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13/09/2019 ¿En qué casos puedes circular marcha atrás sin que te multen? La DGT te lo explica La Ley de Tráfico y Seguridad Vial y la propia DGT a través de su revista interactiva te recuerdan en qué casos puedes circular marcha atrás con tu coche. El Código de Circulación que regula todo lo relacionado en materia de tráfico y seguridad vial prohíbe de forma expresa en uno de sus puntos la circulación marcha atrás a través de su artículo 31, aunque hay excepciones. En ningún caso, se podrá circular marcha atrás en autopistas y autovías y sí se podrá hacer en determinados casos. Así que ya sabes: si te pasas una salida en una autopista o en una autovía, ni se te ocurra dar marcha atrás, porque está prohibido –multa de 200 euros y retirada de 4 puntos en el carné- y además pondrás en peligro tu propia vida y la del resto de los ocupantes de los vehículos que circulan por este tipo de vías rápidas. Según explica la DGT a través de su revista interactiva Tráfico del número 249 del mes de abril de 2019, hay excepciones que permiten circular marcha atrás. En el citado artículo del código de circulación, también se explica que se podrá dar marcha atrás en aquellos casos en los que no sea posible proseguir el camino hacia delante ni cambiar de dirección o de sentido de la marcha. También se puede dar marcha atrás como complemento a la maniobra de estacionamiento/aparcamiento. De forma excepcional, sólo los vehículos prioritarios de los servicios de emergencias (Protección Civil, bomberos, ambulancia, Guardia Civil y Policía) podrán circular marcha atrás en vías rápidas como autopistas y autovías, aunque sus conductores también tendrán que hacer dicha maniobra con todas las precauciones oportunas y tratando de señalizar dicha maniobra con la mayor antelación y seguridad posibles. En estos casos, los conductores de servicios de emergencias podrán circular marcha atrás, según el Código de Circulación regulado a través de la nueva Ley de Tráfico y de Seguridad Vial, para “dar media vuelta o marcha atrás, circular en sentido contrario al correspondiente a la calzada, siempre que lo hagan por el arcén, o penetrar en la mediana o en los pasos transversales de ésta”. El resto de conductores que sí pueden dar marcha atrás –recuerda, sólo los vehículos de emergencias pueden circular en determinados casos en marcha atrás en autovías y autopistas- con el objetivo de proseguir su camino en una zona en la que resulte imposible seguir circulando hacia delante o como maniobra complementaria al estacionamiento, podrán realizar esta maniobra siempre atendiendo a la regla básica del RSM (Retrovisor, Señalización, Maniobra). Usando los retrovisores, analizando la situación exterior, señalizando la maniobra y realizarla con la mayor rapidez posible, la DGT explica de forma específica los casos en los que SÍ puedes circular marcha atrás: -Siempre que no sea posible ir hacia delante, girar y dar media vuelta. -Marcha atrás permitida como maniobra complementaria a una parada que no puede superar los 2 minutos de tiempo, al estacionamiento/aparcamiento y como incorporación a la circulación con el vehículo estacionado/aparcado previamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/en-que-casos-puedes-circular-marcha-atras-sin-que-te-multen-la-dgt-te-lo-explica

Si no me equivoco es el botón del Head Up Display: Head-up Display Es el complemento ideal para los sistemas de asistencia al conductor. Las indicaciones de advertencia se muestran directamente en el campo visual del conductor, de este modo, se mantiene más la atención sobre la calzada que si se consulta el cuadro de instrumentos, ya que la vista se desvía menos tiempo de la calzada. FUENTE: https://www.audi.es/es/web/es/innovacion-audi/tecnologia/head-up.html

11/09/2019 Audi, Cupra, Mercedes, BMW, Hyundai... un paseo por las potentes presencias del IAA de Fráncfort Hoy se abre el Salón de Fráncfort, la segunda cita europea (a la par que el Salón de París, también bianual) en importancia tras el Salón de Ginebra. Una edición que brilla tanto por sus potentes presencias (marcas alemanas junto a Hyundai, Ford, Land Rover, Jaguar, Honda...) como por sus muchas ausencias (marcas francesas, japonesas, Kia, Volvo, Tesla...). Del 12 al 22 de septiembre, el recinto ferial del centro de Fráncfort acoge la cita más importante del motor a nivel mundial en la segunda mitad del año. La notable ausencia de marcas resta algo de atractivo a una cita que se apoya, principalmente, en la presentación de potentes prototipos con alguna que otra novedad significativa, como el nuevo Land Rover Defender. AUDI AI:TRAIL QUATTRO. Para muchos, la gran estrella del Salón, la propuesta de Audi de todoterreno del futuro dentro de su gama de prototipos AI. Con un diseño futurista, el AI:TRAIL destaca por sus ruedas, su diseño modular con sus ventanillas casi hasta el suelo, su iluminación por drones que acompañan al vehículo y por sus asientos traseros en forma de hamaca. AUDI RS 7 SPORTBACK. La segunda gran novedad de Audi en el IAA de Fráncfort es el RS 7 Sportback. La segunda generación del modelo es ahora más exclusiva que nunca. Además, llega por primera vez con cinco plazas y carrocería ensanchada, además de un rendimiento y una eficiencia mejorados gracias a la tecnología Mild Hybrid. Estará disponible en los concesionarios europeos a finales de 2019. FUENTE: https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/10080085/09/19/Audi-Cupra-Mercedes-BMW-Hyundai-un-paseo-por-las-potentes-presencias-en-el-Salon-de-Francfort.html

. Audi elabora un coche sin luces que usa drones para iluminar el camino | RT Play

