico no pagada “dirigida a usted o a su vehículo”. Y piden que para ver esa notificación pinchen en un enlace, que incluso ya lo personalizan de tal modo que hace parecer que estás entrando realmente a la sede electrónica de la DGT, cuando obviamente no lo es. Si pinchas en este artículo que publicamos hace solo unos días, te explicamos cómo debes darte de alta en la DGT para recibir las notificaciones oficiales de todas tus multas y evitar así caer en posibles estafas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-nuevo-otra-estafa-por-falsa-multa-trafico_212160_102.html

Así es. +1

4 nov. 2020 Audi A5 Sportback 2020 | Prueba / Test / Review en español | coches.net

09/11/2020 Audi RS 6 Avant by Mansory: Un familiar muy rebelde El famoso y muchas veces controvertido preparador de Brand vuelve a la carga con este kit que acentúa la imagen imponente del último RS 6 El Audi RS 6 Avant se ha ganado a pulso el título de familiar más deportivo y deseado gracias a su imagen imponente y sus 600 CV de potencia. Sin embargo hay compañías que siguen pensado que aún se puede sacar mucho más del más potente de los Avant de Audi. Entre ellas el siempre controvertido preparador alemán Mansory. No obstante tranquilos, porque su última propuesta no llega con grandes dosis de fibra de carbono visible, ni trastoca el diseño del Audi RS 6 sino que sirve para acentuar aún más sus agresivos rasgos con un kit de carrocería de fibra de carbono (una vez más) y un acabado de pintura con un sutil toque de deportividad. En concreto este kit incorpora piezas aerodinámicas en los paragolpes como un agresivo splitter frontal que incluye aletines laterales y unos marcos de la parrilla también modificados con entradas de aire y un acabado negro brillante a juego con el resto de la carrocería, con una fanja amarilla que recorre el coche del morro a la cola. Esa mismo color también está en el borde de los faldones y en el de unas llantas de aleación de 22 pulgadas en color negro. Sin embargo donde más se aprecian los cambios en en la parte trasera, donde ahora encontramos un hasta dos spoilers, uno más agresivo al final del techo y otro más suave bajo la luneta trasera, que acompañan a un gran difusor trasero con cuatro salidas de escape cuadradas. Llegando a los 1.000 Nm A nivel mecánico Mansory también ha incluido novedades llevando el conocido motor V8 de 4.0 litros biturbo de Audi hasta los 720 CV de potencia y hasta 1.000 Nm de par máximo. Unas cifras con las que este Avant de Mansory es capaz de hacer un 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. No hay noticias sobre el precio, aunque teniendo en cuenta otras creaciones similares de Mansory y el hecho de que se trata de un kit de fibra de carbono lo normal es que éste sea tan exclusivo como de costumbre, más si hablamos de un coche de 159.326 euros. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a34533335/audi-rs-6-avant-mansory/

6 de noviembre de 2020 Avisador, detector e inhibidor de radar: la DGT te explica cuál de ellos es legal La DGT ha publicado un tweet en el que recuerda las diferencias entre avisador, detector e inhibidor de radar, con el objetivo de indicar cuál es legal y por qué. Los radares son, sin duda, uno de los controladores del tráfico más efectivos que tiene la DGT a su alcance. No es raro que en los presupuestos para 2021 se contemple la compra e instalación de 75 nuevos radares y que engrosen la lista de más de 1.300 que el organismo utiliza para limitar la velocidad en nuestras carreteras. La lista de radares fijos es de dominio público, la DGT la tiene subida a Internet y todos ellos deben estar avisados en la misma carretera. Los radares móviles, sin embargo, no se avisan con exactitud, pero el organismo sí da una horquilla de kilómetros donde se suelen instalar este tipo de cinemómetros. Y para no caer en ellos, los conductores pueden utilizar tres tipos de aparatos: avisadores, detectores e inhibidores de radares. Sin embargo, sólo el avisador de radar es legal y puede ser utilizado sin riesgo de cometer una infracción. Los avisadores de radar los encontramos en los GPS y en las aplicaciones para el móvil más utilizadas. En estos casos, el conductor está sobreaviso si entra en una zona donde suele encontrarse un radar móvil o si tiene delante un cinemómetro fijo. Esto no es lo mismo que un detector de radares, que capta la señal emitida por éstos y avisa al conductor de que hay un radar en los próximos metros. Este sistema es especialmente efectivo con los radares móviles, pues sólo nos avisará cuando realmente haya uno delante pero, como decimos, su uso está prohibido y el castigo es de 200 euros y la retirada de tres puntos del carné. Por último, los inhibidores de radares son sistemas que algunos conductores implementan para inutilizar las señales de los controladores de velocidad, lo que les permite superarlos a una velocidad superior a la permitida sin que éstos los detecten y, por tanto, puedan multarlos. El uso de estos sistemas está duramente castigado, con hasta 6.000 euros de multa y seis puntos en el carné de conducir. Además, el taller que lo instale se enfrenta a una sanción económica de 30.000 euros. Las aplicaciones, en el punto de mira Como decimos, la DGT reconoce que el uso de aplicaciones que avisen de radares está plenamente permitido y es totalmente legal. Sin embargo, aquí hay una laguna legal en la que está trabajando la fiscalía de tráfico, tal y como reconoce el propio organismo. El uso tan extendido de estas aplicaciones se debe a que los usuarios tienen la potestad para dar aviso de un accidente o una avería en la carretera, pero también de un radar o un control de drogas. Esto último está totalmente prohibido, pues podría ser el símil digital del “dar las luces” para avisar a otro conductor. Hay que tener en cuenta que esta práctica puede permitir que conductores bajo los efectos del alcohol no sean parados por la policía. Sin embargo, las aplicaciones sostienen que ellas son meras intermediarias y que su herramienta avisa a los conductores de lo que tienen delante en base a los comentarios de los propios usuarios, información que, además, puede no ser cierta. Es decir, aseguran que su espíritu es el de avisadores de radares, no detectores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/avisador-detector-inhibidor-radar-dgt-te-explica-cual-ellos-es-legal_211960_102.html

