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17/10/2019 Motor Clásico Rally 2019: todos los detalles de la primera edición Este sábado 19 de octubre se dará el pistoletazo de salida a la primera edición de Motor Clásico Rally, un evento muy especial en el que cuarenta afortunados disfrutarán de una jornada de motor, gastronomía y naturaleza. En un entorno envidiable y con unos clásicos que no lo son menos, este sábado 19 de octubre dará comienzo la primera edición de Motor Clásico Rally, una jornada en la que 40 participantes disfrutarán de la sierra madrileña a bordo de sus cuidados modelos, de la gastronomía segoviana y de una interesante visita a la Real Fábrica de Cristales de La Granja. Con el apoyo de Seat y Porsche, Motorpress Iberica ha organizado una cita imperdible para los amantes de los vehículos clásicos. Tanto es así que nuestras inscripciones ya están cerradas, pero te animamos a que vengas a disfrutar de estas joyas cuidadas hasta el mínimo detalle y que son historia viva del motor en nuestro país. El día empezará temprano en Boadilla del Monte, en concreto en el Palacio del Infante Don Luis. Allí, a las 8:00 horas se llevará a cabo la verificación de las inscripciones, se impartirá un pequeño briefing con los detalles de la ruta y a las 9:00 horas se pondrá en marcha la caravana que tendrá como destino el Parador del Real Sitio de la Granja de San Ildefonso. Por el camino están planeadas algunas paradas y un aperitivo en el restaurante Los Claveles en el pueblo de Rascafría. Además, a los participantes se les hará entrega de un roadbook impreso en formato cuadernillo para que puedan realizar la ruta siguiendo sus indicaciones, así como otros materiales conmemorativos del evento. Una vez finalizado el recorrido, de unos 200 kilómetros, se incluye una visita a la Real Fábrida de Cristales de La Granja. La primera edición de Motor Clásico Rally se desarrollará por la sierra madrileña y segoviana ¡Ven a conocer Motor Clásico Rally! Como decimos, aunque no seas uno de los inscritos en la jornada también puedes participar en esta jornada única. En la salida, durante las paradas o a partir de las 14:00h (hora aproximada de llegada) podrás contemplar los coches aparcados y disfrutar de un evento en el que encontrarás preciosos modelos cuidados con el mayor cariño. Para que puedas organizarte, los horarios de la jornada quedan así: 8:00h: Verificación de inscripciones (Palacio Infante Don Luis de Boadilla del Monte) 8:30h: Briefing y comentarios sobre la ruta 9:00h: Inicio de ruta. El recorrido cuenta con diferentes puntos de control en los que podremos realizar una parada. Se incluye un aperitivo en el restaurante Los Claveles (Rascafría). 15:00h: Comida en el Parador del Real Sitio de La Granja de San Ildefonso (Los coches permanecerán en el exterior). Además, por si lo anterior no fuera suficiente motivo, a continuación te dejamos algunos de los modelos confirmados que tomarán parte en esta primera edición de Motor Clásico Rally: Porsche 944 (1983) Porsche 944 S2 Cabrio Porsche 968 Porsche 911 SC Porsche 911 Carrera4 (964) Porsche 911 Targa Turbo Seat 1500 Seat 132 Seat 131 TC Seat 850 Coupe Seat 124 Sport Coupe Seat 127 Volvo 240 GL Mini 850 Mercedes Benz 500 SEC Citroen CBA Duquesa Ferrari 330 GT Opel GT 1900 Toyota Celica 2.0 GTI Alfa Romeo Giulietta Sprint Alfa Romeo Spider Coda Tronca Alfa Romeo Alfasud Sprint Veloce Alpine A110 1400 Mercedes 280S MGA 1600 BMW S3 E-36 Cabrio Chevrolet Bel Air Porsche 928 S Triumph Spitfire 1500 Volvo P 1800 MGA Volvo 122 Alfa Romeo GT Junior 1600 BMW 325i cabriolet FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/articulo/motor-clasico-rally-todos-los-detalles-de-la-primera-edicion

¡¡Enhorabuena!!, disfruta de tu A6. Salu2.

15/10/2019 Si solo gasta 6 litros... SUV. Grande. Diésel. En estos tiempos que corren, no son quizás las tres palabras a reunir cuando se piensa en comprar un coche, al menos para la mayoría. ¿Liberamos prejuicios? Es de lo que trata esta prueba del Audi Q5 2.0 TDI 190 CV que además ofrece tracción integral quattro y cambio automático. Coche sólido por fuera y por dentro Dotado de esas armas, este Audi Q5 se presenta con la estética de la nueva generación, un Q5 II que no ha experimentado ninguna radical transformación aunque luce más moderno gracias a la parrilla delantera y los faros LED. Abro la puerta (de esas que suenan sólidas al cerrar) y te recibe la habitual calidad de acabados de la marca de los cuatro aros. Habitual es también la presentación y el cuadro de mandos, que empieza a necesitar un rediseño en los modelos Audi. No le falta de nada, es intuitivo y ergonómico, pero empieza a estar algo visto. Detrás, espacio de sobra para tres adultos y un maletero de 550 litros donde destacan sombre todo las formas regulares que permiten cargar con facilidad. ¡Me pongo en marcha! Pulso el botón de arranque y el bloque TDI empieza a funcionar con bastante silencio y pocas vibraciones, ya que el interior está muy bien insonorizado. El cuatro cilindros Audi con dos litros de cilindrada entrega 190 caballos de potencia y lo hace con más suavidad de lo habitual en los modelos TDI, pues pierde algo de la patada a 2.000 vueltas para ganar en más fuerza durante toda la banda útil de revoluciones. El peso del coche, que se va hasta los 1.770 kilos y unos desarrollos tirando a largos limitan esa embestida, pero a la vez se consigue una entrega más línea y confortable. Eso sí, al seleccionar el modo Dynamic que afecta a motor y suspensión si aprecia un toque más deportivo en el rendimiento, un extra de picante que se agradece sobre todo si vas solo. Poco más de 6/l100 km El confort es una de las grandes virtudes de este Q5 TDI, que incluso en ese modo Dynamic siempre fiera son solvencia las irregularidades y nadie se quejará en le trayecto. Incluso en modo Comfort se antoja un punto blanda, sobre todo si curvas en carreteras con muchas curvas, donde las inercias y los cambios de peso se notan más. Y si quieres controlar el consumo (que de media se ha quedado en 6,5 l/100 km) cuentas con el modo Eco para bajar unas décimas. En este modo se nota el perfil más conservador del motor, yo personalmente creo que es mejor ir en Comfort y sacrificar esas décimas de consumo. Circules con el modo en que circules, el cambio S-tronic se adapta a la perfección a las condiciones demandadas y siempre se muestra rápido y suave en las transiciones de marchas. Es un doble embrague que sigue a años luz de un CVT en términos de suavidad y marida muy bien con el carácter rutero del Q5 de Audi. Y si quieres algo más de viveza y diversión puedes conectar el modo secuencias en la palanca y gestionar los tiempos de cambios entre marchas. Este es su precio comparado con sus rivales Rutero, confortable y con un nivel de calidad interior muy alto, el Audi Q5 no es un coche barato, pues su precio se va hasta los 50.350 euros. Cierto, eso sí, que sus rivales lo hacen más asequible cuando lo comparas, por ejemplo, con un BMW X3 se va hasta los 51.300 euros con algo menos de equipamiento de serie. Además, el modelo de Audi es más avanzado desde el punto de visa tecnológico, ventajas de haber sido lanzado FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-q5-33411/45-tdi-quattro-s-line

