Ocio

02/10/2019 A la hora de poner neumáticos nuevos en el vehículo, muchas veces se da la situación de tener que hacerlo solo en dos de las cuatro ruedas. ¿Dónde es recomendable instalarlos? Llevar los neumáticos del coche en perfecto estado resulta vital para nuestra seguridad. Conducir con los neumáticos desgastados puede provocar un reventón inesperado, que la estabilidad del vehículo se vea comprometida, que las distancias de frenado aumenten, que suframos aquaplaning cuando llueva… En muchas situaciones nos veremos obligados a cambiar dos de las cuatro ruedas. En ese momento, tenemos dos opciones a la hora de instalarlas: ponerlas en el eje delantero o en el eje trasero. Seguro que has escuchado aquello de que lo mejor es instalarlos en el eje que se encarga de la tracción del vehículo: en el eje frontal si es un tracción delantera o en el de atrás si es un coche de propulsión trasera. Sin embargo, en la revista “Tráfico y Seguridad Vial” de la Dirección General de Tráfico recomiendan instalar las dos ruedas nuevas siempre en el eje trasero. ¿El motivo? En el caso de vivir una situación extrema al volante, como frenazos repentinos, piso deslizante,… siempre será más fácil corregir con la dirección cualquier pérdida de adherencia en el eje delantero. Si el coche patina de atrás, se necesitará una mayor pericia y controlar la técnica del contravolante para corregir la situación. Es decir, que es preferible que “la pérdida de agarre se produzca en el eje delantero, una situación que, normalmente, es más fácil de manejar con la dirección”, recuerdan desde la DGT. Según Acierto.com, la mitad de los conductores españoles no realiza el cambio de ruedas a tiempo, y solo un 30 por ciento realiza la puesta a punto antes de afrontar un viaje largo. El número de kilómetros máximos que se estipula para un neumático suele ser de unos 40.000, aunque dependerá del uso que se le haya dado un de si se ha podido producir un desgaste irregular. Eso sí: siguiendo con los datos,** el 46 por ciento de los conductores españoles no espera hasta que superan los 50.000 kilómetros**. Lo mejor que puedes haces es ir realizando inspecciones periódicas de la presión de las ruedas (una vez al mes al menos) y revisar la profundidad de la goma: siempre que estos sean inferiores a 1,6 milímetros, habrá que cambiar los neumáticos. ¿Conoces el truco de la moneda? Aquí te contamos una forma sencilla y rápida de controlar el desgaste de las ruedas de tu coche. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/tengo-que-cambiar-solo-2-ruedas-en-mi-coche-las-pongo-delante-o-detras

02/10/2019 Todas las claves del nuevo examen de conducir, ya vigente: ¿más o menos difícil? Desde hace unos días los coches utilizados para la realización del examen de conducir podrán ir equipados con algunos sistemas de ayuda a la conducción. El pasado 15 de septiembre entró en vigor una instrucción de la Dirección General de Tráfico (DGT) por la que se permite que los vehículos utilizados para la realización del examen práctico de conducir cuenten con determinados sistemas avanzados de ayuda a la conducción, conocidos por sus siglas ADAS. Y es que es evidente que no se puede ir contra corriente y todo lo que sean avances tecnológicos encaminados a mejorar la seguridad, siempre serán bienvenidos en el mundo del automóvil. Se da la circunstancia además de que estos sistemas ya los incluyen la mayoría de vehículos del mercado. No solo eso, muchos serán obligatorios en todos los vehículos de serie matriculados en la Unión Europea a partir del año 2022. Sistemas ADAS permitidos en el nuevo examen de conducir Start-Stop: Sistema de arranque del automóvil que apaga el motor cuando está al ralentí y lo vuelve a encender cuando se pisa el embrague. Sistema de ayuda de salida en pendiente: Este dispositivo impide que el automóvil se vaya hacia atrás al levantar el pie del freno. Activación automática de luces y limpiaparabrisas: Ambos sistemas se activan cuando un sensor detecta una disminución de la visibilidad o presencia de lluvia suficientemente significativa. AEB, Frenado de emergencia urbano e interurbano: En caso de despiste del conductor y riesgo de colisión por alcance, el sistema es capaz de detectar un peligro inminente y actuar de dos formas: avisando al conductor y en caso de que el conductor haga caso omiso a la advertencia, el sistema AEB tomará el control del vehículo para detenerlo y realizar una frenada de emergencia. RCTA. Alerta de tráfico cruzado: El sistema supervisa el tráfico trasero en sentido transversal al salir marcha atrás de un hueco de aparcamiento en batería. Si detecta un vehículo aproximándose se emitirá un aviso sonoro y/o visual. Cámara de marcha atrás, cámara 360º y/o sensores de aparcamiento: Estos sistemas no deben confundirse con el sistema de ayuda de estacionamiento total, que no está permitido. Sistema de detección de fatiga que alerta al conductor en situaciones en las que pierda la concentración al volante, ya sea por fatiga o sueño, para así evitar accidentes. EBD Aviso de frenada de emergencia: ayuda a los conductores a detectar cuándo el vehículo que circula por delante está realizando una frenada de emergencia. Sistemas no permitidos en el nuevo examen de conducir Los siguientes sistemas pueden ir equipados en los vehículos, pero durante el examen se deberán desactivar: Control adaptativo de la velocidad. Sistema de aviso y/o corrección de cambio involuntario de carril. Sistema de estacionamiento total. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/todas-las-claves-del-nuevo-examen-de-conducir-ya-vigente-mas-o-menos-dificil

