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12 Ago 2020 Audi A8 60 TDI quattro, el V8 de la berlina de lujo dice adiós por las emisiones de CO2 Audi Si ayer nos enterábamos de la edición limitada del Volkswagen Touareg V8 TDI para despedir a esta versión, el Audi A8 también pierde esta opción mecánica que se ofrece en la versión 60 TDI quattro. La berlina de lujo ya ha desaparecido de la oferta en algunos mercados europeos, saliendo por la puerta de atrás. El Audi A8 también pierde una versión mecánica, la del potente motor diésel de ocho cilindros en V y 4.0 litros turbo que rendía una potencia máxima de 435 CV. Un auténtico buque insignia, aún propulsado por un bloque diésel, pero que era la auténtica insignia del gigante alemán y el único que quedaba en liza. Porque Porsche y Bentley lo liquidaron hace un tiempo, y quedaba la de los cuatro aros, ya que Volkswagen ya lo anunció hace tiempo. Aún así, la firma alemana mantendrá la edición especial hasta que llegue el nuevo Touareg R con su potente conjunto híbrido enchufable o se acaben las 400 unidades de la edición especial. Lo que ocurra antes. Pero en el caso del Audi A8 está saliendo por la puerta de atrás, si bien en España todavía está en venta. Detalle del potente motor diésel V8 de 4.0 litros que propulsa al Audi A8 60 TDI quattro En absoluto silencio, Audi añadió la versión en el configurador de algunos mercados abriendo los libros de pedidos en diciembre del pasado año, disponible tanto con la carrocería corta como la de distancia entre ejes extendida del A8 L. Lo curioso es que en, estos ocho meses en venta, la marca de los cuatro aros nunca mostró una fotografía del modelo en particular, que es clavado estéticamente al Audi A8 60 TFSI quattro, y solo distinguibles por las letras del combustible. Aunque el motor es el mismo que el famoso bloque EA898, como se conoce internamente, que puso a Porsche en el disparadero por el problema de las emisiones, razón por la que la firma deportiva lo apostó todo a los híbridos y se deshizo del diésel, lo cierto es que se sometió a mejoras que lo han mantenido hasta ahora. Pero ya no puede más, a menos que se invierta en él con algunas medidas como un filtro de carbono activo en el depósito de combustible. Una medida muy costosa cuando las ventas son casi testimoniales, todo lo contrario al volumen y lo que lo hace inviable. Pero el hecho de que esté desapareciendo por capítulos, invita a pensar que los SQ7 y SQ8 también tienen los días contados con el motor diésel en los próximos meses, el motivo por el que la firma ha presentado recientemente las mismas versiones pero con motor de gasolina... FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a8-60-tdi-quattro-v8-diesel-cese-produccion-202069929.html

12 de agosto de 2020 Hasta 800 euros de multa y problemas en la ITV si le pasa esto a tu coche Llevar un mal mantenimiento del sistema de escape de tu coche o manipularlo deliberadamente puede conllevar una multa importante por, además, contaminación acústica. El sistema de escape de los coches es uno de los focos de atención principales en los últimos años cuando nos referimos a la batalla por reducir todo lo posible las emisiones contaminantes. Sin embargo, de este elemento del vehículo también se traslada otro posible problema que puede repercutir negativamente en el conductor: la contaminación acústica. Superar los límites acústicos permitidos en una ciudad puede conllevar una multa de hasta 800 euros. No solo eso, sino que se prohíbe expresamente circular con sistemas de escape libres, con silenciadores ineficaces o con resonadores; esto último puede además ocasionarte la retirada del vehículo, aparte de la correspondiente multa económica. Y sin olvidarnos que lo tendrás muy crudo en tu próxima ITV. Si nos fijamos en la contaminación acústica que puede producir un vehículo y sus posibles consecuencias sobre el conductor, debes saber que cada Ayuntamiento tiene establecidos sus propios baremos en cuanto al ruido. En Madrid, por ejemplo, se multa con 90, 300 o con 600 euros si el ruido que realizamos supera en hasta 4 dB, en hasta 7 dB o más de 7 dB, respectivamente, el límite máximo de 87 decibelios. A esta cifra se le pueden sumar otros 200 euros más por circular sin los elementos adecuados en el sistema de escape, como el silenciador, por lo que la multa máxima podría llegar hasta los 800 euros y con la retirada de tu vehículo. Recuerda que hay otras formas de hacer ruido excesivo con el coche y que también pueden ser objeto de multa: tocar el claxon de forma indebida, realizar aceleraciones injustificadas que supongan ruidos innecesarios, llevar la música demasiado alta, el funcionamiento indebido de alarmas… En estos casos, se aplican los mismos baremos vistos anteriormente, y se multará en función de en cuántos decibelios se haya superado el límite máximo. En este sentido, como usuarios de la vía, la multa podría llegar hasta los 3.000 euros por la emisión de ruido innecesario en la ciudad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-800-euros-multa-problemas-en-itv-si-pasa-esto-tu-coche_191183_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi S3 2020 .

Audi S3 2020 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Audi S3 2020 .

