Ocio

Detalles del Tesla Model 3 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-audi-tron-gt-tesla-model-3-484791#modal_967 . . . . .

. . . . . . Audi e-tron GT concept

Audi e-tron GT concept FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-audi-tron-gt-tesla-model-3-484791#modal_95 . . . . . .

03/09/2019 El Audi e-tron GT está en la recámara de los cuatro aros para adentrarse aún más en el mundo de los coches eléctricos, donde por supuesto que se va a encontrar con Tesla como rival. El coche eléctrico gana importancia en el panorama automovilístico mundial a pasos agigantados. Así lo demuestran cada poco tiempo los diferentes fabricantes con el lanzamiento de nuevos modelos cada vez más perfeccionados. Ahí estaba esperando Tesla, que lleva años con esta apuesta. Su último modelo que ha salido a la venta (al Model Y aún le queda), es el Tesla Model 3, que dentro de no mucho rivalizará con la versión de producción del Audi e-tron GT. ¿Con cuál nos quedamos? Audi e-tron GT El Audi e-tron GT que conocemos a día de hoy es su versión prototipo, un coupé de cuatro puertas de afilado diseño que tiene una longitud de 4,96 metros y una altura de 1,38. Las llantas son de 22 pulgadas, detalle que seguramente se suavice, como otros, al ponerse a la venta el coche. Y eso podemos asegurarlo ya porque la filtración de algunas patentes ha dejado claro que el coche de calle no será tan espectacular como el concept. Las baterías de la variante prototipo tienen una capacidad de 90 kWh y funcionan a 800 voltios, lo que le permite recuperar el 80% de su carga en apenas unos 20 minutos en la toma adecuada. Habrá otras opciones más lentas, por supuesto. Lo que imaginamos que crecerá será la autonomía, que a día de hoy es de 400 kilómetros. El entramado mecánico del Audi e-tron GT está compuesto de dos motores eléctricos que de forma conjunta entregan una potencia de 434 kilovatios, cuyo equivalente son 590 CV. Así, logra acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 240 km/h. Tesla Model 3 Mientras que el modelo de Audi es la apuesta de futuro, el Tesla Model 3 es la apuesta realista. Se trata además de un vehículo aparentemente más funcional, aunque para asegurar esto del todo habrá que esperar a la versión de producción del e-tron GT. El Model 3 tiene una longitud de 4,69 metros, cinco puertas y una autonomía que varía entre los 415 y los 560 kilómetros según el ciclo WLTP. También tenemos tres variantes disponibles en lo que a potencia se refiere, con 238, 351 y 480 CV. La primera de ellas tiene una batería de 60 kWh, mientras que las otras dos, de tracción total, ofrecen una de 75. Otro de los puntos importantes del Tesla Model 3 son las capacidades autónomas que ofrece con el famoso Autopilot. Aún requiere la atención del conductor, sí, pero no podemos negar que se trata de uno de los sistemas más completos que existen. Para ello el coche cuenta con doce sensores de ultrasonido, ocho cámaras y un radar frontal. Además, la marca americana es una de las más activas a la hora de sacar actualizaciones para sus vehículos vía software. Si hay que ponerle un pero, que sea un interior en el que todo se maneja desde una pantalla digital de grandes dimensiones, lo que no hace sencillo memorizar dónde está cada función. Para algunos elementos conviene mantener los mandos físicos de siempre. ¿Con cuál nos quedamos? Tenemos que reconocer que el Audi e-tron GT pinta bien, muy bien. Ahí está además lo logrado por la firma teutona con el e-tron, que sólo ha logrado elogios. Sin embargo, a día de hoy hay que quedarse con el Tesla Model 3 porque es la única realidad tangible. Y, cuando el eléctrico alemán llegue, seguro que su precio lo convierte en prohibitivo para muchas familias. El Tesla, sin embargo, puede conseguirse desde menos de 50.000 euros, una cifra que aún así es elevada. Pero ya sabemos que los coches eléctricos y baratos, a día de hoy, no existen. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-audi-tron-gt-tesla-model-3-484791

