Ocio

Esta es la señal V 12 que permite a ciertos vehículos superar los límites de velocidad en tramos determinados Sobre los límites de velocidad Estos suelen variar según el tipo de vehículo, estando diseñados para garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía y, en teoría prevenir accidentes, aunque casos como el de las Autobahn alemanas, lo contradicen con un bajo índice de mortalidad. Según los organismos oficiales los límites se establecen considerando la capacidad y la potencia de los vehículos, las condiciones y las limitaciones de carreteras y autovías o autopistas de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-ya-todos-coches-pueden-circular-150-km-h-en-espana-sin-ser-multados-por-dgt_292104_102.html

3 de abril de 2024 Estos son ya todos los coches que pueden circular a 150 km/h en España sin ser multados por la DGT Os traemos la lista de vehículos que tienen permiso de la DGT para circular por nuestras autopistas superando los límites actuales de velocidad. Estos son ya todos los coches que pueden circular a 150 km/h en España sin ser multados por la DGT El exceso de velocidad sigue siendo la principal causa de las sanciones por parte de las autoridades y de la DGT en España. El límite de velocidad máximo permitido es en autopista, concretamente de 120 km/h, y en las carreteras convencionales suele ser de 90 km/h, aunque, no obstante, estos límites cambian dependiendo del tipo de vehículo que llevemos. Ahora, la propia DGT permite que ciertos vehículos puedan superar estos límites y alcanzar los 150 km/h como una excepción a las normas. Lista de excepciones La Dirección General de Tráfico permitía hasta hace poco, superar hasta en 30km/h el límite de velocidad para poder adelantar, lo que en autopistas suponía poder ponernos a 150 km/h. No obstante, esta norma fue eliminada con la nueva Ley de Tráfico y ahora se debe adelantar sin exceder los límites permitidos, lo cual puede resultar más peligroso incluso. Los únicos que pueden ponerse a 150 km/h en zonas de 120 km/h son: Los servicios de emergencia como la Policía, la Guardia Civil o los SAMUR (Servicio de Asistencia Municipal de Urgencia y Rescate), quienes, por las exigencias de su día a día a veces no cuentan con ninguna alternativa que la de ir rápido, como en los casos de auxilio a una persona o de la persecución a un delincuente. Otros servicios como guardaespaldas, escoltas oficiales y parecidos cuando van dentro de un convoy. Vehículos identificados con la etiqueta V12 de la Dirección General de Tráfico, la cual debe ir puesta en forma de pegatina y a la que tienen derecho los vehículos que se encuentran realizando pruebas especiales o ensayos de investigación para los cuales necesitan ir a altas velocidades. Cabe recalcar que estos vehículos no están autorizados para circular por tramos de autopistas o carreteras donde puedan poner en riesgo la vida de otros conductores, y tienen que cumplir con una serie de trámites y requisitos antes de que la Dirección General de Tráfico les permita exceder los límites de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-ya-todos-coches-pueden-circular-150-km-h-en-espana-sin-ser-multados-por-dgt_292104_102.html

Uso en circulación Aunque algunas luces interiores están diseñadas para utilizarse principalmente cuando el vehículo está detenido, como las de cortesía, otras, como las de guantera o pies, son menos susceptibles de generar multas cuando se utilizan en movimiento. La clave está en comprender cuándo su uso puede afectar la seguridad vial. ¿Puedes ser multado por usar la luz interior de tu coche? La posibilidad de ser multado por el uso de la luz interior del coche depende de varios factores. Las luces de cortesía están destinadas a proporcionar una iluminación suave y, generalmente, no están sujetas a sanciones directas. Sin embargo, un uso inadecuado que afecte la visibilidad y la seguridad vial puede resultar en multas que oscilan entre 80 € y 200 €, dependiendo de la gravedad de la situación y la interpretación de las autoridades. Recomendaciones para evitar multas Para prevenir multas, es aconsejable usar la luz interior con precaución, especialmente al conducir. Si las luces dificultan tu visibilidad o la de otros conductores, es mejor apagarlas. Es importante ser consciente de que acciones como buscar objetos o utilizar la guantera con la luz encendida pueden distraer al conductor y comprometer la seguridad en la carretera. Aunque las luces interiores del coche están diseñadas para mejorar la comodidad y la visibilidad interna, su uso inapropiado durante la conducción puede llevar a distracciones y, potencialmente, a sanciones. La clave es utilizar estas luces de manera prudente, asegurando que su uso no interfiera con la seguridad vial ni la propia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/luz-interior-coche-encendida-me-puede-multar-dgt_291327_102.html

