Ocio

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. . . . . Foto de la próxima generación del Audi A3 Spy .

Foto de la próxima generación del Audi A3 Spy FUENTE: https://latino.motor1.com/photo/4391226/foto-de-la-proxima-generacion-del-audi-a3-spy/ . . . . . .

SEP 26, 2019 Audi A3 2020 atrapado sin camuflaje aparente en nuevas fotos espía A esta altura del campeonato, el nuevo hatchback alemán ya está bastante descubierto. Hoy Nos llega un nuevo grupo de fotos espía del Audi A3 de próxima generación, que aunque no son demasiadas si son muy reveladoras. El carro fue capturado durante pruebas en África, completamente libre de camuflaje. Salvo por algunas partes que ocultan las luces delanteras y traseras, estás mirando el nuevo A3 antes de lo que a Audi le habría gustado. Si crees que se parece al modelo actual, no te falta razón. Audi ciertamente está adoptando un enfoque evolutivo para el próximo A3, con líneas y dimensiones exteriores que son casi un partido muerto para el hatchback actual. La diferencia obvia radica en la parrilla más ancha, algo que se está insertando de lleno a medida que se renueva la línea de Audi, flanqueada con nuevas tomas de aire en forma de pentágono hacia abajo, con los faros más puntiagudos arriba. A los costados podemos ver que el diseño de las puertas es un poco más profundo, y así como el del techo. La línea de cintura y las ventanas luces idénticas al modelo anterior, y aunque este auto de prueba tiene una enorme platina cromado que corre por el medio de la carrocería, incluso por el portón trasero, no creemos que sea un detalle de producción. El portón trasero también fue rediseñado, las luces traseras son más angostas para conectarse mejor con el diseño y el ajuste de longitud completa que abarca las luces traseras es una tendencia de diseño popular entre los fabricantes de automóviles en estos días. En el interior tenemos la teoría de que podríamos ver más cambios, pero que por ahora no están plasmados. Estas fotos no nos dan detalles, pero las anteriores revelan un nuevo tablero que incorpora la pantalla táctil. Todavía no hemos escuchado novedades sobre los cambios del tren motriz, pero un poco más de potencia en todas las variantes es una espectativa razonable, sin mencionar versiones híbridas. Pensamos que Audi iba a aprovechar el Auto Show de Fráncfort para presentar su carro, pero no fue así. De todos modos lo estamos viendo sin camuflaje, lo que sugiere que el lanzamiento podría ocurrir en cuestión de semanas. FUENTE: https://latino.motor1.com/news/373169/audi-a3-2020-atrapado-sin-camuflaje-espia/

26 Sep 2019 El nuevo Audi A3 Sedán vuelve a dejarse ver en una configuración más básica En una configuración más básica, con llantas de acero, se deja ver de nuevo la nueva generación del Audi A3 Sedán. El modelo de tres volúmenes compacto continúa con su programa de pruebas para ser desvelado en la segunda mitad de 2020 luciendo un diseño evolucionado y una gama de motores más moderna y eficiente. El debut mundial del nuevo Audi A3 cada vez está más cerca. Las fotos espía del compacto vestido con el camuflaje negro son un indicativo de que la marca de los cuatro aros ya se encuentra limando los detalles de las unidades de pre-producción, por lo que su presentación es casi inminente. Y, mientras tanto, la carrocería de tres volúmenes sigue acumulando kilómetros y realizando ensayos de su nueva puesta a punto. Debajo de la carrocería se encuentra, como en todos los nuevos modelos compactos del grupo alemán, una evolucionada plataforma MQB dotada de una arquitectura eléctrica y electrónica de nueva generación para avanzados asistentes de conducción y mecánicas híbridas enchufables. El nuevo Audi A3 Sedán, cazado con una configuración básica Un frontal más afilado, con faros delanteros más estrechos que disponen de la luz diurna de LED en forma de pestaña en la parte superior, con un mayor protagonismo de la parrilla Singleframe hexagonal, mientras que en la parte trasera los grupos ópticos también se harán algo más finos. Por dentro, Audi pretende que todas las versiones cuenten con el cuadro de instrumentos "Virtual Cockpit" de serie, ofreciendo el "plus" como un opcional que ofrecerá más información. A todo color, una pantalla en la consola central para el sistema de información y entretenimiento también estará presente siguiendo la misma línea de diseño que en la nueva generación del SUV compacto, el Q3. Bajo el capó del nuevo Audi A3 Sedán, la marca alemana ofrecerá dos bloques de gasolina de cuatro cilindros y tecnología de 48 Voltios, el 1.5 TFSI y el 2.0 litros TFSI con potencias de 130, 150, 190 y 310 CV, mientras que en diésel la oferta se limitará al nuevo 2.0 TDI Evo que hemos visto ya a bordo del nuevo León y con cuatro niveles de potencia -115, 135, 160 y 200 CV- combinados con tracción delantera y total quattro y transmisión manual de 6 velocidades o automática de doble embrague S tronic de 7 relaciones. La zaga del nuevo Audi A3 Sedán dispondrá de unas luces más finas y sin unión entre los pilotos FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-sedan-fotos-espia-basica-2021-201961139.html