02/10/2019 Audi RS 4 Avant 2019, nuevos cambios para la berlina familiar deportiva Una de las berlinas familiares deportivas de la gama Audi, el RS 4 Avant, se actualiza. Mantiene sus dotes prestacionales intactas, gracias a su motor V6 biturbo de 450 CV. El Audi RS 4 Avant presenta interesantes novedades que realzan su carácter deportivo y tecnológico. Su presentación oficial será en unos días, en el marco de la última carrera del campeonato alemán de turismos, el DTM, en Hockenheim. Las ventas no arrancarán hasta finales de este mes y las primeras unidades llegarán a finales de este año 2019 a un precio de partida de 99.950 euros. Audi RS 4 Avant: por dentro y por fuera Más allá de todas las cualidades deportivas que desprenda su potente mecánica de gasolina y de la versatilidad y espacio interior que ofrece su carrocería familiar, el nuevo Audi RS 4 Avant puede presumir de otros detalles que pasa a estrenar: comenzando por el frontal, completamente nuevo, con una parrilla más ancha y plana, con una estructura tridimensional de nido de abeja en negro brillante. Los faros también se han rediseñado, tanto los LED como los faros matrix LED opcionales. Los diferentes paquetes de diseño marcarán el carácter del Audi RS 4 Avant: en negro brillo, aluminio mate o fibra de carbono para los faldones laterales, las carcasas de los retrovisores exteriores, los paragolpes… Los paquetes en negro brillante y fibra de carbono opcionales traen además detalles específicos en los diferentes logos. Las barras de techo, por su parte, cuentan con un acabado negro mate, mientras que el alerón específico RS y el difusor cuenta con los tubos de escape cromados RS (el sistema de escape deportivo RS es opcional). Por dentro, el negro es el protagonista, así como la iluminación LED (con 30 colores diferentes a elegir con el paquete de iluminación de ambiente) o el Alcantara con costuras rojas y detalles en gris para el volante, palanca de cambios y diferentes zonas del salpicadero. Aquí manda una pantalla táctil de 10,1 pulgadas con el nuevo sistema operativo y la pantalla táctil MMI touch. Detrás del volante, como no podía ser de otra forma, descansa el Audi virtual cockpit. Audi RS 4 Avant 2019: deportividad mecánica Si echamos un vistazo a las entrañas mecánicas del nuevo Audi RS 4 Avant, nos toparemos con el motor V6 2.9 TFSI biturbo, capaz de desarrollar 450 CV de potencia y 600 Nm de par entre las 1.900 y las 5.000 rpm. Sus prestaciones son espectaculares: asociado a la tracción integral permanente “quattro” y a un cambio automático tiptronic de ocho velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en apenas 4,1 segundos y alcanza los 250 km/h (o los 280 km/h con el paquete dinámico RS). Audi también resalta, a pesar de estar hablando de un coche con un claro enfoque deportivo, la eficiencia del RS 4 Avant: bajo el ciclo WLTP, el consumo medio anunciado es de 9,2 litros a los 100 km, lo que supone un 17 por ciento menos que el modelo predecesor. Esto se debe gracias, en parte, al nuevo proceso de combustión de la marca para sus motores de gasolina TFSI, especialmente diseñado para cargas medias. La puesta a punto deportiva se completa con otros detalles: por ejemplo, el control de par selectivo para cada rueda garantiza una conducción ágil y precisa; el diferencial deportivo quattro (opcional) con ajuste específico RS, que distribuye el par entre las ruedas traseras de forma activa para mejorar la capacidad de tracción; la suspensión deportiva RS, que baja la carrocería en 7 mm respecto al S4 con el mismo equipo de suspensiones. Opcionalmente, se puede optar por la suspensión RS sport plus con el Dynamic Ride Control, que mejora el comportamiento del vehículo. Con el Audi drive select, el conductor dispone de 5 perfiles diferentes para controlar la gestión del motor y la transmisión, la dirección asistida (se ofrece una específica RS), la suspensión, el sonido del escape, el diferencial y el climatizador automático. “comfort”, “auto”, “dynamic” y los modos RS específicos “RS1” y “RS2”. Audi RS 4 Avant 2019: equipamiento El Audi RS 4 Avant se puede equipar con más de 30 sistemas de asistencia a la conducción, agrupados en diferentes paquetes: sistema de aviso de cambio de carril, sistema de alerta de tráfico cruzado, control de crucero adaptativo con función “stop & go” y control automático de la distancia, alerta de bordillos… El portón del maletero tiene accionamiento eléctrico de serie, con función opcional para la activación mediante sensor; también es opcional el gancho de remolque escamoteable. El nuevo Audi RS 4 Avant se puede elegir entre ocho colores para la pintura de la carrocería, con los nuevos “Azul Turbo sólido” y “Rojo Tango metalizado”. De serie, incluye llantas forjadas de aluminio de 20 pulgadas, aunque se puede escoger entre diferentes diseños disponibles. En el caso de los frenos RS, con discos de acero perforados, tienen un diámetro de 375 mm delante y 330 mm detrás; y también opcionalmente, se pueden escoger frenos cerámicos RS, con discos de 400 mm de diámetro. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-rs-4-avant-2019-nuevos-cambios-berlina-familiar-deportiva

Respeto y moderación a la hora de decir según que cosas, OK Salu2.

