Ocio

21 julio, 2020 Audi supera a Mercedes y recupera la primera posición entre los fabricantes premium La marca de los cuatro aros es la más vendida en los seis primeros meses de 2020 en España. La segunda plaza es para Mercedes y la tercera para BMW. Entre los tres suman un 75% de cuota de mercado. Audi ha recuperado el liderato entre las marcas de lujo y se ha vuelto a situar como la firma premium más vendida en España en 2020. Si a finales del año pasado era Mercedes, la compañía que rompía con los 25 años de reinado premium de Audi en España, ahora la marca de los cuatro aros le ha devuelto la ‘jugada’ y ha recuperado esta primera posición. Así lo ha anunciado el director general de Audi en España, José Miguel Aparicio, durante la presentación de la cuarta generación del Audi A3. Este directivo ha señalado que la marca de los cuatro aros ha conseguido la primera posición, con una cuota de mercado del 27% entre los meses de enero y junio de 2020. La ventana con el segundo fabricante, Mercedes, eso sí es muy exigua. En concreto, apenas les separa un punto de diferencia, según Aparicio. BMW, por su parte, está algo más alejada con un 22% de cuota. Esto quiere decir, por tanto, que entre las tres marcas premium alemanas (Audi, Mercedes y BMW) se reparten el 75% de cuota de los coches premium en España. Los premium caen menos El coronavirus ha vuelto a confirmar que en épocas donde surge algún tipo de crisis, los fabricantes premium tienen una caída menos pronunciada que la que sufren las marcas generalistas. Así ha sido en los últimos años en España y así se ha vuelto a confirmar ahora con la pandemia del coronavirus. En concreto, mientras que las ventas totales de coches han descendido un 50% en los seis primeros meses del año, los premium han bajado un 44%, es decir seis puntos menos. En unidades, según ha señalado Aparicio durante la presentación el mercado premium entre los meses de enero y junio ha comercializado un total de 60.756 unidades, lo que se reparte, por tanto en alrededor de 16.800 unidades para Audi, unas 16.000 para Mercedes y alrededor de 13.500 para BMW. Nuevo Audi A3. El automóvil no se recuperará en 2021 Es otra de las afirmaciones que ha señalado Aparicio durante la presentación del nuevo Audi A3. Según este directivo y siguiendo las previsiones de Anfac, la estimación para este año es de una caída del 35% en las ventas, lo que dejaría un total de comercializaciones en 840.000 unidades. Preguntado sobre la estimación de cuándo podrá recuperarse el automóvil en niveles anteriores a la pandemia, Aparicio ha dejado bien claro que no esperan tampoco que en 2021 las ventas de coches tengan un volumen previo al del coronavirus. “El golpe ha sido muy duro”, ha señalado Aparicio. “Con los préstamos y financiación del ICO (Instituto de Crédito Oficial) lo que han hecho las empresas es comprar tiempo. Y esto ha supuesto un mayor endeudamiento de las compañías”, ha afirmado el director de Audi. Por ello Aparicio ha recalcado que para la situación vuelva a ser cómo antes dependerá de la demanda nacional e internacional. “Los efectos de esta pandemia serán duraderos”, ha afirmado. “La crisis es profunda”, señala. El Audi A3 sin opción de gas Es otro de los anuncios realizados por Aparicio durante la presentación del A3 que ha llamado la atención a los asistentes. Y este no es otro que el hecho de que el nuevo Audi A3 no cuente con una versión de gas (GNC), al menos en esta primera etapa de comercialización. “La demanda se orientando mucho hacia la electrificación”, afirma el director de Audi. “Y nosotros hemos apostado por los motores de hibridación ligera y también por los híbridos enchufables”, señala. Mercedes es la número uno mundial Mientras que Audi tiene una larga tradición como marca premium más vendida en España, en el resto del mundo, en cambio, la firma de los cuatro aros es el tercer fabricante por volumen de ventas. Si bien todavía nos faltan los datos del primer semestre de 2020 para conocer qué posición tendrá cada fabricante en el ranking, todo apunta a que, una vez más, este año, Mercedes continúe siendo la firma premium más vendida en todo el mundo. Al menos así parece que ha terminado la primera mitad del año donde Mercedes ha vendido un total de 935.089 unidades (-17,6%), frente a BMW, con 842.153 unidades (-21,7%). La tercera plaza apunta a que haya sido conseguida por Audi, si bien desconocemos todavía las cifras. El año pasado el orden mundial de las marcas premium quedó de la siguiente manera: • Mercedes-Benz | 2,33 millones de unidades | +1,3% • BMW | 2,16 millones unidades | +2% • Audi | 1,84 millones unidades | +1,8% • Lexus | 765.330 unidades | +10% • Volvo | 705.452 unidades | +9,8% FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/coches/audi/20200721/audi-supera-mercedes-recupera-reinado-premium-espana/506700523_0.html

20/07/2020 Audi A3, la plataforma MQB Evo llega al segmento premium La marca de los cuatro aros ha hecho que la cuarta generación de su popular compacto A3, se sume a Seat y Volkswagen en su oferta de valor: más conectividad y propulsiones electrificadas. Audi A3 Sportback 2020. El Grupo Volkswagen está preparado para afrontar las consecuencias de la crisis sanitaria, gracias a la renovación de los modelos de su segmento más popular: los compactos. Ya ocurrió con la cuarta generación del Seat León y la octava del VW Golf; y Audi ha hecho lo propio con el A3, que usa la misma plataforma –MQB Evo- que sus hermanas de consorcio. Desde su introducción en 1996, se han vendido cinco millones de unidades, situándolo a la vanguardia de su segmento dentro de sus rivales premium y, en palabras del director de la marca de los cuatro aros en España, José Miguel Aparicio, tienen “los fundamentos para conseguir un incremento de cuota con el nuevo A3. Será la base fundamental de las ventas a partir de septiembre”, cuando la marca comenzará su campaña de lanzamiento del vehículo. El A3 se produce en la fábrica de Ingolstadt y la red de distribuidores ya cuenta con algunas unidades en sus exposiciones, pero las entregas no se comenzarán a hacer hasta después de verano. Dentro de la gama, en la que se puede optar por la carrocería compacta (Sportback) o sedán (por 900 euros más), están disponibles cinco motorizaciones, a las que se les sumarán una variante híbrida enchufable y otra más deportiva, S3, a finales de año. En Alemania se produce también una propulsión de gas natural comprimido, g-tron, pero se tomó la decisión de no venderlo en España, al querer “centrarse en modelos electrificados”. El primero de ellos en llegar está aparejado a la versión más potente de los gasolina (150 CV), si se opta por el cambio automático de siete velocidades; entonces, se le suma una batería de 48 voltios que le otorga el distintivo Eco de la DGT. La otra posibilidad es de equipar la versión de 110 CV, que es de la que parte la gama, por 27.770 euros. Las mismas potencias están disponibles también en los órganos de gasóleo, que son los que más se acercan a los límites de 120 gramos de CO2 por kilómetro que impone la Unión Europea en la normativa CAFÉ –registran, de mínimos, 111 y 118 gramos, mientras que los de gasolina superan el umbral-. Para la nueva generación de sus compactos, todo el Grupo Volkswagen ha hecho hincapié en la conectividad de sus vehículos, introduciendo mejoras en la conducción –como un asistente de eficiencia que indica cuándo levantar el pedal en función de la información de ruta y de tráfico-, de seguridad –en el incremento de sensores para facilitar las frenadas de emergencia- o de comodidad –como la posibilidad de usar Apple Car Play sin necesidad de cables-. En el interior, hereda el ya conocido (y alabado) sistema multimedia MMI que introdujo la marca de Ingolstadt con su renovación del A8 y que ha incorporado a todos sus modelos subsecuentes desde entonces. A través de él, se pueden dictar comandos de lenguaje natural o escribir en la pantalla táctil con reconocimiento de letras inmediato. Del musculoso exterior, destaca la firma óptica tanto delantera como trasera que, en las gamas más elevadas se podrá equipar con faros matriciales que variarán su diseño en función de la línea de equipamiento que sea el propio A3. A la versión Basic (27.770 euros), le siguen la Advance (29.770), S-Line (31.120) y Black Line (32.270) y cada una contará con un distintivo único. Los motores de gasóleo rondan unos 2.000 euros más que sus contrapartidas en gasolina, y además, se puede optar por paquetes de equipamiento de confort (que añade techo panorámico, climatización en tres zonas y asientos con masaje, entre otros, por 1.700 euros) y de tecnología (que mejora los servicios de seguridad, conectividad y las pantallas por 2.000). Para arrancar la campaña comercial, Audi ha creado una versión de lanzamiento, Genuine, que tiene los acabados de la versión S-Line, junto con ambos paquetes opcionales, disponible en cinco colores, por 32.120 euros. Esta, según la marca, será la que esperan que tenga más éxito entre los compradores. FUENTE: https://latribunadeautomocion.es/2020/07/audi-a3-la-plataforma-mqb-evo-llega-al-segmento-premium/?v=04c19fa1e772

