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24/07/2020 Audi Q5 Sportback: Un esbelto SUV Coupé entrena en Nürburgring La inédita versión coupé del Q5 ya se pone a tono en circuito y llegará pronto para ofrecer un toque más deportivo al popular todocamino. AutomediaCar and Driver Ni Q4, ni Q6, ni nada por el estilo. Lo último de la marca de Ingolstadt se llama Audi Q5 Sportback y es un inédito SUV coupé medio que ya se pone a tono a solo unos kilómetros de allí, en el mítico circuito de Nürburgring-Nordschleife. El eslabón perdido Así lo demuestran estas primeras imágenes, recogidas por nuestros fotógrafos espía en una jornada de pruebas de lo más completa y es que este modelo, que trasladará un toque extra de deportividad tanto a la estética como al comportamiento dinámico del Q5, estará en los concesionarios el año que viene. Como todo buen Sportback que se precie, lo hará además ofreciendo un interior amplio y un práctico maletero. Con un tamaño ligeramente superior al Audi Q3 Sportback e inferior al Q8, este Q5 será la alternativa perfecta a los BMW X4 y Mercedes GLC Coupé. Según nos confirman nuestros informadores, el coche que estás viendo en imagen ronda los 4,70 metros de largo, el 1,90 de ancho mientras que su estatura no debe ser superior al 1,65. Es decir, estamos ante un modelo ligeramente más largo y bajo que el Q5 normal, con una anchura idéntica y una suspensión ligeramente rebajada –al menos en el caso de este prototipo–. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a33412003/audi-q5-sportback/

24 de julio de 2020 La Guardia Civil te explica qué es “abrir el coche a la holandesa” Con el objetivo de evitar un accidente, la Guardia Civil recomienda en su canal de Twitter “abrir el coche a la holandesa”. Te explicamos en qué consiste. Con el calor que estamos viviendo en muchas zonas de España y el periodo vacacional en el que se encuentran ya muchos de los ciudadanos, es muy normal que la relajación y el despiste estén casi a la orden del día. Pues bien, la Guardia Civil acaba de emitir un curioso mensaje en su cuenta oficial de Twitter con el que pretende evitar accidentes de tráfico cuando se abren las puertas del vehículo de forma descuidada. Por ello, la Benemérita en su red social nos recomienda a los conductores “abrir el coche a la holandesa”. ¿En qué consiste exactamente? Pues es bastante sencillo. Antes de bajarse del vehículo, con un solo gesto, abriendo la puerta con su mano derecha (en lugar de la izquierda), el conductor ya tiene su cabeza y parte de su cuerpo girados, momento en el que pueden justo mirar si se aproxima otro vehículo antes de bajar del coche o si se aproxima un ciclista. Con este sencillo gesto, continúa explicando la Guardia Civil, se pueden salvar muchas vidas de ciclistas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-te-explica-es-abrir-coche-holandesa_159949_102.html

24 de julio de 2020 El trucaje de kilómetros es uno de los fraudes que más daño hacen al mercado de segunda mano. Te contamos cómo puedes comprobar si tu cuentakilómetros marca la cifra real. Pequeñas y grandes averías escondidas a ojos del neófito, golpes de los que no se tiene constancia… y un kilometraje que no se corresponde con la realidad. Sin duda, estos son tres de los motivos más esgrimidos por quienes desconfían del mercado de segunda mano y prefieren buscar un vehículo nuevo. En este caso, te contamos cómo descubrir si el cuentakilómetros de tu coche está trucado. En primer lugar hay que decir que trucar el cuentakilómetros de un coche está catalogado como un delito de estafa, por lo que si has sido víctima de esta práctica no dudes en denunciar los hechos. Lo segundo es que cada vez puedes estar más tranquilo pues, como nos cuentan en ABC, esta tarea se está complicando. En un tacómetro analógico, comprobar si el coche ha sido trucado es más complicado pero en uno digital es tan sencillo como meter el coche en una máquina de diagnosis. Ésta nos dirá todas las operaciones que se han realizado en el coche y quedará reflejado si un programa ha reducido el kilometraje marcado. Lo mejor, llevarlo al concesionario oficial y que realicen una revisión para comprobar que todo se encuentra en orden. Pese a todo, si quieres hacerte con el coche que estás buscando pero el dueño no facilita el coche para una revisión, es recomendable pedir toda la documentación sobre el vehículo, con las fechas de las revisiones y de las ITV, así como las reparaciones que se hayan ido haciendo. En ese caso, puedes comparar el número de revisiones, los kilómetros que aparecen en la ITV y el desgaste aparente de los componentes, aunque recuerda que los recubrimientos plásticos, de tela o de piel siempre pueden haberse cambiado para dar una imagen menos castigada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-cuentakilometros-coche-segunda-mano-esta-trucado_159968_102.html

Yo se los puse hace un par de años y siguen ahí como el primer día. .

Eso es así, pero si lo tienes en garantía no vendría mal pasarte por Audi y que te lo revisen, yo no me preocuparía más de lo habitual, seguro que no es nada.

23 jul 2020 Audi trabaja en el desarrollo de un sistema de carga bidireccional Permite que el vehículo aporte energía a la vivienda Supone un ahorro económico y una mejora en términos de seguridad Audi y el Grupo Hager trabajan en el desarrollo de un nuevo sistema de carga bidireccional que permita, entre otras cosas, suministrar energía a la vivienda a través del coche eléctrico. La llegada del coche eléctrico abre un nuevo mundo de posibilidades ante nosotros, y no sólo con lo que tiene que ver con la automoción en sí. Audi y el Grupo Hager trabajan en el desarrollo de un sistema de carga bidireccional que permitirá ahorrar energía en nuestro día a día en casa. Es parte del compromiso de la marca de los cuatro aros de ofrecer un balance neutro de emisiones de CO2 en 2050. Mientras más coches eléctricos circulen por nuestras calles, más unidades de almacenamiento de energía móviles existen. La idea para llegar a ofrecer un sistema de carga bidireccional parte de una idea bastante simple. La batería de alta tensión del vehículo eléctrico no sólo se carga a través de la Wallbox en casa, sino que también puede suministrar energía a la vivienda como un medio descentralizado de almacenamiento de energía. Si se dispone de una instalación fotovoltaica, el coche eléctrico sirve como medio de almacenamiento temporal para la energía verde generada. Una vez que cae el sol, el vehículo puede aportar la energía almacenada en su batería a la vivienda. Con ello se logra una importante reducción de costes de electricidad. Por desgracia la práctica no es tan sencilla como la teoría, y es que para llevar a cabo esto se requiere un alto nivel de desarrollo técnico y una interacción coordinada entre los diferentes componentes de la infraestructura y del coche. En el proyecto de investigación se utilizó un Audi e-tron con una tecnología de carga muy similar a la del modelo de producción. Durante las pruebas, para recargar la batería del SUV, se hizo uso de una Wallbox de corriente continua con una potencia de hasta 12 kilovatios y una unidad de almacenamiento doméstico con una capacidad de 9 kilovatios hora. La carga bidireccional que investiga Audi está pensada para los usuarios que utilizan su propio sistema fotovoltaico en sus viviendas para beneficiarse de unos precios optimizados en el uso de energía. El coche almacena el excedente que exista de esa energía formado por el sistema fotovoltaico para poder usar la misma cuando el precio de la electricidad sea más caro. Y cuando éste sea más barato, el coche recarga su batería. Además, este sistema bidireccional aporta seguridad porque es un seguro de vida ante un posible corte del suministro. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-carga-bidireccional-978436

