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26 de Agosto 2024 OFICIAL: Sauber hace oficial la llegada de Florian Büngener al proyecto de Audi REFUERZO EN COMUNICACIONES El equipo suizo avanza en el proyecto de Audi y lo hace reforzando su estructura con la llegada de Florian Büngener como director de comunicaciones. Sauber Motorsport dará otro paso hacia convertirse en el equipo de fábrica de Audi en 2026, ya que Florian Büngener será nombrado director de comunicaciones, cargo que entrará en vigor el 1 de septiembre de 2024. Büngener dirigirá el departamento de comunicación de Sauber, así como del Proyecto Audi F1, desde la base del equipo en Hinwil, mientras la organización se acerca al momento más importante de su historia. En su función, Büngener supervisará y dirigirá al equipo a cargo de todas las actividades de comunicación del deporte motor, incluidas aquellas relacionadas con el desarrollo de la unidad de potencia de Audi en Neuburg. Además de los mensajes corporativos y de RSE cada vez más importantes de Sauber. Büngener cuenta con una amplia experiencia en el mundo del automovilismo y los deportes de motor, con funciones en ABT Sportsline y Fiat & Abarth antes de una temporada de casi ocho años en Hyundai Motor Europe, donde recientemente ocupó el puesto de director de relaciones públicas y comunicaciones, en el que impulsó el enfoque innovador de la marca en materia de relaciones públicas y comunicaciones. Mattia Binotto, director de operaciones y director técnico de Sauber Motorsport y del equipo de fábrica de Audi F1: "La incorporación de Florian nos ayuda a poner otra pieza importante en su lugar, ya que Sauber sigue creciendo como equipo de fábrica de Audi, que debutará en 2026. Su enfoque, experiencia y empuje serán fundamentales, ya que no solo comunicamos nuestras actividades, sino que, principalmente, contamos nuestra historia y nuestros valores a la creciente audiencia de la Fórmula 1. Florian se une al equipo para liderar nuestro creciente departamento de comunicaciones y lo ayudará a alcanzar nuevas alturas". Florian Büngener, director de comunicaciones de Sauber Motorsport: "El proyecto Audi F1 es uno de los desarrollos más emocionantes en el deporte del motor, si no en toda la industria del deporte en esta etapa, y estoy contento y decidido a ayudarlo ahora que entra en un momento crucial antes de 2026. El equipo ya ha avanzado en el camino hacia una comunicación progresiva y centrada en el cliente más allá de la pista de carreras, y estoy centrado en acelerar este proceso antes del debut de la fábrica de Audi". FUENTE: https://www.f1aldia.com/noticias/oficial-sauber-llegada-florian-bungener-proyecto-audi-47103/

La mayor parte de los nuevos procesos incorporados en esta factoría atañen al taller de carrocería. Además, con el inicio de la producción del nuevo Audi A5, más del 80 por ciento de los volúmenes de material en el taller de carrocería se suministran ahora automáticamente. Aquí, asimismo, se sitúa uno de los avances de la planta de Audi: la fijación de piezas sin producción de humo. Consiste en fijar los componentes pegados, como las puertas, con pequeños puntos de soldadura. Los controles de calidad en este taller se realizan en gran parte sin tener que retirar el vehículo de la línea de producción, mediante sensores que determinan la precisión de ensamblaje de los componentes, lo que permite reducir inmediatamente cualquier desviación. Por otro lado, también se emplea la realidad aumentada para la inspección de las carrocerías mediante el uso de tablets con cámaras que muestran en tiempo real los puntos que deben monitorizarse, reduciéndose los tiempos de control de forma considerable. Para Fred Schulze, director de la planta, "para la nueva familia Audi A5 la plantilla de Neckarsulm ha adquirido una mayor cualificación para los nuevos sistemas y tecnologías de producción de automóviles. Al mismo tiempo hemos creado una infraestructura preparada para el futuro”. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/audi-inicia-fabricacion-plataforma-premium_0_2002292312.html

27 de agosto 2024 Audi inicia la fabricación de la Plataforma Premium de Combustión en Neckarsulm Audi ha puesto en marcha la producción del A5 en su factoría de Neckarsulm (Alemania), lo que supone el inicio de la fabricación en serie de la Plataforma Premium de Combustión, la que emplearán todos los modelos de la marca con motores de combustión parcialmente electrificados a partir de ahora. Audi cambia el nombre a su berlina de tamaño medio, un A4 que ahora se llamará A5 Audi inicia la fabricación de la Plataforma Premium de Combustión en Neckarsulm Actualmente, los modelos de Audi emplean plataformas muy diversas. Son la PQ24 o A04 que se emplea aún en los A1, la MQB a la que recurren los Q2 y A3 o que era la base del TT recientemente descontinuado, la MLB que, en lugar de motores transversales como la anterior podía incorporarlos longitudinalmente, y que se usaba en las generaciones que ya no se producen del A4 o A5, y sigue siendo la estructura de los A6, A7, A8, Q5, Q7 y Q8; así como las específicas de modelos eléctricos. Dentro del grupo Volkswagen es la marca de los cuatro aros la que emplea en mayor variedad de estas últimas: la MLB Evo para el A8 e-tron, la J1 para el e-tron GT, la MEB para el Q4 e-tron y, por último, la recientemente lanzada PPE para los Q6 y A6 e-tron. Esta es la única de todas que puede incorporar una arquitectura eléctrica de 800 voltios y, consecuentemente, recibir cargas ultrarrápidas o recuperaciones de energía en marcha de mayor potencia. A ellas se suma ahora la PPC, que son las siglas de la Plataforma Premium de Combustión (Premium Platform Combustion), la base de los nuevos A5 y futuros modelos de tamaño medio y grande de Audi -berlinas y SUV-, reemplazando progresivamente a la MLB usada desde 2012. Por extensión esto mismo irá ocurriendo en otros modelos de otras marcas del consorcio Volkswagen. Con la entrada en funcionamiento del nuevo taller de pintura de Neckarsulm esta planta de Audi será neutra en carbono. Recordemos que este nuevo A5 es, en realidad, el equivalente al A4, se vende con carrocerías de cinco puertas Sportback o Avant y que, a diferencia del futuro A4 que será exclusivamente eléctrico -los números pares quedan en Audi para estos sistemas de propulsión-, sólo tendrá versiones con motores térmicos, si bien con diversos niveles de electrificación. En 2026 se espera la producción de la última unidad de un Audi sin un motor eléctrico bajo el capó. Además, junto a la PPC se estrena una nueva arquitectura electrónica para el grupo industrial Ahora, con el inicio de la fabricación del nuevo A5 en Neckarsulm se inicia su empleo en modelos ensamblados en serie. Adicionalmente, el objetivo de Audi es que todos los coches que salgan de esta factoría alemana a partir del año que viene se produzcan con un balance neutro de emisiones de carbono, algo que también debe ocurrir con el resto de emplazamientos fabriles de la marca. Para conseguirlo, Audi ha renovado las líneas de producción, con un mayor grado automatización -todos los elementos complementarios de la carrocería se ensamblan así y sólo en los paragolpes trabajan a la vez siete robots- y nuevas tecnologías, así como se estrenará un nuevo taller de pintura que estará entre los más modernos de la industria y con procesos que permiten reducir mucho el consumo de energía. En Neckarsulm también se busca la reducción del gasto de agua con un ciclo cerrado. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/audi-inicia-fabricacion-plataforma-premium_0_2002292312.html