13/09/2019 ¿Qué hacer si te sorprende una inundación o una riada cuando vas en el coche? Las fuertes lluvias torrenciales registradas por la DANA (gota fría) registradas en algunas zonas del Levante español han dejado escenas dantescas de coches y árboles arrastrados por una riada o una inundación. ¿Sabrías actuar ante estas situaciones tan extremas? Sigue leyendo… Muchas veces resulta inevitable estar dentro de tu vehículo y que una lluvia torrencial te pille conduciendo. Sin embargo, esperemos que nunca te veas en la tesitura de tener que enfrentarte a una inundación o riada mientras estás al volante. Se trata de una situación muy peligrosa; por ello, tener estos consejos en mente y saber cómo actuar puede salvarte la vida, literalmente. Te vamos a contar en qué situaciones se pueden dar los arrastres de vehículos por culpa de dichas riadas, te ayudaremos a entender cómo se produce (matemáticas y físicas puras) y te daremos las claves para saber cómo actuar de forma preventiva y, sobre todo, si te has quedado atrapado dentro del coche en una situación así. Pero ante todo, cabeza fría y analizar cada situación, el entorno y saber cómo actuar en función de las circunstancias. ¿Cuándo puede arrastrar nuestro coche una lluvia torrencial? La DGT ha elaborado un gráfico en el que vemos diferentes supuestos en los que, en función de la profundidad de agua que se alcance, el coche podría verse abocado a ser arrastrado sin control. Quédate con estos dos datos clave: La velocidad de una corriente de agua suele oscilar entre los 10 y los 20 km/h. Unos 60 cm de profundidad serían suficientes para arrastrar cualquier tipo de vehículo, sea grande o pequeño. Para entender cómo se puede producir esta última situación, tenemos que tener en cuenta varios conceptos. Por ejemplo, que por cada 30 cm de aumento de la profundidad, la fuerza de la corriente sobre un coche se incrementa en 225 kg. Además, por estos cada 30 cm a partir de los bajos, el coche desplaza 675 kg de agua y su peso queda reducido en esa cantidad. Aquí hay que diferenciar entre cuatro fuerzas que actúan sobre un coche en estas situaciones: El propio peso del coche, que empuja hacia abajo, pero que se ve disminuido por su tendencia a flotar. Esta será mayor o menor en función de la profundidad del agua y de la altura de los bajos. Empuje vertical, hacia arriba, que marca la tendencia a flotar; es la principal fuerza que disminuye el agarre del coche. Dependerá del volumen sumergido, según el Principio de Arquímedes: “Todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical y hacia arriba, equivalente al peso del fluido desalojado”. La fuerza de la corriente es la que termina arrastrando al vehículo: su presión sobre la superficie de contacto es proporcional al cuadrado de la velocidad. La fuerza de agarre va en contra de la anterior y es la que evita que el coche no salga arrastrado: sale de la multiplicación del índice de adherencia (0,4) por el peso neto del coche. Si la fuerza de la corriente (3) es superior a la fuerza de agarre (4), entonces el coche se verá arrastrado. Si el empuje vertical (2) es superior al peso del coche (1), este flotará, lo que unido al factor anterior podría producir que el coche se descontrole por completo en una riada al ser arrastrado mientras flota. Echa un vistazo al siguiente gráfico para ver los tres ejemplos de la DGT. Cómo afecta la corriente a la estabilidad del coche. |Fuente: DGT Primer consejo: no cruces zonas inundadas Es una de las reglas de oro en estos casos: NO entres ni atravieses zonas inundadas. Incluso si conoces la zona, desiste: no sabes cómo han podido variar las condiciones del terreno, con árboles cruzados sumergidos, desprendimientos, barrizales… en la zona central. “El riesgo de ser arrastrados y de morir es muy probable”, asegura Miguel Tomé, experto en riesgos naturales de la Dirección General de Protección Civil. Si desconoces el terreno, evítalo, busca una carretera alternativa y llama al 112. Trata de evitar las carreteras locales y los caminos, ya que muchas veces se cruzan con cauces habitualmente secos y rieras que se convierten en peligrosos torrentes, y utiliza carreteras principales. Permanece pendiente de las previsiones meteorológicas. Segundo consejo: abandona el coche Si la tormenta te ha sorprendido y te ves arrastrado por la corriente, abandona el coche. En el momento en el que el agua supera la altura de los ejes o los bajos de coche y comienza a arrastrarlo, la DGT recomienda ABANDONARLO. La falsa sensación de seguridad dentro del habitáculo puede jugarte una mala pasada: estudios de los Estados Unidos aseguran que más de la mitad de las víctimas implicadas se ahogaron en el interior del coche porque decidieron quedarse dentro. “Lo mejor es salir como sea, y mejor por el lado no expuesto de la corriente”, dice el experto de Protección Civil. Si hay que nadar para evitar el peligro, hazlo. Cada 60 cm de calado, el agua sobrepasa la altura de la puerta de muchos de los vehículos y no podremos abrirla. En estos casos hay varias posibilidades: una de ellas es, aunque algo tensa, esperar a que el interior se inunde para que se iguale la presión y, así, poder abrir la puerta. Coge oxígeno en la bolsa de aire que se creará en la parte superior antes de salir. Otra opción es escapar por la ventana del coche y ponerse a salvo; y si no es posible esto último, encaramarnos al techo del vehículo. Pero incluso aquí cabe la posibilidad de que no podamos abrir la ventanilla (si es de apertura eléctrica y el agua se ha calado en el motor, por ejemplo): en este supuesto, intentaremos romperla con un objeto punzante o rígido. Quizás no sería mala idea comprar un sencillo martillo con punta de acero que se venden por apenas 3 euros y dejarlo en la guantera. Puedes intentar salir por la zona del parabrisas o la luneta: prueba a empujarla con toda la fuerza de tus pies mientras te apoyas en el asiento. Si nos hemos subido al techo, valora el momento para abandonar el coche y decide hacia dónde dirigirte, siempre analizando tu entorno. Sal si puedes a pie o nadando, SIEMPRE a favor de la corriente y buscando un punto seguro: la orilla, una casa, un árbol… NUNCA luchas contra la corriente. Otros consejos Si no te queda más remedio que tener que cruzar una riada, analiza la situación en función de diferentes factores: el tipo de coche que tienes, su peso, al altura, el lugar por donde realiza la admisión del motor… Así podremos tener unas pistas por dónde abordar estas situaciones. Ten en cuenta que un vehículo todo terreno, aunque tenga tracción a las cuatro ruedas, mayor altura respecto al suelo y aguanten más profundidad, sus ruedas son más voluminosas y desalojan más agua, por lo que están sometidos a un empuje vertical mayor. La DGT nos da un ejemplo: “mientras que una rueda de 20 cm de ancho recibe un empuje de flotación de 362 kg, este pasará a ser de 551 kg si es 10 cm más ancha”. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/que-hacer-si-te-sorprende-inundacion-riada-en-el-coche

¡¡Suerte!! ya nos contaras...

12 septiembre, 2019 Hace apenas un par de días que hemos conocido la segunda generación del Audi RS 7 Sportback, un modelo que ahora es más exclusivo que nunca. El RS 7 Sportback llega por primera vez con cinco plazas y carrocería ensanchada, además de un rendimiento y una eficiencia mejorados gracias a la tecnología mild hybrid que se esconde en la mecánica. El modelo estará disponible en los concesionarios europeos a finales de 2019 y llegará con algunos elementos de lo más suculento, como unos pasos de rueda más musculosos, diseño exterior específico RS, un alerón móvil, el sistema de escape RS, iluminación Full LED y un interior que cuenta con toda la tecnología de la nueva generación del Audi A7 Sportback. En el vano motor y, gracias a la tecnología Mild Hybrid (MHEV) con una instalación eléctrica principal de 48 V, el 4.0 TFSI de 600 CV combina máximo rendimiento y alta eficiencia, algo que además le permite beneficiarse del codiciado distintivo medioambiental ECO de la DGT. Tampoco falta el sistema de desconexión de cilindros Audi cylinder on demand (COD). Como es habitual, habrá disponible una amplia de colores y un extenso listado de opcionales para personalizar el Audi RS 7 Sportback, entre los que no faltará la fibra de carbono. Como se puede ver en las imágenes, el salto evolutivo y tecnológico es notable pero, ¿qué os parece a vosotros? Es hora de que juzguéis vosotros mismos qué tal le sientan los cambios. . . . . . . . FUENTE: https://www.autonocion.com/comparativa-visual-audi-rs-7-sportback-2020/

