Ocio

15 de Julio de 2020 Jaguar XF o Audi A6: “¿Cuál es mejor?”. Y hay vencedor Jaguar y Audi son dos marcas que, por mucho que se hayan subido al carro de los SUV, no olvidan a las berlinas. Por un lado porque, al ser marcas premium, saben que buen parte de sus clientes optarán por este tipo de carrocerías. Por otro, porque son las berlinas (entre otros) los modelos que les han hecho grandes. Los SUV están de moda, pero ello no implica que sean muchos los conductores que sigan apostando por las berlinas, más cómodas y, sobre todo, más elegantes que los SUV. La conducción, por otro lado, sigue siendo mucho más placentera en este tipo de carrocerías que no en la de los SUV, más toscos y lentos. En este sentido, teniendo en cuenta que el Audi A6 y el Jaguar XF compiten entre ellos para ver cuál de los dos está por encima del otro, muchos se preguntan en las redes: “¿Cuál es mejor?”. La comparativa En cuanto a diseño, los dos son modelos que entran por los ojos. Clásicos y a su vez elegantes, tanto Audi como Jaguar han querido dejar claro que no van a arriesgar en estos modelos en cuanto a sus lineas. Tampoco tiene necesidad de hacerlo. Si nos centramos en las dimensiones, sí que el modelo inglés es un poco mas largo, pero ello no implica que gane mucho en capacidad de carga de maletero: 540 litros por los 530 del A6. Donde sí que llegan diferencias sustanciales es en la gama mecánica. Y es que, a diferencia del Audi, el XF no cuenta con una variante híbrida en sus opciones mecánicas. Las potencias de las versiones de gasolina y diésel de las sos berlinas se igualan, pero el hecho de no contar con una opción híbrida enchufable como la del A6, con 367 caballos, resta puntos al Jaguar. Puntos que compensa con su precio de partida. Y es que el XF parte desde los 48.320 euros por los 52.030 euros del Audi A6. Teniendo en cuenta que el equipamiento es muy similar, parece que el Jaguar es una mejor opción. Eso, siempre y cuando no tengamos en mente ir a por un híbrido. FUENTE: https://motor.eldesmarque.com/noticias/1347853-jaguar-xf-o-audi-a6-cual-es-mejor-y-hay-vencedor

15 de julio de 2020 La Guardia Civil y la DGT te explican cómo poner los triángulos de emergencia ¿Sabrías colocar debidamente los triángulos de señalización ante una emergencia o imprevisto en carretera? Atento a los consejos que te dan DGT y Guardia Civil. Vas circulando tranquilamente con tu coche, escuchando tu música favorita y acompañado de tus seres queridos y, de repente, empiezas a notar que algo va mal. Has notado como un golpe seco en uno de los lados de tu vehículo, además de sentir que el coche vibra de ese lado. ¿Qué habrá pasado? Pues sí, efectivamente, uno de tus neumáticos ha sufrido un pinchazo o un reventón. Es momento de parar a cambiar la rueda o parar en un lugar seguro mientras esperas a que el servicio de asistencia en carretera de tu seguro vaya a ayudarte. En el momento de parar en un lugar seguro, antes de salir del coche, enciende las luces de emergencia de tu vehículo y ponte el correspondiente chaleco reflectante y, a continuación, para señalizar tu coche y hacerlo visible para el resto de usuarios de la carretera, colocar los triángulos de señalización o los triángulos de emergencia. Sin embargo, en esos momentos de nerviosismo y agobio, no recuerdas cómo los tenías que colocar. Por ello, para ayudarte en esta tarea, en el siguiente tweet de la Guardia Civil, te explican cómo colocar debidamente y de forma segura los triángulos de señalización. En el tweet que has podido ver, aparece una viñeta cómica y anteriormente un enlace a un artículo publicado en la web de la DGT donde se especifican los principales pasos para colocar correctamente el triángulo de señalización, unos pasos que te resumimos de la forma siguiente. ASÍ DEBES COLOCAR EL TRIÁNGULO DE SEÑALIZACIÓN En una situación de emergencia que te obligue a detenerte en carretera, en primer lugar debes recordar que debes inmovilizar tu vehículo en un lugar seguro, en este caso, lo más lejos de la calzada y colocar a continuación los triángulos de preseñalización de peligro. A continuación, para colocar los triángulos de señalización, debes tener en cuenta lo siguiente: en carreteras de doble sentido, coloca un triángulo por delante y otro por detrás, al menos a 50 metros de distancia y de forma que sean visibles a 100 metros; en el caso de que te hayas detenido en una autopista o en una autovía, sólo es necesario un triángulo, también a 50 metros por detrás de tu coche, ya que en estas vías las calzadas de ambos sentidos suelen estar separadas por una mediana. NUEVAS SEÑALES LUMINOSAS DE EMERGENCIA QUE SERÁN OBLIGATORIAS Hace ya unos meses, Autopista.es publicó un artículo indicando que la DGT y Tráfico querían instaurar un nuevo sistema más seguro y moderno para señalizar los imprevistos y los accidentes en carretera. Las nuevas señales luminosas de emergencia, que pronto serán obligatorias en los coches, son más rápidas de colocar, más seguras porque no tendrás que salir del vehículo para instalarlas y, además, también emitirán avisos de advertencia a la Guardia Civil. Por el momento, la DGT ya recomienda el uso de la luz de emergencia, como complemento o los triángulos de señalización, pero no es de obligado cumplimiento aún. Esta obligatoriedad de esta nueva luz de emergencia se hará de forma progresiva, se notificará y publicará en el Reglamento general de Circulación y se dará un periodo para que los conductores vayan reemplazando los triángulos por estas nuevas luces de emergencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-dgt-te-explican-como-poner-triangulos-emergencia_159531_102.html