Muy wapo tu A6, disfrutarlo. Salu2.

Pásate por este hilo ahí veras los consumos de los compañeros de este Subforo con tu mismo motor y podrás comparar. Puntea aquí.

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5 de noviembre de 2020 La DGT anuncia más radares y drones para 2021: todos los planes de Tráfico Los planes de la DGT para el año que viene mantienen la misma tendencia que hasta ahora. 2021 será un año con más radares y drones. Mayor vigilancia y presión sobre los conductores que se salten las normas y los límites de velocidad. La DGT mantiene la misma tendencia en su política de los últimos años, con un aumento de los radares y la compra de nuevos drones que puedan vigilar el tráfico pasando completamente desapercibidos. Tal y como ha recogido Europa Press, el propio Pere Navarro ha confirmado esta noticia durante una Comisión de Interior del Congreso donde el director de la DGT ha informado sobre su departamento en relación al Proyecto de Ley de los Presupuestos Generales del Estado 2021. En lo que a radares se refiere, la DGT tiene la intención de sumar otros 75 cinemómetros a una cifra que ya supera los 1.300 radares actuales. Además, otros 28 drones pasarán a formar parte de la flota que el organismo tiene disponible, de los cuales ocho se dedicarán a labores formativas y 20 serán utilizados para controlar y vigilar el tráfico. Aún en el aire está la posibilidad de aumentar el número de cámaras de alta definición que vigilan el uso del teléfono móvil y el cinturón de seguridad. Ahora mismo están instaladas 216 unidades. En lo que a dinero se refiere, Pere Navarro confirma que en 2019 se recaudaron 4,6 millones de euros en sanciones, las cuales se pagan en el periodo de pronto pago en un 68 por ciento. Además, el presupuesto para Seguridad Vial se ha fijado en 822 millones de euros, un 7,27 por ciento más que en 2018 y el mayor de los últimos nueve años. Entre estos números, destaca el incremento de agentes de la Guardia Civil en las carreteras, con 108 nuevos agentes que, en palabras de Navarro, tendrán un impacto directo en la seguridad en la carretera. El director de la DGT asegura que una mayor vigilancia con agentes se traduce en un menor número de víctimas mortales y heridos graves. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-mas-radares-drones-2021-todos-planes-trafico_211869_102.html