De este modo, mediante este efecto visual, la tendencia lleva a moderar la velocidad al circular por un carril que parece más estrecho de lo que es en realidad. De momento se han pintado en sus largas rectas, que tenían elevados índices de siniestralidad y con una anchura de entre 3 y 3,5 metros. Visibles desde mucha mayor distancia que las líneas blancas tradicionales, los primeros estudios aseguran que son muy efectivas, ya que además llegan acompañadas de paneles verticales de señalización donde se informa a los conductores que entran en una vía con la velocidad especialmente controlada. 4 radares de tramo en dos carreteras de Palencia... ¡y el más largo de España! Y llegamos aquí a la otra gran particularidad con la que cuentan tanto la CL-613 como la CL-615: sus numerosísimos radares de tramo, que además son de los más largos que hay en toda España. Teniendo en cuenta además que ambas vías se ubican, según el INE, en la cuarta provincia española menos poblada (ya que a Palencia solo la superan en este terreno Soria, Teruel y Segovia), aún resulta más sorprendente su control. Y es que, para empezar, la CL-615 marca ya hoy récord en España. En sus apenas 92,2 kilómetros de recorrido entre las localidades de Palencia y Guardo, no solo cuenta con dos radares distintos de tramo, sino que uno de ellos es ya el más largo que hay en España. Con nada menos que 32,895 kilómetros, según las cifras de la DGT, controla la velocidad entre los puntos kilométricos 1,7 y 34,6. Sin embargo, como hemos dicho, no es el único, ya que esta misma vía cuenta con otro radar entre los puntos 38,3 y 49,9, controlando en este caso la velocidad en otro gran tramo de 11,6 km. El radar de tramo más largo de España controla casi 33 km de carretera y está en la CL-615, en Palencia. Lo sorprendente es que a muy poca distancia de la CL-615, y de manera casi paralela hacia el oeste peninsular, otra carretera, la CL-613 cuenta a su vez a lo largo de los apenas 60 kilómetros con los que une Palencia y Sahagún con otros dos radares de tramo. En esta ocasión, el más largo abarca 17,4 km entre los puntos 15 y 32 en un sentido, mientras que otro radar de tramo controla 3,5 km entre puntos 11,9 y 15,4, en el otro. Desde luego, pocos conductores podrán escapar de estas vías si no están bien concentrados. Según una información publicada por el diario El Norte de Castilla, la CL-613 y la CL-615 han emitido ya en los últimos años un total de 12.058 denuncias por excesos de velocidad. Ambas vías, pertenecientes a la red secundaria de carreteras, cuentan con limitación de 90 km/h. Mucho ojo por tanto si circulas por alguna de ellas, porque aquí no hay margen sin duda para el error. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-dos-carreteras-mas-controladas-espana-dgt-detecta-cualquier-exceso-velocidad_298638_102.html

27 de agosto de 2024 Estas son las dos carreteras más controladas de España: la DGT detecta cualquier exceso de velocidad Juntas suman apenas 150 kilómetros, pero estas dos carreteras, ubicadas en una de las provincias menos pobladas de España, cuentan con 4 radares de tramo, helicópteros sobrevolándolas y medidas pioneras en España. Estas son las dos carreteras más controladas de España, la DGT detecta cualquier exceso de velocidad Pasan quizás desapercibidas para una gran parte de la población en España, porque precisamente se ubican en una de las provincias con menos habitantes, pero sin duda no se olvidarán fácilmente en la mente de los conductores que, como yo, alguna vez circularon por ellas. Porque estas dos carreteras se han convertido ya en fuente de experimentación para la Junta de Castilla y León y la DGT, al estrenar medidas tan pioneras como los radares de tramo más largos de España o unas líneas verdes que, pintadas en el interior de los carriles, dejan perplejos a los automovilistas que las atraviesan, sin saber muy bien cómo actuar. Compuestas en su mayoría por largas rectas, tanto la CL-613, que conecta las ciudades de Palencia y Sahagún, como la CL-615, que hace lo propio entre Palencia y Guardo, se han convertido en los últimos años en las dos carreteras más controladas de España. Vamos a repasar a continuación cada una y te vamos a explicar porque superar aquí en cualquier punto el límite máximo de velocidad, aunque sea durante unos metros, es un gran error que sin duda terminarás pagando en forma de multa. La CL-613 y la CL-615 estrenan líneas verdes para reducir la velocidad Empezamos primero por la novedad más desconocida y que, en este caso, no genera sanciones pero sí tiene una función de evitar circular a más velocidad de la permitida. Se trata de una innovadora medida que genera que estas dos vías cuenten con líneas verdes pintadas en el interior de los carriles, de manera paralela a las blancas que delimitan el arcén. Se trata de una prueba piloto llevada a cabo en algunos países europeos, como Holanda y Suecia, con el objetivo de causar un efecto de estrechamiento irreal de carril. Las carreteras CL-613 y CL-615 cuentan con un innovador sistema de señalización con líneas verdes delimitando los carriles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-dos-carreteras-mas-controladas-espana-dgt-detecta-cualquier-exceso-velocidad_298638_102.html