15 de julio de 2020 ¿Por qué las gasolineras low cost tienen precios tan bajos? Las más baratas del momento en España Pese a ser objeto de debate sobre su eficacia, las gasolineras low cost vuelven a mostrarse como una alternativa a quienes necesitan ahorrar unos euros por depósito. Te contamos dónde están las estaciones con los precios más bajos del momento en España. Vacaciones y crisis económica. Parece que todos los acontecimientos de los últimos meses se han conjurado para que las gasolineras low cost aumenten su volumen de negocio. Tanto con clientes que necesitan ahorrar unos euros en su día a día con quienes esperan hacer cientos de kilómetros en las próximas semanas y prefieren gastar el dinero en restaurantes y chiringuitos antes que en gasolina. Y seguro que si tienes algún familiar o amigo al mundo del motor, has tenido o tendrás un pequeño debate sobre los combustibles low cost, su eficacia, la salud de tu motor o el “pues yo me hago 50 kilómetros más con otra marca”. A continuación, te explicamos dónde está el secreto. Seguro que te has fijado que en todos los anuncios de combustibles, sea de la marca que sea, en ellos se destacan los aditivos de cada firma. Compuestos que dicen aumentar la vida de nuestro motor y prometen un mayor número de kilómetros. Esto sucede porque la gasolina que encontramos en una u otra estación es siempre la misma. Sí, la misma. Porque los combustibles los distribuye CLH y son para todas las empresas los mismos. La diferencia, como vemos en los anuncios, son los aditivos que cada cadena suma a la base común. En cuanto a su eficacia, técnicamente es casi imposible demostrar que un combustible cuide más o menos de nuestro motor o realice más kilómetros. En primer lugar porque se necesitaría una muestra tan amplia y un examen pormenorizado durante tantos kilómetros que resulta inabarcable. En cuanto a su rendimiento, en pruebas con tráfico real también es realmente complicado, por las condiciones cambiantes (incluso meteorológicas) a encontrar. Las gasolineras low cost son una gran opción para quienes buscan precios bajos ¿Y dónde ganan dinero las gasolineras low cost? Como puedes imaginar, las gasolineras low cost apuran su margen de beneficios a mínimos tan exiguos que sólo son rentables si el volumen de litros vendidos es muy alto. Por ello, no es raro encontrar este tipo de estaciones de repostaje junto a centros logísticos o polígonos industriales, donde es más habitual que acudan vehículos pesados o de transporte. Además, no necesitan contar con un departamento de I+D+i en el que desarrollar los tan cacareados aditivos y luego añadirlos al combustible. Este ahorro de dinero en investigación también está relacionado directamente con el número de personas empleadas a su servicio. Al mismo tiempo que no hay que pagar materiales y espacio dedicado a la investigación, tampoco tienen que invertir dinero en este tipo de trabajadores. Y esto se replica en las propias estaciones de servicio, donde muchas carecen de personal y sólo tenemos una máquina con la que tienen que interactuar el propio cliente. Del mismo modo, tampoco hay una tienda de comestibles que mantener. Por último, las gasolineras low cost tampoco se anuncian en televisión o radio, pues saben que en ese terreno es muy difícil competir. Por el contrario, prefieren ahorrar el dinero de las campañas de publicidad y confiar en que el boca-oreja haga este mismo papel. Estas son las gasolineras más baratas en España Conociendo estos detalles, y si buscas ahorrar unos euros en tu depósito, a continuación te dejamos un listado con las gasolineras más baratas de España en estos momentos según el portal dieselgasolina.com. 1.- Gasolinera Saras en Badajoz (Badajoz) 2.- Gasolinera Petroprix en Campohermoso (Almería) 3.- Gasolinera S.A.T Costa de Níjar en San Isidro de Níjar (Almería) 4.- Gasolinera Family Energy en Carcaixent (Valencia) 5.- Gasolinera Family Energy en Garrapinillos (Zaragoza) 6.- Gasolinera Iberdoex en Badajoz (Badajoz) 7.- Gasolinera Nubex en Badajoz (Badajoz) 8.- Gasolinera Shell en Badajoz (Badajoz) 9.- Gasolinera Family Energy en Ontinyent (Valencia) 10.- Gasolinera Indasol en Ejido (Almería) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-gasolineras-low-cost-tienen-precios-tan-bajos-mas-baratas-momento-en-espana_159537_102.html

Audi R8 V10 RWD 2020 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Audi R8 V10 RWD 2020 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/4492414/audi-r8-v10-rwd-2020/ . . . . . . . . . . . . . . . .

14 Julio 2020 Audi Sport no contempla versiones de propulsión para sus modelos RS A pesar del R8 RWD, los Audi RS no prescindirán de la tracción integral quattro. A finales del año pasado, Audi Sport nos sorprendió con una versión de propulsión de su superdeportivo, el Audi R8 V10 RWD 2020, que prescindía de la tracción total quattro de la casa, que es todo un sello de identidad de las versiones RS y del resto de la gama Audi. Aun así, no parece que vaya a haber más versiones RWD. El hecho de que la marca alemana lanzara un R8 de propulsión no significa que tengan intención de hacer lo mismo con otros modelos de su catálogo, a pesar de que el RWD abriera la puerta a pensar que, efectivamente, la marca de Ingolstadt iba a ampliar su oferta de coches con tracción trasera. De hecho, Audi ya lanzó hace unos años el llamado R8 RWS, también de propulsión, pero por entonces se trataba de una edición limitada a 999 unidades, que fue todo un éxito entre los compradores. Probablemente fue esto lo que llevó a la marca a crear el actual RWD, basado en la actualización del Audi R8 y sin limitación en cuanto a número de ejemplares a fabricar. Ha sido el propio Rolf Michl, jefe de ventas y marketing de Audi Sport, quien ha asegurado a la revista británica Autocar que la marca no contempla más versiones de propulsión de modelos RS. "Hemos usado la tracción trasera en el último R8, pero habitualmente la tracción quattro es parte de nuestra historia y tradición. Significa seguridad, agilidad y una conducción competitiva", afirma Michl. Según este responsable de la firma, Audi Sport seguirá apostando por la tracción quattro como un elemento fundamental de sus modelos RS, incluso en las futuras versiones eléctricas o electrificadas de la compañía. Michl ha aprovechado también para asegurar el futuro del Audi R8, que algunos ponen en entredicho. "El R8 es uno de los coches más importantes de nuestra gama, y de todo el catálogo Audi. Es un coche de los que crea identidad de marca", asegura. FUENTE: https://es.motor1.com/news/433604/audi-sport-no-contempla-rs-propulsion/

14 de julio de 2020 El Supremo dicta que poner la pegatina de la ITV en estos coches es delito: 720 € de multa El Tribunal Supremo ha solventado una duda legal que hasta ahora registraba sentencias contradictorias en distintas audiencias provinciales: la de poner pegatinas de ITV en coches que no la han superado. Sentencias en Asturias, Las Palmas o Barcelona, por poner solo tres ejemplos, dictaban hasta ahora distintas consideraciones en cuanto a la infracción, no poco habitual, de poner pegatinas de ITV en coches que no han superado la última inspección. Sin embargo, la disparidad de criterios llega a su fin con la entrada en la polémica y el pronunciamiento ya final del Tribunal Supremo. Así, el alto tribunal considera ahora en España que poner la pegatina de la inspección técnica de vehículos, de la ITV, es considerara finalmente delito cuando el coche no la ha superado. La sentencia del Tribunal Supremo fija definitivamente que se trata de uso de certificación falsa. Hasta 720 euros de multa Además, en esta última sentencia concreta, el Tribunal Supremo fija una multa de 720 euros por el certificado falso al propietario de un vehículo que, en concreto, llevaba pegado el distintivo de la ITV en su luna delantera con fecha de validez de septiembre de 2019, cuando en realidad la tenía caducada desde el 5 de mayo de 2016. El alto tribunal solventa así definitivamente la disparidad de criterios que hasta ahora se dictaminaba sobre este mismo hecho, ya que, por ejemplo, la Audiencia de Asturias consideraba a la pegatina documento oficial y la de Las Palmas como certificado, aunque ambos con la sentencia de que su uso no autorizado constituía delito de certificación falsa. Sin embargo, la Audiencia de Barcelona había fallado que esta pegatina tiene la naturaleza de mero instrumento distintivo o marca facilitadora del control policial, considerando así que su uso por quien no está autorizado no se integra en el concepto de documento, despacho o certificación, tal y como refiere el artículo 400 bis del Código Penal. No era, por tanto, considerado delito, algo que atribuía solo a la ficha o a la tarjeta y no a la pegatina. La sanción era así administrativa. El Tribunal Supremo considera por tanto ahora que el proceso de certificación y control se atribuye a la Administración pública. Debido a ello, la reproducción o manipulación de uno de estos distintivos, como el de la ITV, tiene consideración con la finalidad probatoria que se asigna a la ficha original, por lo que sí puede regularse por el Código Penal. El alto tribunal dictamina esta sentencia tras la confirmación también de un Juzgado de Jerez de la Frontera y confirmada por la Audiencia de Cádiz, donde se consideraba “fin falsario y con el objeto de no ser sancionado por tener la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/supremo-dicta-poner-pegatina-itv-en-estos-coches-es-delito-720-multa_159481_102.html