Audi RS 4 Avant 2020: imagen actualizada y equipamiento mejorado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Audi RS 4 Avant 2020: imagen actualizada y equipamiento mejorado .

Audi RS 4 Avant 2020: imagen actualizada y equipamiento mejorado FUENTE: https://periodismodelmotor.com/audi-rs-4-avant-2020/236331/ . . . . . . . . . . . .

2 octubre, 2019 Audi RS 4 Avant 2020: la bestia familiar se actualiza Audi Sport GmbH actualiza numerosos aspectos del RS 4 Avant de cara al 2020. La marca alemana introduce al nuevo Audi RS 4 Avant 2020 justo cuando se cumplen dos años desde la introducción del anterior Audi RS 4 Avant (prueba). Eso sí, no se trata de una nueva generación, en realidad es una actualización con la que la variante más deportiva de la gama recibe muchas de las novedades vistas en el Audi A4 2019 que conocimos a principios de año. Llegará a los concesionarios a finales de diciembre con un precio en España que arrancará desde los 99.950 euros. Con las novedades introducidas, el Audi RS 4 Avant 2020 se asemeja mucho al todopoderoso Audi RS 6 Avant 2020. Si bien y a diferencia de este, el que nos ocupa recurre a un motor 2.9 TFSI biturbo que produce 450 CV de potencia y 600 Nm de par. Datos que en combinación con el cambio S tronic y la tracción quattro con control de par selectivo permiten que este familiar cubra el 0 a 100 km/h en tan solo 4,1 segundos. Todas estas cifras no varían con respecto al anterior, lo que si cambia es el consumo medio, que baja hasta los 9,2 l/100km, un 17% menos. Audi RS 4 Avant 2020: imagen actualizada y equipamiento mejorado Los principales cambios que presenta el RS 4 Avant 2020 se centran en su diseño exterior y en el equipamiento del interior. Estéticamente, destaca la nueva parrilla ‘Singleframe’, más ancha y plana que antes y con una estructura tridimensional de nido de abeja. En sus extremos encontramos unos faros de ledes rediseñados, que opcionalmente pueden ser matrix LED con biseles oscuros. Nuevos son también los dos colores adicionales para la carrocería (hay ocho en total, pero solo dos son nuevos): Azul Turbo sólido y Rojo Tango metalizado. Esto no es novedad, pero sí merece la pena destacarlo: la carrocería del Audi RS 4 Avant 2020 presenta unos pasos de rueda unos 30 mm más anchos que los de un A4 Avant normal, lo que contribuye a crear esa imagen deportiva que tanto gusta. Otro detalle son las llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas o el conjunto de frenos, que de serie monta discos de acero perforados con discos delanteros de 375 mm de diámetro y opcionalmente cerámicos con un diámetro de 400 mm (delante). En el habitáculo, los cambios se centran en el nuevo sistema operativo del MMI Touch con pantalla táctil de 10,1 pulgadas. Una pantalla que proporciona un feedback acústico y asume las funciones del anterior mando giratorio de la consola central, que desaparece. El sistema cuenta con modos RS específicos, en los que el usuario puede ver por ejemplo la temperatura de los diferentes componentes del sistema de transmisión, las fuerzas G máximas o información sobre la presión y la temperatura de los neumáticos. Tanto el Head-Up Display opcional como el cuadro de mandos digital, al que la marca denomina ‘Audi virtual cockpit’, cuentan igualmente con pantallas específicas RS. El principal aporta datos como el par, la potencia, temperatura del aceite, tiempo de vuelta… Además, para indicar el momento de cambio de marcha óptimo, es capaz de emitir un destello luminoso. Otra novedad destacada afecta a las levas de cambio, que ahora son más grandes y están realizadas en aluminio. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/audi-rs-4-avant-2020/236331/

01/10/2019 La DGT devolverá el dinero y anula más de 2.500 multas que ha puesto en 22 días Un radar de la N-330 ha puesto, en 22 días, más de 2.500 multas por error y ahora la DGT tendrá que devolver más de 250.000 euros. La rebaja en la velocidad máxima a 90 km/h en todas aquellas vías que no son autovías, autopistas o carreteras sin separación entre los carriles de distintos sentidos es posible que haya aumentado el número de multas, pero seguro que no tantas como las más de 2.500 que se impusieron en apenas 22 días en la carretera N-330 a la altura de Zaragoza. Como decimos, el error ha venido provocado por dicha rebaja de la velocidad, ya que alguien entendió en el centro de tráfico de León que la N-330 a esa altura contaba con las características de una carretera que debería tener una velocidad máxima de 90 km/h. Sin embargo, dicha vía cuenta a esa altura con dos carriles por sentido y una separación entre los sentidos opuestos de la marcha. Así, el radar fue calibrado para multar a todos los conductores que superaran los 90 km/h, sin embargo, la velocidad máxima de la vía (recalcada por señales verticales) era de 100 km/h. El resultado: más de 2.500 conductores han sido multados y se calcula que la DGT ha recaudado, al menos, 252.700 euros, tal y como recogen en Heraldo.es. Ahora, la DGT tendrá que devolver ese dinero, pero desde el organismo señalan que no pueden dar el dinero de oficio a quienes ya han pagado (para beneficiarse del 50 por ciento de descuento). Ahora, quienes quieran ver recuperado su dinero tendrán que acudir a la jefatura de tráfico para dejar sus datos con su cuenta bancaria. De no actuar así, quienes hayan pagado perderán su dinero. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/la-dgt-devolvera-el-dinero-y-anula-mas-de-2-500-multas-que-ha-puesto-en-22-dias