Audi S3 2020 FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/audi-s3-2020/0/ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12/08/2020 El Audi A3 acaba de llegar, y casi a su rebufo ya ha hecho acto de presencia el nuevo Audi S3 en carrocerías tanto Sportback como Sedán, y la verdad es que en este primer vistazo nos ha puesto los dientes muy largos. Si la última revisión del Audi A3 ya luce más deportivo, esta versión aspiracional mete incluso un poco de miedo y nos deja con las ganas de ver de qué será capaz la firma de los cuatro aros cuando llegue el Audi RS3. Por el momento todo pinta bien, y más sabiendo que para esta ocasión el Audi S3 nos tiene guardados 310 CV. Audi S3: más agresivo, pero tampoco demasiado Uno de los puntos clave del nuevo Audi A3 fue un diseño exterior renovado para lucir más dinámico incluso en parado. Con esa buena base, la firma de Ingolstadt nos acaba de presentar un Audi S3 con un lenguaje exterior muy agresivo donde nos encontramos un frontal extremadamente enfatizado y con toques de mala leche. La parrilla Singleframe es ahora aún más grande al abrirse por la parte inferior, al mismo tiempo que se escolta por dos generosas entradas de aire y todo se acentúa con molduras negras y un entramado de la parrilla hexagonal. Los faros son LED (Matrix LED opcionales), los laterales cuentan con nuevas taloneras y los logotipos de Audi y la zaga saca músculo con un paragolpes un tanto recargado y cuatro salidas de escape aparentemente reales. Las llantas son de 19 pulgadas con diseños específicos. Bajo su carrocería se esconde una mecánica conocida pero con una puesta a punto específica. Los Audi S3 están equipados con el motor 2.0 TFSI con 310 CV y 400 Nm de par motor, con un toque propio de Audi gracias a su sistema valvelift system de alzado de válvulas de admisión y la transmisión S tronic de doble embrague y siete relaciones. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h se liquida en 4,8 segundos gracias al sistema de tracción integral quattro con diferencial central, embrague hidráulico y reparto variable y control dinámico de estabilidad. El tren de rodaje se equipa de serie con suspensión deportiva S con tarados más firmes y altura rebajada 15 mm (la suspensión adaptativa es opcional). En el interior se sigue la misma pauta que en el Audi A3. Aprovechando el ligero incremento de tamaño, el habitáculo promete una mayor habitabilidad y 325 y 370 litros de maletero respectivamente para los Sportback y Sedán. Pero los cambios más importantes del Audi S3 se centran en un entorno con toques de diseño deportivo, como las inserciones de aluminio (o carbono), Audi virtual cockpit de 12,5 pulgadas con gráficos específicos, asientos deportivos con tapicería mayormente reciclada o los mandos de la transmisión automática. La revisión tecnológica en el Audi S3 incorpora como no podría ser de otra manera el sistema de infoentretenimiento de 10,1 pulgadas MIB 3, control por voz mediante comandos naturales, WiFi, navegación con información del tráfico en tiempo real e imágenes de satélite, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto o comunicación car-to-X. La conectividad con smartphones del Audi S3 mediante la Audi connect key le permiten bloquear el coche o arrancarlo a distancia, aunque en este caso sólo es válido a través de un teléfono Android. La tecnología aplicada a la conducción está presente en forma de asistente de esquiva, asistente de aparcamiento o alerta de cambio de carril. Opcionalmente se puede optar por sistemas más completos como asistente de tráfico cruzado, control de crucero adaptativo con guiado de carril o asistente de eficiencia para rebajar los consumos. El precio de los Audi S3 arranca en 53.900 euros para la carrocería Sportback y 54.800 euros para la Sedán. Los pedidos ya están abiertos en fase de preventa y las primeras unidades deberían llegar a partir del mes de octubre. FUENTE: https://www.motorpasion.com/compactos/audi-s3-2020

11 de agosto de 2020 La DGT avisa: así va a seguir multando y controlando este mes de agosto Bajo el lema “No más muertes”, la DGT recuerda de nuevo que la Operación Especial de Verano sigue activa, detallando todos los medios con los que vigila y controla en carretera. El segundo fin de semana de agosto nos ha dejado en carretera un total de 4 fallecidos en sendos accidentes, la mitad de ellos usuarios vulnerables: un motorista y un peatón. Según datos de la DGT, hasta este pasado 9 de agosto han perdido la vida en siniestros de tráfico 478 personas, lo que significa un 32,48% menos que en 2019, aunque siempre teniendo en cuenta que el estado de alarma redujo notablemente la movilidad. Para intentar evitar que esta cifra continúe subiendo, la Dirección General de Tráfico inició a comienzos de julio una nueva Operación Especial de Verano. A través de una rueda de prensa conjunta con el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, quedaron detallados entonces todos los medios a disposición de la DGT, con un despliegue que jamás habíamos visto. Pues bien, a través de sus redes sociales, la DGT sigue recordando que la Operación Salida 2020 continúa en marcha durante este mes de agosto, con el objetivo de reducir los fallecidos en accidentes de tráfico. Y sigue con todo un arsenal de medios de control y vigilancia. Control de las distracciones Así, como gran novedad de este año, la DGT anuncia la puesta en marcha de hasta 15 furgonetas camufladas, que vigilarán especialmente las distracciones al volante gracias a su elevada altura sobre la carretera y a su mejor visibilidad de los habitáculos del resto de usuarios. Sin embargo, la plataforma SocialDrive ha descubierto hace unos días que en realidad son 16 furgonetas las que circulan ya por toda España: en este artículo conocerás cómo son y dónde multan. Junto a las furgonetas, un total de 216 cámaras vigilan ya también por todas nuestras carreteras especialmente el uso del móvil al volante, una distracción que se ha convertido en los últimos tiempos en uno de las principales causas de accidentes de tráfico. Entre sus cometidos también figura controlar el uso del cinturón de seguridad, para lo que originariamente se desarrollaron. Controles de velocidad En cuanto al control de velocidad, hasta 1.324 radares están operativos ya en este verano: aquí verás la lista completa con sus ubicaciones. Estos se distribuyen entre 548 radares móviles y 764 radares fijos, de los que 80 son de tramo. Por último, un total de 12 helicópteros Pegasus ya sobrevuelan también las carreteras de buena parte del país, así como 11 drones. De estos aparatos, eso sí, solo 3 tienen de momento capacidad de tramitar denuncias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-va-seguir-multando-controlando-este-mes-agosto_191135_102.html

