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Para mi A6 en estas medidas: 255/40 R 19 / 100 Y

Están bien de precio, a mí me piden 840 + 40 por alinear ambos ejes. Michelin Pilot Sport4

. . . . . . . . . Audi RS 7 Sportback .

Audi RS 7 Sportback, Audi RS 6 Avant . . . . . . . . . .

. 2019 Audi RS 7 Sportback mit 600 PS in Rot

Esas serán mis futuras.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi AI:TRAIL quattro: el cuarto prototipo AI que anticipa el futuro .

Audi AI:TRAIL quattro: el cuarto prototipo AI que anticipa el futuro FUENTE: https://revistacar.es/audi-aitrail-quattro-futuro-electrico-offroad/ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10 septiembre, 2019 / Actualidad Motor Audi AI:TRAIL quattro: el cuarto prototipo AI que anticipa el futuro La movilidad privada tal y cómo la hemos conocido hasta ahora es una realidad que está empezando a cambiar para convertirse en algo bien distinto a lo que estamos acostumbrados. Lo que nadie sabe es qué forma tendrá esta. Por ello es muy interesante conocer la interpretación que puedan hacer marcas cómo Audi a través de sus concept cars para anticipar qué puede aguardar el futuro. El último en llegar es este Audi AI:TRAIL quattro. En esta línea, la marca de los 4 aros ha desarrollado 4 prototipos para mostrarnos su particular visión, con 4 modelos totalmente distintos para usos concretos que, conjuntamente, abarcan todas las posibles necesidades que pudiéramos tener en cada ocasión como usuario, desde movernos de un punto A a un punto B con la mayor comodidad y seguridad posibles, hasta ir de excursión por la naturaleza. Y precisamente para esta última ocasión es para lo que ha sido concebido el AI:TRAIL, el todo terreno de aspecto imponente y rompedor que hoy nos ocupa. Sin embargo, antes de llegar al presente, hagamos un breve repaso por los 3 concept AI que lo han precedido: La primera propuesta de la marca de los 4 aros llegó en 2017 y fue el Aicon concept, una espectacular y espaciosa berlina eléctrica de grandes dimensiones, con un tamaño incluso superior al del A8 y con un diseño interior y exterior muy futurista cuya principal característica es su conducción autónoma nivel 5 que le permite carecer de volante y pedales. La segunda propuesta de llegó en Peable Beach en 2018 con la presentación del nacido como PB18 y ahora denominado AI:RACE. Este concept es un superdeportivo eléctrico sin ayudas a la conducción; un modelo pensado para disfrutar única y exclusivamente de la conducción deportiva pura. La tercera propuesta de Audi, que pudimos descubrir a principios de este 2019 fue el AI:ME, un vehículo por supuesto también 100% eléctrico del tamaño de un Audi A3 Sportback y con un nivel 4 de conducción autónoma pensado para la movilidad en las megaciudades del futuro. Y por último, volvemos a la actualidad para descubrir el concept car que cierra esta serie de 4 vehículos es el que hoy se presenta en Frankfurt y que pudimos conocer en vivo hace unas semanas: se trata del AI:TRAIL, un prototipo –eléctrico- diseñado y desarrollado para un uso exclusivamente off-road sostenible. Un aspecto imponente Lo primero que impacta de este modelo es su estética totalmente futurista, con una carrocería de diseño rompedor sin voladizos y con un alto porcentaje de superficie acristalada. Otro elemento que llama la atención desde el primer momento son las imponentes llantas de 22 pulgadas combinadas con unos neumáticos específicos grandes dimensiones. La declaración de intenciones por parte de Audi es total ya desde un primer momento. El AI:TRAIL aparenta lo que es y lo hace sin complejos: es un auténtico todo terreno. Pero más allá de las primeras impresiones, durante nuestra estancia en el país escandinavo donde conocimos este prototipo, también tuvimos la ocasión de conversar con Marc Lichte, el jefe de diseño de Audi, quien nos explicó personalmente algunas de las ideas que habían desarrollado en este concept car. Nuestro colaborador Dani Blasco a bordo del Audi AI:TRAIL junto a Marc Lichte, jefe de diseño de Audi De dentro hacia afuera Así pues, el primer punto clave en la concepción del AI:TRAIL se deriva del hecho que, con el objetivo de acercar al máximo el usuario a la naturaleza, el diseño fue concebido empezando desde el interior y continuando hacia el exterior. El primer paso por parte del equipo de diseño fue crear un espacio interior abierto al exterior, con la incorporación de grandes cristales tanto en el frontal y en la zaga como también en los laterales y el techo. Con ello se consigue proporcionar una sensación de libertad y apertura del habitáculo hacia el exterior gracias a una visión de 360º tipo helicóptero. Por otro lado, los colores elegidos para el interior son de tonos terrosos, y están combinados con madera para acentuar la unión con el medio natural. Todos los materiales son naturalmente de gran calidad, y algunos de ellos como la moqueta son reciclados. Por otro lado, y siguiendo con la idea de que la naturaleza que rodee el vehículo es más importante que el interior del mismo, este brilla por su simplicidad y sobriedad. Eso explica la ausencia de cualquier reloj o pantalla que proporcione información de ningún tipo y que pudiera atraer la atención de los usuarios; en su lugar hay un único soporte para Smartphone el cuál será el encargado de hacer las funciones de ordenador de abordo mediante el uso de la correspondiente APP de Audi. Con ello se consigue que todos los sentidos de los ocupantes del vehículo estén más pendientes de lo que ocurre fuera que no dentro del coche. En cuanto a los asientos, los dos delanteros son muy ergonómicos y de estructura ligera, mientras que los traseros son de ropa y extraíbles para poder, en un momento dado, colgarlos de un árbol para convertirlos en unas sillas de campo para contemplar el paisaje. Extraerlos no es un problema, pues en el AI:TRAIL las puertas traseras se abren en sentido opuesto a las delanteras para permitir abrir literalmente el habitáculo hacia el exterior y proporcionar un gran espacio abierto para entrar y salir del habitáculo. En cuanto al alumbrado, el AI:TRAIL cuenta con una característica única: los grupos ópticos integrados en el habitáculo tienen una doble función, pues actúan como luces exteriores por un lado mientras que por el otro proyectan una luz ambiente en el interior del vehículo. Una carrocería rompedora Tras descubrir los secretos del interior, Marc Lichte nos contó más acerca del exterior. Lo primero que destaca en este apartado más allá del espectacular diseño, son las llantas de 22 pulgadas combinadas con unos neumáticos de grandes dimensiones específicos de 850mm y huella exclusiva. Por su lado el bastidor –fabricado en acero de alta tecnología, aluminio, y carbono, es de dimensiones bastante reducidas. Concretamente de largo hace apenas 4,15m por 2,15 de ancho, a lo que si sumamos que los voladizos son inexistentes, obtenemos unos ángulos de ataque extremos para mejorar las capacidades off-road combinados con una gran estabilidad. Asimismo, la distancia libre al suelo de 34cm tampoco es nada despreciable en el AI:TRAIL y permite circular sin problemas por zonas con hasta más de 50 cm de agua. En cuanto a las formas de la carrocería, en todo el coche vemos un patrón triangular que se repite, tanto en las calandras, como en las ópticas o en baca superior. Este patrón combina perfectamente con las líneas angulosas características del AI:TRAIL, y le confiere un estilo propio muy diferenciado de lo que habíamos visto hasta ahora en los concept cars precedentes. Un todo terreno sostenible y avanzado Como no podía ser de otra forma, el último concept de Audi es totalmente eléctrico. Con una batería de gran capacidad de Ion-litio ubicada en el suelo del vehículo, la tracción recae en 4 motores eléctricos, uno por rueda. La potencia del conjunto es ni más ni menos que de 320KW, 435CV y 1000 Nm. Obviamente en la mayoría de las situaciones a las que se pueda enfrentar el AI:TRAIL la potencia necesaria requerida sea de una ínfima fracción de su potencia total, pero al igual que el conocimiento, tener mucha potencia nunca está de más. A nivel prestacional, el AI:TRAIL puede alcanzar hasta 130km/h, sin embargo el punto más interesante es la autonomía, que llega a ser de hasta 500kms por carretera. Fuera de ella, por terreno totalmente off-road sigue siendo considerable, con hasta 250 kms, lo cuál permite adentrarse en terrenos lejos de la red de recarga sin que esto suponga un problema. El AI:TRAIL cuenta con conducción autónoma nivel 4, que le permite circular por sí sólo en las ciudades o carreteras habilitadas para ello. Fuera de estos espacios es el conductor quien debe tomar el control, aunque sigue disponiendo de toda la tecnología al servicio del conductor, asistiendo en todo momento para superar las posibles dificultades del terreno. Entre ellas hay alguna función sorprendente. Un ejemplo de ello es el conjunto de 5 drones con led de última generación ubicados en la baca del vehículo y que tienen la capacidad de volar de dos en dos incluso de noche de forma autónoma para iluminar el camino al AI:TRAIL. No sólo eso, sino que además disponen de una cámara que genera imágenes que se pueden ver en el Smartphone a través de una app de Audi, lo cuál se traduce en poder tener una visión aérea en tiempo real para ver hacia dónde nos dirigimos. Estos drones vuelven a la baca automáticamente, donde recargan por inducción. Un juguete para mayores Después de haber conocido el Aicon para la movilidad autónoma, el AI:RACE para la diversión en circuito, y el AI:ME para la movilidad inteligente en ciudad, el AI:TRAIL cierra esta serie de 4 prototipos cómo el vehículo ideal para disfrutar fuera del asfalto. Lo mejor de todo, es que cumple esta función combinando un diseño excitante, una filosofía sostenible, y la última tecnología de Audi. En definitiva, pues, el AI:TRAIL es el juguete definitivo para mayores amantes de la naturaleza y del off road. FUENTE: https://revistacar.es/audi-aitrail-quattro-futuro-electrico-offroad/