14 de julio de 2020 El nuevo aviso de la Guardia Civil: si haces esto al volante, irás al #HotelTricornio La Guardia Civil ha publicado un original anuncio en sus redes sociales con este llamativo mensaje: “aquellos que hagan temeridades al volante, visitarán el #HotelTricornio”. La Guardia Civil ha vuelto a echar mano del ingenio en sus redes sociales para hacer un llamamiento a la población sobre la extrema necesidad de ser responsable en todo momento al volante y cumplir debidamente con las normas de circulación. Sin embargo, tal y como ha publicado en innumerables ocasiones tanto la Guardia Civil como la DGT, en las carreteras españolas circulan en ocasiones varios conductores imprudentes que cometen auténticas temeridades y barbaridades al volante, todas ellas tipificadas en muchas ocasiones como falta muy grave y, por tanto, penadas con cárcel. En el nuevo mensaje de la Guardia Civil publicado en su cuenta oficial de Twitter, la Benemérita ha recurrido al ingenio con un llamativo mensaje para denunciar a todos aquellos conductores imprudentes que ponen en peligro su propia vida y la del resto de usuarios de la vía. Éste era el tweet: En el vídeo publicado por la Guardia Civil, se puede apreciar cómo un conductor se graba con su móvil circulando a 223 km/h y, según señala este cuerpo y fuerza de seguridad del Estado, lo publica posteriormente en redes sociales. Conductas como la denunciada por la Guardia Civil en dicho vídeo son un peligro y son consideradas como delito e infracción contra la seguridad vial. Por este motivo, dichas acciones pueden llevar aparejadas penas de hasta dos años de prisión y privación del permiso de conducir hasta seis años. Ya sabes: al volante, actúa siempre de forma responsable y respetuosa; al contrario, podrás pasar una temporada en el #HotelTricornio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-aviso-guardia-civil-si-haces-esto-volante-iras-hoteltricornio_159479_102.html

14 de julio de 2020 La DGT te detalla cuántos radares de tramo hay en España y cómo funcionan La DGT ha preparado más de 1.000 radares para las carreteras españolas para las vacaciones de verano. Te contamos cuántos de estos radares son de tramo y cómo funcionan. La velocidad excesiva o inadecuada sigue siendo uno de los factores principales en los accidentes mortales en las carreteras españolas. 1 de cada 4 de este tipo de accidentes está vinculado a estos excesos de velocidad, algo que la DGT lleva años intentando atajar con nuevos radares. En este sentido, llama la atención ver el aumento brutal que hemos visto del número de radares ya instalados y de la variedad existente: a los clásicos radares fijos y móviles, la DGT ya utiliza los radares de tramo, los helicópteros Pegasus, los drones, los Velolaser… Si en 2005 la cifra de radares en España era de 85, para este verano de 2020 ya podemos hablar de más de 1.000 radares. Y eso que la DGT sigue reconociendo estar lejos de otros países cercanos: “7.200 en el Reino Unido, 4.000 en Francia o 2.300 en Bélgica”. En el último año, se han instalado “75 nuevos equipos” en las carreteras españolas. La prioridad para los próximos años está en “los radares de tramo sobre los controles puntuales de velocidad". Actualmente, en España hay operativos 80 radares de tramo. ¿Sabes cómo funcionan? - Para hablar de un radar de tramo, tenemos que referirnos a dos arcos diferentes, uno de entrada y otro de salida. Estos se toman como punto de referencia para saber la velocidad a la que circulan los vehículos en ambos puntos. - En cada pórtico, unidos por fibra óptica y vía satélite, hay cámaras que funcionan de manera continua y que vigilan todos y cada uno de los carriles. Estas registran las matrículas de todos los vehículos que atraviesan dicho pórtico. - A la vez, existe un ordenador que también funciona de forma constante para “casar” las matrículas. Una vez conocida la hora de entrada y de salida en el tramo, el sistema calcula la velocidad media del vehículo. Si la velocidad media es superior a la permitida, se envían los datos al centro de gestión correspondiente y se tramita la multa como otra cualquiera. - Al controlar todos los vehículos que atraviesan dichos pórticos, el radar de tramo tiene unas funciones extra: aparte de dar información de tiempos de recorridos y la velocidad media del conjunto de los vehículos, también permite estudiar la intensidad y las características de la circulación, el control de vehículos de mercancías peligrosas y realizar estadísticas y alarmas de tráfico. En el siguiente gráfico puedes ver de manera más visual cómo funciona un radar de tramo. Así funcionan los radares de tramo. Imagen: DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-te-detalla-cuantos-radares-tramo-hay-en-espana-como-funcionan_159484_102.html

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13/07/2020 Multada por un radar con 850 € y 10 puntos por conducir a más de 700 km/h A más del doble de la velocidad del AVE o un F1, y a la de un avión a punto de despegar. Una conductora ha sido multada por conducir a más de 700 km/h. No es la primera vez que ocurre. El anterior récord lo registramos en mayo de 2018. Ese mes, os informábamos que un radar de velocidad belga había captado a un conductor a 696 km/h en un tramo limitado a 50 km/h y circulando con un Opel Astra. Esta vez, sin embargo, otro radar de la provincia de Ancona, en Italia, ha superado esta marca: acaba de registrar a una conductora a más de 700 km/h con un Ford Focus. Evidentemente, ni es el suyo el Ford Focus más rápido de la historia, ni es posible con un automóvil superar en más de 10 veces un límite de velocidad de 70 km/h. Pero, aun así, la policía italiana ha notificado una multa ya de hasta 850 euros y 10 puntos de penalización de carné a la conductora supuestamente acusada de infringir las normas de tráfico. Evidentemente, ahora la mujer acusada se niega a pagar la sanción, alegando que aunque hubiese excedido ligeramente el límite de velocidad es imposible que alcanzase ese registro. Además, el representante del comité de vialidad local, Giovanni Strogolo, ha aconsejado a la conductora que no acepte la cancelación de la sanción, sino que incluso exija una indemnización a las autoridades. Al parecer, según informan medios locales, el error se debió al mal funcionamiento de la cámara del radar de velocidad, aunque también con responsabilidad en la policía por notificar esta sanción sin verificar los datos en el informe antes de enviárselos a esta conductora. En el caso ya comentado de Bélgica, finalmente el registro de 696 km/h se debió a “un error de codificación del radar”. Realmente, se pudo demostrar que el conductor circulaba a 60 km/h, únicamente a 10 km/h más que el límite entonces de la vía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multada-por-un-radar-velocidad-con-850-y-10-puntos-por-conducir-a-mas-de-700-km-h

