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. . . . . . . Audi A8 2018 .

Audi A8 2018 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-mercedes-cls-audi-a8-486637#modal_885 . . . . . . . .

Mercedes CLS 2018 . . . . . . . . . . . . . .

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Mercedes CLS 2018 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-mercedes-cls-audi-a8-486637#modal_997 . . . . . . . . . .

05/09/2019 ¿Cuál es mejor, el Mercedes CLS o el Audi A8? Dos berlinas premium de dos segmentos y conceptos diferentes. ¿Cuál es la mejor elección? El segmento de las berlinas no atraviesa su mejor momento debido a la alta demanda de modelos SUV que el mercado está experimentando en los últimos años. Esto ha obligado a las marcas a tratar de exprimir al máximo todo el potencial de los sedanes, especialmente los fabricantes premium. Hoy queremos enfrentar a dos de ellos: ¿cuál es mejor, el Mercedes CLS o el Audi A8? Vamos a enfrentar a ambos contendientes en una de nuestras particulares comparativas técnicas, donde analizaremos diferentes apartados de ambos modelos, como las dimensiones, la capacidad del maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento más destacado y los precios, antes de extraer una conclusión que pueda orientar a futuros y posibles compradores. Mercedes CLS El Mercedes CLS se comercializa desde el año pasado en la que es ya su tercera generación. Fue, junto al Clase A, uno de los primeros modelos en mostrar al público el nuevo lenguaje de diseño que la firma de la estrella había estado fraguando durante mucho tiempo para la próxima generación de modelos. Esta berlina de corte coupé apuesta por el diseño y la elegancia. Cuáles son sus medidas? El sedán de tipo coupé de Mercedes dispone de una carrocería con 4.988 mm de longitud, 1.890 mm de anchura y 1.429 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.939 mm de distancia entre ejes. El modelo ofrece espacio en su interior para hasta cinco pasajeros, con una configuración de carrocería de cuatro puertas y un maletero con una capacidad volumétrica de 490 litros. En el apartado mecánico, el CLS está disponible con motores diésel y gasolina de seis cilindros. En cuanto a las unidades de gasolina, tenemos el CLS 350 con cuatro cilindros y 2.0 litros con 300 CV de potencia, así como el CLS 450 con un seis cilindros en línea de 3.0 litros y 367 CV. Las unidades diésel son el CLS 300 d con un 2.0 litros de 245 CV, el CLS 350 d con un seis cilindros de 3.0 litros y 286 CV, y el CLS 400 d, con el mismo motor y 340 CV. Por último, el Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ dispone de un sistema microhíbrido que le permite entregar hasta 435 CV de potencia. Todos los motores se ofrecen con cambio automático de nueve velocidades y existen versiones con propulsión trasera y tracción total. Entre el equipamiento más destacado encontramos elementos como el aparcamiento asistido, el asistente de cambio involuntario de carril, control de presión de neumáticos, de velocidad de crucero, de ángulo muerto, cámara 360 grados, modo de conducción, faros de LED, Head Up-Display, suspensión neumática, asientos eléctricos y climatizados, techo corredizo de cristal, cuero, doble pantalla de 12,3 pulgadas y navegador, entre otros muchos. Los precios arrancan en los 69.200 euros. Audi A8 El nuevo Audi A8 fue revelado en 2017 como la nueva generación del representativo sedán ejecutivo de la firma de los cuatro aros. No solo es nuevo, sino que también introdujo un novedoso lenguaje de diseño que poco a poco está llegando a otros modelos inferiores dentro de la familia, como el Audi A7 o el Audi A6. Además, es el escaparate tecnológico de la compañía, con todos los avances técnicos introducidos en la berlina. El A8 está disponible en dos carrocerías diferentes. La primera la de batalla estándar, con 5.172 mm de longitud, 1.945 mm de anchura y 1.473 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 2.998 mm. En el maletero, es capaz de albergar hasta 505 litros de capacidad volumétrica. La segunda carrocería es la del Audi A8 L de batalla larga, con 5.302 mm de longitud, 1.945 mm de anchura y 1.488 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 3.128 mm. El maletero ofrece también 505 litros de capacidad. En el apartado mecánico, la berlina ejecutiva de Audi está disponible con dos motorizaciones diferentes. Por un lado, el 50 TDI con V6 3.0 diésel de 286 CV; por otro, el 55 TFSI con un V6 de 3.0 litros de gasolina con 340 CV de potencia. Ambos motores están asociados como única opción a un sistema de tracción total quattro y a una transmisión automática Tiptronic de ocho relaciones. En cuanto a la tecnología disponible en el nuevo A8, encontramos elementos de lujo y confort como el Audi Virtual Cockpit, el sistema multimedia MMI de doble pantalla táctil, una pantalla OLED integrada en el apoyabrazos trasero, y otras dos en los respaldos de los asientos traseros, el sistema de conducción automatizada Audi AI traffic jam pilot, el asistente de aparcamiento remoto y de garaje remoto, eje dirección trasero, sistema de microhíbrido de 48 voltios en ambas motorizaciones y una completa batería de sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción. Los precios parten en los 99.930 euros para la versión corta y en los 102.830 euros para el de batalla larga. Conclusión El enfoque de ambos modelos es diferente. Mientras que el Mercedes CLS ofrece una gama mecánica más amplia y un precio más competitivo, el Audi A8 está disponible con dos carrocerías (ambas de mayor tamaño) y un equipamiento premium más avanzado tecnológicamente. El CLS es un vehículo más atractivo en cuanto a su línea, mientras que el A8 está más pensado para un comprador casi de lujo dispuesto a tenerlo todo en un coche. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-mercedes-cls-audi-a8-486637

