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Audi A3 vs. Mercedes-Benz Clase A:comparativa de compactos premium El A3 acaba de recibir un restyling.¿Es suficiente para batir a su rival? FUENTE: https://es.motor1.com/photos/878532/audi-a3-sportback-2024/#7679322_audi-a3-2024 . . . . . . . . . . . . . . . .

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Motores El Audi A3 2024 estará disponible con dos motores de 150 CV, el gasolina 1.5 TFSI (versión 35 TFSI) y el diésel 2.0 TDI (35 TDI). Ambos van acoplados al cambio automático de doble embrague S tronic con siete velocidades y pueden disfrutar de tracción total quattro. Posteriormente llegarán más mecánicas de gasolina puramente térmicas (también acopladas al cambio manual de seis marchas) y variantes híbridas enchufables. No faltará la versión deportiva S3 con 333 CV, a la que seguirá (pero aún no hay información) el RS3 de más de 400 CV. En cuanto a la gama de motores del Clase A, es más amplia e incluye unidades de gasolina totalmente electrificadas con módulos híbridos ligeros o enchufables y potencias entre 136 y 306 CV, sin olvidarnos del A 45 AMG térmico con 421 CV. Los diésel, por su parte, carecen de electrificación y ofrecen potencias de 116, 150 ó 190 CV. Audi A3 2024 Mercedes-Benz Clase A Modelo Gasolina Diesel Enchufable Audi A3 2024 1.5 150 CV 2.0 150 CV - M-B Clase A 1.3 136 CV MHEV 1.3 163 CV MHEV 2.0 224 CV MHEV 2.0 306 CV MHEV 2.0 421 CV 2.0 116 CV 2.0 150 CV 2.0 190 CV 1.3 218 CV . Precios Los precios del Audi A3 2024 empiezan en 36.850 euros para la versión clásica, 37.510 euros para el Sedan y 43.080 para el allstreet. El equipamiento de serie incluye faros Full LED, llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador automático, monitor central de 10,1 pulgadas, asistente de voz, reconocimiento de señales de tráfico, detección de fatiga del conductor, mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia y control de crucero adaptativo. El Clase A, por su parte, tiene un tarifa de salida de 38.788 euros y ofrece de fábrica llantas de aleación de 16 pulgadas, luces diurnas LED, climatizador automático, monitor central de 10,25 pulgadas, instrumentación digital de 7 pulgadas, cámara de visión trasera, frenada de emergencia automática, reconocimiento de señales de tráfico y control de crucero. . Modelo Precio mínimo Precio máximo Audi A3 36.850 euros - Mercedes-Benz Clase A 38.788 euros 89.211 euros . FUENTE: https://es.motor1.com/news/713975/audi-a3-mercedes-clasea-comparativa/

Interior En términos de equipamiento, el habitáculo del Audi A3 2024 no presenta grandes novedades, si bien hay salidas de aire ligeramente rediseñadas. También se mantienen la instrumentación digital de 10,25 pulgadas y el monitor central de 10,1 pulgadas, cuyo software ha sido actualizado. Ahora, gracias a las actualizaciones OTA, se pueden descargar apps de terceros y desbloquear funciones no incluidas en el pedido inicial para utilizarlas en un plazo predefinido. Por supuesto, están presentes Android Auto, Apple CarPlay y la base de inducción para la carga inalámbrica de smartphones. Los controles de la climatización siguen siendo físicos. El espacio es bueno en los asientos laterales de la banqueta trasera, menos en el central, con un acolchado más rígido y un túnel central voluminoso. El confort mejora con las salidas de aire acondicionado y dos tomas USB tipo C. El maletero ofrece una capacidad de entre 380 y 1.200 litros, con respaldos abatibles en proporción 40:20:40. Audi A3 2024 El Mercedes-Benz Clase A no es diferente en cuanto a tecnología, aunque para disponer de la instrumentación digital de 10,25 pulgadas hay que optar por los acabados más completos, ya que la de serie mide 7 pulgadas, mientras que el monitor de infoentretenimiento es también de 10,25 pulgadas. El sistema multimedia también se puede manejar mediante comandos de voz y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. También aquí los mandos de la climatización son físicos. Al igual que en el A3, la parte trasera es cómoda, siempre que haya sólo dos personas: los que se sientan en el centro tienen que lidiar ante todo con un túnel de transmisión bastante grande. Aquí tampoco faltan tomas USB ni salidas de aire. El maletero está en línea con el de la competencia, oscilando entre un mínimo de 370 litros y un máximo de 1.210. Mercedes-Benz Clase A Modelo Instrumentación digital Monitor central Maletero (mín./máx.) Audi A3 10,25" 10,1" 380/1.200 litros M-B Clase A 7" / 10,25" 10,25" 370/1.210 litros . FUENTE: https://es.motor1.com/news/713975/audi-a3-mercedes-clasea-comparativa/

