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10 Julio 2020 Render Audi RS 3 Sportback: así podría ser este compacto deportivo Te enseñamos renders exclusivos del aspirante al deportivo de segmento C más potente del mundo. Como todos los viernes, hoy nos toca imaginar cómo podría ser el diseño definitivo de unos de los modelos más esperados, el Audi RS 3 Sportback, de la mano de unas recreaciones exclusivas, creadas por los diseñadores de Motor1.com. Desde luego es mucho más que pura fantasía, ya que estos artistas se han inspirado en fotografías espía del modelo. El protagonista de hoy, firmado por Audi Sport, es la variante más deportiva del Audi A3 Sportback, modelo que fue presentado a principios de este año, y que ya está a la venta en nuestro país. El futuro RS 3 Sportback podría colocarse como el compacto deportivo más potente del mundo. Como hemos comentado, esta recreación toma como base algunas de las imágenes que ya hemos visto del Audi RS 3 Sportback, aunque todavía con camuflaje, además de algunos rasgos de las versiones S, que se han mostrado al natural. Por supuesto, también tiene cierto parecido con el Audi RS 6 Avant de última generación. De momento, lo que sabemos es que la variante más potente y salvaje del Audi A3, mantendrá bajo el capó el motor turboalimentado de cinco cilindros, es decir, el conocido 2.5 TFSI, pero es probable que la cifra de potencia supere con creces los 400 CV (y 480 Nm de par), ya que esta es la potencia que ofrecía hasta ahora. Es muy probable que Audi Sport busque igualar o superar al que actualmente es el compacto deportivo más potente, el Mercedes-AMG A 45 S, cuyo motor 2.0, turboalimentado, ofrece nada menos que 421 CV de potencia. En cualquier caso, contará con una transmisión automática y la tracción quattro de la casa. Los rumores, además, apuntan a que dicho bloque 2.5 TFSI ofrecerá precisamente la misma cifra de potencia que el de Affalterbach, 421 CV, para al menos estar a la par con su competencia más directa. Más adelante, no obstante, Audi podría lanzar una variante Performance, aún más potente, con hasta 457 CV. Por otro lado, como en la generación saliente, la denominación RS 3 no será exclusiva de la carrocería Sportback, ya que se espera que también exista en la gama un RS 3 Sedán que, al menos para nosotros, resulta mucho más atractivo e interesante, al menos a nivel estético. También podemos esperar que el nuevo RS 3 Sportback cuenta con un poderoso equipo de frenos (con discos carbocerámicos en el eje delantero, como en el modelo de 2017), una suspensión también específica, un discreto pero efectivo alerón trasero, llantas de aleación de 19 pulgadas o un interior de corte deportivo, con asientos semibaquet, por ejemplo. FUENTE: https://es.motor1.com/news/433247/audi-rs3-sportback-renders-recreacion/

11/07/2020 Audi Q7 50 TDI, hecho para viajar Hasta siete pasajeros pueden disfrutar en el viajero SUV de Audi, que ofrece grandes dosis de confort Si hubiera que destacar la principal cualidad del Audi Q7 50 TDI, esa sería el elevado confort de marcha que ofrece. Y es que el mayor SUV de la casa bávara, concebido como su todocamino «de representación», permite viajar con un alto nivel de comodidad gracias a la agradable respuesta de su propulsor, a su suspensión neumática opcional y a un enorme despliegue de soluciones tecnológicas, quedándose tan solo a medio peldaño del A8 en esta materia y con la contraprestación de ofrecer unas cualidades off-road lógicamente mucho mayores gracias a su mayor altura y al infalible sistema de tracción total quattro de Audi . Con sus 5,06 metros de longitud, es el segundo modelo más largo de Audi, quedándose a poco del A8, que alcanza los 5,17. Grandes cifras que, tras el volante, apenas se notan. El primer responsable es el sistema opcional de cuatro ruedas directrices: a baja velocidad, las ruedas traseras giran hasta cinco grados en dirección opuesta a las delanteras, facilitando mucho la tarea de maniobrar, por ejemplo, en un aparcamiento. Cuando se sale a la carretera también demuestran su utilidad. En este caso giran en la misma dirección que las delanteras, garantizando una mayor estabilidad. El ajuste de la suspensión es extraordinario, minimizando como pocos otros vehículos los resaltos de la vía, a pesar de sus 2.240 kilogramos, incluso con el hándicap de las enormes llantas de 22 pulgadas. Así lo hemos notado con la opcional suspensión neumática adaptativa, que además permite modificar en función de las distintas necesidades la distancia al suelo, reduciéndola, por ejemplo, para circular a altas velocidades, o aumentándolas para un recorrido fuera del asfalto. De paso, también permite reducir la altura libre con el vehículo parado para facilitar la carga y descarga de pasaje y carga, opción que también se puede manejar gracias a una botonera situada en el maletero (desde la cual también se puede desplegar o replegar automáticamente la bola de remolque opcional). También entra en juego la opcional estabilización activa antibalanceo, que reducen el movimiento de la carrocería al circular por pistas rotas. En marcha, el propulsor de 286CV refuerza esta sensación general de gran confort, al demostrar un comportamiento muy agradable. Aunque demuestra nervio si se le require, es por lo general muy suave y progresivo, especialmente con el modo Comfort del selector Drive Select, que actúa también sobre la respuesta del cambio Triptronic de ocho velocidades. El resto de modos son para primar la eficiencia (efficiency), la deportividad (dynamic) o el carácter off-road, además de la opción configurable Individual y la equilibrada Auto. No hemos notado grandes diferencias entre ellos, más allá de que el Efficiency hace algo más incómoda la conducción al ofrecer una respuesta general menos fluida; y el Dynamic incrementa un poco la rumorosidad del motor percibida en el habitáculo (que, por otro lado, está muy bien aislado). Sobre el papel, homologa unos 8,6 litros a los cien kilómetros, que son justo los que hemos conseguido durante nuestra prueba, de unos 325 kilómetros, predominantemente fuera de la ciudad. Ahora bien, en nuestro caso ha pesado el fuerte calor, que nos ha obligado a hacer un uso intensivo de la climatización y de los asientos ventilados, lo que ha supuesto alrededor de medio litro «extra» a los cien kilómetros (según el ordenador de abordo, que ofrece el dato desglosado). A pesar de ser diésel, luce la etiqueta ECO sobre el parabrisas, gracias a un sistema de microhibridación (mild hybrid) de 48 voltios, que reduce el consumo, según Audi, en 0,7 litros cada centenar de kilómetros recorridos. El sistema combina un alternador-motor de arranque por correa (BAS) y una pequeña batería de iones de litio. En las frenadas, el BAS puede recuperar hasta 8 kW de energía eléctrica y dirigirla a la batería. Si el conductor levanta el pie del acelerador a velocidades de entre 55 y 160 km/h, el Audi Q7 puede recuperar energía o avanzar en modo de marcha por inercia con el motor apagado hasta 40 segundos. El dispositivo BAS vuelve a arrancar el motor en cuanto se pisa de nuevo el acelerador, de un modo más rápido y suave que un motor de arranque convencional. En el interior, el Audi Q7 hace gala de su posición de buque insignia. Abunda el cuero en el salpicadero, en los remates de las puertas y, por supuesto, en los asientos de ajuste eléctrico, que sujetan a la perfección el cuerpo (en nuestro caso eran los S plus, si bien aún hay una opción más confortable, los Confort, correspondientes con el nivel de equipamiento S Line). La disposición de tres pantallas (una el cuadro digital Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas, otra la del infoentretenimiento y mapas y una tercera para la climatización) resulta moderna, impactante y práctica. El gran inconveniente, tanto de ellas como de los remates en negro piano del salpicadero, es que son un verdadero imán de huellas. Nuestra unidad estaba preparada además para alojar a siete pasajeros. Con esta configuración el habitáculo es muy modulable, y adecuarlo para cinco o siete personas es tarea simple y sencilla, gracias a las botoneras disimuladas en los laterales o en el maletero. El espacio con las dos últimas plazas desplegadas, eso sí, es limitado, y el maletero -que puede alcanzar los 770 litros- se reduce hasta la mínima expresión, aunque aún permite guardar varias maletas de tamaño cabina. Ficha técnica - unidad probada - Motor: diésel microhíbrido TDI 286CV - Transmisión: automática Triptronic de 8 velocidades - Tracción: total quattro - Dimensiones: 5,06/1,97/1,74 - Consumo medio: 8,6 l/100 km - Precio: 76.960 € FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/abci-audi-50-hecho-para-viajar-202007110120_noticia.html?ref=https:%2F%2Fwww.google.es%2F