27/09/2019 Audi A1 Sportback by ABT: El más salvaje del momento El utilitario alemán ha pasado por el gimnasio y ahora es capaz de superar los 350 CV, con una imagen que no pasará desapercibida. Con la llegada de la nueva generación del más pequeño de la familia Audi, es decir, el A1, eran muchas las voces que clamaban una versión deportiva del utilitario alemán. Con el S1 en mente, el deseo genérico por un modelo de este tipo no parece que se vaya a cumplir, al menos de forma oficial, aunque algunos preparadores como ABT ya han dado un paso al frente y nos han presentado su idea personal. ABT El resultado fue el Audi A1 que contemplamos el pasado mes, un modelo que llegaba con un kit de carrocería específico y con un motor gasolina potenciado hasta los 240 caballos. Cualquiera pensaría que toda esa potencia en un coche de este tamaño es más que suficiente, pero el propio especialista alemán nos tenía reservada una gran sorpresa, que ahora acabamos de conocer. ABT Decimos esto porque bajo el nombre de ABT A1 “One of One” se ha presentado el ejemplar más salvaje que hayamos visto desde el lanzamiento de la nueva generación, una exclusiva unidad que ha sido desarrollada por la compañía alemana haciendo uso de algunos elementos de competición heredados del Audi TT Cup. De esta forma, lo que tenemos en imágenes es la máxima expresión de la deportividad que podemos encontrar bajo la base del A1 estándar. Este A1 tiene la misma potencia que un Audi RS 3, es decir, 400 CV. Su apariencia llama la atención de inmediato y es que ABT ha instalado un kit de carrocería ensanchado que incorpora multitud de elementos aerodinámicos y una serie de componentes de nueva factura fabricados en fibra de carbono. En este sentido nos encontramos con un capó novedoso, unos paragolpes más agresivos con canards en los laterales, llantas forjadas aerodinámicas de 19 pulgadas, un prominente difusor con dos salidas de escape y el enorme alerón que culmina la zaga. Todo ello con una parte trasera que ahora es 55 mm más ancha que la del modelo original. ABT FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a29262221/audi-a1-sportback-by-abt/

27/09/2019 Detecta así si tu freno de mano está desajustado y soluciónalo El freno de mano es esencial a la hora de aparcar nuestro coche si no queremos tener un disgusto. Por ello, comprueba tú mismo si éste está desajustado. Lo podrás arreglar tú mismo. ¿Recuerdas aquella noticia de un hombre que denunció el robo de su coche y fue encontrado a pocos metros de donde lo dejó? ¿Qué había pasado? Muy sencillo: el conductor olvidó poner el freno de mano al salir. Quizás se trate de un ejemplo un poco exagerado, pero si no mantenemos nuestro sistema de retención en buen estado, podemos tener un disgusto. Y es que parece mentira cómo una función tan importante como retener el coche lo lleva a cabo un mecanismo tan simple como el freno de mano. Sin embargo, precisamente por ser un mecanismo muy sencillo, solucionar un pequeño problema de distensión lo podemos hacer nosotros mismos. Tal y como nos recuerdan desde La Vanguardia, es muy fácil comprobar si el freno de mano se ha destensado. Si el recorrido al tirar con la palanca es demasiado largo, no hay duda de que el cable está destensado y, por tanto, cada vez tendrá menos fuerza para retener al vehículo. Un problema especialmente importante si aparcamos en una cuesta. Siguiendo los consejos de la empresa de reparación Auto-Fren, tensar de nuevo el freno de mano puede ser muy fácil. Lo mejor es elevar el vehículo con un gato para trabajar con comodidad. A continuación localiza los cables del freno, van a las ruedas traseras y constan de unas varillas y una tuerca de ajuste. Una vez localizado, sólo nos queda aplicar presión sobre la tuerca de ajuste mencionada, así tensaremos el cable. Una vez hecho esto, abrimos la tapa del freno de mano en el interior del vehículo y realizamos lo propio con la contratuerca que allí encontraremos. Esta sencilla maniobra puede ahorrarnos unos eurillos en el taller pero tienes que tener dos cosas en cuenta. La primera es que no te debes pasar con la tensión del freno, ya que si lo apretamos mucho nos será imposible utilizarlo. La solución es tan sencilla como aflojar un poco las mencionadas tuercas. Y, como segundo y último aspecto a tener en cuenta, hablamos de vehículos con frenos de mano mecánicos, un sistema que empieza a caer en desuso por la llegada de los frenos de mano eléctricos. Si tienes un problema con este tipo de aparatos que se están implementando, no queda otra que acudir al taller correspondiente. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/detecta-asi-si-tu-freno-de-mano-esta-desajustado-y-solucionalo