3 de abril de 2024 Luz interior del coche encendida, ¿me puede multar la DGT? Descubre a qué sanción te puedes enfrentar si llevas la luz interior del coche encendida mientras conduces. Luz interior del coche encendida ¿Deberías preocuparte por la luz interior del coche? ¿Acaso es posible sufrir alguna sanción por ella? Esta es una pregunta que quizás varios conductores se han hecho, así como las implicaciones d e este elemento en sus coches. En la carretera, donde la seguridad y las normas viales deben ser acatadas al pie de la letra, incluso los detalles aparentemente triviales pueden adoptar una enorme importancia. Así que, para extender tus conocimientos, y responder a este interrogante, explicaremos en este artículo las complejidades de la luz interior de tu coche. Funciones de la luz interior del coche La luz interior del coche, que solemos pasar por alto, desempeña varias funciones esenciales: Iluminación de cortesía en asientos delanteros y traseros Su principal objetivo es crear un ambiente acogedor y práctico para los ocupantes, en el momento de entrar o salir del vehículo, al ofrecer una iluminación suave y discreta, facilitando la visibilidad interna. Evolución tecnológica y nuevas configuraciones Cabe resaltar que esta clase de iluminación se ha adaptado a la llegada de la tecnología LED. Sus configuraciones han evolucionado, con luces en la guantera u otras áreas del coche, explotan la eficiencia y versatilidad de los LED. Cumplen con la función de añadir opciones de iluminación estéticamente agradables. Las luces interiores de los coches en circulación pueden distraer y perjudicar la visibilidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/luz-interior-coche-encendida-me-puede-multar-dgt_291327_102.html

Las primeras motos camufladas de la DGT, hasta ahora en pruebas, comenzarán a circular a partir del verano. Foto SocialDrive. El propio Pere Navarro, en una entrevista concedida esta pasada semana a El País, aseguró que “en verano habrá motos camufladas patrullando por las carreteras”. El director de la DGT advirtió con esta actuación que “el motorista que está al lado de otro puede ser un Guardia Civil. Sucederá sobre todo los fines de semana para aquellas zonas más conflictivas, de forma que acabaremos con las animaladas”. El objetivo por tanto es controlar mejor a los motoristas, ya que “tres de cada cuatro víctimas son en carretera secundaria, más de la mitad en fin de semana, en motos de alta cilindrada y por salidas de vía. El conductor tipo tiene entre 40 y 54 años, con 10 años de antigüedad en el carnet de conducir”, confirma Pere Navarro en su radiografía sobre la siniestralidad de estos usuarios. La DGT ya anunció hace un año que pondría en carreteras “vehículos y motos sin rotular para circular por todo tipo de vías con el fin de comprobar el correcto comportamiento de los conductores durante la conducción”. Las primeras informaciones, además, hablan de que el organismo contará con hasta 34 vehículos de este tipo. Las motos podrán circular por los arcenes con atascos o retenciones Otra importante novedad que podría afectar ya a partir de 2025 a las motocicletas, aunque en este caso con el objetivo de descongestionar las carreteras y mejorar la fluidez general del tráfico, será la modificación del capítulo 36 del Reglamento General de Circulación para permitir que las motocicletas puedan circular por los arcenes. La DGT permitirá que las motos usen los arcenes para circular en condiciones de atascos o retenciones. Así, según ha confirmado la DGT, este cambio normativo permitirá que las motocicletas circulen por el arcén de la derecha en todo tipo de vías con atascos o retenciones, y, eso sí, siempre con la condición de no superar los 30 km/h de velocidad máxima. También tendrán la obligación de respetar primero la prioridad de paso de vehículos que están obligados a circular por los arcenes, como pueden ser las bicicletas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-nueva-gran-prioridad-dgt-en-seguridad-vial-con-control-especial-estos-vehiculos_292092_102.html