24 Jul 2020 El Audi e-tron se corona como líder de ventas de eléctricos Premium en Europa Son caros, muy caros, pero algunos eléctricos Premium están arrasando en el mercado. Es el caso del Audi e-tron. El SUV eléctrico de Audi se ha convertido en un filón de ventas en algunos mercados del mundo, adelantando al Mercedes EQC, uno de los grandes rivales pero que no goza ni es la elección de los clientes. Cuando se lanzó el Audi e-tron, un crossover eléctrico desarrollado sobre la modificada plataforma MLB Evo del Q7, pocos se imaginaban que fuera a convertirse en un éxito de ventas. La marca de los cuatro aros ha sabido sacarle provecho a un eléctrico de lujo que hoy es líder de su categoría en Europa. La firma alemana no ha aportado los datos correspondientes al e-tron y al e-tron Sportback, por lo que desconocemos cuál de los dos es el más vendido. Lo que sí sabemos es que solo en la primera mitad de este año 2020 ascendieron a 7.641 unidades en todo el mundo, lo que representa una cuota del 86,8 por ciento. El Audi e-tron S Sportback es la variante más deportiva del SUV eléctrico Noruega, uno de los mercado del norte de Europa que más apuesta por los coches eléctricos, es uno de los principales clientes del e-tron, especialmente porque Audi priorizó las compras y reservas del modelo en este mercado, antes que en todos los demás. Islandia, Israel y Suecia, junto a Estados Unidos también son países donde el modelo destaca de forma importante, con un 14 y un 12 por ciento en el segundo y tercer país. En Estados Unidos, las ventas son significativas, aunque los americanos optan mayormente por los modelos de Tesla preferentemente. Audi es una marca con muy buena reput*ción en el Nuevo Continente, pero en el campo de los eléctricos ya no es tan buena elección como para que sea un líder. Aún así, la firma alemana espera que los próximos modelos contribuyan a aumentar las cifras en todos los mercados. A finales de 2020, también veremos el tercer e-tron, un SUV compacto desarrollado sobre la plataforma MEB que dará vida, primero al Q4 e-tron, y a finales de 2021 al Q4 e-tron Sportback. Al mismo tiempo, se lanzará el cuarto eléctrico, el e-tron GT, una berlina deportiva que hereda gran parte de la tecnología del Porsche Taycan que, dicho sea de paso, ha vendido en la primera mitad del año casi 5.000 unidades. . FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-lider-electricos-europa-2020-202069383.html

23 de julio de 2020 El uso de la mascarilla en el coche: casos en los que SÍ debes usarla y cuándo NO La mascarilla se ha convertido en uno de los mejores medios para frenar los contagios por Covid-19. Te contamos cuándo debes usarla en el coche y cuándo no es necesario. Distancia social, lavado de manos reiterado y uso de la mascarilla. Los médicos y científicos han sido claros y piden de manera continuada mantener estas tres medidas de seguridad para frenar los contagios por Covid-19. Sin embargo, siguiendo las normas promulgadas por el Gobierno, el uso de la mascarilla en un coche no es siempre obligatorio. Te contamos en qué casos debes llevarla y cuándo puedes omitirla. Como se ha demostrado, el uso de la mascarilla es fundamental para no contagiarnos o contagiar a terceros (recordemos que podemos ser asintomáticos pero portadores del virus). Por ello, muchas comunidades autónomas son las que han obligado a su uso, incluso, cuando se puede mantener la distancia social. Cuando no sea posible, la mascarilla es obligatoria en toda España. No olvidemos, tampoco, los espacios cerrados, donde es de obligado cumplimiento. Y uno de los espacios cerrados donde no se puede guardar distancia social son los vehículos. Por ello, tal y como quedó reflejado en el Capítulo II del Real Decreto-ley 21/2020, las personas que viajen en transportes públicos y privados de hasta nueve plazas (incluido el conductor) tendrán la obligación de llevar puesta la mascarilla. Sin embargo, se establecen las siguientes excepciones: Que los ocupantes sean convivientes (vivan en el mismo domicilio). Que el pasajero tenga menos de seis años. Que el pasajero tenga una enfermedad respiratoria y la mascarilla agrave su salud. Que el pasajero tenga un grado de discapacidad o dependencia que le impida quitarse la mascarilla por sí mismo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/uso-mascarilla-en-coche-casos-en-si-debes-usarla-cuando-no_159908_102.html

23 de julio de 2020 Así es TruCAM II: el nuevo súper radar que capta múltiples infracciones Ya se está probando un nuevo súper radar denominado TruCAM II, capaz de detectar a la vez varias infracciones como el exceso de velocidad, las distracciones al volante y el no uso del cinturón, entre otras. Una vez más, los últimos avances de la tecnología se ponen al servicio del control de vigilancia de las carreteras españolas. A través de una información exclusiva proporcionada a través de la plataforma SocialDrive -cuya aplicación de gran interés para el conductor puedes descargarte aquí para Android y pinchando aquí para iOS-, hemos podido conocer que Tradesegur, uno de los proveedores oficiales de radares de la DGT, está ya probando un nuevo súper radar. Este nuevo súper radar, denominado oficialmente con el nombre de TruCAM II, se está probando, según los últimos datos que hemos conocido al respecto, en las afueras de las instalaciones de Tradesegur en Alcobendas (Madrid). ¿Y qué es capaz de hacer este nuevo súper radar llamado TruCAM II? Pues de vigilar de forma simultánea numerosas infracciones. De forma específica, es capaz de captar a la vez las siguientes infracciones: exceso de velocidad, conducción agresiva, cualquier distracción al volante, el no uso del cinturón de seguridad y la circulación por carriles prohibidos. Otras de las especificaciones destacadas de este nuevo súper radar TruCAM II es que no dispone de flash al uso, por lo que para su correcto funcionamiento por la noche se debería usar un flash de tipo inalámbrico. Según se detalla en su ficha técnica de especificaciones, puede realizar fotos y grabaciones de vídeo en alta resolución y se puede utilizar tanto como radar fijo como radar móvil. El TruCAM II, asimismo, también es capaz de captar imágenes nítidas hasta 150 metros de distancia, además de ver rápidamente en las fotografías captadas todos los mínimos detalles de una matrícula con múltiples niveles de zoom. Tal y como asegura Lasertech, empresa encargada de su fabricación para Tradesegur, su rendimiento de noche también es óptimo al poder utilizarse sujetado por la mano de un agente de tráfico o fijado en un trípode. Para su buen rendimiento nocturno, cuenta con un filtro especial que funciona al instante pulsando sólo un botón, por lo que es captar múltiples imágenes con bajas condiciones lumínicas. A la hora de detectar excesos de velocidad, este radar TruCAM II es capaz de distinguir el tipo de vehículo que en cada momento está circulando, de tal manera que puede controlar y “cazar” el exceso de velocidad tanto de un vehículo voluminoso y pesado como un camión o la infracción cometida por un vehículo convencional de tipo turismo. ¿Cuándo veremos de verdad actuar este nuevo súper radar TruCAM II? Por el momento, lo que sí te podemos asegurar, es que ya está en modo de pruebas, por lo que no sería descabellado pensar que próximamente ya se ponga al servicio de toda la infraestructura técnica de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-trucam-ii-nuevo-super-radar-capta-multiples-infracciones_159916_102.html