15/10/2019 Audi irrumpió el año pasado en el mercado de los coches eléctricos a través del SUV e-tron, el primer fruto de una estrategia con la que espera poder ofrecer en 2025 hasta 20 modelos cero emisiones, y uno de ellos podría ser el nuevo Audi TT, aunque no tal y como lo conocemos sino transformado en un SUV. El clásico deportivo de la firma de los aros acumula ya 20 años de vida y tres generaciones. Sin embargo, su escasa rentabilidad y el giro hacia la electrificación que está abordando Audi abocarán al coche tal y como lo conocemos a su desaparición dentro de unos años, según confirmó en mayo Bram Schot, CEO de la compañía. Pero ahora parece que hay esperanza. La última noticia al respecto es que ese “emocionante” coche eléctrico del que hablaba el ejecutivo de Audi como reemplazo será finalmente una cuarta generación del modelo, que transformará al deportivo en un crossover cero emisiones, según ha podido saber AutoExpress. Un SUV eléctrico más pequeño que el Audi Q3 Audi Q3. La publicación británica explica que el vehículo ha sido bautizado como Audi eTTron, en consonancia con la nueva gama de coches eléctricos de la marca, y medirá aproximadamente 4,35 metros. Se situaría, por tanto, por debajo del eléctrico Audi e-tron (4.90 m) y quedaría enmarcado en el segmento compacto al igual que el Audi Q3, que también es más grande (4,48 metros de largo) y previsiblemente más alto. De confirmarse la transformación del Audi TT en su hipotética próxima generación, el fabricante alemán apostaría de nuevo por una fórmula que augura éxito: SUV + coches eléctricos. Y es que el mercado sigue demandando SUV, pues en 2018 continuaron reinando con 12,3 millones de unidades vendidas en todo el mundo, lo que significó el 36,4% del total de comercializaciones y un incremento del 7% respecto al año anterior. Por otra parte, Audi tiene claro que el futuro del sector de la automoción es eléctrico. La marca con sede en Ingolstadt (Baviera, Alemania) prevé contar en su línea de producción con 30 modelos electrficados, de los cuales 20 totalmente eléctricos, para mediados de la próxima década. Compartiría plataforma con el VW ID.3 Plataforma MEB del Grupo Volkswagen. En este sentido, Audi está colaborando en el desarrollo de diferentes plataformas modulares del Grupo Volkswagen para asentar sus futuros modelos eléctricos en función de sus características. Sin ir más lejos, la semana pasada se conocieron los primeros detalles de la plataforma Premium Platform Electric (PPE), desarrollada junto a Porsche, para acoger modelos medios y grandes. No obstante, el Audi eTTron se asentaría sobre la versátil plataforma MEB del Grupo VW, empleada, por ejemplo, en los VW ID.3, SEAT el-Born, CUPRA Tavascan, Audi Q4 e-tron concept, o Volkswagen ID.Buzz. El objetivo de Audi es poder reducir costes y lanzar al mercado un modelo con precio competitivo. De hecho, la firma planea utilizar esta estructura para al menos tres modelos eléctricos. Según el citado medio británico, Audi eTTron aterrizará con una primera versión estándar con tracción trasera e impulsada por un único motor eléctrico capaz de conceder 200 CV de potencia. En cuanto a las baterías, habrá tres opciones (45 kWh, 58 kWh y 78 kWh) y la autonomía variará entre los 320 y 545 kilómetros, aproximadamente. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/fiebre-suv-estado-puro-audi-tt-podria-mutar-crossover-electrico-su-proxima-generacion