3 de abril de 2024 Esta la nueva gran prioridad de la DGT en seguridad vial, con un control especial a estos vehículos La DGT lo tiene claro y Europa también: la siniestralidad en motociclistas tiene que bajar y nuevos cambios normativos tratarán de frenar en los próximos meses el que se ha convertido en uno de los grandes problemas de seguridad vial. Esta la nueva gran prioridad de la DGT en seguridad vial, con un control especial a estos vehículos Confirmada la continuidad de Pere Navarro como director de la DGT en España, y tras ser ya la persona que más tiempo ha estado al frente de este departamento, es hora de seguir mirando hacia delante y avanzar en seguridad vial durante este nuevo año que acabamos de comenzar. Tras implementar durante la última legislatura medidas poco populares como los límites de 90 km/h en vías convencionales (que ha supuesto, según la DGT, una reducción del 10 por ciento en los fallecidos en este tipo de vías) o los 30 km/h de velocidad máxima en muchas ciudades (que las previsiones indican que ha permitido reducir un 14% las muertes en vías urbanas), ahora llegarán nuevas propuestas. Las motos, la prioridad número uno de la DGT en seguridad vial Y una de ellas tiene ya nombre propio: las motos. En una reciente entrevista a la revista Tráfico y Seguridad Vial, de la DGT, Pere Navarro ha confirmado que su prioridad en seguridad vial “a corto plazo es la seguridad de los desplazamientos en moto, porque 1 de cada 4 fallecidos en carretera era motorista”. Para el director de la DGT, “las salidas de vía representan el 42 por ciento de los fallecidos, y los atropellos ya son el 11 por ciento de los fallecidos en las carreteras, y en ello estamos trabajando”. Pere Navarro, director de la DGT, confirma que la prioridad en seguridad vial son las motocicletas, con una alta siniestralidad. La DGT confirma así su nueva estrategia específica centrada en las motocicletas, ya que “las cifras de siniestralidad bajan en todos los modos de desplazamiento, mientras que en las motos sigue subiendo de forma perseverante”, según Pere Navarro. De hecho, en el último balance de siniestralidad en carretera, las motos, que no representan si quiera el 3 por ciento del tráfico, ya suponen el 25% de los fallecidos. Pere Navarro asegura que esta realidad obliga ya a tomar medidas, porque además “España es el país de referencia sobre seguridad en los desplazamientos en moto de la Unión Europea, que nos ha pedido hacer un esfuerzo especial en este tema. Nuestra obligación es intentarlo, el camino lo estamos haciendo junto con las asociaciones de motoristas y la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y solo el transcurso del tiempo nos dirá los resultados”. Las primeras motos camufladas de la DGT circularán este verano De momento, la DGT ya nos ha confirmado en qué dirección irán algunas de estas actuaciones que tratar de frenar la siniestralidad entre los motoristas. Y quizás la más relevante de todas sea la implantación de nuevas motos camufladas que vigilarán las carreteras para prevenir malos comportamientos especialmente dentro de este colectivo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-nueva-gran-prioridad-dgt-en-seguridad-vial-con-control-especial-estos-vehiculos_292092_102.html

Resto de Europa Según los datos de la web especializada en informes de radares, Scdb.info, Italia es el país que más radares cuenta, con 11.000 y le siguen: Reino Unido: más de 7.700 Alemania: aproximadamente 4.700 Francia: 3.780 España, por su parte, se sitúa en la séptima posición con más de 2.100 radares colocados a lo largo de sus carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-velocidad-comienzan-no-ser-efectivos-podrian-retirarse-carreteras_292062_102.html