Uno de los primeros aspectos en los que incide el vídeo anterior es que los agentes suelen llevar chalecos reflectantes o su propio uniforme mientras patrullan. Pero este aspecto puede pasar desapercibido mientras conduces pues deberías ir mirando siempre hacia adelante y a veces no es posible detectarlo por alguno de los retrovisores. Por este último motivo muchos se fijan en las matrículas, que podrían ser una gran pista. Una muy clara es si esta empieza por PGC, pues estas tres siglas significan “Parque de la Guardia Civil”. Incluso los más avezados se han percatado, en las que no empiezan por las letras anteriores, que no llevan portamatrículas, como los que nos dejan los concesionarios donde compramos el coche para que les hagamos un poco de publicidad. Radar móvil en coche camuflado simulando una avería en el arcén Al final del vídeo se refiere a tres modelos concretos, pero ninguno de ellos se destina a la flota de coches camuflados. Como ya os contamos en Autopista, a finales del pasado año la Guardia Civil adquirió 117 unidades del Renault Megane E-Tech eléctrico, 70 BMW X3 híbridos enchufables y otros 24 del que por entonces todavía se denominaba SsangYong Rexton, ya saben ahora es KGM Rexton. Pero todos ellos están vinilados con los colores característicos de la benemérita. Otras consideraciones sobre los coches camuflados de la Guardia Civil Para los coches: muchos conductores que han sido parados por la Guardia Civil, y en muchos casos multados, han comentado que los vehículos que lo hicieron eran en muchas ocasiones el Seat Exeo o el Alfa Romeo Stelvio. Suelen tener las lunas traseras tintadas y llevan radares móviles, ya sea colocado en el salpicadero o en las ventanas laterales. Para las furgonetas: en este caso los modelos más citados son Renault Master, Fiat Scudo, Ford Transit o Mercedes Sprinter. Se suelen comprar en colores blanco, azul o negro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-mejores-trucos-descubrir-coches-camuflados-guardia-civil_298640_102.html

27 de agosto de 2024 Estos son los mejores trucos para descubrir los coches camuflados de la Guardia Civil Repasamos las pistas para poder descubrir si se trata de un vehículo camuflado de la Guardia Civil. Recordando que en verano empezaron a actuar las motos. Estos son los mejores trucos para descubrir los coches camuflados de la Guardia Civil Dentro de todos los dispositivos que tiene la Guardia Civil para controlar las carreteras hay un gran número de vehículos camuflados para poder hacer seguimientos in situ. Según estimaciones publicadas por El Motor, en el parque habría actualmente unas 20 furgonetas, dos camiones y una estimación de unos 200 coches, aunque esta cifra no ha sido nunca confirmada por la Agrupación. A este grupo de vehículos se han unido últimamente las motos camufladas. En una entrevista de El País que salió en el pasado mes de marzo, Pere Navarro, director general de Tráfico señalaba que éstas llegarían pronto a las carreteras españolas. En concreto, el directivo comentó que “a partir del verano habría motos camufladas patrullando las carreteras, de forma que el motorista que está al lado de otro puede ser un guardia civil. Sucederá sobre todo los fines de semana para aquellas zonas más conflictivas, de forma que acabemos con las animaladas”. La zona frontal del Seat Exeo camuflado de la DGT ¿Cómo descubrir un coche camuflado de la Guardia Civil? Como es normal no existe una guía paso por paso para encontrar a los coches camuflados de la Guardia Civil, ya que de lo contrario perderían su efectividad a la hora de intentar pasar desapercibidos. Y como es de entender, tampoco hay una lista de todos ellos o en qué localidades se establecen. Pero teniendo en cuenta comentarios que se pueden recoger en las distintas redes sociales o en foros, hay muchos que coinciden en ciertos aspectos para poder descubrir a los coches camuflados de la Guardia Civil. Y como muestra tenemos el siguiente vídeo que se ha hecho viral publicado en TikTok con algunas consideraciones para tener en cuenta: FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-mejores-trucos-descubrir-coches-camuflados-guardia-civil_298640_102.html

Luz V16 conectada con la DGT para sustituir a los triángulos. De esta manera estaremos guardando y usando correctamente un nuevo dispositivo de preseñalización que es fundamental para la seguridad y que indicará que un vehículo ha quedado inmovilizado en la calzada, activándose en cuestión de segundos y emitiendo ya, no solo la señal luminosa de advertencia, sino también una conexión con la plataforma DGT 3.0 para transmitir su ubicación real y avisar a otros usuarios de la vía de la situación real del vehículo. Así es y así funciona el dispositivo V16 conectado a la DGT Este nuevo gran paso en la señalización en carretera permitirá reducir el número de accidentes derivados de las paradas de emergencia y consta de una pequeña baliza de color amarillo que está dotada por tanto de conectividad y es capaz de emitir una luz de 360 grados de altas intensidad, de forma intermitente y continua durante al menos 30 minutos. El sistema incorpora una pila o batería con una vida útil de un mínimo de 18 meses, al margen de que esta sea o no recargable. Señal V16 conectada. El haz luminoso hace visible al vehículo en emergencia hasta a 1 kilómetro de distancia y debe integrar ya en su interior todos los elementos necesarios para su funcionamiento, incluidos los de comunicaciones y conectividad, sin tener que recurrir a componentes externos como aplicaciones o teléfonos móviles. La nueva legislación marca una disponibilidad de conectividad mínima de 12 años, cuyo coste ya está contemplado en el precio de venta del producto, por lo que no se puede cobrar ninguna cantidad extra o cuota adicional. Lo que la DGT sí recomienda es observar la fecha de caducidad del dispositivo comprado, que tiene por ley que venir impresa tanto en el envase como en el propio aparato. Si quieres consultar todas las marcas y modelos que ya están certificados y homologados por la DGT, consulta esta página web oficial y evita engaños, copias o estafas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-ya-donde-tienes-llevar-colocar-nuevo-dispositivo-seguridad-obligatorio_298644_102.html

