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26 Agosto 2019 Audi RS 6 2020, render de una berlina soñada ¿Por qué no ampliar la familia? ¡Nosotros damos el visto bueno! Ahora que acabamos de conocer la cuarta generación del Audi RS 6 Avant, pedimos encarecidamente a la marca de Ingolstadt que aumente la gama con una versión en formato berlina, tal y como hubo en las dos primeras entregas del vehículo. Este render de X-Tomi Design adelanta fielmente cómo sería esta primicia, ya que emplea las novedades estéticas aplicadas en el familiar. Así las cosas, por fin se produciría un enfrentamiento directo contra el BMW M5, también con 600 CV, y por supuesto contra el Mercedes-AMG E 63 S, con 612. Lamentablemente, las opciones reales de que este Audi RS 6 2020 tan especial se convierta en realidad son escasas. A priori, se vendería extraordinariamente bien en los mercados estadounidense y chino, pero parece que ese no es un argumento suficiente como para comenzar su fabricación. Pero no todo son malas noticias, porque hasta final de año, la firma de los cuatro aros va a presentar cinco modelos RS más. Sin duda, una avalancha de novedades que estamos deseando conocer. Galería: Audi RS 6 Avant 2019 En principio, debemos esperar al Audi RS 7 Sportback, que salvo sorpresa, también se beneficiará del motor 4.0 V8, biturbo, de 600 CV. Este es el vehículo que impide la creación de un RS 6 en formato berlina, ya que comparten una fisonomía parecida. Asimismo, el RS Q8 también está a la vuelta de la esquina, teniendo en cuenta las fotos espía tomadas, con la unidad de pruebas sin apenas camuflaje. También esperamos el RS Q3, con el motor 2.5 TFSI, de cinco cilindros en línea, alcanzando los 400 CV. En fin, ese sabor agridulce que nos queda por no poder ver el RS 6 Sedan desaparece con todos los nuevos RS que están por llegar. ¡Esperaremos acontecimientos! FUENTE: https://es.motor1.com/news/366744/audi-rs6-2020-render-berlina/

26/08/2019 Los medicamentos más peligrosos y que más te pueden afectar para conducir Casi el 20% de los conductores en España toma medicamentos como tratamiento. Muchos de ellos afectan (y mucho) a las facultades al volante. Te contamos cuáles y cómo. Sí, todos imaginamos y sabemos que los medicamentos relacionados con trastornos de ansiedad, antidepresivos o incluso los muy populares antihistamínicos pueden afectar a la conducción al incidir sobre el sistema nervioso, producir somnolencia o mareos. Sin embargo, hay muchos más medicamentos que se utilizan habitualmente que también pueden llegar a representar un peligro para la conducción y pocos conductores lo conocen. Entre ellos, podemos hablar de analgésicos, anticatarrales o incluso los colirios. Ante este problema de seguridad vial, en España se creó en 2016 un grupo de trabajo sobre fármacos y conducción de vehículos, donde hasta 19 especialistas médicos, universitarios y de movilidad elaboraron un documento de consenso para informar a la población sobre los medicamentos y sus efectos al volante. Y es que, según sus estudios, hasta el 76,5 por ciento de los pacientes a los que se receta algún fármaco asegura no haber sido nunca informado de los posibles efectos que pueden tener al volante. Partiendo de que, desde 2007 en España, se exige por ley que todos los medicamentos que afecten a la capacidad de conducir o manejar maquinaria deben incluir en su cartonaje un pictograma para alertar al paciente para que lea las advertencias relativas a los efectos sobre la conducción en el prospecto (y que a partir de ahora no debes nunca olvidar de revisar), ¿cuáles son los medicamentos que pueden afectar? Te enumeramos todos los que los especialistas han recogido, muchos incluso sin necesidad de receta médica. Pictograma incluido en un medicamento sobre la advertencia de riesgos en la conducción ¿Qué medicamento tomas? Así te pueden afectar Trastornos del sueño (hipnóticos): somnolencia, disminución de la atención y disminución de la capacidad de reacción Ansiedad (ansiolíticos): somnolencia, disminución de la atención y disminución de la capacidad de reacción Depresión (antidepresivos): nerviosismo, ansiedad, somnolencia, alteración de la coordinación, visión borrosa Gripe y catarro (antigripales y anticatarrales): somnolencia Dolor (analgésicos): somnolencia, disminución de la capacidad de concentración y de reacción, mareo Alergias (antihistamínicos): somnolencia, capacidad de reacción reducida, visión borrosa (colirios) Migrañas (antimigrañosos): somnolencia, mareos, debilidad Afecciones oculares: visión borrosa Psicosis (antipsicóticos): somnolencia, mareo, agitación, cansancio Epilepsia (antiepilépticos): somnolencia, mareos, visión borrosa, fatiga, sensación de debilidad). Párkinson (antiparkinsonianos): somnolencia, episodios repentinos de sueño, espasmos, visión borrosa, confusión Diabetes (antidiabéticos): hipoglucemia Como puedes ver, los expertos alertan que este tipo de medicamentos puede afectar sobre todo provocando somnolencia, dificultad de concentración o para permanecer alerta, visión doble o borrosa, sensación de vértigo, disminución de reflejos (con lentitud de reacción), falta de coordinación, sensación de inestabilidad o incluso mediante desvanecimientos y mareos, reacciones todas ellas muy peligrosas para conducir. Además, tal y como te contamos también hace unas semanas, algunos medicamentos pueden incluso también ser objeto de falsos positivos en los test antidrogas que realizan en carretera los agentes de Tráfico, al contar con una composición en algunos casos similar a la de sustancias ilegales, con lo que podrían identificarse erróneamente. Hay medicamentos que pueden dar positivos en test antidrogas Los medicamentos que pueden dar positivo en test antidrogras Según un informe elaborado hace tiempo la asociación AEA (Automovilistas Europeos Asociados), todos estos medicamentos podrían dar positivo en test antidrogas, generalmente en los que se realizan en análisis de orina. Algunos tan populares como el ibuprofeno, el Romilar o la ranitidina. Ibuprofeno Bromfeniramina (Ilvico) Bupropion (Zyntabac, Elontril) Clorpromazina (Largactil) Clomipramina (Anafranil) Dextrometorfano (Romilar) Difenhidramina (Bisolvon antitusivo compositum y otros) Doxilamina (Cariban, Dormidina y otros) Naproxeno Prometazina (Actithiol antihistamínico, Fenergan expectorante) Quetiapina (Seroquel) Ofloxacino (Surnox) Ranitidina Sertralina Tioridazina Trazodona (Deprax) Venlafaxina Verapamil FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-medicamentos-mas-peligrosos-y-que-mas-te-pueden-afectar-para-conducir