2 de abril de 2024 Los radares de velocidad comienzan a no ser efectivos y podrían retirarse de las carreteras Un país europeo ha admitido su ineficacia y está considerando reducir el número de radares en sus carreteras. Los radares de velocidad comienzan a no ser efectivos y podrían retirarse de las carreterasç Se trata del país europeo con mayor cantidad de radares, como es Italia, que está meditando quitar gran parte de ellos debido a que estos no están cumpliendo como deben con su función. Europa se enfrenta a un futuro incierto en términos de seguridad vial y, a pesar del optimismo que se expresaba desde Bruselas, bajo la promesa de que para 2050 no habría que lamentar víctimas mortales por accidentes de tráfico en la UE, la realidad es que después de la pandemia, se ha registrado un aumento de ellas. Caso italiano En el país mediterráneo cuentan con aproximadamente 11.000 radares, los cuales no han conseguido mejorar la seguridad en las carreteras de manera significativa, de ahí las quejas de sus habitantes al ver que estos cuentan más con una función recaudatoria para los municipios, al instalar cada uno los suyos. Por ello, desde el gobierno presidido por Giorgia Meloni se quiere reducir el número de dispositivos controlados por los ayuntamientos, ya que han observado que se usan con el único fin de recaudar y se busca que los cinemómetros cumplan con su propósito original, como es el de producir un descenso en el número de accidentes. A pesar de que a día de hoy nadie puede determinar las causas exactas, sí que se está viendo que las medidas no están funcionando, entre las que se encuentran los radares de velocidad. En las carreteras italianas, las muertes aumentaron hasta en un 9,9% según los datos de 2022, llegando a alcanzar las 3.159 personas, y todo ello a pesar de la obligación desde el pasado año de que los coches cuenten con ADAS, lo cual se sitúa como el principal argumento para retirar los cinemómetros de las vías italianas. Tras estos datos, la propia primera ministra Meloni ha sido quien ha reconocido que algo no está funcionando, por lo que ya ha anunciado medidas de cara a que los ayuntamientos reduzcan el número de estos dispositivos y los que queden sean ubicados en lugares donde la cantidad de accidentes lo justifique, en vez de priorizar la recaudación, como están haciendo. ¿Por qué no funcionan los radares? En Italia se hicieron virales una serie de vídeos en los que se mostraba el uso de una etiqueta antirradares sobre la matrícula, con la misma forma que los números y letras de la placa, que se hacía invisible al pasar por los radares. Esta pegatina está fabricada con un material reflectante que se activa cuando el radar emite el destello de la fotografía al detectar un exceso de velocidad. Italia va a dar inicio a una nueva época que podría ser seguida por el resto de la Unión Europea FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-velocidad-comienzan-no-ser-efectivos-podrian-retirarse-carreteras_292062_102.html

The Future of Enforcement: Tough, Flexible and Autonomous | VITRONIC Muchas multas Su tecnología avanzada y su conexión a Internet explica por qué este tipo de radares registran en países como Francia un promedio de 14.000 multas al año, lo que supone cinco veces más que un radar móvil o tres más que uno fijo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-funcionan-nuevos-radares-pioneros-autonomos-comienzan-este-mes-multar-en-espana_292061_102.html