23 de julio de 2020 Estos productos de supermercado harán que tu coche luzca como nuevo este verano Limpiar tu coche es muy sencillo y apenas unos pocos productos de supermercado harán que tu coche esté como nuevo este verano. A todos nos gusta que nuestro coche esté como nuevo, subirnos a él, salir de viaje y tomarnos un café contemplando el brillo de la carrocería. Pero más allá de la estética, tener nuestro coche limpio nos ayuda a poner las cosas más difíciles a los virus y las bacterias. Y limpiar nuestro coche en profundidad es tan sencillo que podrás hacerlo con algunos productos de supermercado. Tal y como te contamos en este artículo, dejar tu coche como nuevo es posible con un poco de planificación. Parte del secreto está en los pequeños detalles, como reblandecer la suciedad y quitar el polvo con agua antes de ponernos manos a la obra, secarlo con profusión o utilizar distintos productos de limpieza en función de dónde vayamos a actuar. Y para que al empezar tengamos todo a mano, vamos a dejarte una pequeña lista de la compra que puedes encontrar en todos los supermercados para que no te falte de nada. Ya verás cómo es muy sencillo: Cubos de agua: Mejor comprar tres; uno para mezclar el agua con jabón, otro para aclarar la bayeta y un último para dedicarlo a las llantas. Bayetas de microfibra: Busca aquellas que no dañen tu carrocería o puedan provocar pequeños arañazos. Además, estas bayetas se aclaran mejor y se secan más rápido. Limpiacristales: Si los cristales en casa los limpias con un producto especial, ¿por qué no los del coche? Lo dejarás como nuevo y podrás utilizar bayetas específicas. Cepillos: Un cepillo para limpiar los zapatos nos puede ser muy útil para sacar toda la suciedad acumulada en las llantas. Si quieres eliminar los recovecos más difíciles y de peor acceso, puedes utilizar cepillas de dientes. Por último, hay quien recomienda el uso de jabones o champús poco agresivos para mezclar con el agua y aplicar sobre la carrocería del coche. Nuestro consejo es que utilices productos específicos para esto, ya que en las instrucciones indicarán la dilución que debemos utilizar o cómo aplicarlos. Lo mismo sucede con las tapicerías de piel, se pueden utilizar cremas hidratantes una o dos veces al año para evitar un mayor desgaste pero hay productos pensados especialmente para ello. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/estos-productos-supermercado-haran-tu-coche-luzca-como-nuevo-este-verano_159913_102.html

Nuevo Audi A3 TDI 116 CV: nuestra prueba del nuevo diésel, en fotos Nos ponemos a los mandos del Audi A3 TDI 116 CV, el compacto diésel premium que menos consume. La nueva versión de gasóleo TDI del Audi A3 añade variedad y un gran valor añadido en la gama del coche alemán. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a3-tdi-116-cv-nuestra-prueba-nuevo-diesel-en-fotos_47233_113/5813660.html . . . . . . . .

Nuevo Audi A3 TDI 116 CV: nuestra prueba del nuevo diésel, en fotos Nos ponemos a los mandos del Audi A3 TDI 116 CV, el compacto diésel premium que menos consume. La nueva versión de gasóleo TDI del Audi A3 añade variedad y un gran valor añadido en la gama del coche alemán. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a3-tdi-116-cv-nuestra-prueba-nuevo-diesel-en-fotos_47233_113/5813660.html . . . . . . . . . . .

23 de julio de 2020 Desde 30.010 euros puedes disfrutar del nuevo Audi A3 con menos consumo y emisiones –gasta menos que un BMW Serie 1 o que un Mercedes Clase A Dies-. Te hablamos de la variante TDi de 116 CV, un coche muy bien hecho, y con el agrado de conducción por bandera. Es el nuevo Audi A3 un coche con un frontal potente, que transmite, con una parrilla bestial de nido de abeja donde flotan los aros y la matrícula, y con esas tres hendiduras frontales en la base del capó para llevarnos mirando el pasado a tiempos míticos de quattro, igual que sigue sucediendo a nivel de pilar C, o si miramos el presente a modelos como el actual Audi A1. También ese capo con cuatro nervios le da carácter, fuerza, a la que ayuda en la vista lateral un morro muy largo que le hace parecer más coche. A partir de aquí el coche se va dulcificando en aspecto con una línea lateral de gran protagonismo que circunvala todo el coche para dar paso a una trasera muy limpia y donde, sorprendentemente frente a modas actuales, no se recurre a una tira horizontal de leds uniendo ópticas -las de Audi ya tienen suficiente personalidad de por sí, y una efectividad aún mayor-. Vista posterior del nuevo Audi A3 2020 diésel Interiormente es el nuevo Audi A3 un coche muy bien hecho. Según tomas asiento llaman la atención esos aireadores elevados protegiendo el cuadro frontal. Dan personalidad, en sus formas te recuerdan a la parrilla delantera o quizás te lleven más al mundo Lamborghini. Estéticamente, me gustarían más integrados en el conjunto de un salpicadero muy marcado por las dos pantallas frontales, la que visualizas por el arco del volante con 10,25 o 12,3 pulgadas y la central ligeramente virada al conductor, de 10,1 pulgadas de accionamiento táctil –puedes llegar a escribir en ella direcciones, aunque queda descolgada en posición visual y se hace un poco más incómoda de ver que la frontal que, a su vez se puede ver complementada por un head-up display a color-. En este nuevo A3, Audi apuesta con acierto frente a la digitalización total por una mínima botonería para control manual –si lo deseas- de climatización y sonido –en este caso a la derecha del pomo del cambio y recordando en forma y funcionamiento a uno de los primeros ipod de Apple. Asientos de categoría con una postura rebajada en el caso del conductor –probamos el acabado S Line con reposacabezas integrados. A nivel de habitabilidades, notable espacio con algo más de hueco para hombros al haber crecido el coche tres centímetros en anchura –la batalla se mantiene frente a la generación saliente-. En cuanto a maletero del nuevo Audi A3, entre 380 y 1.200 litros, con posibilidad de jugar con la base en diferentes posiciones. Formas muy cúbicas y portón con apertura más baja que antes para posibilitar la carga con mayor facilidad. El interior del Audi A3 2020 diésel Audi A3 TDI 116 CV, un básico muy equilibrado Nuestra prueba se ha desarrollado por carreteras muy alegres del entorno preserrano de Guadalajara y el motor Diesel de 116 CV asociado al nuevo Audi A3 se ha defendido con mucho honor. Es evidente que su razón de ser es la eficiencia. Sus 1.345 kilos de peso y sus honestos 116 CV no bajan de los 10 segundos en el 0-100 km/h y pasan por muy poquito los 200 km/h de velocidad máxima pero a cambio te garantizan un consumo de 4,2 l/100 km -92 g/km de CO2-. Detalle del faro del Audi A3 2020 diésel Eso sí, gracias a la combinación de un agradable nuevo cambio manual de seis relaciones donde se ha potenciado por abajo una muy corta primera para facilitar la alegría de salida, y una s..ta muy larga para reducir consumos, te encuentras ante un coche fácil, muy fácil, con un buen equilibrio entre confort y dinamismo, muy directo cuando lo lanzas al vértice de la curva, con una gran progresividad en su recuperación a la salida de los virajes. A ver, que por 3.000 euros más puedes acceder al Diesel “pata negra”, al nuevo Audi A3 TDi con 150 CV, y todo lo que te estoy contando lo va a hacer crecer exponencialmente no solo por empuje sino por una suspensión trasera más elaborada con un incremento de consumo de solo 0,3 l/100 km. Los Audi A3 que vienen Antes de final de año deberán sumarse a la gama inicial del nuevo Audi A3 con los iniciales dos motores gasolina de 110 y 150 CV –este microhibridado para beneficiarse de etiqueta Eco- y dos Diesel de 116 y 150 CV, las variantes TFSIe (Plug-in hybrid) con dos niveles de potencia y ofreciendo más de 50 km de autonomía en modo eléctrico, además de llegar en septiembre el Audi S3 e irse incorporando versiones quattro –arranca solo como tracción delantera-. Quedan descartadas al menos de momento para nuestro país las versiones de gas natural g-tron y tampoco se asociará la microhibridación a los Diesel. Todavía quedan unidades del Audi A3 antiguo en concesionarios y así sucederá al menos hasta septiembre, cuando arranque la gran campaña de lanzamiento del nuevo Audi A3. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/prueba-nuevo-audi-a3-tdi-116-cv-diesel-premium-menos-gasta_159888_102.html