27/09/2019 Cómo afecta a tu coche la mala presión de neumáticos: ahorra y evita problemas y averías Es peligroso para tu seguridad y para tu bolsillo. Revisa con frecuencia la presión de tus neumáticos para evitar problemas, averías y ahorrar unos euros. No te olvides, porque es bueno para ti, para los pasajeros que viajan contigo y para tu bolsillo. Porque los neumáticos son claves en la conducción. Recuerda que las gomas son el único elemento que está en contacto permanente con el suelo, por lo que mantenerlas en buen estado es esencial si queremos evitar un disgusto, tanto en gastos de combustible y averías como por un accidente. Y dando por hecho que debemos mantener los neumáticos sobre el desgaste mínimo permitido, no podemos olvidarnos de la presión de los mismos, relacionada también de forma directa con esto mismo. Por ello, aquí te dejamos unos cuantos motivos recogidos por Norauto para comprobar la presión de los neumáticos, al menos, una vez al mes. Porque irás más cómodo Los neumáticos están directamente relacionados con el confort durante la marcha. Y es que, de nada sirve que el fabricante haga un buen trabajo de chasis o suspensiones si nosotros descuidamos lo único que está en nuestras manos. Ten en cuenta que unas gomas con la presión baja absorben peor los baches y la estabilidad se verá comprometida, agudizando los balanceos de la carrocería. Los neumáticos con baja presión son más propensos a los pinchazos o los reventones Porque te ahorrarás unos euros Sí, llevar los neumáticos con una presión por debajo de la recomendada también tiene una consecuencia directa en el consumo de nuestro coche. Si esto sucede, la superficie en contacto con el suelo será mayor y, por lo tanto, el vehículo necesitará realizar un sobreesfuerzo para alcanzar la misma velocidad. Esto redunda en un mayor consumo. Sin embargo, la solución tampoco es hincharlos por encima de los límites recomendados. Ten en cuenta que el fabricante ha realizado sus pruebas con unos valores determinados y que como conductor alteres dichos valores provocará que todas las pruebas sean inútiles. Y es que llevar los neumáticos con demasiado aire es igual de perjudicial que llevarlos demasiado bajos, favoreciendo un desgaste antinatural y, por tanto, limitando la vida útil de los compuestos. Porque aumentarás tu seguridad Y la de tus pasajeros. Y la del resto de vehículos con los que compartes la vía… Recuerda que en la carretera no estás solo y que tu mantenimiento también afecta al resto de agentes que circulan a tu lado o se desplazan en el mismo vehículo. Recuerda que llevar unos neumáticos con una presión inadecuada favorece la posibilidad de sufrir un pinchazo, un reventón o que un pequeño golpe con un bordillo tenga consecuencias fatales cuando te pongas en marcha. Todas las situaciones anteriores son muy peligrosas cuando circulamos a alta velocidad y pueden provocar un accidente que sufras tú mismo y los demás. Por último, ten en cuenta que un coche con menor presión de la recomendada (y, por tanto, con mayor superficie de goma tocando el suelo) también tendrá mayores problemas para girar, maniobrar y, sobre todo, salir airoso de un posible imprevisto. Además, la estabilidad y la distancia de frenado también estarán comprometidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-afecta-a-tu-coche-la-mala-presion-de-neumaticos-ahorra-y-evita-problemas-y-averias

. Audi A1 1of1 | DER KRASSESTE A1 DER WELT! | Daniel Abt

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Negro y rojo A1 Sportsline ABT. .

. Negro y rojo A1 Sportsline ABT. . . . . . . . . . . . . . . . .