11 Sep 2019 El nuevo Audi RS Q8 debutará a mediados del próximo mes de noviembre Ya tiene fecha de presentación el que será el SUV más potente y radical de la marca de los cuatro aros. El nuevo RS Q8 será desvelado al público a mediados de noviembre, equipado con una serie de mejoras dinámicas y mecánicas que llevarán al modelo de Audi a un nuevo nivel. Más de 600 CV de potencia máxima para el que será el modelo más radical de la gama de turismos. Es otro de los modelos más esperados y un integrante más en la gama de modelos especiales de Audi Sport. La división deportiva está equilibrando la balanza con un nuevo modelo de negocio hasta ahora desconocido, asemejándose a algunos de sus rivales más directos. Con una docena de modelos en su haber, después de los nuevo RS 6 Avant y RS 7 Sportback, el siguiente en la lista de presentaciones es el RS Q8, convirtiéndose en la versión más potente y radical del SUV coupé que corona la oferta del Q8, y que hemos estado viendo cómo seguía un largo programa de pruebas en fotos espía, acumulando cientos y miles de kilómetros en los últimos meses. El programa de pruebas del Audi RS Q8 ha terminado, será presentado en poco más de un mes Con el nuevo RS Q8, Audi pone casi la última guinda a la estrategia que venía desplegando y con la intención de dar por finiquitada antes de que termine el año presentando un total de seis modelos. Este modelo es el cuarto y debutará el 13 de noviembre, por lo que quedan dos más en la agenda de la marca deportiva. Con un camuflaje que ya hemos visto, uno de los últimos prototipos terminan de ajustar algunas de las configuraciones en los alrededores del circuito de Nürburgring, dejando casi a la vista todos los detalles del diseño más deportivo y prestacional, con un frente dominado por grandes tomas de aire, dotados de pliegues y aristas, y una gran parrilla con marcados bordes y un destacado diseño interior de nido de abeja pintado en negro. Un estilo tan deportivo que se traslada a la parte posterior, donde el SUV ofrecerá una vista más poderosa con los grandes escapes elípticos, el difusor central y los neumáticos de gran sección, lo equivalente al propulsor que esconde bajo el capó, el mismo V8 de 4.0 litros biturbo con una potencia máxima de 600 CV que ofrece el RS 6 Avant. Brutal, la zaga del Audi RS Q8 ofrecerá una imagen acorde a las prestaciones FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q8-debut-noviembre-201960694.html