13/07/2020 Las motos camufladas de la DGT, ¡ya multan! SocialDrive nos desvela cómo actúan Tras adelantarte hace poco más de 10 días que la DGT estrenaba en carretera nuevas motos camufladas, ahora podemos ya desvelarte cómo empiezan a controlar y a multar. La campaña de velocidad y control en carreteras tras la llegada de la nueva normalidad y una vez concluido el estado de alarma se ha intensificado, y de qué manera. Con la DGT admitiendo además su preocupación y reportando ya nada menos que 60 personas fallecidas en solo 18 días, con un aumento de hasta el 22 por ciento respecto al mismo periodo del pasado año, es de prever que la vigilancia se extreme aún más en próximas semanas. De momento, y como ya te hemos venido contando estos días, la DGT ha confirmado la existencia ya para este verano de hasta 1.324 radares de velocidad, 11 drones, 216 cámaras de vigilancia de uso del móvil y 15 nuevas furgonetas camufladas, de las que te hemos contado la pasada semana toda la información para que las conozcas. Pues bien, a estos medios confirmados oficialmente, la plataforma SocialDrive (cuya aplicación de gran interés para el conductor puedes descargarte aquí para Android y pinchando aquí para iOS) ha descubierto también un nuevo camión camuflado (de momento confirmado por Tráfico en pruebas y sin capacidad teórica de multar) y, sobre todo, las nuevas motos camufladas de las que hace solo unos días te dimos los primeros datos. Así multan ya las motos camufladas Ahora, sin embargo, tenemos una nueva imagen de una de estas motos camufladas de la DGT, y SocialDive nos aporta nuevos datos de cómo actúan. En concreto, se trata de una BMW R1150 RT de color gris, cuya matrícula termina en las letras JZR, que se ha comprobado controlando este pasado domingo entre las 12 y las 17 horas del día el término municipal de Raxó, en Pontevedra. Esta moto camuflada de la DGT, según los primeros datos de que disponemos, se mueve con frecuencia por la carretera PO-308, entre Pontevedra y Portonovo, con el objetivo principal de extremar el control y la vigilancia de rutas moteras. Hay que recordar que este colectivo preocupa especialmente a Tráfico, por el repunte de fallecidos que registra en todo este 2020. Por ello, ya avisó de que iniciaría campañas específicas para ellos, incluso señalizando nuevos tramos de peligrosidad para motos en carreteras españolas. Estas motos camufladas de la DGT circulan ya con un agente uniformado a bordo y, según ha descubierto SocialDrive, ayer mismo pararon ya y multaron a una moto por adelantar sin guardar los 1,50 metros de separación respecto al vehículo al que superaba. Es la confirmación de que este nuevo medio de control no está en pruebas, sino ya multando y controlando directamente en carretera. Al margen de esta nueva moto camuflada, también la DGT contaría ya con otra unidad, en concreto una Honda ST 1300, de color negro. Según te contamos ya, de momento controlan rutas moteras en la P0-552 carretera Baiona-A Guardia, en la N-541 Subida Paraño, en la N-555, en la PO-250 y en la PO-400. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-motos-camufladas-de-la-dgt-ya-multan-socialdrive-nos-desvela-como-actuan

13/07/2020 El infalible truco de la Guardia Civil para saber que los neumáticos están en buen estado ¿Vas a viajar próximamente con tu coche y debes revisar algunos de sus elementos? Atento al infalible truco que da la Guardia Civil para saber si los neumáticos están en buen estado. Por tu propia seguridad, por la de los pasajeros que te acompañan en tu vehículo y por la del resto de usuarios de las carreteras, llevar en buen estado los neumáticos del coche resulta vital. En verano, además, aumentan de forma significativa los largos viajes para disfrutar de unas más que merecidas vacaciones, por lo que es más recomendable tener en buen estado tu vehículo y, en este caso, los neumáticos son uno de los componentes principales a vigilar. Lo primero de todo debes tener en cuenta que los neumáticos son el punto de nexo de unión o de contacto entre el vehículo y el asfalto, de ahí la vital importancia de que estén en buen estado. La Guardia Civil en su cuenta oficial de Twitter acaba de publicar un sencillo e infalible truco que te permitirá saber de forma muy rápida que el neumático de tu coche está en buen estado. Este infalible truco consiste en coger una moneda de 1 euro y ponerla dentro del dibujo de una de las hendiduras del neumático. Si al hacerlo ves el borde dorado inferior de la moneda, entonces debes saber que la hendidura del dibujo de tu neumático no cuenta con la profundidad límite reglamentaria para poder circular (hasta 1,6 mm). Así publicaba la DGT en su cuenta oficial de Twitter el sencillo truco de la moneda de 1 euro para comprobar que los neumáticos están en buen estado. Tener los neumáticos desgastados sin dibujo y sin la correspondiente profundidad de hendidura reglamentaria supone que tu coche frenará mal y sin control ante una emergencia, ya que los neumáticos no “agarran” lo que deben con el asfalto. Además de por un vital tema de seguridad, también debes tener en cuenta que llevar desgastados los neumáticos de tu coche puede acarrear una multa de 200 euros si la Guardia Civil de Tráfico los revisa en un control rutinario en carretera. Llevar este importante elemento de seguridad del vehículo en mal estado puede suponer, además, la inmovilización de tu automóvil. Por todo ello, si quieres tener unas vacaciones tranquilas y un viaje agradable con tu coche, te recomendamos que hagas un control preventivo del automóvil antes de marcharte a tu lugar de descanso, con un más que recomendable chequeo en un taller de los elementos mecánicos y técnicos básicos del vehículo. También recomendamos revisar la presión de los neumáticos al menos una vez al mes (siempre en frío) y, en el caso de la época en la que estamos (verano), con las altas temperaturas, las gomas del neumático son más propensas al desgaste, así que aprende a cuidar de tus neumáticos durante la época estival de verano. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-infalible-truco-de-la-guardia-civil-para-saber-que-los-neumaticos-estan-en-buen-estado

13/07/2020 Audi Q2 2021: así se actualizará el pequeño SUV premium, primeros datos A finales de este año, Audi presentará de forma oficial la actualización del Q2, su vehículo representante en el segmento de los pequeños SUV premium. Aquí tienes los primeros datos de la renovación de este modelo. Durante las últimas horas, varias páginas web y blogs especializados en el mundo del motor han publicado imágenes espía del que puede ser Audi Q2 2021, es decir, la primera actualización a la que se somete el pequeño SUV premium de la marca alemana. Según las informaciones a las que ha tenido acceso Autopista.es, la presentación del renovado Audi Q2 tendrá lugar a finales de este año, mientras que el inicio de su comercialización no arrancaría hasta el primer trimestre de 2021. Tal y como publican varias informaciones no oficiales en Alemania y en Francia, los cambios estéticos del Audi Q2 2021 no serán muy radicales. En la zona posterior, se esperan leves modificaciones con nuevas formas del portón y unos paragolpes de nueva factura, aunque se espera que los grupos ópticos se mantengan sin ninguna variación prácticamente reseñable. En la zona delantera del Audi Q2 2021 sí que se esperan cambios estéticos más visibles, de tal forma que este pequeño SUV premium incorporará una parrilla frontal rediseñada, el logotipo de los cuatro aros con ligeros cambios y unos faros con tecnología full led con un cambio leve en sus formas. El interior del Audi Q2 2021 también se modernizará para reducir la brecha tecnológica existente que hay en estos momentos entre el actual Q2 y la nueva generación del compacto A3. El cambio más notable en el habitáculo se espera con la más que probable presencia de un tablero de instrumentación de tipo digital tras el volante, a imagen y semejanza del nuevo A3 2020. También se espera una nueva pantalla para el sistema multimedia, así como nuevas funciones y un número mayor de posibilidades para el entretenimiento y la conectividad a bordo. Audi Q2 2021: sus posibles motores Al igual que el recién A3 presentado, el nuevo Audi Q2 2021 recurrirá a la “electrificación” en su renovada gama mecánica. Según las últimas informaciones oficiales a las que hemos tenido acceso, es de esperar que la electrificación vendrá encarnada con versiones de hibridación ligera mild-hybrid de 48V sobre los bloques de** gasolina 1.0 TSI de tres cilindros y 1.5 TSI de cuatro cilindros**, descartándose, en un primer momento, una variante híbrida enchufable para el renovado Q2. Con la puesta en escena de estas versiones microhíbridas de 48V, cabría la posibilidad de que las motorizaciones diésel en el Audi Q2 2021 dejen de comercializarse. Respecto al resto de oferta mecánica, también es previsible la comercialización de versiones no microhíbridas de los motores 1.0 TSI y 1.5 TSI, mientras que en lo más alto de la gama, tampoco habría que descartar un hipotético RS Q2, cuya potencia máxima se mantendría en alrededor de los 300 CV. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q2-2021-asi-se-actualizara-el-pequeno-suv-premium-primeros-datos