5 de noviembre de 2020 Cuánto cuesta la ITV en cada comunidad para coches diésel y gasolina: las más caras y más baratas Un nuevo informe de Facua alerta de diferencias en los precios de las ITV por comunidades de hasta el 167% para coches de gasolina y del 95,5 para los diésel. Nuevo informe anual de Facua-Consumidores en acción sobre el precio de las tarifas en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en España y más polémica e indignación entre los conductores. Y es que, a pesar de que la mayor parte de comunidades autónomas cuentan con un régimen de concesión pública para la explotación de las estaciones (salvo Madrid –privadas- y alguna otra región donde lo explota directamente la administración a través de empresas públicas –como Andalucía, Asturias o Comunidad Valenciana-), las diferencias entre los precios de las inspecciones son exageradamente altas. Las ITV en coches de gasolina Así, según Facua, la mayor diferencia de precio la encontramos en las inspecciones de los coches de gasolina, donde se detectan hasta un 167 por ciento de variaciones en función a las distintas regiones. El precio medio registrado en este tipo de vehículos ha sido de 34,52 euros por inspección. Siguiendo de momento por las ITV a coches de gasolina, los precios más caros se registran en el País Vasco, donde cuesta de media cada inspección 45,38 euros. Le sigue Cantabria (42 euros) y la Comunidad de Madrid (41,72 euros). Por su parte, las más baratas las podemos encontrar en Mallorca, con solo 17 euros. Y también en Murcia (22,3 euros) y Andalucía (26,19 euros). Como veis hay diferencias de casi 30 euros entre la más cara y la más barata. Las ITV en España registran diferencias de precio entre comunidades que llegan hasta los 30 € de máximo. Las ITV en coches diésel Por su parte, los coches diésel registran una diferencia algo menor entre tarifas, pero igualmente muy significativa: hasta un 95,5 por ciento, según el informe de Facua. En este tipo de combustible, el precio medio en España se sitúa en los 41,23 euros por inspección de vehículo. Deteniéndonos ahora por tanto en los coches diésel, las ITV más caras de España se encuentran en Madrid, donde cuesta de media 56,04 euros cada inspección. Le siguen Murcia (48,26 €) y Galicia (47,72 €). Por su parte, los precios más bajos se registran en las estaciones públicas de Extremadura (28,67 euros), seguidas de Navarra (29,4 €) y en Andalucía para los turismos de menos de 1.600 cm3 (30,79 €). Aquí, las diferencias también se acercan a los 30 euros entre las estaciones más caras y más baratas. El análisis de Facua también subraya que Galicia es la comunidad con mayor subida de precios en este 2020, mostrando tarifas hasta un 11,5 por ciento superiores comparativamente. Por el lado contrario, Mallorca ha experimentado una fuerte bajada de tarifas, cayendo hasta un 48,2 por ciento en los coches de gasolina, y un 36,1 por ciento los diésel: el motivo es que ha cambiado su sistema de gestión y depende ahora directamente del Consell Insular. Por último, respecto a las motocicletas, el informe de Facua señala que su precio medio hoy es en toda España de 19,9 euros, con diferencias de hasta el 254 por ciento entre comunidades. La más cara es Madrid, con 36,17 euros de media, y la más barata de nuevo Mallorca, donde cuesta solo 10,21 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-itv-espana-comunidad-coches-diesel-gasolina-mas-caras-baratas_211874_102.html

5 de noviembre de 2020 El Impuesto de Matriculación subirá en 2021 más de 800 € por coche: así nos afectará El 50 por ciento de los coches van a tener pagar al menos un tramo del impuesto y otros hasta dos, cuando ahora no lo pagan ni el 20 por ciento. A partir del 1 de enero el Impuesto de Matriculación subirá debido al fin de la prórroga que minimizaba hasta final de año el impacto de las nuevas pruebas de emisiones, denominadas WTLP. Con estas nuevas pruebas, que son más exigentes, un mismo vehículo da valores contaminantes entre un 20 y un 30 por ciento superiores, lo que hará que un importante porcentaje de los coches que se vendan en España incrementen su precio, en torno al 5%, aunque en algunos casos, casi un 10%. Como ya hemos explicado alguna vez, el Impuesto de Matriculación se calcula por tramos en base a las emisiones de CO2. Así, están exentos de pagar los vehículos que emitan menos de de 120 g/km de CO2. Pagarán un 4,75% si sus emisiones están entre 120 y 160 g/km de CO2; un 9,75% si emiten entre 160 y 200; y un 14,75% de 200 en adelante. Con el fin de dar margen al sector mientras abordaba la reforma fiscal del automóvil, el Ministerio de Industria aprobó en 2018 un factor de corrección que ahora expira, y que por distintas causas, como el coronavirus, dicha reforma no se ha podido abordar. Según parece, Industria asegura que “se están analizando varias opciones para intentar solventar el problema”. Pero no concreta nada. El precio de los coches subirá Mientras no haya una solución, el 50% de los modelos van a tener pagar al menos un tramo del impuesto, y en menos casos será de dos. Actualmente, el 20% de los vehículos está exento de pagar el Impuesto de Matriculación. Así pues, de media el incremento superará los 800 euros. Para el coche más vendido en lo que llevamos de año en España, el Seat León, con un precio sin impuestos de 17.347 euros, implicaría una carga adicional de 824 euros, en su versión con motor gasolina de 90 CV. En otras versiones, superaría los 1.100 euros. Fuentes del sector opinan que “una subida del impuesto ahora desmoralizaría aún más al comprador”. A pesar de las ayudas del Programa Renove, el pasado mes de octubre las ventas en España registraron una fuerte caída con un retroceso del 21%. En países como Francia, Alemania o Italia, solo caen un 9,5, 3,6 y 0,2%, respectivamente. El alza fiscal afectaría especialmente a los coches fabricados en España, puesto que un 75% incrementaría su precio, según alertó recientemente Renault. Países como Francia y Portugal ya han resuelto el problema. Francia ha propuesto una subida temporal del umbral mínimo hasta los 138 g/km de CO2. Y Portugal, lo ha resuelto con una reforma en profundidad del tributo. Alemania, primer fabricante de vehículos del continente, directamente no tiene este impuesto. Aquí en España, las Cortes de Castilla y León han pedido al Ejecutivo seguir la vía francesa al aprobar una iniciativa para que con la nueva normativa los vehículos por debajo de 140 gr/km / CO2 estén exentos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/impuesto-matriculacion-subira-en-2021-mas-800-por-coche-nos-afectara_211891_102.html