03/09/2019 Audi e Hydro firman una acuerdo para el uso de aluminio sostenible en el e-tron Audi e Hydro persiguen la sostenibilidad como un objetivo importante en su estrategia corporativa y juntos quieren reducir las emisiones de CO2 en lo relacionado con la utilización de aluminio.// FOTO: Audi. Audi y Hydro han llegado a una acuerdo por el cual la compañía noruega suministrará aluminio sostenible para la fabricación de la carcasa de la batería del e-tron, el primer modelo completamente eléctrico de la marca de los cuatro aros. El material es procesado y fabricado a lo largo de toda la cadena del proceso de manera respetuosa con el medio ambiente, como certifica la Iniciativa para el Aluminio Sostenible (ASI, por sus siglas en inglés). La ASI ya otorgó a Audi un certificado para el ensamblaje sostenible de estos componentes de aluminio en octubre de 2018. Esto significa que la carcasa de la batería del Audi e-tron se producen ahora de manera responsable a lo largo de toda el ciclo, desde la extracción de la bauxita como materia prima, hasta el producto final. Los dos socios persiguen la sostenibilidad como un objetivo importante en su estrategia corporativa y juntos quieren reducir las emisiones de CO2 en lo relacionado con la utilización de aluminio. Para 2025, Audi pretende reducir la huella de CO2 de sus productos a lo largo de su ciclo de vida en aproximadamente un 30% en comparación con 2015. Existe un gran potencial en el uso de recursos sostenibles y extraídos de manera responsable. La certificación otorgada por ASI es el resultado de varios talleres en los que Audi e Hydro intercambiaron sus experiencias en medidas efectivas de cara a conseguir la reducción de CO2. “Queremos ofrecer a nuestros clientes una movilidad completamente neutra en emisiones de CO2 para 2050 como muy tarde. Para ello necesitamos una cadena de suministro sostenible”, declara Bernd Martens, director de compras e IT. “Por lo tanto, buscamos el diálogo con nuestros socios y, junto con ellos, queremos reducir significativamente las emisiones de CO2 a lo largo de toda la cadena de valor”. A finales de 2018, Audi comenzó un programa específico que ha dado lugar a la realización más de 20 talleres relacionados con el CO2 con proveedores de aluminio. Hydro es uno de los primeros productores en ofrecer aluminio sostenible certificado por ASI. “Estamos muy orgullosos de suministrar metal con certificación ASI, especialmente para el Audi e-tron, uno de los buques insignia de la marca. Trabajamos constantemente para reducir nuestro impacto y el de nuestros clientes en el medio ambiente”, declara Einar Glomnes, vicepresidente ejecutivo de Hydro. “Este es un hito importante en nuestra estrategia de ayudar a nuestros clientes a documentar el hecho de que ofrecen productos fabricados utilizando aluminio que se adquiere y producen de manera responsable en todo el proceso”. ASI abarca criterios éticos ambientales, sociales y económicos que se aplican a lo largo de toda la cadena de valor, desde la extracción de la bauxita como materia prima hasta el procesamiento, la producción y el reciclaje del aluminio. Por ejemplo, se evalúa si una empresa utiliza el material de una manera que ahorra recursos, prepara análisis holísticos del ciclo de vida y considera la reparación y reciclabilidad posteriores de sus productos en la fase de diseño. FUENTE: http://www.auto-revista.com/es/notices/2019/09/audi-e-hydro-firman-una-acuerdo-para-el-uso-de-aluminio-sostenible-en-el-e-tron-123069.php#.XW4zPXtS-Uk