11/07/2020 5 cosas que debes saber sobre los nuevos plazos de la ITV ¿Te caducó la ITV durante el estado de alarma? ¿Tienes claro hasta cuándo puedes pasarla? ¿Cuál es la validez de la ITV ahora? ¿Hay un periodo de prórroga? Te lo contamos El estado de alarma suspendió los plazos para pasar la ITV concediendo una prórroga a todos los vehículos que les caducara en ese periodo. Las estaciones, por su parte, comenzaron a desescalarse a partir del 11 de mayo en unos casos y del 15 en otros. Se estima que unos cinco millones de vehículos se han visto afectados surgiéndoles muchas dudas a los conductores, no sólo con los plazos sino también con la caducidad. También debes tener en cuenta que no pasar la ITV está castigado con hasta cuatro sanciones. ¿Qué plazos tienes para pasar la ITV? La Orden SND/413/2020, de 15 de mayo, recoge en su primer apartado que el plazo de validez de los certificados de Inspección técnica periódica que caducaran durante el periodo de vigencia del Estado de Alarma es de treinta días naturales posteriores a la finalización del estado de alarma (tomando como referencia el día 21 de junio en el 19 en País Vasco, Cantabria y Cataluña, y el 15 en Galicia) “más quince días naturales por cada semana transcurrida desde el inicio del estado de alarma hasta que se hubiera producido el vencimiento del certificado”. ¿Cuál es la fecha límite de que disponen? AECA-ITV nos lo cuenta. Vencimiento ITV en estado de alarma Fecha límite ITV del 14 a 20 de marzo 04/08/2020 del 21 a 27 de marzo 19/08/2020 del 28 de marzo a 3 de abril 03/09/2020 del 4 al 10 de abril 18/09/2020 del 11 al 17 de abril 03/10/2020 del 25 de abril al 1 de mayo 02/11/2020 del 2 al 8 de mayo 17/11/2020 del 9 al 15 de mayo 02/12/2020 del 16 al 22 de mayo 17/12/2020 del 23 al 29 de mayo 02/01/2021 del 30 de mayo al 5 de junio 16/01/2021 del 6 al 12 de junio 31/01/2021 del 13 al 19 de junio 15/02/2021 20 de junio 02/03/2021 ¿Cuál es la validez de la nueva ITV? Se trata de otra duda habitual. Pases cuando pases a inspección, la validez de la ITV será la misma que si la hubieras pasado cuando te caducaba originalmente. Para siguientes inspecciones, y según la Orden SND/413/2020 “se tomará como referencia la fecha de validez que conste en la tarjeta ITV y no comput*rá, en ningún caso, la prórroga de los certificados concedida como consecuencia de la declaración del estado de alarma y de sus sucesivas prórrogas.” Es decir si tenías que haberla pasado el 31 de marzo y te corresponde pasarla anualmente, el 31 de marzo de 2021 deberás volverla a pasar. ¿Qué pasa si vas a pasar la ITV y te dan cita para después de que te haya caducado? Aunque los vehículos con ITV caducada fuera del estado de alarma (desde el 21 de junio en adelante o desde el 19 de junio en País Vasco, Cantabria o Cataluña o desde el 15 de junio en Galicia) deben pasarla antes de que caduque, excepcionalmente nos cuenta la asociación AECA-ITV que la Unidad de Sanciones de la DGT ha dado las indicaciones respecto a las provincias cuyas estaciones ITV estén saturadas y no puedan absorber la demanda de peticiones de inspecciones. “Se procederá al sobreseimiento del procedimiento sancionador cuando quede acreditado que se dispone de cita para la revisión ITV del vehículo solicitada con antelación a la fecha de expiración que figure en la tarjeta ITV, dejando constancia del motivo en el apartado “observaciones”. Pero en caso de haber solicitado la cita con posterioridad a la fecha de expiración que figure en la tarjeta ITV la sanción va adelante. ¿Qué pasa con el plazo de dos meses para pasar la segunda inspección de un vehículo cuya primera inspección se realizó antes del estado de alarma y fue desfavorable o negativa? Este plazo de dos meses de que dispone el vehículo para volver a pasar la ITV habiendo reparado los fallos correspondientes, tras obtener el certificado de desfavorable o negativa que quedó en suspenso el 14 de marzo se reanudó el 1 de junio. Y se reanudó conforme al plazo que restara. Es decir, si quedaba mes y medio su plazo terminaría el 15 de julio. ¿Es obligatorio pedir cita previa? Sí, es obligatorio pedir cita previa para pasar la ITV. Desde Aeca ITV nos comentan que incluso aquellas comunidades autónomas que no era obligatorio, se ha establecido un sistema de gestión de citas de acuerdo con lo establecido por las normas sanitarias y se ha reforzado el existente con el fin de dar servicio a todos los usuarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/5-cosas-que-debes-saber-sobre-los-nuevos-plazos-de-la-itv

