Ocio

20.09.2020 / A la tercera fue la vencida Primera toma de contacto con la cuarta generación del Audi A3 Después de tres intentos de ser presentado, el Audi ha presentado el A3 a la sociedad y, en Centímetros Cúbicos, hemos estado un poco con él. Se intentó mostrar en el Salón de Ginebra, pero terminó cancelado. A principios de marzo, Audi intentó irse hasta Granada para presentarlo, pero ya sabemos qué ocurrió. Al fin, la marca de los cuatro aros nos deleita con la cuarta generación de su A3. Tras más de 5 millones de unidades vendidas, el compacto de la firma de los cuatro aros da el salto a la digitalización y a un nuevo lenguaje de diseño deportivo. El nuevo A3, además, continúa con varios de los procesos que está siguiendo la marca, como pueden ser la conectividad y la electrificación. En la cuarta generación del compacto, la conexión con el móvil será total. Además, vendrá con una motorización mild hybrid. Centímetros Cúbicos en Atresplayer. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/primera-toma-de-contacto-con-el-audi-a3-sportback_202009165f671946a90642000105846a.html

20 septiembre, 2020 Vídeo: el Audi S3 2021 rindiendo a pleno pulmón en la Autobahn El Audi S3 (prueba) ha sido una de las renovaciones más esperadas de este año, puesto que se especulaba mucho acerca de sus posibles cambios. Cierto es que al final tampoco son demasiadas las novedades mecánicas que presenta frente a su predecesor, pero sigue siendo uno de los compactos más rápidos y efectivos del momento, y a los hechos nos remetimos. Y es que hoy nos hemos topado con este vídeo en el que un Audi S3 2021 da rienda suelta a todo su potencial en la Autobahn. 0 a 100, velocidad máxima…todo tipo de pericias que tan solo se pueden llevar a cabo en un circuito o en ese lugar de ensueño como lo son las autopistas alemanas sin límite de velocidad. El Audi S3 2021 a pleno pulmón Detrás de la estética más atrevida y picante que presenta el Audi S3 2021, nos encontramos con un motor tetracilínidrico de 2.0 litros y sobrealimentado por turbo. Este archiconocido propulsor se encuentra en la tesitura de erogar 310 CV y 400 Nm de par, cifras que se gestionan mediante un sistema de tracción total quattro y una caja automática de doble embrague y siete relaciones S tronic. Sobre el asfalto, el Audi S3 2021 declara un 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Tras ponerlo a prueba en este vídeo no solo se ha comprobado que el nuevo compacto deportivo de los cuatro aros cumple con sus prestaciones, sino que también es muy rápido. Y es que el nuevo S3 es capaz de pasar de 100 km/h a 200 km/h en menos de 12 segundos, una cifra realmente buena y que lo convierte en uno de los más eficaces de su segmento. Ahora, solo queda esperar a la llegada del Volkswagen Golf R 8 y experimentar de primera mano cuál de los dos hot hatchbacks germanos merece más la pena. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/video-audi-s3-2021-autobahn/271050/

Ya hay varios hilos con este mismo tema, cuesta poco… ver y mirar si lo hay y no abrir un nuevo hilo con lo mismo.

El mío no es Quattro, pero si en el conce te han dicho que es normal, será así, a no ser que algún compañero tenga ese mismo 'problema'. Salu2.

18 de Septiembre 2020 / VEHÍCULO OFICIAL DEL EVENTO Audi: 10 años en el Festival de Cine de San Sebastián Audi cumple diez años como coche oficial del Festival de Cine de San Sebastián. En esta edición, el eléctrico e-tron Sportback encabeza la flota de vehículos cedidos por la marca para el traslado de los invitados. Por décimo año consecutivo, Audi es la marca que conducirá a los invitados del Festival de Cine de San Sebastián hasta la alfombra roja. Hasta el 26 de septiembre, Audi ha puesto a disposición de la organización del evento una flota compuesta por 26 vehículos, entre los que destaca especialmente el Audi e-tron Sportback, al que acompañan otros modelos como el e-tron, un Audi A7 Sportback TFSIe y dos Audi Q5 TFSIe. Los asistentes al Festival pueden descubrir de primera mano cómo es el nuevo e-tron Sportback eléctrico en la Plaza Alderdi Eder, frente al Ayuntamiento de San Sebastián. Allí la marca ofrece al público una experiencia de realidad virtual en la e-tron room station. Está abierta de 12:00 a 20:00 horas y en la misma podrán participar un máximo de 2 personas durante 15 minutos. Además, la marca de los cuatro aros también estará presente en las salas de proyección ya que, antes de cada película se emitirán una serie de mensajes de 15 segundos de duración con Audi y el silencio como protagonistas. Una fórmula más con la que hacer hincapié en el concepto de electromovilidad que quiere transmitir la marca. Audi Think Tank La marca también organiza durante el festival el Audi Think Tank, que este año celebra su séptima edición. En este espacio de reflexión y debate participan personalidades de la industria del cine y se busca dibujar el futuro del cine desde diferentes perspectivas. El Audi Think Tank de esta edición lleva por título El cine: 'Una historia de resiliencia'. Con el psicólogo y coach Andreu Gatuellas al frente, en todos los encuentros se explorará el valor y el impacto que tiene el cine en los espectadores. Y, concretamente, se reflexionará sobre la capacidad que tienen las historias cinematográficas de influir y generar conciencia social. La 68ª edición del Festival de Cine de San Sebastián ha contado con Woody Allen y su nueva película 'Rifkin's Festival', y Viggo Mortensen, que recibirá el Premio Donostia en reconocimiento a su trayectoria y presentará la película 'Falling', con la que debuta como director. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-diez-anos-en-el-festival-de-cine-de-san-sebastian/

18 de septiembre de 2020 Por qué la mayoría de multas de 300 € de la DGT deberían ser de solo 100 Debido a la mala aplicación del margen de error en los radares de la DGT, muchas de las multas impuestas podrían quedar reducidas a una tercera parte de la sanción. Hasta 5 nuevas sentencias judiciales de este mismo verano han supuesto un importante varapalo en los métodos de sanción de la Dirección General de Tráfico. Hasta el punto de que, no solo Automovilistas Europeos Asociados (AEA) insta a recurrir muchas de las multas impuestas, sino que incluso la propia Abogacía del Estado ha solicitado ya en un juzgado de Valencia que se estime una demanda planteada entorno a los márgenes de error de los radares. Y es que éste, el margen de error de los radares, es precisamente la fuente de toda la controversia y el elemento que podría suponer que millones de multas de velocidad impuestas en España fueran ilegales. Porque supone ahora que, a la denuncia que viene realizando AEA desde hace más de 10 años, se sumen nuevos veredictos de tribunales que dan la razón a sus argumentaciones. Las últimas sentencias judiciales al respecto, emitidas este verano por los Juzgado de lo Contencioso-Administrativo números 1, 21 y 22 de Madrid, el número 2 de Vigo y el número 9 de Valencia, consideran ahora que “a la velocidad que aparece consignada en la foto (del radar) hay que descontar el margen de error que tiene el aparato”. Y era algo que no se venía realizando. Así, todas estas sanciones, con multas impuestas inicialmente de 300 euros y 2 puntos de pérdida del carné, han quedado reducidas finalmente por la sentencia a solo 100 euros de multa sin detracción siquiera de puntos, según ha informado AEA. La asociación calcula así ahora que, desde mayo de 2010, se han impuesto en España hasta más de 2 millones de multas con sanciones superiores a lo que establece la Ley de Seguridad Vial, por valor de 400 millones de euros. Según sus cálculos, todas estas sanciones podrían reducir sus multas igualmente en hasta una tercera parte de sus cuantías, en caso de recurrirse. “Ya es hora de que la DGT, el Servei Catalá de Tránsit y una docena de ayuntamientos dejen de aprovecharse de la situación de inseguridad jurídica que existe en materia de multas de tráfico, ya que al no existir la posibilidad de que el Tribunal Supremo, con su jurisprudencia, aclare y unifique el criterio a seguir (dada la pequeña cuantía de cada uno de estos pleitos), obligan innecesariamente a los ciudadanos a tener que acudir a los tribunales para defender sus legítimos derechos, en una especia de lotería judicial”, ha terminado denunciando Mario Arnaldo, presidente de AEA. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-mayoria-multas-300-dgt-deberian-ser-solo-100_208744_102.html