03/09/2019 Radares de ruido: a partir de este otoño comienzan a multar Europa sigue dando nuevos pasos para la instalación de nuevos radares que controlen la contaminación acústica de los vehículos y multen. Desde otoño empezarán a estar activos. Te lo avanzamos ya el pasado mes de abril con pruebas experimentales llevadas ya a cabo en Suiza, y hoy comienza a hacerse realidad. Además de multas por aparcamiento, velocidad, restricciones de circulación e, incluso, por las emisiones de los coches, prepárate muy pronto para conocer un nuevo tipo de sanción: por contaminación acústica. Son los denominados ya radares de ruido, que según informa estos días la agencia Reuters ya se prueban en Francia para comenzar a multar muy pronto y, seguro, a expandirse por otros países, incluido España, donde incluso Cataluña ya ha anunciado uno próximo en la carretera C-31. Pero, ¿cómo funcionan y para qué sirven estos nuevos cinemómetros? Así son los nuevos radares de ruido Desarrollados los primeros dispositivos por la empresa Bruitparif, Paris ha estado ya probando en sus calles hasta 40 nuevos radares de este tipo. Sin embargo, es en la cercana localidad de Villenueve-le-Roi, de 20.000 habitantes y próxima al aeropuerto de París Orly, donde ya se ha instalado el primero. Su alcalde, Didier Gonzales, ha confirmado a Reuters que se activará tan pronto como se apruebe un nuevo proyecto de ley previsto para este otoño. Mediciones de ruido realizadas a una moto con el nuevo radar Estos nuevos radares de ruido cuentan con hasta cuatro micrófonos que miden los niveles de decibelios cada décima de segundo, siendo capaces de triangular y certificar la procedencia exacta del sonido. Una vez localizado y ubicado, una cámara de 360 grados permite captar el vehículo concreto para proceder a una sanción automática. “El ruido es la ruina de la vida moderna y un problema importante de salud. Daña a las personas como ser un fumador pasivo”, ha explicado Gonzales a Reuters. También las autoridades suizas, que aspiran a comenzar a multar en este sentido en el plazo de 2 años, consideran al ruido del tráfico como el segundo mayor impacto ambiental que se produce después de la contaminación del aire. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/radares-de-ruido-a-partir-de-este-otono-comienzan-a-multar

Bienvenido a este Subforo, seguro que lo disfrutas mucho, precioso. Salu2.

Lo vas a dejar a tu gusto, es verdad que le quedan muy bien esos pedales.

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01 de septiembre de 2019 Audi A1 Citycarver: urbano, exclusivo y...todocamino La versión SUV del Audi A1 aterrizará en España en las próximas semanas. Tiene mayor altura respecto el suelo y protecciones para la carrocería Apariencia off-road, parrilla octogonal de diseño diferenciado, cuatro centímetros más de distancia al suelo gracias a su mayor altura de suspensión y ruedas más grandes son los elementos diferenciadores externos de la versión Citycarver, la más exclusiva del Audi A1 y que se pone a la venta en dos semanas y de la que aún no se conoce el precio. Un coche de uso eminentemente urbano, pero con todos los elementos de la exclusividad. A estas diferencias externas con el resto de los A-1, el Citycarver añade una completa conectividad. Con 4,04 metros de longitud, el Audi A1 Citycarver se basa en el A1 Sportback en lo referente a tecnología y diseño. Pero ofrece cuatro centímetros adicionales de distancia al suelo, lo que proporciona un acceso más fácil y mejor visibilidad. La nueva suspensión aporta 35 milímetros de altura extra. El resto se debe al mayor tamaño de ruedas en comparación con el A1 Sportback, con un mínimo de 16 pulgadas de diámetro en la versión de entrada. El exterior se distingue por un diseño off-road en el que destaca la amplia parrilla octogonal en forma de panal y pintada en color negro mate, como otros modelos de las series Q de Audi. Las protecciones inferiores de color acero están pensadas para rodar fuera del asfalto. Los pasos de rueda y los estribos rediseñados aportan elementos adicionales en colores de contraste. El nuevo diseño del paragolpes posterior está alineado estéticamente con el frontal. La gama de colores para el A1 citycarver incluye nueve tonos exteriores con el techo de contraste en negro o en gris metalizados. En el interior se ha cuidado especialmente el diseño. La instrumentación, por ejemplo, forma una unidad compacta con las salidas de ventilación. Dichos aireadores, así como la consola central inferior y los paneles de las puertas, muestran elementos de contraste en tonos verde menta, cobre, naranja o gris plata. La línea S-Line ofrece también como color el gris estructurado. Además del equipamiento interior básico, existen tres líneas opcionales: Advanced, Design Selection y S-Line. Esta última ofrece a los clientes la posibilidad de elegir entre una tapicería de asientos en tejido y cuero sintético o en Alcántara y cuero sintético. Al igual que el Audi A1 Sportback, el A1 Citycarver ofrece un amplio habitáculo y una capacidad de maletero que alcanza los 335 litros. También coincide con el A1 Sportback en cuanto a equipamiento de serie y opcional, incluyendo faros completos LED con intermitentes dinámicos. El A1 Citycarver, no obstante, cuenta con spoiler de techo S line y ruedas de mayor tamaño, con medidas que arrancan en las 16 pulgadas de diámetro. Los sistemas de asistencia a la conducción, que incluyen el control de crucero adaptativo, asistencia de aparcamiento, detección de peatones y ciclistas, alerta de mantenimiento de carril... FUENTE: https://www.larazon.es/motor/audi-a1-citycarver-urbano-exclusivo-y-todocamino-FG24776672