2 de abril de 2024 Cómo funcionan los nuevos radares pioneros y autónomos que comienzan este mes a multar en España Los radares autónomos consiguen multar hasta cinco veces más que los móviles y comenzarán a hacerlo desde este mes. Cómo funcionan los nuevos radares pioneros y autónomos que comienzan este mes a multar en España El Servei Català de Trànsit ha hecho una importante inversión en cuatro radares autónomos, de los cuales dos ya han sido instalados y empezarán a funcionar este mismo mes de abril para reforzar la seguridad vial y aumentar los ingresos. Los otros dos se colocarán a lo largo del año y empezarán a multar antes de 2025. Aprobación La adquisición de estos radares por parte del Servei Català de Trànsit fue aprobada por el Govern el verano pasado. Estos se moverán por las carreteras de la comunidad autónoma española, priorizando las zonas con mayor concentración de accidentes y donde la velocidad excesiva, suele ser un problema. Según los datos del servicio catalán, las ubicaciones con radares cuentan con una reducción de hasta un 70% de la tasa promedio de accidentes en un período de cinco años. El coste de los cuatro radares ha sido de 1.067.391,02 euros. En el presupuesto se incluye el material necesario para gestionar de forma centralizada las infracciones registradas por los radares, cuyo funcionamiento estará integrado en el sistema de cinemómetros del Servei Català de Trànsit. Son la gran novedad en controles de velocidad y los nuevos radares autónomos comienzan a funcionar en abril en Cataluña. Así son Los radares autónomos fueron inventados en Alemania por la empresa Vitronic e introducidos en el mercado en 2016. Estos están dotados de las últimas tecnologías y, aunque a nivel visual son parecidos a los radares fijos, estos son capaces de, como su propio nombre indica, moverse por sí mismos, sin necesidad de que ningún agente lo haga. Los radares autónomos se componen de un chasis, unas ruedas retráctiles y una renovadora tecnología. Su peso es de más de una tonelada y media lo que dificultará el hecho de vandalizarlos y otros posibles daños. ¿Cómo funcionan? Esta tecnología les permite moverse sin la ayuda de una persona, yendo de un lado a otro de la carretera, pudiendo actuar multando en una recta un día y, al siguiente, en la curva posterior, siendo capaces también de capturar la velocidad en ellas. Usan un láser de amplio alcance, capaz de captar a un vehículo a una distancia de hasta 75 metros, detectando también infracciones en varios carriles a la vez. Estos radares se pueden mover de manera autónoma durante 10 días, siendo alimentados por conexión Wi-Fi. La clave de estos es que pueden desplazarse de un lado para otro de la vía donde están ubicados con el fin de aprovechar el factor sorpresa, pillando a los infractores desprevenidos y enviando las sanciones al instante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-funcionan-nuevos-radares-pioneros-autonomos-comienzan-este-mes-multar-en-espana_292061_102.html

Las motos podrán circular por arcenes, pero hasta 30 km/h Otra importante novedad afectará al capítulo 36 del RGC, en su punto 3. La modificación autorizará ya a las motocicletas a circular por el arcén de la derecha en todo tipo de vías con atascos o retenciones, con la condición primerea de no superar los 30 km/h de velocidad máxima y la segunda de respectar la prioridad de vehículos obligados a circular por el arcén, como las bicicletas, por ejemplo. Las motos podrán circular por arcenes en atascos y retenciones. Como dar paso a los vehículos de emergencia, abriendo un pasillo Por último, la modificación también del artículo 31.3 del RGC establecerá que en autopistas y autovías todos los vehículos deberán abrirse hacia los lados (los del carril derecho a la derecha y los del izquierdo a la izquierda) para dejar un pasillo central de acceso entre carriles para vehículos de policía o de emergencias cuando haya retenciones o atascos debido a accidentes o urgencias en carretera. Actualmente la normativa concede la prioridad a estos vehículos, pero no establece el modo de actuación del resto de conductores, que ahora sí quedará por tanto regulado. Una nueva normativa establecerá cómo dejar pasillo a los vehículos de emergencias en autopistas y autovías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-cambios-en-usos-carriles-arcenes-ya-ultima-dgt-como-nos-afectaran_292042_102.html