Audi RS7 vs Audi RS4: DRAG RACE

New 2021 Audi Q4 e-tron Sportback - Interior, Exterior explained

WORLD PREMIERE! 2021 AUDI Q4 SPORTBACK E-TRON CONCEPT - And it’s insane light show!

HOT! 2021 AUDI RSQ3 SPORTBACK - MURDERED OUT MINI-URUS - Better than the RS3? In Detail

El "engaño" del consumo de los híbridos enchufables (PHEV) | Análisis en español | coches.net

. . . . . . . . . Audi RS6 Avant ABT .

Audi RS6 Avant ABT FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs6-avant-abt-nuevas-modificaciones-674613#modal_829 . . . . . . . . . .

09/07/2020 Audi RS6 Avant ABT, nuevas modificaciones El Audi RS6 Avant ABT recurre a nuevas modificaciones para hacer el conjunto una obra aún más especial. Si bien, en este caso el preparador ha trabajo en el sistema de escape y el equipo de suspensiones, consiguiendo que la berlina se mueva aún más rápido y de forma más segura. Este programa de modificaciones está pensado para el Audi RS6 Avant de nueva factura, el nuevo modelo de la división que recurre al potente motor V8 4.0 litros biturbo que desarrolla la friolera de 600 caballos de potencia y 800 Nm de par. Un conjunto brutal que conseguir subir un peldaño con estas modificaciones. La empresa ha montado cuatro colas de escape trabajando en este sistema para conseguir un sonido más excitante. Si bien, podemos modificar el sonido de la berlina deportiva para ajustar la melodía a cada ocasión. El sistema de escape está fabricado en acero inoxidable y cuenta con nuevos silenciadores externos y medios. De la misma manera, ABT monta en este Audi RS6 Avant un nuevo conjunto de suspensión. La berlina se beneficia de mueles ajustables en altura en una suspensión completa también de acero inoxidable. Se puede llegar a ajustar de 10-35 mm en la parte delantera y 10-40 mm en el eje trasero. Con ello podemos contrarrestar el balanceo y el subviraje, haciendo de este coche un modelo todavía más rápido. El Audi RS6 Avant ABT también cuenta con llantas ABT HR22. Este elemento es el que aparece en las imágenes que ilustran este artículo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs6-avant-abt-nuevas-modificaciones-674613

10/07/2020 Trucos infalibles para proteger tu coche del sol y de las altas temperaturas Tras semanas de titubeos, el calor se ha instalado en nuestro país. Te contamos cómo puedes proteger a tu coche del sol y de las altas temperaturas. Sólo hay una sensación peor que el calor de julio y agosto a las cuatro de la tarde con el sol cayendo a plomo. Sentarte dentro de un coche con temperaturas abrasadoras supera con creces esa sensación de agobio que nos produce el calor. Pero hay algunos trucos que pueden hacer más llevadero este ritual y, sobre todo, sufrir menos las consecuencias de las altas temperaturas. En estos casos, lo más simple suele ser lo más efectivo. Busca sombras de gran tamaño a la hora de aparcar, de esta manera rebajaremos ligeramente el calor en el interior del coche y entrar en él no será agradable, pero sí más llevadero. En el mismo sentido, utiliza siempre un parasol. De esta manera puedes rebajar la temperatura interior del coche hasta en 10 grados y los rayos del sol no incidirán directamente sobre el salpicadero y sus plásticos, por lo que aumentarás su vida útil y evitarás que pierdan color con el paso del tiempo. Por su puesto, el volante o la palanca de cambios no quemarán nuestras manos. Del mismo modo, comprar un coche con las ventanillas tintadas siempre es una buena opción. Igualmente, si no te lo pudiste permitir en su día, no está demás en que vayas a un sitio especializado e inviertas en este sistema. La temperatura en el interior se reducirá y los rayos del sol no incidirán con tanta fuerza sobre las tapicerías y los cinturones, otros clásicos que abrasan nuestras manos. A veces, lo más sencillo es lo más efectivo Estos pequeños trucos los podemos aplicar en nuestro día a día y están al alcance de nuestra mano, pero el mantenimiento es muy importante para contar con un coche fresco. Si los sistemas de refrigeración se encuentran en un buen estado, el climatizador o el aire acondicionado enfriará antes y con mejor calidad de aire el habitáculo, pero también será menor el esfuerzo que tenga que realizar la mecánica de nuestro vehículo para conseguir una temperatura agradable en el interior. Y si estás pensando en viajar o salir de vacaciones en los próximos días o semanas, cuida tu coche, pero también cuida de ti mismo. Antes de comenzar la marcha, baja las ventanillas del coche y airea el interior en las horas centrales del día, procura evitar viajar en las horas más calurosas, lleva siempre botellas de agua en el interior y planea el viaje, con paradas cada dos horas o 200 kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/trucos-infalibles-para-proteger-tu-coche-del-sol-y-de-las-altas-temperaturas