Mucho ‘cuidado’ con lo que se baja de según que paginas webs, luego es más caro el remedio que la solución. Recordad por favor que las cuestiones relativas a software (firmware, mapas, etc...), están protegidas por la legislación de propiedad intelectual e industrial. Por esta razón, está totalmente prohibido pedir/publicar links y/o descargas de software en el foro; el incumplimiento de la norma podría suponer graves consecuencias para el foro. Esperamos que lo entendáis. Saludos.

12/07/2020 Plan Renove 2020: quién sale ganando, ¿el Gobierno o los conductores? El Gobierno habla de los incentivos a la compra de vehículos como una ayuda a los conductores que quieren/necesitan cambiar de coche y un impulso a la industria automovilística que se ha convertido en uno de los sectores más golpeados por el coronavirus. Pero a la vista de los últimos datos nos preguntamos: con el Plan Renove 2020 quién sale realmente ganando, ¿el Gobierno o los conductores? Las cifras publicadas por la agencia de noticias EuropaPress apuntan que el gobierno espera que con el plan de ayudas a la compra se cierren más de 300.000 matriculaciones. La memoria de impacto presupuestario que acompaña al decreto ley aprobado por el Ejecutivo en Consejo de Ministros del pasado viernes (que da luz verde al Plan Renove 2020) calcula que la Administración invertirá 250 millones de euros en el plan de ayudas a la compra, pero que tendrá un "retorno fiscal" de 425 millones de euros. Esto es lo que tendrás que pagar a Hacienda si recibes la ayuda del Plan Renove 2020 "Desde el punto de vista fiscal, se estima que, por cada millón invertido en este tipo de planes, se recuperarán 1,7 millones de euros en ingresos fiscales directos, indirectos e inducidos, de los que 1,2 millones son por recaudación de IVA en el conjunto de vehículos e impuesto de matriculación en los turismos", asegura el Gobierno. Las cargas administrativas del Plan Renove 2020 De los 425 millones que el Gobierno espera ingresar por las ayudas a la compra de vehículos, 300 millones procederán del pago del Impuesto al Valor Añadido (IVA) que, para los vehículos es de un 21%, y del impuesto de matriculación. Este último se aplica en función de los niveles de emisiones de CO2 homologados por el vehículo. Las cuentas que ha echado el Ejecutivo de Pedro Sánchez hablan de que si efectivamente se tramitan 300.000 nuevas matriculaciones por el impulso al mercado que puede suponer el Plan Renove 2020, se generarán unas cargas administrativas de 15,9 millones de euros que se desglosan de este modo: 1,5 millones por la solicitud de ayuda que cuesta cinco euros 10,8 millones por las tasas para aportar documentación 3,6 millones de euros por la presentación de certificados exigidos por la Administración (a razón de cuatro euros por solicitante) FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/plan-renove-2020-quien-sale-ganando-gobierno-conductores-675281

10/07/2020 7 consejos para cuidar tu aire acondicionado Trucos frescos para que viajes ídem. El aire acondicionado es una de esas cosas de las que uno sólo se acuerda cuando no está. Y cuando llega el verano y cuentas con su inestimable presencia, de pronto no sale. Hay manera de prevenir este 'sofocón' (y nunca mejor dicho? Sí, y te vamos a dar 7 consejos para cuidar tu aire acondicionado. Ten en cuenta que el aire acondicionado (A/A), tanto si es convencional como si se trata de un climatizador, requiere de un sofisticado circuito en el que un compresor tiene que funcionar en condiciones óptimas para que el gas produzca la reacción química necesaria, el aire se enfríe y se expanda por el habitáculo mediante las rejillas de ventillación o aireadores. Algunos sistemas van avisando con una pérdida de efectividad que va poco a poco (cuando notas que cada vez lo tienes que poner 'más fuerte' y enfría menos; o cuando notas que la temperatura del interior del coche sube en cuanto pierdes velocidad (al llegar a una ciudad o pararte en los semáforos). Otras veces, el fallo es más repentino, fruto de que el compresor muera de golpe, haya alguna fuga grave o un manguito que se suelte, por ejemplo. Y la avería suele ser sencilla de detectar, fácil de explicar... pero cara de reparar si implica desmontar todo el salpicadero. Pero ¿sabías que sí que hay un montón de cosas que puedes hacer (y de ahí los 7 consejos) para cuidar tu aire acondicionado? 1 Batería Sí, aunque te parezca mentira, el buen estado de la batería está íntimamente relacionado con el funcionamiento óptimo del compresor y de los controles digitales que lo gestionan, por no hablar de las muchas trampillas de accionamiento eléctrico que han ido proliferando en los coches durante los últimos años. Así que ten cuidado con no llevarla 'medio muerta', no forzar el momento del arranque con el aire encendido (para que el compresor tampoco funcione a trompicones). Y ojo también con abusar de las pinzas (los cables) o las sobrecargas: podrían dañar muchos sistemas que dependen de la electrónica y, por tanto, también el del aire acondicionado o climatizador. 2 Filtros Esto es otro de los elementos clave. Debes mantenerlos los filtros del habitáculo limpios y en buen estado, porque si están sucios, la efectividad del flujo puede ir disminuyendo o incluso que el aire frío acabe por disiparse demasiado antes de llegar al interior del habitáculo, que es su verdadero destino. Si tienen humedad por no haberlos cambiado tiempo o porque se mojaron en épocas de lluvias importantes (sucede también en los coches de las residencias de verano, que han estado aparcados en la calle o en garajes durante mucho tiempo), poner el aire acondicionado será un suplicio en cuanto a olores desagradables se refiere. 3 No ponerlo a tope desde el principio Otro de los consejos para cuidar tu aire acondicionado es dejarle 'respirar' también a él. Si desde el principio te decíamos que conviene apagarlo para efectuar el arranque sin él y que no sufra ni el compresor ni la batería de la que también él depende, imagina si encima lo pones a tope desde el prime momento. Es mejor conectarlo cuando el motor ya lleve unos minutos al ralentí. Y no ponerlo a tope desde el principio, sino ir graduando la temperatura de forma progresiva, para no obligar al sistema a hacer sobreesfuerzos gratuitos. 4 Ojo a los trayectos cortos Si vas a recorrer una distancia muy corta, piensa cuándo es mejor bajar las ventanillas que poner el aire acondicionado. Lo normal será que optes por lo primero, porque estarás forzando el sistema para un tiempo igualmente reducido, en el que no te dará apenas tiempo (esto va por modelos) de disfrutar verdaderamente del descenso de la temperatura a bordo y habrás obligado a trabajar en exceso y para casi nada al compresor y al gas. 5 Úsalo en invierno Como lo oyes. De cuando en cuando, es sanísimo poner un poco el aire acondicionado fuera de temporada para mantener a punto el sistema y, especialmente, el gas -que no se estropee ni se evapore en exceso por las posibles fugas que pueda haber-. Y para que no deje de ser saludable para ti, hazlo cuando hayas dejado el coche aparcado al sol una mañana, mientras descargas el maletero durante unos minutos, antes de apagar el motor y marcharte a casa... 6 No uses gas 'pirata' Hablando de gas: como en todo, Internet es una fuente de información y pedidos estupenda, en la que puedes encontrar muchas e interesantes ofertas online de una infinidad de productos. Pero cuidado con querer ahorrar unos pocos euros con kits de recarga de aire acondicionado que sean 'piratas' o fraudulentos. El gas de la refrigeración del habitáculo es algo muy serio. Si no es el adecuado, además de estropear el sistema y provocar fugas, podría comprometer tu salud y la del resto de los ocupantes del vehículo. 7 Mantén a raya las fugas Esto es lo más difícil de detectar a simple vista, porque hay que ir a un lugar con poca luz y dotarte del kit (linterna, gafas) que ves en la foto del punto anterior. Y en efecto, los lugares más adecuados son los talleres, para verificar que no hay fugas de gas y para reparar el desaguisado en caso de que sí las haya. Sea como fuere, las fugas hacen que el gas del aire acondicionado vaya bajando de nivel y de presión, con lo que el enfriamiento del habitáculo será cada vez más lento y tedioso. Además, si no conoces la existencia de estas fugas, irás subiendo más y más la potencia del aire y harás trabajar al compresor más de lo debido. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/7-consejos-cuidar-aire-acondicionado-675343