2 de abril de 2024 Todos los cambios en los usos de carriles y arcenes que ya ultima la DGT y cómo nos afectarán Al mal tiempo, nuevas normas. La DGT anuncia varias modificaciones inminentes en el Reglamento General de Circulación que implicarán importantes cambios en los usos de carriles y arcenes. Todos los cambios en los usos de carriles y arcenes que ya ultima la DGT y cómo nos afectarán Ya es oficial y la propia DGT confirma importantes modificaciones ya en proyecto para establecer nuevas normativas que afectarán a cambios de consideración en el Reglamento General de Circulación. El objetivo es establecer nuevas normas de uso de carriles y arcenes en situaciones especiales, que afectarán a temporales y dificultades climatológicas, pero también a atascos y congestiones de tráfico. Así, mediante la modificación de varios artículos del Reglamento General de Circulación (RGC), la DGT anuncia cambios en el uso de carriles y arcenes en las vías interurbanas, que afectarán a todos los vehículos, aunque con especificaciones especiales para motos, prioritarios y grúas. Desde Tráfico anuncian que ya trabajan en la elaboración de un Real Decreto que regule estas modificaciones y que entrarían en vigor a partir de 2025. Repasamos las modificaciones más importantes. Prohibido adelantar por el carril izquierdo con mal tiempo Quizá la novedad más importante y que afecta a un mayor número de vehículos será la que tenga que ver con el artículo 31.2 del RGC. Añadiendo un nuevo punto a la normativa, la DGT establecerá la prohibición expresa para adelantar a todos los vehículos, obligando a mantenerse en el carril derecho con climatología muy adversa, siguiendo las restricciones establecidas por los colores de la nieve. El objetivo es que el carril izquierdo quede así siempre libre para la exclusiva circulación de vehículos de emergencias y máquinas quitanieves. La DGT anuncia nuevas multas de 200 € por mal uso del carril izquierdo con condiciones climatológicas muy adversas. Grúas y ambulancias, también por arcenes Otra importante modificación del RGC permitirá ya, según anuncia la DGT, la circulación de vehículos prioritarios y de auxilio en carretera, es decir, ambulancias y grúas, básicamente, a usar los arcenes para servicios de emergencia, siempre que cumplan condiciones de seguridad como utilizar sus señales luminosas y reflectantes y no pasar de 30 km/h de velocidad, excepto los prioritarios cuando así sea necesario. Las grúas y ambulancias podrán circular por los arcenes para servicios de emergencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-cambios-en-usos-carriles-arcenes-ya-ultima-dgt-como-nos-afectaran_292042_102.html

Prueba Porsche 718 Spyder RS y Audi TT: dos deportivos irrepetibles y un último baile Son dos modelos muy especiales, reflejo de una era que llega a su fin, en el que el conductor y la conducción están por encima de todo. FUENTE: https://es.motor1.com/photos/879633/prueba-porsche-718-spyder-rs-y-audi-tt/#7709441_prueba-porsche-718-spyder-rs-y-audi-tt . . . . . . . . . . . . . .

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Prueba Porsche 718 Spyder RS y Audi TT: dos deportivos irrepetibles y un último baile Son dos modelos muy especiales, reflejo de una era que llega a su fin, en el que el conductor y la conducción están por encima de todo. FUENTE: https://es.motor1.com/photos/879633/prueba-porsche-718-spyder-rs-y-audi-tt/#7709441_prueba-porsche-718-spyder-rs-y-audi-tt . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Mecánicamente, este 718 Spyder RS tiene lo que siempre pide para sí mismo el 'hermano' pequeño de la casa, un motor a la altura del que emplea los 911 top, como son el GT3 y GT3 RS. Y la verdad, no desaprovecha la oportunidad, con un rendimiento, una dinámica y unas prestaciones de auténtico superdeportivo. A fin de cuentas, el motor 4.0 de seis cilindros bóxer, por supuesto atmosférico, alcanza los 500 CV de potencia a 8.400 rpm y los 450 Nm de par a 6.750 rpm (cifras hoy en día totalmente fuera de lo común), disfruta de la propulsión trasera y de la transmisión automática de doble embrague PDK, de siete marchas. Con un precio de 180.709 euros (sin opciones), sobre su sonido y comportamiento, lo mejor que podemos decirte es que lo compruebes por ti mismo en el vídeo. Sin embargo, te adelantaremos dos datos: con él, puedes alcanzar los 308 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos... a cielo abierto. FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/713832/video-prueba-despedida-porsche-spider-rs-audi-tt/