28 Marzo 2024 Audi A3 vs. Mercedes-Benz Clase A: comparativa de compactos premium El A3 acaba de recibir un restyling. ¿Es suficiente para batir a su rival? Nacidos en los años 90, el Audi A3 y el Mercedes-Benz Clase A han hecho caminos con filosofías diferentes: siempre fiel a sí mismo el primero, radicalmente diferente el segundo. Mientras que el modelo de Ingolstadt ha conservado su carrocería compacta (a la que luego se sumó una sedán), el de Stuttgart nació como un pequeño monovolumen y luego recurrió a un estilo semejante al de su rival. Ambos renovados (el Clase A a finales de 2022 y el A3 hace unos días), los enfrentamos en una nueva comparativa de datos técnicos para que te sea más fácil conocer las virtudes y los puntos mejorables de ambos. Exterior Audi tan sólo ha actualizado algunos detalles estéticos del A3 2024, como el diseño de los grupos ópticos, la parrilla Singleframe más grande y el logotipo frontal desplazado más arriba. La gran novedad es la introducción del A3 allstreet, una versión que hace un guiño al mundo de los crossovers. Por su parte, Mercedes-Benz también aprovechó el restyling del Clase A para revisar algunos elementos de estilo sin desvirtuar la línea general, con parrilla y faros rediseñados. No hay versión crossover, así que si quieres algo parecido, dispones del GLA. Audi A3 2024 Mercedes-Benz Clase A Modelo Longitud Anchura Altura Batalla Audi A3 4,35 metros 1,81 metros 1,44 metros 2,63 metros M-B Clase A 4,42 metros 1,79 metros 1,44 metros 2,73 metros . FUENTE: https://es.motor1.com/news/713975/audi-a3-mercedes-clasea-comparativa/

Precioso.

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Honda S2000 Honda S2000 Honda S2000 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/volera-estrenar-honda-s2000-paso-caja/

Ambas modificaciones casan a la perfección con su sensacional bloque F20C, el corazón 2.0 i-VTEC atmosférico y de cuatro cilindros con el que nació el Honda S2000 en el año 1999. Corazón capaz de alcanzar la barrera de las 9.000 rpm, aunque antes, a 8.300 rpm ya generaba sus 241 CV de potencia, de la misma manera que a 7.500 rpm ofrecía a su conductor los 208 Nm de par motor. Cifras que se enviaban en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades y que permitían mover como un peso pluma los 1.295 kilos que pesaba este emocionante roadster japonés. Sorprende ver los numerosos comentarios que acumuló durante su venta este Honda S2000. Comentarios que dejan ver que ha cambiado de manos en diferentes ocasiones desde el año 2016. Sin embargo, desde entonces esta maravilla apenas se ha movido 50 millas (80 kilómetros). Precisamente en el año 2016 se vendió por 29.000 dólares (26.720 euros), mientras que todo apunta a que en 2021 cambió de manos en Bring A Trailer por 48.000 dólares (44.225 euros). Sin embargo, su propietario decía que había adquirido el vehículo en 2019, por lo que tiene pinta de que esa venta en 2021 jamás llegó a producirse. El Honda S2000 se estuvo fabricando hasta el año 2009 Honda S2000 Esos mismos especialistas que parecen conocer al dedillo la vida de este Honda S2000 son lo que descubrieron que la placa de identificación que lleva en el paragolpes trasero había sido pintada, detalle que confirma el vendedor y que dice ocurrió cuando se pintó el paragolpes hace varios años después de que fuera arañado durante el transporte. Y está claro que su nuevo propietario se lo ha perdonado. Honda S2000 Honda S2000 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/volera-estrenar-honda-s2000-paso-caja/