Le va a quedar muy bien.

Como nos gustan nuestros coches, muy wapo disfrútalo. Te he tapado la matricula así mejor. Salu2.

Una buena madia.

Nuevo Audi RS7 Sportback: híbrido con 600 CV . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . Nuevo Audi RS7 Sportback: híbrido con 600 CV .

Nuevo Audi RS7 Sportback: híbrido con 600 CV FUENTE: https://www.auto10.com/actualidad/nuevo-audi-rs7-sportback-hibrido-con-600-cv/17634 . . . . . . . .

30/09/2019 Se convierte en la versión más potente del coupé de cuatro puertas. Destaca su equipamiento RS y las prestaciones de su motor V8. A diferencia de la política que está siguiendo Audi con sus versiones S, el Audi A7 en su versión más radical denominada RS7 contará con una motorización gasolina. Presentado en el Salón de Frankfurt 2019, contará también con la tecnología Mild Hybrid para reducir consumos y emisiones. Pero antes de meternos en asuntos técnicos, voy a repasar cómo cambia este Audi RS7 Sportback estéticamente respecto al resto de la gama. Para empezar se ha ensanchado su carrocería 4 cm, de la cual sólo se cogido el capó, el techo, las puertas delanteras y el portón trasero de la versión normal. Estrena una nueva malla para la parrilla con un panal tridimensional, un splitter y grandes entradas de aire. A todo esto tenemos que sumar otros elementos como los faldones laterales con inserciones en aluminio, los escapes RS con salidas ovaladas, difusor en la parte trasera, un alerón que se extiende cuando circulamos a más de 100 km/h, los faros LED en ambos lados de la carrocería y unas llantas de aluminio fundido de 21 pulgadas con diseño en estrella de diez radios. Encontraremos más piezas de la gama RS en el interior del nuevo Audi RS7 Sportback como el volante deportivo de cuero perforado, las levas del cambio en aluminio, anagramas RS en puertas o asientos, butacas tapizadas en cuero Nappa/Alcántara en color negó perla y con un esquema de rombos. Como opciones se ofrecen otra tapicería de cuero Valcona, los paquetes de diseño RS design en rojo o gris o las inserciones en carbono, madera o aluminio mate. El sistema de pantallas mantiene el mismo esquema que en el resto de los Audi A7, pero incluyendo información más específica del rendimiento. Por ejemplo, se podrá consultar la temperatura de los componentes del motor, las fuerzas G, la temperatura de los neumáticos o del aceite o los tiempos por vuelta. Incluso con las levas se podrán habilitar los nuevos modos RS1 y RS2 del Audi drive select. El motor del Audi RS7 Sportback El encargado de mover a este Audi RS7 Sportback es el 4.0 TFSI, con ocho cilindros en V que cuenta con una potencia de 600 CV y 800 Nm de par motor disponible en un rango comprendido entre 2.050 y 4.500 rpm. Con ello es capaz de acelerar en el 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzar 250 km/h de velocidad máxima. Esta cifra es debido a una limitación electrónica, pero se podría ampliar hasta los 280 km/h con el paquete “dynamic” y a 305 km/h con el “dynamic plus”. A esto tenemos que sumar la tecnología Mild Hybrid antes mencionada. Gracias a un sistema que funciona a 48 V, su alternador-motor es capaz de recuperar hasta 12 kW en desaceleraciones, energía que va directamente a una batería. Con ella se puede llegar a apagar el motor entre 55 y 160 km/h, cuando se levanta el pie del acelerador, o mover al Audi RS7 Sportback cuando se activa el start-stop y hasta una velocidad de 22 km/h. Con el sistema de hibridación ligera explicado en el párrafo anterior se reduce el consumo en 0,8 litros cada 100 km. En este mismo ámbito de eficiencia se habilita la desconexión de cilindros “Audi cylinder on demand (COD)”, que en condiciones favorables apaga 2, 3, 5 u 8 cilindros, según el caso. La encargada de gobernar toda la potencia de Audi RS7 Sportback es la caja de cambios tiptronic de ocho velocidades, retocada con un carácter deportivo y con la función “Launch Control” para mejorar las salidas. No falta tampoco la tracción quattro, que normalmente tiene una relación entre el eje delantero y trasero 40:60, pero que gracias al accionamiento del diferencial central mecánico se puede llegar al 70 % delante o el 85 % detrás. Completarían este Audi RS7 Sportback elementos como la suspensión neumática adaptativa, que puede bajar el coche 30 mm más que un Audi A7 Sportback, la dirección progresiva, el selector de modos Audi drive select donde se elige entre confort, auto, dynamic, efficiency, RS1 o RS2, frenos RS con discos perforados y ventilados, 30 sistemas de asistencia y hasta trece acabados para la pintura exterior. FUENTE: https://www.auto10.com/actualidad/nuevo-audi-rs7-sportback-hibrido-con-600-cv/17634