12 de agosto de 2020 ¡Nuevo radar! No es un helicóptero, multa a 1,5 km… y lo prueba la DGT El fabricante proveedor de radares de la DGT cuenta ya con un nuevo radar que detecta excesos de velocidad superiores a 300 km/h y a más de 1 kilómetro de distancia. Toda tecnología es poca cuando de controlar y vigilar las carreteras se trata. Si es para reducir la alta siniestralidad vial, con transparencia e información, bienvenida sea, por supuesto. Pero si es para camuflar y esconder nuevos aparatos con vistas a seguir aumentando la recaudación… más dudas nos genera. Con el nuevo TruCAM II veremos pronto qué sucede y cuál es la estrategia, ya que de momento se encuentra en fase de pruebas, tal y como ha desvelado la plataforma SocialDrive, una aplicación para conductores que puedes descargarte aquí para Android y pinchando aquí para iOS. Se trata de la última herramienta de la empresa madrileña Tradesegur, con sede en Alcobendas (Madrid), que ya está probando por carreteras y calles de la región con vistas a incorporarlo más adelante al catálogo de la DGT. El nuevo TruCAM II, de pasar las pruebas, se uniría así a los hasta 300 radares móviles TruCAM de primera generación que ya están desplegados por las carreteras dependientes de la DGT. Pero, ¿cómo son? ¿Qué novedades incorporan estos nuevos cinemómetros? Así es el nuevo TruCAM II Altísimamente eficaces, los nuevos radares en pruebas son capaces ya de detectar los excesos de velocidad a una distancia de incluso 1.500 metros, por lo que según cómo se calibren permitirían que el conductor que frene ante la presencia del radar sea captado mucho más adelante en su circulación cuando crea que ya superó el control. Es un equipo láser portátil compacto con tecnología Lidiar, que mide tanto en alejamiento como en aproximación y realiza fotografías. En concreto, el TruCAM II es capaz también de capturar hasta tres imágenes por segundo de la matrícula de los coches, pudiendo detectar los excesos a velocidades de hasta 320 km/h, y con un margen de error de únicamente 2 km/h. Además, equipado con autoenfoque y auto-iris dinámico, según informa Tradesegur, puede ver el interior de los coches con total nitidez, pudiendo detectar, por ejemplo, si el conductor está manipulando el teléfono móvil y si todos los ocupantes llevan puesto el cinturón de seguridad. Dotado de conectividad Ethernet y conexión WiFi, este nuevo radar envía luego las imágenes en tiempo real, cuenta con pantalla LCD transflectiva y funciona tanto de día como de noche, al disponer de filtro nocturno. Con apenas 21 cm de longitud y 1,6 kg, resulta muy compacto y fácil de transportar y manipular. El TruCAM II, según anuncia su fabricante, es capaz de operar con temperaturas que oscilen entre los -10 y los 60 grados, tiene autonomía para entre 8 y 10 horas, es resistente al polvo y al agua y son inmunes a los inhibidores de radares. En definitiva, sirven para todo y pueden ser prácticamente indetectables. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-no-es-helicoptero-multa-15-km-prueba-dgt_191180_102.html

. . . . . . . . . . . Mercedes GLC 2019 .

Mercedes GLC 2019 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-sq5-mercedes-amg-glc-cual-deportivo-694341#modal_3 . . . . . . . . . . .

. . . . . . . Audi Q5 2020 .

Audi Q5 2020 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-sq5-mercedes-amg-glc-cual-deportivo-694341#modal_254 . . . . . . . . . . . . . . . .

10/08/2020 ¿Cuál es más deportivo, el Audi SQ5 o el Mercedes-AMG GLC? Analizamos estas dos variantes de alto rendimiento para determinar cuál es la mejor opción. Los SUV han ganado una posición en el mercado desde la cual pueden incluso postularse como alternativa a coches de carácter deportivo. Es por ello que muchos fabricantes trabajan en versiones de alto rendimiento de sus crossovers para cubrir este nicho de mercado cada vez más demandado. Por ello, hoy vamos a analizar estas dos opciones: ¿cuál es más deportivo, el Audi SQ5 o el Mercedes-AMG GLC? Para enfrentarlos nos basaremos exclusivamente en los datos y cifras oficiales arrojadas por sus respectivos fabricantes, por lo que descubriremos cuáles son sus medidas, la capacidad de su maletero, las opciones mecánicas y los precios. Y, al final, extraeremos algunas conclusiones para que conozcas cuáles son sus principales diferencias. Dimensiones El primero de ellos es el Audi SQ5, la versión más prestacional de la gama Q5 que se presenta con 4.671 mm de longitud, 1.863 mm de anchura y 1.635 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.824 mm de distancia entre ejes. Por el contrario, tenemos al Mercedes-AMG GLC, también las variantes más potentes y deportivas de la gama GLC. En este caso, se presenta con 4.682 mm de longitud (4.662 mm el GLC 43), 1.931 mm de anchura y 1.620 mm de altura (1.626 mm el GLC 43), con una distancia entre ejes de 2.873 mm. Maletero En ambos casos nos encontramos con SUV de cinco plazas y cinco puertas, lo que ofrece una capacidad volumétrica en el maletero del Audi de 510 litros ampliables hasta los 1.550 litros, frente a los 550 litros del Mercedes, los cuales se amplían hasta los 1.600 litros al abatir la segunda fila de asientos. Motorizaciones En el apartado mecánico, el SQ5 está disponible únicamente con un motor turbodiésel V6 de 3.0 litros que entrega 347 CV de potencia y 700 Nm de par motor. Se asocia a un cambio automático Tiptronic de ocho velocidades y a un sistema de tracción total quattro. Pasa de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y registra una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. En el caso del Mercedes, tenemos la versión GLC 43, que apuesta por un motor de gasolina V6 sobrealimentado de 3.0 litros con 390 CV y 520 Nm de par motor; la versión GLC 63 con un V8 biturbo de 4.0 litros con 476 CV y 650 Nm de par; y el GLC 63 S que eleva la potencia del V8 4.0 biturbo hasta los 510 CV y 700 Nm de par motor. Las tres versiones cuentan con cambios automáticos de nueve velocidades y sistemas de tracción total 4MATIC. En el caso del GLC 63 S, pasa de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y registra una velocidad punta de 280 km/h. Precios En cuanto a precios se refiere, el Audi SQ5 está disponible desde 80.370 euros. Mientras tanto, el Mercedes-AMG GLC 43 arranca en 79.125 euros, el Mercedes-AMG GLC 63 en 115.025 euros y el Mercedes-AMG GLC 63 S en 124.800 euros. Conclusión Como puedes observar, existen diferencias significativas entre ambos modelos. Si empezamos por las dimensiones, el Audi SQ5 es 11 mm más corto, 68 mm más estrecho y 15 mm más alto que el Mercedes-AMG GLC 63 y 63 S. También tiene una distancia entre ejes 54 mm inferior a la del Mercedes. Fruto de estas medidas ligeramente más compactas es su maletero, con un poco menos de capacidad volumétrica que el GLC. Sin embargo, la mayor diferencia la encontramos en el apartado mecánica, ya que el Audi está disponible con un único motor turbodiésel y el Mercedes-AMG con hasta tres versiones diferentes de gasolina. La potencia es siempres superior en el caso del GLC, pero los consumos son más contenidos en el Audi gracias a su motor diésel. Los precios también son un punto a favor del SQ5, ya que se mueve en la misma franja que el Mercedes-AMG GLC 43. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-sq5-mercedes-amg-glc-cual-deportivo-694341