22/07/2020 Dos compactos muy atractivos y tecnológicos, pero hay que decidir… La vida es una concatenación de decisiones, algunas muy difíciles, como la que nos ocupa hoy entre estos dos compactos de Volkswagen y de Audi, porque… VW Golf 8 o Audi A3 SB 2020, ¿cuál es mejor? Vamos a intentar resolver las principales diferencias entre ambos vehículos, pero la decisión final ya sabéis que es vuestra y en ella no dudamos de que entrará mucho en juego la atracción visual o antiguas experiencias con estos mismos modelos u otros de estas marcas. Por cierto, y antes de comenzar a comparar diferentes parámetros de uno y otro modelo, tanto el Volkswagen Golf 8 como el Audi A3 Sportback 2020 tienen carrocerías solo de cinco puertas, desapareciendo los modelos de tres anteriores. Medidas y capacidades El Audi A3 Sportback mide 4,34 m de longitud, 1,82 m de anchura y 1,45 mm de altura; lo que significa 6 cm más de longitud, 4 cm más de anchura y una altura similar al VW Golf 8. Sin embargo, este mayor tamaño del Audi no le lleva a ofrecer un maletero de más capacidad que, con 380 litros, es idéntico al de su primo de Volkswagen. Es más, es este último el que adquiere una ventaja de 37 litros con los asientos traseros abatidos ya que alcanza los 1.237 litros por 1.200 del Audi. Maletero Audi A3 VW Golf 8 Y por cierto, también la aerodinámica del VW es mejor que la del Audi, aunque no por mucho: tiene un coeficiente CX de 0,28 por 0,29 del Audi. Si echamos un vistazo a la báscula, y si comparamos el mismo motor 1.5 TSI en ambos, con 150 CV, el Audi pesa 1.355 kilos, por 1.340 kg del Golf. Entra dentro de la lógica, ya que el Audi es algo más grande, y por lo tanto, pesa 15 kilos más. Este primer 'asalto' se salda con un empate. Mecánicas disponibles Aquí ambos disponen de similares mecánicas, gasolina y diésel hasta 150 CV, algunas con hibridación ligera, así como cambios manuales y automáticos de doble embrague. Aunque el Audi A3 ofrece el acceso a la gama con un gasolina de 110 CV, mientras que el Volkswagen Golf 8 comienza en los 130 CV. En ese sentido, la ventaja es para el Audi, ya que ofrece menos potencia para quien se vaya a mover preferentemente por la urbe, sin pasajeros y sin viajes habituales con carga. Esta versión sale por 27.770 euros, mientras que el más básico de Volkswagen, con 20 CV más, cuesta solo 610 euros más. VW Golf 8 Si comparamos ambas versiones 1.5 TSI de 150 CV, los precios se igualan bastante y ya el A3 no es un 'Golf caro'. Y es que el Audi cuesta 29.070 euros y el Volkswagen 29.220 euros. El consumo medio homologado con este último motor de gasolina 1.5 es de 5,5 l/100 km para el Golf, mientras que el Audi homologa 0,3 litros más cada 100 km. No es la ruina, pero es otro dato a tener en cuenta. Punto para el Golf 8. Prestaciones Si comparamos el mismo motor, con la misma potencia y prácticamente la misma potencia, lo lógico es que las prestaciones sean muy parecidas. Y de hecho, así es. Cockpit Audi A3 Cockpit VW Golf 8 La velocidad máxima de ambos es de 224 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h es de 8,4 s en el caso del Audi y de una décima más, es decir, 8,5 s en el caso del Volkswagen. Las recuperaciones, también son muy similares, así que el empate aquí es claro. Precios Ya los hemos comentado antes y ya parecen estar mucho más parejos que antaño. Con todo esto, el Audi tiene ventaja, por unos materiales y acabados algo mejores que el Volkswagen que mejora mucho, pero no alcanza la calidad percibida del de los cuatro aros. Resumen Dos coches muy similares, algo más grande el Audi… con más calidad y casi por el mismo precio. Nuestra elección, en este caso, es el Audi. Pero ambos son, bajo mi criterio, los dos mejores compactos del mercado, con una excelente calidad de construcción. Pruébalos y decide por ti mismo cuál quedaría mejor en tu garaje. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/vw-golf-8-audi-a3-sb-2020-cual-mejor-681659

22 de julio de 2020 Estrechamiento por obras en la calzada: la DGT explica quién tiene prioridad de paso La DGT recuerda cómo debemos actuar si nos encontramos obras en la calzada y existe un estrechamiento en la carretera. Te contamos quién tiene prioridad de paso. Los estrechamientos en la carretera siempre dan lugar a conflictos y dudas. En mayor o menor medida, muchos son los que han olvidado las normas que rigen este tipo de circunstancias pues no las encontramos a menudo y el tiempo de estudiar para el carné de conducir ya queda lejos. Por ello, la DGT ha publicado un tweet en el que recuerda cómo debemos actuar si nos encontramos en esta situación. A la hora de enfrentarnos a un estrechamiento de la calzada por obras, hay dos situaciones que nos podemos encontrar: que haya o no personal de tráfico. Este detalle marcará la diferencia de quién podrá pasar primero, ya que la circulación estará regulada por los propios trabajadores o quedará en manos de los conductores. Así, deberemos hacer caso siempre a las indicaciones de los trabajadores, que nos marcarán con una señal si debemos detenernos o, por el contrario, permanecer parados hasta que se reanude la marcha. En caso de que el cruce no cuente con este personal, será el conductor que primero afronte el estrechamiento el que tendrá preferencia. Por último, tal y como explican en su revista digital, si dos vehículos llegan a la vez, pasará el que más problemas tenga para maniobrar. Además, nunca olvides reducir considerablemente la velocidad, pues los trabajadores están corriendo un gran riesgo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estrechamiento-por-obras-en-calzada-dgt-explica-quien-tiene-prioridad-paso_159859_102.html