12/09/19 El nuevo Audi A5, ahora más atractivo que nunca Audi ha actualizado ahora el diseño exterior de forma significativa Diseño actualizado, que combina deportividad y elegancia Nuevo concepto operativo MMI touch Modelos S TDI con 700 Nm de par: más prestaciones y mejor eficiencia gracias al sistema eléctrico de 48 voltios y al compresor EPC El Audi A5 Sportback, el A5 Coupé y el A5 Cabrio disponen ahora de un nuevo diseño más deportivo, e incorporan el sistema operativo de vanguardia MMI touch. La tecnología Mild Hybrid ofrece mayor confort, a la vez que reduce el consumo de combustible. El motor 3.0 TDI con compresor eléctrico EPC y sistema eléctrico principal de 48 voltios proporciona una poderosa capacidad de respuesta al acelerador en los nuevos Audi S5 Sportback y S5 Coupé. Diseño exterior con aspecto deportivo La apariencia deportiva del nuevo Audi A5 viene marcada por muchos elementos del nuevo lenguaje de diseño que Audi está implementando en los modelos del segmento superior. La primera generación de 2007 ya fascinaba con su armoniosa y dinámica silueta, atractivo que se acentuó en la segunda entrega, que se presentó en 2016. Audi ha actualizado ahora el diseño exterior de forma significativa, con un frontal que cobra mayor protagonismo. La parrilla Singleframe con rejilla de panal es más plana y más ancha. Las entradas de aire recuerdan al clásico Audi Sport quattro de 1984. Un destacado blade forma la parte inferior del paragolpes, que presenta entradas de aire más amplias. Los nuevos faldones proporcionan una apariencia más fluida a la vista lateral del nuevo A5; mientras que un difusor con salidas de escape trapezoidales hace que la zaga parezca más ancha. Todas las variantes de carrocería y motor de la familia A5 incluyen faros LED de serie. Como equipamiento opcional, Audi ofrece faros Matrix LED con grupos ópticos traseros LED, que incluyen intermitentes dinámicos. Los clientes que opten por el sistema de iluminación tope de gama pueden equipar los faros Matrix LED con luces Audi láser, que incluyen grupos ópticos posteriores LED con intermitentes dinámicos y secuencia lumínica dinámica. El concepto de líneas de equipamiento también es nuevo. Además de la variante básica, se ofrecen dos líneas opcionales para el exterior: advanced y S line. Los modelos S y el A5 Cabrio muestran un aspecto diferenciado del resto de la gama. Las líneas exteriores pueden combinarse con los paquetes interiores S line y design selection. Los clientes pueden elegir entre 12 tonos de pintura para la carrocería, incluyendo el nuevo color metalizado verde distrito. Las líneas horizontales dominan el interior de los modelos A5. La gran pantalla del MMI touch, el control central del nuevo sistema operativo, domina el salpicadero, que está ligeramente orientado hacia el conductor. El paquete de iluminación ambiental multicolor de contorno, que es de serie con la línea de equipamiento design selection, es otra de las características destacadas. Amplia conectividad Con el nuevo MMI touch y una amplia conectividad, el sistema de infotainment del Audi A5 ofrece una experiencia de utilización similar a la de un smartphone de última generación. Una pantalla táctil de 25,6 cm (10,1 pulgadas) con feedback acústico sustituye al pulsador rotatorio de los modelos anteriores. Los gráficos son limpios y sencillos; la estructura de menú responde a las expectativas del usuario. La función de búsqueda del MMI se basa en la entrada de texto libre y proporciona respuestas relevantes rápidamente. El control de voz entiende muchas frases del lenguaje cotidiano. En lo más alto de la gama de sistemas de infotainment se encuentra el MMI Navegación plus. Las nuevas funciones también hacen más inteligente e intuitiva la navegación, que puede sugerir itinerarios basados en rutas recorridas previamente. Audi connect y Audi connect plus comprenden una gran variedad de servicios online, incluyendo información de señales de tráfico o de situaciones peligrosas, aparcamiento en la calle o el servicio Car-to-X de información de semáforos, que Audi ha puesto en marcha el pasado mes de julio en la ciudad de Ingolstadt, y que conecta el vehículo con el ordenador central que controla los semáforos. La aplicación gratuita myAudi conecta el coche con el smartphone del usuario. La personalización permite la creación de hasta siete diferentes perfiles para almacenar reglajes y preferencias personales. La llave digital Audi connect key, opcional, permite a un smartphone con sistema operativo Android abrir o cerrar el vehículo y arrancar el motor. El Audi A5 emplea ahora una nueva unidad central con mayor capacidad, la plataforma modular de infotainment de tercera generación (MIB 3). Funciona junto con la también nueva unidad de comunicación, que se ocupa de funciones como la telefonía y los servicios Audi connect. El Audi A5 equipa de serie un punto Wi-Fi. El conductor controla la pantalla de alta resolución (1.920 x 720 píxeles) de 31,2 cm (12,3 pulgadas) del Audi virtual cockpit plus a través del volante multifunción, pudiendo elegir entre tres modos de visualización. El head-up display proyecta información relevante directamente en el campo de visión del conductor. Un nuevo servicio disponible en la actualizada gama A5 es el de las funciones on demand. Los usuarios pueden ahora utilizar la aplicación myAudi para añadir tres funciones de manera online en cualquier momento tras la compra del vehículo: la navegación Audi MMI plus, la radio digital DAB y el Audi Smartphone interface. Se puede elegir entre cinco períodos de contratación: un mes, seis meses, un año, dos años o tres años. El Audi Phone box y el sistema de sonido Bang & Olufsen Premium 3D completan las posibilidades de equipamiento del Audi A5. Audi ofrece numerosos sistemas de asistencia a la conducción en los nuevos A5, gran parte de ellos como equipamiento de serie, como el control de crucero o el sensor de aparcamiento trasero (Audi parking system). Motores: potencia, refinamiento y eficiencia La nueva gama Audi A5 está disponible en Europa con una oferta de motores que parte desde los 120 kW (163 CV) de potencia, y que incluye las versiones S con sus potentes V6. Todos cumplen con la normativa de emisiones Euro 6d-temp. Durante su lanzamiento al mercado, cuatro motores del A5 estarán equipados con un sistema Mild Hybrid (MHEV). Un motor de arranque/alternador, conectado al cigüeñal mediante una correa, recupera energía en las deceleraciones y la almacena en una ligera batería de iones de litio. En los bloques de cuatro cilindros el sistema MHEV va integrado en el circuito eléctrico de 12 voltios; en las versiones S TDI, el sistema eléctrico principal es de 48 voltios. Con el S5 TDI, por ejemplo, las mediciones de Audi muestran que esta electrificación puede reducir el consumo de combustible en utilización cotidiana en hasta 0,4 l/100 km, a base de recuperar energía o apagar el motor cuando el conductor levanta el pie del acelerador. El sistema start-stop entra en acción a velocidades inusualmente altas, y los arranques son rápidos y suaves. Todos los modelos A5 están equipados con cambio automático, bien el S tronic de siete marchas o el tiptronic de ocho. La tracción integral quattro está disponible como opción en las motorizaciones intermedias, y es de serie en las versiones más potentes. Suspensión: refinada deportividad La suspensión armoniza perfectamente con la refinada deportividad que sugieren todas las versiones del A5. Los reglajes de serie son deportivos pero confortables. Como opción se puede elegir una suspensión sport más firme y una suspensión con control de amortiguación. Esta última va integrada en el sistema de conducción dinámica Audi drive select, que equipan de serie todas las versiones. La dirección, la transmisión automática y la gestión del motor también están integradas en el Audi drive select. Los conductores pueden elegir entre cinco perfiles que modifican la respuesta conjunta de estos elementos. Bajo las ruedas, que pueden equipar llantas de hasta 20 pulgadas de diámetro, el nuevo Audi A5 cuenta con un potente equipo de frenos. El Audi S5 TDI: poderoso empuje Con 700 Nm de par motor y una potencia de 255 kW (347 CV), los nuevos Audi S5 Sportback y S5 Coupé están propulsados por un motor V6 diésel en el mercado europeo. El 3.0 TDI ofrece un poderoso empuje desde bajas revoluciones, un funcionamiento suave y refinado y una gran autonomía, gracias en parte a su sistema MHEV y al compresor eléctrico EPC, que ayuda al turbocompresor. Ambos modelos S TDI aceleran de 0 a 100 km/h por debajo de los 5 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. Un cambio tiptronic de ocho marchas y la tracción quattro permanente a las cuatro ruedas transfieren la fuerza del motor al asfalto en los S5 Sportback y S5 Coupé. La suspensión S, con reglajes firmes, es de serie; la suspensión con control de amortiguación se ofrece de forma opcional. Toda una serie de detalles de diseño subrayan el posicionamiento único de los modelos S TDI, tanto en el exterior como en el habitáculo. Audi ofrece el S5 Coupé y S5 Sportback con el motor 3.0 TFSI para los mercados fuera de Europa. El motor turboalimentado de gasolina con inyección directa rinde una potencia de 260 kW (354 CV) y genera un par de 500 Nm entre 1.370 y 4.500 rpm. El V6 impulsa al S5 Coupé TFSI de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, y su velocidad máxima autolimitada es de 250 km/h. El S5 Sportback TFSI emplea dos décimas de segundo más en la aceleración de 0 a 100 km/h. Conducción con el cielo por techo: Audi A5 Cabrio y S5 Cabrio Como todos los Audi descapotables, el A5 Cabrio utiliza un techo con una clásica capota de lona. Ofrece una gran eficacia acústica, y se abre y cierra automáticamente en 15 segundos a velocidades de hasta 50 km/h. Los refuerzos estratégicos en la estructura proporcionan una gran rigidez a la carrocería. Con el techo cerrado, el maletero de este modelo de cuatro plazas tiene un volumen de 370 litros; los respaldos de los asientos traseros pueden plegarse para ampliar este espacio para el equipaje. Lanzamiento en Europa en otoño de 2019 Audi abrirá el plazo de pedidos en Europa para los nuevos modelos Audi A5 y S5 TDI a partir de otoño de 2019. La llegada a los concesionarios está prevista para principios de 2020. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/nuevo-audi-a5-ahora-mas-atractivo-nunca/20190911160822130877.html