29 marzo, 2024 Alguien volverá a estrenar este Honda S2000 previo paso por caja Honda S2000 Para conmemorar los 50 años de historia, la compañía japonesa Honda decidió lanzar en el año 1999 uno de sus modelos más recordados. Este no es otro que el sensacional Honda S2000, un brillante roadster que 25 años después de su debut causa auténtico furor por todas las partes del mundo. Y solo hay que ver los precios que alcanzan al cambiar de manos para darse cuenta de lo que estamos hablando. Aunque lo ocurrido con esta unidad que tienes delante de tus ojos es otra historia. Tanto es así que ahora mismo tienes delante de tus ojos un Honda S2000 que aterrizó en Estados Unidos en el año 2001 y que recientemente ha cambiado de manos por medio de la página de subastas Cars & Bids. Precisamente tras 17 pujas, esta maravilla de la ingeniería ha sido vendida por unos escalofriantes 43.210 dólares, cuantía que puedes traducir como en algo así como en unos 39.810 euros al cambio actual. En 23 años este Honda S2000 ha recorrido 1.526 kilómetros Honda S2000 Para justificar semejante desembolso te diré que este sensacional Honda S2000 luce un exterior y un interior como recién salido de fábrica. Y no es para menos, porque en sus 23 años de vida, este deportivo apenas ha cubierto un total de 948 millas, lo que vienen a ser unos 1.526 kilómetros. De ahí que alguien haya querido darse un capricho y volver a estrenar uno de los roadster más emocionantes de la historia. Con semejante número de kilómetros, lo cierto es que no debería sorprendernos que este Honda S2000 aún se sustente sobre los neumáticos con los que llegó a Estados Unidos desde Japón, los cuales deberían ser cambiados de inmediato si su nuevo dueño quiere volver a pisar el asfalto. También llama la atención que siendo un vehículo prácticamente a estrenar, luzca un sistema de admisión de aire y un sistema de escape que no son los originales de fábrica. Un maravilloso 2.0 i-VTEC ruge bajo su capó delantero Honda S2000 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/volera-estrenar-honda-s2000-paso-caja/

ITV Una pegatina que es importante para cualquier vehículo La Dirección General de Tráfico o DGT suele avisar por las redes sociales a los usuarios de que han de colocar la pegatina de la ITV o Inspección Técnica de Vehículos. Esta pegatina tiene que ser colocada en el ángulo superior derecho del mismo por la cara interior para que el conductor pueda tener buena visibilidad mientras va conduciendo. ¿Qué ocurre con las motocicletas?, pues que la pegatina de la ITV ha de ir colocada en una zona que sea visible. Esta pegatina no desaparecerá nunca porque es importante y sirve para que las autoridades puedan saber si un vehículo es apto para circular o no. Tened mucho cuidado con los bulos que puedan aparecer en internet sobre pegatinas y demás y, en el caso de que tengáis dudas, preguntad a la Dirección General de Tráfico. ITV FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-caducidad-pegatina-itv/

ITV Una pegatina que es importante según la DGT La AECA-ITV recuerda siempre a los conductores que la pegatina de la ITV es un distintivo que sirve para conocer si el vehículo es apto para conducir o no. De acuerdo con el Reglamento General de Vehículos, se llama también V-19 y tiene como objetivo permitir a las autoridades conocer que el vehículo tiene la ITV en vigor o no. Así que, los vehículos tienen que llevar la pegatina de forma obligatoria a no ser de que el conductor quiera pagar una sanción económica elevada. Se podría decir que la pegatina de la Inspección Técnica de Vehículos o ITV tiene la misma importancia que la documentación del vehículo. La pegatina tiene que ser colocada en el cristal delantero del vehículo y cuenta con funciones diversas. Las autoridades pueden ver el número de estación ITV que realizó la inspección y la identificación de la comunidad autónoma en la que está. ITV La ITV hay que superarla siempre Cualquier conductor sabe que hay que superar la Inspección Técnica de Vehículos y que, tras haberla aprobado, hay que pegar una pegatina en una zona que sea visible. Esto mismo lo sabe el organismo de la Dirección General de Tráfico y es que, si un conductor no pone la pegatina, acabará pagando una multa económica. En el momento en el que se supera con éxito la Inspección Técnica de Vehículos o ITV se le hace entrega al conductor del distintivo. Este distintivo tiene que ser colocado de forma obligatoria en un lugar que sea visible con el fin de que pueda ser identificado el vehículo de forma rápida en caso de que sea necesario. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-caducidad-pegatina-itv/