17 Sep 2020 El nuevo Audi RS 3 Sedán 2021 pierde camuflaje en un nuevo paso por Nürburgring Fotos espía Audi RS 3 Sedán 2021 en Nürburgring S. Baldauf / SB-Medien El nuevo Audi RS 3 Sedán se enfrenta una vez más al asfalto y curvas del circuito de Nürburgring. La berlina de tres volúmenes más compacta de la marca de los cuatro aros ya deja más detalles de su agresiva estética al descubierto, una significativa pérdida de camuflaje que indica una presentación más cercana. La gama del Audi A3 Sedán está prácticamente completa, solo a falta de la versión más potente que pondrá la corona a la oferta. Se trata del Audi RS 3 Sedán que reaparece una vez más, aunque en esta ocasión es novedad por la gran pérdida de camuflaje que ha experimentado en los últimos dos meses. El pasado mes de julio tuvimos ocasión de ver al modelo en las cercanías de Nürburgring, y esta vez las fotos espía muestran al modelo también en las cercanías de los talleres que Audi Sport mantiene cerca del trazado, además de en el propio asfalto del circuito. Con el llamativo color «Verde Java» metalizado de «Audi Exclusive», el RS 3 deja al descubierto prácticamente todo su diseño más radical, con las grandes tomas de aire con una malla de grandes orificios pintados en negro. El nuevo Audi RS 3 Sedán pierde camuflaje, con casi todo el diseño frontal al descubierto El Audi RS 3 Sedán lucirá una deportividad de alto nivel, como sus prestaciones Un estilo que se repite también en la parrilla Singleframe y que dota al modelo de una agresividad extraordinaria. Tanto como los faldones laterales o la baja suspensión que prácticamente queda a centímetros del suelo. Las grandes llantas de aleación también dejan ver unos discos de gran diámetro y perforados en los frenos delanteros, con pinzas de color rojo. Los de Audi se han preocupado de ofrecer una imagen más deportiva con el borde de los cristales en negro y el mismo tratamiento para las carcasas de los espejos retrovisores, creando un atractivo contraste. En la parte posterior, el RS 3 Sedán destaca por los tubos de escape ovalados y el marcado spoiler en el borde de la tapa del maletero, que podrá ser de fibra de carbono vista en opción. El tope de la gama A3 Sedán está casi listo para su debut mundial, una cita que veremos ya entrados en 2021. Bajo el capó, contará con el motor de cinco cilindros y 2.5 litros biturbo con una potencia máxima que superará los 400 CV en, aproximadamente, una veintena de caballos. Asociada, la tracción total quattro y la caja de cambios automática de doble embrague y 7 relaciones DSG. El prototipo del nuevo Audi RS 3 Sedán afronta con aplomo las curvas de Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sedan-2021-fotos-espia-nurburgring-202071079.html

17 Septiembre 2020 Llamada a revisión de hasta cinco modelos Audi, como el A4, el A6 o el TT, por un fallo en los airbags Takata Los airbags defectuosos de Takata siguen coleando y ahora le ha toca el turno a Audi. La marca germana ha llamado a revisión en España hasta cinco de sus modelos por un problema con este dispositivo de seguridad, que podría no desplegarse o hacerlo con retardo en caso de accidente. Así lo recoge la alerta publicada por la Dirección General de Consumo del Ministerio de Consumo, que fue notificada de dicho fallo por el propio Grupo Volkswagen. Un error similar que el detectado en modelos Toyota a principios de este 2020 y que llevó al taller a más de tres millones de coches en EE.UU. Este defecto en los airbags del proveedor japonés, que quebró hace más de tres años tras el escándalo de estos dispositivos, es diferente al que se ha cobrado la vida de al menos 29 personas en Norteamérica. En su caso, al desplegarse, la bolsa se rompía fragmentándose en pequeños trozos metálicos a modo de metralla. Se desconoce el número de unidades afectadas En concreto los modelos afectados son los Audi A4, A6, A8 y Cabriolet fabricados entre 1997 y 2001 y los Audi TT ensamblados entre 1999 y 2001. Tal y como recoge la alerta de Consumo, en caso de sufrir un accidente, el airbag Takata con generador de gas Nadi que equipan estos modelos podría o bien no desplegarse o bien hacerlo con retardo. Este fallo se ocasiona debido a que la potencia del generador de gas no es suficiente para activarse correctamente tras un choque, por lo que no se puede garantizar la efectividad de este dispositivo de seguridad pasiva. Volkswagen informó del problema a Consumo el 31 de agosto, publicándose la alerta el presente mes de septiembre. Así, la firma alemana ya se ha puesto en contacto con los propietarios de las unidades afectadas para que sus vehículo pasen por el taller, a fin de sustituir de forma gratuita este componente defectuoso del airbag. Aunque podría haber retrasos, ya que su desarrollo aún se está realizando. En la alerta no se indica el número de unidades llamadas a revisión, así como tampoco si el defecto también podría afectar a otros coches de las marcas del Grupo Volkswagen. Recientemente, otro modelo del conglomerado germano, el SEAT León, ha tenido que pasar por el taller por un fallo detectado en el árbol de levas en aquellos modelos de la anterior generación que equipan el motor gasolina 1.2 TSI. FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/llamada-a-revision-a-cinco-modelos-audi-como-a4-a6-tt-fallo-airbags-takata

. . . . . . . . . . El Audi A3 30 g-tron 2020 de gas natural, en imágenes Nueva versión bi-fuel de gasolina y GNC (gas natural comprimido) para el compacto de la firma alemana. Unos niveles notables de eficiencia y una mayor economía de uso, las principales bazas que aporta la nueva variante del A3. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-30-g-tron-2020-gas-natural-en-imagenes_58162_113/7675571.html .

El Audi A3 30 g-tron 2020 de gas natural, en imágenes Nueva versión bi-fuel de gasolina y GNC (gas natural comprimido) para el compacto de la firma alemana. Unos niveles notables de eficiencia y una mayor economía de uso, las principales bazas que aporta la nueva variante del A3. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-30-g-tron-2020-gas-natural-en-imagenes_58162_113/7675571.html . . . . . . . . . .