El nuevo A7 Sportback . . . .

25/08/2019 Así luce el Audi A7 Sportback en Glacier White Metallic, un color opcional que añade una nueva dimensión al blanco en los coches de carácter premium. Desde hace aproximadamente una década, el blanco es uno de los colores preferidos por los compradores en España. Esta pintura, que se asociaba antiguamente a vehículos comerciales y taxis por carecer de sobrecoste, ha ganado popularidad en nuestros días hasta provocar que una inmensa mayoría de coches nuevos se elijan actualmente en este color. Hoy te muestro porqué esta pintura queda tan bien en un coche nuevo. Así luce el Audi A7 Sportback en Glacier White Metallic. Con un coste de 1.175 euros, el color Glacier White Metallic (o blanco glaciar metalizado en España) permite que el Audi A7 se vea algo más sofisticado que con la pintura Blanco ibis de 425 euros del catálogo de colores sólidos. Con un extra de brillo añadido, esta pintura del catálogo de colores metalizados encaja a la perfección con este A7 55 TFSI que se muestra en el Audi Forum de Neckarsulm, en Alemania. Así luce el Audi A7 Sportback en Glacier White Metallic Este ejemplar en particular parece estar equipado con un gran número de extras opcionales, como los faros LED HD Matrix con luces dinámicas y faros traseros completos de LED. Se trata de una versión 55 TFSI quattro que, en la nueva nomenclatura de Audi, le permite estar equipado con un motor V6 turboalimentado de 3.0 litros con una potencia de 340 CV y un par motor máximo de 500 Nm. El propulsor se asocia en exclusiva a un cambio S tronic de doble embrague y siete velocidades que envía la potencia directamente a un sistema de tracción total quattro. Esta combinación le permite alcanzar los 100 km/h desde parado en 5,3 segundos, mientras que su velocidad máxima se sitúa en los 250 km/h. En España, el Audi A7 55 TFSI quattro-ultra S tronic tiene un precio de partida de 83.550 euros, a los que tendrás que sumar los 1.175 euros de la pintura metalizada y los 1.895 euros de las llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos 255/40. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/luce-audi-a7-sportback-glacier-white-metallic-480251

25 ago. 2019 El FC Barcelona deja Audi y se pasa a Cupra, la marca deportiva de Seat La marca deportiva de Seat, Cupra, y el FC Barcelona se han aliado para desarrollar proyectos de movilidad urbana en el entorno del Camp Nou y crear experiencias para los seguidores del club de fútbol en todo el mundo. La compañía automovilística y el club de fútbol han anunciado un acuerdo de colaboración que se prolongará para las próximas cinco temporadas y que convertirá a Cupra en "socio global" de automoción y movilidad del Barça. Hasta ahora Audi patrocinaba y suministraba los vehículos a los jugadores como hace también con el Real Madrid. En un comunicado, ambas entidades han explicado que se trata de un acuerdo entre dos socios que comparten "la visión de impulsar la imagen de la ciudad en todo el mundo", el interés por promover la innovación y el talento joven y "valores como la pasión, la ambición y la vocación global". Aunque no se han dado detalles sobre los proyectos conjuntos en los que trabajarán, han apuntado que Seat, Cupra y el Barça desarrollarán de forma conjunta soluciones de micromovilidad y electromovilidad en el entorno del Camp Nou. Así, las instalaciones del estadio servirán como laboratorio de pruebas de proyectos de movilidad urbana, en los que Seat ya está inmersa con la ambición de jugar un papel destacado. El presidente de Seat y del consejo de administración de Cupra, Luca de Meo, y el presidente del FC Barcelona, Josep María Bartomeu, se han reunido este domingo en el Camp Nou para impulsar la alianza. De Meo ha señalado que "la colaboración con una entidad universal como es el FC Barcelona, que cuenta con más de 340 millones de seguidores, nos permitirá fortalecer nuestra estrategia de globalización". Por su parte, Josep María Bartomeu ha apuntado que "iniciamos un nuevo camino juntos, basado en valores compartidos como la exigencia, la pasión, la ambición y el trabajo en equipo". Cupra es una marca de Seat que en su primer año de vida vendió 14.400 unidades. FUENTE: https://www.expansion.com/directivos/deporte-negocio/2019/08/25/5d62d252468aebe77d8b4584.html

25/08/2019 Audi AI:TRAIL quattro, avance de un rompedor todoterreno eléctrico Audi tendrá, como es habitual, una importante presencia en su Salón del Automóvil de Frankfurt (donde juega 'en casa'). Uno de los primeros prototipos anunciados es el AI:TRAIL quattro, una visión de cómo sería un todoterreno eléctrico en el futuro. La marca de Ingolstadt no ha dado mucha más información respecto a este concept car, a medio camino entre SUV y buggy con propulsión limpia y, como el resto de los prototipos con la denominación AI, con tecnologías (más o menos avanzadas) de conducción autónoma. Se trata del cuarto prototipo de la serie AI, que se inició en 2017 con los AICON y Elaine y tuvo continuidad con el AI:ME. En apenas unas semanas conoceremos más detalles sobre este prometedor AI:TRAIL quattro. FUENTE: https://www.marca.com/motor/modelos-coches/2019/08/25/5d629cf6268e3ef7448b456e.html

. . . . . Audi A6 50 TDI quattro tiptronic .