27 de agosto de 2024 La DGT avisa ya dónde tienes que llevar y colocar el nuevo dispositivo de seguridad obligatorio La cuenta atrás ha comenzado y, pronto, todos deberemos llevar en el coche un nuevo dispositivo de seguridad para activar en caso de emergencia o accidente. La DGT da ya las normas de cómo usarlo. La DGT avisa ya dónde tienes que llevar y colocar el nuevo dispositivo de seguridad obligatorio No es que sea ya la última llamada de la DGT, porque aún queda tiempo para que entre en vigor la nueva normativa, pero el tiempo se agota y es importante conocer exactamente cómo hay que llevar en el coche el nuevo dispositivo de seguridad V16 y, sobre todo, cómo debemos utilizarlo en caso de tener una emergencia o accidente de tráfico. Y en eso están ya en Tráfico. Hay que recordar que será ya a partir del 1 de enero de 2026 cuando las nuevas balizas V16 certificadas y conectadas serán obligatorias en todos los coches en sustitución de los tradicionales triángulos de emergencia, que pasarán a estar prohibidos. Y no valdrá cualquier baliza V16 de las que se han vendido hasta ahora y que sí estaban homologadas. No, a partir de 2026 solo estarán permitidas las conectadas a la plataforma DGT 3.0. La DGT avisa de dónde debes llevar la baliza V16... Ante esta realidad, la DGT lleva ya días advirtiendo a través de sus redes sociales y de todos los canales de comunicación de las últimas novedades respecto a estos dispositivos que denomina de preseñalización V16. Y aquí deja ya muy claro dónde habrá que llevar estas balizas dentro del coche y dónde habrá que colocarlas si un conductor se ve en la necesidad de tener que utilizarlas. Y en este sentido la DGT ya es muy clara: el dispositivo “debe guardarse en la guantera, accesible y cargado”, sin más. No hay otro lugar posible de alternativa, ya que la seguridad aconseja que sea en este espacio donde mejor pueda localizarse sin perderse ni convertirse en un objeto peligroso en caso de accidente. ... Y dónde debes colocarla por seguridad Eso en cuanto a su almacenaje, ya que si te ves en la tesitura de tener que emplear la baliza V16 en caso de emergencia, la DGT también indica dónde debes ubicarla. Siempre tiene que ser así “en la parte más alta posible del vehículo inmovilizado y, en todo caso, garantizando su máxima visibilidad. Las especificaciones sobre su diseño exigen que se pueda mantener estable sobre una superficie plana; pero, si por la altura no es posible acceder al techo del vehículo, el dispositivo V16 deberá estar dotado de algún medio, como un imán, que le permita ser colocado en la puerta del conductor”, asegura textualmente el máximo organismo de Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-ya-donde-tienes-llevar-colocar-nuevo-dispositivo-seguridad-obligatorio_298644_102.html

Estos aditivos también contribuyen a una mejor lubricación de las partes internas del motor, reduciendo la fricción y el desgaste general. Cómo utilizar los aditivos para gasolina Para un uso eficaz de estos aditivos, es importante seguir ciertas recomendaciones: 1- Momento de uso: Lo ideal es añadir el aditivo cuando el tanque de combustible está casi vacío y justo antes de llenarlo nuevamente. Esto asegura una mezcla homogénea del aditivo con la gasolina. 2- Dosificación: Asegúrate de seguir las instrucciones del fabricante respecto a la cantidad de aditivo necesaria por litro de combustible para evitar una mezcla incorrecta que podría dañar el motor. Beneficios de los aditivos para gasolina Mejora del rendimiento: Aumentan la potencia y la respuesta del motor. Economía de combustible: Optimizan el consumo de gasolina gracias a una combustión más eficiente. Reducción de emisiones: Contribuyen a un medio ambiente más limpio al reducir los niveles de gases contaminantes expulsados. Protección del motor: Ayudan a limpiar y proteger las partes vitales del motor, lo que reduce la necesidad de mantenimientos costosos. Si bien los aditivos para gasolina ofrecen numerosos beneficios, seleccionar productos de calidad y aprobados por profesionales es igualmente importante. Un aditivo adecuado no solo mejora el rendimiento del vehículo, sino que también contribuye a una conducción más limpia y sostenible. Consulta siempre con un mecánico de confianza antes de comenzar a usar cualquier tipo de aditivo para asegurar que es el adecuado para tu vehículo y tus necesidades de conducción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aditivo-gasolina-para-sirve-reduce-consumo-coche-ecn_298302_102.html

27 de agosto de 2024 Aditivo para gasolina: ¿Para qué sirve? ¿Reduce realmente el consumo de tu coche? Los aditivos para gasolina protegen tu motor. Te explicamos ya cómo funcionan y el resto de sus beneficios. Aditivo para gasolina En la búsqueda constante de optimizar el rendimiento del vehículo y mejorar la eficiencia del combustible, los aditivos para gasolina se presentan como una solución innovadora. Su función va más allá de un simple mejorador de combustible, se convierten en un aliado imprescindible para mantener el sistema de inyección y el motor en condiciones óptimas. Vamos a ver en este artículo para qué sirven los aditivos para gasolina, cuáles son los principales que podemos encontrar y cómo funcionan dentro de un motor de combustión. ¿Qué son los aditivos para gasolina? Los aditivos de gasolina son mezclas químicas diseñadas para mejorar las propiedades del combustible. No solo incrementan el octanaje, sino que también incluyen componentes que combaten la corrosión y limpian el sistema de combustible del vehículo. Estos productos están formulados para asegurar que la combustión sea más completa, lo que ayuda a mejorar la eficiencia del combustible y a reducir las emisiones contaminantes. Tipos principales de aditivos para gasolina Los dos tipos de aditivos más comunes son: Aditivos Booster (Potenciadores) Estos aditivos están diseñados para aumentar el octanaje del combustible, lo que permite una combustión más eficiente y potente. Son ideales para vehículos de alto rendimiento y ayudan a prevenir la detonación o "ping" del motor. Aditivos Anticorrosión (Detergentes) Funcionan como limpiadores del sistema de combustión, eliminando depósitos y residuos que pueden acumularse en los inyectores de combustible y las válvulas, lo que no solo mejora el rendimiento, sino que también prolonga la vida útil de estas partes. Funcionamiento de los aditivos para gasolina El mecanismo de acción de los aditivos varía según su tipo: Indirectos (Boosters): Aumentan el octanaje del combustible, mejorando la explosividad y eficiencia del motor sin necesidad de modificaciones. Directos (Anticorrosión): Trabajan limpiando activamente los componentes del motor y el sistema de combustible, asegurando que todo funcione sin obstrucciones ni corrosión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aditivo-gasolina-para-sirve-reduce-consumo-coche-ecn_298302_102.html