20 de julio de 2020 Motorista que invade el sentido contrario en un atasco: multa y puntos que pierde Invadir el sentido contrario en un atasco es una de las infracciones más habituales que cometen los motoristas. Atento a la multa y a los puntos que se pierden. Prácticamente a diario, tanto los conductores de coches de tipo turismo como los usuarios de otro tipo de vehículo suelen cometer infracciones de tráfico. En este caso, nos centramos en una de las infracciones más habituales cometidas por los motoristas. Según acaba de recordar la DGT en su cuenta oficial de Twitter, invadir el sentido contrario al circular en moto para avanzar más rápidamente por una calle atascada o colapsada supone una de las infracciones más frecuentes que cometen los usuarios de este tipo de vehículo. Dicha acción es considerada una infracción grave, lo que conlleva una multa económica de 500 euros y la pérdida de seis puntos en el carné de conducir del motorista. Tal y como explica la DGT, con dicha acción indebida el motorista pone en riesgo su propia vida y obliga al resto de conductores de los otros vehículos a esquivarle en ocasiones, provocándoles un estrés innecesario mientras van circulando. Muchas veces, los conductores de una motocicleta se pueden ver tentados de invadir el sentido contrario para avanzar más rápidamente por una calle con mucho tráfico. Aunque sólo recorra unos metros, el código de circulación lo tipifica como una falta grave. Invadir el sentido contrario en un atasco no es la única de las imprudencias e infracciones habituales cometidas por los motoristas. Otras de las más frecuentes son las siguientes: adelantar sin respetar la separación de seguridad con otros vehículos (de 1,5 m), circular a velocidad excesiva, circular por el arcén, adelantar por la derecha, cambiar de sentido donde no está permitido, circular con las luces apagadas, avanzar entre coches, estacionar en la acera (si los ayuntamientos no lo han regulado de forma específica) y circular a velocidad excesiva en zonas residenciales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/motorista-invade-sentido-contrario-en-atasco-multa-puntos-pierde_159735_102.html

19.07.2020 Nuevo Audi A3, bien preparado Cuarta entrega del deseado compacto alemán, que pone el acento en el diseño, la conectividad y la eficiencia de sus propulsores Nuevo Audi A3, bien preparado En el año 1996, Audi creó el segmento de compactos 'premium' con el lanzamiento del primer A3. Casi un cuarto de siglo después, el mercado ha cambiado tanto que ahora este tipo de vehículos ya no están tan demandados debido al auge de los 'SUV'. Aun así, la categoría 'C' atesora en la actualidad un buen número de ventas, por eso los fabricantes no han descuidado estos modelos, dotándolos de tanta tecnología como la que montan sus berlinas, y todo ello con un envoltorio que suele entrar más por los ojos al público joven. Precisamente el Audi A3 que acaba de llegar -cuatro generaciones ya- hace hincapié en estos aspectos, presentando una imagen más audaz, algo que la marca de los cuatro aros está potenciando en sus últimos modelos -recordemos que siempre ha dado a sus coches un aspecto más atemporal-, que recuerda a la del nuevo A1, lleno de conectividad -la moda obliga- y con un ramillete de motores en el que no faltarán variantes híbridas enchufables y deportivas. DISEÑO MÁS IMPACTANTE Rasgos angulosos, parrilla hexagonal de mayor tamaño, ópticas rasgadas delante y detrás -pueden tener iluminación matricial- y una vista general más sólida y vanguardista pueden definir la nueva entrega del popular compacto alemán. Las virtudes de la segunda generación de la plataforma MQB -que sirve de base a los actuales Golf y León, por ejemplo- le permite, entre otras cosas, crecer unos 3 centímetros en anchura y longitud -hasta 1,82 y 4,34 metros, respectivamente-, conservando la altura del modelo saliente. El maletero se queda asimismo con 380 litros. Naturalmente estamos hablando de la carrocería Sportback de cinco puertas, la de tres deja de hacerse ya en esta edición. Por otro lado, la versión de tres volúmenes Sedan de cuatro puertas, mide 4,50 metros, tiene un maletero de 425 litros y cuesta unos 900 euros más que la variante de cinco puertas. Dentro, el diseño del salpicadero es muy parecido al que la firma ha presentado en sus grandes berlinas más recientes, con paños rectos y limpios, esquinas angulosas y una pantalla central para el sistema de infoentretenimiento de 10,1 pulgadas bien integrada. Por cierto, el sistema MMI ya va por la tercera generación, puede calcular las tareas mucho más rápido gracias a sus procesadores y sus funciones son muy extensas por el acceso a internet -navegación con Google Earth en 3D y mucha información sobre puntos de interés en tiempo real-. También se podrá actuar sobre el coche a través de una aplicación para 'smartphones'. El puesto de mandos disfruta de otra pantalla de hasta 12,3 pulgadas que presenta los datos de a bordo con unos gráficos vistosos. Se puede completar con la proyección de información en el parabrisas. MOTORES ACTUALIZADOS El nuevo Audi A3 llega al mercado con tres motores de gasolina: 30 TFSI de 110 CV; 35 TFSI de 150 CV y 35 TFSI de hibridación ligera MHEV de 150 CV; en diésel se plantean dos opciones: 30 TDI de 110 CV y 35 TDI de 150 CV. El cambios automático S tronic de siete relaciones está disponible. De momento la tracción va a las ruedas delanteras, pero la marca ya ha adelantado que habrá variantes quattro. Por cierto que la interesante versión de hibridación ligera 35 TFSI MHEV S tronic ahorra, gracias al apoyo eléctrico, unas décimas de litro por cada 100 km -homologa una media de 5,6 litros-, con soluciones como la circulación 'a vela' -por inercia apagando el motor circulando a velocidad sostenida un máximo de 40 segundos- o activando el 'start&stop' al decelerar por debajo de 22 km/h. Emplea una red auxiliar de 48 voltios y carga, en fases de retención, un acumulador bajo el asiento delantero derecho. Si se demanda mucha aceleración, el sistema MHEV puede ayudar con una potencia suplementaria de 12 CV. Mención especial merece la elaborada suspensión trasera, que usa cuatro brazos a partir de los niveles de 150 CV para una mayor precisión de guiado y aplomo. Se frece en opción una de tipo adaptativa que rebaja la altura al suelo 1 centímetro y que varía según el mando de control Audi Drive Select,que también cambia otros parámetros. Por otro lado, la seguridad se garantiza por un sinfín de dispositivos de última hornada, como los avisos de salida de carril o de colisiones, que se pueden completar con los asistentes de tráfico trasero cruzado o el guiado activo con programador de velocidad adaptativa. Los precios del nuevo Audi A3 comienzan en los 27.640 euros de la carrocería Sportback; el formato Sedan cuesta desde 28.660 euros. FUENTE: https://www.laopiniondemurcia.es/motor/2020/07/19/nuevo-audi-a3-preparado/1130365.html

19/07/2020 Audi A1 citycarver, urbanita «premium» multiusos Probamos la versión más «off-road» del pequeño de la familia Audi, impulsado por un gasolina 30 TFSI 116CV y cambio automático S tronic El pequeño de la casa no tiene mucho de lo que envidiar a sus mayores. Y menos la versión todocamino citycarver, equipada, con algo más de altura, una parrilla específica más agresiva, y protecciones visibles, para los urbanitas sin miedo a adentrarse por trazados algo rotos. El Audi A1 citycarver es un coche urbano, sí, pero con una altura sobreelevada en cuatro centímetros (35 milímetros por la suspensión y 5 por el mayor tamaño de sus neumáticos), revestimientos de material símil de aluminio y guardas específicas en los pasos de rueda, lo que dotan al conductor de algo más de seguridad a la hora de salir de la carretera. Eso sí, no deja de ser un utilitario (mide 4,05 metros) con tracción delantera y sin un sistema específico de tracción, por lo que conviene no confiarse en exceso y aprovechar sobre todo la ganancia en altura para acceder de forma más cómoda al interior y disfrutar de una posición de dominio sobre el terreno poco habitual en este segmento. En nuestra unidad, equipada con el nivel S-Line, la deportividad prima en la percepción del habitáculo, especialmente gracias al volante S de cuatro radios y la tapicería con costuras en contraste. Enfocado para un público jóven, lo digital domina, con un cuadro digital de 10,25 pulgadas desde la versión de acceso, mejorada en las subsiguientes con el Audi Digital Cockpit. Y con el paquete MMI Navegación plus, la pantalla de infoentretenimiento crece desde las 8,8 pulgadas hasta las 10,1, convirtiéndose en el centro de control principal del coche aunque, eso sí, no se abandonan los mandos físicos para la climatización. También incluye un sistema de reconocimiento de órdenes vocales, y mapas actualizados en directo por vía telemática. Nuestra unidad estaba impulsada por la variante de 116CV del propulsor 1.0 TFSI tricilíndrico (30 TFSI) -que también se puede escoger con 95CV- que durante la prueba demostró suficiente equilibrio como para ser considerada de referencia, sobre todo si se quieren realizar recorridos largos con cierta frecuencia (también está disponible el avanzado 1.5 TFSI de 150CV, con desconexión de cilindros). En nuestro caso, se asociaba a un cambio automático S tronic de siete velocidades, ofreciendo una respuesta bastante ágil aunque un consumo no muy contenido, en el entorno de los siete litros a los cien kilómetros (homologa 6,1 litros a los 100). Los modos de conducción Audi Drive Select permiten afinar sus respuesta, en función de si se busca una conducción equilibrada (Auto), dinámica (dynamic) o eficiente (efficiency). Además, disponible en opción, un sistema de amortiguación adaptativa, asociada al paquete dinámico, que también incluye pinzas de freno en rojo y un actuador de sonido. En materia de asistencia a la conducción, puede equipar un sistema de aparcamiento que prácticamente estaciona -en conjunto con el cambio automático- de forma autónoma, y control de crucero adaptativo. Los precios del A1 citycarver parten de 24.230 euros, con 27.380 para la unidad probada, y 27.530 para el 35 TFSI de 150CV. FUENTE: https://www.abc.es/motor/novedades/abci-audi-citycarver-urbanita-premium-multiusos-202007190217_noticia.html