09/07/2020 El Gobierno concede nuevas prórrogas para pasar la ITV con tu coche: así quedan El Consejo de Ministros ha aprobado esta semana una nueva prórroga de tres meses para quienes les caduquen ya las ITV. Te damos todos los detalles. El confinamiento ha supuesto un verdadero colapso en las ITV en España. Con el estado de alarma y el cierre de las estaciones durante un buen tiempo, hasta 5 millones de vehículos quedaron pendientes entonces de pasar la revisión obligatoria. Y a ello se suma ahora que, desde la llegada el pasado día 21 de junio de la nueva normalidad, son también miles los vehículos que deben pasarla a partir de ahora, fecha en la que les caducaba. Por eso, para evitar el colapso que ya se está produciendo en las inspecciones, el Gobierno ha aprobado este martes en el Consejo de Ministros una nueva prórroga de tres meses para que pasen la revisión todos aquellos vehículos a los que les caducaba la ITV entre los días 21 de junio y 31 de agosto. Así lo ha anunciado el propio ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos. La luz verde a esta medida ya se ha dado, y el nuevo plazo de prórroga de 3 meses contará a partir de la fecha de vencimiento del certificado de ITV de cada vehículo. El Gobierno además confirma también que, durante toda esta prórroga, tendrán preferencia en las ITV las empresas de transporte público de mercancías y de viajeros titulares de una licencia comunitaria. Con esta decisión, la DGT asegura también que no solo se benefician conductores y estaciones de ITV, sino también los talleres, “que tendrán más tiempo para repartir y escalonar el trabajo”. De hecho, son muchos los vehículos que primero pasan revisión en su taller de confianza antes de acudir al paso de la ITV, garantizándose así sus propietarios que el vehículo cuenta con los principales puntos en buen estado. Esta nueva prórroga de tres meses establecida ahora se suma a la ampliación ya dada el pasado mes de mayo, de 15 días naturales por cada semana transcurrida desde el inicio del estado de alarma hasta que se hubiera producido el vencimiento en los vehículos a los que le caducase la inspección técnica durante ese periodo. A pesar de las dificultades, las asociaciones AECA-ITV y Fesvial siguen llamando al paso de las ITV en los tiempos que ahora establece el Gobierno, ya que es un sistema de seguridad de vital importancia en carretera. Según sus datos, las inspecciones en nuestro país consiguen salvar la vida de alrededor de 540 personas al año, evitando cerca de 12.000 heridos y 17.700 accidentes de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-gobierno-concede-nuevas-prorrogas-para-pasar-la-itv-con-tu-coche-asi-quedan

10/07/2020 La DGT advierte: hasta 200 € de multa y puntos del carné si no haces esto en carretera Seguro que por despiste o estrés también te ha ocurrido a ti alguna vez, pero la DGT recuerda que estás obligado a respetar el efecto pasillo en carretera. ¿Qué es y cómo hacerlo bien? Con la vuelta a la normalidad ha regresado, también, la movilidad en carretera. Y coincidiendo además con las vacaciones y la entrada de verano, lógicamente el tráfico ya recupera su ritmo con grandes volúmenes y los primeros atascos que vemos en los últimos 4 meses. De hecho, incluso la DGT se ha mostrado preocupada esta semana por el repunte de fallecidos el pasado fin de semana en accidentes de tráfico, la mayor cifra en casi un año. Ante estas circunstancias, unido a que la crisis del coronavirus y los rebrotes no dan tregua y siguen castigando a sanitarios, centros de salud y hospitales, es fundamental que sepas cómo hay que actuar en caso de encontrarte en carretera con un vehículo de emergencias. Porque no darle o cederle paso, tal y como recuerda la DGT, tiene sanción. De hecho, el artículo 69 del Reglamento General de Circulación establece que los conductores están obligados a facilitar el paso a los vehículos de emergencias, y no hacerlo se considera ya infracción grave. Esta situación puede conllevar por tanto multas de hasta 200 euros y la pérdida de puntos del carné de conducir. Gráfico de la DGT que indica cómo actuar dependiendo de la vía Pero más allá de las multas, lo importante es concienciarnos de la importancia de saber actuar en caso de una emergencia. Y es que hay que tener en cuenta que, según recogen los informes de siniestralidad europeos, los primeros sesenta minutos tras producirse un accidente de tráfico son claves para la supervivencia de las víctimas. Para ello, saber realizar lo que se conoce como efecto pasillo es fundamental. Pero, ¿cómo se hace? Según dictamina el Reglamento General de Circulación en su citado artículo 69, “tan pronto perciban las señales especiales que anuncien la proximidad de un vehículo prioritario, los demás conductores adoptarán las medidas adecuadas, según las circunstancias del momento y lugar, para facilitarles el paso, apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si fuera preciso”. Cómo actuar en función a la vía La DGT además ha dado en los últimos días indicaciones sobre cómo debe realizarse la acción, dependiendo del tipo de vía en la que nos encontremos. Te resumimos lo que puedes ver igualmente en el gráfico elaborado por Tráfico. EN VÍAS DE DOBLE SENTIDO: Si circulas por una vía con un solo carril por sentido, los coches de ambos sentidos deben echarse siempre lo más que puedan a sus derechas para dejar paso. DOS CARRILES POR SENTIDO: Si, en cambio, la circulación es en una autovía, autopista o carretera con dos carriles por sentido, el conductor que circule por el carril de la derecha debe pegarse lo máximo posible a su derecha, mientras que el que circula por el carril izquierdo debe hacerlo al revés, pegándose todo lo que pueda a su izquierda. Así se deja un cómodo y rápido gran carril central para emergencias. TRES CARRILES POR SENTIDO: Si por último circulas por una vía de alta capacidad con tres carriles por sentido, entonces es también sencillo: los del carril central y derecho deben pegarse lo que pueda cada uno a su derecha, mientras que el conductor que circula por el carril de la izquierda debe pegarse lo más que pueda a su izquierda, hacia la mediana de la autopista, para dejar a su lado ese carril libre para emergencias. Qué son vehículos de emergencias Recordamos por último que los vehículos de emergencias son aquellos vehículos prioritarios de los agentes de la autoridad en servicio de urgencia, tales como bomberos, ambulancias, policías, vehículos de asistencia en carretera…. Cuando están en labor de emergencia, tienen prioridad de paso sobre el resto de vehículos y usuarios de la vía, pudiendo incluso circular por encima de los límites de velocidad y estando exentos de cumplir con otras normas de tráfico y con las señales, siempre que no provoquen situaciones de peligro al resto de usuarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-advierte-hasta-200-de-multa-y-puntos-del-carne-si-no-haces-esto-en-carretera