Creo que este es el punto más importante para elegir neumáticos específicos para coches eléctricos. Revisando las cifras que nos dan desde las propias marcas, Pirelli anuncia que con su Scorpion Elect puede sumar 50 kilómetros adicionales por cada carga comparado con el Scorpion “a secas”. Esa prueba la realizaron con un Volkswagen ID.4 y estiman que de esta manera te podrías ahorrar 150 euros al año, cuando esta rueda empieza en un precio un poco por encima de los 100 euros. En el caso concreto de Michelin con su e-Primacy señalaba que han conseguido estirar la autonomía de los coches eléctricos de pruebas en un 7%. Así con un porcentaje quizás no te hagas una idea, por eso indican que más o menos serían unos 30 kilómetros adicionales en un coche con una autonomía cercana a los 400 kilómetros. Y esta opción se puede incluso encontrar por debajo de los 100 euros, por cada rueda. Kumho Crugen EV El otro punto importante en el que se trabaja mucho en estos neumáticos específicos para los eléctricos es que produzcan el menor ruido posible. Al final, sus motores emiten un sonido considerablemente más bajo que uno de combustión, tan suave que en muchos casos ni llega a apreciarse dentro del habitáculo. Por eso es importante que otros factores, como en este caso las ruedas, intenten disminuir sus decibelios en marcha. En este caso, desde Pirelli afirman que su tecnología Elect permite mejorar un 20% lo que denominan como “confort acústico”. No hay que olvidar que esta característica también sale reflejada en la etiqueta del neumático, por lo que siempre tendrás a mano poder comparar de una forma objetiva. Conclusión de los neumáticos para coches eléctricos Es muy raro que al comprar un coche eléctrico no monte ya de serie un neumático específico para este tipo de motorizaciones. Esta ya es una razón importante para seguir apostando por ellos, pero si además sumamos que reducen el consumo comparado con uno equivalente, bajan el ruido de rodadura y su precio es muy parecido a otras alternativas, creo que son la elección perfecta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/merece-pena-comprar-neumaticos-especificos-coches-electricos-analizamos-en-profundidad_298668_102.html

27 de agosto de 2024 ¿Merece la pena comprar neumáticos específicos para coches eléctricos? Lo analizamos en profundidad Teniendo en cuenta las características únicas de los coches eléctricos se han desarrollado una gama de neumáticos específica para ellos. ¿Realmente merecen la pena? ¿Merece la pena comprar neumáticos específicos para coches eléctricos? Lo analizamos en profundidad La llegada de los coches eléctricos, y un poco también de los híbridos enchufables, está cambiando el panorama en el mundo de la automoción. Al aumento de los puntos de carga por toda la geografía, quizás más lento de lo que se desearía, hay que sumar otros aspectos exclusivos de este tipo de modelos. Aquí te vamos a hablar de sus neumáticos y en concreto de las gamas que han lanzado los fabricantes específicos para estos modelos. De primeras debemos tener en cuenta un aspecto muy importante, los coches eléctricos desgastarían antes un neumático que uno de combustión equivalente. Es una pura cuestión de física, ya que estos modelos pesan bastante más (se estima en torno a un 30% de aumento) lo que suma más carga a las ruedas y provoca que las distancias de frenado sean más largas. A esto tenemos que añadir la acción del par instantáneo que provoca un mayor estrés sobre los “zapatos” de nuestro coche. Los Michelin e.Primacy prometen un ahorro de 80 euros al final de su vida útil Por estos motivos la mayoría de las marcas punteras en la fabricación de neumáticos (Michelin, Pirelli, Continental, Kumho…) cuentan dentro de su gama con uno o varios productos destinados a los coches eléctricos. Aunque hay algunas como la marca francesa que afirman que todos los que ofrecen se pueden adaptar perfectamente a este tipo de vehículos. A la hora de diseñar un neumático específico para un coche eléctrico lo primero que se tiene en cuenta es dotarlos de una carcasa reforzada. De esta manera podrá soportar tanto el peso extra añadido, en donde la batería es la mayor culpable, como esas fuertes aceleraciones. Pero existen otra serie de características que suelen ser comunes en ellos. Una de ellas es la baja resistencia a la rodadura, que les permite en la mayoría de los casos obtener la calificación A en el apartado de consumo de su etiqueta. Y ya sabes lo que significa esto, una mayor autonomía sin tener que parar a cargar. Pirelli P Zero Elect: para eléctricos de altas prestaciones FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/merece-pena-comprar-neumaticos-especificos-coches-electricos-analizamos-en-profundidad_298668_102.html

Es probable que el interior del Q5 sea muy parecido a este Como he comentado ya al principio, el nuevo Q5, y por tanto su variante Sportback, se asentarán sobre la plataforma Premium Platform Combustion (PPC) que hará su debut con la familia del A5. Se espera, por tanto, que incorporen los mismos motores, lista formada por el 2.0 TFSI con dos niveles de potencia (150 y 204 CV), así como el TDI de 204 CV, que al igual que el gasolina más potente contará con sistema de hibridación ligera. Por encima quedaría el SQ5, con un bloque V6 TFSI de 3.0 litros que ya asciende hasta los 367 CV y también es MHEV. Y todos ellos ofrecidos con cambio automático de serie. ¿Cuándo veremos definitivamente a este Q5 Sportback? Pues inicialmente se tendrá que presentar su versión “normal” de la que no esperemos que se demore mucho, mientras que este SUV coupé podría aparecer con el 2025 ya comenzado. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/podria-ser-nuevo-audi-q5-sportback-suv-estilo-coupe-llegara-en-proximos-meses_298671_102.html

27 de agosto de 2024 Así podría ser el nuevo Audi Q5 Sportback, el SUV de estilo coupé que llegará en los próximos meses Antes de que acabe el año se presentará el Audi Q5, que conservará las dos carrocerías como su antecesor. Este SUV heredará la nueva plataforma PPC. Así podría ser el nuevo Audi Q5 Sportback, el SUV de estilo coupé que llegará en los próximos meses. Foto: Kolesa.ru Tras presentar en los últimos días tanto al A5 como al A6 e-tron, a Audi todavía le queda un gran bombazo para antes de que acabe el año. En concreto nos referimos al nuevo Q5, que al tener denominación impar todavía contará con mecánicas con motores de combustión y que heredará la plataforma de la berlina con la que comparte número. Ante la proximidad de su presentación nos hacemos eco de un de los primeros renders que han publicado nuestros compañeros rusos de Kolesa sobre cómo sería el próximo Q5 Sportback, porque desde la marca han confirmado que en esta nueva generación, la tercera de su historia, seguirá manteniendo la posibilidad de elegir entre dos carrocerías diferentes. El nuevo Audi Q5 podría tener un frontal parecido al A5 Volviendo a la información del medio ruso, han tenido en cuenta para la recreación los diferentes prototipos camuflados que ya han sido cazados por carreteras de muchos puntos del planeta. De primeras parece que las proporciones serán bastante parecidas al modelo actual (mide 4,68 metros) y algo más redondeado que la versión actual. Al estilo del A5 con el que comparte base, los faros delanteros serán más estrechos e incluyendo esa parrilla que hemos visto en los últimos lanzamientos en donde el logo queda sobrepuesto en su borde más alto. Otros detalles que se han podido apreciar en las “mulas” del futuro Q5 Sportback es que no recurrirá a las cada vez más habituales manillas enrasadas, apostando por unos clásicos tiradores. Y en la parte trasera, siguiendo los últimos lanzamientos, esperamos una gran tira LED que recorra toda la anchura del SUV coupé. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/podria-ser-nuevo-audi-q5-sportback-suv-estilo-coupe-llegara-en-proximos-meses_298671_102.html

Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo Las islas también tienen radares de tramo: en Las Palmas hay uno de 12 km Pero no solo la Península ha centrado la atención de la DGT en cuanto a nuevos radares de tramo. El máximo organismo de tráfico también ha instalado en los últimos meses un dispositivo de control de este tipo en Las Palmas, en Canarias, ubicándolo en la carretera LZ-67 y vigilando en total 12 kilómetros de la vía, entre los puntos kilométricos 7,9 y 20,1. Salamanca y Madrid, también tienen radares de tramo de casi 12 km Y terminamos este recorrido en la zona centro de España. Allí, dos radares de tramo también sobresalen del resto. El primero se ubica en Salamanca, en la carretera CL-517 y, midiendo la velocidad entre los puntos 4,38 y 16,35, controla en total un tramo de 11,937 kilómetros. Prácticamente ya la misma distancia que controla, en este caso ya en Madrid, un radar ubicado en la carretera N-320 y que, entre los puntos 318,005 y 329,97, mide la velocidad en un tramo total de 11,823 kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-7-radares-mas-largos-dgt-en-espana-controlan-ya-entre-12-33-km-carretera_298581_102.html

Este es el nuevo radar de tramo de Saltacaballo, en la A-8 en Cantabria, que comenzará a funcionar en otoño. Y es que no miden simplemente la velocidad en una recta o en unos pocos metros o kilómetros de recorrido. No, según la propia información oficial de la DGT, controlan ya tramos de entre 12 y 33 kilómetros, siendo tan largos que los conductores suelen incluso olvidar que durante toda esa carretera se está midiendo su velocidad. Conviene conocerlos y estar muy concentrado y atento para no superar los límites en ese tipo de vías tan especiales. Veamos cuáles son a día de hoy los más comprometidos. Palencia cuenta con los radares de tramo más largos: hasta 33 kilómetros La palma se la lleva en España hoy sin duda Palencia, que cuenta con alguno de los radares más largos y temidos de todo el país. Y es que si ya nos parece duro el confirmado en la carretera CL-613 y que, entre los kilómetros 15,41 y 32,7, ya mide la velocidad en casi 17,5 km de carretera, atento al de la CL-615 porque, en este sentido, es el peor de nuestras carreteras: ubicado entre el kilómetro 1.706 y el 34,61, mide en total prácticamente 33 kilómetros de carretera. Pon aquí el control de crucero y no caigas. La N-430 en Albacete controla más de 16 kilómetros Por detrás del famoso ya radar de Palencia, se sitúa hoy la provincia de Albacete y su cinemómetro de tramo ubicado en la N-430 que, entre los kilómetros 486 y 502, controla ya nada menos que 16,3 kilómetros también de recorrido. Casi nada. Badajoz cierra el podio de radares largos, con 14,7 kilómetros de control. Por detrás de Albacete emerge una provincia de Extremadura, Badajoz, donde la DGT ha instalado en los últimos años también un radar de tramo de los más largos de España. En concreto, éste se ubica ya en la N-432 y, entre los kilómetros 80 y 95, mide la velocidad en un tramo exacto de 14,7 kilómetros. ¡Atentos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-7-radares-mas-largos-dgt-en-espana-controlan-ya-entre-12-33-km-carretera_298581_102.html

26 de agosto de 2024 Estos son los 7 radares más largos de la DGT en España: controlan ya entre 12 y 33 km de carretera Con el anuncio de nuevos radares de tramo en España, los favoritos ya en 2024 para la DGT, nuestras carreteras se acercan al centenar de estos dispositivos de control, que llegan a medir la velocidad en tramos de hasta 33 kilómetros para que mantengan bien sujeto el pie del acelerador. Estos son los 7 radares más largos de la DGT en España, controlan ya entre 12 y 33 km de carretera Son, de momento, 92 los radares de tramo oficiales que confirma la DGT en España. Eso, claro, sin contar con los que ya tienen en funcionamiento algunas ciudades como Madrid, propiedad de sus ayuntamientos, o los que se encuentran en las comunidades que tienen transferidas las competencias de tráfico, como son Cataluña o el País Vasco. Sin embargo, acostúmbrate a ellos, porque van a llegar muchos más en los próximos meses. De hecho, el propio director de la DGT, Pere Navarro, confirmó hace solo tres meses en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diput*dos que durante todo este año 2024 Tráfico instalaría un total de 88 radares más, de los que el 60% serían de tramo. “Estamos yendo del radar de punto (el tradicional fijo) al radar de tramo, que nos parece más justo”, aseguró entonces. Pere Navarro, director de la DGT, asegura que el 60% de los nuevos radares que se instalarán en 2024 serán de tramo. En las últimas horas, esta realidad va tomando forma y poniendo además de máxima actualidad un tipo de radar con el que ya no vale simplemente frenar al pasar por la caja, ya que cuenta con un sistema de cámaras gemelas que controlan y vigilan todo un tramo concreto de carretera, trazando la velocidad media de paso de los vehículos y emitiendo automáticamente denuncias a todo aquel que supere el límite máximo durante todo el recorrido. Si el anuncio de los nuevos radares de tramo de Saltacaballo, en la A-8 en Cantabria que medirá la velocidad en 6 kilómetros con límite máximo de 100 km/h, y de la A-3 a la altura del aeropuerto de Manises, en Valencia, que medirá 2 kilómetros de recta con limitación también de 100 km/h, ha puesto nerviosos ya a muchos conductores por tratarse de carreteras de gran tráfico, hoy queremos advertirte de cuáles son los radares de tramo más largos con los que cuenta hoy la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-7-radares-mas-largos-dgt-en-espana-controlan-ya-entre-12-33-km-carretera_298581_102.html

Este es uno de los radares que más multas ponen En lo que coindicen la mayoría de los usuarios es que es más precisa que Google Maps o Waze. Ambas comparten el mismo motor de navegación y fueron concebidas en un principio como navegadores, para después añadir los avisos de radares. En cambio, en Radares Fijos y Móviles siempre se ha orientado a las alertas, lo que le da una pequeña ventaja. A mayores esta aplicación que te estamos presentando aquí también tiene más funcionalidades. Por ejemplo, también es capaz de informar sobre otra serie de eventos que podremos encontrar en la carretera, como pueden ser obras en la calzada, atascos u otra serie de incidencias. Y permite bastantes ajustes de personalización y en Android incluso un widget exclusivo. Las Aplicaciones móviles son muy utilizadas para conducir Anteriormente en Autopista ya os hemos avanzado que la DGT están estudiando medidas para prohibir los grupos en redes sociales en los que sus integrantes avisan de la ubicación de los radares. Esto podría hacer que en un futuro próximo estas aplicaciones podrían seguir la misma suerte, pues también se basan en alertas de su comunidad. Pero mientras esto sucede, puedes usar Radares Fijos y Móviles sin problemas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-google-maps-ni-waze-esta-es-nueva-app-mejor-te-avisa-todos-radares-dgt_298582_102.html