Muy 'raro', no lo he observado ya te diré cunado lo compruebe.

Bienvenido compañero... No me extraña que está encantado con tu nuevo A6, precioso y el lugar también. Salu2.

16 de julio de 2020 Si buscas un todocamino diésel y quieres recorrer 60.000 kilómetros anuales por ciudad y autovía, te contamos los pros y contras de los Volkswagen Tiguan, Audi Q3, BMW X1 y el nuevo Ford Kuga. Nuestro lector M.A.V. nos escribe desde Onteniente (Valencia). Es comercial y conduce un veterano Ford Mondeo que quiere reemplazar por un todoterreno que no le cueste más de 35.000 euros. Su prioridad es la comodidad, y quiere además un vehículo diésel, ya que recorre 60.000 kilómetros al año, tanto por autovías como por ciudad. Sus favoritos son el Volkswagen Tiguan, el Audi Q3, el BMW X1 y el Ford Kuga. Volkswagen Tiguan Mide 4,48 metros, tiene un buen maletero de 520 litros y, al encontrarse a punto de ser re-estilizado, cuenta con una atractiva versión en oferta. El Volkswagen Tiguan Edition cuesta 30.735, y cuenta con el motor 2.0 TDI de 150 CV, tracción delantera, cambio manual de seis velocidades y un buen consumo de 5,5 litros. Cerca del tope de presupuesto de 35.000 euros, también entraría la versión Advance, con idéntico planteamiento mecánico y algo más de equipamiento. Este Volkswagen un buen coche, perfecto para viajar, suficientemente compacto en uso urbano y con un consumo bastante bajo, por lo que la versión Edition con el pack Hola Confort (que incluye los faros LED, muy de agradecer al conducir por carretera), por un total de 31.610 euros, sería nuestra opción. Audi Q3 El Audi Q3 diésel más asequible se escapa de nuestro presupuesto. Estamos ante un SUV muy similar al Volkswagen Tiguan, con una longitud de 4,48 metros y un maletero de 530 litros. Para acceder al Audi Q3 35 TDI quattro tendremos que desembolsar casi 38.000 euros, y dispondremos del mismo planteamiento mecánico que en el Volkswagen Tiguan, salvo por el hecho de que este Audi Q3 cuenta con tracción total. Por ello, el consumo es también superior (6,7 litros/100 km). Como el vehículo no va a circular fuera del asfalto, nos parece un gasto innecesario. BMW X1 Con el BMW X1, la cosa se pone interesante. Estamos ante el modelo más compacto, aunque por poco, con una longitud de 4,44 metros y un maletero de 505 litros. En este caso, podemos acceder a dos motores, siempre con cambio manual y tracción delantera. El BMW X1 sDrive16d monta un1.5 de 115 CV y cuesta 33.950 euros, mientras que el BMW X1 sDrive18d recurre a un 2.0 de 150 CV, y su precio se sitúa en 34.950 euros. La diferencia de prestaciones es notable, pero su consumo es prácticamente idéntico, ya que el 1.6 va algo más justo, y al final estamos demandándole más. Teniendo en cuenta la diferencia de 1.000 euros, no dudaríamos en decantarnos por el X1 sDrive18d. Eso sí, su suspensión más firme y una dirección menos asistida pueden hacerle algo menos confortable en carretera que el Volkswagen Tiguan, pero sus 5,0 litros/100 km son también una baza a tener en cuenta. Ford Kuga Por último, el Ford Kuga es el más grande (4,61 metros), el más nuevo y el más asequible. Su maletero, con 475 litros, queda un poco por detrás del de sus rivales, pero no es una diferencia sustancial. En este caso tenemos varias opciones, con motores 1.5 EcoBlue de 120 CV (desde 27.260 euros, y 2.000 euros más con cambio automático), con un consumo de 5,1 litros/100 km, y 2.0 EcoBlue micro-híbrido de 150 CV, con un consumo de 5,0 litros/100 km y la etiqueta Eco de la DGT. Es más, puedes incluso adquirirlo con tracción total por 34.310 euros, aunque, como comentábamos en el caso del Audi Q3, no cuadra mucho con las necesidades de nuestro lector. El Kuga 2.0 EcoBlue Titanium con el pack Seguridad (que incluye los faros LED), por 34.800 euros, sería nuestra opción. FUENTE: https://www.autofacil.es/volkswagen/tiguan/2020/07/17/volkswagen-tiguan-audi-q3-bmw/57433.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 julio 2020 Fotos del nuevo Audi A3 Sportback Es la cuarta generación del compacto prémium por excelencia. Más deportivo, digitalizado y conectado se beneficia del mismo estilo, seguridad y equipamiento de sus hermanos mayores. FUENTE: https://www.eldiariomontanes.es/motor/pruebas/fotos-nuevo-audi-sportback-20200717230418-garc.html

17 julio 2020 Fotos del nuevo Audi A3 Sportback Es la cuarta generación del compacto prémium por excelencia. Más deportivo, digitalizado y conectado se beneficia del mismo estilo, seguridad y equipamiento de sus hermanos mayores. FUENTE: https://www.eldiariomontanes.es/motor/pruebas/fotos-nuevo-audi-sportback-20200717230418-garc.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16 de julio, 2020 Los nuevos SQ7 y SQ8 estrenan motor de gasolina de 503 CV para la que será la opción más potente y también más asequible de la gama S de los SUV Hasta ahora, la versión deportiva de los SUV grandes de Audi, el Q7 y el Q8, solo montaban un motor diésel TDI de 435 CV. En el Q7, esta versión SQ7 se presentaba como el tope de gama, mientras que su hermano cupé, el SQ8 era una variante situada entre las estándar y el RS Q8, una versión extrema de 600 CV de potencia. Ahora, la firma de los cuatro aros apuesta por introducir un nuevo motor gasolina en la gama de los SQ7 y SQ8 que pasará a ser la opción más potente y la más asequible. Desde 93.287 euros el SQ7 y 101.085 euros el SQ8, Audi introducirá un motor TFSI V8 de 4.0 litros y doble turbo que entregará 507 CV y 770 Nm de par máximo, que le permitirá acelerar de 0 a 100 en 4,1 segundos y recuperar de 80 a 120 km/h en 3,8 segundos. La velocidad máxima, limitada electrónicamente, se situará en los 250 km/h. La potencia se transmitirá a la carretera a través de una caja de cambios automática tiptronic de ocho velocidades y el sistema de tracción integral permanente quattro. Audi SQ7 con motor de gasolina | Foto: Audi El propulsor contará con un sistema de desconexión de cilindros que le permitirá funcionar hasta con un mínimo de cuatro cilindros para reducir el consumo de gasolina, consumo que la marca alemana no ha declarado. Según el protocolo de homologación NEDC, más permisivo que el actual WLTP, el SQ7 declara unas emisiones de 278 gramos de CO2 por kilómetro y el SQ8, más aerodinámico, de 276 gramos de CO2 por kilómetro. Con este motor, el SQ7 es 23.468 euros más barato que su hermano diésel, mientras que el SQ8 es 21.635 euros más asequible. Máxima deportividad Para garantizar un dinamismo a la altura de su potente motor, los SQ7 y SQ8 cuentan con soluciones como la suspensión adaptativa deportiva, el control de amortiguación o el sistema de cuatro ruedas motrices, que hace girar las ruedas traseras para mejorar la maniobrabilidad a velocidades bajas y la estabilidad a velocidades altas. Interior del Audi SQ7 | Foto: Audi Como extra, Audi ofrecerá el paquete de suspensión Advanced, que suma un sistema de estabilización activa del balanceo (eAWS), que mejora la comodidad y la estabilidad, y el diferencial trasero deportivo, que optimiza el reparto del par al eje trasero para mejorar el dinamismo del vehículo a velocidades altas. El conductor podrá elegir la configuración de todos estos sistemas a través del selector de modos de conducción Audi drive select, con los seis modos confort, auto, dynamic, efficiency, allroad, offroad e individual, este último totalmente personalizable. Estéticamente, destacarán sus llantas de 20 pulgadas en el SQ7, de 22 opcionalmente, y de 21 en el SQ8, de 22 o 23 como opción. Ambos modelos cuentan con frenos deportivos con pinzas con el logotipo ‘S‘, con opción de montar carbocerámicos. Por lo demás, mantienen los cambios estéticos en paragolpes, parrilla e interior que le aportan un carácter más racing a ambos vehículos. Al volante del nuevo Audi RS Q8 Por primera vez en su historia, Audi Sport, la división de altas prestaciones de la marca de los cuatro aros, ha dejado caer algunas gotas de su pócima mágica en un modelo todocamino de gran tamaño. Su propósito, establecer una nueva cúspide en esta subgama a base de potencia, un aspecto muy fiero y una … Sigue leyendo FUENTE: https://www.neomotor.com/coches/audi/los-audi-sq7-y-sq8-estrenan-un-nuevo-motor-v8-de-gasolina-de-507-cv.html