. . . . . . . . . . . El nuevo Audi Q2 2021 cazado a plena luz del día, ¡se avecina un lavado de cara! .

El nuevo Audi Q2 2021 cazado a plena luz del día, ¡se avecina un lavado de cara! FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q2-2021-fotos-espia-202068949.html . . . . . . . . . . . .

08 Jul 2020 Fotos espía del nuevo Audi Q2 2021 Motor.es Audi aprieta el acelerador del proceso de desarrollo de la primera actualización de mitad de ciclo que sufrirá su todocamino más pequeño. El Audi Q2 será puesto al día con un «facelift» que permitirá a esta generación (la primera) afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. Ha sido cazado a plena luz del día. A finales del pasado año saltó la noticia. Audi había iniciado el desarrollo de la actualización de mitad de ciclo de su todocamino más pequeño y asequible. El Audi Q2 sufrirá próximamente un lavado de cara. Un «facelift» que permitirá a esta generación (la primera) afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. Una actualización que está generando muchísimo interés debido al éxito comercial que ha venido cosechando este modelo desde su lanzamiento. Desde aquel avistamiento el nuevo Q2 2021 ha permanecido alejado de los objetivos de las cámaras. Hasta ahora. Una vez más, la futura renovación del SUV de Audi ha sido cazada a plena luz del día llevando a cabo unos test en carretera. Un avistamiento que se ha producido en las carreteras del sur de Europa. Foto espía del nuevo Audi Q2 2021 realizando unos test en carretera. Lo mejor de estas nuevas fotos espía es que nos permiten observar con más lujo de detalles el exterior. Un exterior que, como cabría esperar, está camuflado. El camuflaje se concentra tanto en la parte delantera como trasera. Y es lógico, puesto que será en el frontal y en la zaga donde se concentrarán los principales cambios estéticos que recibirá el Q2. Toda una serie de modificaciones que le permitirán adaptarse a la nueva línea de diseño que está siguiendo Audi. La parrilla será actualizada, al igual que los grupos ópticos que emplearán tecnología Full LED. Estrenará firma luminosa. Los paragolpes serán revisados y se añadirán nuevas opciones de personalización que pasarán por nuevos colores para la carrocería así como diseños de llantas. Del interior, por ahora, no tenemos imágenes. Sin embargo, sí podemos adelantar que habrá novedades relevantes. El equipamiento tecnológico será reforzado. En todos los ámbitos, conectividad, confort y seguridad. En lo que respecta a la gama de motores del nuevo Q2, estará compuesta por una selección de mecánicas gasolina y diésel. La electrificación se abrirá camino de la mano de la tecnología híbrida ligera (Mild Hybrid) de 48 voltios que se ofrecerá en determinados bloques para reducir tanto el consumo de combustible como las emisiones de CO2. Por el momento no hay en agenda una versión híbrida o eléctrica. Recordemos que China el Q2 sí tiene versión eléctrica. El Audi Q2 L e-tron. El Audi Q2 apostará por la electrificación para mejorar su eficiencia. ¿Cuándo llegará al mercado? El lanzamiento comercial del nuevo Q2 se producirá en algún momento del próximo año 2021. Por ahora se desconoce cuándo será presentado. A priori se antoja muy complicado que su debut en sociedad se produzca este mismo año. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q2-2021-fotos-espia-202068949.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi SQ5 2020. Fotos espía frontales .

Audi SQ5 2020. Fotos espía frontales No hay grandes cambios en el diseño en el frontal entre este SQ5 y el Q5 normal. Inserciones de aluminio en paragolpes, retrovisores... FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-espia-audi-sq5-2020/audi-sq5-2020-fotos-espia-frontales/1/ . . . . . . . . . .

