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13/07/2020 Las motos camufladas de la DGT, ¡ya multan! SocialDrive nos desvela cómo actúan Tras adelantarte hace poco más de 10 días que la DGT estrenaba en carretera nuevas motos camufladas, ahora podemos ya desvelarte cómo empiezan a controlar y a multar. La campaña de velocidad y control en carreteras tras la llegada de la nueva normalidad y una vez concluido el estado de alarma se ha intensificado, y de qué manera. Con la DGT admitiendo además su preocupación y reportando ya nada menos que 60 personas fallecidas en solo 18 días, con un aumento de hasta el 22 por ciento respecto al mismo periodo del pasado año, es de prever que la vigilancia se extreme aún más en próximas semanas. De momento, y como ya te hemos venido contando estos días, la DGT ha confirmado la existencia ya para este verano de hasta 1.324 radares de velocidad, 11 drones, 216 cámaras de vigilancia de uso del móvil y 15 nuevas furgonetas camufladas, de las que te hemos contado la pasada semana toda la información para que las conozcas. Pues bien, a estos medios confirmados oficialmente, la plataforma SocialDrive (cuya aplicación de gran interés para el conductor puedes descargarte aquí para Android y pinchando aquí para iOS) ha descubierto también un nuevo camión camuflado (de momento confirmado por Tráfico en pruebas y sin capacidad teórica de multar) y, sobre todo, las nuevas motos camufladas de las que hace solo unos días te dimos los primeros datos. Así multan ya las motos camufladas Ahora, sin embargo, tenemos una nueva imagen de una de estas motos camufladas de la DGT, y SocialDive nos aporta nuevos datos de cómo actúan. En concreto, se trata de una BMW R1150 RT de color gris, cuya matrícula termina en las letras JZR, que se ha comprobado controlando este pasado domingo entre las 12 y las 17 horas del día el término municipal de Raxó, en Pontevedra. Esta moto camuflada de la DGT, según los primeros datos de que disponemos, se mueve con frecuencia por la carretera PO-308, entre Pontevedra y Portonovo, con el objetivo principal de extremar el control y la vigilancia de rutas moteras. Hay que recordar que este colectivo preocupa especialmente a Tráfico, por el repunte de fallecidos que registra en todo este 2020. Por ello, ya avisó de que iniciaría campañas específicas para ellos, incluso señalizando nuevos tramos de peligrosidad para motos en carreteras españolas. Estas motos camufladas de la DGT circulan ya con un agente uniformado a bordo y, según ha descubierto SocialDrive, ayer mismo pararon ya y multaron a una moto por adelantar sin guardar los 1,50 metros de separación respecto al vehículo al que superaba. Es la confirmación de que este nuevo medio de control no está en pruebas, sino ya multando y controlando directamente en carretera. Al margen de esta nueva moto camuflada, también la DGT contaría ya con otra unidad, en concreto una Honda ST 1300, de color negro. Según te contamos ya, de momento controlan rutas moteras en la P0-552 carretera Baiona-A Guardia, en la N-541 Subida Paraño, en la N-555, en la PO-250 y en la PO-400. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-motos-camufladas-de-la-dgt-ya-multan-socialdrive-nos-desvela-como-actuan

13/07/2020 El infalible truco de la Guardia Civil para saber que los neumáticos están en buen estado ¿Vas a viajar próximamente con tu coche y debes revisar algunos de sus elementos? Atento al infalible truco que da la Guardia Civil para saber si los neumáticos están en buen estado. Por tu propia seguridad, por la de los pasajeros que te acompañan en tu vehículo y por la del resto de usuarios de las carreteras, llevar en buen estado los neumáticos del coche resulta vital. En verano, además, aumentan de forma significativa los largos viajes para disfrutar de unas más que merecidas vacaciones, por lo que es más recomendable tener en buen estado tu vehículo y, en este caso, los neumáticos son uno de los componentes principales a vigilar. Lo primero de todo debes tener en cuenta que los neumáticos son el punto de nexo de unión o de contacto entre el vehículo y el asfalto, de ahí la vital importancia de que estén en buen estado. La Guardia Civil en su cuenta oficial de Twitter acaba de publicar un sencillo e infalible truco que te permitirá saber de forma muy rápida que el neumático de tu coche está en buen estado. Este infalible truco consiste en coger una moneda de 1 euro y ponerla dentro del dibujo de una de las hendiduras del neumático. Si al hacerlo ves el borde dorado inferior de la moneda, entonces debes saber que la hendidura del dibujo de tu neumático no cuenta con la profundidad límite reglamentaria para poder circular (hasta 1,6 mm). Así publicaba la DGT en su cuenta oficial de Twitter el sencillo truco de la moneda de 1 euro para comprobar que los neumáticos están en buen estado. Tener los neumáticos desgastados sin dibujo y sin la correspondiente profundidad de hendidura reglamentaria supone que tu coche frenará mal y sin control ante una emergencia, ya que los neumáticos no “agarran” lo que deben con el asfalto. Además de por un vital tema de seguridad, también debes tener en cuenta que llevar desgastados los neumáticos de tu coche puede acarrear una multa de 200 euros si la Guardia Civil de Tráfico los revisa en un control rutinario en carretera. Llevar este importante elemento de seguridad del vehículo en mal estado puede suponer, además, la inmovilización de tu automóvil. Por todo ello, si quieres tener unas vacaciones tranquilas y un viaje agradable con tu coche, te recomendamos que hagas un control preventivo del automóvil antes de marcharte a tu lugar de descanso, con un más que recomendable chequeo en un taller de los elementos mecánicos y técnicos básicos del vehículo. También recomendamos revisar la presión de los neumáticos al menos una vez al mes (siempre en frío) y, en el caso de la época en la que estamos (verano), con las altas temperaturas, las gomas del neumático son más propensas al desgaste, así que aprende a cuidar de tus neumáticos durante la época estival de verano. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-infalible-truco-de-la-guardia-civil-para-saber-que-los-neumaticos-estan-en-buen-estado