26/09/2019 ¿Nueva fiscalidad ambiental? Los coches más contaminantes podrían pagar más El proyecto de ordenanzas fiscales que prepara la alcaldesa de Barcelona, prevé tarifas variables de aparcamiento en función de las emisiones de los vehículos. El Gobierno de la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, ultima su proyecto de ordenanzas fiscales (los impuestos y tasas municipales) para 2020. La gran novedad de este proyecto será la fiscalidad ambiental, que premiará a los que velen por el medioambiente y castigue a los que no lo hacen. ¿De qué manera? Haciendo que los coches contaminantes paguen más por aparcar en la calle. Ada Colau, el concejal de Presupuesto, Jordi Martí, y el de Emergencia Climática, Eloi Badia, han expresado que plantearán nuevos impuestos o tasas vinculadas al medioambiente y la lucha contra la contaminación. La finalidad es que sean “una palanca” más para que Barcelona sea “una ciudad saludable y con menos coches”. La alcaldesa ha comentado en varias ocasiones que existe una “necesidad de sacar muchos coches de las ciudades”. En esta línea, el ejecutivo ha rescatado una idea de 2016 que no tuvo apoyo y se quedó en un cajón: tarifas variables de aparcamiento en función de las emisiones de los vehículos. El gobierno municipal entiende que en los tres años transcurridos desde entonces, la sensibilidad de la ciudadanía sobre la necesidad de reducir la contaminación ha aumentado. O que la mayoría de los conductores ya sabe que la etiqueta ambiental de la DGT indica las emisiones de los vehículos. Cuando en 2016 se planteó la tasa de aparcamiento variable se hablaba de habilitar nuevos parquímetros que permitieran introducir la matrícula del coche para condicionar la tarifa al tamaño del vehículo, la antigüedad y el nivel de emisiones. Unas variables que ahora, a partir de enero, controlarán las cámaras que se activarán para vigilar que no circulen los coches más contaminante (sin etiqueta) por la Zona de Bajas Emisiones (ZBE). Aparcamiento regulado En la ciudad condal hay 54.000 plazas de aparcamiento en superficie reguladas, según los datos de la web municipal. Del total, 4.000 son las blancas, es decir, exclusivas para residentes en la zona, que pagan un euro a la semana (o nada si no tienen multas). Otras 40.000 son verdes, donde los no residentes pueden aparcar un máximo de dos horas pagando entre 2,75 y tres euros la hora. Y las 10.000 plazas restantes son de zona azul, las más caras. En las plazas de zona azul puede aparcar cualquier vehículo con un máximo de cuatro horas y un precio de hasta 2,5 euros la hora. El anterior proyecto de tasa de aparcamiento contemplaba un recargo extra de hasta 1,15 euros la hora en las áreas verde y azul. Esta tarifa podría subir hasta 5,6 euros en el caso de los vehículos más contaminantes o de gran tamaño. Pero como no todo es castigar, sino también premiar, en las plazas de zona azul obtendrán rebaja los coches con la etiqueta Cero Emisiones de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nueva-fiscalidad-ambiental-los-coches-mas-contaminantes-podrian-pagar-mas

Nuevos Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback, sus mejores fotos . . . .

. . . Nuevos Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback, sus mejores fotos .

Nuevos Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback, sus mejores fotos La última generación del Audi Q3 y Q3 Sportback ya ha recibido su versión más prestacional y deportiva, la RS. Te contamos todos los detalles de unos SUV que alcanzan los 400 CV. Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback 2019: así son los nuevos SUV deportivos FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/nuevos-audi-rs-q3-y-rs-q3-sportback-sus-mejores-fotos . . . .