06/09/2019 Los países de Europa con la gasolina más barata y cara: ¿dónde está España? Sabemos que el precio de la gasolina siempre es motivo de noticia. Pero, ¿dónde está España respecto al resto de países europeos? Los analizamos todos. Pese a que en las últimas semanas el precio del combustible ha ido rebajando sus cifras poco a poco, la mayor parte del verano hemos visto cómo crecía sin freno. Un hecho que, evidentemente, preocupa seriamente a los conductores, quienes ven cómo un depósito de combustible sigue encareciéndose y, por tanto, llenarlo es cada vez más difícil. ¿Pero cuál es el puesto que ocupa España respecto al resto de países europeos? Para aclararnos algunas dudas, la compañía Day Insure ha realizado un estudio en el que se han clasificado 37 países europeos en función del precio de su combustible. En él, se establece cuál es el precio medio del combustible por litro. España, en la zona media Y según dicho estudio, España se encuentra en la zona media. Con los cálculos obtenidos, el precio del litro en nuestro país se acerca mucho a 1,5 dólares, lo que sería 1,37 euros. Y con este resultado, ocupamos el puesto 20 de 37 empezando por el más caro. Es decir, en 19 países el litro de combustible cuesta más que en nuestro país. Con estas cifras, nos encontramos que Noruega, Islandia y Países Bajos son las regiones donde más caro es llenar el depósito, ya que cada litro se acerca peligrosamente a los 2 dólares. En el país nórdico, un litro de combustible equivale a un desembolso de media de 1,93 dólares (1,76 euros). Por el contrario, entre los países donde es más barato el litro de combustible, Rusia es el líder destacado, con un precio medio de 0,71 dólares o, lo que es lo mismo, 0,65 euros. A continuación, Moldavia y Ucrania siguen al gigante ruso, pero en ambos casos ya se sobrepasa el dólar por cada litro de combustible comprado. A continuación tienes el gráfico completo de países más baratos a más caros. Precio medio del combustible en Europa. Fuente: Day Insure Los 5 países más baratos 1. Rusia 2. Moldavia 3. Ucrania 4. Bulgaria 5. Bosnia y Herzegovina Los 5 países más caros 1. Noruega 2. Islandia 3. Holanda 4. Grecia 5. Italia ¿Dónde cuesta más llenar el depósito? Pese a que las cifras indican que Rusia es el país con el precio medio de combustible más bajo de Europa y Noruega el más alto, esto no quiere decir que sean los países donde a la población les cueste más o menos repostar. ¿Cómo es esto posible? Lo entenderás muy rápido si te digo que el salario medio en Rusia es de 555 euros y en Noruega de 3.379 euros. ¿A que sí? Aplicando estos datos, ofrecidos esta vez por Picodi, empresa especializada en la gestión de gastos y ahorro, sabemos que en Noruega podemos pagar hasta 1.989 litros de combustible con un salario medio, mientras que en Rusia apenas podríamos alcanzar 887 litros. Tomando estos datos, volvemos a encontrarnos con que España vuelve a situarse en la zona media de la tabla, con la posibilidad de hacernos con 1.126 litros con un salario medio de 1.450 euros. Para obtener estos datos, en Picodi cifran el precio medio del combustible en nuestro país en 1,29 euros por cada litro. Cruzando los datos de salario/precio del combustible, Suiza es el país donde más beneficioso resulta llenar el depósito con un salario medio. Allí, sus habitantes pueden hacerse con 3.388 litros de media, seguido de Luxemburgo con 2.827 litros y Noruega. Por el contrario, Albania es el país europeo donde comprar combustible supone un mayor esfuerzo a sus ciudadanos. Y es que en el país balcánico sólo se pueden comprar 218 litros con un salario medio (314 euros). Armenia, Serbia o Macedonia del Norte también pasan importantes dificultades, pero en todos los ciudadanos pueden comprar más de 300 litros de combustible con un salario medio. Si quieres ir cambiando de país y comprobando cuántos litros de gasolina se pueden comprar con un salario promedio en cada uno, PINCHA AQUÍ para entrar en el gráfico interactivo. Cuántos litros se pueden comprar en España con el salario medio ¿Subirá el precio en los próximos meses? De momento, tenemos claro lo que vale un litro de combustible en nuestro país. Lo que no tenemos tan claro es lo que desembolsaremos en el futuro, ya que se prevé que el litro de diésel, por ejemplo, aumente su precio en las próximas fechas y, por tanto, el precio medio del combustible también suba. Pese a que no se ha terminado por concretar nada, el Ejecutivo de Pedro Sánchez sí tenía la intención de incluir una “fiscalidad verde” que iguale el precio del diésel y de la gasolina, con el claro objetivo de disminuir la compra de éste y castigar a los vehículos más contaminantes. Este incremento no llegaría con una subida directa del precio del combustible, lo haría a través de suprimir la bonificación con la que ahora mismo cuenta el diésel. Esta ayuda frena el impacto de los impuestos sobre el precio final del litro de combustible. Y es que hay que tener en cuenta que apenas un tercio de lo que pagamos es el precio real. En el caso de la gasolina, por cada 1,243 euros pagados, apenas 0,453 euros corresponden al precio impuesto por el mayorista y 0,08 euros se los lleva el dueño de la estación de servicio. El IVA y el Impuesto sobre Hidrocarburos representan otros 71 céntimos por cada litro. Habrá que esperar a los próximos pasos de la política española para saber si finalmente acaban por aplicarse estos cambios y sigue subiendo el combustible en nuestro país, después de que hace unos meses se igualara el llamado Céntimo Sanitario, lo que supuso un incremento de hasta 8 céntimos por cada litro de combustible en algunas comunidades autónomas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-paises-de-europa-con-la-gasolina-mas-barata-y-cara-donde-esta-espana