viernes 17 julio 2020 Audi e-tron, un ‘éxito sin paliativos’ La marca automovilística Audi ha vendido 17.641 unidades de su primer modelo eléctrico e-tron en todo el mundo en el primer semestre de este año, lo que supone un 86,8% más en comparación con el mismo periodo de 2019. En un comunicado, la firma del grupo Volkswagen ha destacado estas cifras "a pesar de la difícil situación del mercado debido a la pandemia del coronavirus", por lo que ha subrayado que el e-tron está "muy por delante" de sus competidores en el segmento de todocaminoes eléctricos. "El Audi e-tron es un verdadero cambio de juego para nosotros e ilustra claramente nuestra visión de movilidad premium sostenible y progresiva. Nuestro primer todocamino totalmente eléctrico combina diseño, manejo dinámico y calidad interior con la última tecnología para una conducción libre de emisiones", ha indicado el responsable de Ventas y Marketing de Audi, Hildegard Wortmann. Por mercados, Noruega, Islancdia, Suecia e Israel tuvieron gran peso en las ventas de este modelo, al igual que Estados Unidos, donde el e-tron aumentó sus entregas más de un 50% hasta junio. FUENTE: https://www.ecoticias.com/motor/203675/Audi-e-tron-un-exito-sin-paliativos

Los coches con menos averías, según J.D. Power La consultora estadounidense J.D. Power vuelve a traernos el ranking con los mejores coches, aquellos que tienen menos averías en los primeros 90 días de uso. FUENTE: https://www.autopista.es/los-coches-con-menos-averias-segun-j-d-power_47167_113/5796697.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Los coches con menos averías, según J.D. Power La consultora estadounidense J.D. Power vuelve a traernos el ranking con los mejores coches, aquellos que tienen menos averías en los primeros 90 días de uso. FUENTE: https://www.autopista.es/los-coches-con-menos-averias-segun-j-d-power_47167_113/5796697.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17 de julio de 2020 La avería de la junta de culata es una de las más caras en los coches. Un nuevo estudio recopila el listado de coches que más la sufren. Junta de culata. A la mayoría de los conductores les suena este término mecánico, sobre todo por lo costoso y los grandes problemas que puede ocasionar cuando se avería. Antes de conocer el listado concreto de modelos de vehículos que más sufren este tipo de avería, según un estudio realizado por Consumer Reports, una poderosa organización de consumidores estadounidense encargada de publicar estudios e investigaciones independientes, conviene saber exactamente qué es la junta de culata y cuál es su función en el funcionamiento mecánico de un automóvil. Según el portal especializado Eurotaller, la junta de la culata es una pieza cuya función principal es encajar perfectamente entre la superficie del bloque motor y la culata y conseguir un cierre hermético. De esta forma, la junta de la culata evita que el líquido refrigerante se mezcle con el aceite de motor durante la combustión. Las principales causas de una avería de junta de culata son varias. En primer lugar, en la misma se ha producido un deterioro por una pérdida de agua (en este caso, la junta de culata se puede ver sometida a “trabajar” a una temperatura superior de servicio, que puede acabar por quemarse y dejando de funcionar de forma correcta). Por otro lado, la junta de culata se puede averiar por un mal ajuste en la misma, por la pérdida de líquido de refrigeración, por un fallo en el radiador o por un fallo en la bomba de agua o en el termostato, problemas todos ellos que provocan además un peligroso sobrecalentamiento en el motor. Pero vayamos a lo que nos interesa, el listado concreto de modelos de coches que más averían sufren por la junta de culata, según el estudio de la organización de consumidores norteamericana Consumer Reports. Muchos de los vehículos que aparecen en este ránking también se han vendido y circulan en la actualidad por las carreteras españolas, aunque otros modelos son específicos del mercado estadounidense. JUNTA DE CULATA: LOS MODELOS DE COCHES QUE MÁS SUFREN ESTA AVERÍA "Es sorprendente cómo un componente tan simple puede conducir a problemas tan catastróficos", dice John Ibbotson, mecánico jefe de Consumer Reports. “Detectar un posible fallo temprano podría limitar el gasto.” Los costes de la reparación, según el estudio norteamericano, pueden variar entre los 2.000 dólares (algo más de 1.700 euros) y los 4.000 dólares (algo más de 3.500 euros). En los casos más graves y extremos, el daño es irreparable y gravísimo puesto que otros componentes mecánicos claves se han visto afectados de forma muy seria. Este es el listado de coches que de forma más frecuente se averían por la junta de culata (en cada modelo, se especifica el año de fabricación del mismo y los kilómetros, de media, cuando empiezan a sufrir dicha avería). BMW Serie 3 (fabricado los años 2006-2007): 144.000-210.000 kilómetros. Subaru Impreza (fabricado los años 2006-2008): 144.000-258.000 kilómetros. Subaru Outback (fabricado los años 2001-2009): 144.000-262.000 kilómetros. Subaru Forester (fabricado los años 2001-2009): 160.000-244.000 kilómetros. Chevrolet Cruze (fabricado el año 2011): 100.000-158.000 kilómetros. Subaru Baja de 2006: sin datos exactos de kilometraje. Mini Cooper/Clubman (fabricado los años 2008-2010): 92.000-200.000 kilómetros. Mazda MX-5 de 2000: sin datos exactos de kilometraje. BMW X5 de 2013: 95.000-108.000 kilómetros. Infiniti M de 2008: sin datos exactos de kilometraje. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/toma-nota-lista-coches-mas-se-averian-por-junta-culata_159654_102.html

17 de julio de 2020 Cómo actuar si tu coche te deja tirado por un problema con la batería La batería es uno de los componentes que más sufre con las temperaturas extremas. Por ello, te contamos cómo actuar si te deja tirado este verano por un problema. Si algo hace sufrir a nuestros coches son las condiciones extremas. Da igual frío o calor, ambas alteran y complican el rendimiento óptimo de los componentes de nuestros coches. Y en el puzzle que es un coche, la batería es una de las piezas más delicadas cuando se acercan las temperaturas más extremas. Tal y como nos cuenta Norauto, los componentes de las baterías son especialmente sensibles a los cambios bruscos de temperaturas. De hecho, las temperaturas demasiado cálidas provocan un degradado más rápido de su vida útil. Y a todo esto se suma el tiempo que nuestro coche ha permanecido parado durante el confinamiento, otro comportamiento que agiliza su envejecimiento. Por ello, antes de salir de viaje, no es mala idea acudir a un taller especializado para realizar una revisión rápida para comprobar el estado de los líquidos, las ruedas, los filtros y, también, la batería. Esto cobra especial relevancia si al arrancar el coche compruebas cómo a este le cuesta más de lo normal o, incluso, necesitas repetir el intento en varias ocasiones. ¿Qué hacer si me quedo tirado? Pese a todo, una batería puede dejarnos tirados en el momento menos pensado. Y, además, ese momento menos pensado también suele ser el menos oportuno. Si esto te sucede, prueba con lo siguiente: Pinzas: Llevar unas pinzas en el maletero siempre es una buena idea, ya que nos puede sacar de un buen apuro. En este caso sólo necesitaremos otro coche para conseguir nutrir a nuestra batería con su energía y, así, ponerla en funcionamiento. Eso sí, cerciórate de conectar el borne positivo con el positivo y el negativo con el negativo. Arrancador o Booster: El sistema es el mismo que el de las pinzas, pero no necesitaremos un segundo coche que nos auxilie. Este producto está bien para tenerlo en casa pero es mucho más complicado que las pinzas si lo queremos llevar con nosotros. Cambiar la batería: Hay ocasiones que por mucho que lo intentemos con un segundo coche y unas pinzas o con un arrancador, nos resulta imposible poner en marcha el coche. En estos casos, la mejor solución es cambiar por completo la batería, bien llamando a la grúa o al servicio de asistencia en carretera que tengamos contratado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-actuar-si-tu-coche-te-deja-tirado-por-problema-con-bateria_159655_102.html

Gracias @Tineo por recordar y compartir. Salu2.