Tiene algo que ver con el sistema Start/Stop? porque es muy raro lo que comentas...

05/11/2020 Audi es la marca más valorada en internet por cuarta vez en 2020 mientras el CUPRA Formentor sigue cosechando éxitos La consultora del sector del automóvil GEOM Index ha publicado su ranking de marcas más valoradas en internet en el mes de octubre, y la pole, por cuarta vez en 2020, ha sido para Audi. Le siguen Toyota y Mercedes-Benz. En cuanto a modelos más valorados, el CUPRA Formentor ocupa el primer puesto, superando por un estrecho margen al Kia Sorento y al prototipo Renault Megane E-Vision. Por su parte, la versión híbrida enchufable del CUPRA Formentor se llevó la primera plaza en la categoría de híbridos mejor valorados por los internautas españoles, y eso que esta variante aún no está a la venta. La expectación que despiertan algunos modelos La firma de Ingolstadt ha superado a Toyota y a Mercedes-Benz en octubre, un mes que estuvo especialmente reñido en el apartado de modelos. Audi consiguió 82,45 puntos de valoración en octubre, gracias a modelos como el e-tron Sportback, el RS7 y el S3 Sedan en cuanto a valoración positiva de equipamiento, diseño y conducción Toyota se queda con un ajustado 81,22: "La marca nipona ha tenido una importante presencia en las redes sociales y páginas especializadas por las pruebas dinámicas del Toyota GR Supra y el nuevo Yaris Hybrid", explica GEOM Index. Por su parte, Mercedes-Benz le sigue de cerca con con 81,02 de valoración. También destacan CUPRA, Renault o Hyundai. En cuanto a modelos más valorados, menos de una centésima separó a los tres primeros clasificados, aunque finalmente fue el CUPRA Formentor el que se alzó con la primera plaza, seguido del Kia Sorento y el prototipo Renault Megane E-Vision, que anticipa la versión eléctrica del compacto. Entre los motivos que esgrime se encuentran que es un coche de fabricación local (Martorell) y que la presentación de la gama de motores y de las principales cualidades del SUV marcaron la conversación en la red y lo impulsaron hasta la primera posición con 80,99 puntos de valoración. ¿En qué se basa este ranking? Según la consultora sus algoritmos han rastreado más de 100.000 textos referentes al mercado automovilísticos español en base a la opinión de los usuarios de la red y de la notoriedad de los fabricantes. En concreto, se analizaron un total de 101.762 textos de las principales páginas web españolas, blogs y foros dedicadas al mundo del motor, y también de los perfiles que las marcas, los medios de comunicación, los periodistas y las personas influyentes tienen en las redes sociales. FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/audi-marca-valorada-internet-cuarta-vez-2020-cupra-formentor-sigue-cosechando-exitos