Audi A6 50 TDI quattro tiptronic . . . . . .

. . . . . Audi A6 50 TDI quattro tiptronic .

Audi A6 50 TDI quattro tiptronic FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-a6-50-tdi-quattro-tiptronic/232565/ . . . . . .

. Mención especial merece el motor 3.0 TDI que da vida a mi unidad de pruebas gracias a sus múltiples soluciones tecnológicas. Destaca sobre el resto el sistema eléctrico principal de 48 V. Este sistema está dotado de un alternador (BAS) conectado al cigüeñal que, en las fases de deceleración, puede recuperar hasta 12 kW de potencia que quedan almacenados en una batería independiente de ion-litio con 10 Ah de capacidad. Esta batería, que se encuentra ubicada en la parte trasera del coche, se encarga de mantener en funcionamiento todos los sistemas auxiliares del coche cuando levantamos el pie del acelerador a velocidades comprendidas entre 55 y 160 km/h. El denominado ‘modo vela’, que ya te he explicado en otras pruebas, va un paso más allá en la nueva generación de motores Mild Hybrid de Audi. Esta tecnología microhíbrida permite que el motor de combustión se apague por completo durante hasta 40 segundos mientras circulamos, lo que reduce el consumo medio hasta 0,7 litros a los 100 kilómetros y le permite lucir la etiqueta ambiental ECO de la DGT. Además, este alternador también actúa como motor de arranque y ayuda a que el sistema start-stop se active a velocidades inferiores a 22 km/h, reduciendo aún más el consumo de carburante. Lo que más me gusta de esta tecnología de microhibridación es que apenas es intrusiva. Su automatismo y sutileza a la hora de actuar no repercute negativamente en la conducción del Audi A6 50 TDI quattro tiptronic. ¿Y qué hay del consumo en conducción real? Según Audi, el A6 50 TDI homologa un consumo medio de entre 5,6 y 5,8 litros. Tras más de 1.000 kilómetros de prueba, la cifra media se detuvo en unos razonables 6,7 litros, una cifra muy buena si tenemos en cuenta las prestaciones y el peso de un vehículo de segmento E. La mejor tecnología de Audi El Audi A6 50 TDI quattro tiptronic de mi prueba hace gala de todo tipo de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción. Lo mejor que ofrece el fabricante de Ingolstadt, reunido en un sedán ejecutivo como el A6. Y es que la generación C8 es la más completa, segura y avanzada desde que su predecesor, el Audi 100, debutara en 1968. Entre la tecnología de la que presume el nuevo A6 encontramos el asistente de mantenimiento de carril con asistente de emergencia y cámara de reconocimiento de señales de tráfico, aviso de cambio de carril con pre sense rear, exit warning y cross traffic trasero, o el Audi Parking System Plus con cámaras de entorno 360º, entre otros muchos. Además de los controles, asistentes y alertas más típicos, puedo destacar el asistente de visión nocturna (2.530 euros), un sistema opcional que emplea una cámara infrarroja en el frontal para ofrecer una visión complementaria a la capacidad luminosa de los faros matriciales de LED opcionales del nuevo A6. Esta imagen captada por la cámara se visualiza en el centro del cuadro de instrumentos digital. ¿Agonía o reválida? Vuelvo a la pregunta que me hice al principio de esta prueba: ¿están las berlinas agonizando o es solo un bache más en un arduo camino? Tras poner a prueba las cualidades del Audi A6 50 TDI quattro tiptronic, me reafirmo en mi creencia inicial de que las berlinas son necesarias para el correcto desarrollo de la industria automotriz, lejos de modas y tendencias de mercado. El A6 demuestra, una vez más, porqué es uno de los reyes indiscutibles de la clase bussiness, con soluciones tecnológicas de primer nivel, una conducción agradable y una calidad de materiales y acabados al máximo nivel dentro de Audi. Me ha convencido de que las berlinas siguen siendo referentes para el mercado por su gran conducción, especialmente en autopista cuando activas todos los sensores y te limitas a disfrutar de un viaje en el que los kilómetros no van a pesar. Tampoco se acobarda cuando se enfrenta a carreteras convencionales, gracias en parte a la suspensión neumática, el eje dirección trasero o el diferencial trasero deportivo. Y todo esto lo harás con la tranquilidad de saber que tienes un coche que vale para todo. Con un interior amplio, un completo equipamiento en materia de seguridad y confort a bordo, y un maletero versátil con 530 litros de capacidad. Si quieres más, insisto, no des el salto al SUV, dale una oportunidad al nuevo Audi A6 Avant y descubre porqué, a los que no gusta viajar, preferimos el tacto de una buena berlina. A destacar A mejorar Confort a bordo Peso elevado Dinámica de conducción Precio Tecnología y seguridad Equipamiento opcional elevado Ficha técnica Audi A6 50 TDI quattro tiptronic Motor Cilindrada 2.967 cc Cilindros 6 en V Potencia Máxima 286 CV / 3.500 – 4.500 rpm Par Máximo 620 Nm / 2.250 – 3.000 rpm Transmisión Caja de Cambios Automática, 8 velocidades Tracción Total, Quattro Suspensión Delantera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora Trasera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora Dimensiones Longitud 4.939 mm Anchura 1.886 mm Altura 1.457 mm Distancia entre Ejes 2.924 mm Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa por conducto común, turbo, geometría variable e intercooler Peso Peso 1.900 kg Prestaciones Velocidad Máxima 250 km/h Aceleración 0-100 Km/h 5,5 seg Consumos WLTP Urbano N.D. Extraurbano N.D. Combinado WLTP 5,6-5,8 l/100 km Emisiones Emisión CO2 146 g/km Euro 6 Precio Precio Oficial Desde 67.300 € . FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-a6-50-tdi-quattro-tiptronic/232565/