26 de agosto de 2024 Ni Google Maps ni Waze, esta es la nueva app que mejor te avisa de todos los radares de la DGT Esta aplicación de radares ya acumula casi 30.000 reseñas en las tiendas virtuales de aplicaciones más famosas con una valoración media de 4,6 estrellas. Ni Google Maps ni Waze, esta es la nueva app que mejor te avisa de todos los radares de la DGT Aplicaciones que avisen de radares hay muchas en las tiendas virtuales, pero hoy os vamos a hablar de una que está triunfando últimamente entre los conductores dadas sus buenas reseñas: Radares Fijos y Móviles. Las claves de su éxito son que es gratuita, su sencillez y su precisión a la hora de señalizar los dispositivos de control de velocidad de la DGT. Está claro que en materia de aplicaciones para el tráfico las más utilizadas por los usuarios son tanto Google Maps como Waze. La primera, creada por el gran gigante americano, ofrece muchas funcionalidades y cuenta con unos mapas bastante actualizados. De la segunda, podemos decir que en su comunidad se basa su fuerza, la cual crea alerta para el resto de las personas que se conectan a ella. Y también incluyen alertas tanto de los radares fijos como de los móviles de la Dirección General de Tráfico. Así es la aplicación Radares Fijos y Móviles Con la aplicación Radares Fijos y Móviles también dispondrás de esas alertas sobre los cinemómetros de la DGT que son fijos y móviles, pero añadiendo más avisos con la misma temática. Por ejemplo, no puede alertar de los radares de tramo que tan de moda se están poniendo últimamente o de las cámaras que controlan que no se salten los semáforos. Esta app ha sido desarrollada por Bigdream Corporation y se puede encontrar tanto en Google Store, para dispositivos Android, como en el App Store de los dispositivos iOS. En ambos casos es gratuita, pero en la segunda existe una versión de pago que permite quitar los anuncios integrados y que aparezca en el Apple CarPlay (siempre está disponible en Android Auto). Tanto en una tienda virtual como en la otra está siendo un éxito, con una valoración de los usuarios que coindice en un 4,6 sobre 5 con casi 30.000 reseñas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-google-maps-ni-waze-esta-es-nueva-app-mejor-te-avisa-todos-radares-dgt_298582_102.html

Los coches a los que la Guardia Civil para más en los controles de carretera Según todas las fuentes consultadas, no hay duda: los vehículos más antiguos y en peor estado de apariencia tiene, como ocurre siempre en la vida, más miradas puestas sobre ellos. De este modo, es obvio que tendrán más posibilidades de ser parados en los controles, que los vehículos más modernos y cuidados que circulen por las carreteras. Es ley de vida. Estos coches, también considerados menos seguros, tendrán incluso opciones de ser sometidos a nuevas inspecciones móviles sobre el estado de los coches que ya se efectúan, como complemento a las ITV, en las propias vías. Mucho ojo. Tras ser sometidos estos vehículos antiguos y en mal estado al mayor número de controles para que los agentes puedan confirmar su buen funcionamiento, los agentes también tienen en el radar por encima del resto a dos tipos de vehículos. El primero, también lógico, tiene que ver con vehículos muy deportivos, radicales y de gran cilindrada, generalmente conducidos por conductores más propensos obviamente a circular por encima de los límites máximos establecidos de velocidad. Pórtate bien por tanto si es tu caso, o tendrás muchas opciones de que te detengan en controles. Este tipo de vehículo también suele ser sometido a controles específicos para comprobar si han modificado algún apartado de motor o escape. En esta misma línea, otro tipo de coche relacionado un poco con las prácticas más deportivas suele también contar con más opciones de ser parado en un control policial: los vehículos que tienen los cristales tintados, especialmente aquellos en los que, lejos de un componente más familiar, pueden incluso reducir la visibilidad de conducción. Los modelos con colores muy llamativos también suelen ser más víctima de estas detenciones que aquellos con tonos suaves y más neutros. Es, como todo, cuestión de llamar más la atención. Las furgonetas tienen también más papeletas que otros vehículos para ser parados en controles de carretera. Por último, otro tipo de vehículo, como podrás comprobar en muchos controles, suele llevarse la palma de paradas por parte de los agentes: las furgonetas. Con una elevada media de edad del parque, este tipo de vehículo cuenta también con mayores tasas de accidentalidad, y suele venir ya asociadas a malos comportamientos en carretera, sobre todo aquellas destinadas a mensajería y reparto. Si cuentas con cualquiera de estos vehículos, paciencia porque tendrás muchas más papeletas que el resto para ser detenido en un control. No digas que no te avisamos a tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-coches-mas-guardia-civil-en-controles-dgt-en-carretera_298592_102.html

26 de agosto de 2024 Estos son los coches que más para la Guardia Civil en los controles de la DGT en carretera Habrá más, muchos más controles de la DGT en carretera este año. Por eso, conviene conocer cuáles son los coches más propensos a ser parados por los agentes. No todos tienen las mismas papeletas… Estos son los coches que más para la Guardia Civil en los controles de la DGT en carretera La siniestralidad preocupa y mucho en España. Tanto, que cifras de incremento de hasta el 16 por ciento de mortalidad anunciadas en los últimos balances de este año por la DGT, han llevado a que las autoridades actúen y rápido. De hecho, el propio ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, confirmó hace unas semanas en una sesión de control al Gobierno en el Senado que ponía en marcha un inminente plan de choque de seguridad vial. Esta nueva política, cómo no, incluye ya medidas como más radares (hasta 90 nuevos se prevé instalar en 2024), nuevas motos camufladas de control en carretera o, sobre todo, más controles y vigilancia a pie de vía. Y es que, asegurando desde Interior que el objetivo es “frenar una tendencia que ha llevado a que se hayan incrementado los accidentes en autovías y autopistas”, la DGT confirmaba el aumento de hasta más de 150 agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, con vistas a la par de incrementar notablemente el número de controles en carretera. En la última semana, de hecho, la DGT ya ha llevado a cabo una nueva campaña de control de alcohol y drogas en carretera, otro de los problemas que más preocupan en Tráfico y que, según confirmó el propio ministro del Interior, multiplicará su cifra este año con muchos más controles de vigilancia donde los conductores deberán soplar o someterse a pruebas que detecten que circulan libres de sustancias prohibidas. Ante esta realidad por el aumento notable en el número de controles que se producirá en las carreteras de España, conviene conocer hoy qué coches o vehículos tienen más probabilidades de ser sometidos a estas vigilancias por parte de las autoridades, con vistas a las opciones que tendrás tu mismo de que te paren en carretera. Y es que, aunque la mayoría de estos controles son aleatorios, fuentes de la Guardia Civil de Tráfico confiesan, de manera confidencial, que lógicamente no todos los coches sufren la misma persecución ni son igualmente sometidos al mismo número de controles. ¿Cuáles son por tanto los que tienen más papeletas de acabar en el arcén sometidos a inspección? Los coches más antiguos y en peor estado son más parados por la DGT en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-coches-mas-guardia-civil-en-controles-dgt-en-carretera_298592_102.html