13/07/2020 Audi Q2 2021: así se actualizará el pequeño SUV premium, primeros datos A finales de este año, Audi presentará de forma oficial la actualización del Q2, su vehículo representante en el segmento de los pequeños SUV premium. Aquí tienes los primeros datos de la renovación de este modelo. Durante las últimas horas, varias páginas web y blogs especializados en el mundo del motor han publicado imágenes espía del que puede ser Audi Q2 2021, es decir, la primera actualización a la que se somete el pequeño SUV premium de la marca alemana. Según las informaciones a las que ha tenido acceso Autopista.es, la presentación del renovado Audi Q2 tendrá lugar a finales de este año, mientras que el inicio de su comercialización no arrancaría hasta el primer trimestre de 2021. Tal y como publican varias informaciones no oficiales en Alemania y en Francia, los cambios estéticos del Audi Q2 2021 no serán muy radicales. En la zona posterior, se esperan leves modificaciones con nuevas formas del portón y unos paragolpes de nueva factura, aunque se espera que los grupos ópticos se mantengan sin ninguna variación prácticamente reseñable. En la zona delantera del Audi Q2 2021 sí que se esperan cambios estéticos más visibles, de tal forma que este pequeño SUV premium incorporará una parrilla frontal rediseñada, el logotipo de los cuatro aros con ligeros cambios y unos faros con tecnología full led con un cambio leve en sus formas. El interior del Audi Q2 2021 también se modernizará para reducir la brecha tecnológica existente que hay en estos momentos entre el actual Q2 y la nueva generación del compacto A3. El cambio más notable en el habitáculo se espera con la más que probable presencia de un tablero de instrumentación de tipo digital tras el volante, a imagen y semejanza del nuevo A3 2020. También se espera una nueva pantalla para el sistema multimedia, así como nuevas funciones y un número mayor de posibilidades para el entretenimiento y la conectividad a bordo. Audi Q2 2021: sus posibles motores Al igual que el recién A3 presentado, el nuevo Audi Q2 2021 recurrirá a la “electrificación” en su renovada gama mecánica. Según las últimas informaciones oficiales a las que hemos tenido acceso, es de esperar que la electrificación vendrá encarnada con versiones de hibridación ligera mild-hybrid de 48V sobre los bloques de** gasolina 1.0 TSI de tres cilindros y 1.5 TSI de cuatro cilindros**, descartándose, en un primer momento, una variante híbrida enchufable para el renovado Q2. Con la puesta en escena de estas versiones microhíbridas de 48V, cabría la posibilidad de que las motorizaciones diésel en el Audi Q2 2021 dejen de comercializarse. Respecto al resto de oferta mecánica, también es previsible la comercialización de versiones no microhíbridas de los motores 1.0 TSI y 1.5 TSI, mientras que en lo más alto de la gama, tampoco habría que descartar un hipotético RS Q2, cuya potencia máxima se mantendría en alrededor de los 300 CV. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q2-2021-asi-se-actualizara-el-pequeno-suv-premium-primeros-datos

Mucho ‘cuidado’ con lo que se baja de según que paginas webs, luego es más caro el remedio que la solución. Recordad por favor que las cuestiones relativas a software (firmware, mapas, etc...), están protegidas por la legislación de propiedad intelectual e industrial. Por esta razón, está totalmente prohibido pedir/publicar links y/o descargas de software en el foro; el incumplimiento de la norma podría suponer graves consecuencias para el foro. Esperamos que lo entendáis. Saludos.

12/07/2020 Plan Renove 2020: quién sale ganando, ¿el Gobierno o los conductores? El Gobierno habla de los incentivos a la compra de vehículos como una ayuda a los conductores que quieren/necesitan cambiar de coche y un impulso a la industria automovilística que se ha convertido en uno de los sectores más golpeados por el coronavirus. Pero a la vista de los últimos datos nos preguntamos: con el Plan Renove 2020 quién sale realmente ganando, ¿el Gobierno o los conductores? Las cifras publicadas por la agencia de noticias EuropaPress apuntan que el gobierno espera que con el plan de ayudas a la compra se cierren más de 300.000 matriculaciones. La memoria de impacto presupuestario que acompaña al decreto ley aprobado por el Ejecutivo en Consejo de Ministros del pasado viernes (que da luz verde al Plan Renove 2020) calcula que la Administración invertirá 250 millones de euros en el plan de ayudas a la compra, pero que tendrá un "retorno fiscal" de 425 millones de euros. Esto es lo que tendrás que pagar a Hacienda si recibes la ayuda del Plan Renove 2020 "Desde el punto de vista fiscal, se estima que, por cada millón invertido en este tipo de planes, se recuperarán 1,7 millones de euros en ingresos fiscales directos, indirectos e inducidos, de los que 1,2 millones son por recaudación de IVA en el conjunto de vehículos e impuesto de matriculación en los turismos", asegura el Gobierno. Las cargas administrativas del Plan Renove 2020 De los 425 millones que el Gobierno espera ingresar por las ayudas a la compra de vehículos, 300 millones procederán del pago del Impuesto al Valor Añadido (IVA) que, para los vehículos es de un 21%, y del impuesto de matriculación. Este último se aplica en función de los niveles de emisiones de CO2 homologados por el vehículo. Las cuentas que ha echado el Ejecutivo de Pedro Sánchez hablan de que si efectivamente se tramitan 300.000 nuevas matriculaciones por el impulso al mercado que puede suponer el Plan Renove 2020, se generarán unas cargas administrativas de 15,9 millones de euros que se desglosan de este modo: 1,5 millones por la solicitud de ayuda que cuesta cinco euros 10,8 millones por las tasas para aportar documentación 3,6 millones de euros por la presentación de certificados exigidos por la Administración (a razón de cuatro euros por solicitante) FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/plan-renove-2020-quien-sale-ganando-gobierno-conductores-675281