02 de septiembre, 2019 Nuevas luces OLED de Audi: mayor comunicación con el entorno Audi va a presentar a finales de este mes una nueva generación de luces OLED que harán posible una mayor comunicación del coche con su entorno y un mayor grado de personalización. El Simposio Internacional sobre Iluminación Automotriz (ISAL 2019) que dará comienzo el próximo 23 de septiembre en Darmstadt (Alemania) ha sido el lugar elegido para presentar las nuevas luces OLED de Audi. Este tipo de iluminación debutó en la marca de los cuatro aros hace tres años en el TT RS. Se trata de unos diodos orgánicos emisores de luz que, a diferencia de otras fuentes como los LED, son planos, por lo que alcanzan nuevos niveles de homogeneidad y permiten una atenuación completamente variable. La tecnología OLED está reservada a marcas premium Las luces emitidas con esta tecnología no proyectan sombra alguna ni requieren reflectores, guías de luz o componentes ópticos. Esto permite que los OLED puedan dividirse en segmentos más pequeños para proporcionar diferentes grados de brillo. Además, también pueden generar efectos de animación como los que hemos visto en la última generación del A8 (cuando abrimos o cerramos el coche, las diferentes celdas de los pilotos traseros se encienden o apagan recorriendo la línea horizontal que une ambos extremos.) Como principales ventajas de los faros OLED, podemos enumerar la implicación de una mayor personalización, una mayor comunicación del vehículo con el entorno (otros conductores y peatones), un contraste perfecto, una alta homogeneidad de luz emitida y un espacio mínimo entre los distintos segmentos emisores de luz (apenas un milímetro de espesor.) Gracias a los más de 50 segmentos que componen cada fuente de luz OLED, es posible activarlos y regular su brillo de forma individual y continua, según sea necesario. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/nuevas-luces-oled-audi

El futuro Audi Q5 facelift nos muestra su interior por primera vez . . . . . . . .

. . . . . El futuro Audi Q5 facelift nos muestra su interior por primera vez .

El futuro Audi Q5 facelift nos muestra su interior por primera vez FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-facelift-interior-fotos-espia-201960445.html . . . . . .

02 Sep 2019 El futuro Audi Q5 facelift nos muestra su interior por primera vez Solo unos días después de mostraros uno de los últimos prototipos del futuro Audi Q5 facelift, nuestros fotógrafos espía han logrado acercarse lo suficiente a una de estas unidades de pruebas para poder tomar las primeras imágenes del renovado crossover alemán. Mostrándonos todas las novedades que portará esta actualización en el habitáculo. El Audi Q5 está a punto de recibir un considerable facelift. Una actualización de medio ciclo de vida que la firma alemana está desarrollando para refrescar el modelo y acercarlo tanto estética como tecnológicamente a los últimos lanzamientos de la firma. Como es el caso del recientemente renovado Audi A4, en el que precisamente se reflejará el futuro Audi Q5 facelift. En el exterior del renovado crossover vamos a encontrar muchas novedades, pues el facelift que está a punto de sufrir va a ser bastante severo y aunque solo afectará a la zona frontal y la zaga, vamos a encontrar muchas novedades en el plano estético. Aunque también debemos esperar varias modificaciones en el interior del crossover. Nuevo Audi Q5 facelift. Como podemos ver en la imagen superior - y en el resto de fotografías de la galería - el interior del Audi Q5 va a cambiar ligeramente tras esta actualización. Puesto que no solo encontramos una pantalla central de mayor tamaño sobre la consola central, que parece ser de unas 10 pulgadas, sino que además desaparecen el mando giratorio y el touchpad de la parte delantera del túnel central. También podemos ver una nueva palanca de cambios. Estas novedades son fiel reflejo de las novedades que precisamente acaba de sufrir el Audi A4 tras su último facelift. En el exterior, como ya te comentamos con todo detalle en su momento, el modelo va a disfrutar de muy diversas modificaciones. Sobre todo en la zona frontal, donde vamos a encontrar un paragolpes redibujado con nuevas entradas de aire, nuevas ópticas y una parrilla con nuevas formas. Esta sigue contando con el esquema Singleframe de Audi pero ahora aparece más achatada y estilizada. En la zona trasera también vamos a encontrar cambios en los paragolpes y las ópticas. Por ahora no sabemos cuando planea la marca desvelar esta nueva actualización, aunque estamos a muy pocos días de la apertura del Salón del Automóvil de Frankfurt 2019, qué tendrá lugar este mes de septiembre. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-facelift-interior-fotos-espia-201960445.html