. El interior cuenta con espacio para cuatro ocupantes, si bien las plazas traseras están pensadas para un uso ocasional, y pueden convertirse en dos hamacas para disfrutar en la naturaleza. Y es que la conexión con el medio natural está presente en todos los aspectos del diseño; desde la amplia superficie acristalada hasta el uso de materiales reciclados para confeccionar los tapizados y los guarnecidos, pasando por la gama de colores, en la que los tonos tierra se combinan con superficies grises y azules. A pesar de su aspecto minimalista, en el interior encontramos abundantes gadgets, tales como linternas (que también proyectan indicaciones de navegación sobre el suelo cuando las usamos en una ruta), prismáticos, botiquín o cantimploras. Además, hay zonas de carga tanto delante como detrás, ambas accesibles a través de amplios portones, e incluso un cofre trasero aislado del habitáculo pensado para llevar cargas sucias, como unas botas de montaña manchadas de barro después de una jornada de paseos por la naturaleza. Interior minimalista El puesto de conducción insiste en la idea del minimalismo, con un volante en el que solamente se conserva una sección del aro, un pedalier formado por superficies táctiles en lugar de palancas de primer grado y una ranura para depositar un teléfono inteligente en lugar de un cuadro de instrumentos convencional. Son tres de las típicas soluciones futuristas que, lejos de aportar mejoras, suponen una involución respecto a soluciones menos vanguardistas pero netamente más prácticas. Pero lo que menos nos gusta del AI:TRAIL es que, funcionalmente, se trata de una maqueta estática, una imponente escultura a escala real en la que Audi plantea una interesante cadena cinemática sobre una no menos interesante estructura en la que abundan el aluminio y la fibra de carbono para lograr que el peso de este futurista todoterreno compacto no supere los 1.750 kilos, a pesar de contar con baterías de gran capacidad, las cuales, por supuesto, se ubican debajo del piso del habitáculo a fin de mantener el centro de gravedad lo más bajo posible. Estas baterías deberían permitir al vehículo recorrer entre 400 y 500 kilómetros en carreteras o pistas en buen estado y hasta 250 kilómetros en condiciones de auténtico todoterreno. Si bien la potencia máxima del sistema eléctrico alcanza los 405 CV, con un par máximo de 1.000 Nm, la velocidad máxima está limitada a 130 km/h. Esto permite, además, ajustar la relación final para disponer del doble de fuerza en cada rueda que si trabajáramos con un desarrollo que permitiera lograr 260 km/h, ya que, como en la mayoría de modelos completamente eléctricos, hay una única relación de transmisión. Realmente, es imposible saber si dentro de unos años Audi lanzará algo remotamente parecido a este AI:TRAIL, pero sí que parece firme su intención de crear una familia de vehículos compartidos en la que cada modelo esté altamente especializado en cumplir una función. En esta familia, un todoterreno extremo podría tener mucho sentido, pero tenemos que reconocer que nos puede la ilusión. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/2019/09/10/audi-aitrail-futurista-todoterreno-ecologico/52136.html