15/10/2019 Nuevo examen de conducir de la DGT: las ayudas que SÍ se permiten ya y las que NO El examen de conducir de la DGT permite desde el 15 de septiembre algunas ayudas a la conducción. Te contamos cuáles están o no permitidas. Tras algunos rumores y desmentidos, finalmente, se cumple un mes desde que está activo el nuevo examen práctico de conducir, con el que los aspirantes pueden beneficiarse de algunas ayudas a la conducción. La premisa de la DGT es clara: adaptarse a los nuevos tiempos. Y es que estas ayudas ya están disponibles en buena parte de los últimos modelos y algunas serán obligatorias a partir de 2022 en todas las ventas de nuestro continente. Sin embargo, tal y como te contamos en este otro artículo, las ayudas sólo estarán disponibles si el examinador lo permite, ya que si éste considera que el alumno debe demostrar su valía sin ellas, se podrá omitir su funcionamiento. De una manera o de otra, la nueva medida ha generado polémica entre las autoescuelas, quienes piden que no exista discriminación entre los aspirantes. Lo permita o no el examinador, lo cierto es que los alumnos que se están examinando desde el pasado 15 de septiembre tienen la posibilidad de contar con las siguientes ayudas: Start-stop: el motor se apaga sólo en las paradas para ahorrar combustible y emitir menos partículas contaminantes. Ayuda de arranque en pendiente: este sistema impide que el coche se mueva hacia atrás en una cuesta antes de que emprendamos la marcha. Luces y limpiaparabrisas automáticos: no se necesita la implicación del conductor a la hora de conectar las luces y el limpiaparabrisas, el coche los pone en funcionamiento automáticamente cuando lo considera oportuno. Frenada de emergencia: tanto el avisador como el sistema de frenada de emergencia estarán disponibles para los nuevos conductores. Es decir, si por un despiste el alumno puede chocar con otro automóvil, hay dos opciones. La primera, el sistema emite una alarma para avisar al conductor. La segunda, además de la alarma, si se hace caso omiso el coche toma los mandos y frena por sí solo. Tráfico cruzado: el mismo caso que el anterior pero con la diferencia de que se pone en marcha cuando salimos marcha atrás de un estacionamiento en batería. Cámara y sensores para el estacionamiento: tanto en sus versiones de cámara delantera, trasera o 360º, este sistema está disponible para los conductores. Lo mismo sucede con los sensores, que informan de la cercanía a otros coches u objetos. Detección de fatiga: el sistema alerta cuando el conductor pierde la concentración al volante, detectando un exceso de fatiga o sueño. Aviso de frenada de emergencia: el sistema se pone en funcionamiento si el coche precedente realiza una frenada de emergencia, alertando del peligro al conductor. Como decimos, todas estas ayudas estarán disponibles para los conductores, pero éstos no podrán beneficiarse de otros tres interesantes sistemas como: Control adaptativo de la velocidad: el vehículo, bien por reconocimiento de las señales o por el GPS, detecta la velocidad máxima de la vía y adapta la velocidad a ella. Aviso y mantenimiento en el carril: al igual que sucedía con la frenada de emergencia, actualmente hay dos niveles de funcionamiento de este sistema. El primero alerta de que estamos cambiando de carril involuntariamente, mientras que, en el segundo caso, el coche toma los mandos y corrige la trayectoria para mantener el vehículo dentro del carril. Sistema de estacionamiento total: más allá del uso de las cámaras y los sensores, las ayudas más completas para el estacionamiento estarán prohibidas. Son sistemas que permiten al automóvil aparcar con total autonomía (o casi) pues el coche nos da una serie de instrucciones a realizar para dejar el coche en el hueco libre. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nuevo-examen-de-conducir-de-la-dgt-las-ayudas-que-si-se-permiten-ya-y-las-que-no

15/10/2019 ¿Pueden multarme dos veces por la misma infracción? Desde Pyramid Consulting aclaran una pregunta que muchos se han formulado: ¿Me pueden multar dos veces si repito una misma infracción? Bien por desconocimiento o despiste, una persona puede incurrir en numerosas multas y en repetidas ocasiones. Pero, ¿te pueden multar dos veces por una misma infracción? Esta es la duda que nos resuelve Pyramid Consulting, consultoría especializada en el mundo del automóvil y en el recurso de multas Y la respuesta, como en muchas otras ocasiones, es: depende de lo que haya sucedido. En la página web de la consultoría podemos leer lo siguiente: “No, en ningún caso cabría multa administrativa por llevar a cabo una misma conducta por un mismo sujeto. Esta cuestión que se sustenta en la doctrina del denominado ‘delito continuado,’ ya que se dan los presupuestos para ello, como son pluralidad de acciones que obedecen a un mismo propósito los cuales son sancionados de la misma manera”. Esta respuesta coincide con un recurso ganado por ellos mismos, en los que un conductor se libró de 14 multas por entrar sin permiso a un Área de Prioridad Residencial (APR) después de que cambiaran ésta y, por desconocimiento, entrara varios días seguidos a la misma hora. Desde el juzgado entendieron que el conductor no sabía que estaba incumpliendo la normativa hasta el momento en el que le llegó la primera notificación, por lo que las multas siguientes quedaron anuladas. Sin embargo, después de la respuesta negativa, en la web de Pyramid Consulting se puede leer lo siguiente: “Aclarar que sí cabe la denuncia cuando se trata de la misma infracción pero cometida en momentos o lugares diferentes”. Para reflejar este caso podemos tomar el ejemplo de la conductora que, en la AP-8 a su paso por Asturias, recibió dos multas en apenas cinco minutos, ya que en un intervalo de 8,6 kilómetros hay situados dos radares fijos. Esta vez, como es una misma infracción pero cometida en momentos y lugares diferentes (aunque los dos hechos sólo se distanciaran cinco minutos y menos de 10 kilómetros), la conductora no ha tenido más remedio que pagar. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/pueden-multarme-dos-veces-por-la-misma-infraccion

Como nos gustan nuestros A6.