05 Sep 2019 Audi planea el debut mundial del RS Q3 Sportback para finales de septiembre Audi ya prepara un nuevo lanzamiento, el del RS Q3 Sportback, un SUV coupé compacto que acaba de llegar al mercado y que la marca alemana ya tiene más que preparado. Su debut está previsto para finales de este mes de septiembre, haciendo crecer un poco más la cartera de productos de la división deportiva. Con mucha diferencia, los plazos de desarrollo y puesta a punto del nuevo Audi RS Q3 Sportback han sido mucho más cortos que el de otros modelos de la gama de Audi Sport. El tope de la gama del SUV coupé será presentado en pocas semanas, después del Salón del Automóvil de Frankfurt 2019. Por ahora, sabemos que la marca alemana lo desvelará por completo el próximo 26 de septiembre, por lo que llegará incluso antes que el modelo del que parte, y más convencional, el RS Q3, que todavía anda en pruebas recorriendo y acumulando kilómetros en diferentes escenarios como has podido ver en nuestro seguimiento habitual de fotos espía. La llegada del Audi RS Q3 se retrasará unos meses más hasta 2020 La apariencia estética de ambos modelos es compartida por delante, con una gran parrilla del radiador que luce un interior con grandes orificios en forma de paneles de abeja, extendiéndose también a las tomas de aire laterales que contarán con formas y perfiles afilados, y la enseña "quattro" en el borde inferior. Por detrás, los grandes escapes elípticos y con una generoso diámetro, junto con un mayor ancho de de las vías serán los detalles que captarán toda la vista de la zaga en el nuevo RS Q3 Sportback, conservando el mismo diseño de las luces posteriores como en el resto de versiones mecánicas del Q3 Sportback. Debajo del capó, el motor de gasolina de Audi, con cinco cilindros y 2.5 litros biturbo animará a esta versión, con tecnología de 48 Voltios, brindando una potencia máxima que se antoja de unos 420 CV, asociado cómo no, a la tracción total quattro y a una caja de cambios automática de doble embrague S tronic de 7 velocidades. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q3-sportback-debut-septiembre-2019-201960540.html

04/09/2019 Estos son ahora todos los límites de velocidad en España: evita multas La DGT vuelve a recordarnos, tras la última modificación del Reglamento de Circulación, cómo han quedado todos los límites de velocidad en España, en función a los vehículos y tipos de vías. España no cuenta con los límites de velocidad ni mucho menos más altos de Europa, como ya te mostramos hace apenas una semana. Eso sí, tampoco con los más bajos, como también puedes ver en este gráfico. Situado en una posición intermedia, nuestro país modificó hace algo menos de un año alguno de los más importantes, como el de las principales vías convencionales, reduciéndolo en ese caso a 90 km/h. Pues bien, la DGT ha querido recordarnos de nuevo cómo quedan hoy todos los límites de velocidad en función a los distintos vehículos y sus restricciones, y a los diferentes tipos de vía. Y lo ha hecho con un práctico y muy interesante gráfico, donde se aplica obviamente la nueva normativa que introdujo la modificación del artículo 48 del Reglamento General de Circulación, tras la aprobación previa en Consejo de Ministros. Como hemos dicho, la principal novedad introducida en 2019 fue el nuevo límite de velocidad reducido a 90 km/h en carreteras convencionales (salvo en aquellas con separación física de los dos sentidos de circulación, donde la ley permite que el titular de la vía fije un límite máximo todavía de 100 km/h para turismos). Eso sí, coches y motos pueden superarlo en 20 km/h al adelantar siempre que el coche precedente circule por debajo de 90. Este registro marca en cambio los 80 km/h para camiones, furgones y furgonetas, autocaravanas con MMA superior a 3.500 kg, vehículos con remolque, articulados y resto de vehículos especiales. Por su parte, en autopistas y autovías, el límite permanece en 120 km/h, salvo para autobuses, derivados de turismo y mixtos adaptables (con límite de 100 km/h), y de 90 km/h en el caso de camiones, furgones y furgonetas, autocaravanas con MMA superior a 3.500 kg, vehículos con remolque, articulados y resto de vehículos especiales. En el caso de bicicletas y ciclomotores, la DGT especifica que nunca podrán superar los 45 km/h, con la excepción de que las bicicletas solo podrán circular por autovías, salvo prohibición expresa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/estos-son-ahora-todos-los-limites-de-velocidad-en-espana-evita-multas

04/09/2019 El Gobierno rectifica: ya no prohibirá la venta de Diesel y gasolina en 2040 El Gobierno rectifica la propuesta 256 del documento presentado a Podemos y ya no contempla prohibir la venta de turismos y comerciales de combustión en 2040. Pocas horas después de presentar su batería de medidas para formar un gobierno de coalición con Podemos, el Partido Socialista elimina la prohibición de vender turismos y comerciales con emisiones directas de dióxido de carbono en 2040. A cambio se contempla la adopción de “medidas necesarias” para que no más tarde de esa fecha ambos tipos de vehículos tengan unas emisiones de cero gramos de dióxido de carbono por kilómetro. En la primera versión de este artículo se reflejaba una prohibición rotunda, “Prohibiremos a partir de 2040 la venta en España de turismos y vehículos comerciales ligeros con emisiones directas de dióxido de carbono”. En la segunda versión ya no aparece la palabra prohibición ex profeso. “En desarrollo de la estrategia de descarbonización a 2050, adoptaremos las medidas necesarias, de acuerdo con la normativa europea, para que los turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos reduzcan paulatinamente sus emisiones, de modo que no más tarde del año 2040 sean vehículos con emisiones de 0gCO2/km. También menciona en el artículo una voluntad de trabajo con el sector “a tal efecto, se trabajará con el sector y se pondrán en marcha medidas que faciliten la penetración de estos vehículos, que incluirán medidas de apoyo a la I+D+i”. Esta modificación sí va en línea con las últimas actuaciones de la ministra de Industria, Reyes Maroto, más partidaria de hacer una transición ordenada hacia la movilidad limpia. Por otro lado, la postura desde la Unión Europea sobre la ilegalidad de estas medidas es clara. Así lo muestra la respuesta de la Comisaria Europea de Industria y Mercado Interior, Elzbieta Bienkowska, ante la pregunta del Parlamento danés sobre la legalidad de la aplicación una posible prohibición de importación y comercialización de nuevos automóviles de gasolina y diésel en aquel país. En ella, la Comisaria afirmaba textualmente que “según la legislación vigente de la Unión Europea, una prohibición completa de la comercialización, importación o registro de automóviles nuevos de gasolina y diésel en un Estado miembro no es compatible con la legislación de la UE”. Sí contempla, sin embargo, que los Estados miembros tienen la posibilidad de restringir el acceso de los automóviles con motores de combustión a los centros urbanos según los criterios de la legislación de emisiones de la UE, por ejemplo, la Directiva sobre techos nacionales de emisión o las Directivas sobre calidad del aire ambiental. Nueve Estados miembros lo han hecho. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-gobierno-rectifica-ya-no-prohibira-la-venta-de-diesel-y-gasolina-en-2040

. . . . . . . . . . . . Foto de SEAT 124 (prueba) .