16/07/2020 ¿Son comparables? El Audi A6 y el Skoda Superb no compiten en la misma liga, pero dada la longitud del checo no se sitúan lejanos en habitabilidad. Además, ambos cuentan con versiones híbridas enchufables, variantes que queremos comparar para determinar cuál es mejor. Hablamos del Audi A6 TFSIe y el Skoda Superb iV, ¿cuál es mejor? Audi A6 TFSIe El Audi A6 TFSIe se convierte en la nueva versión híbrida enchufable de la berlina alemana. Su precio es prohibitivo aunque si vemos sus datos técnicos puede que compense el desembolso. El precio de partida de esta variante se sitúa en los 76.905 euros, una cantidad importante con la que te llevas a casa una berlina premium de más de 350 caballos de potencia. Su sistema híbrido se compone de un motor de combustión interna de 2.0 litros TFSI con 252 CV. Gracias al trabajo conjunto con un motor eléctrico el resultado son 367 caballos de potencia y una autonomía en modo eléctrico de 40 km. El modelo cuenta con una batería de iones de litio de 14,1 kWh, un conjunto capaz de desarrollar 500 Nm de par. Skoda Superb iV El Skoda Superb iV, por su parte, tiene un precio de salida de unos 34.900 euros, menos de la mitad de lo que cuesta el alemán. También monta un sistema híbrido enchufable aunque la potencia es sustancilamente menor. En este caso hablamos de una energía que llega hasta los 218 CV, potencia que se transmite a las ruedas delanteras y no a las cuatro como en el caso del Audi A6 TFSIe. El conjunto se compone de un motor gasolina de 1.4 litros con 156 caballos de potencia y otro eléctrico de unos 116 CV. Trabajando de manera conjunta el sistema desarrolla 218 caballos de potencia, todo con la ayuda de una batería de 13 kWh que llega a ofrecer una autonomía en modo cero emisiones de 55 km. ¿Cuál es mejor? El Audi A6 TFSIe y el Skoda Superb iv no son modelos comparables. El alemán cuenta con más potencia, tracción total y un precio que multiplica por dos al de Skoda. Este último, por su parte, es una gran opción en el mercado de las berlinas medidas PHEV, gracias a un precio contenido y un sistema híbrido que ofrece buena autonomía. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a6-tfsie-skoda-superb-iv-cual-mejor-678895

16 de julio de 2020 Por qué es tan peligroso en carretera el efecto elefante y cómo evitarlo, según la DGT No abrocharse el cinturón de seguridad o dejar objetos sueltos por el habitáculo puede terminar convirtiendo cualquier trayecto en coche en una tragedia. Te contamos cómo es el temido efecto elefante. Con el aumento de la movilidad y del número de desplazamientos de largo recorrido con motivo de las vacaciones de verano, la DGT vuelve a alertar sobre los peligros del conocido como efecto elefante. Pero, ¿en qué consiste exactamente? El efecto elefante se produce generalmente cuando, en caso de accidente de tráfico, colisión o frenada brusca, un pasajero ubicado en las plazas traseras sale despedido golpeando los asientos delanteros y, por consiguiente, impactando en sus ocupantes. El problema es que el impacto se produce con la fuerza del peso del pasajero que sale despedido, multiplicada por la velocidad a la que circule el vehículo. Gráfico del efecto elefante, difundido por la DGT. Es decir, según la DGT, una persona que pese 75 kg, saldrá despedido golpeando el asiento delantero con una fuerza de 4,2 toneladas, simplemente con que el coche circule a 60 km/h. En este caso sería el peso equivalente a un paquidermo, y de ahí el nombre de este efecto, que surgió de una vieja campaña publicitaria francesa que aseguraba que “no viaje con un elefante en el asiento trasero”. Este problema tan grave en carretera tiene una solución muy, muy sencilla: simplemente con que todos los pasajeros traseros se abrochen correctamente el cinturón de seguridad, se resuelve. Así de fácil. Porque, además, no llevarlo evidentemente supone que no solo se produce el efecto elefante, sino que además el propio pasajero que sale despedido tendrá consecuencias fatales. No dejar tampoco objetos sueltos Pero la DGT va un paso más allá todavía. Desde Tráfico aseguran que un efecto similar al conocido como elefante se produce también cuando dejamos objetos no sujetos en el habitáculo en viajes. Ante cualquier frenazo brusco, pueden salir despedidos y golpear a cualquier pasajero, multiplicando hasta por 40 veces su peso en caso de una velocidad ya solo de 50 km/h. Botellas llenas (o incluso vacías), teléfonos, tablets, reproductores, bolsos, maletas… e, incluso, un niño mal sujeto en una silla, por ejemplo, puede convertirse en un proyectil mortal en caso de accidente o frenazo. Seamos pues consecuentes: evitarlo es muy sencillo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-es-tan-peligroso-en-carretera-efecto-elefante-como-evitarlo-segun-dgt_159594_102.html

17 de julio de 2020 Ojo con la mascarilla que llevas en el coche: estas son las mejores Llevar mascarilla en el coche es obligatorio en determinados momentos. En estos casos, contar con una buena protección es fundamental para prevenir posibles contagios. La OCU ha analizado las que se venden en supermercados. ¿Cuáles son las mejores? Actualmente en nuestra vida diaria son varios los momentos y lugares en los que es obligatorio llevar puesta una mascarilla por el COVID-19, también en el coche. La escasez de mascarillas homologadas en la Unión Europea ha llevado a las autoridades sanitarias a facilitar autorizaciones temporales para modelos que cuentan con certificación china, muchos de ellos de tipo higiénico y por lo tanto de venta libre, que además han contribuido a rebajar los precios. De ahí que encontremos mascarilla en supermercados mucho más asequibles. Por este motivo, y para comprobar su eficacia real de filtración, así como la calidad general de las mascarillas más baratas, tanto higiénicas como quirúrgicas, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha analizado varios modelos a la venta en grandes cadenas de supermercados. Las mascarillas analizadas son ocho de un solo uso y tres reutilizables. Casi todas las mascarillas de un solo uso analizadas comparten una muy buena eficacia de filtración (superior al 95%), son relativamente cómodas, resistentes y tienen un precio similar, que ronda los 0,60 euros por unidad. Calidad de las mascarillas desechables: las tres mejores Tras el estudio de la OCU, la organización destaca estas tres mascarillas: - Deliplús, mascarillas higiénicas no reutilizables. Supermercado Mercadona. Certificada según la norma UNE 0064. Positivo: la mejor del análisis: 99% de eficacia de filtración y buena respirabilidad. Negativo: limitada resistencia de la goma de sujeción, que puede soltarse. Precio: 6 euros el paquete de diez. - Mask4U, mascarilla médica tres capas desechable. Supermercado Dia. Mascarilla quirúrgica de tipo I certificada según EN 14683. Positivo: destaca por su excelente eficacia de filtración, del 98%, y su buena respirabilidad. Negativo: la resistencia de las gomas es un poco débil. Precio: 6 euros el paquete de diez. - Jiangsu Excellence, mascarillas no reutilizables. Supermercado Lidl. Mascarilla quirúrgica de tipo II (la categoría más alta) certificada según la norma EN 14683. Positivo: ofrece una eficacia de filtración del 99% y una buena resistencia de las gomas. Negativo: su respirabilidad es mejorable. Precio: 5,99 euros el paquete de diez. Calidad de las mascarillas desechables: más productos analizados - Teachealth, mascarilla desechable. Supermercado Eroski. Número de capas 3. Positivo: muy buena eficacia de filtración Negativo: etiquetado e instrucciones Precio: 29,90 euros el paquete de 50. - Inca Market, mascarilla higiénica desechable de tres capas. Supermercado Alcampo. Positivo: producto de muy buena calidad con eficacia de filtración. Negativo: etiquetado e instrucciones y las resistencia de las gomas. Precio: 2,95 euros el paquete de 5 unidades. - Jocca Pharma, mascarilla quirúrgica desechable, de 3 capas. Supermercado Aldi. Positivo: muy buena eficacia de filtración Negativo: etiquetado e instrucciones Precio: 5,99 euros el paquete de 10. - Suzhou Xiang Li, mascarilla desechable de 3 capas. En El Corte Ingés Positivo: buena respirabilidad, baja un punto la eficacia de filtración. Negativo: la resistencia de las gomas es bastante baja. Precio: 39,95 el paquete de 50 unidades - Hebei Shi`an, mascarilla higiénica desechable de 3 capas. Supermercado Carrefour. Positivo: alto en eficacia de filtración Negativo: respirabilidad Precio: 14,90 euros el paquete de 25 unidades Calidad de mascarillas reutilizables: la mejor Para las mascarillas reutilizables analizadas por la OCU, la eficacia de filtración es inferior, aunque no deja de ser aceptable para esta categoría de acuerdo a los límites que en estos momentos discute el comité de normalización europeo. Tras cinco lavados con detergente a 60 ºC, varía entre el 68% y el 86% que obtiene la mejor de las analizadas: - Belpla, mascarilla reutilizable multicapa. Supermercado Consum. Higiénica, certificada según norma UNE 0065. Positivo: su eficacia de filtración es buena, ya que alcanza el 86%. Además, ofrece una buena respirabilidad y resulta muy barata, ya que si se utiliza cinco veces termina saliendo por 20 céntimos la unidad. Precio: 9,95 euros el paquete de diez. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ojo-con-mascarilla-llevas-en-coche-estas-son-mejores_159614_102.html