martes 10 de septiembre de 2019 Audi AI:TRAIL: el futurista todoterreno ecológico de Audi Audi AI:TRAIL: el futurista todoterreno ecológico de Audi Audi AI:TRAIL: el futurista todoterreno ecológico de Audi Audi ha sorprendido en Frankfurt con el AI:TRAIL, un prototipo futurista de todoterreno que hemos podido ver en vivo, en exclusiva, antes de su presentación en el Salón. El Audi AI:TRAIL es el cuarto y último prototipo de toda una familia que plantea futuros modelos especializados, sin compromisos, para responder a diferentes necesidades. Así, siempre bajo la premisa de la movilidad sostenible, la familia AI plantea innovadoras propuestas que podrían dar lugar a vehículos de producción durante la próxima década El caso del AI:TRAIL es especialmente interesante por varios motivos. En primer lugar, Audi nunca ha tenido un verdadero todoterreno; no al menos desde la desaparición del DKV Munga, en el ya lejano 1968. Y es un dato especialmente llamativo en un fabricante que ha hecho de la tracción total quattro su bandera. Por otra parte, los todoterrenos extremos se han convertido en un mercado absolutamente desatendido que sigue teniendo una importante demanda, como demuestran el nuevo Suzuki Jimny, el no menos exitoso Jeep Wrangler y el renovado Mercedes Clase G, que, de alguna manera, podría ser uno de los más duros contendientes de un hipotético modelo surgido a partir de este AI:TRAIL. Pero el prototipo de Audi busca realmente abrir un nuevo hueco, crear su propia demanda, ya que, como nos comenta Marc Lichte (Jefe de Diseño de Audi) en una presentación exclusiva del vehículo previa a su estreno en el Salón de Fráncfort (Alemania), la idea que ha querido materializar es la de "un todoterreno que te permite desplazarte conduciendo hasta el entorno natural con todo el equipamiento deportivo que necesites para que puedas desplegar tu ala delta, lanzarte al vacío y esperar en tu lugar de destino para encontrarte nuevamente con tu vehículo, que de forma autónoma acudirá al lugar en el que aterrices". La máxima visibilidad como prioridad El AI:TRAIL plantea una carrocería inspirada en un helicóptero, con una enorme superficie acristalada sin pilares B que permite controlar el entorno, ofreciendo incluso una visión directa de las ruedas delanteras. Si se desmonta la baca africana, también podemos ver a través del techo. La baca, por cierto, cuenta con cuatro drones dotados de luces led matriciales que actúan como faros principales del vehículo y pueden volar autónomamente junto al AI:TRAIL o delante de él para ampliar el campo de iluminación. Además, mientras dos de los drones se mantienen en vuelo, los otros dos se recargan, por inducción, en la baca. Para desmontar este accesorio, las taloneras cuentan con amplios estribos laterales integrados en las puertas. Esta disposición impide, además, que nos manchemos los bajos de los pantalones al entrar en el vehículo, ya que el umbral de las puertas permanece limpio aunque el AI:TRAIL haya circulado por zonas embarradas o nevadas. Con 4,15 metros de longitud, la carrocería es algo más corta que la de un Audi Q3, si bien resulta claramente más ancha (2,15 metros) y alta (1,73 metros), y sus enormes neumáticos se sitúan en las cuatro "esquinas" del vehículo para ofrecer unos ángulos de ataque y salida que prácticamente permiten encarar una pared. Precisamente los neumáticos son otro aspecto destacado, ya que su diámetro alcanza los 85 centímetros, cuentan con un sistema remoto de regulación de la presión y van montados sobre unas peculiares llantas de 22 pulgadas cuyo aro se mimetiza con los flancos de las cubiertas. Aún más llamativos que los neumáticos son las suspensiones, con un esquema McPherson de largo recorrido para las cuatro ruedas en el que la precarga del muelle se regula mediante un soporte roscado en el cuerpo de los amortiguadores, los cuales, por cierto, son de dureza variable. De propina, pudimos comprobar sobre el terreno que Audi ha montado un sistema de ruedas traseras directrices, si bien no lo menciona en la documentación del vehículo. Buenas cotas todoterreno Gracias a esta arquitectura y a una plataforma completamente carenada, disponemos de una altura libre al suelo de 34 centímetros, un impresionante valor que contrasta con una profundidad de vadeo de 50 centímetros, inferior a la de, por ejemplo, un Jaguar I-Pace de producción en serie, que, al igual que este AI:TRAIL, es completamente eléctrico. Así, el todoterreno futurista de Audi emplea cuatro motores eléctricos para avanzar, uno por cada rueda, lo que permite disponer de par "a la carta" en función de las necesidades motrices, sin árbol de transmisión interaxial, diferenciales, sus correspondientes bloqueos o cualquier tipo de conexión mecánica entre las ruedas. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/2019/09/10/audi-aitrail-futurista-todoterreno-ecologico/52136.html

10 Sep 2019 En directo: las novedades de Audi desde Frankfurt 2019 Sigue en directo con Motor.es la conferencia de prensa de Audi en el Salón de Frankfurt 2019. Audi llega al Salón de Frankfurt 2019 cargada de importantísimas novedades. La firma de Ingolstadt aprovechará este escaparate mundial para mostrar al público y los medios sus nuevos modelos y otras primicias. Te invitamos a seguir en directo con Motor.es la conferencia de prensa de Audi a través de este streaming. Todo está preparado para que tenga lugar la esperada conferencia de prensa de Audi en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2019. La marca alemana «juega en casa» y por ello, ha preparado toda una batería de novedades para este relevante evento automovilístico. Algunas de ellas son primicias mundiales que conoceremos por primera vez. Para no perderte ninguna de las novedades de Audi para el Salón de Frankfurt 2019 te invitamos a seguir en directo con nosotros su conferencia de prensa que tendrá lugar hoy martes 10 de septiembre de 2019 a las 10:30 hora peninsular española. Es muy sencillo, solo tienes que utilizar el streaming que acompaña este artículo y que encontrarás unas líneas más abajo. ¿Qué novedades presentará Audi en Frankfurt? En el stand de la firma de los cuatro aros podremos encontrar una amplia variedad de novedades. Algunas de ellas ya han sido presentadas, pero serán mostradas en vivo al público por primera vez. Tenemos desde el nuevo Audi A4 hasta el Audi Q7 pasando por el pequeño Audi A1 citycarver, el Audi Q3 Sportback y el Audi RS 6 Avant. También habrá tiempo para las primicias, puesto que el nuevo Audi AI:TRAIL Concept debutará en sociedad y estará acompañado del nuevo Audi RS 7 Sportback. Y para los amantes del mundo de la competición, estará el nuevo Audi e-tron FE06, el monoplaza con el que la marca competirá en la Fórmula E. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/novedades-audi-frankfurt-2019-201960651.html