12/09/2019 Tu móvil manda alertas SOS con fotos y audio que pueden salvarte la vida: cómo activarlas Prácticamente todos los móviles cuentan con un servicio SOS que puedes activar para alertar a tus contactos de una situación de emergencia. Activarlas puede salvarte la vida en un accidente o ante cualquier suceso. Probablemente no lo habías oído. O, si lo has hecho, quizá fue ayer por primera vez cuando saltó la noticia a todos los medios españoles: una chica pudo salvarse de una agresión s..ual que estaba sufriendo al mandar una alerta S0S con su móvil a sus padres y hermano, que inmediatamente acudieron a socorrerla y avisaron a los cuerpos de seguridad. Se da la circunstancia además que la víctima había activado el servicio en su móvil hacía solamente un mes. A raíz de este suceso, la Guardia Civil ha informado a la población que en la mayoría de teléfonos móviles modernos, en prácticamente todos los terminales Android y en los iOs, existe este servicio de alerta SOS que puede resultar muy útil y que puede salvarte la vida. Eso sí, por defecto está desactivado y hay que proceder primero a activarlo. Pero, ¿en qué consiste? Selecciona a quién enviar las alertas Es verdad que muchos coches ya cuentan con servicio SOS de emergencia o llamada E-Call, que ya es obligatorio de serie en todos los nuevos coches que salen de fábrica. Pero la alerta SOS de los móviles tiene otras funciones, que en nuestro caso pueden resultar muy eficaces si te ves envuelto en un accidente de coche, en un percance o en cualquier tipo de siniestro al volante. Además de en algunos casos poder comunicarse con servicios de emergencias, lo interesante de estas alertas SOS de los móviles es que te permiten seleccionar hasta 3 o 4 contactos de tu agenda. A ellos, se les enviará una alerta cuando estés en una situación de riesgo, en la mayoría de los casos incluyéndoles en tiempo real fotografías de la cámara delantera y trasera del móvil, grabación de audio con lo que está sucediendo y, en algunos terminales, incluso geolocalización a partir de direcciones de Google Maps pasa dar a conocer dónde te encuentras en ese momento. Cómo se mandan y cómo se activan desde "Ajustes" ¿Y cómo se manda la alerta SOS? Pues de manera muy sencilla. Dependiendo del terminal de móvil, bastará con presionar rápidamente el botón de encendido un número de veces determinado: en los Samsung nuevos, por ejemplo, hay que darle 3 veces al botón, mientras que en los iPhone hay que presionar 5 veces. Una vez completada esta acción, tu móvil procederá inmediatamente a dar la alerta a los contactos que previamente hayas seleccionado. Para activar el sistema, tienes que ir a los ajustes de tu teléfono móvil y buscar, en la mayoría de terminales, la pestaña de “Funciones avanzadas”. Una vez allí encontrarás una función que puede llamarse “Enviar mensajes SOS” o similar. Tras activarlo, te pedirá introducir los teléfonos a los que se enviará la alerta o seleccionarlos a partir de tu agenda. También puedes elegir si quieres que el móvil realice en situaciones de riesgo fotografías automáticas y grabación de audio. Así que ya sabes: tanto si viajas mucho en coche, como si quieres tener este servicio para cualquier suceso que pueda ocurrirte, métete ya en tu teléfono móvil y activa este interesantísimo servicio gratuito. Puede salvarte la vida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/tu-movil-manda-alertas-sos-con-fotos-y-audio-que-pueden-salvarte-la-vida-como-activarlas

12/09/2019 Los errores más habituales que cometemos y que terminan con las ruedas del coche De forma inconsciente, habitualmente podemos cometer ciertos errores que pueden tener consecuencias fatales para los neumáticos de nuestro vehículo. Te contamos qué malos hábitos debes evitar y qué debes vigilar. No nos cansamos de repetirlo: las ruedas son uno de los elementos técnicos de un coche más importantes desde el punto de vista de seguridad, ya que la superficie del neumático es el primer punto de contacto directo entre el asfalto y nuestro vehículo. Su buen o mal estado repercutirá en gran medida en el nivel de seguridad que tengamos durante nuestra conducción. Sin embargo, a diario y en, muchas ocasiones, de forma inconsciente, tenemos ciertos hábitos que pueden ser fatales para las ruedas del vehículo, hasta tal punto que pueden acaban con ellas. Un buen cuidado y mantenimiento controlando la presión del neumático de forma periódica y habitual son claves para alargar al máximo su vida útil. El tipo de conducción que se realiza y las condiciones del asfalto por las que habitualmente circulamos con más asiduidad también inciden en su buen o mal estado. La legislación española sobre el estado de los neumáticos indica que para que un vehículo circule con seguridad, la profundidad de la rodadura de la goma del neumático no debe ser inferior a los 1,6 milímetros. Una manera sencilla para comprobar dicha profundidad es el denominado truco de la moneda de un euro. Al introducir una moneda en la banda de rodadura, si el borde dorado de la moneda queda cubierto por la goma, entonces se cumple con ese estándar mínimo de 1,6 milímetros y el neumático no está desgastado y está en condiciones para seguir circulando. Para alargar al máximo la vida útil de los neumáticos y las ruedas del coche, la DGT cita varios elementos a vigilar que si no se hace convenientemente se pueden convertir en errores fatales para los “zapatos” del vehículo. -Mucha o poca presión de inflado: si la presión que tienen los neumáticos es demasiado poca, en este caso se dañan los extremos del mismo. En el caso contrario, si la presión es demasiada, lo que se desgastaría es la parte central de la superficie de rodadura del neumático. En ambas situaciones, se puede producir una cierta desestabilización en la conducción del vehículo. -Llanta muy grande o muy pequeña: en ciertas ocasiones, los conductores pueden creer que llevar una llanta de gran tamaño aumenta el atractivo estético del vehículo. Sin embargo, el fabricante siempre indica unos diámetros recomendados y específicos que puede llevar el coche en cuestión. No cumplirlos, ya sea con una llanta demasiado grande o demasiado pequeño, también pueden desestabilizar la marcha del vehículo, además de reducir la capacidad de tracción o agarre del automóvil en caso de una frenada brusca. -Alineado: una incorrecta alineación de los ejes, ya sea el delantero o el posterior, puede reducir la vida útil de los neumáticos hasta en un 20 por ciento. La mala alineación también puede afectar al consumo de combustible, con una estimación que puede hacer subir el gasto en torno a un 16 por ciento. -Frenos y suspensiones: cualquier tipo de defecto en los frenos o en algunos de los elementos que configuran las suspensiones de un vehículo pueden provocar un desgaste irregular del neumático. Muchos conductores no saben que el conjunto suspensiones-frenos-neumáticos está unido, por lo que un fallo o defecto en uno de ellos, puede afectar a los otros dos. -Medidas incorrectas: el fabricante de automóviles, en la ficha técnica del vehículo, siempre recomienda unas medidas por las que el vehículo puede circular con seguridad en todo tipo de neumáticos. Hacer caso omiso a esas medidas repercute directamente en la conducción, además del consiguiente suspenso a la hora de pasar la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/los-errores-mas-habituales-que-cometemos-y-que-terminan-con-las-ruedas-del-coche

12/09/2019 ¿Pueden multarte por aparcar o circular mal en el párking de un centro comercial o supermercado? Conducir en contra de la dirección o aparcar en una plaza de minusválidos en el párking de un centro comercial puede ser motivo de denuncia. ¿Has circulado alguna vez en contra de la dirección en el parking de un centro comercial y ocupado una plaza de minusválidos, con la idea de que allí no te pueden multar? Pues quizás ahora te lo pienses antes de volver a hacerlo porque, pese a ser privado, el parking de un supermercado o centro comercial se considera como una vía pública al ser de uso público y ser utilizado por una gran cantidad de usuarios. Es decir, cualquier conductor que cometa una infracción en estos espacios podría ser sancionado de igual forma que en las calles de la ciudad o en la carretera. Es habitual ver a las autoridades retirando un vehículo de una plaza para minusválidos en un parking. En estos espacios solo pueden aparcar vehículos con el correspondiente distintivo, y de no llevarlo, pueden ser sancionados y retirados, al igual que en una vía pública. En muchas ocasiones es el propio organismo regulador del aparcamiento el que llama a la grúa. Otra de las infracciones en los aparcamientos es la de circular en contradirección. En estos casos, no es muy habitual que un conductor sea sancionado por este motivo, pero si por cometer esta infracción se sufre un accidente de tráfico, el infractor tendrá que asumir la culpa del golpe. Garajes privados ¿Y qué pasa cuando hablamos del garaje de una comunidad de vecinos? El garaje de casa no se considera de uso público, se trata de un espacio privado, de manera que no se puede recibir una multa al cometer una infracción. Sí se podría recibir un requerimiento judicial en caso de aparcar de forma continuada en una plaza ajena, al recibir la denuncia por parte de su propietario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/pueden-multarte-por-aparcar-o-circular-mal-en-el-parking-de-un-centro-comercial-o-supermercado

Es respetado cada uno lo lleva donde quiere, pero si queremos y nos gusta nuestro A6 en sitios así yo nunca los llevaría, prefiero pagar un poco más o llevarlo a algún mecánico de barrio que, dejarlo en Norauto u otros similares... insisto respeto... cada cual que haga lo que quiera.