17 de julio de 2020 Todos los radares de tramo de la DGT en España: los 80 actuales, provincia a provincia Son la gran apuesta de la DGT para este año, tras anunciar que próximamente cambiará muchos radares fijos a nuevos de tramo. Te contamos ya dónde están los 80 actuales y cómo multan. Sin duda, te interesa como conductor conocer todo sobre los nuevos radares de tramo. La Dirección General de Tráfico, a través de su director, Pere Navarro, explicó hace unas semanas en el Congreso de los Diput*dos, durante la Comisión de Seguridad Vial, que este año apostarían en carretera por fomentar los radares de tramo. Pero, ¿por qué? “Estamos cambiando los radares fijos por los radares de tramo, ya que la obtención de dos imágenes controladas por satélite nos permite detectar mejor un exceso de velocidad durante una distancia considerables”, aseguró Pere Navarro. Obviamente, también son más eficaces e incitan a respetar los límites en un tramo mucho mayor, controlando durante más tiempo la velocidad de cada vehículo. Todos los radares de tramo en España Aunque de momento no son mayoritarios, ni la DGT ha procedido al cambio de muchos radares fijos anunciados, de momento, de entre los 1.324 radares que el Ministerio de Interior confirma para este verano, un total de 80 son cinemómetros de tramo. Junto a ellos, existen también 684 radares fijos, 548 radares móviles y 12 helicópteros. Todos estos son los medios para controlar la velocidad. A continuación, te detallamos la lista completa con todas las 80 ubicaciones de los radares tramos que hay actualmente funcionando en España… y luego te contamos cómo funcionan y multan. PROVINCIA CARRETERA TIPO PK SENTIDO Albacete N-344 Radar Tramo 109.995 (8.545 m) Decreciente Albacete N-344 Radar Tramo 117.995 (8.542 m) Creciente Albacete N-430 Radar Tramo 486.58 (16.387 m) Decreciente Albacete N-430 Radar Tramo 502.945 (16.387 m) Creciente Asturias A-8 Radar Tramo 505.05 (1.082 m) Decreciente Ávila N-403 Radar Tramo 113.16 (4.469 m) Decreciente Ávila N-403 Radar Tramo 118.05 (4.472 m) Creciente Badajoz N-432 Radar Tramo 80.98 (14.708 m) Decreciente Badajoz N-432 Radar Tramo 95.49 (14.708 m) Creciente Cádiz CA-33 Radar Tramo 12.2 (3.148 m) Creciente Cádiz CA-33 Radar Tramo 9.16 (3.612 m) Decreciente Cádiz CA-35 Radar Tramo 2.737 (4.243 m) Decreciente Cádiz CA-35 Radar Tramo 7.02 (4.249 m) Creciente Cantabria N-629 Radar Tramo 81.15 (2.560 m) Decreciente Cantabria N-629 Radar Tramo 83.37 (1.933 m) Creciente Castellón N-340 Radar Tramo 1033.05 (2.878 m) Decreciente Castellón N-340 Radar Tramo 1035.8 (2.879 m) Creciente Coruña, A AG-55 Radar Tramo 11.713 (3.030 m) Decreciente Coruña, A AG-64 Radar Tramo 12.825 (5.688 m) Decreciente Coruña, A AP-9F Radar Tramo 31.137 (1.222 m) Creciente Coruña, A N-550 Radar Tramo 56.116 (1.445 m) Creciente Guadalajara N-320 Radar Tramo 259.16 (4.773 m) Decreciente Guadalajara N-320 Radar Tramo 264.11 (4.778 m) Creciente Guadalajara N-320 Radar Tramo 298.13 (2.438 m) Decreciente Guadalajara N-320 Radar Tramo 300.5 (2.439 m) Creciente Huelva N-433 Radar Tramo 118.332 (4.620 m) Decreciente Huelva N-433 Radar Tramo 122.961 (4.615 m) Creciente Jaén A-4 Radar Tramo 245.229 (3.130 m) Decreciente León AP-66 Radar Tramo 101.5 (1.839 m) Creciente León N-120 Radar Tramo 317.6 (2.083 m) Decreciente León N-120 Radar Tramo 319.6 (2.085 m) Creciente León N-630 Radar Tramo 132.05 (5.444 m) Decreciente León N-630 Radar Tramo 137.5 (5.440 m) Creciente Lugo A-8 Radar Tramo 506.28 (1.182 m) Creciente Lugo A-8 Radar Tramo 545.115 (5.116 m) Decreciente ugo A-8 Radar Tramo 550.2 (4.633 m) Creciente Madrid A-4 Radar Tramo 46.993 (4.050 m) Decreciente Madrid AP-6 Radar Tramo 49.263 (7.584 m) Decreciente Madrid N-320 Radar Tramo 318.005 (11.823 m) Decreciente Madrid N-320 Radar Tramo 329.97 (11.822 m) Creciente Málaga A-397 Radar Tramo 28.02 (2.059 m) Decreciente Málaga A-397 Radar Tramo 30.05 (2.055 m) Creciente Málaga A-45 Radar Tramo 128.78 (2.822 m) Creciente Málaga A-45 Radar Tramo 140.276 (6.098 m) Creciente Málaga A-7 Radar Tramo 200.146 (5.230 m) Decreciente Málaga A-7 Radar Tramo 205.268 (5.217 m) Creciente Málaga A-7 Radar Tramo 288.74 (1.109 m) Creciente Murcia A-7 Radar Tramo 634.5 (1.553 m) Decreciente Murcia A-7 Radar Tramo 635.951 (1.336 m) Creciente Murcia RM-332 Radar Tramo 30.55 (3.312 m) Decreciente Murcia RM-332 Radar Tramo 33.85 (3.311 m) Creciente Murcia RM-603 Radar Tramo 1.4 (1.337 m) Decreciente Murcia RM-603 Radar Tramo 2.65 (1.335 m) Creciente Ourense N-525 Radar Tramo 245.985 (3.626 m) Creciente Palencia CL-613 Radar Tramo 11.92 (3.489 m) Decreciente Palencia CL-613 Radar Tramo 15.41 (17.456 m) Decreciente Palencia CL-613 Radar Tramo 15.41 (3.487 m) Creciente Palencia CL-613 Radar Tramo 32.7 (17.454 m) Creciente Palencia CL-615 Radar Tramo 1.706 (23.136 m) Decreciente Palencia CL-615 Radar Tramo 34.61 (32.895 m) Creciente Palencia CL-615 Radar Tramo 38.312 (11.679 m) Decreciente Palencia CL-615 Radar Tramo 49.975 (11.669 m) Creciente Pontevedra AP-9 Radar Tramo 149.48 (5.441 m) Decreciente Santa Cruz de Tenerife TF-5 Radar Tramo 20.66 (1.720 m) Decreciente Santa Cruz de Tenerife TF-5 Radar Tramo 22.4 (1.640 m) Creciente Segovia AP-6 Radar Tramo 56.608 (3.482 m) Creciente Soria N-234 Radar Tramo 337.565 (2.815 m) Decreciente Soria N-234 Radar Tramo 340.39 (2.815 m) Creciente Valencia CV-35 Radar Tramo 3.72 (1.882 m) Decreciente Valencia CV-500 Radar Tramo 14.63 (5.440 m) Creciente Valencia CV-500 Radar Tramo 9.088 (5.440 m) Decreciente Valencia CV-60 Radar Tramo 16.825 (5.989 m) Decreciente Valencia CV-60 Radar Tramo 22.8 (5.987 m) Creciente Valladolid N-601 Radar Tramo 226.4 (1.848 m) Decreciente Valladolid N-601 Radar Tramo 228.2 (1.848 m) Creciente Zamora N-122 Radar Tramo 474.725 (5.263 m) Decreciente Zamora N-122 Radar Tramo 479.99 (5.259 m) Creciente Zaragoza N-125 Radar Tramo 5.7 (2.071 m) Decreciente Zaragoza N-125 Radar Tramo 7.8 (2.071 m) Creciente Zaragoza Z-40 Radar Tramo 29.7 (3.082 m) Creciente Radares de tramo: cómo funcionan Conocidos ya dónde están los radares de tramo, es importante ahora conocer cómo actúan. Estos cinemómetros emplean dos cámaras de visión artificial con iluminación por láser-leds, ubicadas al comienzo y al final de un tramo controlado de carretera. El primer equipo, situado en un Panel A como puedes ver en el gráfico que adjuntamos de la DGT, tiene una cámara por cada carril que graba la matrícula de todos los vehículos que circulan y su hora exacta. Así controla un radar de tramo. Gráfico de la DGT. Posteriormente, y por lo general a una distancia que oscila entre los 3 y los 5 kilómetros, aunque puede ser mayor, otro sistema gemelo se instala en un Panel B y vuelve a reconocer las matrículas al paso por aquí de los mismos vehículos. Los relojes de los equipos se sincronizan cada segundo por GPS. Los radares de tramo controlan distancias, por lo general, de 3 a 5 kilómetros. Finalmente, el sistema calcula el tiempo que tarda el vehículo en recorrer el tramo y es capaz de detectar la velocidad media, comprobando si ha excedido los límites o no. Si el resultado es positivo, los datos se envían directamente al centro de tramitación de denuncias de León, para proceder ya a la sanción correspondiente. Estos radares de tramo, según informa la DGT, tienen también otras funciones, como conocer la velocidad media de los vehículos en circulación, la intensidad y las características del tráfico, el control de los vehículos de mercancías peligrosas o las estadísticas y alarmas de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-radares-tramo-dgt-en-espana-80-actuales-todas-provincias_159652_102.html