10/09/2019 Audi RS 7 Sportback, la segunda generación aterriza con 600 CV El Audi RS 7 Sportback ya es oficial. Tras la presentación oficial de hace unas semanas del familiar deportivo por excelencia, el Audi RS 6 Avant, llega el turno al modelo gran coupé. Así, aprovechando el Salón del Automóvil de Frankfurt, la firma de los cuatro aros ha decidido mostrar al mundo la nueva generación del siempre espectacular RS 7. Llegará a los primeros clientes a finales del presente año 2019. Como podéis apreciar, la agresividad estética es bastante notable, como también lo era en la generación predecesora. Bajo el capó descansa el corazón de este GT de altísimas prestaciones, que es ni más ni menos que un V8 4.0 TFSI biturbo del que más abajo te cuento todos sus detalles, rendimiento y prestaciones. Diseño atlético Si el Audi A7 ya se ve con un diseño atlético, en el Audi RS 7 Sportback se multiplica. Como veis en las distintas imágenes, la estética de este gran coupé deportivo no es excesivamente agresiva, sino que combina la musculatura propia de los RS con la elegancia que caracteriza al A7. Pocas son las imágenes oficiales a las que -de momento- hemos tenido acceso de este modelo. En el vídeo que os hemos dejado justo arriba se pueden apreciar mejor cada uno de los detalles. Como veis, aparecen paragolpes específicos, taloneras y detalles aerodinámicos más marcados, llantas de diseño específico y, como es habitual en los RS de Audi, dos prominentes salidas de escape en la parte trasera, una a cada lado. Tampoco falta el spoiler activo trasero, que se despliega a 100 km/h. Mientras tanto, en el habitáculo mantiene la línea de diseño nueva que ya hemos visto en los Audi A8, A7, Q8, A6, etc; aunque integrando los cambios pertinentes para crear un entorno más interesante, emocional y, sobre todo, deportivo. Por ejemplo, son específicos el volante, los asientos y los pedales, encontrando también acabados diferentes en la consola central. Motor V8 4.0 TFSI Lo más bello siempre es el corazón, ¿verdad? En este caso, el Audi RS 7 Sportback comparte con el A6 Avant el propulsor 4.0 TFSI V8. Se trata de un propulsor biturbo de gasolina que genera unas cifras de rendimiento espectaculares. Y es que desarrolla una potencia máxima de 600 CV, así como un par máximo de 800 Nm entre 2.050 y 4.500 rpm. Además, se trata de un Mild Hybrid a 48 voltios, por lo que en España recibirá la etiqueta Eco de la DGT… Gracias a la tracción integral quattro con diferencial deportivo, a la caja de cambios Tiptronic de 8 velocidades y a la función Launch Control, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos. Por otro lado, su velocidad máxima se limita a 250 km/h, aunque se puede ampliar hasta los 280 con el paquete Dynamic, y llegar a los 305 km/h con el Dynamic plus. Para ahorrar combustible, además del sistema microhíbrido, el RS 7 cuenta con desconexión de cilindros, lo que la marca denomina Audi Cylinder on demand (COD). En condiciones de baja carga, desconecta y apaga 4 de los 8 cilindros de su propulsor. La suspensión neumática y la dirección dinámica a las cuatro ruedas hacen el resto No podía faltar la suspensión neumática adaptativa en este deportivo. Controla la dureza de la suspensión y la altura de la carrocería en función de las condiciones de marcha y también del modo de conducción seleccionado, de forma que siempre se adapta a las circunstancias. Dependiendo de la velocidad a la que circulemos y el modo de conducción también elevará o rebajará parcialmente la altura libre. En posición normal se encuentra 2 centímetros más cerca del suelo que un A7 estándar. A 120 km/h desciende un centímetro más, mientras que un modo “lift” eleva 2 centímetros para evitar golpear los bajos y facilitar, por ejemplo, la entrada o salida a una rampa de garaje. Opcionalmente se puede adquirir la suspensión RS con Dynamic Ride Control, la cual mantiene al RS 7 aún más soldado al asfalto, reduciendo los movimientos de cabeceo y balanceo en conducción rápida. El otro extra a incluir casi obligatoriamente en este coche es la dirección dinámica a las cuatro ruedas. A baja velocidad las ruedas traseras giran en sentido opuesto a las delanteras, aumentando notablemente la agilidad y permitiendo un paso por curvas lentas mucho más ágil. A alta velocidad giran en el mismo sentido que las delanteras, incrementando la estabilidad y facilitando maniobras como, por ejemplo, un cambio de carril rápido. Y aún hay más Para rematar, el Audi RS 7 Sportback trae de serie llantas de aluminio de 21 pulgadas, pero de manera opcional podemos ir a las RS de 22 pulgadas calzadas con neumáticos 285/30. El sistema de frenos de serie es de discos perforados y ventilados, (420 mm en el tren delantero y 370 en el trasero), aunque opcionalmente se pueden solicitar los frenos cerámicos RS de 440 mm de diámetro delante y 370 detrás. Serán más que recomendables si de vez en cuando rodaremos en circuito con él. Entre otras cosas, ayudan a reducir 34 kilos las masas no suspendidas. FUENTE: https://www.actualidadmotor.com/audi-rs-7-sportback-la-segunda-generacion-aterriza-con-600-cv/

10/09/2019 Audi RS 7 Sportback (2020) | Información general La variante más potente y con mejores prestaciones del Audi A7 Sportback se llama RS 7 Sportback y tiene un motor de gasolina con 600 caballos. Estará a la venta a finales de 2019, momento en el que reemplazará al modelo homónimo que Audi dejó de vender a principios de 2018 (más información). El motor del RS 7 Sportback es el mismo que Audi utiliza para el RS 6 Avant, es decir, uno de gasolina con ocho cilindros en uve, dos turbocompresores y cuatro litros de cilindrada. Desarrolla 600 CV y 800 Nm (entre 2050 y 4500 rpm) y va unido a una caja de cambios automática de convertidor de par y ocho relaciones (Tiptronic). La tracción es en las cuatro ruedas, con un reparto inicial 40:60 (eje delantero / eje trasero). De acuerdo con los datos facilitados por Audi, el RS 7 Sportback es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250, 280 o 305 km/h (varía en función de las opciones elegidas: de serie, con el paquete dynamic o con el paquete dynamic plus). Actualmente hay pocas alternativas que tengan una carrocería similar y un motor con potencia semejante, siendo el Mercedes-AMG GT 63 4MATIC 4 puertas Coupé de 585 o 639 CV la más clara. Frente a este, el Audi es un poco más lento acelerando desde parado (tarda 3,2 o 3,4 segundos en completar la maniobra). El BMW M5, que tiene un motor de idéntica potencia, también es un poco más rápido en esa misma medición (tarda 3,4 segundos). Como en otras versiones de menor potencia de la gama A7 Sportback, Audi ha implementado varios sistemas para reducir el consumo de combustible en la medida de lo posible, como uno que desconecta la mitad de los cilindros cuando la demanda de potencia es baja (concretamente los número 2, 3, 5 y o uno de encendido y apagado del motor en detenciones que funciona incluso cuando el coche aún circula a 22 km/h. También tiene una máquina eléctrica que funciona a 48 V que hace las veces de motor de arranque y alternador, recupera hasta 12 kW de energía en deceleraciones y permite apagar el motor de gasolina hasta 40 segundos cuando se levanta el pie del pedal del acelerador (siempre que el coche circule entre 55 y 160 km/h). La suspensión del RS 7 Sportback tiene muelles neumáticos y amortiguadores controlados electrónicamente con varios niveles de ajuste. Además, también forma parte del equipamiento de serie un control vectorial de par para mejorar el paso por curva (utiliza los frenos) y una dirección con desmultiplicación variable. Opcionalmente se puede pedir un diferencial trasero deportivo (reparte la fuerza del motor de manera individual entre las dos ruedas de ese eje), un sistema de dirección en las ruedas posteriores (además de en las anteriores) que mejora la maniobrabilidad a baja velocidad y la estabilidad a alta velocidad y la suspensión Dynamic Ride Control, que reduce el balanceo y cabeceo de la carrocería gracias a que los amortiguadores están conectados diagonalmente mediante conductos hidráulicos. Como en el resto de versiones de la gama A7 Sportback, en el RS 7 hay varios modos de conducción, aunque en este caso hay dos personalizables en lugar de uno. Se llaman RS1 y RS2, se activan desde un mando destinado a tal fin ubicado en el volante y modifican, entre otros parámetros, el nivel de actuación del control de estabilidad o el sonido que emite el escape. Los cuatro neumáticos de serie son de medidas 275/35 y van montados sobre llantas de aleación de 21 pulgadas, aunque opcionalmente se pueden sustituir por unos de medidas 285/30 montados sobre llantas de 22 pulgadas. Los discos de freno de serie son de acero, están ventilados y perforados y miden 420 y 370 mm de diámetro respectivamente (eje delantero y eje trasero). Opcionalmente se pueden pedir unos de tipo carbocerámico de 440 y 370 mm respectivamente que suponen un ahorro de peso de 34 kilos y que aguantan mejor un trato exigente. Además de por los numerosos cambios mecánicos, el RS 7 Sportback se distingue del resto de versiones de la gama por diversos aditamientos estéticos. Son diferentes los parachoques, los faldones laterales, el diseño de las llantas, las salidas de escape o la parrilla. Además, debido al notable aumento de anchura de vías (pasan de 1651 a 1668 mm delante y de 1637 mm a 1650 detrás), la carrocería es cuatro centímetros más ancha. En el habitáculo los cambios son más reducidos: unos asientos deportivos tapizados en cuero Nappa y Alcantara con inscripciones que hacen alusión a la versión (y que pueden ser reemplazados por otros tapizados en cuero Valcona), unas levas de cambio distintas o una instrumentación digital con un modo de visualización exclusivo (imagen). De serie, el RS 7 Sportback tiene un portón del maletero con apertura y cierre automáticos, faros y pilotos de ledes, acceso y arranque sin llave, programador de velocidad activo o un sistema de cámaras que generan una vista cenital del coche. Opcionalmente se puede pedir un Head-up Display, unos faros que combinan ledes y láser (Matrix LED Láser) o molduras decorativas de madera o fibra de carbono. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a7/2018/sportback/rs-7/informacion