29 marzo, 2024 La DGT pone fecha de caducidad a la pegatina de la ITV ITV Hoy hablaremos de este tema: La DGT pone fecha de caducidad a la pegatina de la ITV. Son muchos los conductores que tienen en cuenta que han de pegar la pegatina de la ITV en el coche. Pues os diremos que este año 2024 la Dirección General de Tráfico viene con novedades sobre la ITV. La DGT quiere quitar la pegatina de la ITV Según la Dirección General de Tráfico, pronto los conductores tendrán que decirle adiós a la pegatina de la ITV. Se trata de una medida que quiere realizar durante este año 2024 el organismo de la DGT y posiblemente los conductores no tengan que pegar más etiquetas en el coche. La etiqueta que tenía que ser puesta en muchos vehículos dentro de poco desaparecerá y es conveniente que lo vayan sabiendo los conductores. Esta medida que quiere llevar a cabo la DGT busca adaptarse a los tiempos actuales y a la transición digital que está empezando a afectar muchos organismos. De esta manera, los conductores dejarán de ver la etiqueta de la ITV aunque sabemos todos que, gracias a la misma, se sabía si un vehículo cumplía o no con cierta legalidad. ITV ¿Esta noticia de la DGT es real o no? Pues os podemos decir que la DGT nos ha dado una respuesta a este bulo y es que, parece ser que, la etiqueta de la ITV no desaparecerá en este año 2024. Hay que tener en cuenta que esta pegatina viene regulada en el Reglamento General de Vehículos. Se aclara que cualquier modificación del mismo tendría que hacerse por medio de una norma que tuviera el mismo rango legal o que fuera de un rango superior. Pues os podemos decir que todo este trámite a día de hoy no se está llevando a cabo y esto implica que los conductores tendrán que tener la pegatina de la ITV en el vehículo. Lo que hay que tener en cuenta es que muchas personas no le dan importancia a la pegatina de la Inspección Técnica de Vehículos o ITV. Pero lo que dice la DGT es que hay que darle su importancia porque la tiene y es que puede evitar que el conductor acabe teniendo problemas legales. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-caducidad-pegatina-itv/

. . . . . . . Prueba del Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic Adrenalin Black edition: Un capricho alemán con alma española FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a1-sportback-30-tfsi-s-tronic/ .

Prueba del Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic Adrenalin Black edition: Un capricho alemán con alma española FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a1-sportback-30-tfsi-s-tronic/ . . . . . . . .

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Prueba del Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic Adrenalin Black edition: Un capricho alemán con alma española FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a1-sportback-30-tfsi-s-tronic/ . . . . . . . . . .

Audi A1 Audi A1 FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a1-sportback-30-tfsi-s-tronic/

Audi A1 El Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic, desde 29.920 euros Más allá de las buenas sensaciones al volante, el interior del Audi A1 ofrece buenos acabados y un equipamiento bastante completo, que en esta versión Adrenalin Black edition incluye climatizador dual, asientos deportivos tapizados en tela de aparentemente buena calidad, unas vistosas inserciones en Gris pizarra y mandos de buen tacto, incluidos el pomo, el volante y los tiradores de las puertas. Exteriormente, encontramos faros LED, parachoques y alerón S line, pintura bitono, cristales oscurecidos, sensores de aparcamiento traseros y llantas de 17” que, como comentábamos, han sido reemplazadas por otras opcionales de 18” en la unidad de pruebas. A todo esto, nuestra unidad añadía el paquete Tech (volante deportivo, cuadro digital y cámara trasera), así como algunas otras opciones que llevaban la factura por encima de los 37.000 euros, si bien el A1 Sportback 30 TFSI S tronic con acabado Advanced puede adquirirse desde 29.920 euros. Por ese precio o incluso menos, hay otros polivalentes del segmento B más potentes, más equipados y dotados incluso de hibridación y de la ventajosa etiqueta Eco de la DGT, pero lo cierto es que este Audi A1 es un vehículo muy satisfactorio… y además se fabrica en España. Así que si es tu opción y si el dinero no es un problema para ti, adelante con él. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a1-sportback-30-tfsi-s-tronic/