10 de agosto de 2020 La promoción que no debes perderte del todocamino alemán más deseado Mientras en Audi van trabajando en ultimar los detalles del nuevo Q5 Sportback, es interesante echar un vistazo a la gama actual del Q5. Un modelo que este mes cuenta con un descuento brutal. Algo excepcional, pues la firma alemana no es de las que más rebajas suele ofrecer. Un Audi Q5 para todo El Audi Q5 es un SUV premium, con un diseño robusto y elegante, que goza de un gran espacio interior, un equipamiento muy completo y una altísima calidad en sus materiales y acabados. Se sitúa entre el Q3 y el Q8, lo que lo convierte en un aliado perfecto para combinar la ciudad con viajes largos. La gama del Audi Q5 empieza con un propulsor tetracilíndrico diésel de 2.0 TDI que desarrolla 204 CV de potencia. Se asocia a un sistema de tracción total permanente Quattro y transmisión automática de doble embrague S-Tronic con siete relaciones. Este Audi Q5 hace el 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 222 km/h. Su consumo medio es de 6,5 litros cada 100 km, según el ciclo WLTP. Este bloque puede ir asociado a cinco acabados diferentes. El primero ya incluye lantas de 17 pulgadas, climatizador bizona, faros de xenón, pilotos traseros en LED, portón trasero eléctrico, espejos retrovisores calefactables, retrovisor interior antideslumbramiento, asientos traseros abatibles, Bluetooth y los sistemas de conectividad y seguridad Audi connect Safety & Service y Audi Pre sense city. La promoción más bestia de Audi para el Q5 Su precio, no obstante, no es para todos los púbicos. La versión de acceso empieza en los 51.988 euros. Pero atención, porque este mes Audi ofrece la rebaja más grande nunca vista sobre el Q5. Si financiamos la compra, Audi descuenta hasta 5.838 €, proponiendo un precio de partida de 46.150 € que convierte este mes de agosto en el mejor momento para hacerte con un Q5. FUENTE: https://www.diariogol.com/motor/el-suv-de-audi-con-la-mayor-oferta-de-agosto-mas-de-5-000-euros-de-descuento_20088391_102.html

11 de agosto de 2020 Millones de multas de velocidad son ilegales: 5 nuevas sentencias lo corroboran AEA asegura que 5 nuevas sentencias dan otra vez la razón a sus recursos sobre multas de velocidad, reduciendo además en una tercera parte las sanciones impuestas. Millones de multas serían también ilegales. Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, asegura que su asociación “viene realizando desde hace más de 10 años la denuncia respecto a la ilegalidad de millones de multas impuestas por excesos de velocidad”. Y ahora, una vez más, la justicia vuelve a darles la razón, mediante un nuevo varapalo a la DGT. Según informa hoy AEA, hasta 5 nuevas sentencias judiciales vuelven a estimar sus recursos planteados por no tener en cuenta en multas correctamente el margen de error de los radares, reduciendo en estos casos ya hasta en una tercera parte las sanciones que Tráfico había impuesto. La asociación calcula que desde mayo de 2010 se habrían impuesto ya en España más de 2 millones de multas con sanciones superiores a los establecidos por la Ley de Seguridad Vial, por un valor de unos 400 millones de euros. A través de un comunicado, AEA asegura ahora que los Juzgados de lo Contencioso-Administrativo números 1, 21 y 22 de Madrid, el nº 2 de Vigo y el nº 9 de Valencia han emitido ya estas nuevas sentencias al considerar en efecto que “a la velocidad que aparece consignada en la foto hay que descontar el margen de error que tiene el aparato”. Según este dictamen, las multas iniciales impuestas de 300 euros, con 2 puntos de pérdida del carné de conducir, quedan reducidas, según informa AEA, a sólo 100 euros sin detracción de puntos. “Ya es hora de que la DGT, el Servei Catalá de Tránsit y una docena de ayuntamientos dejen de aprovecharse de la situación de inseguridad jurídica que existe en materia de multas de tráfico, ya que al no existir la posibilidad de que el Tribunal Supremo, con su jurisprudencia, aclare y unifique el criterio a seguir (dada la pequeña cuantía de cada uno de estos pleitos), obligan innecesariamente a los ciudadanos a tener que acudir a los tribunales para defender sus legítimos derechos, en una especie de lotería judicial”, ha denunciado Mario Arnaldo. Cuál es el margen de error a aplicar en las multas AEA asegura que son ya numerosas las resoluciones previas que vuelven a dar la razón a sus recursos planteados por el mismo problema del margen de error de los radares. Según la asociación, además, a finales de 2019 el Gobierno vasco, que también tiene transferidas las competencias en tráfico, ya cambió el criterio y comenzó a aplicar el margen de error en las sanciones. En radares fijos debe ser de 5 km/h o 5% si la medición supera los 100 km/h; en los radares móviles de 7 km/h o 7% si supera los 100; y en los radares de los helicópteros Pegasus debe ser del 10 por ciento. AEA confirma también por último que la Abogacía del Estado también ha solicitado ya a un juzgado de Valencia que “estime parcialmente la demanda planteada con relación a la aplicación de los márgenes de error atendiendo a las sentencias dictadas por los Juzgados de lo Contencioso-Administrativo de Valencia”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/millones-multas-velocidad-dgt-son-ilegales-5-nuevas-sentencias-corroboran_191134_102.html