10/09/2019 ¿Cómo funcionan los radares de tramo? La DGT te lo explica Aunque su principal función es sancionar a los conductores que cometen exceso de velocidad, los radares de tramo tienen otras muchas que dan información relevante. Sin duda los radares de tramo son los que más temen los conductores. Cuando divisan la proximidad de un radar levantan el pie del acelerador y pasan por debajo del primer arco. Lo que muchos conductores no saben es que existe otro arco unos kilómetros más adelante, por lo que meses después son sorprendidos por una multa que creían haber evitado. Los radares de tramo recogen la velocidad media a la que se circula en un área concretada por dos puntos, uno de entrada y otro de salida. Son cámaras con iluminación por láser ubicadas siempre en un arco que atraviesa el ancho de la calzada. Utiliza un sistema similar al de las carreteras de peaje, donde se toman datos del vehículo que ha sobrepasado el primer punto de paso y dónde ha rebasado la salida. Los datos relativos al coche son la matrícula y la hora a la que se ha superado el punto de entrada del tramo vigilado con radar. Una vez pasado el segundo punto, el radar analiza cuánto tiempo ha tardado la matrícula en realizar ese trayecto, lo que le permite calcular la velocidad media a la que se ha circulado. En el caso de que esta velocidad media sea superior a la permitida, se envían los datos al centro de gestión correspondiente, tal y como sucede con cualquier otra multa de tráfico, para que sea tramitada. Otras funciones, además de sancionar Para los conductores que aún no se han familiarizado con este tipo de radar, podemos añadir más datos como que la distancia del tramo oscila entre los 3 y 5 kilómetros, aunque puede ser mayor. Y, según anunció la DGT, están señalizados con anterioridad con la misma señalización que los radares fijos. Sin embargo, con el tiempo, hemos visto que cuentan con una señalización específica. Como dato curioso, fue en 2010 cuando comenzó a funcionar el primer radar de tramo instalado en nuestro país, en el túnel de Guadarrama entre Madrid y Segovia. Pero los radares de tramo, gracias a su sistema de cámaras y control de datos, permiten a la DGT obtener información de tiempos de recorrido; conseguir la velocidad media del conjunto de vehículos; la intensidad y características de la circulación; el control de vehículos de mercancías peligrosas y estadísticas y alarmas de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/como-funcionan-los-radares-de-tramo-la-dgt-te-lo-explica

10/09/2019 Audi RS 7 Sportback 2020: con los genes del RS 6 Avant y hasta 600 CV La segunda generación del A7 ya dispone de versión RS, que comparte tecnología con el RS 6 Avant. El nuevo Audi RS 7 Sportback tiene 600 caballos con tecnología Mild Hybrid y cinco plazas de serie. El nuevo Audi RS7 Sportback se vuelve más musculoso y atractivo tanto en su carrocería como en la mecánica que alberga en su interior. La estructura es la misma de la actual generación Audi A7, pero sólo comparte con ella cuatro paneles de la carrocería, que son el capó las puertas delanteras, el techo y el portón trasero. Hay mucha potencia y un bastidor más dinámico, lo que ha obligado a ensanchar sus pasos de rueda en 40 mm en la parte delantera. El nuevo Audi RS 7 Sportback 2020 recibe el estilo de la parrilla habitual en la familia RS, con la estructura de nido de abeja, y las grandes aperturas necesarias para refrigerar el poderoso V8 biturbo que hay tras ellas. Bajo el paragolpes añade un splitter (aditamento aerodinámico) que aporta mayor carga a alta velocidad. También cuenta con faldones laterales con inserciones en aluminio. Los pilotos traseros se unen con una banda luminosa de led y sobre ellos se encuentra el alerón, que se eleva automáticamente a partir de los 100 km/h. De serie cuenta tecnología led para todas las luces, pudiendo ser en opción Matrix láser los delanteros. Nuevo Audi RS7 Sportback Comparte motor y tecnología con el Audi RS 6. Emplea un V8 de cuatro litros con turbo, uno por bancada. Para bajar consumos y emisiones, cuenta con sistema de desconexión de cilindros y una red de 48 voltios; incluye un motor/alternador que recupera energía y la guarda en una batería de iones de litio ubicada bajo los asientos traseros. Así, entre 55 y 160 km/h, cuando el conductor levanta el pie del acelerador, puede apagar por completo el motor térmico y practicar la conducción a vela. Esto también lo hace a baja velocidad, cuando nos acercamos a un semáforo para detenernos, por ejemplo. Con todas medidas es capaz de ahorrar hasta 0,8 litros cada 100 kilómetros. Pero aparte de ecología, también ofrece un elevado nivel prestacional. Tiene 600 caballos, con un par de 800 Nm desde apenas 2.000 vueltas. Alcanza los 100 km/h en sólo 3,6 segundos y su velocidad máxima se establece en los 250 km/h. Este límite se puede establecer en 280 km/h con el paquete Dynamic y en 305 km/h con el Dynamic Plus. Nuevo Audi RS7 Sportback El Audi RS 7 Sportback 2020 cuenta con doble salida de escape, con las colas ovaladas tan típicas de los RS. En opción ofrece un escape deportivo, que llevas las colas en color negro, y que ofrece dos niveles de sonido, RS1 y RS2. Tiene tracción total quattro **mecánica y recurre a la caja de cambios automática tiptronic de ocho velocidades. Tiene un reparto de potencia inical de 40:60 entre el eje delantero y el trasero, pudiendo llegar a repartir hasta un 70 porciendo del par al tren delantero y hasta un 85 por ciento al trasero. **Con los paquetes opcionales Dynamic y Dynamic Plus lleva un diferencial autoblocante trasero. La suspensión cuenta con brazos de aluminio en ambos ejes, con una vía delantera de 1.668 mm y la trasera de 1.650 mm. Disfruta de la suspensión adaptativa con muelle neumático de serie, adaptada a las condiciones de uso y velocidad de un RS. Además de variar la dureza o las leyes de trabajo, permite aumentar la altura de la carrocería hasta 20 mm adicionales. En opción ofrece la suspensión RS, que incluye el Dynamic Ride Control y un reglaje mucho más firme. También en opción puede llevar el sistema de cuatro ruedas directrices. De serie cuenta con llantas de 21 pulgadas y neumáticos 275/35, con las de 22 pulgadas y ruedas 285/30 en opción. Trae discos de acero ventilados y perforados, pudiendo ser carbocerámicos en su larga lista de extras. Nuevo Audi RS7 Sportback En el interior se aplica el estilo habitual de los RS, que combina la deportividad con el diseño de pantallas del A7. Incluye así el Virtual Cockpit (cuadro digital). Se ofrece información acerca de la presión de los neumáticos, la potencia y el par, la presión de los turbos, la temperatura del aceite, la aceleración y las fuerzas G, además de ofrecer un cronómetro para medir los tiempos en circuito. El volante es multifunción e incluye las dos nuevas preselecciones RS1 y RS2 para establecer los modos de conducción más deportivos Los asientos van tapizados en mezcla de napa y alcántara y lleva el logo de RS bordado. El interior se ha configurado para cinco ocupantes, siendo para cuatro en opción. Se acaba de presentar en el Salón de Frankfurt 2019 y estará a la venta en 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/nuevo-audi-rs-7-sportback-2020-genes-rs-6-avant-600-cv