24 agosto, 2019 PRUEBA: Audi A6 50 TDI quattro tiptronic La revolución de las berlinas ante el imperio de los SUV Desde hace ya unos años, los medios del motor no podemos evitar hablar de los exitosos SUV. Modelos que lo abarcan todo, desde los segmentos más pequeños hasta el de los glorificados sedanes ejecutivos. Pese a la caída patente en las ventas y la reducción en la cuota de mercado ante la hambrienta mordida de los todocaminos, las berlinas se ven afectadas por un público cada vez más enfocado en un vehículo que aporte atributos como estilo de vida, tamaño, espacio y, por supuesto, prestigio. Ahora bien, ¿están las berlinas agonizando o es solo un bache más en un arduo camino? Vamos a descubrirlo con la prueba del Audi A6 50 TDI quattro tiptronic. También hablar de berlinas es hablar de las firmas premium alemanas. Son los referentes en los diferentes segmentos (D, E y F) de sedanes, y ocupan un lugar privilegiado en cuanto a reconocimiento, innovación y aspiracionalidad. Con el Mercedes Clase E (prueba) y el BMW Serie 5 (prueba) como rivales en el segmento business, como lo define Audi, la firma de Ingolstadt ha apostado fuerte gracias a los avances introducidos por sus hermanos mayores con el fin de convertirse en el nuevo rey de las berlinas de segmento E. El nuevo Audi A6 fue revelado a principios del año pasado en Ginebra, Suiza, de la mano del Audi A8 (prueba) y el renovado Audi A7 Sportback (prueba). No solo adopta el nuevo lenguaje de diseño de la firma de los cuatro aros, sino que también hereda los últimos sistemas en un paso más hacia la automatización de los coches, los mejores acabados y la tecnología Mild Hybrid de microhibridación que le permite, entre otros aspectos, obtener la ansiada etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico. Estilo alemán por los cuatro costados Superficies esculpidas, materiales de primer nivel y acabados premium para una berlina ejecutiva como el A6 50 TDI Quattro tiptronic de mi prueba. Si bien es cierto que el A6 ha cambiado esa imagen amenazante de la generación C7 por un estilo mucho más sobrio y elegante, la berlina ejecutiva derrocha clase por los cuatro costados. Mi unidad de pruebas, sin paquete S line exterior y con llantas de aleación de 20 pulgadas, es todo lo que se puede pedir de un bussiness class. Tras el formal volante, el A6 50 TDI luce el Audi virtual cockpit que tan buenos resultados ha ofrecido a los clientes de la marca, un cuadro de instrumentos digital que alberga toda la información que necesitas a la hora de conducir y de hacer más llevadero tu viaje, como el navegador, el sistema multimedia o la gestión de tu smartphone. Y si este espectáculo de luces y colores en forma de cockpit digital no es suficiente para ti, el A6 hereda de sus hermanos mayores, el A7 y el A8, el sistema MMI touch response. Este sistema está compuesto por una doble pantalla situada en la consola central. También presente en el Audi Q8 (prueba), la pantalla superior de 10,1 pulgadas es la encargada de gestionar todo el sistema de infoentretenimiento, una versión amplificada de lo que ya ofrece el Audi virtual cockpit pero con ajustes, comandos y aplicaciones varias. Entre un océano de funciones al que, aunque es abrumador enfrentarse en un principio, te acostumbras tras unos días de uso; se suma una segunda pantalla en la parte inferior de la consola central. Esta unidad, de 8,8 pulgadas, controla el climatizador, la entrada de información y otras funciones. Incluso puedes escribir con tu dedo en función búsqueda MMI search de la pantalla inferior. Basta con dibujar las letras con el dedo (incluso superponiendo los caracteres) para que el sistema complete la búsqueda. Muy útil para el navegador. Además, ambas pantallas tienen respuesta háptica, es decir, emiten una ligera vibración y sonido que confirma que has activado o accedido a determinado menú o aplicación. La primera vez que lo usas sorprende. La segunda, comprendes porqué todos los fabricantes deberían integrar esta característica en sus pantallas. Prueba Audi A6 50 TDI quattro tiptronic Es hora de iniciar mi prueba con el Audi A6 50 TDI quattro tiptronic. Ante tal escaparate tecnológico rodeado de una atmósfera premium con materiales de gran calidad y buenos acabados, el A6 me da la bienvenida con su motor V6 TDI de 3.0 litros que, para la ocasión, ofrece 286 CV de potencia y 620 Nm de par motor. La potencia se canaliza a un sistema de tracción total quattro mediante una caja de cambios automática tiptronic de ocho velocidades. A igualdad de condiciones, el motor de seis cilindros del A6 50 TDI me ha parecido más silencioso gracias a una cabina mejor insonorizada, que en el caso del Mercedes CLS 350d 4MATIC (prueba). Sus 1.900 kilogramos hacen acto de presencia desde el primer metro recorrido. El motor tiene la suficiente potencia como para mover cómodamente las casi dos toneladas de calidad del nuevo A6, lo que lo convierte en un efectivo crucero transatlántico con el que devorar kilómetros sin que la fatiga haga acto de presencia. Aunque esto no es todo en lo que han trabajado los ingenieros de Audi, ya que los alemanes se han afanado para que el A6 50 TDI quattro tiptronic sea el mejor de su clase, con una suspensión neumática adaptativa, la cual reduce la postura en 20 mm de altura en posición normal, mientras que a velocidades superiores a 120 km/h, la reduce otros 10 mm; y un sistema de dirección dinámica a las cuatro ruedas que permite que las ruedas traseras giren en un sentido u otro, dependiendo de la velocidad, mejorando así la maniobrabilidad y aumentando la estabilidad del conjunto. Todos estos son configurables a tu gusto a través de los modos disponibles en el Audi drive select. Ya sea a través de los modos predeterminados, o a través del modo personalizable individual, puedes elegir cómo trabaja la suspensión, el eje direccional trasero, la respuesta del acelerador, el volante y la caja de cambios en todo momento. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-a6-50-tdi-quattro-tiptronic/232565/