17 de septiembre de 2020 El compacto Audi A3 estrena la interesante versión 30 g-tron bi-fuel de gasolina y gas natural, una variante que destaca por su eficiencia y economía de uso. A lo largo de este próximo otoño, la gama de la actual generación del Audi A3 dará la bienvenida a la nueva versión 30 g-tron, una variante que destaca por sus niveles de eficiencia y economía de uso. El precio de esta nueva versión parte de los 30.705,88 € en el mercado alemán (en España, por el momento, no se ha anunciado el precio). El nuevo Audi A3 30 g-tron 2020 se distingue por poder usar para impulsarse gasolina, gas natural comprimido o biometano. Su nuevo motor 1.5 TFSI de 96 kW (130 CV) está ya adaptado desde el punto de vista técnico para poder funcionar con los combustible citados. El par motor anunciado por la marca alemana es de 200 Nm entre 1.400 y 4.000 rpm. Vista posterior del Audi A3 30 g tron 2020 Audi A3 30 g-tron 2020: su técnica Algunas claves mecánicas del nuevo Audi A3 30 g-tron 2020 son las siguientes. Su turbocompresor con geometría de turbina variable hace un uso óptimo de la energía de los gases de escape. Por su parte, el proceso de combustión Miller proporciona diversas ventajas en términos de consumo durante una conducción normal. Con su fase de compresión abreviada y fase de expansión larga, este motor ha sido diseñado específicamente para funcionar a carga parcial. El funcionamiento con el combustible GNC (gas natural comprimido) permite, según Audi, una relación de compresión más alta de 12,5:1 en comparación con la versión del motor de gasolina ya conocida 1.5 TFSI 110 kW (150 CV). Para su óptimo funcionamiento en modo GNC, la culata, el sistema de inyección, el turbocompresor y el catalizador se han modificado. Antes de que el gas llegue a las válvulas de los inyectores, un regulador de presión electrónico reduce la presión de hasta 200 bar, que puede prevalecer en los depósitos, a entre 5 y 9 bar. Esquema técnico del Audi A3 30 g tron Las prestaciones declaradas para esta versión bi-fuel de gasolina y GNC anuncian una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y una velocidad máxima de hasta 211 km/h. En ciclo de homologación NEDC, se declara un consumo medio de GNC de 3,5-3,6 kg/100 km, lo que se corresponde con un nivel de emisiones de 96-99 g/km de CO2. Con los tanques de gas llenos, la firma alemana asegura que este modelo puede recorrer con GNC hasta 445 km (en ciclo de homologación WLTP), una autonomía que se puede alargar un buen puñado de kilómetros más gracias a los 9 litros existentes en el otro depósito de gasolina. La fuerza del Audi A3 30 g-tron 2020 se transfiere a las ruedas delanteras a través del cambio automático de doble embrague S tronic de siete velocidades. Audi A3 30 g-tron 2020: claves de su funcionamiento Según Audi, el motor de cuatro cilindros 1.5 TFSi siempre arranca en modo CNG, inyectando solo pequeñas cantidades de gasolina en raras condiciones de funcionamiento. Si la presión en los tanques de gas cae por debajo de un cierto umbral, que varía según el tipo de conducción, el motor cambia al modo gasolina, un cambio que no aprecia el conductor. Asimismo, el nivel de gas GNC en los tanques y el consumo en el modo de funcionamiento respectivo se muestran en el cuadro de instrumentación digital. En la zona posterior del Audi A3 30 g-tron es donde se encuentran los tres tanques o depósitos de GNC, dispuestos de forma perpendicular a la marca. Uno de los tanques de forma cilíndrica (el más pequeño) se sitúa frente al tanque de gasolina y cuenta con una capacidad de 4 kilogramos de gas. Los otros dos tanques (con una capacidad cada uno de 7 kg) están colocados bajo el piso del maletero (éste pasa a ofrecer un volumen o capacidad de carga que puede variar entre los 280 a los 1.100 litros, si se abaten los asientos traseros). El interior del Audi A3 30 g tron 2020 La ligereza es otra de las señas de identidad de los tanques de gas GNC, al pesar apenas 26 kg cada uno. Según la firma alemana, su grado de protección y seguridad es muy alto. La capa interior de los mismos incluye como material especial un recipiente de poliamida hermético a los gases. La capa exterior de ultra-resistencia, por su parte, incluye a su vez dos sub-capas: una capa interior de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y una capa exterior de polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP). En cuanto a su equipamiento, de serie esta nueva versión del compacto germano ofrece faros de tipo led, cuadro de instrumentación digital, pantalla táctil de 10,1 pulgadas para el sistema multimedia, volante multifunción tapizado en piel y los sistemas de asistencia Audi pre sense front, con aviso de cambio de carril, asistente de desvío y asistente de giro. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a3-sportback-30-g-tron-2020-compacto-estrena-version-gas_208684_102.html

@eklalj como siempre... muchas gracias, compañero. Salu2.

16.09.2020 Audi A6 40 TFSI Select El Audi A6 promete una potencia que hará las delicias de los amantes de la carretera. Para poder funcionar, el motor del Audi utiliza gasolina como combustible en un depósito de 73 L. El gasto de combustible es un poco alto. Según las cifras oficiales el A6 llega a recorrer 16,5Km por cada litro consumido. Por otro lado, este Audi A6 esconde debajo del capó un potente motor de gasolina con una fuerza absoluta de 190 CV, situándose por encima de la media de potencia. Según datos facilitados por Audi, alcanza 250 Km/h de velocidad máxima, con una aceleración de cero a cien Km/h en 7,9 segundos. Por otro lado, el modelo dispone de 4 cilindros en línea y una cilindrada de 1.984 cm³. Incluye además un maletero de 530 L. Su sistema de conducción es de cambio automático, lo que aporta grandes ventajas para el usuario. Desde una conducción más confortable, ágil y deportiva, hasta permitirnos disfrutar de una de las conducciones más seguras que existen actualmente: al no depender de los pedales y la palanca, podemos centrar más la atención en la carretera. Además, contar con un coche automático tiene un impacto positivo sobre el consumo de combustible, ya que los cambios de marcha se realizan, principalmente, buscando el máximo rendimiento. Audi A6 40 TFSI Select Potencia del motor 190 CV Combustible Gasolina Consumo 16,5 Km/l Depósito 73 L Cilindrada 1.984 cm³ Velocidad máxima 250 Km/h Aceleración 0-100 Km/h 7,9 s. Conducción Automático (7 marchas) Longitud 4.939 mm Anchura 1.886 mm Altura 1.411 mm Peso 1.680 kg . FUENTE: https://www.20minutos.es/motor/noticia/4383178/0/audi-a6-40-tfsi-select/

16 de septiembre de 2020 Confinamientos y restricciones a la movilidad en Madrid, ¿cuándo y cómo? La Comunidad de Madrid ya ha planteado la necesidad de restringir la movilidad en las áreas más golpeadas por el coronavirus. Te contamos cuándo y cómo se hará. Ante el “crecimiento sostenido” de la pandemia en la Comunidad de Madrid, tal y como ha calificado Antonio Zapatero, viceconsejero de Salud Pública, el Gobierno anunciará medidas para restringir la movilidad en las zonas más afectadas por el coronavirus a finales de esta semana. La fecha prevista para el anuncio de estas medidas es el viernes, tal y como señalan desde El Español, día en el que debería hacerse público "el confinamiento por zonas básicas de salud o por áreas de salud que tienen más incidencia" y otras "medidas restrictivas" que afectará a la concentración de personas y a la “movilidad” de las mismas, en palabras del propio viceconsejero. De momento no se ha especificado de qué zonas concretas se pretende controlar con mayor celo, pero la medida llega después de que el Gobierno de la Comunidad de Madrid notificara 19.483 casos positivos por coronavirus en la última semana, 2.644 pacientes ingresados por esta dolencia y 354 personas que permanecen en la UCI, una cifra que representa el 30 por ciento de la capacidad total de la Comunidad de Madrid. Las medidas, ha recalcado Zapatero, se toman con la intención de frenar este “crecimiento sostenido” al tiempo que aseguraba que la situación asistencial “sigue estable”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confinamientos-restricciones-movilidad-en-madrid-cuando-como_208628_102.html