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14 de octubre de 2019 Prueba Audi S4 TDI: deportividad a contracorriente El plena era de persecución al diésel, va a Audi y lanza un S4 alimentado por gasóleo. ¿Tiene sentido o es que se han vuelto locos? Si las sensaciones se basasen en números, el nuevo Audi S4 sería un deportivo excepcionalmente sensorial. No en vano, la cifra de par máximo que exhibe, 700 Nm, está a la altura de fueras de serie como el Ferrari 812 Superfast o el Lamborghini Aventador SVJ. Pero la realidad es bastante diferente. El S4 no es un superdeportivo, sino una berlina de corte deportivo que emplea la última tecnología –ver Tecno– para lograr buenas prestaciones y la máxima eficiencia. Echemos la vista atrás. La verdad es que el S4 es uno de los coches que más ha mutado en su trayectoria, que comienza en 1997 –obviamos el Audi 100 S4, que poco o nada tiene que ver–. El modelo primigenio –con el código B5– equipaba el alabado motor 2.7 V6 biturbo con 265 CV, una cifra que parece ridícula si la comparamos con los 344 CV de la siguiente entrega, extraídos de un bloque 4.2 V8 atmosférico. Y, sin embargo, su cotización actual es bastante más baja que la del primero... Lo cierto es que aquel V8 sonaba a música celestial e incluso se utilizó en el RS 4, pero su rendimiento no terminó de ser el idóneo. De modo que con la generación B8 desapareció en favor de un 3.0 V6 con compresor que entregaba 11 CV menos que su antecesor... pero era más rápido y, sobre todo, tenía un consumo razonable. Años más tarde, mantendría la arquitectura y cilindrada, pero un turbo reemplazaba al compresor y la potencia ascendía a 354 CV. Con la introducción del bloque diésel 3.0 TDI V6 con compresor, turbo y sistema microhíbrido, se podría decir que el S4 es el modelo más heterogéneo de todos los tiempos. Sin entrar en la discusión de qué generación es mejor –yo tengo clara mi elección–, de lo que no hay duda es de que nunca ha sido tan eficiente –6,9 L/100 km según ciclo WLTP– y que sólo es 0,1 segundos más lento en el 0 a 100 km/h en comparación con el motor de su predecesor –que, por cierto, se seguirá ofreciendo en otros mercados fuera de Europa–. Su naturaleza diésel se manifiesta desde los primeros compases. El V6 se deja notar con cierta claridad al ralentí, y una vez en movimiento también se escucha claramente en fase de aceleración. Es curioso, pero por su funcionamiento, me recuerda mucho a los primeros 1.9 TDI de 150 CV por la fuerza con la que empuja y porque lo hace en un rango pequeño de vueltas; entre unas 1.200 y 3.600 rpm, aproximadamente. No es el empuje violento de aquel cuatro cilindros, que te rompía el cuello a 2.000 rpm, pero sí es una sensación que casi tenía olvidada en un motor diésel. Muchos alegarán que con una mecánica de este tipo, más pesada que una de gasolina, se pierde agilidad. Y no tengo duda de que en un cara a cara en circuito, el anterior S4 sería notablemente más rápido. Pero en la vida real el diésel sólo presenta ventajas: la respuesta al acelerador es prácticamente inmediata desde el ralentí –ventajas de contar con un compresor eléctrico– y los 58 litros del depósito dan muchísimo más de sí. En el resto de apartados cumple con la idiosincrasia de la gama S de Audi. Al principio, la dirección parece desconectada del asfalto, aunque con el paso de los kilómetros se siente precisa y suficientemente informativa. La transmisión automática de ocho velocidades pasa bastante desapercibida; lo cierto es que no iguala la inmediatez en reducción de la S Tronic de doble embrague, pero cumple. En general, el S4 TDI se comporta de manera muy neutra, con cierta tendencia a alargar la trazada –subvirar–, una actitud habitual en los Audi con motor delantero y tracción total Quattro. En este sentido, cabe señalar que sigue empleando el clásico sistema con diferencial central, y no el Quattro Ultra con embragues multidisco que, de momento, se reserva a las mecánicas de gasolina. No cabe duda de que nos costará acostumbrarnos a un Audi S4 con motor diésel. Pero piensa una cosa: ahora vemos como algo normal que el BMW M3 Coupé se llame M4, de modo que creo que podremos con esto... Audi S4: Se pone a 48 voltios El S4 emplea un doble sistema de sobrealimentación, mediante un turbo y un compresor eléctrico. Este se activa a través de la red primaria de 48 voltios; se mantiene como secundario uno de 12 V. La red primaria da lugar a un sistema de microhibridación –también conocido como Mild Hybrid–, cuyo epicentro es un alternador de 48 voltios. Este es capaz de recuperar hasta 8 kW de energía que se almacenan en una batería de iones de litio de 0,5 kWh, ubicada bajo el piso del maletero. Según Audi, este sistema permite ahorrar hasta 0,4 L/100 km de consumo. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a4/2019/10/12/prueba-audi-s4-tdi-diesel/52717.html

14/10/2019 Audi suspende su proyecto de coche volador junto a Airbus: era una solución de movilidad demasiado compleja En junio de 2018, Audi presentó en sociedad su proyecto 'Urban Air Mobility' en Ingolstadt, Alemania, junto a Airbus, apuntándose a la carrera de los coches voladores en la que ya participaban muchos pesos pesados de la esfera de la automoción. La ciudad natal de Audi sería el territorio de pruebas de su taxi aéreo Pop.UP Next, pero según declaraciones de la firma de los cuatro aros publicadas por Autonews Europe, el proyecto se ha suspendido. Un proyecto demasiado complejo Audi ha confirmado que ha dejado de trabajar en el concept Pop.Up Next desarrollado por su subsidiaria Italdesign junto a Airbus. Se trataba de un vehículo modular, eléctrico y autónomo cuya pieza principal era la cabina, con capacidad para dos pasajeros y una pantalla de 49 pulgadas en sustitución al volante. Tal y como estaba concebida, la cabina se podría acoplar a dos módulos. Por una parte había un sistema de ruedas con el que convertirlo en un coche eléctrico relativamente convencional, y por otra parte se podría acoplar a un sistema de hélices para convertirlo en un vehículo volador. La idea era recoger a un cliente en casa y llevarlo a un helipuerto donde el automóvil se conecta con el módulo de vuelo, de forma que no tuviera que cambiar de vehículo. Incluso surcó los cielos de Ámsterdam hace un año con éxito, aunque con un modelo a escala. Lo cierto es que quizá su principal característica, la de dos transportes en uno, ha sido su talón de Aquiles: "Creemos que pasará mucho tiempo antes de que se pueda producir en serie un taxi aéreo que no requiera que los pasajeros cambien de vehículo. En el concepto modular de Pop.Up estábamos trabajando en una solución con la más alta complejidad", han dicho desde Audi. Desde Audi se ha declarado que están trabajando en un nuevo enfoque para su área de movilidad aérea urbana y que aún no han tomado una decisión con respecto a posibles productos futuros, por que aún hay posibilidades de que la firma alemana desarrolle el esperado coche volador. Mientras tanto, la industria automotriz sigue buscando la manera de que veamos desde el cielo los atascos mientras llegamos a nuestro destino. Hace tan solo tres días Porsche y Boeing anunciaron su asociación para explorar el mercado premium de movilidad aérea urbana y la extensión del tráfico urbano al espacio aéreo. A Porsche hay que añadir Uber Elevate, Geely con Terrafugia, Daimler con Volocopter, Kitty Hawk y el Gobierno de Nueva Zelanda... Y también España, donde se empezó a vender el PAL-V Liberty por medio millón de euros la unidad, evidenciando que, de momento, será un medio de transporte para la élite. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-suspende-su-proyecto-coche-volador-a-airbus-era-solucion-movilidad-demasiado-compleja