Le queda muy bien. Yo más o menos por ahí tengo los aros de Audi en negro.

. AUDI e-tron Scooter – Premium Kick-Scooter Audi nos muestra su primer patinete eléctrico: e-Tron Scooter. Audi nos muestra su primer patinete eléctrico: e-Tron Scooter, una especie de tabla de skateboard eléctrica de 2.000 euros

23 de agosto de 2019 Un chico británico se hizo famoso en España por chocar el Audi de su padre El niño de 13 años de origen irlandés fue captado por las cámaras luego de protagonizar un llamativo episodio con el vehículo de su progenitor. Un estudiante del colegio Laude San Pedro Internacional College de Marbella, fue el protagonista de un curioso episodio. El chico de 13 años empotró el coche de su padre contra los muros de la mencionada institución educativa, un suceso que tuvo lugar el pasado miércoles. El menor de edad de origen irlandés se montó en el Audi A4 Road que se encontraba en el garaje de la vivienda y sin mediar con sus familiares se montó en el vehículo, por motivos que se desconocen aún, para intentar dar un paseo que terminó en un accidente. El impacto destrozó la valla de la entrada, varios árboles y finalmente quedó varado en el patio del centro de estudios. Aunque los daños materiales son de consideración, este evento pudo terminar en tragedia, porque algunos testigos informaron según Marca, que varios peatones se vieron obligados a apartarse porque de lo contrario el coche los hubiese atropellado. Las autoridades de la localidad no imput*ron a los protagonistas del hecho. @mundiario FUENTE: https://www.mundiario.com/articulo/motor/chico-britanico-hizo-famoso-espana-chocar-coche-padre/20190823203443161855.html

23/08/2019 Las novedades de Audi en el Salón de Frankfurt 2019 Audi juega en casa en el Salón de Frankfurt 2019, donde va a presentar una serie de novedades entre las que hay representantes de todos los segmentos. El Salón de Frankfurt 2019 está a la vuelta de la esquina. Será el día 12 de septiembre cuando la muestra alemana abra sus puertas de forma oficial. Allí estarán la gran mayoría de los fabricantes, de entre los cuales los teutones buscarán destacar al jugar en casa. Es el caso de Audi, que presentará una serie de interesantes novedades en todos los segmentos. El más pequeño de todos será el Audi A1 Citycarver, la versión crossover del modelo. La idea con él es llegar a un público más joven y de carácter más aventurero, algo para lo que luce una imagen muy diferenciada del A1 convencional. Además, presenta ciertas capacidades off-road. Por encima de éste tendremos la nueva generación del Audi A3, del que se espera una filosofía continuista. Más rompedor es el Audi Q3 Sportback, que no es otro que la variante coupé del Q3. También estará presente en Frankfurt la puesta al día del Q7, que adopta las últimas mejoras tecnológicas y actualizaciones de diseño de la marca. A pesar de los tiempos verdes y eléctricos que corren, Audi también hará hueco en Frankfurt para varios deportivos de pura cepa. Por ejemplo, el nuevo Audi RS 6 Avant, que bajo su piel familiar esconde un motor de 4.0 litros biturbo de 600 CV de potencia y un par máximo de 800 Nm. Palabras mayores, por tanto, las mismas que 'pronunciará' el Audi RS 7 Sportback. No obstante, este motor también equipa microhibridación para limitar su consumo. No acabará Audi su presencia en la muestra teutona sin sacar pecho en lo que a lujo se refiere. Lo hará con el nuevo Audi S8, que aporta un toque extra de deportividad a la berlina de representación de los cuatro aros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/novedades-audi-salon-frankfurt-2019-479535