16 de septiembre de 2020 A qué coches afectarán las nuevas etiquetas de la DGT y desde cuándo Ya hay una fecha inicial prevista para el cambio en las etiquetas medioambientales de la DGT, ya que a lo largo de 2021 podría establecerse el nuevo etiquetado. Las etiquetas medioambientales de la DGT siempre han dado mucho de qué hablar desde que empezaron a designarse a los vehículos. A lo largo de los últimos meses, se ha debatido mucho sobre la necesidad de un cambio o un nuevo etiquetado que se ajuste a la realidad de los niveles contaminantes de los automóviles. Pues bien, acabamos de conocer que esta reforma en las etiquetas de la DGT está prevista inicialmente para 2021, aunque a finales de 2020 ya se podría dar a conocer todos los cambios definitivos. De hecho, en el Plan de Impulso al sector de la automoción anunciado hace unos meses ya se contempló la necesidad de cambiar el actual sistema de etiquetado. Ahora bien, ¿qué ocurrirá con los coches anteriores vendidos antes de 2021? No les ocurrirá nada, puesto que los nuevos cambios en las etiquetas de la DGT no tendrán efecto retroactivo y conservarán las etiquetas que ya tienen. De esta forma, está previsto que sólo se verán afectados aquellos vehículos que se vendan a partir de la fecha concreta en la que entre en vigor el nuevo etiquetado, aunque diversas asociaciones de automovilistas y fabricantes de coches han anunciado que debe haber un periodo de transición. ACTUAL ETIQUETA ECO DE LA DGT, LA MÁS POLÉMICA En la actual clasificación por etiquetas medioambientales de la DGT, desde que se estableció este sistema la pegatina que más polémica y controversia ha generado ha sido la ECO. En líneas generales, han recibido esta etiqueta los vehículos con tecnología híbrida no enchufable, los nuevos híbridos ligeros (o de hibridación ligera mild-hybrid o microhíbridos con sistema de 48V o de 24V) y los bi-fuel de gasolina y algún tipo de gas (GNC y GLP principalmente). En el caso de los híbridos ligeros mild-hybrid, existen varios ejemplos de modelos con 600 CV de potencia total que tienen este distintivo medioambiental. Muchos expertos mecánicos e ingenieros de automoción reconocen que el aporte eléctrico y los niveles contaminantes en condiciones de conducción reales de este tipo de automóviles no les debería ser merecedores de recibir dicha etiqueta. Hay que recordar que en la actualidad la etiqueta ECO de la DGT permite varias ventajas en términos de circulación (se puede entrar, por ejemplo, a las zonas de bajas emisiones de ciudades como Madrid y Barcelona o incluso circular siempre en todas las zonas urbanas en los escenarios más severos de alta contaminación), además de otra serie de beneficios en términos fiscales, de aparcamiento y de peajes. LA ETIQUETA CERO DE LOS COCHES HÍBRIDOS ENCHUFABLES Otra de las controversias en el etiquetado de los vehículos es la referente a los automóviles híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía en modo de conducción puramente eléctrica, que les hace merecedores de la actual etiqueta CERO de la DGT (los eléctricos puros la tienen en todos los casos). En circunstancias de conducción reales, este tipo de conducción eléctrica sólo es posible si el nivel de carga de la batería llega a su máximo y si las circunstancias de conducción son las idóneas. Por otro lado, muchos conductores que poseen este tipo de automóviles no recargan a diario su vehículo, por lo que en la realidad los kilómetros recorridos en modo de conducción eléctrico puro son muy, pero que muy pocos. De esta forma, si el nuevo etiquetado medioambiental se rigiese por el nivel de emisiones reales de estos vehículos CERO híbridos enchufables y de los ECO híbridos ligeros, este tipo de automóviles no deberían recibir dichos distintivos en sentido estricto, sino otro tipo de etiquetas diferentes. LA ACTUAL ETIQUETA C, MOTIVO TAMBIÉN DE CONTROVERSIA El actual etiquetado ambiental de la DGT otorga el distintivo C a aquellos vehículos de gasolina matriculados a partir de 2006 o diésel matriculados a partir de 2014. Según la DGT, reciben la etiqueta C los turismos y comerciales ligeros, clasificados en el Registro de Vehículos como gasolina EURO 4/IV, 5/V o 6/VI o diésel EURO 6/VI. Asimismo, también la reciben vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías, clasificados en el Registro de Vehículos con nivel de emisiones del vehículos sea EURO 6/VI, indistintamente del tipo de combustible. Por otro lado, también la reciben vehículos ligeros (categoría L), clasificados en el Registro de Vehículos con nivel de emisiones del vehículos Euro III/3 o Euro IV/4. NUEVA ETIQUETA D, LA PRINCIPAL GRAN NOVEDAD En el nuevo etiquetado medioambiental de los vehículos en el que está trabajando tanto la DGT como el propio Gobierno podría entrar en liza una nueva etiqueta, la D. En este caso, se incluirían en esta nueva etiqueta a aquellos nuevos vehículos que en la actualidad son etiqueta C pero con niveles contaminantes muy bajos, es decir, vehículos de gasolina y diésel de nueva generación dotados con sistema de filtro de partículas y con otros dispositivos de eliminación de gases contaminantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-afectaran-nuevas-etiquetas-dgt-cuando_208629_102.html

17 de septiembre de 2020 Nuevo Reglamento General de Conductores de la DGT: todos los cambios La DGT ya ha puesto encima de la mesa qué cambios aplicará en el Reglamento General de Conductores. Te contamos cuáles son. Después de muchas idas y venidas y con la intención de ponerse al día en relación al marco legal que exige la Unión Europea, la DGT ha decidido cuáles serán los cambios a aplicar en el nuevo Reglamento General de Conductores. Estas novedades están relacionadas, en su mayoría, con los requisitos para obtener diversos carnés de conducir. Si hablamos de los carnés de conducir más habituales, la DGT ha anunciado que la duración del examen teórico será más larga, aunque no ha señalado cuánto tiempo se podrá emplear en el mismo. El motivo del cambio es la inclusión de preguntas en las que se expondrá un vídeo, por lo que el tiempo extra será proporcional al aumento de tiempo necesario para poder atender a la pregunta. El margen de error se mantendrá en un 10 por ciento, es decir, tres fallos para el permiso de conducción B y dos fallos para los específicos A, C y D. En el caso del carné de moto, la DGT asegura que se especificará a los examinados qué materiales deberán llevar el día de la prueba, con prendas obligatorias que impedirán la realización del mismo si se omite su uso. También hay buenas noticias para aquellas personas con problemas en el aparato locomotor. La DGT permitirá conducir con adaptaciones aunque señalan que cada caso se estudiará individualmente. Pese a ello, los avances en las distintas tecnologías han permitido que estas personas también puedan conducir. Los cambios en los carnés de conducir Pero los cambios más profundos están relacionados con los permisos de circulación específicos y, en gran medida, con la intención de facilitar la incorporación de conductores más jóvenes al mercado del transporte de viajeros y mercancías, así como facilitar la renovación de las gamas de vehículos a tecnologías más eficientes. En primer lugar, con el carné B se podrán conducir vehículos de hasta 3.500 kg (como hasta ahora) o de 4.250 kg si se trata de un vehículo de mercancías, con la intención de que los conductores con 18 años de edad puedan utilizar vehículos más eficientes que, sin embargo, superaban el peso máximo estipulado y obligaban a ser conducidos por personas con licencias específicas. En cuanto al carné C (vehículos con una masa máxima superior a 3.500 kg con la posibilidad de llevar un remolque inferior a 750 kg y un número de pasajeros igual o inferior a ocho personas), se permitirá que accedan a él las personas con 18 años, pues antes se necesitaba tener, al menos, 21 años para optar a esta licencia. Será necesario contar con el Certificado de Aptitud Profesional (CAP), sin él, la edad mínima se mantiene en los 21 años. Además, esta rebaja en la edad también estará disponible en el caso del carné C+E, aquel que permite la conducción de vehículos clasificados bajo la licencia C pero con remolques superiores a los 750 kg. En cuanto al carné D1 y D1+E (vehículos con un máximo de 16 pasajeros, además del conductor, una longitud inferior a 8 metros y un remolque superior a 750 kg en el caso del D1+E) también se rebaja la edad mínima exigida a 18 años, aunque será exigible el CAP y sólo podrán moverse por territorio nacional hasta cumplir los 21 años. Por último, los requisitos para obtener las licencias D y D+E también se han flexibilizado aunque, como puedes ver en la imagen superior, hay que cumplir con diferentes requisitos en función del trabajo a realizar, siendo exigible contar con el CAP, realizar trayectos inferiores a 50 kilómetros o si es necesario circular en el extranjero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-reglamento-general-conductores-dgt-todos-cambios_208639_102.html