10/07/2020 7 consejos para cuidar tu aire acondicionado Trucos frescos para que viajes ídem. El aire acondicionado es una de esas cosas de las que uno sólo se acuerda cuando no está. Y cuando llega el verano y cuentas con su inestimable presencia, de pronto no sale. Hay manera de prevenir este 'sofocón' (y nunca mejor dicho? Sí, y te vamos a dar 7 consejos para cuidar tu aire acondicionado. Ten en cuenta que el aire acondicionado (A/A), tanto si es convencional como si se trata de un climatizador, requiere de un sofisticado circuito en el que un compresor tiene que funcionar en condiciones óptimas para que el gas produzca la reacción química necesaria, el aire se enfríe y se expanda por el habitáculo mediante las rejillas de ventillación o aireadores. Algunos sistemas van avisando con una pérdida de efectividad que va poco a poco (cuando notas que cada vez lo tienes que poner 'más fuerte' y enfría menos; o cuando notas que la temperatura del interior del coche sube en cuanto pierdes velocidad (al llegar a una ciudad o pararte en los semáforos). Otras veces, el fallo es más repentino, fruto de que el compresor muera de golpe, haya alguna fuga grave o un manguito que se suelte, por ejemplo. Y la avería suele ser sencilla de detectar, fácil de explicar... pero cara de reparar si implica desmontar todo el salpicadero. Pero ¿sabías que sí que hay un montón de cosas que puedes hacer (y de ahí los 7 consejos) para cuidar tu aire acondicionado? 1 Batería Sí, aunque te parezca mentira, el buen estado de la batería está íntimamente relacionado con el funcionamiento óptimo del compresor y de los controles digitales que lo gestionan, por no hablar de las muchas trampillas de accionamiento eléctrico que han ido proliferando en los coches durante los últimos años. Así que ten cuidado con no llevarla 'medio muerta', no forzar el momento del arranque con el aire encendido (para que el compresor tampoco funcione a trompicones). Y ojo también con abusar de las pinzas (los cables) o las sobrecargas: podrían dañar muchos sistemas que dependen de la electrónica y, por tanto, también el del aire acondicionado o climatizador. 2 Filtros Esto es otro de los elementos clave. Debes mantenerlos los filtros del habitáculo limpios y en buen estado, porque si están sucios, la efectividad del flujo puede ir disminuyendo o incluso que el aire frío acabe por disiparse demasiado antes de llegar al interior del habitáculo, que es su verdadero destino. Si tienen humedad por no haberlos cambiado tiempo o porque se mojaron en épocas de lluvias importantes (sucede también en los coches de las residencias de verano, que han estado aparcados en la calle o en garajes durante mucho tiempo), poner el aire acondicionado será un suplicio en cuanto a olores desagradables se refiere. 3 No ponerlo a tope desde el principio Otro de los consejos para cuidar tu aire acondicionado es dejarle 'respirar' también a él. Si desde el principio te decíamos que conviene apagarlo para efectuar el arranque sin él y que no sufra ni el compresor ni la batería de la que también él depende, imagina si encima lo pones a tope desde el prime momento. Es mejor conectarlo cuando el motor ya lleve unos minutos al ralentí. Y no ponerlo a tope desde el principio, sino ir graduando la temperatura de forma progresiva, para no obligar al sistema a hacer sobreesfuerzos gratuitos. 4 Ojo a los trayectos cortos Si vas a recorrer una distancia muy corta, piensa cuándo es mejor bajar las ventanillas que poner el aire acondicionado. Lo normal será que optes por lo primero, porque estarás forzando el sistema para un tiempo igualmente reducido, en el que no te dará apenas tiempo (esto va por modelos) de disfrutar verdaderamente del descenso de la temperatura a bordo y habrás obligado a trabajar en exceso y para casi nada al compresor y al gas. 5 Úsalo en invierno Como lo oyes. De cuando en cuando, es sanísimo poner un poco el aire acondicionado fuera de temporada para mantener a punto el sistema y, especialmente, el gas -que no se estropee ni se evapore en exceso por las posibles fugas que pueda haber-. Y para que no deje de ser saludable para ti, hazlo cuando hayas dejado el coche aparcado al sol una mañana, mientras descargas el maletero durante unos minutos, antes de apagar el motor y marcharte a casa... 6 No uses gas 'pirata' Hablando de gas: como en todo, Internet es una fuente de información y pedidos estupenda, en la que puedes encontrar muchas e interesantes ofertas online de una infinidad de productos. Pero cuidado con querer ahorrar unos pocos euros con kits de recarga de aire acondicionado que sean 'piratas' o fraudulentos. El gas de la refrigeración del habitáculo es algo muy serio. Si no es el adecuado, además de estropear el sistema y provocar fugas, podría comprometer tu salud y la del resto de los ocupantes del vehículo. 7 Mantén a raya las fugas Esto es lo más difícil de detectar a simple vista, porque hay que ir a un lugar con poca luz y dotarte del kit (linterna, gafas) que ves en la foto del punto anterior. Y en efecto, los lugares más adecuados son los talleres, para verificar que no hay fugas de gas y para reparar el desaguisado en caso de que sí las haya. Sea como fuere, las fugas hacen que el gas del aire acondicionado vaya bajando de nivel y de presión, con lo que el enfriamiento del habitáculo será cada vez más lento y tedioso. Además, si no conoces la existencia de estas fugas, irás subiendo más y más la potencia del aire y harás trabajar al compresor más de lo debido. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/7-consejos-cuidar-aire-acondicionado-675343

11 de julio de 2020 Enganche de remolque: tipos, características y pasos a seguir para su instalación Si pretendes arrastrar una caravana, ampliar la capacidad del maletero o transportar animales, tener un gancho de remolque puede ser una solución muy eficaz. Te contamos de qué tipos existen y qué debes hacer para homologarlo. Cuando nos disponemos a comprar un vehículo podemos elegirlo con el equipamiento que más nos guste. La marca del vehículo nos lo proporcionará, afectando a su precio final cada sistema o paquete que contratemos y que no venga de serie en el vehículo. Pues bien, cuando tenemos un vehículo matriculado y queremos hacer alguna modificación, sustitución o implementar un nuevo sistema, hemos de tener en cuenta que si modificamos, incorporamos, sustituimos o quitamos algún componente en el vehículo, o cambiamos datos de la ficha técnica, el Reglamento General de Vehículos nos obligará a cumplir con una serie de normas, necesarias para poder pasar posteriormente la Inspección Técnica de Vehículos. Y, en el caso de las bolas de remolque, sucede así. Entre los sistemas que se pueden instalar en un vehículo, cabe destacar el enganche de remolque y que no puede ser instalado de forma particular, sino que debe ser en un taller o concesionario. El enganche de remolque normalmente conocido como bola de remolque, es un sistema de mucha utilidad para multitud de situacones, como arrastrar un carrillo, una caravana, llevar cajón para transportar equipaje o animales, bicicletas, etc., en cualquier mes y época del año. Es un accesorio opcional en el equipamiento del vehículo, pudiendo venir montado de serie o montarlo posteriormente. Si el enganche de remolque viene montado de serie en el vehículo, aparecerá en la ficha técnica. Si por el contrario nuestro vehículo no tiene enganches de remolque y queremos instalarlo, debemos saber que esta modificación se considera una Reforma de Importancia. ¿Qué tipo de enganches para remolques hay? No todos los enganches de remolque son válidos para cualquier vehículo y deben ser comprados para cada modelo concreto. Existen modelos y marcas de coches que pueden llevar montados diferentes tipos de enganches de remolque, eso si, todos válidos para ese modelo de vehículo en concreto, pero con unas características diferentes. Debemos saber qué tipos de enganches de remolque hay en el mercado para poder elegir el que se adapte a nuestras necesidades. Entre los diferentes tipos de enganches de remolque podemos encontrar los siguientes: 1.- Enganches móviles o retráctiles Son los últimos que se están montando en vehículos y dan respuesta a la necesidad de algunos conductores que no quieren o no pueden llevar instalado de forma permanente el enganche de remolque. Se utilizan en vehículos privados y para otro tipo de vehículos siendo los más habituales por su montaje los siguientes: Enganche desmontable vertical automático. Es uno de los enganches más caros, modernos y ligeros. Se puede poner y quitar en cuestión de unos segundos con total comodidad y sin esfuerzo alguno. Este tipo de enganche de remolque, respeta la estética del vehículo al estar oculto entre el paragolpes y el chasis, en caso de no tenerlo que utilizar. Enganche desmontable semiautomático u horizontal: Es un enganche perfecto si quieres que la bola de remolque pase desapercibida sin afectar a la estética del vehículo. La bola de enganche se puede quitar del soporte sin herramientas y en cuestión de unos segundos. Enganche desmontable semiautomático u horizontal 2.- Enganches fijos Son las bolas de enganche tradicionales que se utilizan para sujetar los remolques en los vehículos y la forma que utilizan de fijación es manual, denominándose enganches fijos. Este tipo de enganches no se pueden quitar, de ahí su denominación de enganches fijos y para desmontarlos se necesitan llaves y herramientas y emplear tiempo en hacerlo. Son enganches de remolque válidos para la mayoría de coches, siendo los más económicos a la hora de comprarlos. Dentro de los enganches fijos podemos encontrar los siguientes o más habituales: Enganche de remolque con rótula o cuello de cisne. Son sencillos y básicos en cuanto a su diseño, siendo muy funcionales y también eficaces, montándose en vehículos para un uso frecuente. Hay que destacar que, si llevamos montado en nuestro vehículo un enganche de remolque móvil o retráctil y lo llevamos puesto sin llevar enganchado el remolque, podemos ser objeto de una sanción por la autoridad competente debido a que debemos llevarlo quitado una vez que hemos desenganchado el remolque u otro elemento que llevemos enganchado en él como puede ser porta bicis, trasportín para animales, etc. En cambio, en enganches fijos al ser complicado quitar la bola y hacer falta herramientas para ello, podemos circular sin problemas con el sistema puesto. Los pasos a seguir para la instalación y homologación del enganche de remolque son los siguientes: Elegir el enganche de remolque que queramos para el vehículo. Instalación en taller o concesionario autorizado. Desde el taller ir a la ITV con gancho montado en el coche y con el informe de conformidad que viene con el enganche de remolque. Pasarán la ITV del enganche, comprobando que funciona el sistema eléctrico completo. La ITV reflejará en la ficha técnica del vehículo que lleva instalado sistema de gancho de remolque. La evolución de los enganches de remolque hace que tengan que traer una instalación especial para el sistema eléctrico del vehículo, con una unidad de control para la instalación y en la mayoría de los casos conectar la máquina de diagnosis para decirle al vehículo que el enganche de remolque está presente y de esta forma el sistema eléctrico del mismo funcione correctamente. En vehículos con sensores de aparcamiento traseros, el sistema viene preparado para que no haya problemas con estos y estén pitando continuamente por detectar la bola del gancho. Hay que dejar claro que no podemos montar un enganche de remolque de desguace y bajo ningún concepto manipular el chasis del vehículo con taladros, ya que, si realizamos estas modificaciones fuera de ley, podemos tener sanciones graves por las autoridades competentes y también correr el riesgo de sufrir un accidente, poniendo en peligro la seguridad del tráfico y de las personas. El coste de un enganche de remolque pidiéndolo como equipamiento de serie del vehículo, ronda los 1.000€, pero vienen muy bien montados y sin necesidad de tener que manipular después la instalación en el vehículo para su montaje. Si optamos por montar un enganche de remolque a posteriori, su gasto ronda los 500-700 euros, debiendo manipular la instalación y desmontaje de paragolpes trasero. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/2020/07/11/enganche-remolque-tipos-caracteristicas-pasos/57365.html