Ya nos contaras....

15 de julio de 2020 Audi, líder en patentes para sistemas de propulsión eléctricos En 2019 presentó 660 patentes de estos sistemas En 1970, es decir, hace 50 años, el departamento de Desarrollo Técnico se trasladó a las nuevas instalaciones emplazadas en la periferia norte de Ingolstadt. Desde entonces, el complejo no ha parado de crecer. En la actualidad, cerca de 10.000 técnicos e ingenieros se dedican a la investigación y el desarrollo sólo en la sede de Ingolstadt. Junto con los casi 2.000 empleados de TE en Neckarsulm, y los desarrolladores en Györ, Beijing y San José Chiapa, forman con gran éxito el laboratorio de innovación de Audi. El número de solicitudes de patentes presentadas representa uno de los puntos de referencia de la fuerte capacidad innovadora de la marca. En 2019 se presentaron más de 1.200 solicitudes de patente, es decir, más de tres al día. La temática de las nuevas patentes está en línea con los cambios que se están produciendo en la conciencia social. En los primeros años el énfasis principal se ponía en todo lo relacionado con el chasis, tecnología de motores convencionales y transmisión. En la actualidad, la digitalización y la movilidad eléctrica están a la cabeza de la lista. En total, la compañía posee actualmente unas 13.000 familias de patentes en todo el mundo, lo que equivale a unas 23.000 patentes individuales y solicitudes de patente. Para los complejos procedimientos involucrados en este proceso, Audi emplea abogados especializados en patentes. Mientras que muchos competidores compran tecnología de propulsión eléctrica, Audi la desarrolla internamente en muchas áreas. Como la marca premium más innovadora, Audi es líder en la presentación de solicitudes de patentes para sistemas de propulsión eléctricos en Alemania. Las estadísticas también lo corroboran: según un análisis de la Oficina Alemana de Patentes y Marcas y la Oficina Europea de Patentes (EPO), en 2019 se presentaron un total de 660 patentes con efecto en Alemania. Estas aplicaciones sólo hacen referencia a vehículos con sistemas de propulsión eléctricos. En comparación con 2017, esto corresponde a un aumento del 42%. Con 57 solicitudes de patente presentadas para vehículos híbridos enchufables y los modelos totalmente eléctricos e-tron, Audi ocupó el primer lugar. FUENTE: https://www.posventa.info/tecnica-y-tecnologia/audi-lider-en-patentes-sistemas-propulsion-electricos_15141877_102.html

15 jul 2020 Audi liderará el desarrollo del software del Grupo Volkswagen Los problemas registrados en el ID.3, claves para esta decisión El movimiento lo ha confirmado el propio Herbert Diess Herbert Diess, CEO del Grupo Volkswagen, ha confirmado que Audi será la marca que encabece el desarrollo de todas las operaciones de software del consorcio en el futuro. Volkswagen ha sido noticia últimamente por problemas de software en el desarrollo del ID.3, uno de sus productos estrella para los próximos años. Por esta razón y estas otras el Grupo Volkswagen ha decidido dar un golpe de timón en su estrategia de desarrollo tecnológico. A partir de un futuro próximo será Audi la marca del consorcio que lidere todo lo que tenga que ver con el desarrollo de software, tal y como ha informado Autonews Europe. Ha sido el propio Herbert Diess, CEO del Grupo Volkswagen, el que ha confirmado este extremo en una conferencia virtual organizada por PwC en Alemania. "El centro neurálgico del desarrollo de software se va a trasladar de Wolfsburgo a Ingolstadt". Diversos medios alemanes apuntan a que el jefe de la división de software de Volkswagen, Christian Senger, corre peligro después de los problemas del ID.3. El pasado mes de febrero se empezaron a detectar fallos masivos de software en el modelo eléctrico a razón de 300 errores por día. Al parecer estos se dieron por la base del software del vehículo, que se desarrolló de una forma demasiado apresurada según estas fuentes. En total se han visto afectadas por estos fallos no menos de 20.000 unidades del Volkswagen ID.3, las cuales han requerido una puesta al día manual durante la postproducción que ha supuesto un gasto extra importante a la firma alemana. La decisión del Grupo Volkswagen de trasladar la responsabilidad del software a Audi tiene su lógica, puesto que los de los cuatro aros son desde hace tiempo un pilar en el ámbito del I+D dentro de esta organización con avances aerodinámicos, con la utilización del aluminio o con tecnologías de último desarrollo en el campo de las transmisiones, entre otras cosas. Además ninguno de sus nuevos modelos ha registrado problemas de software, algo que tiene especial mérito si se tiene en cuenta la complejidad de sistemas como los que equipan, por ejemplo, el Audi A8 o el Audi Q8. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-liderara-desarrollo-software-grupo-volkswagen-978168