15 de septiembre de 2020 Las increíbles imágenes de los nuevos radares ocultos que ya multan Con la colaboración de la plataforma SocialDrive, te traemos nuevas e increíbles imágenes de radares ocultos en posiciones y ubicaciones bastante sorprendentes. El ingenio y la imaginación del ser humano parecen que no tienen límites. De nuevo, gracias a la colaboración de SocialDrive, te hacemos eco de la existencia de hasta tres nuevos radares ocultos que sorprenden por su ubicación y por los diferentes métodos y técnicas que ha establecido a priori tanto la DGT como otros agentes de tráfico de las diferentes policías autonómicas. Uno de los nuevos radares ocultos lo localizamos en Barcelona, donde una sorprendente imagen captada por un colaborador miembro de la plataforma SocialDrive inmortalizó recientemente a varios agentes agachados con un radar móvil de tipo trípode. El segundo de los nuevos radares ocultos de los que acabamos de tener noticias se localiza en Vigo, con un radar móvil instalado en un coche parado en el arcén y sin ningún tipo de elemento de señalización. El tercer y último radar oculto que nos ha facilitado SocialDrive se encuentra en Girona, con un radar móvil instalado en un coche parado en el arcén en plena incorporación a una autovía. OTROS RADARES OCULTOS… O EL ARTE DEL “CAMUFLAJE” Radar disfrazado con cartones: increíble, pero cierto. Hace unas semanas, te contamos el caso de un radar oculto disfrazado con cartones, que parecía el mismísimo E.T. de la película de Steven Spielberg. Dicho radar oculto estaba ubicado en una carretera de Boiro (A Coruña). Radar escondido tras un coche camuflado: es casi ya un “clásico” entre los radares ocultos. También en Galicia, en la carretera de Carballo a Santiago de Compostela, SocialDrive detectó un radar con trípode oculto tras un coche camuflado aparcado. Radar oculto en coche tras un guardarraíl: otro caso de lo más común entre los radares ocultos. El último caso popular de radar oculto tras un guardarraíl se inmortalizó hace unos días, con un versátil y ligero radar portátil de tipo Veloláser de la DGT. Radar oculto tras puente o túnel: las características especiales de los puentes y túneles son idóneas para la colocación de un radar portátil con un agente apostado con un cinemómetro a la salida de los mismos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/increibles-imagenes-nuevos-radares-ocultos-ya-multan_208554_102.html