14/10/2019 ¿Pueden multarte por estar mal aparcado si no te bajas del coche? ¿Alguna vez has aparcado en un sitio indebido y has permanecido dentro del coche? ¿Te pueden multar por esta conducta? La empresa de servicios de asesoramiento jurídico Pyramid Consulting, especializada en el recurso y tramitación de multas, te aclara esta duda. Es muy habitual, sobre todo en grandes ciudades donde las plazas de aparcamiento públicas no son suficientes para dar cabida a todo el parque automovilístico. En grandes urbes como Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla, por ejemplo, es muy frecuente que los conductores estacionen temporalmente su vehículo en un lugar prohibido permaneciendo en el interior del mismo mientras esperan a algún familiar o amigo durante un buen rato. En este caso, ¿pueden multarte por esta mal aparcado si no te bajas del coche? Antes de contestarte a esta pregunta de la mano de Pyramid Consulting, es necesario distinguir entre dos conceptos que a menudo se confunden, pero son bien diferentes si quieres evitar una multa: parada y estacionamiento. La parada se define según la ley de seguridad vial como la inmovilización de un automóvil durante un tiempo inferior a dos minutos sin que el conductor pueda abandonarlo; por su parte, el estacionamiento se define como la inmovilización de un vehículo que no se encuentra en situación de detención o de parada. De esta forma, ha de quedar claro que el tiempo máximo que el vehículo puede permanecer en situación de parada no podrá exceder de dos minutos y, además, el conductor no podrá abandonarlo en ningún momento. En el caso de que detengas/aparques tu vehículo en un lugar no permitido y superes esos dos minutos que dice la Ley, ya no estarás en situación de parada, sino de estacionamiento. En este caso, según Pyramid Consulting SÍ te pueden multar, ya que la conducta de mal estacionamiento es considerada la misma estando o no en el interior del vehículo el conductor. En este supuesto, según explica Pyramid Consulting, si un controlador de la zona SER (Servicio de Estacionamiento Regulado) o un Policía Local te pilla dentro de tu vehículo y no puedes demostrar que tu detención haya sido inferior a los dos minutos –en estos casos, los agentes suelen comprobar el tiempo que un vehículo está mal estacionado- en ese mismo momento te pueden dar en mano el boletín o la notificación correspondiente de multa por aparcar en un sitio prohibido. Multa de aparcamiento: cómo recurrir Desde Pyramid Consulting se señalan varios supuestos para poder o no recurrir una multa de aparcamiento. En el caso de que se haya estacionado en una plaza reservada para minusválidos, en una zona de carga y descarga y que ese mal aparcamiento haya perjudicado a un tercero (en este caso, a una persona con movilidad reducida que quería haber aparcado en esa plaza o a un vehículo de transportes, por ejemplo), esta asesoría jurídica señala que será difícil que el recurso de multa prospere y llegue a buen puerto, sobre todo si la plaza reservada en cuestión estaba bien señalizada. En otro tipo de situaciones tales como el estacionamiento en la acera o en zonas prohibidas, por detener el vehículo en doble fila u olvidarte de poner el ticket en una zona de estacionamiento regulado, resulta clave si el conductor estaba o no presente en el momento de recibir la multa. Por otro lado, desde Pyramid Consulting, también se señala la importancia de otros detalles a tener en cuenta. ¿Los más importantes? La posible mala señalización de la zona de aparcamiento reservada o, en el caso de que haya señales, éstas no se puedan ver por estar deterioradas o porque alguna rama de árbol o un acto vandálico (como una pintada o varias pegatinas pegadas) impidan ver e identificar de forma correcta la señal correspondiente de prohibido aparcar (o aparcamiento reservado para minusválidos o zona de carga/descarga). En estos últimos casos, es recomendable hacer una o más fotografías que servirán de prueba para el recurso de tu multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/pueden-multarte-por-estar-mal-aparcado-si-no-te-bajas-del-coche