Para gustos están los colores..., el A6 es un gran/bonito coche, pero habrá a quienes no les guste.

Audi A3 . . . . . . . . . . . .

Volvo V40 . . . . . . . . . . . . . .

10/09/2019 ¿Hay claro ganador? El Volvo V40 es el compacto que defiende a la marca sueca en el temido segmento C. Se trata de un modelo de enfoque juvenil pero que tiene espacio y grandes soluciones para familias. Uno de sus rivales es el Audi A3, el conocido modelo de la casa alemana que siempre ha disfrutado del cariño del público. Si los comparamos, ¿hay claro ganador? ¿Cuál es mejor, Volvo V40 o Audi A3? El modelo de la marca sueca llegaba al mercado en 2012. Desde entonces se ha mantenido en el mercado, recibiendo ligeras actualizaciones que le han permitido continuar en la lucha. Si bien es cierto que, comparado con sus hermanos, el compacto necesita una renovación, una desventaja en comparación con rivales como el Mercedes Clase A o el nuevo BMW Serie 1. Eso sí, a nivel de diseño sigue siendo un coche elegante y de toque moderno. Aunque actualmente su gama mecánica no está tan nutrida, el modelo de Volvo ha contado con motores de acceso de poco más de 100 caballos de potencia hasta opciones que superaban con alegría los 200 CV. Se ofrece con cambio automático en opción además de una versión Cross Country orientada a la aventura. Audi A3, más deportivo El Audi A3 es todo un símbolo para la marca. Sin duda estamos ante uno de sus modelos más vendido, un coche que conjuga la elegancia y calidad propia de la marca con la deportividad y juventud que ofrece el segmento de los compactos. Su renovación también llegará pronto, por lo que en diferentes puntos, como ocurría con el V40, está un peldaño por debajo de sus hermanos de gama. La gama mecánica del alemán está mejor completada que la de su rival. Encontramos motores de acceso de potencia similar a la del sueco tanto en diésel como en gasolina, pero si buscamos emociones tenemos un abanico de hasta 400 caballos de potencia. Y es que su versión RS3 Sportback es una auténtica locura. ¿Cuál es mejor? El Volvo V40 es un coche diferente, con personalidad para estar en el segmento C pero soluciones que lo enfocan incluso a otros segmentos. Su precio de salida en promoción es de solo 20.900 euros, muy atractivo en comparación con sus rivales. El Audi A3, en cambio, es mucho más caro, con un precio de salida de unos 27.000 euros. El equipamiento de ambos es bueno, aunque si tenemos que comparar quizás el alemán destaca más en este apartado, justificando al Volvo V40 por sus años en el mercado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-volvo-v40-audi-a3-489255

11/09/2019 Así operan las mafias que estafan con piezas de coches que se venden en Internet Su “truco” consiste en dar de baja temporal un vehículo porque no son centro CAT y no pueden hacer la baja definitiva y lo desguazan para vender las piezas. Hace muchos años que el sector del desguace y reciclaje de vehículos en España está muy regulado y todo gracias al Real Decreto 20/2017, garante del modelo de economía circular impuesto por la Unión Europea para los vehículos al final de su ciclo, según Rafael Pardo, director general de la Asociación Española de Desguazadores y Reciclaje del Automóvil (Aedra). Los desguaces o Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos (CAT) son las únicas instalaciones que pueden recibir automóviles al final de su vida útil, emitir el certificado de destrucción y tramitar la baja administrativa en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Una vez completado el desguace, el proceso se centra en el reciclado de algunas partes y la reutilización de las piezas y componentes válidos. En España, la tasa de recuperación de los vehículos al final de su vida útil se sitúa en un 95%. El negocio de los CAT proviene, básicamente, de la venta de piezas. “La bolsa de metales marca el precio de la chatarra y suele ser lo justo para cubrir el gasto de tratar el vehículo”, apunta Josep Maria Escolano, gerente de la empresa Reciclauto y presidente de la Asociación de Empresas de Tratamiento de Vehículos fuera de uso de Cataluña (Aetrac). Eso son unos 320 euros por coche, por los procesos de descontaminación y gestión de residuos. El desguace asume además los costes de transporte y el pago por el vehículo, si procede. Cuanto mejor está el coche, más cuesta, aunque la mitad de los vehículos fuera de servicio (VFU) acaba en el desguace gratis. El sector del recambio usado sí nota la recesión en el cambio de hábitos del consumidor. La venta de recambios sigue al alza para productos muy concretos: retrovisores, pilotos y neumáticos, pero el cambio de piezas más importantes, como podría ser la sustitución de puertas, cada vez es menor. También ocurre que los fabricantes de piezas nuevas han realizado un ajuste importante de precios. Así surgen las mafias de piezas usadas Desde Aedra advierten de que uno de los retos del sector del recambio es la lucha contra la piratería, sobre todo a través de Internet, donde se han reventado precios con piezas usadas no homologadas. “Lo que comenzó con algún particular que quería hacer su negociete se ha convertido en auténticas redes de piratería”, denuncia Escolano. “Son mafias que dan de baja temporal un vehículo porque no son centro CAT y no pueden hacer la baja definitiva y lo desguazan para vender las piezas en Internet”, añade Rafael Pardo. “La DGT se refiere a esos vehículos como coches zombi; como no están dados de baja definitiva, la responsabilidad sobre ellos sigue siendo del propietario, que no sabe que su vehículo no está totalmente fuera de circulación”. El Real Decreto 20/2017 obliga al último propietario de un vehículo a llevarlo a un gestor de residuos peligrosos (aceite, gas, ácidos o productos anticongelantes) oficial. Y el sector trabaja junto a las administraciones locales para que estos vehículos sigan pagando el impuesto de circulación si no se dan de baja definitivamente. Los CAT y la Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto) buscan garantizar el futuro del sector y por eso piden la creación de una etiqueta de garantía para el recambio usado siguiendo unos estándares de calidad que sirvan para ganar la confianza del consumidor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-operan-las-mafias-que-estafan-con-piezas-de-coches-que-se-venden-en-internet