26/09/2019 Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback 2019: así son los nuevos SUV deportivos Audi presenta las versiones RS del Q3 y Q3 Sportback. El SUV de altas prestaciones contará con más potencia y ya está disponible en los concesionarios españoles. La última generación del Audi Q3 y Q3 Sportback recibe las versiones más deportivas de la gama de Audi. Así, ya están disponibles los Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback. Los SUV de altas prestaciones reciben una nueva imagen y retoques mecánicos que los convierten en los Q3 más potentes hasta el momento. Estéticamente, los Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback incorporan la parrilla Singleframe en negro brillante sin contorno y con panal tridimensional que ahonda en una imagen más agresiva. Todo ello acompañado de grandes entradas de aire laterales. Además, la carrocería está más musculada y los pasos de rueda se han ensanchado en 10 milímetros. En la zona trasera se añade un spoiler en negro brillante, igual que el techo. Además, se incluye un sistema de escape con dos grandes salidas ovales. Será la primera vez que el Audi RS Q3 se ofrezca con carrocería Sportback En cuanto a su motorización, ambos SUV montan un bloque de cinco cilindros 2.5 TFSI con 400 CV y que entrega un par motor de 480 Nm. A esto se suma la tracción integral Quattro y un cambio S tronic de siete marchas con un embrague multidisco. Todo esto consigue que los Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback alcance los 100 km/h en apenas 4,5 segundos y se llegue a los 250 o 280 km/h (en opción) a los que están limitados. Para poner freno a estos datos, se incluyen pinzas delanteras RS de acero de seis pistones con discos delanteros ventilados y perforados de 375 milímetros, mientras que los discos traseros ventilados son de 310 milímetros. Además, se incluyen en opción frenos carbocerámicos con pinzas en gris, rojo o azul y que aumentan el tamaño delantero hasta los 380 milímetros. Todo ello montado en unas ruedas que contarán con llantas de 20 o 21 pulgadas, estas últimas en opción. El Audi RS Q3 parte de los 73.950 euros Por último, para mejorar el comportamiento en carretera, se han llevado a cabo algunos ajustes mecánicos. La carrocería se ha rebajado en 10 milímetros, la anchura de las vías el ligeramente más extensa, hasta los 1.590 milímetros en la delantera y 1.583 en el caso de la trasera. Los materiales utilizados son ahora más ligeros y el bloque pesa 26 kg menos que en su anterior versión y se han dispuesto sistemas, como la bomba de agua desconectable, para que el motor alcance más rápido la temperatura óptima de funcionamiento. Si estás interesado en un Audi RS Q3 o RS Q3 Sportback, debes saber que ya están disponibles en los concesionarios españoles y que tienen un precio de salida de 73.950 euros y 76.050 euros, respectivamente. En cuanto a las entregas, se espera que se realicen a finales de 2019. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-rs-q3-y-rs-q3-sportback-2019-asi-son-los-nuevos-suv-deportivos

26/09/2019 Cada cuánto tiempo hay que cambiar el aceite de tu coche Hay una pieza clave en el rendimiento y buen funcionamiento de tu motor, esencial para alargar su vida útil. Sí, estamos hablando del aceite. Te contamos cada cuánto hay que cambiarlo. Imagina un motor, todas sus piezas funcionando a pleno rendimiento, moviéndose a miles de revoluciones por minuto. Y con ellas, las fricciones inevitables que se producen limitan la vida útil de nuestro motor. Pero hay un elemento clave para que conseguir que todo el bloque funcione a la perfección y que le desgaste sea el mínimo posible. Estamos hablando del aceite. Por ello, si llevar un mantenimiento adecuado es clave, cambiar el aceite cuando toca es esencial, ya que si lo mantenemos indefinidamente en el interior de nuestro motor se pueden crear impurezas que impidan al aceite realizar su función, así como podrían cambiar sus propiedades (volviéndose más o menos denso de lo debido). Es decir, si no tenemos cuidado, tendremos un aceite que ni lubricará las piezas ni las mantendrá limpias, ya que parte de su trabajo es el de higienizar el motor, llevando algunas de las impurezas generadas hasta el filtro de aceite, evitando que sigan moviéndose por la mecánica. Cada cuánto cambio el aceite de mi coche La respuesta es tan sencilla como “lo que indique el fabricante”. Cuando vayas al taller, asegúrate de que el aceite utilizado está dentro de las características permitidas para tu modelo (puedes mirarlo en el manual), ya que los aceites pueden tener distintitos tipos de viscosidad y están pensados para funcionar en un rango determinado de temperaturas, por lo que algunos son ideales en las zonas muy frías y otros en las muy cálidas. Del mismo modo que sabrás qué tipo de aceite necesita tu coche, el fabricante también señala cuándo hay que realizar el cambio de aceite, aunque lo más habitual es cada 15.000 kilómetros con un aceite sintético, los más habituales desde hace más de 20 años. Pero también es importante la duración en tiempo y, en caso de no realizar demasiados kilómetros , los expertos no recomiendan tardar mucho más de un año en realizar el cambio de aceite para evitar mayor suciedad e impurezas que, a la larga, pueden perjudicar al motor. Sin embargo, el tipo de conducción y el uso habitual o no del mismo puede provocar algunos cambios que debemos tener en cuenta con continuas revisiones. Así, se recomienda que compruebes el estado del aceite cada 3.000 kilómetros. De esta manera comprobarás si éste se encuentra en el nivel adecuado, podrás coger a tiempo una posible avería si el nivel es bajo y, además, también vigilarás si está demasiado sucio. En este último caso se recomienda cambiarlo aunque no se hayan llegado a los kilómetros establecidos y sabrás que es necesario porque el aceite estará demasiado negro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cada-cuanto-tiempo-hay-que-cambiar-el-aceite-de-tu-coche

Para mi gusto lo estas dejando muy 'gordo' espectacular!!!. Salu2.