14/10/2019 La DGT descubre la realidad del coche eléctrico, multas, alcohol, patinetes… Pere Navarro ha expresado su opinión sobre la situación actual del coche eléctrico, pero también de las multas de la DGT, del alcohol en la conducción o los patinetes. Aprovechando el Executive Forum celebrado el pasado 11 de octubre en el Hotel Palace de Madrid, Pere Navarro, director de la DGT, ha dejado su opinión sobre diversos temas de la actualidad. Pero ha sido su valoración del coche eléctrico lo que más controversia ha levantado. Y es que el director de Tráfico ha reconocido que la situación de esta tecnología en nuestro país es mala. “Cometimos el error de vender un producto que no teníamos en la estantería, no tenemos dónde enchufarlo y el precio es carísimo. Nos equivocamos todos”, ha asegurado en declaraciones recogidas por Europa Press. Navarro apunta así a los salarios de los españoles, asegurando que hay que resolver “el tema de la precariedad”. Pero también a la falta de infraestructuras, ya que asegura que “donde nos haría más falta, en la ciudad, en el parking es difícil enchufarlo. Pero el que vive fuera de la ciudad tiene facilidades para enchufarlo”. Pere Navarro y las multas, los patinetes, el alcohol… Más allá de sus sinceras palabras sobre la situación del coche eléctrico, Pere Navarro también dio su opinión sobre otros temas de actualidad. Sobre los patinetes, por ejemplo, el director de la DGT señaló que “hay que limpiar las aceras”, ya que el envejecimiento de la población va a provocar un crecimiento de los desplazamientos a pie. En cuanto a las sanciones más repetidas, Navarro asegura que entienden que la conducción no mejora con un aumento de la cuantía, ya que “*al rico le importa un pepino y hay otra franja que la penalizamos mucho. **La política de la DGT son muchas multas de una cuantía asumible*****”. Según sus propias opiniones, este problema se soluciona mejorando la movilidad, que en España considera como “una asignatura pendiente”. En este sentido, señala que es fundamental el trabajo que se va a hacer en las ciudades, “blindándolas” a 30 km/h, lo que permitirá reducir los accidentes, así como el aumento que se prevé en cuanto a motocicletas. “Cuando se reduzcan los automóviles van a aparecer más motos. Esto es una tendencia de sí o sí y esto hay que gestionarlo”, ha recalcado. Por último, en Tráfico se muestran conformes con las últimas campañas que están realizando, asegurando que, aunque son duras, “la realidad es más dura”. De hecho, el director cree que uno de los principales problemas es la presencia de alcohol al volante. Como portavoz de la DGT, Navarro afirmó que en nuestro país tenemos un problema social con el alcohol y que el organismo no puede hacer más de lo que ya hace, pues realizan “más de 5,5 millones de controles preventivos de alcoholemia con la Guardia Civil”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-descubre-la-realidad-del-coche-electrico-multas-alcohol-patinetes

14/10/2019 Por qué nunca debes usar lavavajillas para el limpiaparabrisas del coche, y cómo rellenarlo Usar líquido lavavajillas junto al agua del limpiaparabrisas del coche está muy extendido. Te contamos por qué no debes hacerlo. Está más extendido de lo que un fanático de la limpieza del automóvil pueda creer. Y es que, para quienes limpian su coche semanalmente y con los mejores productos, rellenar el depósito del limpiaparabrisas con agua y lavavajillas puede ser todo un despropósito. Pero para el resto de conductores, este método es habitual y, sin embargo, puede crearnos algún que otro problema. Tal y como señalan desde Autocasión, utilizar líquido lavavajillas para limpiar el parabrisas de nuestro vehículo puede ser muy perjudicial, aumentando el riesgo de sufrir una avería y hasta de sufrir un accidente. Al contrario, en este artículo te damos una amplia lista de artículos específicos que son mucho más útiles y menos agresivos. Pero, ¿por qué es perjudicial el uso de lavavajillas? En primer lugar, a poco líquido que echemos ya creará mucha espuma, algo perjudicial para la mayor parte de componentes por los que pasa el líquido desde que se mantiene en el depósito hasta que llega a los cristales. La espuma puede limitar la visión durante unos segundos esenciales Para empezar, la bomba eléctrica que aspira el líquido sufre mucho con la espuma, ya que necesita hacer un sobreesfuerzo que aumentará su temperatura, reduciendo su lubricación y, por tanto, aumentando su desgaste. Lo mismo sucede con los surtidores, en los cuales se incluye una válvula anti-retorno en la que se acumula una pequeña cantidad de agua para que, al pulsar el mando, el líquido llegue inmediatamente. Dicha válvula se compone de un muelle y una membrana de goma que se puede estropear con la presencia permanente de jabón, pudiendo provocar alguna pequeña fuga. Pero, además, una vez que ha hecho su presencia en el parabrisas, la espuma creada nos impide ver la carretera con claridad durante unos segundos, el tiempo suficiente para sufrir un accidente antes de que las escobillas retiren toda la espuma del cristal. Y a todo lo anterior sumamos que los restos que quedan en el coche una vez se ha utilizado el líquido limpiaparabrisas también es perjudicial. Hay que tener en cuenta que los residuos y la espuma generada por el lavavajillas pueden atacar la pintura del coche, obstruir los desagües o producir manchas permanentes en la carrocería al evaporarse. Y, además, no evita que el agua se congele en invierno en las zonas más frías, lo que puede romper los componentes y dejarlos inútiles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-nunca-debes-usar-lavavajillas-para-el-limpiaparabrisas-del-coche-y-como-rellenarlo

14/10/2019 Quien más contamine, más pagará: así es el nuevo Impuesto de CO2 en 2020 Cataluña implanta el nuevo Impuesto de CO2 que entrará en vigor en 2020. Así, quien más contamine, más pagará. Recogido ya en la ley catalana de cambio climático de 2017, no será hasta 2020 cuando comience a aplicarse el nuevo Impuesto de CO2 que la Generalitat de Cataluña ha anunciado en una nota recogida por Europa Press. En ella se recoge que 3,6 millones de vehículos tendrán que pagar un nuevo tributo en función de sus emisiones contaminantes. Con el objetivo de mejorar las alternativas al uso del vehículo privado y proteger los espacios naturales de la región, a partir de 2020 todos aquellos coches que emitan más de 95 gramos de CO2 por kilómetro tendrán que hacer frente a este nuevo impuesto. Para ello, se establecen cinco tramos con la máxima “quien más contamina, más paga”, de los cuales el que va de 95 a 120 gramos por kilómetro de CO2 estará exento de pago el primer año. Lo mismo sucede con las motocicletas, las cuales no pagarán este impuesto hasta 2021. Además, los camiones de transporte tampoco tendrán que hacer frente a dicho impuesto, aunque desde La Vanguardia no descartan que en un futuro también tengan que pagar. Tal y como decimos, el dinero recaudado tendrá dos destinos. El primero de ellos tendrá como objetivo mejorar el transporte público, modernizar los vehículos y generar flotas ambientalmente sostenibles. El segundo de los destinos es la mejor gestión de los espacios naturales protegidos de Cataluña y la lucha contra la pérdida de biodiversidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/quien-mas-contamine-mas-pagara-asi-es-el-nuevo-impuesto-de-co2-en-2020