16/07/20 Innovadores, dinámicos y eléctricos: los nuevos Audi e-tron S y audi e-tron S Sportback Concepto de propulsión con tres motores eléctricos que proporcionan hasta 370 kW Audi vuelve a marcar un hito al ser el primer fabricante que ofrece esta tecnología en modelos de producción en serie Extraordinario coeficiente aerodinámico gracias a la aplicación de tecnologías inteligentes Audi continúa su ofensiva eléctrica con los nuevos Audi e-tron S y Audi e-tron S Sportback. Ambos modelos S eléctricos utilizan tres motores, dos de ellos situados en el eje trasero. Su sistema de propulsión inteligente eleva la seguridad y la dinámica a un nuevo nivel. Además de la tracción quattro totalmente eléctrica, están equipados con un sistema de vectorización de par que distribuye la fuerza de forma variable y activa entre las ruedas del eje trasero. Dinamismo 2.0: la experiencia de conducción Los nuevos Audi e-tron S y Audi e-tron S Sportback exploran una nueva dimensión en cuanto a dinamismo. En el modo S de la transmisión ambos modelos ofrecen su máximo rendimiento durante 8 segundos, alcanzando una potencia máxima de 370 kW (503 CV) y un par de 973 Nm. Para acelerar de 0 a 100 km/h apenas necesitan 4,5 segundos; y alcanzan una velocidad máxima de 210 km/h. Los nuevos modelos S cuentan con dos motores eléctricos en el eje trasero y uno en el delantero, lo que los convierte en los primeros coches eléctricos del mundo producidos en serie con tres motores eléctricos. La disposición del sistema de propulsión se basa en el principio de construcción modular. En el eje delantero se instala una versión adaptada del motor eléctrico que acciona el eje trasero en el Audi e-tron 55, en este caso con más potencia. El motor eléctrico delantero del Audi e-tron 55, con una serie de modificaciones, se instala por partida doble en el eje trasero. La batería de alta tensión tiene una capacidad de 95 kWh, con el 91% (86 kWh) utilizable. Con una única carga de la batería, el Audi e-tron S y el Audi e-tron S Sportback alcanzan una autonomía según el ciclo WLTP de 360 y 365 km (valores preliminares), respectivamente. La tracción quattro ahora con vectorización eléctrica de par Para mejorar la eficiencia, cuando los nuevos modelos S funcionan en modo de conducción normal sólo se activan los dos motores eléctricos traseros. El motor delantero entra en acción si el conductor exige más rendimiento, o de forma predictiva si disminuye la adherencia. Cada uno de los motores eléctricos traseros envían el par de tracción directamente a la rueda correspondiente, sin necesidad de utilizar un diferencial mecánico, a través de una transmisión de una sola velocidad. El reparto en función de las necesidades apenas lleva unos milisegundos y el sistema puede gestionar pares de tracción muy elevados. Los conductores experimentan la excelente agilidad y tracción de los modelos S eléctricos particularmente en carreteras de curvas; el carácter del vehículo enfatiza el eje trasero. Si el control de estabilidad ESC está en el modo “sport” y el sistema de conducción dinámica Audi drive select se encuentra en el programa “dynamic”, la programación de la unidad de control facilita un alto nivel de dinámica transversal y, si se desea, también de derrapes controlados. Al acercarse al límite que establece la física, la rueda delantera situada en el interior de la curva, que soporta menos carga, se desacelera ligeramente mediante una aplicación selectiva de los frenos para evitar el deslizamiento y mejorar la agilidad. El alto nivel de dinamismo y precisión y la seguridad sin concesiones se basan en el funcionamiento en red de todas las unidades de control que gestionan los sistemas de suspensión y de tracción. Conexión en red: la suspensión de los modelos S eléctricos La gran batería de alta tensión, instalada en una posición baja comparable a la de los tres motores eléctricos, asegura un reparto equilibrado del peso entre ambos ejes, lo que reduce la altura del centro de gravedad del coche. Esto ofrece grandes ventajas en términos de dinamismo. La dirección progresiva, cuya relación se vuelve cada vez más directa a medida que aumenta el ángulo de la dirección, enfatiza el carácter deportivo. La suspensión cuenta con ajustes específicos para los modelos S. El sistema Audi drive select ofrece siete perfiles de conducción. Actúa, por ejemplo, sobre la suspensión neumática adaptativa deportiva; y puede variar la altura de la carrocería hasta 76 mm dependiendo de los ajustes elegidos y de la situación de conducción. Los modelos S eléctricos están equipados de serie con llantas de 20 pulgadas y con neumáticos de 285 mm de ancho. Bajo pedido se pueden instalar llantas de 21 pulgadas y en el futuro se ofrecerán unas llantas más deportivas de 22 pulgadas. En el eje delantero las pinzas de freno fijas de seis pistones están acabadas de serie en color negro y cuentan con el logotipo S. Opcionalmente pueden ir pintadas en color naranja brillante, decoradas con el logo e-tron. El sistema de frenos se acciona y se regula a través de un compacto módulo que controla y refuerza la presión acumulada en el circuito de forma electrónica (sin cable), y acciona los frenos hidráulicamente. Un engranaje de husillo accionado eléctricamente actúa sobre el pistón de forma prácticamente instantánea, lo que permite que las pastillas de freno estén en contacto con los discos ejerciendo su máxima presión después de solo 150 milisegundos. Dependiendo de la situación de conducción, el sistema de control de los frenos decide individualmente para cada eje si el coche se va a desacelerar utilizando los motores eléctricos, los frenos hidráulicos o una combinación de ambos sistemas. La aerodinámica: soluciones innovadoras Gracias principalmente a los espejos retrovisores virtuales opcionales (cámaras que envían las imágenes que captan a pantallas de alto contraste situadas en el interior), los modelos S logran un excelente coeficiente de resistencia aerodinámica. La optimización del flujo de aire a través de las molduras de los pasos de rueda también contribuye a resolver el conflicto de objetivos entre una aerodinámica excepcional y una apariencia deportiva. Esta tecnología, diseñada y patentada por Audi, se utiliza por primera vez en modelos de la marca de los cuatro aros fabricados a gran escala. Permite que el Audi e-tron S Sportback consiga un coeficiente aerodinámico de solo 0,26 (en el e-tron S es de 0,28), a pesar del ensanchamiento que experimentan los pasos de rueda. Un segundo elemento importante en el concepto aerodinámico son las entradas de aire controlables con conductos para refrigerar los frenos de las ruedas delanteras. La mayor parte del tiempo se mantienen cerradas para que la corriente de aire fluya sobre el capó casi sin turbulencias. Como parte del eficiente sistema de gestión térmica, cada e-tron está equipado con una bomba de calor de serie que aprovecha la energía térmica del calor residual de los componentes del motor, lo que permite aumentar la autonomía hasta en un 10 por ciento. El sofisticado sistema de recuperación de energía también contribuye a la eficiencia del vehículo. El conductor puede elegir entre tres niveles de recuperación; el más alto de ellos permite experimentar la conducción “one pedal feeling”, utilizando el pedal del acelerador también para perder velocidad sin necesidad de activar los frenos. A la hora de frenar, los motores eléctricos se encargan por sí solos de la deceleración por debajo de 0,3 g, es decir, en la mayoría de las situaciones cotidianas. El sistema de frenos hidráulicos sólo entra en juego para deceleraciones mayores. Sin embargo, los motores eléctricos permanecen activos y pueden recuperar hasta 270 kW de potencia de pico en una frenada desde 100 km/h. El diseño exterior: cinco centímetros más de anchura Tanto el Audi e-tron S como el Audi e-tron S Sportback revelan su potencia eléctrica a primera vista. Los paragolpes delanteros y traseros cuentan con contornos pronunciados, mientras que las entradas de aire son particularmente grandes y con un llamativo diseño. La inserción en el difusor trasero se extiende casi a lo largo de toda la anchura del vehículo. Los pasos de rueda ensanchados 23 milímetros a cada lado contribuyen a la apariencia deportiva. Las molduras plateadas en la parte delantera y en la trasera, así como las carcasas de los espejos retrovisores de aluminio, son características exclusivas de los modelos S. De forma opcional se puede solicitar un acabado con color de contraste que se aplica a gran parte de la sección inferior de la carrocería. Ambos vehículos pueden equiparse con los faros Matrix LED digitales como opción. Cada haz de luz se divide en 1,3 millones de píxeles y puede se controlado con gran precisión, lo que permite muchas nuevas funciones. En carreteras estrechas, por ejemplo, muestra la posición del vehículo en el carril, lo que ayuda al conductor a circular de forma segura por el centro. Progresivo: el diseño interior y el equipamiento El diseño interior de las versiones e-tron S se caracteriza por los tonos oscuros. Los asientos deportivos con ajustes eléctricos forman parte del equipamiento de serie. La tapicería en cuero y Alcantara, así como el pomo de la palanca de cambios, incluyen un rombo en relieve. Las molduras decorativas, realizadas en aluminio cepillado, están disponibles en dos versiones; también se ofrecen de forma opcional en carbono. El paquete de iluminación de contorno/ambiental añade un marcado acento progresivo en la oscuridad. Completamente digital: controles, infotainment y sistemas de asistencia Los modelos e-tron S están equipados con el sistema de control digital MMI touch response, con dos grandes pantallas táctiles centrales. En la tercera pantalla, la de la instrumentación digital Audi virtual cockpit, el conductor puede seleccionar un modo de visualización especial e-tron que otorga el protagonismo a la información relacionada con el sistema de tracción eléctrica. Como complemento a estas pantallas se ofrece un head-up display. El sistema MMI Navegación plus forma parte del equipamiento de serie. Detrás de sus múltiples funciones se encuentra la tercera generación de la plataforma modular de infotainment (MIB 3), que realiza todas las tareas con una alta capacidad de procesamiento. Coopera con el centro de comunicación, que conecta el coche con el entorno y con los smartphones de los pasajeros. Los servicios online de Audi connect complementan el sistema de navegación, especialmente el planificador de rutas e-tron ampliado, que calcula el camino más rápido incluyendo las paradas óptimas para realizar la recarga de la batería teniendo en cuenta los datos del tráfico, el perfil del conductor y la duración de las paradas de carga. En algunos casos esta estrategia puede incluso sugerir rutas alternativas. El directorio de los puntos de carga, que incluye información adicional relacionada, se actualiza online a diario. Si el conductor lo solicita, al planificar la ruta se puede establecer preferencia por las estaciones de carga en las que se pueda pagar utilizando el servicio de recarga Audi e-tron Charging Service. Lanzamiento al mercado en Europa: otoño Los dos modelos S eléctricos se lanzarán en los mercados europeos en otoño de 2020. En España, el precio del Audi e-tron S parte desde 98.030 euros; y desde 100.330 euros para el Audi e-tron S Sportback. En ambos casos, los precios incluyen el mantenimiento durante un periodo de 8 años o 160.000 km. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/innovadores-dinamicos-electricos-nuevos-audi-tron-s-audi-tron-s-sportback/20200706122606147835.html