8 de Julio 2020 / FOTOS ESPÍA Tras la presentación del renovado Audi Q5, la marca alemana trabaja en nuevas versiones del SUV. Entre ellas este SQ5 ya listo para ser presentado y que hemos cazado sin camuflaje... Y rodando por España. Aquí tenemos, en todo su esplendor, el nuevo Audi SQ5 en todo su esplendor durante algunas pruebas de último minuto llevadas a cabo esta semana. Porque aunque la marca de los aros mostró la semana pasada la renovación de su todocamino Q5, en esa revelación no se había mostrado esta versión deportiva. Pero aquí podemos verlo sin ningún tipo de camuflaje, lo que nos da una buena oportunidad de ver todos los cambios de acento más deportivo que van a caracterizar a este SQ5 en comparación con el Q5. Vemos, por ejemplo, que el paragolpes delantero tiene algunos detalles en aluminio, igual que los espejos retrovisores. También vemos en la parte posterior los típicos tubos de escape cuadrados con un difusor de menor tamaño. Y también en la parte trasera el paragolpes está enmarcado por algunos adornos de aluminio. Diésel y gasolina Eso en cuanto a las cosas que cambian, porque hay otras muchas que no se diferencian entre el Q5 y el SQ5. Los faros delanteros o las luces traseras son comunes en los dos. También la parrrilla, más ancha o el diseño de los paragolpes, que es nuevo en ambos casos. El SQ5 está disponible tanto en gasolina como en diésel, dependiendo del mercado (a España solo llegaba el diésel, con tecnología Mild Hybrid y 347 caballos de potencia). Y, por ahora, no tenemos ninguna información sobre un posible aumento de potencia en comparación con las versiones actuales. Pero no tardaremos en confirmar todos estos datos, porque está claro que el SQ5 está a punto para ser presentado. Un paso más en la gama del Q5 en la que pronto veremos, también, su versión Sportback. Pero esa es otra historia. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-sq5-2020-sin-camuflaje-espana/

08/07/2020 Exclusiva: el camión camuflado de la DGT, ¡cazado! Así es, en vídeo La DGT cuenta ya, al menos, con un camión camuflado rotando por las carreteras de España. La plataforma SocialDrive lo ha descubierto: te contamos todo lo que sabemos. Definitivamente, existe y es real. La DGT ya tiene en pruebas un camión camuflado circulando por distintas carreteras de España. A pesar de que en los últimos días se extendió el rumor de que se trataba de un bulo, estos nuevos vehículos de control y vigilancia ya se han puesto en marcha, tal y como puedes ver en el vídeo que incluimos en este artículo. Una vez más, usuarios de la plataforma SocialDrive (una aplicación que puedes descargarte aquí para Android y pinchando aquí para iOS) han vuelto a descubrir en carretera este nuevo medio de control de la DGT, tal y como hace unos días ya te contamos también con las 15 furgonetas camufladas. En este caso, puede observarse claramente cómo se trata de un camión camuflado de la DGT, pues la matrícula cuenta con las letras PGC, del Parque de la Guardia Civil. Ante la polémica creada por la información publicada ya en redes sociales por SocialDrive, y donde la plataforma aseguraba que la DGT contaba hasta con tres camiones camuflados (un Renault Magnum, un Mercedes-Benz y un Iveco), el propio organismo de Tráfico ha confirmado al portal Maldita.es que la DGT dispone por ahora “de un solo camión que, por el momento, no está poniendo multas”. Eso, al menos, a comienzos de julio. Según fuentes de la DGT, este camión camuflado de momento solo estaría haciendo pruebas y no denunciando, al no contar hoy con radar de velocidad, aunque aclaran que sí podrían hacerlo en el futuro una vez concluidos los ensayos. Sin embargo, es claramente de prever que en los próximos meses los nuevos camiones camuflados se conviertan en otro medio más de sanción en carretera de la DGT. De hecho, ya sucedió lo mismo con los drones, que inicialmente solo estaban en pruebas y que ahora Tráfico ya confirma que 3 de ellos tienen capacidad de tramitar denuncias. También ocurrió algo similar con las furgonetas camufladas. Inicialmente, hace ya más de un año, se pudieron ver circulando en pruebas sobre todo por carreteras de Galicia. Ahora, coincidiendo con la operación especial de verano, la propia DGT ha confirmado en el Congreso de los Diput*dos, durante la Comisión de Seguridad Vial, que la Guardia Civil ha adquirido 15 vehículos de este tipo y que ya controlan y sancionan por el uso del móvil al volante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/exclusiva-el-camion-camuflado-de-la-dgt-cazado-asi-es-en-video

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7/7/2020 Audi lanzará en 2021 el nuevo coupé Q4 e-tron, con una autonomía superior a los 500 kilómetros Tanto el Q4 e-tron y el Q4 Sportback e-tron están impulsados por dos motores eléctricos con una potencia total de 306 caballos. Audi iniciará en 2021 la producción en serie de la nueva variante con carrocería coupé del todocamino Q4 e-tron, que cuenta con una autonomía superior a los 500 kilómetros y que se convertirá en el séptimo modelo de la marca 100% eléctrico. El fabricante alemán ya ha presentado el prototipo de este A4 Sportback e-tron, que presenta las mismas dimensiones que la primera versión e-tron, presentada hace un año en el Salón del Automóvil de Ginebra como el primer todocamino eléctrico de la marca. Tanto el Q4 e-tron y el Q4 Sportback e-tron están impulsados por dos motores eléctricos con una potencia total de 306 caballos, con una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,3 segundos y una velocidad máxima limitada a 180 km/h. El motor eléctrico de la parte trasera tiene 204 caballos de potencia y, el motor delantero, suministra a las ruedas hasta 102 caballos. En la parte posterior, la silueta del Sportback se inclina hacia abajo en una curva sutil y dinámica, con una línea de techo que pasa por los pilares inclinados y termina en un alerón horizontal a nivel del borde inferior de la luneta, por lo que parece más largo que el Q4 e-tron. Al igual que el primer Audi de producción con propulsión eléctrica, este nuevo prototipo también presenta una parrilla cerrada y estructurada dentro de un marco octogonal amplio, casi vertical, en lugar de la tradicional parrilla del radiador. El Q4 Sportback e-tron concept está pintado en el nuevo gris kinetic, un color claro metálico y de efecto perla que adquiere un marcado tono verdoso dependiendo del ángulo de incidencia de la luz sobre la carrocería. En contraste, las secciones inferiores están pintadas en un color gris oscuro. Pantalla de realidad aumentada Como no hay un túnel de transmisión que restrinja el espacio en el interior, este prototipo ofrece una mayor amplitud y comodidad, especialmente en términos de espacio para las piernas en la parte delantera y aún más en la zona trasera. El techo, los pilares de las ventanillas, la sección superior de las puertas y el salpicadero están tapizados con tejido de microfibra blanco y beige, mientras que el revestimiento del suelo está fabricado con materiales reciclados. Detrás del volante se encuentra la pantalla del Audi virtual cockpit con la información más importante: la velocidad, el nivel de carga de la batería y los datos de la navegación. Además, su pantalla con función de realidad aumentada permite mostrar directamente sobre la carretera información gráfica, como las flechas para indicar el giro. Respecto a la batería, en poco más de 30 minutos alcanza el 80% de la capacidad total. La gama de modelos eléctricos compactos también cuenta con una estrategia de recuperación de energía, que aprovecha cualquier posibilidad para optimizar la autonomía, a lo que contribuye también la gestión térmica del motor y la batería, que incluye una bomba de calor de dióxido de carbono (CO2). FUENTE: https://www.heraldo.es/noticias/economia/2020/07/07/audi-lanzara-en-2021-el-nuevo-coupe-q4-e-tron-con-una-autonomia-superior-a-los-500-kilometros-1384773.html