1/10/2019 Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback: cinco cilindros y 400 CV de auténtica locura SUV Ya están aquí los más potentes de la gama. Dos bestias con alma de todocamino que ponen el listón lo más alto posible dentro del segmento de los SUV compactos. La firma de los cuatro aros da la bienvenida a los nuevos Audi RS Q3 y Audi RS Q3 Sportback. Bajo el capó de ambos modelos se esconde la auténtica joya y su razón de ser: un motor 2.5 TFSI de de gasolina, con 5 cilindros y sobrealimentación mediante turbocompresor, que alcanza una potencia de 400 CV y un par máximo de 480 Nm, disponible desde apenas 1.950 rpm. Este motor se asocia a un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades, y a un sistema de tracción integral quattro. El resultado es que estos dos SUV de 4,5 metros y casi 1.800 kilogramos de peso alcanzan los 100 km/h desde parado en 4,5 segundos y fijan su velocidad máxima en 250 km/h (se puede deslimitar a 280 km/h opcionalmente). Como en estos modelos la premisa básica es poder sacarle el máximo jugo a las prestaciones, los Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback cuentan con una puesta a punto de chasis específica con una suspensión deportiva de serie que mantiene la carrocería 10 milímetros más cerca del suelo que en el resto de la gama. En opción se puede montar una amortiguación de dureza variable que permite ampliar el rango de utilización. Si la capacidad de aceleración es importante, la frenada no lo es menos en coches de este tipo. Por ello, los nuevos integrantes de la familia RS de Audi confían las detenciones a un equipo de frenos con discos de acero de 375 milímetros de diámetro (de serie) o con discos carbocerámicos de 380 milímetros (opcionales). El conductor, por su parte, puede elegir a través del sistema Audi drive select entre siete modos de conducción: confort, auto, dynamic, efficiency, individual, RS1 y RS2. El nuevo Audi RS se ofrece con dos variantes de carrocería: una basada en el Q3 y otra en el recién estrenado Q3 Sportback. La primera, más centrada en la practicidad y la segunda, en la deportividad. Si bien en el caso de los RS Q3 y RS Q3 Sportback la diferencia se estrecha porque ambos son muy deportivos por su planteamiento. El Q3 ofrece más espacio interior, especialmente en las plazas traseras, y el Sportback ofrece algo menos en virtud de un diseño más dinámico. Ambos tienen, eso sí, el mismo volumen de maletero (530 litros), cosa que no es nada frecuente encontrar en la comparativa entre un SUV y su derivado coupé. Entre los elementos diferenciadores de ambos modelos figuran los pasos de rueda ensanchados, las llantas de 20 o 21 pulgadas, el difusor trasero, la doble salida de escape o los llamativos colores de carrocería, como los que figuran en las imágenes que acompañan a este artículo. En el interior, la nota distintiva la ponen los asientos deportivos, así como las tapicerías y el volante específicos. Ya a la venta, estos son sus precios: Audi RS Q3: 73.950 euros Audi RS Q3 Sportback: 79.050 euros FUENTE: https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/10113438/10/19/Audi-RS-Q3-y-RS-Q3-Sportback-cinco-cilindros-y-400-CV-de-autentica-locura-SUV.html

. . . . . . . . . Audi RS4 sea híbrido enchufable .

. Audi RS4 sea híbrido enchufable FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/audi/a4/rs4-avant-5-2017#modal_72 . . . . . .