10 de agosto de 2020 Impuestos de Matriculación y Circulación en España: cuánto sube su recaudación en los coches La recaudación por tasas e impuestos del automóvil dejó en las arcas públicas más de 30.000 millones de euros en 2019. Veamos lo que ingresó por cada tributo. El año pasado los conductores españoles pagamos un total de 3.541 millones de euros en concepto de los impuestos de matriculación y circulación. Esto significa un 5,36% más que en 2018 (3.361 millones de euros), según los datos del Informe Anual 2019 que elabora Anfac, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones. Por lo que respecta al primero, el impuesto de matriculación (tasa transferida a las comunidades autónomas), las arcas públicas recibieron hasta 616 millones de euros en 2019, un 35 por ciento más que en 2018, cuando ingresaron 456 millones de euros. El informe también recoge que los españoles pagaron por el impuesto de circulación 2.925 millones de euros, un 0,7 por ciento más que en el ejercicio anterior, cuando la cifra se situó en los 2.905 millones de euros. En 2019, el sector del automóvil superó los 30.000 millones de euros en materia de recaudación fiscal, obteniendo un 2,9% más que el año anterior. En un año en el que las matriculaciones de vehículos nuevos descendieron un 4%, la recaudación fiscal por adquisición de vehículo nuevo logró recaudar casi 5.500 millones de euros, un 3,4% más que en 2018, demostrando la importante aportación en términos fiscales que realiza el sector del automóvil. Otros impuestos Pero no fueron estos los únicos tributos que tuvimos que abonar los conductores españoles. Por ejemplo, en 2019 pagamos hasta 21.513 millones de euros por los impuestos asociados a los carburantes, un 3,1 por ciento más que en 2018, de los cuales 7.507 millones fueron en concepto de IVA, un 1,7 por ciento más, y 14.006 millones de euros por el impuesto especial, aumentando su recaudación un 3,8 por ciento. En concepto de IVA, el impuesto de valor añadido de los vehículos, las administraciones públicas se llevaron a sus arcas un total de 4.877 millones de euros, un 0,4 por ciento más que en 2018. La transferencia de vehículos usados (impuesto de transmisiones patrimoniales, IVA e impuesto de matriculación) supuso para las arcas públicas 533 millones de euros, lo que significa un 1,9 por ciento más que en 2018. La tasa de matriculación permitió a las administraciones ingresar 146 millones de euros; el permiso de conducir hasta 78 millones de euros y el cambio de titularidad un total de 196 millones de euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/impuestos-matriculacion-circulacion-en-espana-cuanto-sube-su-recaudacion-en-coches_172048_102.html

Audi-rs-7-sportback-black-box-richter FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-7-sportback-tuning-975-cv-todo-necesitas-693071#modal_254 . . . . . . . . . . . .

07/08/2020 Este Audi RS 7 Sporttback tuning de 975 CV es todo lo que necesitas. Es obra de Black Box-Richter y pone en serios aprietos a la preparación de ABT Sportsline. Black Box-Richter es un preparador especializado que ha decidido otorgar al nuevo Audi RS 7 Sportback una nueva dimensión al alcanzar un nivel de prestaciones similares a los de un hiperdeportivo. Y es que esta modificación deja casi como un juego de niños al Audi RS7-R de ABT Sportsline gracias a los 975 CV de potencia que, gracias a algunas mejoras, entrega su poderosa mecánica biturbo. En esta preparación también han colaborado Nebulus, HGP Turbo Retrofitting y 811 design, por lo que tenemos un trabajo de gran nivel. La nueva generación del Audi RS 7 Sportback fue revelada en el Salón de Frankfurt del año pasado equipada con un V8 biturbo de 4.0 litros que, de fábrica, ya ofrece unos más que soberbios 600 CV de potencia y 800 Nm de par motor. Pero, siempre hay quien estas cifras le sabrán a poco. Este Audi RS 7 Sportback tuning de 975 CV es todo lo que necesitas Por ello, el preparador ha decidido exprimir la parte electrónica haciendo su magia en la ECU, eliminando el limitador de velocidad electrónico y mejorando la admisión de aire con una caja de mayor tamaño, un nuevo filtro y mangueras de admisión de gran volumen. También se ha mejorado el colector de admisión con una sección transversal más grande frente a una pareja de turbocompresores que no escapan a las modificaciones. Ahora disfrutan de unas turbinas más grandes, aunque los compresores permanecen iguales. Se equipan nuevos cojinetes de empuje reforzados, entradas de turbocompresor ampliadas y nuevos sensores de sobrepresión. El resultado habla por sí solo, ya que el motor de ocho cilindros del RS 7 Avant de Black Box-Richter ahora entrega unos espectaculares 975 CV de potencia y 1.250 Nm de par motor máximo. No se han hecho públicas las cifras de rendimiento, pero debería mejorar considerablemente los 3,6 segundos en el 0 a 100 km/h que registra de fábrica y los 305 km/h de velocidad máxima sin limitador electrónico. Por último, esta modificación tuning se completa con un vinilo exterior de doble capa que cubre la carrocería terminada en negro brillante. Primero, el coche se envuelve en vinilo negro mate y, más tarde, se le aplica un vinilo plateado en diseño de líneas de grosor variable para completar esta apariencia topográfica tan espectacular. No se han cambiado las llantas, aunque tampoco es necesario dado el alto nivel de esta preparación. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-7-sportback-tuning-975-cv-todo-necesitas-693071