4 de noviembre de 2020 Las ITV denuncian que los fabricantes incumplen la ley y no ofrecen datos de sus coches Los fabricantes de vehículos no cumplen con el Reglamento Europeo que les obliga, desde hace 5 meses, a dar toda la información de sus coches. Así lo denuncia hoy AECA-ITV. El Reglamento Europeo aprobado por la UE en el que obliga a los fabricantes de vehículos a facilitar todos los datos para realizar la ITV a los coches no se está cumpliendo. Con esta frase tajante, la asociación AECA-ITV, integrada por la práctica totalidad de las entidades que prestan el servicio de ITV en España, denuncia por primera vez las dificultades que está encontrando para llevar a cabo sus inspecciones según la nueva normativa vigente. Y es que el pasado día 20 de mayo un nuevo Reglamento Europeo obligaba ya a todos los fabricantes de vehículos a facilitar toda la información disponible de sus coches a los inspectores de ITV. Sin embargo, la realidad es que más de 5 meses después, los fabricantes desatienden este reglamento y no están permitiendo que se pueda tener un acceso factible y fácil a esta información, según asegura AECA-ITV. Los fabricantes no proporcionan información de sus vehículos, según las ITV. Para la asociación de ITV en España, este incumplimiento se está efectuando por tres causas: que el formato de los datos no es estructurado y la plataforma no es común; que algunos fabricantes no suministran la información técnica; y que los que lo hacen incluso pretenden cobrar por este servicio, a pesar de que ello va en contra claramente de lo establecido en el propio Reglamento Europeo. Las ITV en España aseguran que esta información es clave y muy relevante para la seguridad de los vehículos en las inspecciones, tal y como quedó reflejada en el 25 Congreso de la Calidad en la Automoción 4.0. En este sentido, Guillermo Magaz, Director Gerente de AECA-ITV, expuso la problemática que puede generar este incumplimiento en el futuro de las ITV. “Es vital que dentro del marco de la homologación de vehículos se tenga en cuenta la comprobación de los sistemas de seguridad que equipan los mismos por parte de las autoridades competentes en la ITV y se pueda comprobar su estado durante toda la vida útil del vehículo, de manera oportuna y coherente, fácilmente accesible, sin restricciones y carente de discriminación, como establece la legislación. Es decir, sin costes ni otras restricciones que impidan un acceso fácil y en igualdad de condiciones a la información técnica del vehículo”, confirmó Magaz. Guillermo Magaz, Director Gerente de AECA-ITV. Y es que este Reglamento aprobado entra dentro de una de las medidas que pretende instaurar el Parlamento Europeo con el objetivo de reducir en 25.000 las muertes en carretera en 15 años, así como rebajar también en 147.000 el número de heridos en accidentes. Todo este marco jurídico llega conjuntamente con la obligatoriedad de incluir en los coches nuevos elementos de seguridad: por ejemplo, el Reglamento 2019/2144, de 27 de noviembre de la UE, ya establece que todos los vehículos deben contar en 2022 con nuevos sistemas como el asistente de velocidad inteligente, alcoholímetros anti-arranque, advertencia de somnolencia y pérdida de atención, frenado de emergencia con protección especial a usuarios vulnerables de la vía pública, registrador de datos, etc. Por ello, los fabricantes no solo deben instalar estos sistemas de seguridad, sino también permitir el acceso a su verificación por las autoridades y los centros de ITV durante toda su vida útil. Según AECA-ITV, así lo establece ya el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/621, de 17 de abril, que obliga a los fabricantes a suministrar acceso e información técnica para la realización de la ITV en los vehículos matriculados desde el 20 de mayo de 2018, permitiendo la comprobación de los distintos sistemas de seguridad que se vayan implantando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-denuncian-fabricantes-incumplen-ley-no-ofrecen-datos-sus-coches_211785_102.html?utm_source=facebookcomitium