24 ago 2019 Audi se unirá a BMW y Mercedes en el desarrollo del coche autónomo Audi se incorporará a la alianza entre BMW y Mercedes para el desarrollo del coche autónomo, a pesar de que Volkswagen ya tiene un acuerdo previo en esta materia con Ford. ¿Se imaginan una alianza entre las tres marcas premium'germanas? ¿Se imaginan una cooperación de Mercedes, BMW y Audi en temas de I+D? Podría parecer de ciencia ficción, pero es una realidad que se impone. Y las tres marcas lo harán en el marco del desarrollo del automóvil autónomo, ¿o quizás deberíamos llamarlo 'auto-auto' para abreviar? BMW y Mercedes ya colaboran desde hace algún tiempo tras fusionar sus servicios de movilidad compartida. Uno de los programas en los que colaboran es un servicio de 'patinetes eléctricos' al estilo bicing, que se llama Hive y cuya sede europea estará en Barcelona. En marzo ya anunciaron que ampliaban su colaboración al coche autónomo y, según la prensa económica germana, durante el Salón de Frankfurt se incorporará Audi. Curiosamente, Volkswagen tiene un acuerdo importante en este campo con Ford y estudia producir vehículos de su marca en alguna de las plantas de Ford en Estados Unidos, lo que implica colaboraciones más amplias. De hecho, las tres compañías ya tienen un interés conjunto en Here, una empresa fundada en su día por Nokia y especializada en mapas por satélite que compraron en 2015. En cierta forma se hace bueno el dicho que parece imperar ahora en el mundo de la automoción: todo lo que no se ve puede ser compartido. Esto pasa en muchos sectores industriales, sobre todo en los electrodomésticos. En el automóvil esta colaboración es total entre marcas del mismo grupo y todavía limitada entre grupos rivales, aunque estos usan muchos elementos de proveedores externos comunes que les ofrecen sus productos: empresas como Bosch, Brembo, etc. De hecho, en el sector del automóvil, y por lo que respecta a la fabricación, cabe resaltar lo que sucede en China, donde es imprescindible contar con un socio local para producir y algunos de los grandes conglomerados chinos trabajan con varios fabricantes europeos, americanos y/o japoneses. Tras los trabajos preliminares y los primeros prototipos, ha quedado evidenciado que las exigencias financieras del I+D del automóvil autónomo superan las posibilidades de los fabricantes. Y de otra parte es importante que haya cierta convergencia en las soluciones elegidas, porque una de las claves es la comunicación 'car2car'. Hay que tener en cuenta que el automóvil es un negocio que mueve grandes cifras, que exige grandes inversiones, pero por el contrario la rentabilidad, el margen de beneficio, es muy ajustado. Una razón por la cual la economía de escalas debe extenderse también al I+D. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-bmw-mercedes-desarrollo-coche-autonomo-967983

23/08/2019 Aprovecha que bajan los precios: las gasolineras más baratas por rutas Si vas a viajar próximamente en coche, estás de enhorabuena, ya que los precios de la gasolina y el diésel están bajando. Te contamos cuáles son las estaciones de servicio más baratas según la ruta y la provincia por la que vayas a circular. Segunda semana consecutiva de bajada de precios del lito de diésel y gasolina, tras abaratarse cerca un de 0,7 por ciento en los últimos siete días. Con los nuevos datos, los precios medios de los combustibles en nuestro país se acercan a las tarifas mínimas del verano, que se alcanzaron la última semana de junio, momento en el que el precio medio de la gasolina se situó en los 1,301 euros y el del diésel en los 1,194 euros. Según los últimos datos hechos públicos por el Boletín Petrolero de la Unión Europea, el precio medio del litro de diésel en España ha bajado en los últimos días hasta los 1,2 euros (-0,66 por ciento), mientras que el precio del litro de gasolina se ha abaratado un 0,68 por ciento hasta alcanzar la tarifa media de 1,312 euros. Con los nuevos precios medios vigentes en España, llenar un depósito de gasolina (con una capacidad de 55 litros) cuenta 72,65 euros, mientras que invertiremos 66 euros en llenar un depósito diésel. Esta bajada de precios seguro que le vendrá muy bien a tu bolsillo. Si además vas a hacer un largo viaje por carretera durante los próximos días, la Organización de Consumidores y Usuarios OCU ha publicado hace unos días un interesante informe con las gasolineras con precios más baratos en las rutas de carreteras más frecuentadas por los automovilistas españoles. Las estaciones de servicio más baratas del momento según las rutas y provincias Como ya te hemos comentado antes, en el informe realizado por la OCU se han seleccionado las rutas y carreteras más frecuentadas por los automovilistas españoles esta época del año. A continuación, pasamos a explicarte cómo se ha hecho el informe así como las rutas seleccionadas. En cada ruta seleccionado, se ha elegido a la vez la estación de servicio más económica por provincia (en algunos casos, se han elegido más gasolineras para tomar referencias más reales). Las rutas seleccionadas por la OCU son las siguientes (pincha en este enlace para ver cómo la OCU ha realizado este estudio con TODOS LOS RESULTADOS según las rutas detalladas a continuación). Autovía del Norte o A-1 Carretera Estación de servicio Localidad/Provincia Índice diésel Índice gasolina A-1 Alcampo C/Aestigarra K04 Oiartzun (Guipúzcoa) 104 103 A-1 Izelai Fuel Altasu/Alsasua (Navarra) 101 101 -Más información Autovía del Nordeste o A-2 Carretera Estación de servicio Localidad/Provincia Índice diésel Índice gasolina A-2 Low Cost Fuel N-II Km 689,716 Maçanet de la Selva (Gerona) 104 105 A-2 Bonarea Autovía A-2 Km 545 Jorba (Barcelona) 100 100 -Más información Autovía del Este A-3 y Autovías A-30 (Madrid-Albacete-Murcia-Cartagena) y A-31 (Madrid-Albacete-Alicante) Carretera Estación de servicio Localidad/Provincia Índice diésel Índice gasolina A-3 GHC Carretera N-III Km 11,9 Madrid 103 102 A-3 Petropix Avda Madrid Arganda (Madrid) 103 103 -Más información Autovía del Sur o A-4 Carretera Estación de servicio Localidad/Provincia Índice diésel Índice gasolina A-4 Leclerc, C/Pablo Picasso SN Pinto (Madrid) 101 100 A-4 Repsol, C/Arturo Duperier Valdemoro (Madrid) 106 107 -Más información Autovía del Suroeste o A-5 Carretera Estación de servicio Localidad/Provincia Índice diésel Índice gasolina A-5 Alcampo Avda Europa Alcorcón (Madrid) 102 102 A-5 Farruco SA San Roque Santa Olalla (Toledo) 106 108 -Más información Autovía del Noroeste o A-6 y Autovía A-52 (Benavente –Zamora- a Porriño –Pontevedra, Rías Baixas) Carretera Estación de servicio Localidad/Provincia Índice diésel Índice gasolina A-6 Avda Arteixo A Coruña 103 101 A-6 Cepsa Autovía A-6 Km 538 Guitiriz (Lugo) 110 107 -Más información Autovía A-7 del Mediterráneo (desde Algeciras a Barcelona) y Carretera nacional N-340 (conecta Cádiz con Barcelona) -Más información Autovía A-8/Autopista A-P del Cantábrico y carretera N-634 (desde Bilbao a Santiago de Compostela) -Más información Autopista AP-9 del Atlántico en Galicia y carretera N-550 (desde A Coruña a Tuy) -Más información Autovía A-66 o Ruta de la Plata (desde Gijón a Sevilla) y la carretera N-630 (desde el Puerto de Gijón al Puerto de Sevilla) -Más información Autovía A-68 o Autovía del Ebro y carretera N-232 (desde Vinaroz –Castellón- a Santander) -Más información Autovía A-23 o Autovía Mudéjar (desde Sagunto a Somport) y carretera N-234 (desde Sagunto a Burgos) -Más información FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/aprovecha-que-bajan-los-precios-las-gasolineras-mas-baratas-por-rutas-y-provincias