30 Sep 2019 Opinión: ¿qué sentido tiene que el próximo Audi RS4 sea híbrido enchufable? Venga, piénsalo un poco y verás que no todo es blanco o negro... Asúmelo: el próximo Audi RS4 será híbrido enchufable. Y no es ningún rumor ni nada por el estilo… Ha sido el director general de Audi Sport, Oliver Hoffmann, el que lo ha hecho público esta noticia sobre el Audi RS4 Avant en una entrevista a 'Autocar', así que será mejor que vayas asimilándolo. Eso sí, la hibridación del Audi RS4 Avant no se producirá a corto plazo. Se estima que hasta 2023 no llegue el RS4 híbrido, por lo que todavía queda margen para disfrutar del actual motor V6 TFSI de 2.5 litros y de sus más que bien exprimidos 450 CV y 600 Nm de par. También en el restyling. Esto no quiere decir, entiéndeme, que el Audi RS4 Avant híbrido enchufable no vaya a ser digno de las siglas que porta -recuerda que RS significa 'Rennsport' o deporte de carreras en español y por tanto, su comportamiento debe estar a la altura-. Por eso nos planteamos si tiene sentido el lanzamiento de un modelo así. Y la respuesta es sí. Déjame explicarte por qué… Creo que a estas alturas de la vida, Audi -entre muchos otros fabricantes- ya han demostrado que hay que perder el miedo a la palabra electrificación. Las marcas están completamente volcadas en ofrecer a sus clientes modelos eficientes pero por supuesto, ninguna puede permitirse en el camino perder el pedigrí que les caracteriza. Y desde mi experiencia puedo asegurar que no lo han hecho… El Audi RS4 híbrido enchufable ya tiene una buena base Desde el ejemplo más extremo, como puede ser el Porsche Taycan, al más moderado y el que aquí nos compete, con coches como el Audi S4 o el nuevo Audi S7, que llega con motor diésel V6 de 3.0 litros asociado a un sistema eléctrico de 48 voltios, han dejado constancia de que su nueva genética electrificada no les afecta. Siguen siendo coches muy prestacionales: el nuevo Audi S7 Sportback, por ejemplo, ofrece 349 CV y además, homologa un consumo de 7,9 litros/100 km. Si a esto le sumamos que lleva la codiciada etiqueta ECO para moverse por la ciudad sin restricciones, no encontramos nada relevante que nos pueda hacer lamentar su naturaleza. Pero es que el recién llegado Audi RS6 Avant 2020 y el Audi RS7 Sportback, dos de los líderes de la familia Audi Sport, traen consigo también la red eléctrica adicional de 48 voltios… Y a falta de poder conducirlos, me aventuro a decir que no habrá grandes estridencias en su rendimiento relacionadas con esto. Por tanto, siendo la electrificación de Audi un proceso innegable y hasta la fecha, en base a nuestra experiencia, con resultado altamente satisfactorio, no hay nada que nos lleve a pensar que un Audi RS4 híbrido enchufable no tenga sentido. RS4 híbrido enchufable, ¿sí o no? La tecnología híbrida se postula, de momento, como la mejor solución para lograr la ansiedad eficiencia y además, trae muchas ventajas: los sistemas de 48 voltios ayudan también, por ejemplo, a solventar el retraso del turbo cuando se dé el caso, lo que beneficia el comportamiento de los coches. Con los Audi híbridos enchufables como el Audi Q5 TFSI e, Audi A6 TFSI e o Audi A7 TFSI e (los que ves en la foto bajo este párrafo), se pueden cubrir distancias de 40 km en modo eléctrico (según homologa el WLTP), gracias a la batería de 14,1 kWh, lo que permitirá cubrir la mayor parte de las distancias urbanas con cero emisiones. Que ahora llegue un coche deportivo de la talla del Audi RS4 híbrido enchufable es, cuanto menos, motivante. Si ya estamos ante un coche versátil por su fisionomía avant, su nueva motorización puede potenciar esa sensación de versatilidad por su capacidad de combinar prestaciones con la movilidad urbana sin límites ni preocupaciones. Y con todas las ventajas que supone conducir un vehículo electrificado. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/opinion-audi-rs4-hibrido-enchufable-501475

30/09/2019 ¿Te pueden multar si llevas activadas las luces automáticas de tu coche? Los sensores de luz, al igual que los de lluvia, son los elementos de confort más comunes en los vehículos actuales, pero a veces… su uso puede costarnos caro. Sin duda, uno de los elementos de confort más comunes en los vehículos actuales son los sensores de luz y de lluvia. Casi todos los vehículos lo traen de serie. Su funcionamiento permite al conductor despreocuparse de encender y apagar las luces manualmente, ya que el sistema lo hace automáticamente cuando detecta falta de luz. Lo mismo ocurre con los sensores de lluvia: el parabrisas se activa automáticamente cuando aparecen las primeras gotas de agua. Hace no mucho tiempo este equipamiento sólo estaba disponible en modelos de alta gama o en los acabados más altos, sin embargo, a día de hoy la práctica totalidad de los coches nuevos incluyen estos dos elementos de serie. Pero el uso incorrecto del sensor de luz puede llegar a jugarnos una mala pasada e incluso costarnos una multa si su funcionamiento no se adecua a la normativa. Los túneles en el punto de mira El sensor de luz utiliza una célula fotosensible para determinar la cantidad de luz que hay en el ambiente, y cuando ese nivel de luz desciende de un valor predeterminado, enciende las luces. Este funcionamiento es válido cuando está anocheciendo, pero puede no serlo, por ejemplo, cuando circulamos por una carretera donde hay túneles. La normativa actual obliga a circular en el interior de un túnel con las luces de cruce encendidas desde el mismo momento en el que nos adentramos en él, pero los sensores de luz necesitan un pequeño lapso de tiempo para actuar. En la actualidad, su sensibilidad es muy alta y funcionan de manera instantánea, pero los primeros sensores de luz necesitan más tiempo para funcionar. Por eso, si una patrulla de la Guardia Civil de Tráfico nos ve entrar en un túnel con nuestras luces apagadas, a pesar de que el sensor esté activado, puede multarnos. La sanción económica es de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/te-pueden-multar-si-llevas-activadas-las-luces-automaticas-de-tu-coche