11 de julio de 2020 Enganche de remolque: tipos, características y pasos a seguir para su instalación Si pretendes arrastrar una caravana, ampliar la capacidad del maletero o transportar animales, tener un gancho de remolque puede ser una solución muy eficaz. Te contamos de qué tipos existen y qué debes hacer para homologarlo. Cuando nos disponemos a comprar un vehículo podemos elegirlo con el equipamiento que más nos guste. La marca del vehículo nos lo proporcionará, afectando a su precio final cada sistema o paquete que contratemos y que no venga de serie en el vehículo. Pues bien, cuando tenemos un vehículo matriculado y queremos hacer alguna modificación, sustitución o implementar un nuevo sistema, hemos de tener en cuenta que si modificamos, incorporamos, sustituimos o quitamos algún componente en el vehículo, o cambiamos datos de la ficha técnica, el Reglamento General de Vehículos nos obligará a cumplir con una serie de normas, necesarias para poder pasar posteriormente la Inspección Técnica de Vehículos. Y, en el caso de las bolas de remolque, sucede así. Entre los sistemas que se pueden instalar en un vehículo, cabe destacar el enganche de remolque y que no puede ser instalado de forma particular, sino que debe ser en un taller o concesionario. El enganche de remolque normalmente conocido como bola de remolque, es un sistema de mucha utilidad para multitud de situacones, como arrastrar un carrillo, una caravana, llevar cajón para transportar equipaje o animales, bicicletas, etc., en cualquier mes y época del año. Es un accesorio opcional en el equipamiento del vehículo, pudiendo venir montado de serie o montarlo posteriormente. Si el enganche de remolque viene montado de serie en el vehículo, aparecerá en la ficha técnica. Si por el contrario nuestro vehículo no tiene enganches de remolque y queremos instalarlo, debemos saber que esta modificación se considera una Reforma de Importancia. ¿Qué tipo de enganches para remolques hay? No todos los enganches de remolque son válidos para cualquier vehículo y deben ser comprados para cada modelo concreto. Existen modelos y marcas de coches que pueden llevar montados diferentes tipos de enganches de remolque, eso si, todos válidos para ese modelo de vehículo en concreto, pero con unas características diferentes. Debemos saber qué tipos de enganches de remolque hay en el mercado para poder elegir el que se adapte a nuestras necesidades. Entre los diferentes tipos de enganches de remolque podemos encontrar los siguientes: 1.- Enganches móviles o retráctiles Son los últimos que se están montando en vehículos y dan respuesta a la necesidad de algunos conductores que no quieren o no pueden llevar instalado de forma permanente el enganche de remolque. Se utilizan en vehículos privados y para otro tipo de vehículos siendo los más habituales por su montaje los siguientes: Enganche desmontable vertical automático. Es uno de los enganches más caros, modernos y ligeros. Se puede poner y quitar en cuestión de unos segundos con total comodidad y sin esfuerzo alguno. Este tipo de enganche de remolque, respeta la estética del vehículo al estar oculto entre el paragolpes y el chasis, en caso de no tenerlo que utilizar. Enganche desmontable semiautomático u horizontal: Es un enganche perfecto si quieres que la bola de remolque pase desapercibida sin afectar a la estética del vehículo. La bola de enganche se puede quitar del soporte sin herramientas y en cuestión de unos segundos. Enganche desmontable semiautomático u horizontal 2.- Enganches fijos Son las bolas de enganche tradicionales que se utilizan para sujetar los remolques en los vehículos y la forma que utilizan de fijación es manual, denominándose enganches fijos. Este tipo de enganches no se pueden quitar, de ahí su denominación de enganches fijos y para desmontarlos se necesitan llaves y herramientas y emplear tiempo en hacerlo. Son enganches de remolque válidos para la mayoría de coches, siendo los más económicos a la hora de comprarlos. Dentro de los enganches fijos podemos encontrar los siguientes o más habituales: Enganche de remolque con rótula o cuello de cisne. Son sencillos y básicos en cuanto a su diseño, siendo muy funcionales y también eficaces, montándose en vehículos para un uso frecuente. Hay que destacar que, si llevamos montado en nuestro vehículo un enganche de remolque móvil o retráctil y lo llevamos puesto sin llevar enganchado el remolque, podemos ser objeto de una sanción por la autoridad competente debido a que debemos llevarlo quitado una vez que hemos desenganchado el remolque u otro elemento que llevemos enganchado en él como puede ser porta bicis, trasportín para animales, etc. En cambio, en enganches fijos al ser complicado quitar la bola y hacer falta herramientas para ello, podemos circular sin problemas con el sistema puesto. Los pasos a seguir para la instalación y homologación del enganche de remolque son los siguientes: Elegir el enganche de remolque que queramos para el vehículo. Instalación en taller o concesionario autorizado. Desde el taller ir a la ITV con gancho montado en el coche y con el informe de conformidad que viene con el enganche de remolque. Pasarán la ITV del enganche, comprobando que funciona el sistema eléctrico completo. La ITV reflejará en la ficha técnica del vehículo que lleva instalado sistema de gancho de remolque. La evolución de los enganches de remolque hace que tengan que traer una instalación especial para el sistema eléctrico del vehículo, con una unidad de control para la instalación y en la mayoría de los casos conectar la máquina de diagnosis para decirle al vehículo que el enganche de remolque está presente y de esta forma el sistema eléctrico del mismo funcione correctamente. En vehículos con sensores de aparcamiento traseros, el sistema viene preparado para que no haya problemas con estos y estén pitando continuamente por detectar la bola del gancho. Hay que dejar claro que no podemos montar un enganche de remolque de desguace y bajo ningún concepto manipular el chasis del vehículo con taladros, ya que, si realizamos estas modificaciones fuera de ley, podemos tener sanciones graves por las autoridades competentes y también correr el riesgo de sufrir un accidente, poniendo en peligro la seguridad del tráfico y de las personas. El coste de un enganche de remolque pidiéndolo como equipamiento de serie del vehículo, ronda los 1.000€, pero vienen muy bien montados y sin necesidad de tener que manipular después la instalación en el vehículo para su montaje. Si optamos por montar un enganche de remolque a posteriori, su gasto ronda los 500-700 euros, debiendo manipular la instalación y desmontaje de paragolpes trasero. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/2020/07/11/enganche-remolque-tipos-caracteristicas-pasos/57365.html