22 de julio de 2020 Los países con los límites de velocidad más altos y bajos: ¿dónde está España? ¿Qué países europeos tienen los límites de velocidad más altos? ¿Y cuáles los más bajos? ¿En qué lugar se encuentra España? Te lo contamos. La disparidad de límites de velocidad en las carreteras de los distintos países de Europa es elevada. Algunos son más conservadores que otros y mantienen límites hasta 30 kilómetros por hora inferiores a otros. Pero veamos cuáles son. Si hablamos de velocidad máxima permitida en autovías y autopistas, en la parte alta se encuentran Polonia y Bulgaria en donde por sus vías rápidas se puede circular a 140 km/h como máximo. Les siguen varios países en donde se puede circular a 130 kilómetros por hora, entre ellos Francia, Italia, Austria, Dinamarca, Países Bajos, República Checa y Eslovaquia. También en Austria, en Hungría y Rumanía. Y en Alemania, que a diferencia de lo que se cree sí tiene un límite máximo genérico en las autopistas de 130 km/h, si bien hay tramos en donde podrás ir más rápido porque no hay una velocidad máxima fija (sólo en tramos específicos de las populares carreteras denominas como Autobahn). En muchas ocasiones es variable en función de las condiciones climatológicas o la hora del día. Por otro lado, varios son los países que comparten límites de velocidad con España (120 km/h), entre ellos Bélgica, Portugal o Suecia. Otros países tienen límites incluso más bajos como Gran Bretaña, Estonia y Letonia, con velocidades permitidas de 112 km/h y 110 km/h, respectivamente. En países como Noruega solo se puede circular a 100 km/h en autovías y autopista. Respecto a las carreteras convencionales en las que España rebajó en enero del pasado año el límite permitido de 100 a 90 km por hora, también existe gran disparidad. En la parte alta se encuentran Rumanía, Polonia, Irlanda, Alemania y Austria, con 100 km/h de límite permitido. Reino Unido se queda cerca, 96 km/h. Pero el límite permitido más extendido en las carreteras secundarias es 90 km/h adoptado por una gran cantidad de países, entre ellos Portugal, Luxemburgo, Italia, Francia, República Checa, Eslovaquia, Grecia, Croacia, Bélgica y Bulgaria. Los límites de velocidad más bajos en las carreteras convencionales se encuentran en países como Noruega, Suiza, Países Bajos, Finlandia, Dinamarca, donde el límite máximo es de 80 km/h, siendo Suecia el país con el límite más bajo, 70 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/paises-con-limites-velocidad-mas-altos-bajos-donde-esta-espana_159871_102.html

22 de julio de 2020 La Justicia admite que los nuevos plazos para pasar la ITV podrían ser “ilegales” El Tribunal Supremo ha admitido a trámite el recurso de Automovilistas Europeos Asociado contra la orden de Sanidad que redujo los plazos para pasar la ITV. Como consecuencia del estado de alarma interpuesto por la pandemia del coronavirus Covid-19 y que ha estado vigente durante algo más de dos meses en España, el Gobierno español decidió prorrogar las ITV que tenían que haber sido pasadas durante dicho período al no haber prestado servicio los diferentes centros autorizados para llevar a cabo las diferentes inspecciones técnicas a los vehículos. Después de dicha prórroga y al comenzar a operar de nuevo los diferentes centros de ITV, se estableció una nueva normativa que reducía los plazos para pasar la inspección técnica. Por este motivo, a finales de mayo Automovilistas Europeos Asociados (AEA) interpuso un recurso ante la justicia. Pues bien, dicho recurso interpuesto por AEA acaba de ser admitido a trámite por la Sala Tercera del Tribunal Supremo. La nueva Orden del Ministerio de Sanidad interpuesta por motivo del Covid-19 reducía los plazos en los que los automovilistas tenían que pasar las sucesivas inspecciones técnicas de sus vehículos. En las argumentaciones realizadas por AEA, dicha normativa podría ser “ilegal” por lo siguiente. LAS ARGUMENTACIONES DE AEA CONTRA LA REDUCCIÓN DE PLAZOS DE LA ITV Según AEA, la normativa aprobada por la autoridad delegada del Gobierno, al acortar los plazos de inspección, no obedece a ninguna razón de seguridad vial y va a obligar a millones de automovilistas, especialmente transportistas y propietarios de vehículos profesionales, a tener que realizar anticipadamente una nueva inspección y pagar dos veces por un servicio innecesario. Se estima que dicha medida podría afectar a unos cinco millones de automovilistas y un desembolso económico para los afectados de unos 200 millones de euros. Según el presidente de AEA, Mario Arnaldo, “el cambio realizado por el Gobierno no obedece a ninguna razón de seguridad vial y sólo obedece a razones económicas de empresas privadas ya no tiene sentido que se vuelva a inspeccionar un vehículo que acaba de ser inspeccionado con resultado favorable.” “Así, por ejemplo, -continúa explicando Arnaldo- un vehículo de 10 años que con motivo del Covid-19 no hubiera podido pasar la ITV el día 21 de mayo, tendría la posibilidad de pasarla hasta el 17 de diciembre. Si se aplicaran los plazos habituales, la siguiente inspección se comput*ría desde ese día 17 diciembre y tendría que pasarla a los 6 meses, si fuera una furgoneta o un camión, o al año si fuera un turismo. Sin embargo, con la nueva norma a esa furgoneta o camión va a tener que pasar (y pagar) dos veces la misma inspección ese mismo día 17 de diciembre. Y en el caso de los turismos la siguiente inspección no la tendría que pasar al año, como establece la normativa europea, sino a los 6 meses.” De forma paralela, según AEA los cambios efectuados por Sanidad no contribuyen en nada a mejorar el medio ambiente ni la seguridad vial y sólo obedecen a razones económicas con la finalidad de garantizar el cobro de unas tasas dejadas de percibir durante el tiempo que las ITV permanecieron cerradas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-admite-nuevos-plazos-pasar-itv-podrian-ser-ilegales_159872_102.html

23 de julio de 2020 Miles de conductores españoles pueden ser multados si no hacen este trámite con la DGT La DGT puede multar con hasta 200 euros a miles de españoles que no realicen próximamente un importante trámite relacionado con su carné de conducir. Durante los más de dos meses que ha estado vigente el estado de alarma en España como medida excepcional para tratar de evitar la expansión de la pandemia del coronavirus Covid-19, muchos servicios al ciudadano y muchas instituciones oficiales, entre ellas, las Jefaturas Provinciales de Tráfico, decidieron prorrogar y posponer muchos de los trámites que tenían que hacer los conductores de manera presencial. ¿El objetivo? Tratar de evitar en la medida de lo posible situaciones en las que hubiera contacto social. Con las Jefaturas Provinciales de Tráfico ya abiertas de nuevo y con los nuevos servicios telemáticos que se pueden realizar a distancia u online, la DGT ha lanzado un importante aviso a aquellos españoles que les caducaba el carné de conducir entre el periodo del 14 de marzo y el 31 de mayo. Todos aquellos afectados tendrán como fecha límite para tramitar la renovación de su permiso hasta el próximo 21 de agosto. Tal y como explica El Español en una información publicada en su página web, muchos de los trámites administrativos de la DGT estuvieron paralizados hasta el 1 de junio, fecha en la que volvieron a estar operativos. SI VAS A SACARTE PRÓXIMAMENTE EL CARNÉ DE CONDUCIR, PRACTICA CON ESTOS TEST ONLINE Para proceder al trámite de la renovación del carné de conducir, los españoles que tengan que hacerlo no tendrán que acudir presencialmente a ninguna de las distintas oficinas de las Jefaturas Provinciales de Tráfico, puesto que para ello, podrán acudir a los distintos centros médicos autorizados para realizarlo. Para acudir a estos centros autorizados, los afectados tendrán que pedir cita previa y respetar en todo momento las medidas higiénicas impuestas desde el Ministerio de Sanidad relativas a los espacios cerrados en negocios. En definitiva, si te caducó el carné entre el 14 de marzo y el 31 de mayo, tienes hasta el 21 de agosto para proceder al trámite para renovarlo. Si no lo haces, te pueden multar con hasta 200 euros. Por último, la DGT ha esclarecido varias dudas que han surgido a los conductores sobre el nuevo periodo de vigencia del permiso. Debido a la situación excepcional, el nuevo plazo para renovar el carné contará a partir de la nueva fecha en la que se renueve y nunca desde la anterior fecha límite de renovación. SI VAS A SACARTE PRÓXIMAMENTE EL CARNÉ DE CONDUCIR, PRACTICA CON ESTOS TEST ONLINE FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/miles-conductores-pueden-ser-multados-si-no-hacen-este-tramite-con-dgt_159904_102.html