4 de noviembre Nuevas etiquetas de la DGT: cómo saber la de tu coche, dónde conseguirlas y precios La DGT se plantea cambiar el etiquetado medioambiental actual. Te contamos cómo saber cuál corresponde a tu coche y dónde puedes comprarla. Lejos de decir adiós al etiquetado medioambiental que la DGT ha planteado, el organismo está pensando cómo recomponerlo y ajustarlo a los valores actuales que están presentando los nuevos vehículos. Te contamos todos los detalles de su por qué y cómo puedes evitar perderte en toda esta vorágine de letras y colores. Desde hace tiempo, la DGT se ha dado cuenta que le ha surgido un problema con las nuevas tecnologías de los fabricantes. Hasta ahora, todo coche nuevo diésel o gasolina llevan etiqueta medioambiental C, mientras que los vehículos que utilizan tecnologías híbridas para impulsarse reciben la etiqueta ECO. Sin embargo, la microhibridación de 48 Voltios ha supuesto un problema, pues sus datos de emisiones son casi calcados en un modelo que cuente con ella y otro que no, pero sus pegatinas sí son muy distintas. La etiqueta de la DGT sólo es obligatoria en Madrid Además, hay que tener en cuenta que los vehículos con etiqueta C son aquellos que cumplen con la normativa Euro 4 si son gasolina y Euro 6 si son diésel. Es decir, un coche nuevo, con unas emisiones contaminantes mucho más reducidas, cuenta con la misma pegatina que un vehículo gasolina matriculado después de 2006 o de septiembre de 2015 en caso de los vehículos diésel. Como te contamos en este artículo, esto está planteando dentro del seno de la DGT que pronto podamos ver en la calle una nueva etiqueta: el distintivo medioambiental D. Esta nueva letra discriminaría positivamente a los vehículos más modernos, aunque habría que ver qué repercusiones tiene esto en la práctica, pues sólo Madrid obliga a llevarla puesta en el parabrisas. Además, se necesitarían reformas en los protocolos anticontaminación de las grandes ciudades, como de la capital y de Barcelona, donde las zonas de bajas emisiones contemplan restricciones en función del etiquetado. ¿Cómo puedo saber qué pegatina me corresponde? Otro problema con el que se ha encontrado la DGT es que, como puedes leer en el Boletín Oficial del Estado del 21 de abril de 2016, los coches con etiqueta C cumplirán con las obligaciones de normativa de emisiones antes descritas. La etiqueta B, por su parte, será entregada a “vehículos M1 y N1 clasificados en el Registro de Vehículos como gasolina EURO 3/III o Diésel EURO 4/IV o 5/V". Sin embargo, el organismo ha carecido de un registro efectivo para esta medida, por lo que ha establecido un criterio fronterizo por edad del vehículo. Así, los coches con etiqueta B son los gasolina matriculados a partir del año 2000 y los diésel posteriores a 2006, ambos años incluidos. Lo mismo sucede con las fechas ya mencionadas de la etiqueta C, lo que ha provocado que coches cumplidores con estas normativas pero matriculados antes de estas fechas se hayan quedado sin pegatinas o cuentan con una que no les corresponde. En este otro enlace hablamos más extensamente de este tema y te damos soluciones si es tu caso. Los coches bifuel de gas y gasolina tienen etiqueta ECO Por el momento, debes saber que más allá de las letras C y B, los vehículos ECO son aquellos que utilizan tecnología eléctrica (con autonomías inferiores a 40 kilómetros) o motores bifuel, como el GNC o el GLP. Los automóviles Cero Emisiones son aquellos eléctricos o híbridos enchufables con autonomías superiores a los mencionados 40 kilómetros. Pese a todo, si quieres saber qué distintivo medioambinental le corresponde a tu coche de manera más sencilla, puedes consultarlo en este enlace, donde sólo necesitarás tu matrícula para que el sistema genere automáticamente la respuesta que necesitas. Además, puedes llamar al teléfono de información 060 o preguntarlo presencialmente en una oficina de tráfico. ¿Y dónde compro mi pegatina? Si una vez conoces qué pegatina le corresponde a tu coche y quieres hacerte con una (aunque de momento sólo es obligatoria si circulas por la ciudad de Madrid), tienes diferentes vías para hacerte con ella, algunas más o menos interesantes en función de si eres un particular o tienes una flota de coches a tu cargo. Así, el distintivo medioambiental tiene un precio de cinco euros en cualquier oficina de Correos, con la opción de hacer la compra por Internet y que te la envíen a casa. El mismo precio ofrecen los talleres de CETRAA y los independientes que puedes encontrar en este listado. Y también por cinco euros las puedes obtener en los concesionarios asociados con la Asociación Madrileña de Automóviles y los Colegios de Gestores Administrativos. Por algo más de dinero, Pegatinas-DGT y el Instituto de Estudios de Automoción (IDEAUTO) también son vendedores autorizados, aunque sus etiquetas tienen un precio de 6,5 euros. El Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) vende los distintivos a 8,40 euros si no eres socio y 7,80 si sí lo eres. Y, por último, si tienes una flota de vehículos, GANVAM ofrece grandes paquetes con diferentes precios: Hasta cuatro etiquetas: 11 euros cada unidad (9 euros si eres socio). De cinco a nueve etiquetas: 10 euros cada unidad (8 euros si eres socio). De 10 a 49 etiquetas: 9 euros cada unidad (7 euros si eres socio). A partir de 50 etiquetas: 8 euros cada unidad (6 euros si eres socio). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-etiquetas-dgt-como-saber-tu-coche-donde-conseguirlas-precios_211797_102.html

Ok, va por bastidor… no se puede aunque sean del mismo modelo.