Foto de SEAT 124 (prueba) . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Foto de SEAT 124 (prueba) .

Foto de SEAT 124 (prueba) FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/seat-124-prueba/0/ . . . . . . . .

. El salpicadero es una obra de arte de estilo minimalista. A sus líneas rectas solamente las parten unos mandos para regular el flujo de aire caliente y frío, un velocímetro encastrado en una caja rectangular donde no hay ningún tipo de información sobre las revoluciones (pero sí la necesaria temperatura de motor) y la aguja del depósito, tan necesaria en las versiones iniciales con un pequeño depósito de combustible de 39 litros, tan justo que años después se amplió a 45 litros. Conducir el SEAT 124 es una experiencia única, auténtica y real, una experiencia mucho más sensorial que la que puedes experimentar conduciendo cualquier coche moderno. Tal vez por eso, estoy disfrutando de lo lindo de esta ruta de algo más de 30 kilómetros que por suerte transcurre por carreteras comarcales casi desiertas. Una autovía actual, a pesar de que el límite de velocidad en España sigue siendo el mismo que en 1968 cuando se lanzó al mercado este coche, se quedaría demasiado grande para este clásico que sí nos permite mantener velocidades de crucero lógicas en comarcales y nacionales, alcanzando los 80 e incluso 90 km/h cuando ha cogido carrerilla. De aquel SEAT 124 y sus posteriores versiones y variantes, se vendieron en total 896.364 unidades. Casi un millón de valientes, con sus familias a cuestas, recorrieron el país de punta a punta, en el día a día, para ir al trabajo, de vacaciones o aventurarse en viajes que, eso sí, eran una odisea. Y a ellos hay que darle las gracias de que hoy en día tengamos coches tan avanzados como los modernos SUV medios, los coches que representan el equivalente al SEAT 124 hoy en día, ya que son los favoritos de la clase media. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/probamos-el-seat-124-el-seat-ateca-de-los-anos-60-y-70-y-si-ha-sido-todo-un-viaje-en-el-tiempo

. El SEAT 124 tomaba como base el mismo modelo que ya vendía FIAT en Italia desde dos años antes, competía con su hermano mayor el lujoso 1500 en cuanto a habitabilidad y supuso una revolución en todos los sentidos. Era más amplio, más confortable, más seguro y tenía mucha más autonomía que el SEAT 600, fue elegido en su momento “Coche del Año en España en 1968” y durante sus más de 14 años de vida comercial, tuvo infinidad de versiones y carrocerías. Conduciendo el primer SEAT 124 El departamento de Coches Históricos de SEAT, es un ejemplo de cómo una marca debe gestionar su legado. Cuentan con más de 290 coches, unidades de casi todos los modelos y piezas con valor, como el SEAT "1 millón" precisamente un 124, que van ampliando a razón de 10 a 15 coches por año. Y lo mejor de todo, es el perfecto estado de conservación y restauración de todos los coches. El mejor ejemplo lo encontramos en el protagonista de esta “retroprueba”, un SEAT 124 de primerísima generación con matrícula B-630178 que parecía recién salido de la fábrica de Martorell de la época. Con su motor de cuatro cilindros con 1.197 cm3, válvulas en cabeza con varillas y balancines de accionamiento, y un carburador de doble cuerpo en vertical, era capaz de entregar de 60 CV de potencia capaces de mover los 855 kilos de peso con suma soltura. Y así nos lo demostró durante los primeros kilómetros de la ruta que SEAT había preparado para la caravana de 124. Isidre, responsable de la colección de coches clásicos de la marca, nos advertía de que la palanca de marchas iba algo dura. ¿Dura? ¿En serio? Si este coche tiene realmente 50 años a sus espaldas, que venga alguien y me lo demuestre, porque el motor gira con precisión, y el juego entre embrague, caja de cambios y demás controles, es sencillamente perfecto. Eso nos anima a sentirnos confiados durante los primeros kilómetros de ruta, en los que pronto nos damos cuenta de que ese gigantesco volante de aro fino y diámetro de pizza extra familiar, situado además en una posición casi paralela al suelo, quiere que nos peleemos con él. El diámetro del aro del volante es gigantesco, pero es necesario que sea así para poder girarlo. Obviamente no cuenta con dirección asistida, y eso obliga en las curvas a ejercer una fuerza sobre la dirección que sería inaudita en un coche actual. Además, durante los tramos rectos es necesario ir haciendo constantes correcciones sobre la dirección para mantener la trayectoria. ¡Esto sí que era conducir de verdad! En 1975 se lanza la nueva gama 124-D, que popularmente se conocía como 124D Pamplona, ya que SEAT acababa de comprar las instalaciones de AUTHI (Automóviles de Turismo Hispano Ingleses) y por tanto empezó a producirse en la fábrica de Landaben, en Navarra. A pesar de la fantástica puesta a punto de este SEAT 124 que estaba conduciendo, el coche obliga a una atención plena, a la que no estamos acostumbrados hoy en día. Aquí cualquier despiste se paga caro, con una salida de vía o un accidente de consecuencias impensables en un coche en el que los reposacabezas brillan por su ausencia (eran parte del equipamiento opcional de confort) en el que los cinturones de seguridad tampoco eran de serie y en el que la mayor novedad en seguridad activa, eran los cuatro discos de freno, nunca vistos hasta entonces en un SEAT. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/probamos-el-seat-124-el-seat-ateca-de-los-anos-60-y-70-y-si-ha-sido-todo-un-viaje-en-el-tiempo