11/09/2019 Multado con 2.000 euros por tirar una colilla y por otros tipos de infracciones… La Policía interceptó a un conductor que previamente había arrojado una colilla por la ventanilla del coche. Al darle el alto se descubrió que estaba incurriendo en otro tipo de infracciones… Nuevo acto de irresponsabilidad al volante sucedido en las carreteras españolas. Según informa El Faro de Vigo, un conductor residente en la localidad pontevedresa de A Illa fue interceptado por la Policía Local tras arrojar previamente una colilla encendida de un cigarrillo por la ventanilla del coche. Según la Ley vigente, “arrojar a la vía pública objetos que puedan provocar un accidente o un incendio”, están sancionado con una multa económica de 200 euros y la pérdida de 4 puntos en el carné de conducir. Al darle el alto, los agentes procedieron a pedir al conductor toda la documentación pertinente. Las autoridades locales se percataron de que dicho conductor tenía retirado el permiso de conducir porque había perdido todos los puntos, además de circular con un vehículo que no tenía seguro en regla y con la ITV caducada. En total, la cuantía de la multa que pusieron los agentes a este conductor irresponsable fue de 2.000 euros, además de la ya citada resta de 4 puntos de un carné que no tenía saldo. Este “personaje” también reconoció a los agentes, según explica El Faro de Vigo, que no había realizado ningún tipo de curso para recuperar los puntos, además de que había seguido conduciendo de forma frecuente a pesar de tener retirado el carné. Por esto último, este conductor también va a ser juzgado por haber cometido un delito contra la seguridad del tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multado-con-2-000-euros-por-tirar-una-colilla-y-por-otros-tipos-de-infracciones

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10 Septiembre 2019 Audi RS 4 Avant: la próxima generación del deportivo será híbrida Pero hasta que ese momento llegue, el familiar seguirá disfrutando del motor V6 biturbo. Desde la edición de Motor1.com en Estados Unidos, nos ponen tras la pista de una noticia más que interesante. Hasta ahora, la gama de producto de Audi Sport había evolucionado a grandes pasos, incluyendo todocaminos y motores de ciclo diésel. Sin embargo, ahora, se anuncia que la hibridación será la siguiente etapa en el futuro de la división, en una medida que los más puristas, tal vez, no terminen de entender. Y será el próximo Audi RS 4 el que inicie ese nuevo camino, en forma de esquema de propulsión híbrido enchufable. Prueba Audi RS 4 Avant 2018 De hecho, ha sido el director general de Audi Sport, Oliver Hoffmann, quien ha hecho el anuncio, a través de una entrevista en Autocar, comentando que la medida ayudará a mejorar las prestaciones, reduciendo las emisiones contaminantes al mismo tiempo. Eso sí, no esperes ver el nuevo modelo electrificado a corto plazo, ya que Audi ni siquiera ha mostrado al mundo el restyling de su deportivo familiar. De hecho, lo lógico sería pensar que fuera una realidad de cara al año 2023. Hasta entonces, todo seguirá tal y como está, ya que la puesta al día que veremos el año próximo, el Audi RS 4 2020 (el modelo que ves recreado en la apertura), se mantendrá fiel al motor 2.9 V6, biturbo, de 450 CV. Dicho esto, no será el primer paso, en lo que a electrificación se refiere en la gama, ya que los nuevos Audi RS 6 Avant y RS 7 Sportback 2020 ya recurren a una red eléctrica adicional, de 48 V. ¿Comentó Hoffmann algo más interesante en la entrevista? Pues sí, ya que confirmó que la tercera generación del R8 también apostará por la electricidad, aunque sin confirmar en qué modo, al tiempo que no descartó la llegada de un futurible RS 1 Sportback, lo que sería una autentica sorpresa. FUENTE: https://es.motor1.com/news/369914/audi-rs4-avant-2020-hibrido/ Fuente: Autocar, vía Motor1.com Global

10 de septiembre 2019 Audi RS 7 Sporback: 600 CV y 305 km/h de punta La firma alemana Audi, de la mano de su división deportiva Audi Sport GmbH, ha presentado en el Salón de Frankfurt la variante más deportiva su gama A7. Se trata del Audi RS 7 Sportback de segunda generación que llega por primera vez con cinco plazas y una carrocería ensanchada. Con un motor V8 biturbo de 600 CV estará disponible en los concesionarios a finales de 2019. La segunda generación del Audi RS 7 Sportback llegará a los concesionarios a finales de año. El nuevo RS 7 Sportback presenta algunas innovaciones de diseño que lo hacen un coche muchísimo más potente a simple vista. Los pasos de rueda se han ensanchado generosamente y hacen que mida 4 centímetros más de ancho que el modelo estándar. Comparte la línea cupé del A7 Sportback, pero sólo mantiene cuatro paneles de la carrocería sin modificar: el capó, el techo, las puertas delanteras y el portón trasero. El diseño exterior RS confiere un carácter único a este gran turismo de 5 metros de longitud. En el frontal destaca la parrilla “singleframe” completamente en negro y con una estructura de panal tridimensional específica de los modelos RS. El paragolpes es específico, así como las entradas de aire que también son más grandes. Añade un splitter aerodinámico en el borde inferior de la parte delantera que aporta carga descendente a altas velocidades. Le acompañan unos faldones laterales específicos RS con inserciones en aluminio de serie que acentúan las características deportivas de este modelo. Está equipado con llantas de 21 pulgadas de serie, aunque también puede obtarse por unas de 22 pulgadas en opción. Cuenta con varios elementos exclusivos que le aportan un toque mucho más deportivo. También es 4 centímetros más ancho que el modelo estándar. Atrás cabe destacar un nuevo alerón que se extiende desde el portón cuando se alcanzan los 100 km/h. También el sistema de escape RS exclusivo con una gran salida ovalada a cada lado del gran difusor situado por debajo del paragolpes exclusivo. El nuevo RS 7 Sportback está equipado de serie con faros LED, aunque pueden montarse faros Matrix LED láser en opción. Estos faros, así como los pilotos traseros LED, están equipados con intermitentes dinámicos y muestran animaciones específicas RS al bloquear o desbloquear el vehículo. En el interior se beneficia de algunos detalles exclusivos para esta versión RS. Por ejemplo, la pantalla téctil MMI touch response incluye un display RS donde poder comprobar algunas funciones del coche, como la temperatura de los componentes del sistema de propulsión, las fuerzas G máximas, presión y temperatura de los neumáticos, etc. El Audi Virtual Cockpit (cuadro de instrumentos digital) también añade algunos grafismos exclusivos para el RS7 Sportback, así como algunas funciones como el del indicador del momento del cambio óptimo con un testigo luminoso. El Head-up display es opcional. Asientos deportivos, volante en Alcantara, pantallas con grafismos exclusivos RS... No le faltan detalles para convertir el habitáculo en uno más deportivo. El volante deportivo RS de cuero perforado añade nuevas levas de cambio de gran tamaño realizadas en aluminio. También añade botones multifunción que el conductor puede usar para habilitar los nuevos modos RS1 y RS2 del Audi drive select. De serie los asientos deportivos RS están tapizados en cuero Nappa/Alcantara con color negro perla y un patrón romboidal con el logo RS grabado. Opcionalmente pueden pedirse los asientos RS más deportivos tapizados con cuero Valcona perforado, con un diseño de panal de abeja y función de calefacción y ventilación. El cliente también podrá elegir cualquiera de los dos paquetes RS design, en rojo o gris, aportan un toque de color al interior con costuras en contraste, cinturones con bordes de color y alfombrillas RS. Las inserciones opcionales de carbono, madera natural gris-marrón o en aluminio mate, se añaden a la gama de elementos opcionales. Con los paquetes RS design, se le puede añadir un toque de color al interior. El nuevo Audi RS 7 Sportback equipa el potente motor V8 4.0 TFSI con 600 CV de potencia y 800 Nm de par disponible entre las 2.050 y las 4.500 rpm. Asociado a una caja de cambios automática tiptronic de ocho velocidades con una nueva función “launch control” y a la tracción a las cuatro ruedas quattro, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos y alcanzar los 305 km/h con el paquete Dynamic plus. También cuenta con tecnología Mild Hybrid, o micro híbrida, con una instalación eléctrica principal de 48 V. Con esta tecnología, según Audi, es posible ahorrar hasta 0,8 l/100 km de consumo. Además, también monta el sistema de desconexión de cilindros capaz de desactivar 4 de los 8 cilindros en fases de baja demanda. Para garantizar unas reacciones y unas prestaciones a la altura de todo un RS, cuenta con un sistema de suspensión neumática adaptativa con control de altura y dureza de la amortiguación, que forma parte del equipamiento de serie. El motor es un V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 600 CV y 800 Nm de par. El nuevo Audi RS 7 Sportback estará disponible en los concesionarios europeos a finales de 2019. Para conocer los precios aún habrá que esperar un tiempo. FUENTE: https://www.coches.net/nuevo-audi-rs7-sportback-2020

Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro . . . . . .

11 septiembre 2019 Audi ha presentado la variante híbrida enchufable del A7 Sportback, que incorpora un motor eléctrico, una batería y un sistema de gestión diseñados para maximizar los recorridos en modo eléctrico. El Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro es una berlina de cinco puertas basada en la misma plataforma que el Audi A6 que hasta ahora se comercializaba con tres motorizaciones, dos de gasolina y una diésel. La nueva versión híbrida enchufable homologará “más de 40 kilómetros de autonomía en modo eléctrico”, que, a pesar de ser inferior a algunos modelos de la competencia, cuenta con un software capaz de predecir cuándo va a ser necesario para maximizar su uso. A partir del tercer trimestre de 2019, el fabricante comenzará a ofrecer la nueva variante híbrida enchufable a un precio de entrada, en Alemania, de 77.850 euros. El sistema híbrido enchufable del A7 Sportback PHEV está compuesto por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2 litros que genera una potencia de 248 CV (185 kW) y un motor eléctrico de imanes permanentes que rinde 105 kW (140 CV), con el que la potencia total se eleva hasta los 362 CV (270 kW). Este se integra se integra en la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades que incorpora un embrague separador que permite tracción a las cuatro ruedas incluso en el modo eléctrico. Sin embargo, por razones de eficiencia, el sistema de recuperación de energía de la frenada y las desaceleraciones funciona únicamente a través del eje delantero y es capaz de generar hasta 80 kW con una desaceleración equivalente a 0,2g. El par motor del motor eléctrico, de 500 Nm, está disponible desde el principio de modo que el A7 Sportback PHEV ofrece prestaciones de deportivo. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. El motor eléctrico está alimentado por una batería de 14,1 kWh de capacidad, situada debajo del maletero, que ofrece “más de 40 kilómetros de autonomía en modo eléctrico” en el ciclo WLTP. El consumo combinado de combustible se sitúa entre 1,9 y 2,1 litros/100 km y el consumo de energía entre 17,5 y 18,1 kWh/100 km. Un cargador embarcado con una potencia máxima de 7,4 kW se encarga de recuperar toda su capacidad en 2,5 horas siempre que se utilice a su máxima potencia en un wallbox de pared. En caso de utilizar un conector doméstico de 2,1 kW el tiempo de recarga se alarga hasta las siete horas. El A7 no ofrece la posibilidad de recargarse en estaciones rápidas de corriente continua como es el caso de algunos modelos de Mercedes. Audi no ha mencionado la capacidad del maletero del A7 Sportback PHEV, aunque por la situación de la batería, se reducirá su capacidad respecto a las variantes de combustión que es de 535 litros. Según el comunicado del fabricante alemán, con los asientos traseros plegados cubica 1.235 litros mientras que el resto de variantes ofrecen 1.390, es decir existe una diferencia de 155 litros. Modo eléctrico Audi no ha facilitado la cifra exacta que homologa el A7 en modo eléctrico y tan solo menciona que es capaz de recorrer “más de 40 kilómetros”, de modo que, en Alemania, puede beneficiarse de una pequeña reducción en la tasa impositiva. Su batería, de 14,1 kWh de capacidad es mucho más pequeña que la que ofrece, por ejemplo el mercedes GLE 350 de, pero el fabricante asegura que el sistema está optimizado para conducir en modo eléctrico el mayor tiempo posible. Esto quiere decir que el coche arranca siempre en modo eléctrico y lo mantiene hasta que se excede un punto de demanda de potencia a través del acelerador. En caso de existir carga suficiente en la batería, si el requerimiento de potencia no es excesivo, en este modo se pueden mantener velocidades de hasta 135 km/h. El coche cambia entonces automáticamente al modo híbrido, pero volverá, al parar, volverá de nuevo al eléctrico. Cuando se inicia una ruta programada en el navegador, el modo híbrido se activa automáticamente. En este caso, el A7 PHEV utiliza la interacción del motor eléctrico y el motor de combustión de tal manera que se puedan cubrir eléctricamente tantas etapas como sea posible. Mediante el sistema de recuperación de energía, el sistema de gestión mantiene actualizada la capacidad de la batería. Dos son los sistemas electrónicos que ayudan a maximizar el uso del modo eléctrico. El PBS (Predictive Operating Strategy o Estrategia de Operación Predictiva) planifica el uso de la energía de la batería siempre y cuando se establezca una ruta en el navegador. Basándose en varias fuentes de datos, configura el sistema para que las rutas urbanas se realicen en modo eléctrico. Además, el PEA (Predictive Efficiency Assistant o Asistente de eficiencia predictiva) que ya utilizan otros modelos de Audi, se encarga de controlar la gestión de los motores en función de las necesidades de cada momento de la conducción. El equipamiento estándar incluye faros Matrix-LED, asientos deportivos, tablero de instrumentos digital con menús específicos para el modo híbrido enchufable. El equipo de climatización de cuatro zonas cuenta con un sistema de aire acondicionado por bomba de calor que se puede controlar a través de una aplicación móvil. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/audi-a7-hibrido-enchufable-disenado-funcionar-modo-electrico/20190911092748030106.html