2 Septiembre 2019 Así de exquisitos suenan los 600CV del nuevo Audi RS 6, el coche familiar más bestia Acaba de nacer una nueva generación del Audi RS 6 Avant. Posiblemente este coche sea el familiar más deportivo al que cualquier progenitor pueda aspirar, y es que se trata de una bestia de prestaciones descomunales maridada con el lujo y el espacio de un Avant de Ingolstadt. Bajo su carrocería ranchera se esconde un coche con alma de deportivo y un chasis más afilado que nunca, pero además de lucir especialmente bruto, el motor V8 del Audi RS 6 Avant suena a gloria, así que aquí tienes cuatro minutos de melodía exquisita. Una armonía con 600 CV y 800 Nm de par motor Al nuevo Audi A6 Avant ya lo conocemos, y sobre él se ha implantado un motor que también nos resulta conocido. Es similar al de la versión anterior, un V8 de 4.0 litros de cilindrada que consigue una potencia de 600 CV y 800 Nm de par motor. Toda la fuerza se transmite a las cuatro ruedas a través de la tracción quattro marca de la casa y una caja de cambios automática Triptronic de convertidor de par y ocho relaciones. Pero no sólo eso, sino que además por primera vez en la saga RS 6 Avant, el familiar aspiracional equipa un motor que recurre a la hibridación con un esquema mild-hybrid de 48 voltios. El motor de arranque también hace las veces de alternador y es capaz de recuperar hasta 12 kW de energía. Esta energía que se genera en retenciones se almacena en una batería de iones de litio que, junto a otros gadgets como la circulación a vela, el Start/Stop y la desactivación selectiva de cilindros, busca reducir el consumo. Aún así las cifras del Audi RS 6 Avant siguen siendo espectaculares, consiguiendo lanzarse desde parado a 100 km/h en 3,6 segundos y a 200 km/h en 12 segundos. La velocidad máxima que puede alcanzar es de 305 km/h con el paquete opcional Dynamic Plus. El chasis recurre a una suspensión neumática adaptativa, pero de hecho la artillería del RS 6 Avant puede ser aún más completa a medida que se añaden paquetes opcionales. Así, el familiar puede equipar diferencial trasero deportivo, suspensión con amortiguadores ajustables, eje trasero direccional, discos carbocerámicos, escape RS y llantas de hasta 22 pulgadas. De momento no hay precio confirmado, pero mientras el Audi RS 6 Avant llega al mercado el primer trimestre de 2020 seguiremos escuchando la melodía que sale por sus escapes. FUENTE: https://www.motorpasion.com/videos-de-coches/asi-exquisitos-suenan-600-cv-nuevo-audi-rs-6-coche-familiar-bestia