. . . . . Comparativa SUV: Audi e-tron vs Jaguar i-Pace .

Comparativa SUV: Audi e-tron vs Jaguar i-Pace . . . . . .

. . . . . Comparativa SUV: Audi e-tron vs Jaguar i-Pace .

Comparativa SUV: Audi e-tron vs Jaguar i-Pace Los SUV eléctricos Audi e-tron y Jaguar e-tron se enfrentan en un duelo de alta tensión. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/comparativa-suv-audi-e-tron-vs-jaguar-i-pace . . . . . .

24/08/2019 El coche eléctrico no tiene por qué ser un económico utilitario, y buena prueba de ello está en las dos opciones que planteamos en esta comparativa de SUV’s entre el Audi e-tron y el Jaguar i-Pace. Según la RAE, lujuria: exceso o demasía en algunas cosas. La electro-lujuria ha llegado para quedarse. Los excesos siempre han existido y en el mundo del automóvil hasta pueden estar bien vistos si se miran con la pasión que merecen. Los dos eléctricos de nuestra comparativa –el Audi e-tron y el Jaguar i-Pace- tienen 400 caballos, rondan las dos toneladas y media de peso y los 90.000 euros, luego serían la definición de lujuria en su máxima expresión. Sin embargo, no es así. Son necesariamente potentes porque son grandes, son necesariamente pesados porque ofrecen autonomía y son necesariamente caros por todo lo anterior. Parece difícil de entender que cuanta más autonomía quieras dar, más peso necesitas mover y, por tanto, más potencia estás obligado a utilizar, con el mayor consumo que todo ello conlleva, pero es que el mundo eléctrico, de momento, es así. Otra cosa es si el comprador acepta esta lógica, que el tiempo nos lo dirá. Tanto el e-tron como el i-Pace son dos cochazos desde el punto de vista de la utilización, el funcionamiento o la calidad. Otra cosa es la cuestión de los tiempos de carga y de los lugares para hacerlo fuera del cargador propio, pero eso ya es una cuestión del país en el que vivimos y no de la tecnología que ambos tienen. Lo cierto es que con las autonomías que ofrecen lo habitual es que haya que cargarlos hasta el cien por cien al menos una vez a la semana en entorno urbano. Claro que se puede viajar con ellos, pero hay que tener otra mentalidad y un planteamiento de viaje distinto en función de la distancia. Veamos cómo funcionan. PRESTACIONES Audi e-tron 55 quattro Edition One (408 CV) Jaguar i-Pace EV400 HSE (400 CV) Acel. 0-100 km/h 5,51 s 4,69 s Acel. 0-1000 metros 25,78 s 24,95 s Sonoridad 100 km/h 62,9 dBA 65 dBA Sonoridad 120 km/h 65,9 dBA 67,4 dBA Frenada desde 120 km/h 51,04 m 54,2 m Peso en báscula 2.602 kg 2.239 kg Audi e-tron y Jaguar i-Pace: diferentes Los dos recurren a similares baterías de iones de litio, con capacidad de 90 kWh en el Jaguar y 95 kWh en el Audi. La gestión de carga es muy distinta en ambos, detalle que para algunos puede ser determinante. Para cargar en corriente alterna, es decir, la de casa, el e-tron lleva de serie un cargador de a bordo de 11 kW y de 22 kW en opción. El del Jaguar es de 7,2 kW. Esto implica que en las mejores condiciones de instalación eléctrica el primero tarde menos de cuatro horas en cargar su batería hasta el 80 por ciento y el segundo 10 horas. Es cierto que en corriente alterna (AC) a 11 o 22 kW tendría que ser una instalación trifásica, que no es muy habitual y la electricidad es más cara, pero ahí está. En carga continua (DC), es decir en los cargadores rápidos, el Audi carga hasta 150 kW y el Jaguar hasta 100 kW; lo que se traduce en 40 minutos en el e-tron y 43 minutos en el i-Pace, siempre hablando hasta el 80 por ciento, ya que hasta el cien por cien los tiempos son variables en función de la temperatura de la batería y no se pueden dar datos exactos. Y volvemos a lo mismo, ya que en España sólo hay un cargador a 150 kW (habrá 100 en 2020), pero se podría llegar a usar la red de Tesla que carga a 145 kW. CONSUMOS Audi e-tron 55 quattro Edition One (408 CV) Jaguar i-Pace EV400 HSE (400 CV) Consumo medio 21,9 kWh 20,2 kWh Autonomía media 433,8 km 445,5 km Estos SUV’s tienen dos motores, uno por eje, con los que reparten el par según las necesidades. Funcionan mejor que un sistema de tracción total convencional, puesto que el reparto es más preciso entre ruedas y trenes, sin necesidad de un diferencial central. La diferencia radica en que el Audi recurre a distinta potencia en sus motores (el trasero, que es el que más utiliza, es más potente) y la tecnología empleada. El e-tron lleva motores de inducción, sin imanes, y el Jaguar i-pace los monta síncronos, con imanes. Los del inglés son teóricamente más eficientes a bajas velocidades de giro y los del alemán en altas. Al volante la respuesta es idéntica y cuesta decidir cuál sería mejor, más allá de los datos teóricos sobre si es mejor una tecnología u otra. Lo cierto es que los dos corren mucho, especialmente el I-Pace que tiene aceleraciones insultantemente deportivas. El Jaguar puede llegar a consumir menos, principalmente por los 363 kg que pesa de menos con respecto a su rival; es mucha diferencia. Con la batería cargada a tope y teniendo en cuenta el consumo medio que hemos medido, en el Audi se podrían llegar a recorrer unos 430 km y en el Jaguar unos 445 km, que no está nada mal. Eso sí, siendo tremendamente cautos al acelerar y muy tranquilos en la conducción. Si se llevan sin pensar en la eficiencia, lo normal, en utilización urbana y extraurbana, es realizar entre 300 y 350 km, dependiendo de la fogosidad de cada conductor. ESPACIO Audi e-tron 55 quattro Edition One (408 CV) Jaguar i-Pace EV400 HSE (400 CV) Anchura delantera 148 cm 146 cm Anchura trasera 140 cm 138 cm Altura delantera 91-99 cm 94-101 cm Altura trasera 98 cm 92 cm Espacio para piernas 77 cm 78 cm Maletero 434 litros 440 litros Cada uno gestiona la recuperación de la energía de forma diferente. El Audi ofrece más modos de retención, pudiendo dejar el coche “a vela” o con hasta tres niveles de recuperación de la energía cinética, y por tanto freno motor, que se gestionan con las levas del volante. El Jaguar para esto mismo sólo cuenta con dos modos, que se cambian a través de pantalla central tras buscarlo entre los distintos menús. En este caso la eficiencia se busca con la posición del acelerador y tampoco es mal recurso. ¿Qué es mejor? Si eres un “friki” de tocarlo todo, el Audi te da más posibilidades de ahorrar, si no, el Jaguar cumple de sobra y logra consumos ligeramente más bajos sin necesidad de ir a buscarlos. En carretera los dos se comportan bien, mucho mejor de lo que su peso puede anticipar. Al límite al que probablemente no quieras llegar, subviran, pero siempre se defienden con seguridad y aplomo. El Jaguar es más duro, quizá demasiado, y tiene un tacto general más deportivo, mientras que el Audi es más refinado y agradable gracias a la suspensión más confortable, mandos más suaves y mejor insonorización. Se pueden usar por campo y no lo hacen nada mal, pero de serie traen neumáticos de calle que no son recomendables para fuera del asfalto. Los puedes tratar como un coche normal sin problemas de reacciones, funcionalidad o velocidad. Solo hay que tener en cuenta su menor autonomía y la necesidad de tener cerca un punto de recarga. Con planificación se puede viajar en ellos, como también se puede hacer en bici, patinete o carro de polos; todo es posible en función del interés e implicación y habrá quien lo disfrute, pero de momento en España no lo recomiendo. Obviamente son caros, el Audi más, pero es que también hablamos de dos coches de lujo. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-e-tron-vs-jaguar-i-pace-toda-una-lujuria-de-suv-electricos