15/09/2020 Prueba del Audi e-Tron S Sportback: tres 'corazones' pueden más que uno Con el Audi e-Tron, la marca de los aros gana ventaja sobre la competencia, tanto de Mercedes (EQC) como de Tesla (Model X). Ahora la marca alemana acaba de lanzar una versión más potente (con tres motores eléctricos) y con un comportamiento sensacional que llenará de dudas a quienes piensan que un SUV eléctrico de 2,6 toneladas no puede tener una conducción realmente divertida. El circuito de Neuburg, 100 km al norte de Múnich, justo al lado de Ingolstadt, "es donde todos los coches de carreras de marcas premium del Grupo VW tienen su primera prueba dinámica, ya sea de DTM, GT o Fórmula E", como explica Martin Baur, director de desarrollo del sistema de vectorización de par que diferencia al e-Tron S de cualquier otro modelo del mercado. Y ese fue el motivo de esta visita a esta bucólica región del Danubio donde Audi organizó un exclusivo taller teórico y práctico para presentar el nuevo deportivo eléctrico, justo antes de su llegada al mercado en el que ya se encuentra disponible. Una de las formas de poner potencia en el suelo para los coches de muy altas prestaciones es dotarlos de tracción total y, en este particular, Audi ha sabido hacerlo como nadie, desde que creó la marca quattro hace 40 años. Y con los vehículos eléctricos, que tienden a tener valores de potencia y par muy elevados, y ejes que son totalmente independientes entre sí, la fuerza enviada a cada juego de ruedas (o incluso a cada rueda en un solo eje) de forma independiente es aún más benéfica. 503 CV divertidos Unos meses tras la llegada del e-Tron 50 (313 CV) y 55 (408 CV) - en carrocerías normales y Sportback - ha sido ahora la vez del e-Tron S con 435 CV/808 Nm a 503 CV/973 Nm (dependiendo de si la transmisión está en las posiciones D o S, respectivamente) gracias a la inclusión de un segundo motor en el eje trasero al que se suma el delantero, en un total de tres, lo que ocurre por primera vez en un coche de serie. Los tres motores son asíncronos, siendo el delantero (montado en paralelo al eje) una adaptación de lo que usa la versión 55 quattro en el eje trasero, con un poco menos de potencia máxima (204 CV frente a 224 en el e-Tron 55). Luego los ingenieros de Audi instalaron dos motores eléctricos idénticos (uno al lado del otro), con 266 CV de potencia máxima cada, alimentados por corriente trifásica, y cada cual con su gestión electrónica y con transmisión de engranajes planetarios y desarrollo fijo. No hay conexión entre las dos ruedas traseras ni diferencial trasero o mecánico transmitiendo la fuerza a las ruedas pero, eso sí, una vectorización de par gestionada por software, haciendo variar la entrega de par entre los dos lados para favorecer el agarre en curva o en suelos de diferentes niveles de adherencia y también la competencia del coche para girar o, en conducción en circuito, para valientes "sobrevirajes" (en la que la trasera del coche "gana vida propia" como veremos más adelante". Afinación más deportiva La batería de iones de litio es la misma que la del e-Tron 55, con una capacidad total de 95 kWh (86,5 útiles, siendo ese margen importante para asegurar su longevidad) y consta de 36 módulos de 12 celdas cada uno, estando montada debajo del piso del SUV. Hay siete modos de conducción (Confort, Auto, Dinámico, Eficiencia, Allroad y Offroad) y cuatro programas de control de estabilidad - ESC - (Normal, Sport, Offroad y Off). La suspensión neumática es de serie (al igual que los amortiguadores electrónicos), lo que permite variar (en un máximo de 7,6 cm) la altura al suelo a petición del conductor, pero también automáticamente (a velocidades superiores a 140 km/h) lo que deja el e -Tron más próximo de la carretera con los beneficios inherentes en aerodinámica y comportamiento. El reglaje de los amortiguadores es un poco más "seco" que en los demás e-Tron de la gama y las barras estabilizadoras también son más rígidas, los neumáticos más anchos (285 en lugar de 255) mientras que la dirección se siente más pesada (pero con el mismo desarrollo). Con una tan amplia gama de modos de conducción, amortiguadores electrónicos y suspensión neumática el coche nunca se siente demasiado duro de suspensiones, no solamente en este circuito de pruebas con asfalto inmaculado, pero también en carreteras públicas en las que hemos podido probar el e-Tron S también por las cercanías de Ingolstadt. Visualmente, las diferencias de este S con respecto a las versiones menos potentes son discretas, notándose el ensanchamiento (en 2,3 cm) de los pasos de rueda, con fines aerodinámicos y que vemos por primera vez en un coche de producción en serie de Audi. Los parachoques delanteros (con cortinas de aire más grandes) y traseros son más contorneados, mientras que la inserción del difusor trasero cubre casi toda la anchura del vehículo. También hay elementos de carrocería que se pueden pedir en un acabado plateado, bajo pedido. Martin Baur, ingeniero de Audi, aclara que su "trabajo se centró tanto en la aceleración - para ayudar la eficiencia del comportamiento - como en la frenada by-wire, es decir, sin conectar físicamente el pedal con las ruedas. Se utiliza un motor eléctrico en la gran parte de las desaceleraciones, ya que sólo en las superiores a 0,3 g entra en juego el sistema hidráulico mecánico". Prestaciones de infarto Con 503 CV y unos increíbles 973 Nm de par máximo hay una evolución importante en cuanto a prestaciones y si la versión e-Tron 55 ya había bajado el sprint de 0 a 100 km/h (con respecto a la versión 50) de 6,8 a 5,7 s, ahora este S vuelve a subir el listón (a pesar de pesar unos 30 kg más debido al motor eléctrico adicional), necesitando solo 4.5 s para alcanzar la misma velocidad (el impulso eléctrico dura 8 segundos, por lo que es suficiente para cumplir completamente con esta aceleración), logrando 210 km/h (por encima de los 200 km/h del e-Tron 55 y también más de los rivales eléctricos de otras marcas, a excepción de Tesla, que supera este registro). O sea, estamos en pleno territorio Porsche. Pero realmente el mayor progreso del e-Tron S es lo que podemos observar en cuanto a comportamiento (por eso ha sido útil entrar en circuito, ya que en carreteras públicas no hubiese sido buena idea...): con el control de estabilidad en modo Sport y el modo de conducción dinámica es fácil "dar vida" a la parte trasera del coche y provocar largos y divertidos derrapajes, con enormes facilidad de control con el volante (con la ayuda de la dirección progresiva) y una desconcertante suavidad de reacciones. Stig Blomqvist, el campeón mundial de rallyes de 1984 que Audi trajo aquí para mostrar el repertorio de comportamiento efectivo del e-Tron S, lo había prometido y realmente lo es. Tras los primeros metros solo con tracción trasera, el eje delantero comienza a participar en la propulsión y llega la primera curva, la entrada se realiza con facilidad (disimulando relativamente bien las 2.6 toneladas de peso) y luego la provocación de aceleración en la salida genera una deriva del coche sobre su proprio eje que provoca un "yuupiii" o un "yuupppiiiiiiii", dependiendo de si tenemos el control de estabilidad en Sport o apagado, respectivamente. En el segundo caso (que permite hacer "drift" con mucha facilidad) hay que trabajar un poco más con los brazos, pero también en el primer la diversión queda igualmente asegurada, con el confort psicológico del trapecista que tiene una 'red' por debajo (la entrada en acción del control de estabilidad ocurre más tarde y en dosis no intrusivas). Baur había explicado, antes, que, en esta situación de fuerte aceleración a la salida de la curva, de quienes realmente las "están pidiendo", "la rueda de fuera de curva recibe hasta 220 Nm más de par que la rueda interior, todo con un tiempo de respuesta muy inferior y con mayores dosis de par que si se hiciera mecánicamente". Y todo sucede con gran suavidad y fluidez, requiriendo solo unos pocos movimientos con el volante para realizar las correcciones deseadas. En la vía pública, sin embargo, es aconsejable tener el ESC en modo normal, una recomendación que hemos respectado, pero entonces lo que más se siente de ganancias del e-Tron más potente es realmente su aceleración todavía más contundente. En conclusión, el responsable del innovador sistema de vectorización del par también explica que "la distribución del par también se ajusta cuando las ruedas de un mismo eje giran sobre superficies con diferentes niveles de agarre y que la fuerza de frenado también se aplica al eje delantero, a través del motor eléctrico, en la rueda que tiene menos agarre". El resultado dinámico es impresionante y es justo decir que si Audi hubiera decidido usar el eje trasero direccional (que usa en otros SUV de la casa), la agilidad se beneficiaría aún más, pero razones de "coste" dejaron esta solución de lado. En los coches eléctricos, las baterías siguen inflando al precio final... que ya es muy exigente aquí. El punto de partida de 75.000 euros del e-Tron 50 (313 CV, 341 km de autonomía, 22 kWh/100 km de consumo) sube a 87 000 en el 55 (498 CV, 440 km, 22,2 kWh) y da otro salto en este S (503 CV, 365 km, 26,8 kWh) hasta los 100 000. Pero habrá que tener cuidado con los ritmos de conducción muy elevados, que dañaran - y mucho - a la autonomía del e-Tron. Si las versiones 50 y 55 ya tienen problemas para ir más allá de los 250 y de los 350 km de autonomía "real" a no ser cuando se hacen recorridos casi totalmente urbanos (algo como 90 km menos que las cifras homologadas), en el caso del S la cosa puede ser aún más difícil y los 365 km prometidos no serán más que un miraje si se aprovechan las potenciales dinámicas del coche (una queja que se escucha mucho en Estados Unidos, donde los clientes que han tenido Teslas antes se quejan de quedar en medio del viaje aunque, claro, el viaje lo hagan con bastante más calidad general y superior comportamiento sobre el asfalto). En defensa del e-Tron S, debemos decir que en los 63,2 km de la prueba por carretera (a velocidades "legales") nos quedamos con consumo medio de 26,3 kWh/100 km, que es la cifra oficial, que nos permitirían igualar dicha autonomía (ver foto). Tras el retraso provocado por la interrupción de la producción del coche en Bruselas (por falta de baterías provenientes de la planta de LG Chem en Polonia) que ya tenía dificultades para suministrar la mitad de las 80 000 deseadas por Audi que estaba, por lo tanto, buscando a un segundo proveedor), los plazos para entregas a clientes disminuyen y así el e-Tron tiene aspiraciones a ser el SUV premium más vendido del mundo al final de 2020, como lo fue al final del primer semestre (17 641 unidades, un 86% más que en el mismo período de 2019, a pesar de la pandemia). Ficha técnica Audi e-Tron S Sportback quattro Motor 3 motores asíncronos Potencia máx. 503 CV Par máximo 973 Nm Motor eléctrico 1 (D) 204 CV Motor eléctrico 2 (T) 179 CV Motor eléctrico 3 (T) 179 CV BateríaQuímica Iones de litio Capacidad 95 kWh (86,5 útiles) TransmisiónTracción 4x4 (eléctrica) Caja de velocidades Automática, 1 velocidad ChasisSuspensión D/T Indep. Multibrazos (5), neumática Frenos D/T Discos ventilados/Discos ventilados Dirección/radio de giro Asistencia eléctrica/12,2m Largo/Ancho/Alto 4,901m/1,935m/1,616m Distancia entre ejes 2,928m Capacidad del maletero 615 litros (555+60) a 1725 Peso 2585 kg Neumáticos 285/45 R20 Prestaciones y consumosVelocidad máxima 210 km/h Acel. 0-100 km/h 4,5 s Consumo mixto 26,8 a 28,2 kWh Autonomía até 365 km Precio 100.330 euros FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2020/09/15/5f5f6147ca474199058b456d.html