5 Mayo 2019 Probamos el SEAT 124, el SEAT Ateca de los años 60 y 70. Y sí, ha sido todo un viaje en el tiempo Hace ya 50 años en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1968, SEAT presentaba el SEAT 124, un modelo que revolucionó el panorama automovilístico nacional. Dirigido a la clase media de los años 60 y 70, conducirlo es vivir una experiencia inolvidable y hacer un viaje en el tiempo que nos permite entender cómo ha evolucionado el sector del automóvil en cinco décadas. El presente se llama SEAT Ateca, el pasado 124 La jornada que nos ha propuesto SEAT para conocer en primera persona el SEAT 124 comienza conduciendo un SEAT Ateca de última generación, ese SUV de tamaño medio que ya ha sufrido mínimos retoques estéticos y que ya incorpora, por primera vez en un SEAT, el cuadro de mandos completamente digital de 26 cm (10,25’’) personalizable dependiendo de la información que queramos ver en cada momento que todavía no tenía el FR que probamos hace unos meses. El SEAT Ateca ya cuenta con el cuadro de mandos digital completamente configurable Desde el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas, salimos al volante de una unidad con el atractivo acabado FR que realza sus cualidades deportivas, tanto en el plano estético como en el dinámico. Por delante poco más de 120 kilómetros en los que la mayor parte del recorrido se hacían por autovía, el hábitat natural para este tipo de coche dirigido a familias de clase media españolas. ¡Anda, como el SEAT 124 hace cincuenta años! No, no es casualidad. Mientras en autovía el confort de marcha y la calidad de rodadura del conjunto, que no tiene nada que envidiar a sus primos de los cuatro aros, son su principal virtud, una vez que abandonamos la A2 con dirección a Sigüenza, el comportamiento en curvas destaca por encima de todo. Como ocurre con su hermano compacto el León, el Ateca FR es un coche que incita a hacer curvas con confianza, sintiendo una conexión destacada entre asfalto y coche, y sobre todo con mucho feedback de lo que ocurre bajo los neumáticos delanteros, clave en momentos de lluvia y aguacero como los que estábamos viviendo en esa jornada típicamente primaveral. Los dos son coches dirigidos a la clase media, pero uno hace 50 años y el otro hoy en día. Hay diferencias, ¿verdad? El SEAT 124, el coche de la clase media española Cuando llegamos al punto de encuentro con el SEAT 124, cuatro unidades del mítico modelo nos esperaban. Bueno, más concretamente eran cinco si tenemos en cuenta el precioso SEAT 124 Grupo 4 con el que Salvador Cañellas participó entre otros en el Rally de Montecarlo, pero ese vamos a obviarlo porque desgraciadamente, hoy no íbamos a tener la suerte de conducirlo. Por desgracia la versión de carreras Grupo 4 no íbamos a poder probarla. El SEAT 124 con sus cuatro metros de largo, con una habitabilidad interior que duplicaba con creces la del popular SEAT 600 y un maletero de 385 litros, era el coche con el que soñaba una clase social que comenzaba un rápido desarrollo en España, a remolque de lo que ocurría en Europa donde ya estaba consolidada. Era un coche pensado por y para la clase media, como bien demostraba su precio de 144.432 pesetas (con impuestos), mientras que el mítico 600 costaba 74.592 pesetas (con impuestos). El salario medio en España durante el año 1968 era de 70.709,83 pesetas. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/probamos-el-seat-124-el-seat-ateca-de-los-anos-60-y-70-y-si-ha-sido-todo-un-viaje-en-el-tiempo

. Salpicadero del IKCO Pars, todavía se aprecia la base de un 405 en la forma del salpicadero. El primero es un Peugeot 405 como el que se seguiría vendiendo en Europa hasta 1996 (loanzado 3n 1987), y el segundo es un Peugeot 405 RD. Éste no es otro que un Paykan de tracción trasera (de ahí lo de RD por Rearwheel Drive) con carrocería de 405. Vamos, que de cierto modo existe un Peugeot 405 de tracción trasera... A partir de ahí, IKCO va a construir casi toda su gama a partir del 405. Así junto al Paykan, al 405 y al 405 RD llega el IKCO Pars. Ek cual no es otro que un 405 rediseñado para parecerse al Peugeot 406. Posteriormente, en 1996 el ICKO Roa (un RD rediseñado) y el Samand. El IKCO Roa, es decir, ¡un Peugeot 405 de tracción trasera! El IKCO Samand. No lo parece, pero la base técnica es la del Peugeot 405. El sueño hecho realidad de muchos tras la desaparición del Peugeot 504 pick-up: un 405 pick-up. Este coche tiene más aspecto de antiguo Mitsubishi cruzado con un Skoda Octavia, pero es en realidad un Peugeot 405. Y todos ellos se venden al mismo tiempo. Más recientemente, en 2015, se añadió a la gama la pick-up Arisun, la cual conserva un extraño parecido con los Peugeot 405 e ICKO Pars. Normal, que en 2017, el 405 fuese el segundo modelo más vendido del grupo PSA. Y no tiene pinta de parar, pues ha comenzado a fabricarse recientemente en Azerbaiyán. Entre tanto, Peugeot tuvo que salir oficialmente del mercado iraní a partir de 2012, para respetar el bloqueo internacional a Irán. Posteriormente inietntó volver con el Peugeot 301 y modelos más recientes, pero de nuevo la necesidad de respetar el embargo aplicado a Irán hace que ICKO vaya por libre fabricando el 301 sin la ayuda de Peugeot. Tampoco es un problema para ICKO que ya había construido una red de proveedores locales. Y lo que no se consigue de forma local, se puede importar de China, donde también fabrica el 301. Mientras tanto, el 405 sigue siendo uno de los modelos de más éxitos del grupo francés, aunque en este caso haya perdido oficialmente el control sobre sus creaciones. FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/nacio-1987-hoy-peugeot-405-sigue-siendo-uno-modelos-vendidos-psa