10 de julio de 2020 El filtro antipartículas tiene la misión de reducir las emisiones contaminantes de los vehículos. Por desgracia, tarde o temprano suele fallar; aunque la buena noticia es que con una limpieza te puedes ahorrar sustituirlo. De todos es sabido de la necesidad de preservar y cuidar el medio ambiente y, es por ello, que desde el año 1988 se llevan elaborando normativas anticontaminación para minimizar los efectos nocivos para la salud y el medio ambiente producidos por la combustión de los motores diésel y gasolina. La normativa EURO nace en 1988, pero es en el año 1992 cuando se hace mas restrictiva, obligando a reducir las emisiones de los vehículos a través de medidas especificas como la incorporación de catalizadores, la eliminación del plomo en las gasolinas, la reducción de cilindradas y el aumento del número de marchas en las cajas de cambio; y cuya finalidad no es otra que reducir el régimen del motor y así bajar el consumo y la contaminación. Es en el año 2009 cuando entra en vigor la Normativa EURO 5, centrada en reducir la contaminación emitida por las impurezas de las partículas de los vehículos diésel, las cuales, aunque no son de las más peligrosas, tienen una alta capacidad de entrar en el organismo. Así las cosas, la aparición de la Normativa EURO 5 obliga a los fabricantes de vehículos a dotarlos de filtros antipartículas. El problema es que el filtro antipartículas de un vehículo diésel tiene "caducidad" y su vida útil va a depender de muchos factores que, unidos entre sí, van a provocar que haya que sustituirlo por otro o, como remedio más barato, su limpieza. Los filtros antipartículas van acumulando en su interior partículas sólidas del humo de la combustión para evitar y minimizar la contaminación. Nuestro vehículo según marca, modelo y fabricante va a realizar las regeneraciones a un determinado número de kilómetros, siendo generalmente cada 500 kilómetros en algunas marcas y modelos. Ahora bien, en cada regeneración se producen preinyecciones y postinyecciones que provocan la subida de temperatura del filtro antipartículas a unos valores cercanos a los 800ºC, lo que provoca la descomposición de las partículas sólidas y la limpieza del mismo saliendo al exterior el hollín. Con el paso de los años, las continuas regeneraciones y kilómetros provocan en el filtro antipartículas una saturación interior que finalmente termina por obstruirlo. Como consecuencia el vehículo pueda entrar en fase de emergencia, con la consiguiente pérdida de potencia, momento éste en el que ya tenemos una avería importante. Los métodos de limpieza que existen para un filtro antipartículas son los siguientes: Tratamiento con líquido de limpieza. En este caso el filtro antipartículas se desmonta del vehículo y se tapan todos los orificios que lleva, dejando solamente libre el de entrada de gases al interior y se va aplicando líquido de limpieza (parecido al descarbonizante). El liquido va entrando poco a poco, pues tiene que ir atravesando almenas interiores, las cuales, están obstruidas por el hollín y la carbonilla. Cuando se ha llenado por completo se deja sobre 12 horas aproximadamente y se lava con agua a presión. En esta limpieza se recomienda montarlo enseguida y salir a carretera para que los gases de escape calientes sequen el interior del mismo y las regeneraciones comiencen a realizarse. Limpieza por ultrasonidos. En este caso, se sumerge el filtro antipartículas en una maquina denominada lavadora de ultrasonidos. Esta lavadora cuenta con un fluido mezclado con agua caliente que emite vibraciones para desprender los restos de hollín y sedimentos acumulados en el interior en la medida de lo posible. El tiempo de limpieza con este método es más rápido y se suele tener metido sobre una hora y media, procediendo a la limpieza con agua a presión y secado del filtro una vez que se ha sacado de la bañera de ultrasonidos. Este método suele costar alrededor de 100€, siendo un proceso bastante efectivo que ahorrará una gran cantidad de dinero. Limpieza con aditivos químicos. Existen diferentes aditivos químicos para limpiar el filtro antipartículas. Algunos se añaden al depósito de combustible y otros se echan en el interior del filtro antipartículas quitando la sonda lambda y llenando el interior con un liquido aditivo químico, pero es un método que si el filtro está muy obstruido no servirá de mucho y habremos gastado dinero inútilmente. Los costes de limpieza rondan los 200 euros, incluida la mano de obra por quitar y poner el filtro antipartículas, la limpieza en bañera de ultrasonidos con líquido limpiador y la regeneración forzada con máquina de diagnosis para dejarlo activo y con un funcionamiento correcto. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/2020/07/10/filtro-particulas-limpiar-evitar-sustituirlo/57363.html