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21/07/2020 El portero titular del Real Madrid, Thibaut Courtois, recibió un regalo muy especial el pasado jueves 16 de julio pocas horas después de la victoria de su equipo frente al Villarreal (2-1), que dejaba el título de Liga prácticamente sentenciado a falta de la última jornada del campeonato. El belga fue obsequiado con una reproducción en miniatura de 'La Cibeles' por un reportero del programa 'El chiringuito de Jugones'. "Si no podéis ir a La Cibeles, La Cibeles va a vosotros", le dijo Edu Aguirre a Courtois al entregarle 'La Cibelita'. Lo que nos llamó la atención de la escena al equipo de MARCA Coches (el portal de información de motor de MARCA) fue el automóvil que conducía Courtois, un Lamborghini Urus de color negro y valorado en 230.000 euros que no es la primera vez que le vemos al guardameta belga. De hecho, Courtois adquirió este impresionante SUV deportivo en diciembre de 2018, pocos meses después de firmar su fichaje por el Real Madrid, y suele acudir con él a los entrenamientos en la Ciudad Deportiva del Real Madrid en Valdebebas. Lo que nos 'sorprende' es que Courtois se desplace casi siempre en su Lamborghini Urus a pesar de que uno de los patrocinadores oficiales del Real Madrid desde hace más de 15 años es otra marca de coches, concretamente la alemana Audi, que todas las temporadas entrega a los jugadores de la primera plantilla algunos de los mejores modelos de su exclusiva gama. En la temporada 2018/2019, la primera de Courtois como portero del Real Madrid, el belga eligió un Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic de color blanco 'Glaciar', un impresionante SUV valorado en casi 100.000 euros (sin extras) en el que un futbolista de casi dos metros de estatura puede sentirse realmente cómodo. A pesar de eso, Courtois siguió acudiendo con frecuencia a Valdebebas a bordo de su Lamborghini Urus. El propio Courtois, que acaba de conquistar su tercer Trofeo Zamora al portero menos goleado de la Liga, comparó ambos todocaminos durante el acto de entrega de su Audi Q8 en febrero de 2019 dejando claras sus preferencias. "¿Cómo suena eso, no Thibaut?", intentaron vacilarle. "Suena como el 'Lambo', ¿no?", contestó con guasa el portero belga mientras iba al encuentro del Q8 blanco. Fue una de las pocas veces que se le vio al volante del SUV alemán. Ya sabemos por qué. A Courtois le gusta más el sonido que emite el motor V8 biturbo de 4,0 litros de su 'Lambo', a pesar de que es el mismo que utiliza Audi, sin ir más lejos, en el RS Q8 (también en el Audi RS6 Avant y el RS7 Sportback). Pero, siendo justos con Lamborghini, la marca italiana lo ha desarrollado extraordinariamente bien, logrando que el V8 biturbo entregue una potencia de 650 CV y un par máximo de 850 Nm, cifras superiores a las del RS Q8 con el mismo propulsor. De ahí que suene a 'música celestial' para los oídos de Courtois. Al comienzo de la temporada 2019/2020, en cambio, Courtois se decantó por un Audi RS3 Sportback TFSI quattro S tronic de color gris 'Daytona', un magnífico compacto deportivo valorado en casi 70.000 euros que, sin embargo, se le quedaba pequeño al portero belga. No es de extrañar que Courtois siguiera desplazándose a bordo de su todocamino 'Lambo'. Lo raro es que eligiera uno de los modelos más pequeños de la gama de Audi pudiendo escoger, por ejemplo, una espléndida berlina deportiva como el A7 Sportback 50 TDI o un SUV grande y espacioso como el Q7 50 TDI quattro tiptronic, el más demandado por sus compañeros de equipo junto al 'despreciado' Q8. No sé por qué, pero sospechamos que el RS3 Sportback era, en realidad, para la novia o los padres de Courtois. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/lamborghini/2020/07/21/5f16ef7e46163fe7bb8b45de.html