02/09/2019 Por qué fumar en el coche te puede matar en 2 segundos Al igual que usar el teléfono móvil o manipular los dispositivos GPS, encender un cigarrillo, tirar la ceniza y apagarlo, son causas de distracción al volante. Llega el mes de septiembre y aumentan los desplazamientos por las incorporaciones al trabajo y porque los niños comienzan el colegio. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha creído oportuno recordar a través de los paneles informativos a los conductores que “fumar conduciendo puede matar en dos segundos”. Es un mensaje claro y contundente. La Sociedad Española de Medicina de Tráfico (SEMT) señala que “encender, tirar la ceniza, apagar el cigarrillo…todo causa distracciones y pone en riesgo la seguridad vial”. Más concretamente, encender un cigarrillo lleva 4,1 segundos, lo que implica que circulará sin concentración y sin plena atención en la carretera; además de que circulando a 100 km/h, se recorren 113 metros sin la atención plena en la carretera, con un alto riesgo de sufrir un accidente de tráfico. Para el doctor José Luis Díaz Maroto, coordinador del grupo de trabajo de tabaquismo de la Sociedad Española de Médicos de Atención Primaria, fumarse un cigarro requiere de unos tres o cuatro minutos, lo que quiere decir que “el conductor recorre seis kilómetros con una sola mano bien colocada en el volante, lo que en situaciones normales ya es peligroso de por sí”. Por su parte, el presidente de la Sociedad Española de Neumología y Cirugía Torácica, el doctor Carlos Jiménez, añade que “el humo del tabaco altera la capacidad motora y cognitiva, se tienen menos reflejos justo cuando más lo necesitas y así es más fácil sufrir un accidente”. ¿Está prohibido fumar mientras conduces? Con todos estos argumentos, podríamos concluir que aunque fumar no es incompatible con conducir, sí que aumenta el riesgo de sufrir un accidente. Sin embargo, el Código de Circulación en su artículo 18.1 no impide fumar conduciendo, como tampoco prohíbe comer o maquillarse al volante. No obstante, sí prohíbe todo lo que suponga disminuir la atención de la carretera. Por lo tanto, y concretamente en este caso, fumar conduciendo podría ser sancionable con una multa de hasta 100 euros. Será el agente el encargado de determinar si el hecho de fumar está afectando a la seguridad. También se detalla que “se prohíbe arrojar a la vía o en sus inmediaciones cualquier objeto que pueda dar lugar a producción de incendios o, en general, poner en peligro la seguridad vial. Las infracciones a este respecto tendrán consideración de infracción grave”. Es más, arrojar objetos desde el coche en marcha, sea una colilla o no, se multa con 200 euros y la retirada de 4 puntos del permiso de conducir. Según datos del Ministerio de Medio Ambiente, el 3 por ciento de los incendios lo originan colillas de cigarrillos abandonadas o arrojadas desde los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-fumar-en-el-coche-te-puede-matar-en-2-segundos

Mini celebra los 60 años de un coche mítico . . . . . . . .

. . . . . Mini celebra los 60 años de un coche mítico .

Mini celebra los 60 años de un coche mítico Se cumplen 60 años de la llegada del primer Mini de la historia. En 2001 llegó la reinterpretación al modelo que conocemos hoy día. La marca lo celebra con una edición especial "60 Years". FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/mini-clasico-moderno-celebra-60-anos-coche-mitico-fotos . . . . . .