03/11/2020 Hankook, equipo original para el Audi RS 6 Avant & Audi RS 7 Sportback Los nuevos modelos RS de Audi estarán equipados con neumáticos Hankook Hankook será equipo original para el Audi RS 6 Avant y el Audi RS 7 Sportback, expandiendo su negocio de equipo original en Audi AG en el potente segmento de modelos RS. Se montarán los modelos Ventus S1 evo 3 y Winter i*cept evo 2, en 21 o 22 pulgadas, respectivamente. Para lograr el equilibrio entre rendimiento de conducción y la idoneidad para el uso diario, Hankook suministra neumáticos de alta calidad para este segmento de vehículos especialmente exigente. Los dos nuevos modelos RS de Audi estarán equipados con el Ventus S1 evo 3 de Hankook en neumáticos 275/35 ZR21 (103Y) XL AO u opcionalmente 285/30 ZR22 (101Y) XL AO. Para garantizar una conducción segura en la temporada de frío, el Audi RS 6 Avant y el RS 7 Sportback también pueden equiparse también con el Winter i*cept evo 2, en neumáticos 245/40 R21 100V XL AO ó 285/30 R22 101W XL AO. El Ventus S1 evo 3 está equipado con un núcleo del talón de alta resistencia que, en combinación lateral reforzada, garantiza no solo una conducción deportiva y dinámica, sino también un control absoluto de la conducción, la estabilidad en línea recta y la precisión de la dirección, especialmente a altas velocidades. Además, la carcasa de doble capa y el uso de un material compuesto de aramida reducen la expansión no deseada de la banda de rodadura a velocidades superiores a 300 km/h hasta en un 60 % en comparación con los materiales utilizados anteriormente. El nuevo compuesto de la banda de rodadura, que utiliza resinas naturales de alto rendimiento, garantizan el agarre necesario con un excelente rendimiento de tracción y frenado tanto en carreteras secas como mojadas. La reducción de un alto nivel de ruido interior, típico de los neumáticos deportivos de perfil bajo a cierta velocidad, fue otro aspecto central durante el proceso de desarrollo, que tenía por objeto proporcionar una experiencia de conducción potente y a la vez confortable. El galardonado Hankook Winter i*cept evo 2 con banda de rodadura asimétrica se suministra como neumático de invierno opcional para ambos modelos de Audi RS. La parte exterior de la banda de rodadura con su patrón de la banda de rodadura de bloques anchos asegura unas mejores características de conducción y una precisa estabilidad lateral, especialmente en condiciones secas, mientras que el lado interior de la banda de rodadura posee un mayor número de bordes de bloques y laminillas asegurando un excelente rendimiento de frenado y tracción en carreteras con nieve, aguanieve y superficies húmedas. FUENTE: http://www.posventa.com/es/notices/2020/11/hankook-equipo-original-para-el-audi-rs-6-avant-audi-rs-7-sportback-60520.php#.X6JeSVB7kaa

3 de noviembre de 2020 Multas por comer mientras conduces (sí, incluso un plátano): ¿cuál es la sanción y qué dice la ley? Si eres de los que come o bebe en marcha, ten cuidado. Porque te contamos qué sanción te pueden poner por comer un plátano o dar un sorbo de agua. Sales de viaje, no tienes mucho tiempo y echas un bocadillo para ir comiendo en el camino. O, simplemente, echas un plátano para calmar un poco el hambre antes de llegar a casa. Imagina que has parado en una gasolinera y te ha picado el gusanillo, compras una magdalena y te la comes ya al volante. Menos aún, compras una botella de agua para llevar al lado. Pues, por cualquiera de estas cosas, pueden multarte. Este fin de semana desde SocialDrive nos han mostrado dos multas que tienen mucho que ver con estas situaciones. El pasado 31 de octubre publicaron un tweet que parecía toda una pesadilla propia de Halloween: 80 euros de multa por “conducir un vehículo sin mantener la atención permanente en la conducción. Circula portando una magdalena en la mano izquierda comiéndosela mientras conduce”. Ayer mismo, desde SocialDrive nos volvían a sorprender con otra multa de idénticas características. Esta vez el comestible era un plátano, que era sostenido en la mano derecha mientras el conductor circulaba. La sanción también era la misma, 80 euros de multa por incumplir el artículo 18.1 del Reglamento de Circulación. ¿Qué dice el Reglamento de Circulación? El artículo 18.1 del Reglamento de Circulación es ciertamente polémico ya que su vaga redacción permite incluir en este saco gran parte de las conductas que una persona puede realizar al volante en un momento dado o de forma puntual. La redacción dice lo siguiente: “El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos”. Como te hemos contado en otras ocasiones, dentro de este artículo se podrían incluir sanciones por ir vestido inadecuadamente, si los agentes consideran que nuestras prendas (sudaderas, abrigos o chanclas) limitan nuestra libertad de movimientos. Pero también podrían multarnos por comer algo al volante, dar un trago de agua o buscar una emisora en la radio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-por-comer-mientras-conduces-si-incluso-platano-cual-es-sancion-dice-ley_211708_102.html