3 Septiembre 2019 Nació en 1987, y aun hoy el Peugeot 405 sigue siendo uno de los modelos más vendidos de PSA El Peugeot 405 se sigue fabricando y lleva unos entre los modelos más vendidos del grupo PSA. En 2017 fue el tercer modelo más vendido del grupo. ¿Cómo es posible? El modelo que ya desapareció del mercado europeo hace unos 20 años sigue siendo un modelo muy apreciado en Azerbaiyán y en Irán, donde nuevo cuesta uno 6.200 euros. Esta es la historia de cómo el Peugeot 405, contra todo pronóstico, sigue siendo un superventas del grupo PSA. La presencia de Peugeot en Irán no es algo que estuviese en los planos de la compañía cuando inició su andadura por esos lares. Tradicionalmente, en Peugeot miraron siempre hacia África y América Latina para abrir nuevos mercados. El primero se debe a los lazos que unen Francia con sus antiguas colonias y el segundo porque siempre fue un mercado muy prometedor y con rasgos comunes al europeo. En todo caso, no tenía en sus planes invadir el mercado oriental de forma tan descarada. Lo hizo finalmente por una carambola. La empresa Iran National fue fundada en 1962 con el objetivo de motorizar el país con un coche de fabricación propia. Cuando en un país se decide crear una marca de la nada, se suele acudir a un gran fabricante para producir bajo licencia. En los años 60, FIAT se había convertido en un especialista en esa materia, con ejemplos famosos como los de SEAT o Lada, con el 600 y la berlina 124. Pero no, en Irán deciden acudir a la antigua potencia que controlaba el sur del País a principios del Siglo XX, el Reino Unido. El Hillman Hunter se fabricó bajo licencia en Irán de 1967 a 2006, fue el primer coche iraní. Será Hillman, que forma parte del grupo Rootes desde 1931, quien dará a Irán su primer coche. El Hillam Hunter llega al mercado en 1966 y en 1967 llega al mercado iraní bajo el nombre de Paykan. Se fabricaría hasta 2006. Ese mismo año 1967, Chrysler compra el grupo Rootes. Y en 1979, es Peugeot la que compra a Chrysler todas sus operaciones europeas, es decir, Simca y el grupo Rootes. El objetivo de Peugeot era poder fabricar in situ y tener una mayor presencia en el Reino Unido. De rebote se encuentra que posee la licencia del Hillman Hunter alias Paykan. El año 1979 es también el año de la Revolución Islámica que lleva al poder al régimen de los Alatoyás. Iran National es nacionalizada y pasa a llamarse Iran Khodro (Automóviles Iraníes). A Peugeot le vienen los royalties de la fabricación del Paykan, mientras que los Ayatolás prefieren negociar con los franceses que con los británicos. Así, el Paykan pasa incluso a equipar motores más “modernos” del Peugeot 504. Aún así, la marca necesita un modelo más reciente. Y lógicamente piden ayuda a Peugeot. Irán es una sociedad conservadora y una berlina de tres volúmenes sería el modelo ideal. El Peugeot 405 es el elegido. El acuerdo se firma en 1990 y en 1991 la IKCO (Iran Khodro Co.) presenta dos modelos. De la berlina al pick-up. Toda una gama ideada sobre la base del 405 FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/nacio-1987-hoy-peugeot-405-sigue-siendo-uno-modelos-vendidos-psa

3 Septiembre 2019 Street View en Google Maps: cómo ver la nueva capa de Google Maps en Android La aplicación Google Maps es una de las más versátiles que podemos encontrar para smartphone a la hora de esplazarnos, ya sea en coche, a pie, en transporte público o incluso en bicicleta. Su amplia variedad de funcionalidades sigue creciendo sin parar y también se puede utilizar la navegación de Street View en dispositivos móviles. Hoy vamos a explicar cómo acceder a esta nueva habilidad del navegador de Google. Street View, ahora integrado en Maps La funcionalidad de Street View se ha implementado dentro de Maps para los teléfono inteligentes, y ahora nos ofrece la posibilidad de explorar las zonas por las que los coches-cámara de Google han recorrido. Forma parte de las versiones a partir de 10.23.4 de Maps. Para saber qué zonas podremos navegar en 360 grados, Street View resaltará en azul aquellas calles y carreteras cuyo entorno haya sido captado. Para acceder sólo habrá que pinchar sobre el icono de las capas situado en la zona superior derecha y ahí, en la sección 'Explorar', ya debería aparecernos el icono de Street View. A partir de ahí sólo tendremos que seleccionar el punto del mapa sobre el que queremos aterrizar de entre las opciones resaltadas. El funcionamiento es el mismo que ya conocíamos, pudiendo seguir las rutas sobreimpresionadas sobre las imágenes reales para descubrir el entorno, además de contar con la información básica de los lugares por los que estamos navegando. Lo que aún no se ha incluido son las visitas virtuales a monumentos o edificios emblemáticos, algo para lo que de momento habrá que esperar. FUENTE: https://www.motorpasion.com/revision/street-view-google-maps-como-ver-nueva-capa-google-maps-android

03 Sep 2019 El nuevo Audi RS 7 Sportback será desvelado en el Salón de Frankfurt 2019 El tope de la gama A7 Sportback ya tiene fecha de presentación. Lo hará el próximo 10 de septiembre en pleno Salón del Automóvil de Frankfurt 2019. Después de un largo período de pruebas, el RS 7 Sportback ofrecerá el estilo propio de un modelo de altas prestaciones de los cuatro aros, estableciendo también un nuevo estándar en potencia. La marca alemana no solo tiene preparadas sus novedades para la próxima cita del Salón del Automóvil de Frankfurt, terminando el año casi por todo lo alto, y sin comparaciones con años anteriores. Para esta edición de 2019, ya sabemos del primero firmado por la división deportiva. Es el nuevo RS 7 Sportback. La berlina deportiva culminará la oferta del A7 Sportback que llevaba un largo tiempo en desarrollo y que hemos podido ver en una larga sucesión de fotos espía, en principio como una mula basada en el S7 y desde el verano del pasado año, ya como modelo de producción. Foto: Automedia / La imponente trasera del nuevo Audi RS 7 Sportback con sus grandes escapes Un frontal mucho más bruto, con grandes entradas de aire y con un nuevo diseño más deportivo de la parrilla Singleframe, destacando formas poligonales y aristas. El nuevo lanzamiento de Audi Sport también llegará con una imagen más poderosa en la parte posterior, con dos escapes elípticos de gran diámetro. Además, dispondrá de la opción de frenos carbocerámicos con pinzas pintadas en azul. Por dentro, los asientos delanteros de tipo bacquet serán los protagonistas principales, con el logo "RS" grabado en los reposacabezas integrados y disponiendo de un salpicadero repleto de mandos, al igual que en el RS 6 Avant recientemente presentado también. Y precisamente con el familiar también compartirá el mismo motor, un bloque de ocho cilindros en V y 4.0 litros biturbo con una potencia máxima de 600 CV, tracción quattro y una caja de cambios automática de 8 velocidades. El nuevo motor de Audi cuenta con tecnología de 48 Voltios, desconectando el propulsor al circular entre 55 y 160 km/h durante 40 segundos, además de desconectar una bancada de cilindros a baja carga y cuando se circula en marchas largas. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-7-sportback-debut-salon-frankfurt-2019-201960497.html