Estas en lo cierto en este Subforo no hay un tema de consumos, así que… este lo he anclado/fijo en el Subforo, así estará más visible y poder ir añadiendo Post a este hilo. Sobre los consumos de tu A6/C8 me parecen buenos, ya hay una referencia de este motor Diesel. Gracias por compartir. Salu2.

25 de septiembre, 2019 Nuevo Audi Q3 Sportback, la combinación perfecta La firma alemana mezcla el carácter SUV de su gama "Q" con la deportividad de la serie de carrocerías Sportback La gama “Q” de Audi sigue creciendo, y en esta ocasión lo hace en su oferta compacta protagonizada por el Q3. Un modelo que acaba de recibir la nueva variante de carrocería Sportback, una propuesta de marcado acento deportivo gracias a su configuración coupé de 4 puertas y unas configuraciones dinámicas específicas. La deportividad del Q3 Sportback se refuerza con un equipamiento dinámico específico | Foto: Audi Con unas dimensiones de 4,5 metros de longitud y 1,56 metros de altura, el Audi Q3 Sportback se incorpora a este nuevo mercado que combina imagen off-road y deportividad a partes iguales. Además, el alargado volumen posterior ofrece un maletero de 530 litros de capacidad, que puede alcanzar los 1.400 litros si se abaten los respaldos posteriores. Con 530 litros, el maletero mantiene la capacidad del Q3 tradicional | Foto: Audi Estreno Q Sportback Además, este nuevo componente de la saga Sportback, y primero del catálogo off-road alemán, cuenta con otros detalles estéticos propios que enfatizan su carácter dinámico como la parrilla Singleframe con estructura de panal con diseño tridimensional, los pilares posteriores inclinados y una luneta baja y plana. El nuevo Audi Q3 Sportback | Foto: Audi La oferta inicial del Q3 Sportback se estructura en torno a cuatro niveles de acabado; básico, advanced, S line y Black line. Cabe destacar lo completo que se muestra en materia de equipamiento desde el modelo básico. Entre otros elementos, éste incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, faros delanteros con tecnología LED, volante deportivo multifunción plus, cuadro de instrumentos digital, MMI Radio plus con pantalla digital MMI Touch de 8,8” y seis altavoces, y los servicios Audi Connect Safety & Service. El interior del nuevo Audi Q3 Sportback | Foto: Audi Esta versión Q3 Sportback también dispone de un equipamiento específico de serie más completo que el del modelo del que deriva, con la suspensión deportiva con ajustes de amortiguación más firmes, la dirección progresiva y el sistema de control dinámico de conducción Audi Drive Select, entre otros. En materia de sistemas de seguridad y asistencia equipa diferentes dispositivos como es el caso del de aviso de salida involuntaria de carril, el aviso de cambio de carril, el Audi pre sense front y el Audi pre sense basic. El nuevo Q3 Sportback | Foto: Audi Al volante Por lo que respecta a las motorizaciones, el Q3 Sportback recurre a un amplio abanico de posibilidades. En gasolina, cuenta con los TFSI 35 de 150 cv y 45 de 230 cv, ésta última siempre asociada al cambio automático S tronic y a la tracción quattro. Próximamente el 35 TFSI contará con una versión de 48V de hibridación ligera. En lo que respecta al diésel, la gama se compone de dos variantes TDI –35 y 40– de 150 y 190 cv. En el de menor potencia se puede combinar con la tracción delantera o a las cuatro ruedas y con cambio manual o automático, mientras que el TDI 40 se asocia a la transmisión automática y al sistema quattro. Los precios del Q3 Sportback parten desde los 39.920 euros del 35 TFSI hasta los 55.560 euros del TFSI de 230 cv más equipado. FUENTE: https://www.neomotor.com/coches/audi/q3/nuevo-audi-q3-sportback-la-combinacion-perfecta.html

. . . Prestaciones del Audi RS Q3 2020 Potencia máx 400 CV entre 1.950 y 5.850 rpm Par motor máx 480 Nm Velocidad máx 250 km/h * Aceleración 0-100 km/h 4,5 s * En opción, se puede pedir la eliminación del limitador electrónico elevándose hasta 280 km/h . . Audi RS Q3: segunda generación con 400 CV .

Audi RS Q3: segunda generación con 400 CV FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q3/2019/09/26/audi-rs-q3-segunda-generacion/52338.html . . . .