10 de julio de 2020 El filtro antipartículas tiene la misión de reducir las emisiones contaminantes de los vehículos. Por desgracia, tarde o temprano suele fallar; aunque la buena noticia es que con una limpieza te puedes ahorrar sustituirlo. De todos es sabido de la necesidad de preservar y cuidar el medio ambiente y, es por ello, que desde el año 1988 se llevan elaborando normativas anticontaminación para minimizar los efectos nocivos para la salud y el medio ambiente producidos por la combustión de los motores diésel y gasolina. La normativa EURO nace en 1988, pero es en el año 1992 cuando se hace mas restrictiva, obligando a reducir las emisiones de los vehículos a través de medidas especificas como la incorporación de catalizadores, la eliminación del plomo en las gasolinas, la reducción de cilindradas y el aumento del número de marchas en las cajas de cambio; y cuya finalidad no es otra que reducir el régimen del motor y así bajar el consumo y la contaminación. Es en el año 2009 cuando entra en vigor la Normativa EURO 5, centrada en reducir la contaminación emitida por las impurezas de las partículas de los vehículos diésel, las cuales, aunque no son de las más peligrosas, tienen una alta capacidad de entrar en el organismo. Así las cosas, la aparición de la Normativa EURO 5 obliga a los fabricantes de vehículos a dotarlos de filtros antipartículas. El problema es que el filtro antipartículas de un vehículo diésel tiene "caducidad" y su vida útil va a depender de muchos factores que, unidos entre sí, van a provocar que haya que sustituirlo por otro o, como remedio más barato, su limpieza. Los filtros antipartículas van acumulando en su interior partículas sólidas del humo de la combustión para evitar y minimizar la contaminación. Nuestro vehículo según marca, modelo y fabricante va a realizar las regeneraciones a un determinado número de kilómetros, siendo generalmente cada 500 kilómetros en algunas marcas y modelos. Ahora bien, en cada regeneración se producen preinyecciones y postinyecciones que provocan la subida de temperatura del filtro antipartículas a unos valores cercanos a los 800ºC, lo que provoca la descomposición de las partículas sólidas y la limpieza del mismo saliendo al exterior el hollín. Con el paso de los años, las continuas regeneraciones y kilómetros provocan en el filtro antipartículas una saturación interior que finalmente termina por obstruirlo. Como consecuencia el vehículo pueda entrar en fase de emergencia, con la consiguiente pérdida de potencia, momento éste en el que ya tenemos una avería importante. Los métodos de limpieza que existen para un filtro antipartículas son los siguientes: Tratamiento con líquido de limpieza. En este caso el filtro antipartículas se desmonta del vehículo y se tapan todos los orificios que lleva, dejando solamente libre el de entrada de gases al interior y se va aplicando líquido de limpieza (parecido al descarbonizante). El liquido va entrando poco a poco, pues tiene que ir atravesando almenas interiores, las cuales, están obstruidas por el hollín y la carbonilla. Cuando se ha llenado por completo se deja sobre 12 horas aproximadamente y se lava con agua a presión. En esta limpieza se recomienda montarlo enseguida y salir a carretera para que los gases de escape calientes sequen el interior del mismo y las regeneraciones comiencen a realizarse. Limpieza por ultrasonidos. En este caso, se sumerge el filtro antipartículas en una maquina denominada lavadora de ultrasonidos. Esta lavadora cuenta con un fluido mezclado con agua caliente que emite vibraciones para desprender los restos de hollín y sedimentos acumulados en el interior en la medida de lo posible. El tiempo de limpieza con este método es más rápido y se suele tener metido sobre una hora y media, procediendo a la limpieza con agua a presión y secado del filtro una vez que se ha sacado de la bañera de ultrasonidos. Este método suele costar alrededor de 100€, siendo un proceso bastante efectivo que ahorrará una gran cantidad de dinero. Limpieza con aditivos químicos. Existen diferentes aditivos químicos para limpiar el filtro antipartículas. Algunos se añaden al depósito de combustible y otros se echan en el interior del filtro antipartículas quitando la sonda lambda y llenando el interior con un liquido aditivo químico, pero es un método que si el filtro está muy obstruido no servirá de mucho y habremos gastado dinero inútilmente. Los costes de limpieza rondan los 200 euros, incluida la mano de obra por quitar y poner el filtro antipartículas, la limpieza en bañera de ultrasonidos con líquido limpiador y la regeneración forzada con máquina de diagnosis para dejarlo activo y con un funcionamiento correcto. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/2020/07/10/filtro-particulas-limpiar-evitar-sustituirlo/57363.html

Restomod Audi Quattro S1 Group B (UR-QUATTRO) Fünfzylinder mit 900 PS!