30/09/2019 Nadie está a salvo de sufrir una avería en su coche, pero algunas como la retroalimentación del motor te pueden dejar el coche en el “dique seco” durante mucho tiempo, o peor aún... Hay averías que te pueden hacer un “gran roto” en el coche en cuestión de segundos. Es el caso de la “retroalimentación del motor”, un fenómeno que sólo se da en los motores diésel que, además, están sobrealimentados mediante uno o más turbos. Esta avería se desata por el fallo del turbo, que envía aceite a la admisión del motor. En ese momento el aceite actúa como combustible, siendo capaz de realizar la combustión, algo que se produce de forma incontrolada hasta que el aceite del motor es consumido en su totalidad, momento en el que el propio motor gripa por falta de lubricación. Bien, ahora os estaréis preguntando si se puede evitar. Y la buena noticia es que sí, que tiene solución, pero hay que saber actuar con rapidez para que la cosa no vaya a mayores. Así que toma nota. Si el turbo está a punto de fallar existen más posibilidades de avería, pero si el fallo ya se ha producido, es importante actuar rápido. Si comienza a producirse la retroalimentación del motor el propulsor comenzará a girar a máximo régimen en medio de una humareda blanca y un gran estruendo. En ese momento, no vale con apagar el motor. Sí, no iba a ser tan sencillo como eso. Lo que deberás hacer es calar el motor y hacerlo “a lo bruto”: mete quinta o s..ta y suelta el embrague de golpe, siempre con el freno de mano puesto y el pedal de freno pisado. Si tu coche es automático, no podrás calarlo y deberás “ahogar” el motor tapando la admisión con un trapo o papeles. No intentes de ninguna manera arrancar después el motor, ya que volverás a iniciar el proceso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-es-la-averia-que-puede-romper-tu-motor-diesel-en-segundos-si-no-la-detectas

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Precioso.... disfrútalo. Como dice el compañero, pon más fotos, aquí nos gustan mucho ver esas maravillas de nuestros A6 y más estos C8 que son preciosos. Salu2.