21 de Julio 2020 / PROBAMOS EL NUEVO TDI DE 116 CV Conducimos el nuevo Audi A3 Sportback. Aumenta su leyenda Tras el paréntesis del COVID-19, por fin nos ponemos al volante del nuevo Audi A3, una generación que supone una revolución en la historia de este modelo que ya revolucionó el segmento y la marca hace 24 años. Audi se considera una marca revolucionaria. Avances como la tracción quattro o la construcción en aluminio son algunos de los hechos más relevantes de su historia; avances reconocidos por todos y seguidos también por otras marcas. Tecnologías de referencia. Pero cuando hablamos de modelos, hay más dudas sobre los modelos con los que Audi se ha convertido en precursor. Lo fue con el Audi Quattro, lo fue con el Audi A2 o el A8... Pero sin desmerecerlos en absoluto, tal vez eran modelos muy de nicho, poco populares. Le faltaba un modelo en el que combinar toda esa capacidad de innovación y que, además, llegara al gran público y creara tendencia. Dicho y hecho, en 1996, llegó el A3. El primer compacto premium del mercado ponía de repente a la marca de los aros en el foco de los clientes del segmento más importante del mercado. Les daba la oportunidad de distinguirse de la pléyade de rivales tipo Golf, Escort, 19, Astra o 306 que poblaban el mercado a su llegada. Y de paso creó un auténtico problema a sus rivales naturales -BMW y Mercedes- que tardaron un tiempo precioso en reaccionar y lanzar modelos que pudieran competir con aquel Audi A3. Y en ese tiempo en el que el segmento compacto premium fue solo para él, el Audi A3 empezó a cimentar su leyenda. Una trayectoria que ahora, cuando llega la cuarta generación nos deja algunos titulares que hablan del éxito obtenido por este modelo y también del vanguardismo que siempre le ha caracterizado. Del éxito basta resumirlo en una cifra: más de cinco millones de unidades vendidas a lo largo de su historia. Y del vanguardismo, algunos detalles: el primer híbrido enchufable creado por Audi fue un A3, también sobre el A3 empezó a trabajar la propulsión con gas natural comprimido de su gama G-Tron y puso las siglas RS al alcance de más publico gracias a las versiones más deportivas del Audi A3. El primero en someterse a una prueba de 100.000 kilómetros En ese vanguardismo vamos a poner, también, un reto al que el Audi A3 fue el primero en enfrentarse. Un Audi A3 1.9 TDI de 110 caballos de llamativo color verde fue el primero que completó nuestra primera prueba de 100.000 kilómetros, un test pionero pues fue el primero que se llevó a cabo en Europa. En eso, Audi y Motor16 estuvimos juntos en vanguardia. Pero eso es pasado, las bases de la leyenda del A3. Y ahora el presente y sobre todo el futuro, descansa sobre esta nueva generación, la cuarta, de un modelo quda un gran salto hacia adelante. Un modelo que teníamos que haber probado en marzo, con su presentación internacional, pero que las circunstancias han retrasado hasta esta calurosa semana de julio. La cuarta generación del Audi A3 es una pequeña revolución dentro de la historia de este modelo. Apuesta por la deportividad, tanto en diseño como en comportamiento o dinámica; también por la máxima digitalización y conectividad. Y, por supuesto, por la eficiencia en una gama de motores que ofrece el nivel de emisiones más bajo del segmento. No nos vamos a detener en el repaso a todo lo que significa y ofrece la nueva generación del Audi A3, pues todos sus detalles los puedes leer aquí. Porque lo que ahora toca es, por fin, probar y analizar la nueva entrega del Audi A3. Nuevo motor diésel de entrada a la gama La presentación se realiza en la provincia de Guadalajara, por las estrechas y viradas carreteras alcarreñas. A nuestra disposición un A3 2.0 TDI de 116 caballos con cambio manual. Este motor es una de las grandes novedades en la gama mecánica del modelo de los aros, pues sustituye al antrerior 1.6 TDI con la misma potencia. Pero el nuevo motor aumenta el par máximo de los 250 Nm del anterior a los 300 Nm del nuevo motor. Y además, la entrega de potencia es antes, pues la potencia máxima llega a partir de 2.750 vueltas frente a las 3.250 del 1.6 TDI. Nuestro A3 cuenta con el acabado S Line que le da un plus de deportividad en su estilo exterior y también en el interior, donde cuenta con asientos deportivos con reposacabezas integrado en los que uno se acomoda a la perfección desde el primer momento. El interior cuenta con un salpicadero en disposición horizontal en el que la pantalla central tiene gran protagonismo. Aunque no el único en el control de funciones del coche, pues bajo ella hay botones clásicos para el manejo de la climatización y una fila más abajo el Drive Select con el que se seleccionan diversos modos de conducción -Dynamic, Confort, Individual...- y otros mandos de control. Frente al conductor un cuadro de instrumentos que en todos los casos ofrece de serie Audi Virtual Cockpit -con dos tamaños de pantalla- y a ambos lados del cuadro, las salidas de aireación exclusivas del conductor. Un cuadro que parece concentrar nuestra atención en la carretera. Y a ella nos dirigimos con el nuevo A3. El recorrido, como se ha comentado, nos lleva por carreteras estrechas con buen asfalto en general. Hay zonas de curvas enlazadas y también algún puerto con curvas cerradas más exigentes. Y por supuesto, un tramo de autovía para calibrar las posibilidades viajeras de este Audi A3. Dinamismo y confort El nuevo motor diésel demuestra que el cambio ha merecido la pena. Lejos de las épocas del downsizing sí o sí, este 2.0, con más cilindrada, demuestra más capacidad de recuperación. Empuja con fuerza desde abajo y es muy progresivo y suave en su rendimiento y recupera con brío. Solo disponible con cambio manual de seis velocidades, este se adapta a la perfección al rendimiento del motor. La palanca es precisa y los recorridos cortos. Es fácil estirar marchas y reducir en un recorrido donde el coche demuestra un alto grado de deportividad, sobre todo en su comportamiento, pues el motor, evidentemente, no es el paradigma de la deportividad. Pero los 116 caballos son más que suficientes para un usuario medio de este A3. El comportamiento es intachable, con una suspensiones que filtran bien, cómodas pero con un punto de dureza que transmite firmeza y precisión. La dirección es precisa y con el grado de dureza justa. Y los frenos cumplen con nota en el recorrido. Este recorrido de más de 100 kilómetros vuelve a poner de manifiesto el excepcional comportamiento de que siempre ha hecho gala el A3 y que no iba a ser una excepciòn en este caso. Con un enfoque deportivo, recorremos una zona de curvas enlazadas, con cambios de apoyo, por las que el A3 parece ir navegando como si fuera entre las olas gracias; trazamos las curvas con precisión gracias al perfecto tacto de la dirección. Y el A3 en ningún momento se queja del esfuerzo. El chasis demuestra estar preparado para mucho más que los 116 caballos que tenemos bajo el capó. La zona del puerto de montaña, con horquillas cerradas pone a prueba la capacidad de recuperación del motor, que salda con nota, aunque hay que jugar con el cambio para que no baje mucho de las 2.000 vueltas, pues por debajo le cuesta un poco más reaccionar. Y cuando llega la autovía, vemos cómo el diésel se encuentra en su salsa, con cruceros a velocidad elevadas con un régimen mínimo. Circular a 120 km/h a 2.000 vueltas demuestra la capacidad del motor. El resultado del recorrido, además de dejar la satisfacción por el comportamiento se salda con otro dato más que interesante, el consumo. Los 118 kilómetros de nuestra toma de contacto, de los cuales solo 22 han sido por autovía, nos deja un consumo medio de 6 litros justos. Una cifra muy ajustada teniendo en cuenta que el ritmo ha sido vivo y el trazado exigente con el rendimiento del motor. Y en esos 22 kilómetros de autovía el ordenador nos ha marcado cifras por debajo de los 4 litros. Un broche de oro en forma de aquilatado gasto. Un gasto que, para comprar el nuevo A3 no es precisamente aquilatado; aunque sí está en línea con el de sus rivales. La gama del Audi A3 empieza en 27.700 euros para la versión de entrada con el motor 30 TFSI dd 110 caballos. Y en el caso de este 30 TDI de 116 caballos el precio es de 30.010 euros. Pero eso sí, por este precio te llevas un compacto de vanguardia... y un continuador de esa leyenda iniciada en 1996. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/conducimos-nuevo-audi-a3-fiel-leyenda/

21 de julio de 2020 El aviso de la Guardia Civil que puede salvar muchas vidas en carretera En las últimas horas, la Guardia Civil ha emitido un importante aviso a los conductores con el que se pueden salvar muchas vidas en carretera. El verano es una de las épocas del año en las que más desplazamientos por carretera se suelen realizar, ya que un buen número de españoles utilizan el coche como medio de transporte para ir a su destino de vacaciones. Durante las últimas semanas, las redes sociales tanto de la Guardia Civil como de la propia DGT han estado muy activas lanzando mensajes a la ciudadanía con el objetivo de llegar sanos y salvos a su lugar de vacaciones. El último e importante aviso que hemos recopilado lo ha emitido la cuenta oficial de Twitter de la Guardia Civil, en un llamamiento por el sentido común, el civismo y la humanidad. Cuando se produce un accidente en carretera, una de las consecuencias inevitables es la consiguiente saturación de tráfico, una situación muy peligrosa que puede hacer retrasar aún más la llegada de los servicios de emergencia al lugar del accidente. Por ello, el aviso lanzado por la Guardia Civil es un llamamiento de buenas prácticas para permitir un seguro y rápido paso de las ambulancias y de los bomberos cuando se produce un siniestro en carretera. En la ilustración publicada por la Guardia Civil en Twitter, la Benemérita da una serie de indicaciones a los conductores sobre cómo actuar con sus vehículos para dar paso a los servicios de emergencias. En primer lugar, si estás circulando por una vía de doble sentido, reduce la velocidad todo lo que puedas y coloca tu vehículo lo más posible a la derecha, de tal forma que existirá un carril central para que pueda circular la ambulancia. En segundo lugar, si circulas por una vía con dos carriles por sentido, el vehículo que circula por la izquierda se debe apartar lo máximo posible hacia la izquierda, mientras que el automóvil que circula por la derecha debe hacer lo mismo hacia la derecha dejando un espacio libre central. Y en tercer lugar, si circulas por una vía (autopista/autovía en la mayor parte las ocasiones) con hasta tres carriles en tu sentido, el correcto y más seguro método de actuación es el siguiente: el vehículo que circula por el carril más situado a la izquierda debe apartarse lo máximo posible hacia la izquierda, mientras que los vehículos que circulan por el carril central y por el carril derecho deben apartarse lo máximo posible a la derecha, de tal forma que quedará habilitado un espacio libre entre el carril izquierdo y el central. Así publicaba la Guardia Civil todo este código de buenas conductas para dar paso de forma segura a los servicios de emergencia en caso de producirse un accidente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-guardia-civil-puede-salvar-muchas-vidas-en-carretera_159805_102.html