11/07/2020 Audi RS 6 Avant by ABT: Rugiendo aún más fuerte El deportivo familiar de los cuatro aros recibe nuevas mejoras como una suspensión más deportiva y un nuevo escape para un sonido más contundente El Audi RS 6 es uno de esos coches que no podía pasar quedarse sin el habitual toque maestro de ABT Sportsline. De hecho el Avant más potente de la firma de los cuatro años ya tuvo hace un tiempo una primera aparición en forma del salvaje Audi RS 6-R. En este caso está de vuelta con nuevas mejoras sobre el modelo base que sin duda serán más que interesantes para aquellos que busquen darle un extra de carácter al familiar deportivo de Audi. Porque las novedades de ABT con este modelo llegan en forma de un nuevo sistema de escape ABT con cuatro salidas y dos válvulas con apertura ajustable eléctricamente para ofrecer todo un repertorio de sonidos con el que sorprender tanto al conductor como a todo su alrededor. El nuevo sistema de escape llega para rematar la mejora en forma de unas salidas en acero inoxidable con tubos de 102 mm de diámetro de fibra de carbono, y por supuesto para acompañar al ya conocido impulso en el motor donde gracias al ABT Power se consiguió pasar de los 600 CV y 800 Nm que el RS 6 ofrece de serie, a unos 700 CV y 800 Nm de par máximo, e incluso los 740 CV y 940 Nm con la posterior mejora del ABT Power R. Un mejorado comportamiento dinámico Pero ABT también tiene dentro de su lista de añadidos la posibilidad de instalar una nueva suspensión regulable en altura de ABT V4 con muelles también marca de la casa. Esto permitirá, no solo rebajar entorno a 10-35 mm la parte delantera y de 10-44 mm la trasera, sino que también se podrá regular la amortiguación y presión para distintos rangos de alta o baja velocidad. Esta ambiciosa mejora ha sido completamente adaptada al chasis del RS 6 para ofrecer un buen comportamiento tanto en el día a día como en momentos de conducción en pista. Por si fuera poco la compañía alemana también ofrece nuevas barras antivuelco deportivas que permitirán optimizar aún más el manejo evitando el subviraje. Las novedades de ABT para este modelo se completan con unas llantas ABT High Performance HR22 de 22 pulgadas como las que aparecen en estas imágenes y que sirven para adaptar, de forma aún discreta, la estética de este deportivo familiar a sus nuevas prestaciones dinámica y sonido. Todo ello y otras muchas más opciones se podrán seleccionar y conocer más detalladamente en el ABT Configurator en la web de la compañía. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a33261143/audi-rs-6-avant-abt/

11/07/2020 No rompe la barrera de los 20.000 euros... por los pelos. Sí, hay un Audi por poco más de 20.000 euros en su actual catálogo: el A1 25 TFSI, el modelo más barato de la marca, por 21.355 euros. Una opción que te podrías plantear si manejas un presupuesto por esa cantidad para tu próximo coche y puedes sacrificar algo de equipamiento o quizá un poco de tamaño por tener tu primer Audi. Hemos querido probar esta versión para ver cómo es el Audi más asequible de todos... aunque la sensación no será totalmente real porque la unidad de pruebas contaba con un aspecto interior y exterior muy mejorado a base de opcionales. Se trata de un voluntarioso A1, con la mecánica 1.0 TFSI de gasolina de tres cilindros turboalimentada, con 95 CV de potencia y consumos y emisiones difíciles de imaginar para todo un Audi: apenas 4,7 litros y 106 gramos de CO2 por kilómetro (5,6 y 127 según la homologación WLTP, más realista como luego veremos en nuestros números). Cifras que, además, le hacen 'elegible' para las ayudas del Gobierno. Es el único de la gama que cuenta con una caja de cambios manual de cinco marchas, que tiene un tacto más que correcto y unos desarrollos adecuados. Pese a no contar con una s..ta relación, algo ya muy habitual incluso en segmentos urbanos, los desarrollos están bien escogidos y el motor no va revolucionado en exceso cuando rodamos en autovía. ¿Qué nos ofrece el Audi más barato? Lo primero, y eso es indudable, un punto de distinción. Llevar los aros en el frontal es importante pero el A1 también es algo más que 'postureo'. Su interior está muy bien hecho y aunque en la versión más básica luce menos (por ejemplo, no lleva cromados en las láminas de las salidas de ventilación), la calidad de construcción está ahí y se nota. Nada que ver con los modelos del segmento B de fabricantes generalistas. Además, marca la diferencia con el cuadro de relojes digital que lleva de serie y que le da un toque tecnológico interesante, si bien es cierto que hoy día ya muchos modelos, incluso de fabricantes más populares, también lo llevan. En conjunto, su interior tiene personalidad propia, no es tan 'igual' al de los otros Audi, pero no por falta de calidad o solidez. Lo mejor y lo peor del Audi A1 25 TFSI Lo mejor:Precio: por poco más de 21.000 euros tenemos nuestro primer Audi Su caliad de construcción es claramente superior a la de otros urbanos Lo peorEl equipamiento es muy justito El motor, de 95 CV, se queda un poco justo en carretera y con carga ¿Y en marcha? ¿Te genera dudas su motor tan pequeño? No te vamos a engañar, no es un prodigio de prestaciones, pero para un uso medio el motor 1.0 de tres cilindros y 95 caballos resulta suficiente. En ciudad se maneja como pez en el agua, aunque en carretera le cuesta algo más. Tarda un poco en coger velocidad (su 0-100 en 10,8 segundos ya nos anticipa que no es un sprinter), pero una vez lanzado mantiene bien el ritmo en carretera. Sólo tienes que tener la precaución de no dejarlo caer mucho de vueltas, porque en baja tarda algo más en reaccionar. Además, el motor es bastante suave para ser un tres cilindros: sus hermanos mayores vibran y suenan algo menos, pero este pequeño A1 25 TFSI creemos que no se inmiscuye demasiado en la placentera sensación que suele ser manejar un Audi. Además, los consumos son bastante buenos. Te moverás -como nos ocurrió a nosotros- en el entorno próximo a los seis litros, que está muy bien. Sus poco más de 1.000 kilos de peso aquí son una gran ayuda para la eficiencia. Lo mejor: la dinámica En marcha es donde más nos ha gustado este A1, reforzando las sensaciones que ya teníamos con sus hermanos de gama, más potentes. Lógicamente, su chasis está menos exigido con 95 caballos que con 150, pero eso no quita que la precisión en curva que conseguimos sea de lo más placentera. Incluso en las de menor velocidad o mayor apoyo, el A1 se muestra impertérrito, no descompone la figura hasta que forzamos tanto la situación que no queda más remedio que aparezca el subvriaje. Pero esto sucede ya en situaciones fuera de la conducción normal. La precisión de la dirección y la compostura del chasis es sobresaliente. ¿Y de equipamiento? En el hipotético caso de que este A1 vaya a ser nuestro capricho y para llegar a él tengamos que estirar el presupuesto al máximo, tenéis que saber que su configuración básica incluye como equipamiento de serie llantas de 15 o 16" (se puede elegir medida con el mismo coste), sensor de luces y lluvia, retrovisores eléctricos, el cuadro de relojes digital (pantalla de 10,25"), volante de cuero multifunción, aire acondicionado (el climatizador cuesta 470 €), control por voz . Pero ojo, porque no incorpora la pantalla central táctil, un elemento al que habría que destinar 535 euros para tener la de 8,8". Eso sí, habrá que prescindir de uno de sus elementos más atractivos, como es el techo en color de contraste (se puede montar como opción por 470 €), no dispondremos de algunos asistentes como los de cambio involuntario de carril, los de precolisión o el control de crucero y los frenos traseros serán de tambor.. A partir de aquí, se puede mejorar con los acabados Advanced y S Line (aquí ya saltamos a una horquilla entre 22.000 y 24.000 euros) o con las series especiales Black Edition (25.145 €) o Adrenaline Edition (26.120 €). Otra opción es completar la versión básica con paquetes de equipamiento (los hay desde 530 euros) o con ambientes interiores más sofisticados (aunque en este caso ya hablamos de un coste superior a los 1.300 euros). FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2020/07/11/5f0733ee46163ff3908b45fd.html