11/10/2019 Desde principios de este mes de octubre, ya se encuentran en las instalaciones de Audi Center València y Levante Wagen las primeras unidades del renovado Audi A4. La berlina estrella de Audi ha evolucionado hacia un diseño interior y exterior más deportivo y también se han ampliado considerablemente las tecnologías y conectividad a bordo. En lo que se refiere a las líneas exteriores, el cambio más visible se aprecia en el frontal ya que incorpora una parrilla Singleframe más ancha y con faros LED de serie. En el interior, destaca claramente la pantalla táctil central de 10,1”; que nos da acceso a un renovado sistema de infoentretenimiento MMI touch con innumerables opciones de conectividad. A destacar, que este modelo ya cuenta con el acceso a las “Functions on Demand” de Audi. Gracias a esta funcionalidad, los clientes (tras la compra del vehículo) podrán ir añadiendo de manera online diferentes sistemas tecnológicos dependiendo de sus necesidades o gustos. . En cuanto a la oferta de motorizaciones de esta nueva versión, es amplia y para todos los públicos: 4 motores Diésel (desde los 136 a los 190 CV) y 3 motores Gasolina (de 150 a 245 CV). Excepto el motor 2.0 TDI de 190 CV, todos incluyen la tecnología Mild Hybrid (MHEV), que aparte de aumentar la eficiencia en el consumo y el confort de marcha, les otorga la etiqueta ECO de la DGT. Además, de la versión principal del A4 Berlina también se han renovado las variantes A4 Avant, A4 allroad quattro y S4. Se puede encontrar el nuevo Audi A4 desde 29.900€. FUENTE: https://valenciaplaza.com/ElnuevoAudiA4yaseencuentraenlasinstalacionesdeAudiCenterValenciayLevanteWagen

. . . El nuevo Audi e-tron Sportback se desnu** del camuflaje en sus últimas fotos espía .

El nuevo Audi e-tron Sportback se desnu** del camuflaje en sus últimas fotos espía . . . . . .

. . . . . El nuevo Audi e-tron Sportback se desnu** del camuflaje en sus últimas fotos espía .

El nuevo Audi e-tron Sportback se desnu** del camuflaje en sus últimas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-sportback-fotos-espia-desnu**-201961507.html . . . . . .

11 Oct 2019 El nuevo Audi e-tron Sportback se desnu** del camuflaje en sus últimas fotos espía A poco más de un mes para la presentación mundial del segundo modelo eléctrico de Audi, las últimas fotos espía que nos llegan del e-tron Sportback muestran al SUV casi completamente destapado del vinilo de pruebas. Será desvelado en noviembre con un diseño más deportivo y con un aire de coupé compartiendo el sistema de propulsión con el e-tron. De color negro luce el prototipo del Audi e-tron Sportback en estas últimas fotos espía que nos han llegado. El segundo modelo eléctrico de la marca de los cuatro aros apura su programa de pruebas y puesta a punto antes de que sea presentado oficialmente a mediados del mes de noviembre. Una alternativa más deportiva con una silueta que ofrece una caída sinuosa de la línea del techo y el portón trasero, frente al más familiar Audi e-tron. Por delante, ya es posible ver el diseño que se mantiene en su totalidad frente al primer modelo, con la gran parrilla Singleframe de forma hexagonal, pintada en plata y cerrada en su interior, junto con unos faros que también conserva las mismas formas y un paragolpes liso. El nuevo Audi e-tron Sportback luce casi completamente destapado después de un largo desarrollo Igual ocurre en la zaga, el SUV eléctrico de Audi presenta un discreto spoiler en el borde del portón del maletero y unos grupos ópticos muy atractivos que siguen el estilo adelantado en el concept del Audi Elaine, un prototipo equipado con conducción autónoma de nivel 4 desvelado en el Salón de Frankfurt 2017. Aunque solamente tenemos una vista del lateral derecho, por delante de la puerta del pasajero y en plena aleta delantera se encuentra uno de los puertos de carga de la batería. El segundo, en el lado justamente opuesto, facilitando esta labor al conductor. Por dentro, el salpicadero también será el mismo y no presentará variaciones comparado con el e-tron 55 quattro. E, igualmente ocurre en la parte técnica del e-tron Sportback. Todo el desarrollo se ha realizado sobre una adaptación de la plataforma modular MLB Evo -la del Q7 y Q8, entre otros modelos de la firma- disponiendo también el mismo tren de propulsión con dos motores eléctricos y sumando una potencia total de 408 CV. La autonomía máxima variará entre 300 y 400 kilómetros, en función de la capacidad de la batería que se ofertará: de 71 o 95 kWh. Con un estilo más deportivo, el Audi e-tron Sportback se convertirá en el segundo eléctrico a partir de noviembre FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-sportback-fotos-espia-desnu**-201961507.html