02/09/2019 60 años de Mini: fotos y datos de la historia de un coche mítico El Mini está de aniversario en este 2019. Uno de los más icónicos de la historia del automóvil cumple 60 años y nosotros lo celebramos recordando la historia de sus dos etapas. El Mini siempre ha sido un coche especial, sea cual sea su versión, sea cual sea la denominación que lleve antes o después, sea cual sea su generación. Cuando hablamos de Mini, dos imágenes se nos vienen a la cabeza: la del Mini clásico, ese pequeño vehículo de apenas 3,05 metros de largo; y el Mini moderno, en todas sus variantes y carrocerías, de dimensiones mucho más grandes y con la última tecnología a bordo. Pero remontémonos a los años 50 para recuperar la historia original del Mini, que cumple en este 2019 nada más y nada menos que 60 años desde su lanzamiento. Para conocer al Mini con sus proporciones actuales tendremos que esperar al 2001. El Mini clásico: marcando tendencia El hombre detrás de la creación del Mini clásicos es Alec Issigonis. En 1956, los mandamases de la British Motor Corporation (BMC) le pidieron que desarrollara un coche “pequeño y económico”, pero que a su vez fuese innovador, con cuatro plazas, eficiente, con mucho espacio en su interior, ágil y accesible para bajos presupuestos (el primer precio de venta al público era de 496 libras, lo que hoy serían 546 euros). Como toda buena historia, también hay leyendas detrás de ella: se dice que Issigonis dibujó el boceto del coche en una servilleta de papel de un restaurante de hotel, para más adelante servir de base para el primer “borrador oficial” del Mini. Y así llegó el 26 de agosto de 1959, hace 60 años, cuando la BMC reveló el resultado final en dos vehículos diferentes pero muy parecidos a la vez: el Morris Mini-Minor y el Austin Seven. Ambos, pequeños (3,05 metros de largo), originales, revolucionarios, con un carácter muy simbólico y un generoso maletero de 195 litros; solo se diferenciaban por la parrilla frontal, las llantas y el color de la carrocería. Bajo sus respectivos capós montaban un pequeño motor de cuatro cilindros en posición transversal: de 848 centímetros cúbicos, desarrollaba 34 CV. La potencia iría subiendo con el paso de los años y los modelos, pero ninguno representó las cualidades deportivas tanto como el Mini Cooper, cuya versión de rallyes llegó a ganar varias veces en el mítico Monte-Carlo. De la mano del ingeniero John Cooper, amigo de Alec Issigonis, se desarrolló inicialmente una pequeña serie de 1.000 unidades con un motor modificado hasta los 1,0 litros y una potencia de 55 CV; más adelante, siguió la fiesta con el** Mini Cooper S de 1,07 litros y 70 CV**. En 1963, el Mini 1275 GT sustituyó al Mini Cooper, con motor de 1,3 litros y 59 CV, pero regresaría finalmente en 1990 para volver a hacer las delicias de los amantes del Mini y de las sensaciones deportivas. La pequeña carrocería del Mini, de dos puertas, se ajustaba perfectamente para moverse ágilmente por la ciudad, aparcar sin ningún tipo de problema, pero también tiene una clara vocación de futuro, ya que de esa base saldrían infinidad de versiones que incluso inspirarían a otros fabricantes. Con el paso de los años irían llegando el Mini Van, la carrocería Estate y las versiones Morris Mini-Traveller y Austin Seven Countryman (1960), el Mini Pick-Up (1961), el Mini Moke (1964) originalmente concebido para uso militar, el primer Mini Clubman (1967),… En 1986, cinco millones de unidades de Mini ya se habían fabricado. El Mini moderno: una familia que no deja de crecer La reinterpretación del Mini se llevó a cabo de forma definitiva en 2001. Antes, en el 2000, la producción del Mini clásico había cesado, tras más de 5,3 millones de unidades vendidas. Pero antes todavía, en 1994, BMW había adquirido a la propietaria por entonces del Mini, Rover Group, y ya se empezaban a planear los futuros cambios del Mini. Así llegaría el Mini como lo conocemos hoy en día, con un tamaño superior y un carácter más premium. Desde entonces y hasta el momento, hemos visto pasar tres generaciones (la última llegó en 2014) y multitud de versiones que aún perduran, y otras que acabaron desapareciendo. Mini 3 puertas, Mini 5 puertas, Mini Cabrio (del que salió una primera versión en el Mini Clásico entre 1993 y 1996), Mini Clubman y Mini Countryman ocupan la gama actual de la marca, y otros como el Mini Roadster o el Mini Paceman lo han hecho en años pasados. Todos ellos, cómo no, manteniendo la esencia y el carácter de aquel primer Mini que ahora cumple 60 años. Pero, cómo no, adaptado a nuestros tiempos, con un tamaño más generoso (el actual Mini One mide 3,82 metros de largo), motores más eficientes y muchísima más tecnología a bordo. Aquí podemos encontrar versiones deportivas de la mano de la familia John Cooper Works (en el Countryman JCW se alcanzan los 306 CV), con más espacio todavía en formato Clubman o SUV Countryman, y las primeras electrificadas. En este contexto tenemos el Mini Cooper S E Countryman ALL4, una versión híbrida enchufable con 224 CV de potencia, tracción 4x4 y una autonomía en eléctrico de 42 kilómetros. En 2020 será el turno del nuevo Mini Cooper SE, el primer coche cien por cien eléctrico de la marca, con 184 CV y una autonomía que promete llegar a los 270 kilómetros. Mini 60 Years: nueva edición especial La forma de celebrar Mini los 60 años de su vehículo original llega con una versión especial de su modelo actual, pintado en el popular color verde “British Racing Green”, con diferentes acabados metalizados en negro, gris, plateado o azul como alternativas, y con la posibilidad de combinarlo todo con un acabado blanco o negro para el techo y las cubiertas de los retrovisores exteriores. En la carrocería también nos encontraremos con unas franjas del capó, llantas de aleación ligera de 17 pulgadas y distintivos “60 Years”. Por dentro, se incluye de serie el volante deportivo en cuero, asientos deportivos en acabado de cuero “Mini Yours Leather Lounge 60 Years” y un color exclusivo, el Dark Maroon que puedes ver en las fotos. El Mini 60 Yeas llegará con faros LED, aire acondicionado, sensores de lluvia,… así como con una oferta de motores de gasolina y diésel de entre 102 y 192 CV de potencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/60-anos-mini-clasico-moderno-fotos-datos-historia-coche-mitico