. . . . . . . Audi RS 3 Sportback, renders exclusivos de Motor1 .

Audi RS 3 Sportback, renders exclusivos de Motor1 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5081392/audi-rs3-sportback-renders-exclusivos-motor1/ . . . . . . . . . .

10 Julio 2020 Render Audi RS 3 Sportback: así podría ser este compacto deportivo Te enseñamos renders exclusivos del aspirante al deportivo de segmento C más potente del mundo. Como todos los viernes, hoy nos toca imaginar cómo podría ser el diseño definitivo de unos de los modelos más esperados, el Audi RS 3 Sportback, de la mano de unas recreaciones exclusivas, creadas por los diseñadores de Motor1.com. Desde luego es mucho más que pura fantasía, ya que estos artistas se han inspirado en fotografías espía del modelo. El protagonista de hoy, firmado por Audi Sport, es la variante más deportiva del Audi A3 Sportback, modelo que fue presentado a principios de este año, y que ya está a la venta en nuestro país. El futuro RS 3 Sportback podría colocarse como el compacto deportivo más potente del mundo. Como hemos comentado, esta recreación toma como base algunas de las imágenes que ya hemos visto del Audi RS 3 Sportback, aunque todavía con camuflaje, además de algunos rasgos de las versiones S, que se han mostrado al natural. Por supuesto, también tiene cierto parecido con el Audi RS 6 Avant de última generación. De momento, lo que sabemos es que la variante más potente y salvaje del Audi A3, mantendrá bajo el capó el motor turboalimentado de cinco cilindros, es decir, el conocido 2.5 TFSI, pero es probable que la cifra de potencia supere con creces los 400 CV (y 480 Nm de par), ya que esta es la potencia que ofrecía hasta ahora. Es muy probable que Audi Sport busque igualar o superar al que actualmente es el compacto deportivo más potente, el Mercedes-AMG A 45 S, cuyo motor 2.0, turboalimentado, ofrece nada menos que 421 CV de potencia. En cualquier caso, contará con una transmisión automática y la tracción quattro de la casa. Los rumores, además, apuntan a que dicho bloque 2.5 TFSI ofrecerá precisamente la misma cifra de potencia que el de Affalterbach, 421 CV, para al menos estar a la par con su competencia más directa. Más adelante, no obstante, Audi podría lanzar una variante Performance, aún más potente, con hasta 457 CV. Por otro lado, como en la generación saliente, la denominación RS 3 no será exclusiva de la carrocería Sportback, ya que se espera que también exista en la gama un RS 3 Sedán que, al menos para nosotros, resulta mucho más atractivo e interesante, al menos a nivel estético. También podemos esperar que el nuevo RS 3 Sportback cuenta con un poderoso equipo de frenos (con discos carbocerámicos en el eje delantero, como en el modelo de 2017), una suspensión también específica, un discreto pero efectivo alerón trasero, llantas de aleación de 19 pulgadas o un interior de corte deportivo, con asientos semibaquet, por ejemplo. FUENTE: https://es.motor1.com/news/433247/audi-rs3-sportback-renders-recreacion/