Esta última edición especial está disponible en dos colores más allá del mencionado Azul Nogaro, al ofrecerse los Blanco Glaciar metalizado y Rojo Tango metalizado, sólo en carrocería coupé y con una única opción mecánica: el motor 2.0 TFSI de 245 CV, asociado a la transmisión automática de doble embrague S tronic, de siete marchas, y a la tracción total quattro. Un conjunto que, a pesar de no recurrir al potente e icónico motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y 400 CV, ya se las apaña para anunciar unas grandes prestaciones: 250 km/h de velocidad máxima (autolimitada) y 5,1 segundos en el 0 a 100. Porsche 718 Spyder RS, a la estela del 911 A lo largo de su vida, el Porsche Boxster/718 Boxster siempre ha tenido algunas series especiales y bastante exclusivas, que han potenciado su aspecto como spyder, al más puro estilo del Porsche Spyder. Por ejemplo, con los Boxster Spyder de 2011 y 2015, que ya apostaban por una de las grandes peculiaridades del modelo: la capota de lona manual. Y es que, nacido como modelo para disfrutar de la conducción a cielo abierto, este techo de material textil está más pensado para emergencias que para otra cosa. De hecho, el diseño del coche es mucho más espectacular y armónico cuando no se equipa. En cualquier caso, aunque se tarde un poco en montar y desmontar, el proceso es mucho más rápido y sencillo que en sus predecesores. FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/713832/video-prueba-despedida-porsche-spider-rs-audi-tt/

El último TT que se puede comprar en España Con la desaparición del R8 y la del TT, Audi se queda sin sus dos deportivos puros, los que no derivan de otro modelo (como pasa con los RS) y los que han cargado de emoción a la marca en las últimas décadas. Una despedida que, en el caso del TT, Audi España ha querido conmemorar con una serie limitada a 25 ejemplares. Y como puedes ver en las placas conmemorativas del interior, con la inscripción "the lasTT", esta es la última unidad de la serie. FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/713832/video-prueba-despedida-porsche-spider-rs-audi-tt/

29 Marzo 2024 Prueba Porsche 718 Spyder RS y Audi TT: dos deportivos irrepetibles y un último baile Son dos modelos muy especiales, reflejo de una era que llega a su fin, en el que el conductor y la conducción están por encima de todo. Al ver dos coches juntos ante la cámara, seguramente, más de uno habrá pensado que se encuentra ante una prueba comparativa. Pero no, lo que tienes ante ti es una 'excusa', un 'last dance' en toda regla, para volver a disfrutar de dos coches deportivos que, probablemente, nunca más volvamos a conducir. Por un lado, en el elegante Azul Nogaro, tienes el último Audi TT que va a existir en España. Y cuando decimos el último, es el último literal, ya que es la unidad número 25 de las que Audi ha ofrecido en nuestro país, a modo de despedida, de un modelo que dejó de fabricarse el pasado mes de noviembre, tras tres generaciones y algo más de 25 años en los concesionarios. Por el otro, luciendo toda la artillería propia del paquete Weissach, tenemos el Porsche 718 Spyder RS, o lo que es lo mismo, el hermano del 718 Cayman RS y, también, el canto del cisne de lo que un día conocimos como Boxster. Un biplaza descapotable que también nació a mediados de los 90 y que, en cierto modo, ayudó a Porsche a ser lo que es hoy en día. Y recordemos, tras el anuncio del fin de producción de los motores de gasolina para los 718 Boxster y 718 Cayman, el Spyder RS es un superviviente... a la espera del relevo eléctrico en la familia 718. Dos deportivos irrepetibles, en una prueba especial Desde luego, llegan nuevos tiempos para los deportivos europeos en un Viejo Continente que, salvo cambio de última hora, se ha abrazado a la fuerza a la electrificación. Sin duda, la excusa perfecta para disfrutar por última vez de estos dos 'enemigos íntimos'. Algo que vas a poder hacer con un vídeo de nada menos que 41 minutos de duración. De hecho, en el clip no queda mucho por contar, así que tampoco te vamos a entretener por aquí más de la cuenta. Pero eso no quita, claro, para que, al menos, sí que te presentaremos a los protagonistas. FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/713832/video-prueba-despedida-porsche-spider-rs-audi-tt/

Audi A3 vs. Mercedes-Benz Clase A:comparativa de compactos premium El A3 acaba de recibir un restyling.¿Es suficiente para batir a su rival? FUENTE: https://es.motor1.com/photos/831135/mercedes-benz-clasea-2023/#7709146_mercedes-benz-clase-a-2023 . . . . . . . . . . . .

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