. Fiat Croma Fue obra de Giorgetto Giugiaro para Italdesign y utilizaba la plataforma Project 4 (también Progetto Quattro, Type 4...) que compartía con los Lancia Thema, Saab 9000 y el 164 que ya henos visto. Puede que le faltara algo de 'drama' que sí tenían sus compañeros de plataforma: el diseño de Pininfarina en Alfa Romeo, la versión 8.32 en el Thema o el encanto sueco en el Saab. Pero se puede apuntar el tanto de ser el primer coche del mundo en tener un turbodiésel de inyección directa. Era un 1.995 cc de 95 CV. P.D.: Nótese que he obviado deliberadamente el Croma de 2005... Ford Sierra (1982-1994) Aunque muchos seguro que pensáis que el Scorpio merece más estar en esta lista, creo que el Sierra le gana a lo puntos a su hermano mayor por muchas razones. La principal, bajo mi poco respetable punto de vista, es que su versión Cosworth es de lo mejorcito que poblaba las carreteras entre mitad de los años 80 y mediados de los 90. Y, además, mucho antes de que el Escort Cosworth (1992), quizá la variante más famosa de todas, siquiera pensara en aparecer. Pero no solo por eso. Con una plataforma brillante y propulsión, utilizaba motores de cuatro cilindros de gasolina para las variantes normales y V6 para los XR4. También montaba un par de diésel: un 2.3 atmosférico de origen Peugeot y un bloque algo más moderno con 1,8 litros y turbo. Lancia Thema (1985-1994) Otro de los hermanos de la plataforma Type 4. Esta gran berlina italiana montaba motores V6 con pedigrí: al principio provenían de Fiat y los firmaba Aurelio Lampredi (ah, esos tiempos en los que un ingeniero estampaba su firma en un motor), aunque luego cambiaron y pasaron a ser de origen Alfa Romeo.También existieron bloques de cuarto cilindros y dos litros con y sin turbo y hasta un 2.5 TD que se fue refinando y mejorando. Empezó con 100 CV y acabó con 120. Quizá la versión 8.32, con un motor que en origen era de los Ferrari 308 y Mondial lo llevó a la cumbre, aunque también es probable que todos recordemos este coche por el accidente mortal que tuvo Fernando Martín, el primer español en jugar en la NBA. Peugeot 405 (1987-1997) Es quizá uno de las mejores berlinas medias de los años 90. Se daba tortazos en su época con los Renault 21, Opel Vectra y demás, aunque este francés tenía a su favor detalles como un diseño de Pininfarina. La década de los 90 lo vio florecer, sobre todo a partir de 1992, cuando se presenta con un lugero rediseño exterior y un interior 'parido' por Paul Bracq. En cuanto a los motores, utilizaba los XU9 de 1,9 litros (hasta 1992 había 1,4 y 1.6) con carburador de doble cuerpo (los XU9 2C) o inyección (J2), que pasaban de 110 a 125 CV. También existía el Mi16, con el mismo motor, pero que llegaba a 160 CV. A partir de este bloque Peugeot presentó el T16, con 200 CV (220 con overboost durante 45 segundos) para homologar el coche para competición. Renault Safrane (1992-2000) En mi adolescencia hubiera dado el brazo derecho de cualquiera que pasara por la calle por uno de estos. Bueno, no por uno cualquiera, sino por el V6 Biturbo, que utilizaba un tres litros con 262 CV. El toque técnico estaba en que de la mecánica se encargaba Hartge, mientras que en el interior hacía lo propio Irmscher. Ese V6 era el famoso PRV: eran las siglas de Peugeot, Renault y Volvo, quienes lo desarrollaron conjuntamente y que estuvo en activo desde mediados de los 70 hasta 1998. En las versiones normales tenía entre 170 y 190 CV, aunque bajo el capó también tenían acomodo motores de cuatro en línea, cinco en línea (origen Volvo) y hasta un par de turbodiésel. Saab 9000 (1984-1998) Después de haberos daros la vara con los coches del Project 4, no podía acabar este listado con la última gran berlina de una marca peculiar como pocas. Peculiar porque según los registros se trataba del tercer modelo completamente nuevo en salir de Trollhattan. Teniendo en cuenta que la marca apareció oficialmente en 1945, no está nada mal. Los suecos, lo que hacía lo hacían bien. El Saab 9000 recurrió a Italdesign, quien le confió el proyecto a Giorgetto Giugiaro (junto a Björn Envall; padre de los 900) para el primer diseño y además evolucionaron a su manera el chasis que compartía con Fiat, Alfa y Lancia. A partir de 1990 aparecieron versiones verdaderamente interesantes, como los 2.3 Aero o el CS Aero, que utilizaba un V6 turbo, un bloque proporcionado por General Motors cuando los americanos se hicieron con la marca Sueca. El 9000 desapareció y dio paso al 9-5, que sobrevivió hasta que en 2012 alguien al otro lado del mundo decidió que ya no más, llevando a una marca que nació diseñando aviones a la más absoluta de las quiebras. Su cierre dolió. Tanto, que circulan pegatinas con este eslogan: "Saab, created by airmen, closed by assholes". No están todas. Lo sé Sí, lo sé. Me he dejado muchas berlinas en el tintero, como esa que se compraron tus padres y que tan buenos recuerdos os traen. Quizá Estés pensando en modelos como en Nissan Bluebird, Mitsubishi Galant, Opel Vectra, Seat Toledo o Volkswagen Passat. Sin duda, todos ellos candidatos a un segundo tema relacionado. Permanece atento... FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/10-mejores-berlinas-anos-90-672893