Lo que sí ofrece este pequeño Audi A1 es una agradable conexión persona-máquina, con una dirección que responde de forma fiel y rápida a las insinuaciones de las manos sobre el volante, unos frenos de buen mordiente y unas suspensiones que contienen razonablemente los movimientos de la carrocería. Pero, vayamos por partes. Así va el Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic Adrenalin Black edition El motor tricilíndrico pertenece a la familia EA211 de Volkswagen, nacida en 2011. Se trata de un motor con bloque de aluminio, cotas cuadradas, cigüeñal forjado y sobrealimentación mediante un pequeño turbocompresor que ofrece un buen rendimientoa casi cualquier régimen de giro a la vez que una latencia razonablemente baja cuando aceleramos de forma súbita a bajas revoluciones y baja carga. Lo cierto es que este 1.0 hace buenas amigas con el cambio de doble embrague, que como es habitual en estas transmisiones, permite extraer hasta el último caballo disponible si lo necesitamos a la vez que contribuye a lograr consumos contenidos gracias al amplio juego de desarrollos que ofrecen sus siete velocidades, con una séptima que ronda los 44 km/h cada 1.000. r.p.m., no muy larga pero bastante acertada teniendo en cuenta que no vamos sobrados de potencia. Audi A1 Los consumos, sin ser especialmente bajos, se mueven en una horquilla muy estrecha. Cuesta bajar de 5,5 litros/100 km, pero también hay que ser especialmente descuidado o generoso con el acelerador para subir de los siete litros. Además, el vehículo permite un rodar muy ágil, y resulta sencillo encontrarse circulando inadvertidamente a una velocidad superior a la que creíamos. Esto se debe, en parte, a la respuesta del acelerador, bastante lineal en todo momento, sin olvidar, por supuesto, el buen trabajo de puesta a punto del bastidor, que en nuestro caso iba aderezado con unas opcionales cubiertas Goodyear Eagle F1 en medida 215/40 R18 89Y calzadas en unas preciosas llantas firmadas por Audi Sport. A pesar de que se trata de un equipamiento más propio de las desaparecidas versiones de 200 CV, lo cierto es que al motor de un litro no le costaba moverlas, y aparte de aportar una buena adherencia en asfalto seco, contribuyen a la buena sensación de guiado de la dirección de la que ya hemos hablado. Un detalle interesante es el empleo de frenos traseros de disco en lugar de tambores, lo que, unido a la ausencia de frenada regenerativa, contribuye a lograr esa buena conexión persona-máquina que mencionábamos con anterioridad. Y es que aunque los frenos de los coches híbridos han mejorado notablemente en los últimos años, en términos de sensibilidad no hay nada como un buen sistema 100 % hidráulico. Audi A1 FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a1-sportback-30-tfsi-s-tronic/

El olvidado Audi A1 sigue siendo un buen producto En cualquier caso, basta ponerse al volante del veterano Audi A1 e iniciar la marcha para darse cuenta de lo pronto que nos olvidamos de un buen producto. Es cierto que el pequeño segmento B alemán lleva cinco años y medio en el mercado, pero tanto por calidad de rodadura como por economía de uso o posibilidades de equipamiento puede ser aún una opción muy atractiva, siempre que el presupuesto no sea un problema. En nuestro caso, probamos una versión configurada con el acabado Adrenalin Black edition y el motor 1.0 tricilíndrico de gasolina sobrealimentado por turbocompresor y acoplado a un cambio automático de embragues alternos y siete relaciones. Este propulsor, que entrega 110 CV, es actualmente la opción intermedia de la gama en cuanto a potencia, ya que hay también una versión de 95 CV del mismo motor y un 1.5 con un cilindro más y 150 CV. Como buen tricilíndrico, el Audi A1 30 TFSI no tiene en la suavidad su principal virtud, algo que se magnifica en nuestro caso por el acoplamiento del cambio mediante embrague de múltiples discos, poco amigo de trabajar a medio juego cuando maniobramos a muy baja velocidad. No es, en realidad, un coche brusco, pero quizá tampoco sea lo que esperaría el cliente habitual de Audi. Audi A1 Audi A1 FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a1-sportback-30-tfsi-s-tronic/