10 de agosto de 2020 Un radar capta en Cataluña una de las velocidades más altas registradas nunca por la policía Dentro de la campaña intensiva de velocidad que se efectúa en Cataluña, los Mossos d’Esquadra han captado a varios conductores superando holgadamente los 200 km/h: uno de ellos casi ha batido el récord. Cataluña efectúa desde el pasado lunes una campaña intensiva de control de velocidad, en la que participan tanto los Mossos d’Esquadra como las policías locales de tráfico de toda la comunidad, coordinados siempre por el Servei Catalá de Tránsit (SCT), el departamento que recordemos tiene las competencias de tráfico en la región. El objetivo de esta operación especial era reducir la accidentalidad derivada por superar los límites de velocidad. Pues bien, tras varios días de campaña, los propios Mossos d’Esquadra han informado de varias detenciones y de velocidades muy altas captadas por sus radares. La mayor se ha registrado en la AP-7 en Cambrils, en sentido Barcelona, cuando un conductor de 25 años circulaba pasadas las 12 de la noche a 246 km/h, según detectó un radar. Tras detectar esta velocidad, que los Mossos d’Esquadra aseguran que es una de las mayores captadas por uno de sus radares en Cataluña, la policía ha dado aviso a otras patrullas que han detenido al vehículo en el peaje de Vila-Seca. Penalmente punible ya, el conductor ha sido detenido por circular a más del doble de la velocidad permitida en la vía (120 km/h). Pero no ha sido, ni mucho menos, el único conductor captado a más de 200 km/h. Un segundo control, también situado en la AP-7, pero en esta ocasión en la localidad de Reus, ha detectado también otro vehículo circulando a 214 km/h en sentido sur. El coche ha sido detenido en Tortosa y se ha procedido a la identificación del conductor. Se da además la circunstancia de que, solo dos minutos antes, otro vehículo había sido también captado por este control a una velocidad de 208 km/h, pero esta situación ya tiene como consecuencia una denuncia administrativa y no penal. A 189 km/h y con el cinturón sujeto por una pinza Por último, los Mossos d’Esquadra también informan de la denuncia a un conductor en la misma AP-7 por conducir a 189 km/h. Sin embargo, en esta ocasión la mayor sorpresa llegó cuando la policía detectó también que el conductor llevaba el cinturón de seguridad sujeto con una pinza, de manera que no se ajustaba correctamente y anulaba su sistema como elemento de seguridad. La denuncia puede suponerle la resta de 9 puntos en el carné de conducir (6 por la velocidad y 3 por la manipulación del cinturón) y una multa de hasta 700 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radar-capta-en-cataluna-velocidades-mas-altas-registradas-nunca-por-policia_160933_102.html

Muy wapo lo mires por donde los mires.