29.9.2019 Son grandes berlinas de las consideradas Premium, una con motor diésel de 286 CV de potencia y otra con motor de gasolina de 184 CV. Dos opciones de dos segmentos distintos que, sin embargo, coinciden a pesar de sus elevadas cifras de potencias en contar con etiqueta ECO de la DGT La llegada de la tecnología de microhibridación al automóvil está permitiendo ver en el mercado grandes modelos con motores potentes y a la vez dotados con la controvertida etiqueta ECO de la DGT que tantas ventajas aporta sobre todo en las grandes ciudades. Entre ellos encontramos modelos como el Audi A6 diésel TDI de casi 300 CV o el Mercedes Clase C de gasolina con cerca de 200 CV, dos berlinas con grandes aptitudes ruteras y sin restricción alguna a la hora de circular en las grandes ciudades en los días de restricciones. Audi A6 50 TDI quattro Es una de las berlinas de gama alta más reconocidas en nuestro mercado, un modelo al que Audi siempre ha prestado mucha atención. En esta actual generación, el grado de perfeccionamiento le lleva ya casi a solapar al tope de gama A8, casi con el mismo grado de confort pero aportando mayor dinamismo en la conducción. Su estética puede ser un tanto continuista, pero mantiene una gran personalidad y elegancia en sus trazos. No renuncia por fuera a la más moderna tecnología, incluyendo faros LED de serie y con tecnología láser para luces largas como opción… y sobre todo a la microhibridación para lograr la etiqueta ECO de la DGT. Donde más seduce este A6 es por dentro, donde exhibe un diseño muy moderno marcado por el cuadro digital Audi virtual cockpit y una pantalla en el salpicadero de hasta 10 pulgadas que muestra la navegación y el infotainment, además de los ajustes del vehículo. Por debajo, un tercer display táctil y permite modular la navegación y la climatización. Si delante el confort y el trato a conductor y acompañante es de primerísimo nivel, también detrás proporciona a sus ocupantes todo lo necesario para disfrutar de los más largos desplazamientos. Mucho espacio en todas las cotas y asientos de amplias proporciones así lo garantizan. A quienes no los parezca suficiente, siempre quedará el A8 con sus abrumadoras plazas traseras. Pero si de conducir se trata, el A6 ofrece sin duda mejores sensaciones que su hermano mayor, un dinamismo de conducción muy destacable en esta versión diésel 50 TDi. Con tracción total quattro, cambio Tiptronic de 8 relaciones con levas en el volante, casi 290 CV de potencia y 620 Nm de par máximo, se disfruta de un nivel de prestaciones más que sobrado. Lo hace, eso sí, con tanta dulzura que da la sensación de no correr tanto, pero a la hora de la verdad te mueves casi sin darte cuenta a velocidades muy elevadas. Ágil para sus dimensiones, con un tacto muy preciso de la dirección y la motricidad que proporciona la tracción total, se mueve entre curvas con más eficacia de la que puedes esperar. Se maneja con sencillez y con esa facilidad que Audi imprime a todos sus modelos y que transmite mucha confianza desde el primer instante. Las suspensiones, firmes y absorbentes a la vez, contempla tres niveles adicionales al de serie: uno más firme o deportivo, un tercero mediante amortiguadores variables y una cuarta alternativa basada en suspensión neumática y amortiguadores variables, muy recomendable. A su vez, el mando Audi drive select regula la respuesta mecánica entre más vivaz o más eficiente. Sus casi 290 CV le llevan de 0 a 100 km/h en solo 5,5 segundos sin que en ningún momento parezca que empuja como de verdad lo hace, manteniendo además unos consumos más que razonables para sus dimensiones y su potencia. Si te lo propones puedes bajar relativamente fácil de los 7 l/100 km, una cifra que en una conducción más o menos viva se mueve en torno a los 7,5 l/100 km para una autonomía muy por encima de los 800 kilómetros. Y en ciudad, su sistema con un pequeño motor alimentado por un sistema eléctrico de apoyo de 48 voltios, con batería de ión litio, que hace de alternador y motor de arranque y que incluso anima al conjunto ya lanzado cuando circula por inercia y apaga puntualmente el motor térmico, le permite sobre todo disfrutar de la etiqueta ECO de la DGT. No hay limitaciones de circulación por tanto en ciudades como Madrid y, a la vez, si conduces a baja velocidad entre el trafico dejando que el sistema eléctrico actúe logras en el día a día unos consumos muy ajustados. FICHA TÉCNICA VERSIÓN A6 50 TDI quattro tiptronic; MOTOR Diesel, 6 cilindros en V, turbo; CILINDRADA 2.967 cm3; POTENCIA 286 CV a 3.500 rpm; PAR MÁXIMO 620 Nm entre 2.250 y 3.000 rpm; VELOCIDAD MÁXIMA 250 km/h; ACELERACIÓN 0-100 KM/H 5,5 s; CONSUMO EN RECORRIDO PRUEBA 7,4 l/100 km; AUTONOMÍA 990 km; DIMENSIONES 4.939 / 1.886 / 1.457 mm; NEUMÁTICOS 225 / 60 R 17; PESO EN VACÍO 1.900 kg; MALETERO 530 l; PRECIO 67.350 € Mercedes C200 El renovado Clase C destaca además de por mejoras estéticas o de equipamiento por adoptar una interesante nueva versión de gasolina, un C200 que estrena en la gama la tan de moda microhíbridación gracias a un pequeño motor eléctrico de 14 CV que sirve para poner en marcha el propulsor sustituyendo al habitual motor de arranque, para generar electricidad para los sistemas eléctricos -reemplazando al alternador- y, en momentos puntuales, para ayudar al motor de gasolina de cuatro cilindros y apenas 1.5 litros, pero que llega hasta los 184 CV de potencia. Por todo ello, el C 200 cuenta con un sistema eléctrico de 48 V que contribuye además a cumplir con la normativa de emisiones más reciente -Euro 6d temp- y a disfrutar como el A6 de la etiqueta ECO de la DGT con las ventajas en ciudad que ello supone. En la práctica, este C 200 destaca sobre todo por su bajo consumo poco para ser una berlina de casi 4,7 metros, motor de gasolina de 184 CV y 1.505 kilos. No llega a los bajos consumos de un diésel equivalente, pero en ciudad si aprovechas bien el pequeño motor eléctrico y no abusas demasiado del acelerador puedes lograr valores de unos 7 l/100 km, nada mal para una berlina de estas características. En carretera, mantiene esa cifra si te lo propones, pero a ritmo algo por encima de los 120 km/h no sube más allá de los 7,5 l/100 km. A diferencia de un diésel, si exprimes mucho las posibilidades de sus casi 190 CV con fuertes y constantes aceleraciones, los consumos se disparan por encima de los nueve litros. A pesar de ser un cuatro cilindros, el motor destaca por suavidad y agrado y, como el A6, parece que corre menos de lo que de verdad lo hace. El cambio de nueve marchas funciona muy bien en todo momento y, a partir de séptima, ayuda a minimizar el consumo en carretera. Agradable también es el confort de marcha que proporciona su bastidor, mostrando además un comportamiento ágil y estable, gracias a una dirección precisa y unas reacciones muy nobles. Por dentro, muestra un nuevo volante multifunción con botones táctiles heredado del Clase S, y puede llevar la instrumentación completamente digital con diferentes visualizaciones. En términos de espacio el habitáculo sigue siendo amplio, aunque la plaza central trasera puede resultar incómoda para un quinto ocupante porque tiene menos espacio para las piernas. Con 435 litros, el maletero es quizás lo menos destacable, por debajo de sus más directos rivales. FICHA TÉCNICA VERSIÓN C200; MOTOR Gasolina, 4 cilindros en línea, turbo; CILINDRADA 1.497 cm3; POTENCIA 184 CV a 5.800 rpm; PAR MÁXIMO 280 Nm entre 3.000 y 4.000 rpm; VELOCIDAD MÁXIMA 239 km/h; ACELERACIÓN 0-100 KM/H 7,7 s; CONSUMO EN RECORRIDO PRUEBA 7,6 l/100 km; AUTONOMÍA 855 km; DIMENSIONES 4.686 / 1.810 / 1.442 mm; NEUMÁTICOS 225 / 50 R 17; PESO EN VACÍO 1.505 kg; MALETERO 435 l; PRECIO 44.500 € FUENTE: https://www.vozpopuli.com/altavoz/automocion/Probamos-Premium-ECO-TDI-Mercedes_0_1268573711.html