11/07/2020 Audi Q7 50 TDI, hecho para viajar Hasta siete pasajeros pueden disfrutar en el viajero SUV de Audi, que ofrece grandes dosis de confort Si hubiera que destacar la principal cualidad del Audi Q7 50 TDI, esa sería el elevado confort de marcha que ofrece. Y es que el mayor SUV de la casa bávara, concebido como su todocamino «de representación», permite viajar con un alto nivel de comodidad gracias a la agradable respuesta de su propulsor, a su suspensión neumática opcional y a un enorme despliegue de soluciones tecnológicas, quedándose tan solo a medio peldaño del A8 en esta materia y con la contraprestación de ofrecer unas cualidades off-road lógicamente mucho mayores gracias a su mayor altura y al infalible sistema de tracción total quattro de Audi . Con sus 5,06 metros de longitud, es el segundo modelo más largo de Audi, quedándose a poco del A8, que alcanza los 5,17. Grandes cifras que, tras el volante, apenas se notan. El primer responsable es el sistema opcional de cuatro ruedas directrices: a baja velocidad, las ruedas traseras giran hasta cinco grados en dirección opuesta a las delanteras, facilitando mucho la tarea de maniobrar, por ejemplo, en un aparcamiento. Cuando se sale a la carretera también demuestran su utilidad. En este caso giran en la misma dirección que las delanteras, garantizando una mayor estabilidad. El ajuste de la suspensión es extraordinario, minimizando como pocos otros vehículos los resaltos de la vía, a pesar de sus 2.240 kilogramos, incluso con el hándicap de las enormes llantas de 22 pulgadas. Así lo hemos notado con la opcional suspensión neumática adaptativa, que además permite modificar en función de las distintas necesidades la distancia al suelo, reduciéndola, por ejemplo, para circular a altas velocidades, o aumentándolas para un recorrido fuera del asfalto. De paso, también permite reducir la altura libre con el vehículo parado para facilitar la carga y descarga de pasaje y carga, opción que también se puede manejar gracias a una botonera situada en el maletero (desde la cual también se puede desplegar o replegar automáticamente la bola de remolque opcional). También entra en juego la opcional estabilización activa antibalanceo, que reducen el movimiento de la carrocería al circular por pistas rotas. En marcha, el propulsor de 286CV refuerza esta sensación general de gran confort, al demostrar un comportamiento muy agradable. Aunque demuestra nervio si se le require, es por lo general muy suave y progresivo, especialmente con el modo Comfort del selector Drive Select, que actúa también sobre la respuesta del cambio Triptronic de ocho velocidades. El resto de modos son para primar la eficiencia (efficiency), la deportividad (dynamic) o el carácter off-road, además de la opción configurable Individual y la equilibrada Auto. No hemos notado grandes diferencias entre ellos, más allá de que el Efficiency hace algo más incómoda la conducción al ofrecer una respuesta general menos fluida; y el Dynamic incrementa un poco la rumorosidad del motor percibida en el habitáculo (que, por otro lado, está muy bien aislado). Sobre el papel, homologa unos 8,6 litros a los cien kilómetros, que son justo los que hemos conseguido durante nuestra prueba, de unos 325 kilómetros, predominantemente fuera de la ciudad. Ahora bien, en nuestro caso ha pesado el fuerte calor, que nos ha obligado a hacer un uso intensivo de la climatización y de los asientos ventilados, lo que ha supuesto alrededor de medio litro «extra» a los cien kilómetros (según el ordenador de abordo, que ofrece el dato desglosado). A pesar de ser diésel, luce la etiqueta ECO sobre el parabrisas, gracias a un sistema de microhibridación (mild hybrid) de 48 voltios, que reduce el consumo, según Audi, en 0,7 litros cada centenar de kilómetros recorridos. El sistema combina un alternador-motor de arranque por correa (BAS) y una pequeña batería de iones de litio. En las frenadas, el BAS puede recuperar hasta 8 kW de energía eléctrica y dirigirla a la batería. Si el conductor levanta el pie del acelerador a velocidades de entre 55 y 160 km/h, el Audi Q7 puede recuperar energía o avanzar en modo de marcha por inercia con el motor apagado hasta 40 segundos. El dispositivo BAS vuelve a arrancar el motor en cuanto se pisa de nuevo el acelerador, de un modo más rápido y suave que un motor de arranque convencional. En el interior, el Audi Q7 hace gala de su posición de buque insignia. Abunda el cuero en el salpicadero, en los remates de las puertas y, por supuesto, en los asientos de ajuste eléctrico, que sujetan a la perfección el cuerpo (en nuestro caso eran los S plus, si bien aún hay una opción más confortable, los Confort, correspondientes con el nivel de equipamiento S Line). La disposición de tres pantallas (una el cuadro digital Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas, otra la del infoentretenimiento y mapas y una tercera para la climatización) resulta moderna, impactante y práctica. El gran inconveniente, tanto de ellas como de los remates en negro piano del salpicadero, es que son un verdadero imán de huellas. Nuestra unidad estaba preparada además para alojar a siete pasajeros. Con esta configuración el habitáculo es muy modulable, y adecuarlo para cinco o siete personas es tarea simple y sencilla, gracias a las botoneras disimuladas en los laterales o en el maletero. El espacio con las dos últimas plazas desplegadas, eso sí, es limitado, y el maletero -que puede alcanzar los 770 litros- se reduce hasta la mínima expresión, aunque aún permite guardar varias maletas de tamaño cabina. Ficha técnica - unidad probada - Motor: diésel microhíbrido TDI 286CV - Transmisión: automática Triptronic de 8 velocidades - Tracción: total quattro - Dimensiones: 5,06/1,97/1,74 - Consumo medio: 8,6 l/100 km - Precio: 76.960 € FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/abci-audi-50-hecho-para-viajar-202007110120_noticia.html?ref=https:%2F%2Fwww.google.es%2F

11/07/2020 5 cosas que debes saber sobre los nuevos plazos de la ITV ¿Te caducó la ITV durante el estado de alarma? ¿Tienes claro hasta cuándo puedes pasarla? ¿Cuál es la validez de la ITV ahora? ¿Hay un periodo de prórroga? Te lo contamos El estado de alarma suspendió los plazos para pasar la ITV concediendo una prórroga a todos los vehículos que les caducara en ese periodo. Las estaciones, por su parte, comenzaron a desescalarse a partir del 11 de mayo en unos casos y del 15 en otros. Se estima que unos cinco millones de vehículos se han visto afectados surgiéndoles muchas dudas a los conductores, no sólo con los plazos sino también con la caducidad. También debes tener en cuenta que no pasar la ITV está castigado con hasta cuatro sanciones. ¿Qué plazos tienes para pasar la ITV? La Orden SND/413/2020, de 15 de mayo, recoge en su primer apartado que el plazo de validez de los certificados de Inspección técnica periódica que caducaran durante el periodo de vigencia del Estado de Alarma es de treinta días naturales posteriores a la finalización del estado de alarma (tomando como referencia el día 21 de junio en el 19 en País Vasco, Cantabria y Cataluña, y el 15 en Galicia) “más quince días naturales por cada semana transcurrida desde el inicio del estado de alarma hasta que se hubiera producido el vencimiento del certificado”. ¿Cuál es la fecha límite de que disponen? AECA-ITV nos lo cuenta. Vencimiento ITV en estado de alarma Fecha límite ITV del 14 a 20 de marzo 04/08/2020 del 21 a 27 de marzo 19/08/2020 del 28 de marzo a 3 de abril 03/09/2020 del 4 al 10 de abril 18/09/2020 del 11 al 17 de abril 03/10/2020 del 25 de abril al 1 de mayo 02/11/2020 del 2 al 8 de mayo 17/11/2020 del 9 al 15 de mayo 02/12/2020 del 16 al 22 de mayo 17/12/2020 del 23 al 29 de mayo 02/01/2021 del 30 de mayo al 5 de junio 16/01/2021 del 6 al 12 de junio 31/01/2021 del 13 al 19 de junio 15/02/2021 20 de junio 02/03/2021 ¿Cuál es la validez de la nueva ITV? Se trata de otra duda habitual. Pases cuando pases a inspección, la validez de la ITV será la misma que si la hubieras pasado cuando te caducaba originalmente. Para siguientes inspecciones, y según la Orden SND/413/2020 “se tomará como referencia la fecha de validez que conste en la tarjeta ITV y no comput*rá, en ningún caso, la prórroga de los certificados concedida como consecuencia de la declaración del estado de alarma y de sus sucesivas prórrogas.” Es decir si tenías que haberla pasado el 31 de marzo y te corresponde pasarla anualmente, el 31 de marzo de 2021 deberás volverla a pasar. ¿Qué pasa si vas a pasar la ITV y te dan cita para después de que te haya caducado? Aunque los vehículos con ITV caducada fuera del estado de alarma (desde el 21 de junio en adelante o desde el 19 de junio en País Vasco, Cantabria o Cataluña o desde el 15 de junio en Galicia) deben pasarla antes de que caduque, excepcionalmente nos cuenta la asociación AECA-ITV que la Unidad de Sanciones de la DGT ha dado las indicaciones respecto a las provincias cuyas estaciones ITV estén saturadas y no puedan absorber la demanda de peticiones de inspecciones. “Se procederá al sobreseimiento del procedimiento sancionador cuando quede acreditado que se dispone de cita para la revisión ITV del vehículo solicitada con antelación a la fecha de expiración que figure en la tarjeta ITV, dejando constancia del motivo en el apartado “observaciones”. Pero en caso de haber solicitado la cita con posterioridad a la fecha de expiración que figure en la tarjeta ITV la sanción va adelante. ¿Qué pasa con el plazo de dos meses para pasar la segunda inspección de un vehículo cuya primera inspección se realizó antes del estado de alarma y fue desfavorable o negativa? Este plazo de dos meses de que dispone el vehículo para volver a pasar la ITV habiendo reparado los fallos correspondientes, tras obtener el certificado de desfavorable o negativa que quedó en suspenso el 14 de marzo se reanudó el 1 de junio. Y se reanudó conforme al plazo que restara. Es decir, si quedaba mes y medio su plazo terminaría el 15 de julio. ¿Es obligatorio pedir cita previa? Sí, es obligatorio pedir cita previa para pasar la ITV. Desde Aeca ITV nos comentan que incluso aquellas comunidades autónomas que no era obligatorio, se ha establecido un sistema de gestión de citas de acuerdo con lo establecido por las normas sanitarias y se ha reforzado el existente con el fin de dar servicio a todos los usuarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/5-cosas-que-debes-saber-sobre-los-nuevos-plazos-de-la-itv