05/08/2020 El nuevo A3 Sedán mide 4,5 metros de longitud. No son muchos los modelos del segmento C que siguen teniendo una versión de tres volúmenes, y algunos están destinados principalmente a mercados donde la demanda es más que residual, como Turquía, España o Brasil. Uno de ellos es el Audi A3 Sedán, cuyas dimensiones exteriores a penas cambian respecto a las de su antecesor (4 cm más de largo, 2 cm de ancho y 1 de altura), mientras la batalla continúa inalterada. El diseño exterior se puede definir con esa expresión tan manida de "evolución en continuidad", pero muestra más bordes afilados en las secciones cóncavas laterales, traseras y del capó, además de que, comparado con el Sportback, el pliegue en el perfil se ha extendido hasta el parachoques para resaltar la sección trasera estirada. Delante destaca la parrilla hexagonal en nido de abeja flanqueada por faros LED, de serie, con funciones avanzadas de iluminación personalizadas (matriz digital en las versiones superiores), además de la parte trasera con ópticas más horizontales. Menos maletero del que cabría esperar El maletero tiene los mismos 425 litros del predecesor. De cara a la competencia, son 100 litros menos que un Fiat Tipo, que no es premium como el Audi pero es un coche con las mismas formas y dimensiones generales. Al lado de sus rivales directos, BMW Serie 2 Gran Coupé y Mercedes A Sedan, la maleta del A3 se queda en el medio, sólo 5 litros más pequeña que la primera y 15 litros más grande que la segunda. De cualquier manera, son 45 litros más que el Sportback, que es un punto a favor, aunque sea menos funcional porque la boca de carga es más estrecha. Por otro lado, no dispone de mandos en las paredes del maletero para plegar los respaldos de los asientos traseros (que las carrocerías familiares siempre tienen), lo que significa que quien esté cargando el maletero y se dé cuenta de que tiene que bajar el respaldo de los asientos para que quepan las maletas tendrá que rodear el coche y abrir la puerta lateral trasera para completar dicha tarea. En cuanto al espacio para las piernas detrás, nada cambia (es suficiente para ocupantes de hasta 1,85 m), y hay una pequeña ventaja porque los asientos están ahora un poco más cerca del piso del coche. No recomiendo que haya más de dos, porque el túnel en el piso central es enorme y el espacio en el banco en sí es más estrecho y con un relleno más duro. Además de los asientos estándar en la versión Base, Audi tiene los más deportivos, con soporte lateral reforzado y reposacabezas integrados (estándar en S Line). Y los más exigentes pueden desear funciones de calefacción, reglaje eléctrico y soporte lumbar con función de masaje neumático. A la izquierda del salpicadero, que se define por una muy buena calidad de materiales y acabados, encontramos varias opciones de volantes: redondo o plano en su zona inferior y con o sin levas para el cambio. Fuera los mandos físicos El interior respira modernidad gracias a los monitores digitales tanto en la instrumentación (10,25" y, opcionalmente, 12,3" con funciones extendidas) como en la pantalla de información y entretenimiento (10,1" y ligeramente dirigida al conductor), mientras que la conectividad sigue ganando terreno. Sólo hay un puñado de controles físicos para aire acondicionado, sistemas de control de tracción/estabilidad y en el volante, flanqueado por dos grandes salidas de ventilación. La plataforma electrónica más potente (MIB3) permite que el A3 tenga reconocimiento de escritura a mano, control de voz inteligente, conectividad avanzada y funciones de navegación en tiempo real, además de la capacidad de conectar el coche con la infraestructura, con potenciales ventajas en seguridad y eficiencia de conducción. También hay una pantalla de visualización frontal (head-up display) y un selector de transmisión shift-by-wire (con el cambio automático) y, a su lado derecho, un mando giratorio táctil para el volumen de audio que reacciona a los movimientos circulares de los dedos. Versiones más accesibles desde el último trimestre A su llegada al mercado, ya en septiembre, el A3 Sedan tiene motores de 1.5 de 150 CV (35 TFSI con cambio automático de doble embrague de 7 velocidades, siempre con sistema de propulsión híbrido suave) y 2.0 TDI de igual potencia (35 TDI), pero incluso antes de fin de año se sumarán a ellas las versiones más asequibles 1.0 de 110 CV (3 cilindros) y 2.0 de 116 CV diésel (30 TFSI y TDI, respectivamente), con precios para el gasolina por debajo de la barrera psicológica de los 30.000 euros. Hemos probado el 1.5 TFSI MHEV (híbrido ligero), que tiene un sistema electrificado de 48 V y una pequeña batería de iones de litio para que, durante desaceleraciones y frenadas, pueda recuperar energía (hasta 12 kW) y generar un máximo de 9 kW y 50 Nm en arranques y recuperaciones, además de permitir que el A3 ruede hasta 40 segundos con el motor apagado. En la práctica se puede sentir este impulso eléctrico en aceleraciones intermedias, que son más habituales que las aceleraciones a fondo. Esto, junto con la entrega completa del par a partir de 1.500 rpm, ayuda a que el A3 35 TFSI MHEV proporcione siempre subidas de revoluciones muy rápidas. Lo que, junto con el hecho de que la mitad de los cilindros estén apagados en ausencia de carga del acelerador (o cargas muy suaves), contribuye a una reducción en el consumo de unos 0,7 litros/100 km. En la ruta de 106 km alrededor de Ingolstadt (donde se encuentra la sede de Audi), una mezcla de autovías, carreteras nacionales y áreas urbanas, me quedé con un promedio de 6,6 l/100 km, casi un litro más que el valor homologado por la marca alemana. Suspensión competente con doble personalidad En esta versión 35 TFSI tenemos la conocida arquitectura de eje delantero McPherson y trasero independiente multibrazos, pero los A3 con menos de 150 CV utilizan un sistema menos sofisticado detrás (barra de torsión), como ocurre con otros modelos de la clase como el VW Golf o el Mercedes Clase A. Esta unidad también estaba equipada con el sistema de amortiguación variable (que implica una altura al suelo 10 mm más baja), que le permite aprovechar mejor los modos de conducción, si el usuario decide que es una opción interesante. Con ellos la suspensión se vuelve más dura o más blanda y el cambio también adopta programas con respuestas diferenciadas, con influencia directa en la respuesta del motor. En el recorrido de la prueba, con muchas secciones sinuosas, la diversión al volante quedó asegurada cuando seleccioné el modo más dinámico (que también ajusta el control de par selectivo en las ruedas delanteras para reducir la tendencia de subviraje), pero en la conducción diaria probablemente tendrá más sentido dejarlo en modo automático para que sea el software el que haga los cálculos necesarios y adapte dirección, acelerador, amortiguación, sonido del motor, caja de velocidades... que ya no tiene el selector manual montado en el centro, lo que significa que los cambios manuales/secuenciales sólo se pueden hacer usando las levas montadas en el volante. Además, en este caso, la distancia al suelo más baja y los neumáticos más grandes (225/40 R18) aumentan la sensación general de estabilidad (aunque menos que un BMW Serie 2 con motores y configuraciones de suspensión comparables). Sin amortiguadores variables, las variaciones en los modos de conducción son casi residuales. Los amantes de la conducción deportiva también podrán apreciar la dirección progresiva que equipa esta unidad del A3 Sedan. La idea es que cuanto más gire el conductor el volante, más directa será su respuesta, con la ventaja de hacer menos esfuerzo en ciudad y tener una respuesta más precisa (el volante sólo da 2,1 vueltas de tope a tope) y más agilidad a ritmos altos en carreteras sinuosas. Sin duda esto contribuye a que la conducción sea más deportiva, mientras que la suspensión trasera independiente evita que se desestabilice el coche cuando pasa sobre baches en medio de una curva, algo que ocurre de manera más sensible en versiones con eje trasero rígido. Los Audi A3 Sedán 35 TFSI, al igual que el resto de motorizaciones, están ya disponibles en acabados Básico, Advanced, S line y Black line edition. El motor que nos ocupa parte así de los 32.150 euros, mientras que los más sencillos 35 TFSI manual y 30 TFSI lo hacen de los 29.970 y los 28.670 euros, respectivamente. En cuanto a los diésel, las tarifas comienzan en los 30.910 euros para la variante de 116 CV con cambio manual y los 34.390 para el de 150 CV con cambio S tronic. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2020/08/05/5f2a6c7dca474179178b45f3.html