21 de julio de 2020 El importante mensaje que lanza la DGT sobre los niños y las mascotas en el coche Aprovechando las altas temperaturas que estamos viviendo, la DGT recuerda la importancia de no olvidar a niños o mascotas en el coche. Pequeños olvidos o confianzas pueden tener graves consecuencias que no debemos olvidar. Esto mismo ha querido recordar la DGT aprovechando las altas temperaturas que vivimos, pero haciendo hincapié en que este detalle sirve para cualquier otro momento del año. Los niños, las personas mayores y las mascotas son los grandes perjudicados. Tal y como señala el organismo en su propia revista digital, si en el exterior hay 29ºC, el interior del coche puede alcanzar hasta 20ºC más durante los primeros 45 minutos de exposición al sol. Por ello, es especialmente importante no dejar nunca a niños, personas mayores o mascotas dentro del coche. Como bien hace la DGT, el organismo recuerda que apenas cinco minutos con todo el interior cerrado y absorbiendo calor pueden ser mortales, especialmente para colectivos vulnerables como los arriba mencionados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/importante-mensaje-lanza-dgt-sobre-ninos-mascotas-en-coche_159807_102.html

21/07/2020 Nuevo Audi A3 Sportback: un sinfín de nuevas tecnologías bajo un expresivo diseño exterior La cuarta generación de este exitoso modelo se lanza al mercado como carrocería Sportback de cinco puertas, desde 27.770 euros, y a finales de verano llegará la versión sedán Audi lanza al mercado la cuarta generación del A3, ya disponible desde 27.770 euros, que ha cambiado radicalmente, ahora con una imagen más deportiva y con un interior completamente digitalizado y conectado. Su nuevo frontal destaca por una parrilla Singleframe más ancha y con unas entradas de aire más deportivas que acentúan el carácter dinámico del modelo. El capó muestra unas líneas con más nervio y la línea de cintura recorre todo el musculoso lateral, desde los faros hasta los pilotos traseros, más afilados y que enfatizan aún más si cabe el carácter deportivo del A3 Sportback. A finales de verano también estará disponible una versión sedán con un precio de partida de +900 euros. El diseño deportivo y sofisticado continúa en el interior con la nueva palanca de cambios, inserciones de aluminio o carbono, llamativos tiradores para las puertas y un salpicadero con un aspecto más innovador y digital. Cabe resaltar que, por primera vez, se utiliza una tapicería fabricada a partir de botellas de polietileno (PET) recicladas, adornada con elegantes costuras de contraste. El puesto de conducción está completamente enfocado al conductor. Equipa de serie una pantalla táctil de 25,7 cm (10,1 pulgadas), que se encuentra integrada en el salpicadero. El sistema reconoce caracteres introducidos de forma manual, proporciona una respuesta acústica y puede ser controlado utilizando un lenguaje natural. Ante esto, el A3 Sportback se convierte en un interlocutor inteligente: el conductor puede formular sus instrucciones libremente y el gestor de diálogo responde a ellas. Por ejemplo, el sistema entiende preguntas como “¿Dónde está el restaurante italiano más cercano?” y muestra los establecimientos pertinentes. Si se equipa el paquete de Audi connect Navegación & infotainment plus, el sistema también realiza una comparación online, lo que mejora la tasa de reconocimiento y la calidad de los resultados. El cuadro de instrumentos, que el conductor maneja a través del volante multifunción, también es digital como equipamiento de serie y tiene un tamaño de 26 cm (10,25 pulgadas). El Audi virtual cockpit, opcional, añade funciones adicionales como una gran pantalla para el mapa de navegación. La versión plus tiene una diagonal de 31,2 cm (12,3 pulgadas) y ofrece tres modos de visualización diferentes, incluyendo gráficos de aspecto deportivo. Opcionalmente puede equipar una instrumentación Head-up display, que proyecta la información importante directamente en el parabrisas. El nuevo A3 Sportback ofrece más espacio y funcionalidad, combinando todo ello con unas compactas dimensiones exteriores. En función de la posición de los asientos traseros, la capacidad del maletero puede variar entre 380 y 1.200 litros, y el suelo de carga se puede habilitar a distintas alturas. Opcionalmente, Audi ofrece portón trasero con accionamiento eléctrico, que también se puede abrir y cerrar mediante un movimiento gestual con el pie. El nuevo Audi A3 Sportback está disponible con tres versiones de gasolina y dos diésel. Los gasolina son el 30 TFSI de 110 CV y el 35 TFSI de 150, que se ofrece con cambio manual de seis velocidades y con cambio S tronic de 7 marchas y tecnología Mild Hybrid (MHEV). El 2.0 TDI se desdobla en dos variantes de potencia, el 30 TDI de 116 CV y el 35 TDI de 150 CV. Durante la presentación de la gama en Guadalajara, hemos tenido la oportunidad de una primera toma de contacto con el modelo diésel de 150 CV y cambio automático de 7 velocidades. Durante más de 100 kilómetros por los alrededores del municipio, este compacto ha demostrado todo lo que vale. Responde con rapidez al pisar el acelerador, su paso por curva es preciso a la par que divertido y sin dudar ni un segundo de su trayectoria, como si circularas por raíles. Su conducción es cómoda y su puesto de conducción muy intuitivo y de fácil acceso. Además, su musculoso diseño llama la atención allá por donde pasa, desde luego, su éxito estará más que justificado. En conclusión: ágil en ciudad, deportivo en carretera, cómodo en autopista. La potencia se transmite a las ruedas a través de una caja de cambios con un nuevo selector diseñado ahora como una compacta palanca que el conductor puede accionar con movimientos secuenciales para controlar las funciones básicas de la transmisión automática. Asimismo, Audi ampliará la oferta de forma progresiva incluyendo nuevas versiones, sistemas de propulsión electrificados y variantes con tracción quattro. Concretamente, veremos a finales de 2020 dos variantes híbridas enchufables (PHEV) de 204 y 245 CV, que ofrecerán más de 50 kilómetros de autonomía eléctrica; y una versión S3 en el mes de septiembre. Asimismo, el nuevo A3 Sportback encierra una gran carga tecnológica. Esto se hace particularmente evidente por el extenso conjunto de sistemas de asistencia al conductor, muchos de los cuales son propios del segmento superior. De serie incluye tres sistemas como el "Audi pre sense front", que permite evitar evitar colisiones con otros vehículos, peatones y ciclistas delante del coche; o, al menos, reducir la gravedad de tales accidentes. También el asistente para evitar colisiones (collision avoidance assist) ayuda al conductor a salvar un obstáculo en una situación crítica, y el sistema de aviso de salida involuntaria de carril (lane departure warning) también realiza correcciones de dirección para asegurar que el coche no abandone su carril inadvertidamente. Ficha técnica Motores: gasolina y diésel de 110, 116 y 150 CV y versión Mild Hybrid. Próximamente PHEV Medidas (largo/ancho/alto, en metros): 4,34/1,81/1,44 Consumo: desde 4,5 l/100 km Maletero: 380 litros Velocidad máxima: 224 km/h Aceleración: de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos Precio: desde 27.770 euros FUENTE: https://www.abc.es/motor/novedades/abci-nuevo-audi-sportback-sinfin-nuevas-tecnologias-bajo-expresivo-diseno-exterior-202007210134_noticia.html