EL DIRECTOR GENERAL DE TRÁFICO DEBE SER SANCIONADO CON 60.004 EUROS (A lo bestia 598) ¿Dónde están los radares de la discordia? En la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas ya han denunciado hasta cuatro radares que no cumplen con la normativa citada anteriormente y ha sido notificados ante las autoridades competentes. Pero ellos creen que, aunque estos se han hecho visibles, existirán algunos más repartidos por toda la geografía nacional. El primero que señalan desde 20 Minutos está situado en la N-340, justo en el punto kilométrico 1003,35, en donde la caja del radar se ha colocado apenas a 29 centímetros de un guardarraíl. Luego apuntan a la N-340, en este caso al km 1.001 tanto en sentido creciente como decreciente. Y el último está en la N-238 en el km 4,990, con tan solo 11 centímetros de separación. La denuncia va dirigida directamente a Pere Navarro ¿Cómo es la denuncia contra la DGT? Teniendo en cuenta todo lo esgrimido arriba, desde la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas han denunciado a la DGT. Se acogen al artículo 139 del Real Decreto 1428/2003 en el que se indica que “corresponde al titular de la vía la responsabilidad de su mantenimiento en las mejores condiciones posibles de seguridad para la circulación y la instalación y conservación en ella de las adecuadas señales y marcas viales”. Por ello, han pedido directamente una multa de 60.004 euros contra Pere Navarro, el directo general de Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/piden-gran-multa-dgt-por-instalar-mal-cuatro-radares-fijos-en-carreteras_298604_102.html

26 de agosto de 2024 Piden una gran multa para la DGT por instalar mal cuatro radares fijos en las carreteras Según la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas existen cuatro radares que no cumplirían actualmente con la ley vigente. Piden una gran multa para la DGT por instalar mal cuatro radares fijos en las carreteras. Foto: IMU En el diario 20 Minutos se han hecho eco de una denuncia que ha realizado la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas en la que acusa a la DGT de haber colocado hasta cuatro radares (indican que podría haber más incluso) que no cumplen con la normativa vigente. En concreto, el texto al que se refiere esta asociación es la Real Decreto 1428/2003 en su artículo 4 apartado 3 indica que “no se instalará en vías o terrenos objeto del ámbito de aplicación de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial ningún aparato, instalación o construcción, ni se realizarán actuaciones como rodajes, encuestas o ensayos, aunque sea con carácter provisional o temporal, que pueda entorpecer la circulación”. No todos los radares cumplen con la distancia mínima de seguridad Con ese extracto no queda muy clara por donde va la denuncia, pero ahora lo vas a entender mucho mejor. En la orden circular 35/2014 en sus tablas 5 y 7 se recoge la distancia a la que tienen que estar los objetos de un guardarraíl. En concreto estamos hablando de un rango entre los 1,3 metros y los 1,5 metros, algo que se especifica también en la normativa UNE 1317. Como indica Juan Carlos Toribio en su canal de Youtube Desterrado, cuyo vídeo puedes ver debajo de este párrafo, mantener esta distancia con el guardarraíl de los radares es muy importante, porque es lo que necesita este elemento para poder absorber la capacidad de impacto de un vehículo cuando choca con él. En resumen, el radar impediría su correcto funcionamiento y pondría en peligro a todos los usuarios de la vía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/piden-gran-multa-dgt-por-instalar-mal-cuatro-radares-fijos-en-carreteras_298604_102.html

Consejos para minimizar el impacto del calor en los neumáticos Para proteger tus neumáticos y garantizar su durabilidad, ten en cuenta las siguientes recomendaciones: Comprueba la presión Revisa la presión de tus neumáticos al menos una vez al mes y siempre antes de un viaje largo. Ajusta la presión según las recomendaciones del fabricante, teniendo en cuenta las variaciones que el calor puede causar. Intenta aparcar a la sombra o en un garaje Siempre que sea posible, aparca el coche en zonas con sombra, utiliza fundas para neumáticos si tienes que dejar el coche bajo el sol directo durante períodos prolongados o mete el coche en un garaje para reducir significativamente la exposición al calor extremo y preservar la calidad de tus neumáticos. Adaptar la conducción a las condiciones En días extremadamente calurosos, trata de adaptar tu estilo de conducción para reducir el impacto en los neumáticos, evitando dar aceleraciones y frenadas bruscas, y conducir a velocidades moderadas para disminuir la generación de calor adicional por fricción. Baja presión en los neumáticos y calor, más consumo Mantenimiento y cuidados especiales del coche durante el verano Inspecciones profundas: Durante los meses más cálidos, es aconsejable realizar inspecciones más detalladas de los neumáticos, buscando signos de desgaste, grietas o cualquier otro daño que podría aparecer por el calor. Alineación y equilibrio: Asegúrate de que tus neumáticos estén correctamente alineados y equilibrados. Esto no solo mejora la conducción y la seguridad, sino que también ayuda a que los neumáticos se desgasten de manera uniforme y a un ritmo más lento. La verdad es que el calor influye en el desgaste de los neumáticos, y entender cómo manejar esta influencia es esencial para el mantenimiento de tu coche. Al tomar medidas preventivas adecuadas y realizar mantenimientos, puedes prolongar la vida útil de tus neumáticos y asegurar una conducción segura y eficiente durante los meses más calurosos del año. Asegúrate de adaptar tus prácticas de cuidado de neumáticos a las condiciones del verano para maximizar su rendimiento y durabilidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/el-calor-influye-en-desgaste-neumaticos-ecn_298277_102.html