09/09/2019 ¿Sabías que, como consumidor, tienes derecho a una garantía cada vez que llevas el taller al coche? Te contamos todo lo que debes saber antes, durante y después de llevar el vehículo al taller. Llevar tu coche al taller puede ser un fastidio para muchos por la factura que ello implica. A su vez, esta visita es importante si se quiere llevar a cabo un mantenimiento adecuado del vehículo o para reparar cualquier inconveniente que haya sufrido. Sin embargo, durante el proceso pueden aparecer determinadas situaciones o problemas que el conductor, como consumidor, debe y puede hacer frente de una forma adecuada. Como nos recuerda la DGT, la Ley ampara tanto a los talleres como a los clientes. Una reparación en taller se debe hacer siguiendo unos pasos que están regulados: tanto antes de afrontar la propia reparación, durante el proceso y después, cuando ya te has llevado el coche. Te contamos todo lo que debes saber al respecto. Antes de visitar el taller: presupuesto y coche de sustitución El presupuesto supone la primera obligación que tiene el taller ante el cliente que lleva su coche a reparar, así como darte un resguardo de depósito del vehículo una vez que lo has firmado. El presupuesto tiene una validez de 12 días, y “hasta que el usuario no haya dado su conformidad mediante la firma del presupuesto no se puede proceder a la prestación del servicio”, explican desde la asociación de consumidores FACUA. Y por supuesto, NUNCA pagues por adelantado una reparación sin esperar a que se haya realizado. Mucha gente necesita y solicita en el taller, una vez que deja su propio vehículo, un coche de sustitución: ¿tiene el taller la obligación de ofrecerte uno? La respuesta es NO; será el taller que, de forma voluntaria, podrá poner a disposición de los clientes este servicio extra. Durante la reparación: piezas y plazos Si hablamos de las piezas que los talleres pueden utilizar durante las reparaciones, debes saber algo muy importante: los talleres tienen la obligación de emplear piezas nuevas u originales de marca. Si no es así, se deberá informar al cliente: este debe dar su consentimiento expreso por escrito, mientras que el taller debe realizar un documento en el que garantice, también por escrito, el buen estado de las piezas. La DGT nos recuerda que nunca se van a poder emplear piezas de segunda mano en reparaciones de la suspensión, frenos o dirección del coche. En el resto, siempre que el cliente dé su consentimiento o si ya no se fabrica dicha pieza o no se puede adquirir como nueva. Otra duda que surge en muchos conductores cuando ven que la reparación del coche parece que no llega a su fin. Por Ley, NO existe un período máximo para la realización de estos trabajos. Si bien recalcan desde CONEPA (Federación de Empresarios Profesionales de Automoción) que estos deben “guardar la adecuada relación con la entidad de la avería y/o de las operaciones a realizar". Después de la reparación: garantía, factura y reclamaciones Todas las reparaciones de taller tienen un plazo de garantía de 3 meses o 2.000 kilómetros recorridos, y eso incluye también los materiales, las piezas y la mano de obra. Si tienes que reclamar por un trabajo mal hecho o por una pieza defectuosa, debes solicitar la hoja de reclamaciones al taller, rellenarla y presentarla, en el plazo máximo de 2 meses de la entrega del coche o del final de la garantía, ante una autoridad competente en materia de consumo. Cuando termine la reparación, solicita factura: este se debe facilitar por escrito y debe estar firmada y sellada. Además, debe figurar el desglose de las operaciones realizadas, las horas empleadas, las piezas usadas y los conceptos e impuestos en detalle. Tampoco puede incrementar el precio del presupuesto si no ha habido alguna modificación durante el proceso en el que hayas dado tu consentimiento. Debes saber también que un taller no te puede volver a cobrar lo mismo por la misma reparación y tampoco por reparar una avería causada al subsanar otra. Otros detalles: talleres oficiales e ilegales Muchos conductores se preguntan si los concesionarios y marcas pueden obligarles a pasar las revisiones de mantenimiento y reparaciones en sus talleres oficiales para mantener la garantía. CETRAA (Confederación Española de Talleres) nos saca de dudas: “no”, un coche NO va a perder su garantía por realizar estas labores en talleres independientes. “Tan sólo es necesario que cualquier intervención se haga siempre conforme a las recomendaciones del fabricante y se pueda demostrar que así ha sido”. Y por último, algo que parece muy obvio pero que muchos conductores no valoran por otros factores: se deben evitar a toda costa los talleres ilegales. Estos suponen no solo un problema en el propio gremio de talleres, sino también para la seguridad vial de los conductores y porque estos se pueden quedar indefensos ante un posible fraude. ¿Cómo podemos percatarnos si un taller es ilegal o no? La DGT nos da estas cuatro claves en las que fijarse: si tiene la placa identificativa obligatoria de la Consejería de Industria; si no te da presupuesto por escrito o factura; si no tiene carteles informativos con precios, horarios, derechos…; y si opera a puerta cerrada, en garajes particulares o en la calle. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/garantia-tienes-derecho-reparacion-coche-en-taller

09/09/2019 Conducir con resaca: la DGT te avisa de los peligros Un estudio de una universidad británica pone en alerta de los riesgos de conducir ya no solo tras haber bebido, sino de hacerlo al día siguiente con resaca. ¿Cómo afecta? El alcohol y la conducción forman una pareja nefasta. De hecho, está detrás de 1 de cada 3 accidentes mortales en las carreteras españolas. Conducir con alcohol en el cuerpo supone un riesgo para el propio conductor y el resto de ocupantes de la vía; pero ojo, hacerlo al día siguiente, con esa sensación de resaca en el cuerpo, también lo es. Así nos lo recuerda la DGT, que se ha hecho eco de los resultados de un estudio de la Universidad de Brunel (Reino Unido). En este, contaron con la colaboración de 11 conductores voluntarios, que se sometieron a una prueba antes y después de beber alcohol. Los resultados dictaminan, a modo general, que una resaca “puede hacernos manejar un vehículo hasta 4 veces peor”. El estudio examinó a los voluntarios en un simulador de turismo de la propia universidad británica, en el que se podía medir velocidades, distancias, colisiones, infracciones de tráfico e invasiones de otros carriles. Los voluntarios condujeron en un recorrido de 7 kilómetros y medio en diferentes tipos de vías, en las que se incluían peatones, animales, giros, intersecciones… Los resultados dieron lugar a las siguientes conclusiones: La velocidad media de los conductores subió en 15 km/h, pasando de 52 km/h en la prueba previa a la ingesta de alcohol a 67 km/h. Las infracciones de tráfico, relacionadas con los semáforos y los STOP, se multiplicaron por dos. Las invasiones de otros carriles se multiplicaron por 4. Por su parte, se recorrieron 2.000 metros a velocidades ilegales, cuatro veces más que en condiciones normales. Más detalles de la conducción con resaca Pero, ¿qué es la resaca? En términos médicos, se considera resaca cuando se dan la presencia dos de todos estos síntomas al día siguiente de haber bebido alcohol y de metabolizarlo: dolor de cabeza, temblores, fatiga, náuseas y vómitos, diarrea, irritación y tristeza, falta de sueño, falta anormal de ganas de comer… así como alternaciones visuales-espaciales, hormonales y en la circulación de la sangre. La resaca, como sabrás si la has sufrido, tiene graves repercusiones en las tareas del día a día, y si una de ellas es la conducción, te puedes imaginar el peligro. Ten en cuenta también que cada cuerpo absorbe el alcohol de forma diferente, por lo que la severidad de una resaca no es siempre igual: de hecho, suele afectar más a bebedores de consumo bajo o medio que a los grandes bebedores. Los autores del estudio en cuestión equiparan la sensación de conducir con resaca a la de hacerlo bebidos o fatigados, y ponen un ejemplo comparativo con otra de las situaciones de peligro al volante, el de usar el móvil al volante. Si bien el riesgo de usar el móvil multiplica por 4 o 5 el riesgo de sufrir un accidente, “el conductor es consciente de su limitación y trata de compensarla conduciendo más despacio o aumentando la distancia con el vehículo de delante”. Sin embargo, cuando se conduce con resaca (o bebido o fatigado) el conductor “no se da cuenta del deterioro de sus capacidades”, lo que tiene una repercusión directa: “tener resaca impide una conducción segura”. Y aún con todo, el estudio también dice que, durante las pruebas, "no se observaron mayores riesgos de colisión ni aumentos de los tiempos de reacción”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/conducir-con-resaca-dgt-te-avisa-de-los-peligros