02/09/2019 Toda la verdad sobre el riesgo de lavar un coche en un lavado automático Lavar el coche a mano o en un túnel de lavado automático, he ahí la cuestión. Si tienes siempre esa duda en la cabeza, ten en cuenta lo siguiente para tomar tu decisión. Cada vez es más complicado encontrar una gasolinera que no disponga de un túnel de lavado automático o una zona para hacerlo tú de forma manual con unas pistolas a presión. No cabe duda que la primera de las opciones es la más rápida, cómoda y sencilla: dejas el coche en posición y es el túnel de lavado (generalmente) el que va moviendo sus rodillos, chorros y secadores a lo largo y ancho del vehículo. Además, el consumo de agua es menor. Sin embargo, muchos conductores son escépticos a la hora de meter su coche en un túnel de este tipo. ¿El motivo? La creencia de que las fibras sintéticas que conforman los rodillos pueden dañar la pintura de la carrocería y los plásticos que cubren los faros. En su lugar, apuestan por lavarlo ellos mismos manualmente, una práctica que es más barata, pero más laboriosa y lenta. ¿Realmente un túnel de lavado es tan dañino? Como siempre, los extremos no son buenos compañeros: un túnel moderno de estas características está perfectamente calibrado y cuenta con las herramientas perfectas para poder lavar tu coche sin que haya ningún problema en este sentido. Otra cosa diferente será si el túnel en el que has metido tu vehículo está en malas condiciones. Por eso mismo, se antoja importante echar un vistazo antes al estado del túnel de lavado en cuestión: revisa el estado de los rodillos, que no estén demasiado sucios o desgastados, ya que la probabilidad de estropear la pintura de la carrocería es mayor y, debido a la mayor abrasión de las cerdas de estos, pueden eliminar la capa protectora de los faros delanteros del vehículo. Además, si el túnel no ha recibido un correcto mantenimiento, es posible que la presión que ejerzan estos rodillos sea mayor sobre la carrocería. Y lo mismo, a la inversa, si las instalaciones son modernas y están a la altura. Dos detalle más a tener en cuenta: el primero, en caso de que tu vehículo haya salido con algún desperfecto de un túnel de lavado, la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios protege al conductor y obliga a la empresa propietaria del túnel a responder ante los daños. Lo suyo es que pidas parte a tu seguro para realizar una reclamación amistosa con la otra parte. En el supuesto que decidas lavar el coche a mano, ten en cuenta que si lo haces en la calle te puede caer una multa de hasta 3.000 euros. Si quieres hacerlo de una forma correcta, tanto por dentro como por fuera de tu vehículo, sigue los consejos que te damos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/toda-la-verdad-riesgo-lavar-coche-tunel-lavado-automatico

Sigue disfrutando de tu A6, son lo más. Salu2.

. . . . . . . . . . . . . Audi A7 Sportback (C8) .

Audi A7 Sportback (C8) . . . . . . . . . . . . . .