13 SEP. 2020 Audi hace una nueva llamada a revisión de varios modelos por problemas con los airbags de Takata La Red de Alertas del Ministerio de Consumo recoge una llamada a revisión por parte de Audi debido al riesgo de "lesiones diversas" en varios modelos debido, de nuevo, a defectos en los airbags suministrados por la firma nipona Takata. La ficha técnica de la advertencia concreta que ese riesgo se da en los modelos A4, A6, A8 y Cabriolet (MY 1997-2001) y TT (MY 1999-2001) fabricados en un "determinado periodo" y que tengan instalados en el lado del conductor un airbag Takata con generador de gas NADI. "Cabe la posibilidad de que, en caso de accidente, el airbag se active con retardo o que le falte fuerza al activarse debido a una posible merma en la potencia del generador de gas. Debido a ello, no se puede garantizar siempre un pleno efecto de retención del airbag NADI", detalla. El grupo Volkswagen en España, matriz de Audi, ha adoptado medidas para paliar la situación consistentes en contactar con los propietarios de los vehículos afectados y "sustituir el componente del airbag del conductor cuando esté disponible, dado que su desarrollo se está realizando", explica la ficha de la incidencia, notificada por el Gobierno autonómico catalán el 31 de agosto y publicada posteriormente en la Red de Alertas de Consumo. Takata, que durante años suministró componentes a las principales marcas de automóviles, se declaró en quiebra en junio de 2017 debido a las deudas contraídas por la sustitución de millones de airbags defectuosos en todo el mundo. Los problemas de la compañía japonesa arrancaron en 2014, cuando se descubrió que había ocultado durante años un defecto en sus airbags suministrados a más de una docena de fabricantes de vehículos, entre ellos Honda, Toyota, Nissan, BMW, Ford o General Motors. De hecho, a finales del pasado junio Mercedes hizo una llamada a revisión de diferentes modelos por los riesgos para la seguridad que entrañaban los defectos observados en los airbags de la firma nipona, los cuales han obligado a numerosos fabricantes a realizar llamadas a sus clientes para revisar estos componentes en los últimos años. FUENTE: https://www.expansion.com/empresas/motor/2020/09/13/5f5df5c1468aebef0d8b4612.html

Audi Driving Experience 2020 Los cursos de conducción Audi driving experience visitarán el estadio del Buesa Arena de Vitoria, los circuitos de Castellolí (Barcelona), Jarama (Madrid) y Ascari (Málaga). También hará dos cursos Off Road en Asturias y Galicia. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-driving-experience-2020/audi-driving-experience-2020-fotos/1/ . . . . . . . . .

14 de Septiembre 2020 - AUDI DRIVING EXPERIENCE 2020 La nueva edición de los cursos de conducción Audi Driving Experience arranca el 17 de septiembre en Vitoria. Entre las novedades de este año está la incorporación de los eléctricos e-tron y e-tron Sportback y la apertura de una nueva modalidad denominada Performance. Audi inicia el próximo 17 de septiembre una nueva edición de sus cursos de conducción Driving Experience, que permiten a todo aquel que lo desee probar la gama de la marca con la supervisión y ayuda de instructores expertos. Todoslos cursos constan de una clase teórica y otra práctica. Se reparten en cuatro modalidades, Dynamic, Progressive, Performance (nueva) y Off Road, y los precios arrancan desde los 130 euros. Entre las novedades de este año están la pruebas conlos modelos e-tron y e-tron Sportback. Dynamic Las citas comienzan en el estadio del Buesa Arena de Vitoria para la modalidad Dynamic (130 euros para clientes y 150 euros para el resto). En este curso los participantes mejorarán su habilidad al volante practicando ejercicios de frenada y aceleración con modelos como el RS 3 Sportback, el RS 5 Sportback, el S4 Avant TDI o el TT Coupé. También se ensaya la frenada regenerativa con el Audi e-tron Sportback. Progressive Los circuitos de Castellolí (Barcelona, del 7 al 9 de octubre) y Jarama (Madrid, del 28 al 30 de octubre) serán el escenario de los cursos Progressive (200 euros para clientes y 240 euros para el resto), en donde se incorporan técnicas de conducción deportiva. Entre los vehículos a probar se encuentran el S3 Sportback y el RS 3 Sportback; el TT RS Coupé, el S4 Avant TDI, el RS 5 Sportback o el RS 7 Sportback, entre otros. Performance En Ascari (Málaga) tendrá lugar el curso más deportivo, en la nueva modalidad Performance (300 euros para clientes y 380 euros para el resto). La estrella es el Audi R8 Coupé V10 performance quattro de 456 kW (620 CV), al que acompañarán distintos modelos de las gamas S y RS, como el Audi S3 Sportback y el RS 3 Sportback; el TT RS Coupé, el RS 5 Sportback, los S4 Avant TDI y S6 Avant TDI, el RS 5 Sportback, el RS 7 Sportback o el RS Q8. Además, los participantes podrán tomar contacto con la propulsión eléctrica, al volante del Audi e-tron Sportback 55 quattro. Off Road En noviembre se llevarán a cabo dos cursos Off Road en Asturias y Galicia (200 euros para clientes y 240 euros para el resto). A los SUV híbridos y eléctricos se suman el Audi A4 allroad y el Audi A6 allroad, así como el Audi Q5 55 TFSIe, con tecnología híbrida enchufable. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-e-tron-y-e-tron-sportback-nuevos-en-los-cursos-de-conduccion-de-la-marca/