Una cosa son las revisiones de cambios de aceite filtros etc. y la otra revisión por parte del servicio oficial, es decir que no van bien compensadas, al menos esto es lo que me dijeron a mí, si te pasas unos kilómetros no ha de pasar nada y viceversa, ya te dirán en el concesionario y nos cuentas.

Espectacular....

Lunes, 9 de septiembre de 2019 La razón por la que ningún otro fabricante logra igualar la autonomía de los Tesla Cometí un error la semana pasada. Tuiteé que, aunque me gusta el Porsche Taycan, me decepcionó que no pudiera superar el alcance del Tesla Model S años después de su lanzamiento. Y aunque mantengo la opinión de que el Taycan no está cambiando fundamentalmente las reglas del juego, Audi se tomó el tiempo para explicarme lo que los EV que no son de Tesla están haciendo. Esencialmente, los diagramas que enviaron del Audi E-Tron sugieren que está diseñado para grandes cosas, aunque de alguna manera, se vio comprometido para garantizar la durabilidad a largo plazo. . Tomemos, por ejemplo, el sistema de enfriamiento. El E-Tron monitorea y enfría individualmente los módulos de paquetes de baterías individuales para mantenerlos entre 23-35 grados C. Si uno de ellos tiene un problema, también puede reemplazar un módulo sin tener que meterse con todo el paquete. . También tiene una refrigeración significativa dedicada a los motores eléctricos, incluida una bomba de calor residual que puede utilizar el calor del motor para el control de climatización de la cabina. El enfriamiento del motor es el eslabón débil en el modelo S de Tesla, y la bajada de temperatura del motor generalmente es responsable de las reducciones de potencia bajo una conducción dura. . Por tanto, los sistemas de enfriamiento más agresivos y redundantes agregan peso y reducen la potencia, lo que explica en parte la razón por la cual el E-Tron recorre 320 kilómetros en comparación con los casi 600 para el Modelo S de gran autonomía. La otra gran parte es la batería en sí. Primero, el Modelo S tiene una batería más grande de 100kWh en comparación con el paquete de 95kWh en el Audi. Obviamente, una batería más grande le brinda más alcance, pero también cuesta más, pesa más y ocupa más espacio. Dada la intensidad de la estructura de choque que rodea la batería, probablemente sería extremadamente costoso expandir la celda de seguridad de la batería para acomodar un paquete más grande. Sin embargo, una diferencia de batería de 5kWh no explica un déficit de alcance de 280 kilómetros. La refrigeración, la aerodinámica y el peso obviamente contribuyen, pero el factor más importante es que Audi no permite acceder a la batería completa. El E-Tron apaga automáticamente el 12 por ciento de su batería, dejándolo con un paquete utilizable de 83.6 kWh. Esto se debe a que cargar completamente una batería no es bueno para su salud a largo plazo. Tesla también reconoce esto, ofreciendo la opción de limitar electrónicamente su carga. Pero debido a que muchos quieren minimizar la ansiedad por el alcance, muchos clientes no quitan las baterías. Hasta ahora, sin embargo, los paquetes de baterías de Tesla se han mantenido mejor que, por ejemplo, sus transmisiones. Pero la idea es construir en exceso para el caso de uso. Esencialmente, los fabricantes tradicionales se encuentran con clientes que tienen menos probabilidades de aceptar fallos en la unidad de transmisión, reemplazos de batería y problemas de calidad que los primeros usuarios de Tesla, quienes suelen tomarlo como un pequeño precio a pagar por un automóvil del futuro. Y, sin el tipo de evaluación de crecimiento de una empresa de tecnología de Silicon Valley, es menos probable que los accionistas de, por ejemplo Volkswagen, toleren unos costes de garantía estratosféricos. Además, con los casi 600 kilómetros, definitivamente estamos llegando a un punto en el que la autonomía general se vuelve significativamente menos importante que los tiempos y la infraestructura de carga. En Estados Unidos, todavía se espera que una red de carga rápida confiable y expansiva realmente se enfrente a los Superchargers de Tesla. El Grupo Volkswagen está construyendo uno, pero llevará algún tiempo. Mientras tanto, no esperes que nadie supere la autonomía de Tesla. Audi, Porsche y Mercedes están siendo cautelosos con su tecnología EV. Al sacrificar algunos kilómetros de alcance para mantener los motores y el paquete de baterías frescos y saludables, el objetivo es proporcionar niveles EV de reducción de emisiones sin sacrificar la calidad o durabilidad de un automóvil de combustión interna. FUENTE: https://es.gizmodo.com/por-que-ningun-fabricante-de-autos-esta-compitiendo-rea-1837974997