26/09/2019 Audi RSQ3 2020, el SUV más deportivo y polivalente 400 CV bajo el capó Lo estábamos esperando: el Audi RSQ3 2020 ha sido anunciado por Audi para empezar su comercialización justo en el primer trimestre de 2020. Y no lo va a hacer solo: va a venir acompañado del Audi RSQ3 Sportback, la nueva versión coupé con una caída de techo coupé super atractiva. ¿Hablamos del diseño de estos Audi? A ambos modelos los vas a diferenciar del resto de la gama del Audi Q3 desde al primer vistazo gracias a su musculoso frontal: fíjate en la parrilla sin contorno con estructura tipo panal de abeja tridimensional. El paragolpes delantero destaca por sus grandes entradas laterales de aire. Los genes RS se expresan también en los orificios planos por encima de la parrilla herencia del Audi Quattro. Con su línea de techo descendente tipo coupé, el nuevo RSQ3 Sportback, con 1.557 milímetros de altura, resulta 45 milímetros más bajo que el RSQ3 2020 y parece todavía más musculoso. Eso sí, los dos SUV deportivos de Audi han sido ensanchados en 10 milímetros. Desde la zaga, los dos demuestran lo que son: dos SUV muy dinámicos. Con luneta trasera tan tendida y el spoiler trasero acabado en negro brillante, el nuevo RSQ3 Sportback parece mucho más ancho de lo que es. Por primera vez, el sistema de escape RS es de dos líneas, con grandes salidas ovales a ambos lados (y embellecedores cromados). Este sistema de escape se combina con un paragolpes específico RS con difusor y lamas horizontales en aluminio mate. Bajo el capo del Audi RSQ3 2020 Pero seguro que te estás preguntando que es lo que hay bajo el capó: tanto para el Audi RSQ3 2020 como para el Audi RSQ3 Sportback 2020 apunta el conocido motor de cinco cilindros, con 400 CV y 480 Nm de par que deriva su fuerza al asfalto a través de la tracción integral permanente quattro con reglajes específicos y un cambio S tronic de siete marchas. Ambos SUV pueden sacar pecho con sus prestaciones: aceleran de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h (o a 280 km/h de forma opcional). 400 CV de fuerza extraídos del premiado 5 cilindros TFSi Para ajustar la respuesta del conjunto, Audi ha dispuesto de serie el Audi drive select que influye en la tracción quattro y en otros componentes como la dirección, la suspensión, el cambio S tronic, el comportamiento del motor y el sonido del escape. Dependiendo de la variante de equipamiento seleccionada, pueden elegirse entre cinco o seis modos: comfort, auto, dynamic, efficiency e individual; o bien, como alternativa al modo individual, los dos nuevos modos RS denominados RS1 y RS2. La suspensión deportiva RS de serie rebaja la altura de carrocería 10 mm y por primera vez en un SUV compacto, Audi ofrece llantas de 21 pulgadas en diversos diseños (son opcionales; de serie son de 20). Chasis RS para lograr un comportamiento muy deportivo Opcionalmente, los nuevos RS Q3 y RS Q3 Sportback pueden equipar la suspensión deportiva RS plus con Control Dinámico del Chasis (Dynamic Chassis Control, DCC). Un interior a la altura de lo esperado, pero con matices Pasamos al interior. Hecho en falta un poco más de personalización, aunque no puedo negar que los asientos deportivos ofrecen un agarre muy bueno. Las costuras en contraste pueden ir en negro o en azul, así como el aro del volante, en los cinturones de seguridad, en las alfombrillas y en la palanca de cambio. Echo en falta más guiños deportivos Hay inserciones con acabado en aluminio Race, antracita u, opcionalmente, piano, negro o carbono. Por primera vez, el habitáculo puede estar terminado completamente en negro. La polivalencia al poder Los nuevos RSQ3 y RSQ3 Sportback están concebidos como modelos de cinco plazas y, a pesar de su carácter deportivo, también ofrecen plena funcionalidad para un uso cotidiano. De serie, los asientos traseros pueden moverse longitudinalmente hasta 150 mm en el RS Q3 y hasta 130 mm en el RS Q3 Sportback; sus respaldos en tres sectores cuentan con siete puntos de ajuste en inclinación. La banqueta trasera se desplaza hasta en 150 mm El maletero tiene una capacidad de 530 litros; al plegarse hacia delante los respaldos, la cifra aumenta hasta alcanzar los 1.525 litros en el RS Q3 y 1.400 litros en el caso del Sportback. Precio Audi RSQ3 2020 Todavía no hay precios de ambos SUV, pero sí sabemos que se van a lanzar al mercado a principios del año que viene, exactamente durante el primer trimestre de 2020. Estamos ansionsos de poder hincarle el diente y probarlos a a fondo FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rsq3-2020-suv-deportivo-polivalente-497531