14 de septiembre de 2020 Híbridos enchufables de Audi: todos los modelos disponibles La firma de los cuatro aros dispone de una amplia gama de modelos híbridos enchufables equipados con el motor TFSIe. Por el momento, solo están disponibles los Audi A6, A7, A8, Q5 y Q7, pero más adelante la gama crecerá con variantes PHEV para los A3, Q3 y Q8. Hoy en día, el vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) se ha establecido como la opción preferida y más demandada entre los híbridos, entre otras cosas, porque la batería se puede cargar externamente, bien en una estación de carga o bien en una toma de corriente doméstica. Las capacidades de las baterías de este tipo de vehículos han aumentado en los últimos tiempos, lo que beneficia directamente al cliente, al ampliar la autonomía eléctrica del automóvil. En este sentido, Audi ha querido mostrar su completa gama de vehículos híbridos enchufables. Por el momento, los de Ingolstadt cuentan con varientes PHEV. en las gamas A6, A7, A8, Q5 y Q7. Salvo en el caso del A8, en todos ellos los clientes pueden elegir entre una variante orientada a la comodidad y una versión con una configuración más dinámica. En el caso del A8, se puede elegir entre una variante de batalla normal y la versión A8 L, con mayor distancia entre ejes. Asimismo, Audi ofrecerá opciones PHEV hasta en ocho gamas distintas. De momento, ya están previstas nuevas versiones enchufables para los Audi A3, Q8 y Q3. Bautizado como TFSIe, los modelos híbridos enchufables de Audi confían en un motor gasolina turboalimentado y una unidad eléctrica de 143 CV. El resultado es una potencia conjunta de 367 CV en los bloques de cuatro cilindros (A6, A7 y Q5) y de 456 CV para las variantes de seis cilindros (Q7 y A8). En los mercados europeos, los modelos A6, A7 y Q5 están disponibles con una segunda variante híbrida enchufable asociada al motor de gasolina 2.0 TFSI, con una potencia conjunta del sistema de 299 CV. Los Audi Q5, A6 y A7 PHEV emplean una transmisión S tronic de siete velocidades, mientras que en los Q7 y A8 PHEV se opta por un cambio tiptronic de ocho velocidades. Eso sí, todos ellos confían en la tracción a las cuatros ruedas quattro. La corriente que alimenta los motores eléctricos es suministrada por una batería con celdas de iones de litio refrigeradas por líquido, ubicada bajo el piso del maletero. En los modelos de segmentos medios y grandes, la batería de 385 voltios almacena 14,1 kWh; en el Q7 son 17,3 kWh. Conectado a un cargador de trifásico de corriente alterna de 400 voltios con una potencia de 7,4 kW, se necesitan alrededor de dos horas y media para cargar completamente la batería de 14,1 kWh que montan prácticamente todos los modelos. En una toma de corriente doméstica de 230 voltios, el proceso de carga se completa en seis horas y media aproximadamente. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/hibridos/2020/09/14/hibridos-enchufables-audi-modelos-disponibles/58335.html

14 de septiembre de 2020 Cambios en las ITV: se trabaja en un nuevo método para examinar a los coches Las ITV están trabajando ya en un nuevo método más minucioso y riguroso de control de las emisiones contaminantes de los coches. Te contamos todos los detalles. La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) en colaboración con la Universidad Carlos III de Madrid (UC3M) han confirmado, en un webinar celebrado hace unos días, que las estaciones de inspección técnica de vehículos (ITV) están trabajando ya en un nuevo método para el control de las emisiones contaminantes de los vehículos. De forma específica, la Universidad Carlos III de Madrid ha explicado los detalles relativos al nuevo método de control y examen en las ITV en lo que respecta a las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOX) y partículas contaminantes, especialmente en aquellos vehículos de nueva generación cuyas emisiones están muy por debajo de los automóviles más antiguos. Los fabricantes de automóviles han adoptado diversos nuevos sistemas de filtrado y reducción de emisiones con el objetivo de ir cumpliendo las nuevas normas anticontaminantes europeas. Al respecto, el director de AECA-ITV, Guillermo Magaz, ha señalado la necesidad de que dichos sistemas deben funcionar de una forma “correcta” durante todo el período de vida del vehículo, por lo que es necesario una metodología de control más rigurosa y estricta, para lo cual, se ha encargado un nuevo estudio de análisis a la UC3M, unas nuevas normas de actuación y examen que se llevarán a cabo en las propias estaciones de servicio ITV. En el webinar realizado por la UC3M y AECA-ITV se ha señalado que los controles de emisiones realizados en las ITV evitan alrededor de unas 400 víctimas mortales al año en nuestro país, un tremendo coste sanitario que en términos económicos se traduce en un coste económico de unos 485 millones de euros. Sobre estos datos, el director de AECA-ITV, Guillermo Magaz ha afirmado lo siguiente: "Estos datos son consecuencia de los controles a los que son sometidos los vehículos en las estaciones de ITV, de acuerdo a los procedimientos establecidos por la Administración. Las emisiones excesivas suponen la tercera causa de rechazo en las inspecciones que se realizan, con un 14% de los vehículos que no superan la inspección", en unas declaraciones recogidas por Europa Press. "Las administraciones, así como los fabricantes, están realizando grandes esfuerzos en conseguir que la composición del parque de vehículos cambie en base a la entrada de nuevas tecnologías de propulsión", ha añadido el presidente en funciones de AECA-ITV, Alejandro Pastor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambios-en-itv-se-trabaja-en-nuevo-metodo-examinar-coches_208492_102.html

Hola @Ivan XXL , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line - Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- Demonw: A6 C7 Avant 3.0 TDI 245CV - S Tronic - "de momento negro" - Toledo 154- Tulipan: A6 C7 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - S Line edition - Tornado Grey - 155- Ipolitogt: A6 C7 Avant 2.0 TFSI - S Line - Blanco Ibis - Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) 156- Jovagro: A6 C7 2014 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Plata Hielo Metalizado - A Coruña 157- Berruoctanos: A6 Avant 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco Glaciar - Hondarribia, Guipúzcoa 158- niko1: A6 C7 2012 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Madrid 159- BOGO: A6 C7 2015 - 3.0 BiTDI 320 CV / 405 CV - Quattro - S Tronic - Azul Lunar - Sevilla 160- Tobal_85: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 1.8 TFSI Ultra190 CV - Negro - Tarragona 161- GauchoX: A6 C7 2013 - 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Dakota - Badajoz 162- ciriqui: A6 C7 Allroad - 3.0 BiTDI 320 CV - Azul Lunar - San Sebastian 163- JoseValencia: A6 2.0 Avant TDI 177 CV - Multitronic - Llantas 20 - Techo Solar - Negro - Valencia 164- sernavant: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Blanco - Valladolid 165- Frankiwrc: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV Quattro - Gris Plata - Lleida 166- Ángel Marín: A6 Avant - 3.0 TDI Repro 272 CV 330 - (Alemán) - BBS CHR 2 21 Titanio / Kit Karbel Carbono - Azul Lunar 167- Shoky: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Black Edition 168- Juakoman: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV Repro 305 CV - S Tronic - S Line - Neumática 20 - Faros Full LED - G. Perla - Madrid 169- tl1000edu: A6 C7 2012 - 3.0 BiTDI 313 CV - Faros Full LED - Llanta 20 - Blanco - Oviedo 170- vallecano22: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 3.0 BiTDI 320 CV - Quattro - Negro Mythos - Madrid 171- MINIBAR: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV (Repro) - S Tronic - S Line - Negro PhantomBlack - Tarragona 172- Ru93: A6 Avant C7 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Daytona - Valladolid 173- Davizinhofr: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Porsche Sapphire Blue - A Coruña 174- Miguel Ángel.: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Gris Nardo - Ourense 175- Fuyur: A6 Avant C7 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Efecto Perla - Madrid 176- Ivan XXL: A6 C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco - Bilbao 177- 178- 179- 180- 181- 182- 183- 184- 185- - - Actualizado: 15/09/2020

Cualquier SUV seria lo aconsejable para personas con movilidad reducida, pero yo te diré que… esto era lo que pensaba, ya que yo tengo algunos 'problemas' de espalda y el subir y bajar de mi anterior A4 B5 era algo justa, pero ahora con este el actual el A6 sin neumática me es muy cómodo el entrar y salir del coche, para nada es bajo si ponemos los asientos a la altura, es decir… subir para que no quede bajo. Todo es ir probando y buscar lo que cada uno le es más cómodo, seguro que el Allroad será cómodo para lo que buscáis. Salu2.