03/09/2019 Todas las claves por las que el diésel tiene aún largo recorrido La Unión Europea ha vuelto a abrir una puerta al diésel y ha reafirmado su apuesta por este combustible para los próximos años. Las ventas descienden, la amenaza de una subida de su precio sigue sobrevolando, pero, con todo en contra, el diésel tiene aún mucho futuro por delante. Y las últimas declaraciones de la Unión Europea, en concreto de la comisaria europea de Industria y Mercado Interior, Elzbieta Bienkowska, han reafirmado esta postura. En una carta de respuesta a una pregunta del Gobierno de Dinamarca, Bienkowska dejaba claro que prohibir la venta de los vehículos de combustión “no es compatible con la ley de la Unión Europea” si nos atenemos a “la actual normativa de homologación de la Unión, comercialización, importación y matriculación de coches nuevos de gasolina y diésel”. La pregunta de Dinamarca es muy oportuna, ya que varios países de la Unión Europea, entre ellos la propia Dinamarca, tienen la intención de prohibir la venta de coches de combustión en las próximas décadas e, incluso, Francia ya ha planteado una normativa para evitar la compra de vehículos nuevos movidos por este tipo de tecnología a partir de 2040. Y la respuesta de la comisaria ha sido clara. Mientras las normativas de homologación y de comercialización permitan la compra-venta, importación y exportación de estos coches en la Unión Europea se podrán seguir comprando, ya que prohibirlo es ir contra la legalidad europea. Una respuesta clara al país galo, pero también a Reino Unido, Holanda e Irlanda, quienes también han anunciado este tipo de restricciones. Y, no lo olvidemos, a España. ¿Cuál es la situación en nuestro país? Más allá del importante descenso de matriculaciones el pasado mes de julio en comparación a 2018, en el que la caída superó el 30 por ciento pero en el que la entrada de la nueva normativa WLTP tuvo un claro efecto multiplicador el año pasado, las ventas de los coches diésel siguen bajando. Este efecto está animado en gran medida por la incertidumbre con la que tienen que lidiar los potenciales clientes de este combustible. Las declaraciones del Gobierno hace tiempo que van en la línea de igualar el precio de la gasolina y el diésel, eliminando la ayuda con la que cuenta este último combustible, hasta ahora gravado con menos impuestos. Pero también por las restricciones en las principales ciudades o la intención de prohibir su venta a partir de 2040. Sin embargo, hay que recordar que pese a que el Ejecutivo de Pedro Sánchez sí empezó hablando de prohibir la venta de coches diésel en 2040 y su circulación en 2050, tiempo después acabó dando un paso atrás y, de momento, la futura ley de Transición Energética y Cambio Climático no recoge dichas restricciones. Pese a ello, el texto recoge literalmente las palabras que siempre ha expresado la Unión Europea. El objetivo es “alcanzar un nivel neto de cero emisiones en 2050”. Es decir, el objetivo español y europeo es el mismo. Y es evidente que éste no se conseguirá si no se llevan a cabo restricciones en la circulación y, probablemente, en su comercialización, aunque de momento se siguen sin contemplar las prohibiciones y, por tanto, la comisaria europea mantiene que estas medidas son contrarias a las leyes actuales. Elzbieta Bienkowska, comisaria europea de Industria y Mercado Interior ¿Por qué le queda mucha vida al diésel? Y si, a pesar de las declaraciones de Bienkowska, las prohibiciones a los vehículos diésel pueden extenderse (la política europea veía con buenos ojos las restricciones a la circulación), ¿por qué decimos que el combustible diésel tiene mucho futuro? Pues porque, simple y llanamente, los cambios en el mercado regularán con los años su presencia en el mismo. Me explico, la llegada de las nuevas tecnologías ha abierto un abanico enorme de posibilidades para quien busque un automóvil nuevo. Gasolina, diésel, híbridos (tradicionales, enchufables o microhíbridos con etiqueta ECO), bifuel y eléctricos. Y con esta amplia variedad de posibilidades, serán los propios consumidores los que establezcan la presencia de cada uno de los combustibles. Hay que tener en cuenta que las prohibiciones para la venta de vehículos diésel sólo se han impuesto en Francia y están fechadas para 2040. La intención del Gobierno español era la misma, añadiendo una restricción a su circulación en 2050. Es decir, de momento quedarían por delante 30 años para seguir usando este combustible. O lo que es lo mismo, casi tres generaciones de vehículos, ya que el parque automovilístico español presenta una antigüedad de unos 12 años de media. Un tiempo que, además, servirá para mejorar y desarrollar las tecnologías actuales y, especialmente, los recientes vehículos eléctricos. Así, serán los propios conductores los que tengan que valorar si les sigue interesando un automóvil de combustión o si, por el contrario, son partidarios de la hibridación o el coche plenamente eléctrico. Porque todo indica que el vehículo diésel seguirá siendo el combustible más eficiente pero atendiendo a una subida de su precio, serán los propios conductores los que tengan que valorar si el volumen de kilómetros y su rutina diaria es la más adecuada para utilizar este tipo de combustible o, por el contrario, sus necesidades estarán más cubiertas con un automóvil híbrido o eléctrico. Del mismo modo, la tecnología diésel también es susceptible de ir mejorando y el cumplimiento de las últimas normativas europeas es el mejor ejemplo de ello. La rebaja en las emisiones contaminantes siguen dando esperanzas a un combustible demonizado por parte buena parte de la opinión pública y política pero cuyos últimos avances lo mantienen como una tecnología tan válida como cualquier otra. Es decir, en el peor de los casos, aún quedan tres décadas de vida al combustible diésel y eso, en materia automovilística es mucho tiempo. Mucho tiempo para el desarrollo de nuevas tecnologías que mejoren lo ya existente y mucho tiempo para que nazcan o se desarrollen antes que nos demuestren que lo nuevo es mejor. Sea como sea, la competencia es buena y, en esto, el diésel tiene mucho que decir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/todas-las-claves-por-las-que-el-diesel-tiene-aun-largo-recorrido