Muy bien....

21/08/2019 Las luces LED del Audi Q4 e-tron podrán personalizarse entre 25 configuraciones diferentes El hecho de que las luces del Audi Q4 e-tron vayan a poder personalizarse es una buena noticia, ya que Audi pone a disposición del cliente una nueva experiencia de usuario: y es que los grupos ópticos son una de las opciones más interesantes a la hora de dar personalidad a un coche. Y aunque las marcas suelen tener, de serie, unos rasgos muy identificables, parece que están dispuestas a cambiar las reglas de juego. Según ha informado Marc Lichte, jefe de diseño de Audi, a 'Autocar', cuando el Audi Q4 e-tron llegue a la línea de producción -se espera que a finales de 2020- será ofrecido con firmas lumínicas delanteras y traseras personalizadas... aunque aquí hay que hacer ciertos matices. De serie encontraremos luces con un patrón de tablero de ajedrez, pero esto podrá ser cambiado si así se desea. Aunque en realidad, la elección se llevará a cabo entre 25 opciones preconfiguradas, que se seleccionarán en el configurador. Es cierto que esto no se trata de una novedad; coches como el Volkswagen Touareg ofrecieron algo parecido ya con anterioridad, pero por primera vez el número de opciones disponibles es tan grande. Desde luego, no cabe duda que los coches eléctricos están siendo una revolución en muchos aspectos, sobre todo aquellos relacionados con la más avanzada tecnología. El Audi Q4 e-tron viene dispuesto a demostrarlo; por si andas despistado, te recuerdo que se trata un SUV propulsado por dos motores eléctricos, con 301 CV de potencia y tracción integral. No sabemos aún si mantendrán la batería de 82 kWh que mostraba el prototipo que fue mostrado en el pasado Salón de Ginebra, capaz de ofrecer 450 km de autonomía, pero realmente no hay ningún motivo para pensar que no sea así. Aquí puedes conocer más detalles de la nueva era eléctrica de Audi. FUENTE: https://computerhoy.com/noticias/motor/luces-led-audi-q4-tron-podran-personalizarse-25-configuraciones-diferentes-477799