26/09/2019 Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback: el SUV deportivo de la marca alemana 400 CV y 450 Nm en el nuevo motor de 5 cilindros TFSI: 280 Km/h Tracción total, cambio de 7 marchas y suspensión pilotada Carrocería agresiva con los elementos estilísticos de Audi Sport Con 400 CV procedentes del famoso motor de cinco cilindros turbo de Audi y tracción Quattro, el pequeño SUV Q3 se transfigura en su nueva versión RS para convertirse en un deportivo de pura cepa, con prestaciones impresionantes: acelera de 0 a 100 Km/h en 4,5 segundos y es capaz de rodar a 280 km/h. Como todos los modelos que pasan por las manos de Audi Sport para recibir el marchamo RS, el Q3 y su variante de techo bajo, el Sportback (sobre estas líneas en rojo) han sido replanteados a fondo. El aumento de precio está más que justificado por sus superiores prestaciones dinámicas y por el lujoso habitáculo, que redundan en un coche único y exclusivo para su propietario. Parece un poco incongruente evolucionar una versión hiperpotente y deportiva de un SUV, que no deja de ser un vehículo familiar, todocamino y generalmente más alto que ancho. Sin embargo, la demanda de una clientela creciente y fiel ha llevado a Audi Sport a incluirlos en su gama. Un reto adicional, ya que la mayor altura de la carrocería no es la mejor aliada de la estabilidad. La segunda generación del RS Q3 ha sido refinada al máximo, sobre todo contando con la esbelta carrocería Sportback, con techo descendente tipo coupé 45 mm más bajo (pese a sus cinco puertas). De hecho, ambas carrocerías permanecen inalteradas en su mayor parte, aunque los pasos de rueda se rellenan con pequeños aletines (que amplían la anchura en 10 mm) y se añaden spoilers de techo y estribos. Donde sí demuestra el sello RS es en el frontal, con una enorme parrilla Sigleframe complementada por grandes tomas de aire laterales e inferior de gran agresividad. Y, detrás, la doble salida ovalada de escape realza el nuevo paragolpes trasero. Bajo el capó no cabe el motor V8 biturbo empleado en sus hermanos mayores, el RS6 y RS7, pero sí una nueva evolución del original y deportivo motor de 5 cilindros 2.5 TFSI. Ha perdido 26 kg de peso y ha incrementado su potencia en un 17% gracias a un programa de rejuvenecimiento que incluye cárter y pistones de aluminio, cilindros con recubrimiento de plasma que reducen la fricción, cigüeñal aligerado y nueva gestión electrónica. El resultado son 400 CV de potencia con un par de 480 Nm, utilizable en una amplia banda entre 1.950 y 5.850 rpm. De ahí las espectaculares cifras de aceleración. Para mantener el RS Q3 pegado al asfalto se ha empleado -con toda lógica- la más moderna tracción Quattro, con la caja de cambios S-Tronic de 7 velocidades y el sistema de control de tracción con reparto selectivo entre las cuatro ruedas. Más una suspensión rediseñada que baja la altura del coche 10 mm, proporciona más vía y permite montar llantas de 20 o 21 pulgadas de diámetro. Los clientes más deportivos pueden optar por la RS Sport con Dynamic Chasis Control, que controla electrónicamente cada uno de los amortiguadores en milisegundos. Dentro de llantas de 20" o 21" caben enormes frenos de hasta 380 mm de diámetro con pinzas de 6 pistones (discos de acero o cerámicos, en opción). En este modelo -por sus dimensiones- no es necesaria la dirección a las cuatro ruedas, pero sí se ofrece con dirección progresiva, que va asociada a los seis distintos modos de conducción seleccionables. Actúan también sobre la respuesta del motor, del cambio, de la suspensión y del sonido del escape. El Audi RS Q3 sigue siendo un Q3. Es decir, que cuenta con su amplio habitáculo, con asiento trasero deslizante y su gran maletero de 530 a 1.525 litros (1.400 en el Sportback). Obviamente, todo se ha tapizado a nivel RS con sus característicos hexágonos y los mejores materiales, mientras el salpicadero cuenta con volante multifunción, Audi Virtual Cockpit y MMI Touch Display con programas específicos de información para la conducción deportiva (fuerzas G, tiempos por vuelta...). Los dos nuevos Audi RS Q3 (sobre estas líneas en rojo) y RS Q3 Sportback estarán disponibles en los concesionarios en el primer trimestre de 2020, en ocho colores diferentes (dos exclusivos) y con una buena cantidad de elementos opcionales de personalización. FUENTE: https://www.marca.com/motor/modelos-coches/2019/09/26/5d8b2d8e46163f86708b45c5.html