3 de noviembre de 2020 La DGT rebajará la edad para sacarse todos estos carnés y permisos de conducir Tráfico está sopesando una modificación que permitiría adelantar los plazos y conseguir el permiso de conducir siendo más joven. Desde hace varios años, muchos jóvenes aspirantes a conductor profesional y algunas empresas del sector, vienen reclamando rebajar la edad para obtener el permiso de conducir. Y parece que por fin, la Dirección General de Tráfico está a punto de acceder a esta demanda histórica del sector del transporte por carretera. La DGT ha anunciado la aprobación “en pocas semanas” de la reforma de las edades de obtención de los carnés de conducir para profesionales, que en la práctica supondrá rebajar hasta en tres años (de 21 a 18) la edad de obtención del permiso para conducir autobuses y camiones. El anuncio lo ha hecho la subdirectora general de Formación y Educación Vial de DGT, María José Aparicio, durante el seminario Transporte y Logística Formación Digital, organizado por la Fundación Corell. “Con esta medida se da respuesta a una reclamación ampliamente realizada por el sector del transporte profesional por carretera, ante la falta de conductores que afecta gravemente al sector desde hace tiempo”, explica la Fundación Corell a través de un comunicado, en el que se califica la reforma como un “cambio histórico para el sector del transporte”. Cambios en la edad de obtención del permiso La reforma que prepara la DGT sobre la edad de obtención de los permisos de conducir supondrá los siguientes cambios: Permiso C (camiones de hasta 7.500 kg). La edad mínima será de 18 años cumplidos, para los titulares del certificado de aptitud profesional (CAP), obtenido realizando la modalidad de cualificación inicial ordinaria. Permiso C+D (autobuses de más de 17 plazas). La edad mínima será de 18 años cumplidos, para los titulares del certificado de aptitud profesional (CAP), obtenido realizando la modalidad de cualificación inicial ordinaria. Permiso D1 (autobuses de hasta 17 plazas). La edad mínima será 18 años cumplidos para los titulares del certificado de aptitud profesional (CAP) que lo hayan obtenido realizando la modalidad de cualificación inicial ordinaria, si bien sólo podrán conducir estos vehículos dentro del territorio nacional hasta que el titular del permiso tenga 21 años cumplidos. Permiso D1+E (autobuses hasta 17 plazas con remolque). La edad mínima será 18 años cumplidos para los titulares del certificado de aptitud profesional (CAP) que lo hayan obtenido realizando la modalidad de cualificación inicial ordinaria, si bien sólo podrán conducir estos vehículos dentro del territorio nacional hasta que el titular del permiso tenga 21 años cumplidos. Permiso D y D+E (autobuses de más de 17 plazas con remolque). La edad mínima será de 21 años cumplidos para los titulares del certificado de aptitud profesional (CAP) que lo hayan obtenido realizando la modalidad de cualificación inicial ordinaria. También, la edad mínima será de 21 años cumplidos si lo han obtenido realizando la modalidad de cualificación inicial acelerada y se trata de transporte de viajeros en servicios regulares cuyo trayecto no supere los 50 km. La edad mínima será de 23 años cumplidos si lo han obtenido realizando la modalidad de cualificación inicial acelerada. Pero tras estos puntos señalados la reforma aún afectaría a otros casos. Desde la Fundación Corell se señala que “dentro del territorio nacional y hasta que el titular del permiso tenga 21 años cumplidos, se podrá conducir a las siguientes edades”: - 18 años cumplidos en caso de que se conduzcan estos vehículos sin pasajeros o si se trata de transporte de viajeros en servicios regulares cuyo trayecto no supere los 50 km, para los titulares del certificado de aptitud profesional (CAP) que lo hayan obtenido realizando la modalidad de cualificación inicial ordinaria. - 20 años cumplidos para los titulares del certificado de aptitud profesional (CAP) que lo hayan obtenido realizando la modalidad de cualificación inicial ordinaria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-rebajara-edad-sacarse-todos-estos-carnes-permisos-conducir_211726_102.html

No, no se puede.

Decisión complicada y precios varios.