Lunes, 9 de septiembre de 2019 La nueva generación de la tecnología Audi OLED se presenta en ISAL 2019 Audi desarrolla más posibilidades de personalizar el diseño de las ópticas y nuevas aplicaciones, al emplear las luces para comunicar al vehículo con su entorno. Audi presentará la nueva generación de su tecnología Audi OLED en la 13ª edición del Simposio Internacional sobre Iluminación Automotriz (ISAL 2019), que dará comienzo el próximo 23 de septiembre en Darmstadt (Alemania). La nueva tecnología de iluminación de la marca permite mayores posibilidades de personalización y también hace posible la comunicación con el entorno utilizando las luces del vehículo. La tecnología OLED (diodos orgánicos emisores de luz) de Audi entró en producción por primera vez en las ópticas traseras del Audi TT RS, en 2016. A diferencia de otras fuentes de luz puntuales, como los LED fabricados a partir de cristales semiconductores, los OLED son fuentes de luz planas, que alcanzan nuevos niveles de homogeneidad y permiten una atenuación continuamente variable. Las luces emitidas con esta tecnología no proyectan sombras, ni requieren reflectores, guías de luz o componentes ópticos. Esto es lo que hace que los OLED puedan dividirse en segmentos más pequeños, que pueden proporcionar diferentes niveles de brillo. La tecnología OLED también permite generar efectos de animación, como los que ofrecen los modelos Audi al abrirse o cerrarse. La nueva etapa de desarrollo, la tecnología OLED digital, se dará a conocer en el congreso de iluminación automotriz ISAL 2019. Los modelos Audi presentan actualmente hasta cuatro segmentos de luz para conseguir un diseño específico, pero la nueva tecnología OLED digital permitirá personalizar libremente los grupos ópticos traseros. Esto implica dividir las fuentes de luz OLED en más de 50 segmentos, que pueden activarse y regular su brillo individualmente y de forma continua, según sea necesario. De esta forma, los diseñadores de Audi pueden crear una amplia variedad de diseños de iluminación utilizando el mismo hardware. Además de las posibilidades que ofrece a nivel estético, esta nueva tecnología también puede utilizarse como elemento de comunicación entre los vehículos y el entorno, por ejemplo, mostrando símbolos predefinidos para alertar a otros usuarios de la carretera de la presencia de hielo o de un atasco en el tráfico. FUENTE: https://www.posventa.info/empresas/la-nueva-generacion-de-la-tecnologia-audi-oled-se-presenta-en-isal-2019_15136164_102.html

09/09/2019 Prueba: Audi A6 allroad quattro. Bien en carretera... Y fuera de ella ¡Son cuatro coches en uno! El nuevo Audi A6 allroad quattro es un turismo, un familiar, un SUV e, incluso, puede salir al campo puntualmente. En AUTOBILD ya nos hemos puesto al volante para comprobar lo que da de sí, y es que nada mejor que una prueba a fondo del Audi A6 allroad quattro para ello. Bajo el capó de este Audi tenemos el V6 TDI de tres litros, que puede pedirse en tres niveles de rendimiento: 231 CV como nuestro coche de prueba, 286 (50 TDI), o 349 (55 TDI). Una característica especial del Audi A6 allroad quattro es la suspensión neumática con amortiguación regulada. Dependiendo del modo y la velocidad, el vehículo sube o baja. Ejemplo: durante un viaje en terreno liviano pero pedregoso, debido al riesgo de daños en la pintura, el A6 se levanta 4,5 centímetros, circulando a un máximo de 35 kilómetros por hora. Si el automóvil arranca en modo Offroad (velocidad: hasta 80 km/h), se coloca automáticamente tres centímetros más alto. Si luego ruedas por carretera, desciende el Audi a su nivel normal de 14 centímetros sobre el asfalto, y desde 120 km/h baja 1,5 centímetros más. La carrocería sube o baja según el terreno Fuera del asfalto el A6 allroad es un SUV con tracción permanente a las cuatro ruedas y diferencial central autoblocante, pero si vas a realizar un largo viaje por autovía, vuelve a ser un cómodo y espacioso familiar. Pero no esperes salir catapultado cada vez que hundas el pie derecho. Y eso nos lleva a un sorprendente problema de Audi de la actualidad: ese segundo que se toma para pensárselo el pedal del acelerador. Y es que el Tiptronic de ocho velocidades se toma su tiempo, el motor empieza girando lentamente y más tarde de lo que uno desearía se siente todo el poderío de su portentoso diésel. Y es que el verdadero empuje no empieza más allá de las 2.500 revoluciones por minuto. Hay una cosa que nos queda clara: antes de la crisis del diésel, sus TDI eran más divertidos. Pero ahora llega lo bueno: una vez lanzado, este automóvil es un placer. La dirección dinámica opcional funciona directa y espontánea, la suspensión neumática filtra bien incluso en combinación con llantas de 20 pulgadas (245/45 R 20), y sobre asfalto accidentado, simplemente no se tambalea como un SUV, sino que rueda como un familiar de altas prestaciones, bien aplomado en carretera. Por dentro... Cokpit digital. Pantalla central baja En el interior, el de Ingolstadt es refinado y tecnológicamente a la última, incluidas las tres pantallas que le rodean a uno en el cockpit. Lo único reprochable es que la del navegador va demasiado baja. Mucho espacio y mucho lujo que, eso sí, supone un gran desembolso en extras, empezando por los asientos eléctricos de cuero. El maletero se traga entre 565 y 1680 litros, esto es idéntico entre el Audi A6 Avant y A6 allroad. La pregunta sigue siendo al final: ¿Cuál comprar de los dos? Bueno, el Avant (4,95 m) tiene diez centímetros menos de espacio. Pero más espacio para el placer de conducir. Su respuesta es un poco más directa y dinámica, en todos los sentidos. Conclusión Este familiar con pretensiones todoterreno es una excelente alternativa para aquellos que no quieren conducir un SUV, pero necesitan ir un poco más elevados en determinadas circunstancias. Desafortunadamente, el A6 Avant allroad sufre de la típica debilidad de arranque de los diésel en Audi. Por lo demás, es plenamente satisfactorio. Si obviamos su elevad precio, claro está. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-audi-a6-allroad-quattro-bien-carretera-fuera-ella-487613

09/09/2019 No guardar la distancia de seguridad: la multa que te ponen y los puntos que te restan No respetar la distancia con el vehículo precedente está considerado una infracción grave y conlleva una multa de 200 euros y la pérdida de 4 puntos del permiso de conducir. Circular muy pegado al coche de delante no solo es peligroso, también nos puede costar caro. La Ley de Tráfico considera como una infracción grave no respetar la distancia de seguridad con el vehículo precedente, lo que implica una sanción de 200 euros y la pérdida de cuatro puntos del carnet de conducir. La distancia de seguridad entre vehículos debe ser aquella que permita al conductor reaccionar y frenar ante un peligro sin llegar a colisionar con el vehículo precedente. Además, esta separación debe ser tal que permita al que a su vez le siga, adelantarlo con seguridad. En el caso de vehículos con una masa máxima superior a 3.500 kg y los vehículos o conjunto de vehículos de más de 10 metros de longitud total, tienen que guardar una separación mínima de 50 metros. Esto no será de aplicación en poblado, donde esté prohibido el adelantamiento, donde haya más de un carril destinado a la circulación en su mismo sentido o cuando la intensidad de la circulación no permita el adelantamiento. Cómo calcular la distancia de seguridad adecuada Hay diversas reglas para calcular la distancia de seguridad entre vehículos. La DGT, por ejemplo, hace referencia a la denominada Regla del Cuadrado. Si tomamos una velocidad de 90 km/h, se quita la última cifra, quedando 9, y se multiplica por sí misma (el cuadrado): 9x9 = 81. Así pues, a 90 km/h hay que dejar una distancia de seguridad mínima de 81 metros. Esto en caso de que la carretera esté seca, porque si llueve o la carretera está mojada, la DGT recomienda multiplicar por dos la distancia de seguridad. Es decir, que circulando a 90 km/h, habría que dejar una distancia mínima de 162 metros (81x2). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/no-guardar-la-distancia-de-seguridad-la-multa-que-te-ponen-y-los-puntos-que-te-restan

Audi A5 Sportback, Coupé y Cabrio 2020: las fotos de la renovada berlina En sus versiones de carrocería Sportback, Coupé y Cabrio, así se renueva la berlina Audi A5 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a5-sportback-coupe-y-cabrio-2020-las-fotos-de-la-renovada-berlina . . . . . . . .