Audi RS7 vs Audi RS4: DRAG RACE

New 2021 Audi Q4 e-tron Sportback - Interior, Exterior explained

WORLD PREMIERE! 2021 AUDI Q4 SPORTBACK E-TRON CONCEPT - And it’s insane light show!

HOT! 2021 AUDI RSQ3 SPORTBACK - MURDERED OUT MINI-URUS - Better than the RS3? In Detail

El "engaño" del consumo de los híbridos enchufables (PHEV) | Análisis en español | coches.net

. . . . . . . . . Audi RS6 Avant ABT .

Audi RS6 Avant ABT FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs6-avant-abt-nuevas-modificaciones-674613#modal_829 . . . . . . . . . .

09/07/2020 Audi RS6 Avant ABT, nuevas modificaciones El Audi RS6 Avant ABT recurre a nuevas modificaciones para hacer el conjunto una obra aún más especial. Si bien, en este caso el preparador ha trabajo en el sistema de escape y el equipo de suspensiones, consiguiendo que la berlina se mueva aún más rápido y de forma más segura. Este programa de modificaciones está pensado para el Audi RS6 Avant de nueva factura, el nuevo modelo de la división que recurre al potente motor V8 4.0 litros biturbo que desarrolla la friolera de 600 caballos de potencia y 800 Nm de par. Un conjunto brutal que conseguir subir un peldaño con estas modificaciones. La empresa ha montado cuatro colas de escape trabajando en este sistema para conseguir un sonido más excitante. Si bien, podemos modificar el sonido de la berlina deportiva para ajustar la melodía a cada ocasión. El sistema de escape está fabricado en acero inoxidable y cuenta con nuevos silenciadores externos y medios. De la misma manera, ABT monta en este Audi RS6 Avant un nuevo conjunto de suspensión. La berlina se beneficia de mueles ajustables en altura en una suspensión completa también de acero inoxidable. Se puede llegar a ajustar de 10-35 mm en la parte delantera y 10-40 mm en el eje trasero. Con ello podemos contrarrestar el balanceo y el subviraje, haciendo de este coche un modelo todavía más rápido. El Audi RS6 Avant ABT también cuenta con llantas ABT HR22. Este elemento es el que aparece en las imágenes que ilustran este artículo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs6-avant-abt-nuevas-modificaciones-674613

10/07/2020 Trucos infalibles para proteger tu coche del sol y de las altas temperaturas Tras semanas de titubeos, el calor se ha instalado en nuestro país. Te contamos cómo puedes proteger a tu coche del sol y de las altas temperaturas. Sólo hay una sensación peor que el calor de julio y agosto a las cuatro de la tarde con el sol cayendo a plomo. Sentarte dentro de un coche con temperaturas abrasadoras supera con creces esa sensación de agobio que nos produce el calor. Pero hay algunos trucos que pueden hacer más llevadero este ritual y, sobre todo, sufrir menos las consecuencias de las altas temperaturas. En estos casos, lo más simple suele ser lo más efectivo. Busca sombras de gran tamaño a la hora de aparcar, de esta manera rebajaremos ligeramente el calor en el interior del coche y entrar en él no será agradable, pero sí más llevadero. En el mismo sentido, utiliza siempre un parasol. De esta manera puedes rebajar la temperatura interior del coche hasta en 10 grados y los rayos del sol no incidirán directamente sobre el salpicadero y sus plásticos, por lo que aumentarás su vida útil y evitarás que pierdan color con el paso del tiempo. Por su puesto, el volante o la palanca de cambios no quemarán nuestras manos. Del mismo modo, comprar un coche con las ventanillas tintadas siempre es una buena opción. Igualmente, si no te lo pudiste permitir en su día, no está demás en que vayas a un sitio especializado e inviertas en este sistema. La temperatura en el interior se reducirá y los rayos del sol no incidirán con tanta fuerza sobre las tapicerías y los cinturones, otros clásicos que abrasan nuestras manos. A veces, lo más sencillo es lo más efectivo Estos pequeños trucos los podemos aplicar en nuestro día a día y están al alcance de nuestra mano, pero el mantenimiento es muy importante para contar con un coche fresco. Si los sistemas de refrigeración se encuentran en un buen estado, el climatizador o el aire acondicionado enfriará antes y con mejor calidad de aire el habitáculo, pero también será menor el esfuerzo que tenga que realizar la mecánica de nuestro vehículo para conseguir una temperatura agradable en el interior. Y si estás pensando en viajar o salir de vacaciones en los próximos días o semanas, cuida tu coche, pero también cuida de ti mismo. Antes de comenzar la marcha, baja las ventanillas del coche y airea el interior en las horas centrales del día, procura evitar viajar en las horas más calurosas, lleva siempre botellas de agua en el interior y planea el viaje, con paradas cada dos horas o 200 kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/trucos-infalibles-para-proteger-tu-coche-del-sol-y-de-las-altas-temperaturas