07 Jul 2020 Las 10 mejores berlinas de los años 90 ¡Buenos tiempos! ¿Las 10 mejores berlinas de los años 90? ¿De verdad había tantas? Si has nacido en el siglo XXI, seguramente desconozcas que hubo una época en la que tus padres (o abuelos), cuando se querían comprar un coche, solo tenían que escoger si querían un cinco puertas o una berlina. ¿Sportback? ¿Fastback? ¿Shooting brake? Por no haber, no había ni coches híbridos y lo 'más top' eran modelos turbo... de gasolina. Se nos ha ido la cabeza, definitivamente... Alfa Romeo 164 (1987-1997) Con un diseño como los que ya (casi) no se ven, el 164 salió de los diseños del estudio de Pininfarina en estado de gracia. El coche utiliza una plataforma que compartía con Lancia, Fiat y Saab y que se denominaba Project 4. La ingeniería era uno de sus puntos fuertes, ya que fue uno de los primeros coches en utilizar el diseño asistido por ordenador para la casi totalidad del proyecto. En el Alfa Romeo servía para albergar motores de cuatro cilindros Twin Spark de como poco 150 CV y los deseados QV V6 de hasta 230 CV. También tuvo un sistema de tracción integral que era de los más avanzados de su época. Los italianos los desarrollaron junto a Steyr-Puch y permitía mandar el 100% de la fuerza a cualquiera de los dos ejes. Una lástima que algunos problemas de fiabilidad (achacables en muchos casos a un mantenimiento deficiente) dieran al traste con lo que podría ser un clasicazo hoy en día. Audi A6 C5 (1997-2004) Cuando el Audi 100 recibió el restyling de 1994, también cambió el nombre: era el segundo modelo en llevar la 'A' que aún pervive tras el imponente A8. Pero en esta lista no voy a fijarme en ese primero, sino en el siguiente A6, el C5, que vivió entre 1997 y 2004. Un momento: ¿C5? No hablo de un Citroën, eso llegará más adelante, sino de la plataforma que también utilizaron los A6 Allroad y que es una evolución de la C1 que apareció en los años 60 con el primer Audi 100. Si en esa época tenías cierta edad, seguramente recuerdes el impacto que causó el primer Audi A6 diseñado como eso, como A6. Su carrocería futurista tenía un coeficiente aerodinámico de 0,28 y sus motores estaban a la altura, con variantes V6, los poderosos V8 de los S6 y, cómo no, los 1.8 y 1.8T que tantas alegrías dieron al Grupo VAG. BMW Serie 5 E39 (1995-2004) Quizá una de las creaciones más emblemáticas del diseñador Joji Nawashima (también los Serie 3 E36 y E90 y el Z3 Roadster) y sin duda uno de los mejores BMW Serie 5 de todos los tiempos. El E39 fue el primer Serie 5 en usar aluminio masivamente y uno de los primeros coches en utilizar airbags de cortina. Su gama de motores se basaba en los gasolina de seis cilindros M52 (520i, 523i, 528i) y en el V8 M62 (540i), aunque más tarde la gama se completó con más variantes comos los 535i y, por primera vez, un diésel de cuatro cilindros. Pero no puedo saltar a la próxima berlina de los años 90 sin hacer mención al que a mi juicio es el mejor BMW M5 que se ha hecho hasta la fecha. En serio. El BMW M5 E39 fue el primero (y, ejem, último), en montar un V8 atmosférico que encima estaba asociado a un cambio manual. Ese motor también trabajaba en los BMW Z8, así que te puedes hacer una idea de su rendimiento. Citroën XM (1989-2000) Para muchos, un coche feo. Para mí, sin duda una de las mejores berlinas de los años 90 y, atención a lo que voy a decir, el último gran Citroën que se ha hecho. Sí, el C6 no estaba mal, pero le faltó el carisma de este modelo diseñado por Bertone. En una época en la que los fabricantes no paran de hacer "homenajes" a sus antepasados (no pienses en el del nuevo Citroën C4 al GS, no pienses en el del nuevo Citroën C4 al GS, no pienses...), ese se inspiraba en el SM de los 70, esa creación imposible fruto de la colaboración con Maserati en una de las épocas más locas del automóvil. El XM que todos querían era el 3.0 V6, el primer seis cilindros en un "Grand Citroën" desde, precisamente, el SM. También tenía los XU10, unos cuatro en línea de entre 115 y 150 CV en sus versiones turbo. Tampoco faltaron los diésel, los XU11. Eran cuatro cilindros de entre 83 CV (atmosférico; eran otros tiempos) y 130 CV con turbo. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/10-mejores-berlinas-anos-90-672893