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11/07/2020 Audi RS 6 Avant by ABT: Rugiendo aún más fuerte El deportivo familiar de los cuatro aros recibe nuevas mejoras como una suspensión más deportiva y un nuevo escape para un sonido más contundente El Audi RS 6 es uno de esos coches que no podía pasar quedarse sin el habitual toque maestro de ABT Sportsline. De hecho el Avant más potente de la firma de los cuatro años ya tuvo hace un tiempo una primera aparición en forma del salvaje Audi RS 6-R. En este caso está de vuelta con nuevas mejoras sobre el modelo base que sin duda serán más que interesantes para aquellos que busquen darle un extra de carácter al familiar deportivo de Audi. Porque las novedades de ABT con este modelo llegan en forma de un nuevo sistema de escape ABT con cuatro salidas y dos válvulas con apertura ajustable eléctricamente para ofrecer todo un repertorio de sonidos con el que sorprender tanto al conductor como a todo su alrededor. El nuevo sistema de escape llega para rematar la mejora en forma de unas salidas en acero inoxidable con tubos de 102 mm de diámetro de fibra de carbono, y por supuesto para acompañar al ya conocido impulso en el motor donde gracias al ABT Power se consiguió pasar de los 600 CV y 800 Nm que el RS 6 ofrece de serie, a unos 700 CV y 800 Nm de par máximo, e incluso los 740 CV y 940 Nm con la posterior mejora del ABT Power R. Un mejorado comportamiento dinámico Pero ABT también tiene dentro de su lista de añadidos la posibilidad de instalar una nueva suspensión regulable en altura de ABT V4 con muelles también marca de la casa. Esto permitirá, no solo rebajar entorno a 10-35 mm la parte delantera y de 10-44 mm la trasera, sino que también se podrá regular la amortiguación y presión para distintos rangos de alta o baja velocidad. Esta ambiciosa mejora ha sido completamente adaptada al chasis del RS 6 para ofrecer un buen comportamiento tanto en el día a día como en momentos de conducción en pista. Por si fuera poco la compañía alemana también ofrece nuevas barras antivuelco deportivas que permitirán optimizar aún más el manejo evitando el subviraje. Las novedades de ABT para este modelo se completan con unas llantas ABT High Performance HR22 de 22 pulgadas como las que aparecen en estas imágenes y que sirven para adaptar, de forma aún discreta, la estética de este deportivo familiar a sus nuevas prestaciones dinámica y sonido. Todo ello y otras muchas más opciones se podrán seleccionar y conocer más detalladamente en el ABT Configurator en la web de la compañía. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a33261143/audi-rs-6-avant-abt/

11/07/2020 No rompe la barrera de los 20.000 euros... por los pelos. Sí, hay un Audi por poco más de 20.000 euros en su actual catálogo: el A1 25 TFSI, el modelo más barato de la marca, por 21.355 euros. Una opción que te podrías plantear si manejas un presupuesto por esa cantidad para tu próximo coche y puedes sacrificar algo de equipamiento o quizá un poco de tamaño por tener tu primer Audi. Hemos querido probar esta versión para ver cómo es el Audi más asequible de todos... aunque la sensación no será totalmente real porque la unidad de pruebas contaba con un aspecto interior y exterior muy mejorado a base de opcionales. Se trata de un voluntarioso A1, con la mecánica 1.0 TFSI de gasolina de tres cilindros turboalimentada, con 95 CV de potencia y consumos y emisiones difíciles de imaginar para todo un Audi: apenas 4,7 litros y 106 gramos de CO2 por kilómetro (5,6 y 127 según la homologación WLTP, más realista como luego veremos en nuestros números). Cifras que, además, le hacen 'elegible' para las ayudas del Gobierno. Es el único de la gama que cuenta con una caja de cambios manual de cinco marchas, que tiene un tacto más que correcto y unos desarrollos adecuados. Pese a no contar con una s..ta relación, algo ya muy habitual incluso en segmentos urbanos, los desarrollos están bien escogidos y el motor no va revolucionado en exceso cuando rodamos en autovía. ¿Qué nos ofrece el Audi más barato? Lo primero, y eso es indudable, un punto de distinción. Llevar los aros en el frontal es importante pero el A1 también es algo más que 'postureo'. Su interior está muy bien hecho y aunque en la versión más básica luce menos (por ejemplo, no lleva cromados en las láminas de las salidas de ventilación), la calidad de construcción está ahí y se nota. Nada que ver con los modelos del segmento B de fabricantes generalistas. Además, marca la diferencia con el cuadro de relojes digital que lleva de serie y que le da un toque tecnológico interesante, si bien es cierto que hoy día ya muchos modelos, incluso de fabricantes más populares, también lo llevan. En conjunto, su interior tiene personalidad propia, no es tan 'igual' al de los otros Audi, pero no por falta de calidad o solidez. Lo mejor y lo peor del Audi A1 25 TFSI Lo mejor:Precio: por poco más de 21.000 euros tenemos nuestro primer Audi Su caliad de construcción es claramente superior a la de otros urbanos Lo peorEl equipamiento es muy justito El motor, de 95 CV, se queda un poco justo en carretera y con carga ¿Y en marcha? ¿Te genera dudas su motor tan pequeño? No te vamos a engañar, no es un prodigio de prestaciones, pero para un uso medio el motor 1.0 de tres cilindros y 95 caballos resulta suficiente. En ciudad se maneja como pez en el agua, aunque en carretera le cuesta algo más. Tarda un poco en coger velocidad (su 0-100 en 10,8 segundos ya nos anticipa que no es un sprinter), pero una vez lanzado mantiene bien el ritmo en carretera. Sólo tienes que tener la precaución de no dejarlo caer mucho de vueltas, porque en baja tarda algo más en reaccionar. Además, el motor es bastante suave para ser un tres cilindros: sus hermanos mayores vibran y suenan algo menos, pero este pequeño A1 25 TFSI creemos que no se inmiscuye demasiado en la placentera sensación que suele ser manejar un Audi. Además, los consumos son bastante buenos. Te moverás -como nos ocurrió a nosotros- en el entorno próximo a los seis litros, que está muy bien. Sus poco más de 1.000 kilos de peso aquí son una gran ayuda para la eficiencia. Lo mejor: la dinámica En marcha es donde más nos ha gustado este A1, reforzando las sensaciones que ya teníamos con sus hermanos de gama, más potentes. Lógicamente, su chasis está menos exigido con 95 caballos que con 150, pero eso no quita que la precisión en curva que conseguimos sea de lo más placentera. Incluso en las de menor velocidad o mayor apoyo, el A1 se muestra impertérrito, no descompone la figura hasta que forzamos tanto la situación que no queda más remedio que aparezca el subvriaje. Pero esto sucede ya en situaciones fuera de la conducción normal. La precisión de la dirección y la compostura del chasis es sobresaliente. ¿Y de equipamiento? En el hipotético caso de que este A1 vaya a ser nuestro capricho y para llegar a él tengamos que estirar el presupuesto al máximo, tenéis que saber que su configuración básica incluye como equipamiento de serie llantas de 15 o 16" (se puede elegir medida con el mismo coste), sensor de luces y lluvia, retrovisores eléctricos, el cuadro de relojes digital (pantalla de 10,25"), volante de cuero multifunción, aire acondicionado (el climatizador cuesta 470 €), control por voz . Pero ojo, porque no incorpora la pantalla central táctil, un elemento al que habría que destinar 535 euros para tener la de 8,8". Eso sí, habrá que prescindir de uno de sus elementos más atractivos, como es el techo en color de contraste (se puede montar como opción por 470 €), no dispondremos de algunos asistentes como los de cambio involuntario de carril, los de precolisión o el control de crucero y los frenos traseros serán de tambor.. A partir de aquí, se puede mejorar con los acabados Advanced y S Line (aquí ya saltamos a una horquilla entre 22.000 y 24.000 euros) o con las series especiales Black Edition (25.145 €) o Adrenaline Edition (26.120 €). Otra opción es completar la versión básica con paquetes de equipamiento (los hay desde 530 euros) o con ambientes interiores más sofisticados (aunque en este caso ya hablamos de un coste superior a los 1.300 euros). FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2020/07/11/5f0733ee46163ff3908b45fd.html

. . . . . . . Audi RS 3 Sportback, renders exclusivos de Motor1 .

Audi RS 3 Sportback, renders exclusivos de Motor1 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5081392/audi-rs3-sportback-renders-exclusivos-motor1/ . . . . . . . . . .