03/09/2019 Usar agua hirviendo puede dejar tu coche nuevo, atento al truco (vídeo) Es un truco casero que te permite arreglar algunas abolladuras de la carrocería de tu coche de una forma rápida y sin gastos si tienes las herramientas adecuadas. Encontrarte con abolladuras en la carrocería de tu vehículo u ocasionarlas por algún tipo de golpe fortuito siempre es un fastidio. Todos sabemos que una reparación de chapa conlleva una factura que no es precisamente barata. Por eso, os damos a conocer en el vídeo de esta noticia con un truco casero que os puede ahorrar muchos euros. Tan solo necesitas una tetera (o cualquier recipiente) con agua hirviendo y un desatascador de inodoros. En el vídeo podéis ver un ejemplo de cómo se devuelve a un estado casi perfecto el lado de una puerta que presenta una abolladura. Se vierte el agua recién hervida sobre la zona de la abolladura y alrededores, con mucho cuidado de no quemarte. A continuación, y con suavidad, prueba a colocar el desatascador en la zona de dicha abolladura y tirar hacia ti, con mucho cuidado. Al cabo de un rato, la abolladura desaparece casi por arte de magia. Muchas veces, como en este caso, los trucos caseros pueden servir de mucha ayuda con el coche. Aquí te hablamos de algunos otros trucos y consejos para realizar de forma también casera para limpiar el interior del coche y dejarlo como nuevo. Y tú, ¿conoces algún otro truco casero útil para el coche? FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/usar-agua-hirviendo-puede-dejar-coche-nuevo-abolladuras-video

01 Sep 2019 Audi planea producir hasta 20 modelos eléctricos durante la primera mitad de la próxima década El Audi e-Tron GT sería uno de los modelos que antes llegarían al mercado En los próximos años veremos como Audi pone toda la carne en el asador, mostrándonos nada más y nada menos que hasta 20 modelos eléctricos, durante la primera mitad de la próxima década. Estos modelos se respaldarían con los nuevos vehículos eléctricos que se estarían desarrollando en el grupo y que Volkswagen comenzará a materializar con el ID.3 en apenas un mes. En el grupo VAG quieren ser unos pioneros en cuanto a movilidad eléctrica en coches asequibles se refiere. Con el inminente lanzamiento del Volkswagen ID.3 con el que se abrirá la veda de la electrificación accesible en el grupo. Ya conocimos al Volkswagen e-Golf, pero por precio y capacidades, no ha sido capaz de mostrarse firme en ventas ante otros vehículos de similares características, como el Nissan Leaf. La marca de los 4 aros ya lanzó al mercado el Audi e-Tron, el primer eléctrico de la marca, pero bien es cierto que su concepto y su precio, no es accesible para el gran público y continúa siendo un vehículo que solo los más adinerados pueden adquirir. El ID.3 viene a plantar nuevas reglas. Ya supimos que se lanzará al mercado este otoño a un precio base de 30.000 euros en Alemania. Un precio más lógico para los clientes que quieran tener un vehículo de estas características en su garaje. Un supuesto Audi A9 e-Tron estaría basado en el lujoso A8 Pues bien, en Audi, quieren y van a lanzar una serie de vehículos eléctricos de aquí a mediados de la próxima década, nada más y nada menos que 20 modelos están ahora mismo en sus próximos planes. Ya supimos que esta marca está preparando para lanzar al mercado el Audi e-Tron GT y un B-Suv, pero muchos más vendrán, y no tardarán mucho. Con motivo del lanzamiento del Volkswagen ID.3, a Audi se le ha abierto una interesante puerta por la que acceder al mercado de compactos eléctricos más asequibles, por lo que en no mucho tiempo la marca de los 4 aros, lanzaría al mercado un compacto de similares características, eso sí, con un enfoque para el mercado más premium. Nuevos materiales, un aspecto más lujoso y la eliminación de la batería más económica, centrándose así en las dos cargas con más autonomía, sería la receta idónea para este vehículo. Como es de esperar, costaría más de los 30.000 euros prometidos para el ID.3, subiendo un escalón hasta un precio superior, quizás rozando la línea de los 40.000 euros. Sería bastante lógico pensar en la materialización de un producto de estas características. Pero no será el único. En Audi también existiría un informe para proponer una alternativa al portentoso motor V10 del R8 por un tren motriz con tecnología eléctrica. Veremos una gran ofensiva de SUV eléctricos por parte de Audi Sabemos que la ofensiva SUV que Audi desembarcará será muy prolífica. Desde un Q1 e-Tron, pasando por una variante crossover del A3, el Q4 e-Tron o el Q6 e-Tron, el cual sería una alternativa eléctrica al Q7, puesto que sus medidas estarían más cercanas a este que al modelo anterior en nombre. Dejando de lado a los SUV, Audi también introduciría la tecnología eléctrica en modelos con carrocería berlina o de corte lujoso, por lo que no podremos descartar encontrarnos más pronto que tarde con un Audi A4 eléctrico. Los alemanes están estudiando la posibilidad de lanzar un A9 en forma de variante eléctrica del A8. Todos estos datos los iremos descubriendo en poco tiempo, ya que se vislumbra un comienzo de década bastante movido en cuanto a lanzamientos y nuevas tecnologías se refiere. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-20-modelos-electricos-201960426.html

. . . . . Detalles del Tesla Model 3 .