11/10/2019 Los radares de la DGT que más multan en 2019 en España (lista actualizada) AEA ha elaborado una lista con los radares que más multan en nuestro país. En España se sanciona a cinco conductores… ¡cada minuto! Cada no mucho tiempo, Automovilistas Europeos Asociados (AEA) elabora un informe en el que se recogen las multas de tráfico interpuestas en los últimos meses. Ahora, la asociación de defensa de los conductores nos trae los datos del primer semestre del año 2019, en el que aseguran que cada minuto se han interpuesto cinco multas por exceso de velocidad. Desde el 1 de enero al 30 de junio, la DGT ha formulado 1.320.340 denuncias por superar los límites de velocidad, lo que supone un 12,4 por ciento más que en el mismo periodo de hace un año. Segmentando los datos por comunidades autónomas, Andalucía ha sido la región más castigada, representando un 25 por ciento de las infracciones, seguida de la Comunidad Valenciana y Madrid, con un 13 y un 12 por ciento, respectivamente. Aunque uno de los datos más llamativos es que apenas 25 radares, de los cerca de mil que posee la DGT, interponen el 34 por ciento de las denuncias totales. Es decir, 450.397 multas han sido recogidas por una lista de 25 cinemómetros en la que sólo repiten 6 ubicaciones, mientras que otras 19 se estrenan en ella. ¿Asombrado por estos datos? En AEA sí que están sorprendidos por algunos datos. Y en concreto por el crecimiento exponencial en el número de infracciones que han registrado algunos radares. Por ejemplo, el radar más efectivo de esta primera parte del año ha elevado su número de denuncias de 1.566 a 38.930 en lo que llevamos de año. Se trata del que está ubicado en el km 79,9 de la H-31 en Huelva. Pero hay otro que lo supera. El instalado en el km 5,2 de la V-31 a su paso por Valencia ha elevado sus denuncias en un 11.000 por ciento. Los radares que más han multado en el primer semestre del año PROVINCIA VÍA KM DENUNCIAS 2019 DENUNCIAS 2018 DENUNCIAS 2017 Huelva H-31 79,9 38.930 1.566 3.418 Sevilla A-92 83,8 36.937 2.050 1.266 Cuenca A-3 156,5 30.395 7.532 7.414 Madrid AP-6 49,2 28.551 4.555 5.555 Valencia AP-7 478,1 28.431 240 12.104 Baleares EI-600 9,6 28.037 8.323 69 Valencia V-31 5,2 26.457 -------- 2.314 Madrid A-4 13,3 20.629 438 520 Baleares MA-1 15,5 18.794 29.768 6.402 Sevilla A-92 29,1 16.761 9.680 11.210 Madrid M-40 52,7 15.844 770 546 Sevilla SE-30 9,9 14.849 3.026 2.597 Segovia A-1 125,4 13.048 8.733 3.914 Jaén A-4 245,2 12.773 341 422 Madrid A-4 12,4 12.732 2.144 2.554 Asturias A-8 371,2 12.174 319 --------- Murcia RM-15 13 12.051 -------- 1.101 Toledo A-4 67,6 11.876 3.045 1.792 Madrid A-5 12,5 11.086 6.318 6.666 Alicante A-70 4,6 10.407 8.518 2.629 Cádiz A-381 74,7 9.990 12.724 6.306 Murcia A-30 136 9.978 -------- 337 Alicante A-70 18,5 9.926 -------- 783 Murcia MU-30 9 9.921 -------- -------- Málaga A-384 89,6 9.820 11.431 487 *Fuente: Automovilistas Europeos Asociados (AEA) FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/los-radares-de-la-dgt-que-mas-multan-en-2019-en-espana-lista-actualizada

11/10/2019 ¿Has cambiado de domicilio? Todos los pasos para tramitarlo en la DGT El cambio de domicilio es un trámite gratuito y no implica la expedición de un nuevo documento. Te contamos dónde puedes solicitarlo y la documentación necesaria. Si tienes el permiso de conducir y acabas de cambiar de domicilio, es necesario que comuniques a tráfico tu nueva dirección postal para el envío de comunicaciones y notificaciones. Este cambio lo puedes realizar, bien por internet, en cualquier Jefatura Provincial de Tráfico, en tu Ayuntamiento o por teléfono. Cambio de domicilio por internet El cambio de domicilio a través de la red se realiza en la sede electrónica de tráfico, accediendo con certificado digital o DNI electrónico. Y los pasos son los siguientes: La DGT recomienda descargar el programa AutoFirma. A continuación deberás accede al servicio seleccionando tu certificado digital. Introduce los datos de tu fecha de nacimiento. Al finalizar el trámite podrás imprimir\guardar un certificado de los datos del domicilio de notificaciones a efectos únicamente de comprobante de la realización del cambio de domicilio. En caso de que desee guardar dicho justificante, debes pulsar el botón de imprimir o guardar en la ventana final. También puedes realizar el trámite a través del punto de acceso general de la Administración con tu certificado digital, DNI electrónico o clave. Cambio de domicilio en la Jefatura Provincial de Tráfico En el caso de realizar el cambio de domicilio en la Jefatura de Tráfico, necesitarás solicitar cita previa por internet o llamando al 060. Allí deberás aportar la siguiente documentación: Solicitud en impreso oficial, que se facilita también en las Jefaturas de Tráfico. Identificación con tu DNI o permiso de conducir. La DGT se encargará de verificar tu nueva dirección de empadronamiento. No es necesario que presentes el certificado de empadronamiento en papel. Cambio de domicilio en el Ayuntamiento Primero deberás comprobar si puedes hacer esta comunicación desde tu ayuntamiento, accediendo al listado de Ayuntamientos que facilita la DGT. Desde estos Ayuntamientos comunican directamente a la Dirección General de Tráfico tu nuevo domicilio. Deberás cumplimentar, eso sí, el impreso oficial de Tráfico. Cambio de domicilio por teléfono También puedes cambiar el domicilio de tu permiso de conducir a través del teléfono 060. Tras comprobar tus datos, verificarán que el nuevo domicilio coincide con el existente en el padrón del INE, procediendo a realizar el cambio solicitado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/has-cambiado-de-domicilio-todos-los-pasos-para-tramitarlo-en-la-dgt

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