7 de agosto de 2020 Multa de hasta 4.000 € por organizar así el maletero: ¿cómo hay que cargarlo? En época de vacaciones, o incluso en el día a día al realizar compras, muchos conductores no prestan especial cuidado a cómo cargan el maletero. Hacerlo mal tiene multa de hasta 4.000 euros. Llevar mal organizado el maletero, llevar suelto algún bulto en este mismo, en la bandeja o en los asientos traseros, o utilizar incorrectamente los elementos portaequipajes del techo pueden darte más de un susto. Primero, a tu seguridad -e incluso a la del resto-: en caso de choque o colisión, un objeto mal sujeto puede ser un auténtico proyectil en el habitáculo; unas maletas mal organizadas pueden desestabilizar tu vehículo; por no hablar de si, por ejemplo, unas bicicletas más ancladas en el techo se caen y puedan provocar un accidente. Y segundo, a tu cuenta corriente. Las multas por llevar mal organizado el equipaje del vehículo van desde los 300 hasta los 4.000 euros. Los motivos antes expuestos son suficiente explicación para que te imagines el porqué de las sanciones. Los agentes pueden multarte si no llevas bien sujeta la carga en tu vehículo, si se excede el peso máximo impuesto por el fabricante, si una carga sobresale de los límites del vehículo, o si esta tapa las luces, la matrícula, etc. Maletero con exceso de equipaje. Foto: iStock Consejos para asegurar bien la carga en tu vehículo Siempre que te dispongas a organizar bien la carga de tu vehículo, debes tener varias cosas en cuenta. Todos los elementos que utilices deben estar homologados; no improvises con soluciones caseras. Además de no funcionar, si te pillan puedes acabar siendo objeto de multa. Recuerda que los coches con bandeja en el maletero, esta se puede quitar para ganar más espacio de carga, pero si esta supera la altura de los asientos traseros se debe sujetar correctamente. La carga va siempre en el maletero; para eso está. Aquí, coloca los objetos más pesados en la parte baja, así ayudarás a que el centro de gravedad esté lo más bajo posible. Si estos se mueven, asegúralos con ganchos o con gomas de tensión que estén homologadas. No coloques bultos en los asientos traseros: por muy pequeños que sean, en caso de accidente, pueden salir despedidos hacia los ocupantes con una fuerza que se multiplica hasta las toneladas de peso. Imagínate un impacto de algo así sobre tu cuerpo. La luneta trasera puede taparse si así lo necesitas, aunque no es lo más recomendable. Si ya no entra nada más en el maletera, puedes aprovechar el espacio a los pies de los pasajeros de los asientos traseros, pero siempre encajados en la parte inferior sin que se puedan desplazar. Puedes optar, sino, por llevar el equipaje aprovechando las barras portaequipajes, con arcones que vayan bien sujetos. Recuerda que todo lo que lleves en el techo de debe ir asegurado y cubierto para evitar que se caiga nada a la carretera y pueda provocar un accidente. Y si aun así sigues necesitando más espacio, lo mejor sería… alquilar un vehículo mayor o una furgoneta. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/multa-hasta-4000-por-organizar-maletero-como-hay-cargarlo_160567_102.html

Hola @Davizinhofr , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line - Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- Demonw: A6 C7 Avant 3.0 TDI 245CV - S Tronic - "de momento negro" - Toledo 154- Tulipan: A6 C7 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - S Line edition - Tornado Grey - 155- Ipolitogt: A6 C7 Avant 2.0 TFSI - S Line - Blanco Ibis - Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) 156- Jovagro: A6 C7 2014 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Plata Hielo Metalizado - A Coruña 157- Berruoctanos: A6 Avant 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco Glaciar - Hondarribia, Guipúzcoa 158- niko1: A6 C7 2012 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Madrid 159- BOGO: A6 C7 2015 - 3.0 BiTDI 320 CV / 405 CV - Quattro - S Tronic - Azul Lunar - Sevilla 160- Tobal_85: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 1.8 TFSI Ultra190 CV - Negro - Tarragona 161- GauchoX: A6 C7 2013 - 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Dakota - Badajoz 162- ciriqui: A6 C7 Allroad - 3.0 BiTDI 320 CV - Azul Lunar - San Sebastian 163- JoseValencia: A6 2.0 Avant TDI 177 CV - Multitronic - Llantas 20 - Techo Solar - Negro - Valencia 164- sernavant: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Blanco - Valladolid 165- Frankiwrc: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV Quattro - Gris Plata - Lleida 166- Ángel Marín: A6 Avant - 3.0 TDI Repro 272 CV 330 - (Alemán) - BBS CHR 2 21 Titanio / Kit Karbel Carbono - Azul Lunar 167- Shoky: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Black Edition 168- Juakoman: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV Repro 305 CV - S Tronic - S Line - Neumática 20 - Faros Full LED - G. Perla - Madrid 169- tl1000edu: A6 C7 2012 - 3.0 BiTDI 313 CV - Faros Full LED - Llanta 20 - Blanco - Oviedo 170- vallecano22: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 3.0 BiTDI 320 CV - Quattro - Negro Mythos - Madrid 171- MINIBAR: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV (Repro) - S Tronic - S Line - Negro PhantomBlack - Tarragona 172- Ru93: A6 Avant C7 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Daytona - Valladolid 173- Davizinhofr: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Porsche Sapphire Blue - A Coruña 174- 175- 176- 177- 178- 179- 180- - - Actualizado: 09/08/2020

Manual MMI Restyling A6 2015.pdf