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07/07/2020 Los radares ocultos captados ya para multarte: así arranca la campaña de velocidad Hasta el próximo 12 de julio, la DGT va a realizar una campaña especial de control de velocidad y, de la mano de SocialDrive, te adelantamos dónde están situados algunos radares “ocultos” y escondidos que pueden pasar inadvertidos para prácticamente cualquier conductor. Desde ayer 6 de julio y hasta el próximo domingo 12 de julio la DGT va a realizar una nueva campaña especial de control de velocidad en las carreteras españolas. Por ello, se van a realizar miles y miles de controles a pie de carretera, con especial vigilancia de las carreteras convencionales y de muchos tramos urbanos o interurbanos, donde los datos de siniestralidad registrados han demostrado su alto índice de accidentalidad. A lo largo del verano, la DGT va a disponer de hasta 1.324 puntos de control de velocidad, repartidos en 764 radares fijos (80 son de tramo, 548 son radares móviles y 12 helicópteros). A todos estos recursos técnicos hay que sumar 11 drones (tres de ellos con capacidad de multar), 15 furgonetas camufladas y 216 cámaras que controlan el uso correcto del cinturón de seguridad y del teléfono móvil. Además de los propios agentes de la agrupación de tráfico de la Guardia Civil, en este dispositivo especial también colaboran varios agentes de las distintas policías locales. Pues bien, tan sólo unas horas después de iniciarse la campaña de control de velocidad, de la mano de la plataforma SocialDrive, (una app que puedes descargarte aquí para Android, y pinchando aquí para iOS), te podemos adelantar dónde están situados algunos radares escondidos captados y cazados por varios usuarios de la app, que están ya listos para vigilar y multar a los conductores que superen los límites de velocidad establecidos. Sorprende la colocación de algunos de estos radares, así como su modus operandi. Aquí tienes estos primeros radares escondidos y “ocultos” de la campaña de velocidad de verano de 2020. Radares ocultos verano 2020: trípode escondido en guardarraíl (Girona. GI-623 km 13-14) Los radares ocultos captados ya para multarte: así arranca la campaña de velocidad El primero de estos radares ocultos que nos notifica SocialDrive está localizado en Girona, en la carretera GI-613 a la altura entre el kilómetro 13 y 14. Se trata de un radar móvil de tipo trípode que permanece escondido y prácticamente inadvertido y casi “camuflado” por el guardarrail. Radares ocultos verano 2020: radar móvil en coche aparcado entre la maleza. Moncada (Barcelona) Los radares ocultos captados ya para multarte: así arranca la campaña de velocidad A través de un pequeño vídeo enviado por uno de los colaboradores de SocialDrive, se puede apreciar un coche oscuro, con las luces de freno activadas y parado entre la maleza situada a la izquierda de la calzada. Radares ocultos verano 2020: radar móvil con trípode tras coche de la Policía Local. Campos (Mallorca) Los radares ocultos captados ya para multarte: así arranca la campaña de velocidad Otro de los radares ocultos localizados en las últimas horas de los que nos da aviso SocialDrive está situado en la localidad de Campos (Mallorca). Se trata de un radar móvil de tipo trípode que está colocado tras un coche de la Policía Local. Este radar está situado en una zona con limitación de velocidad máxima a 40 km/h. Radares ocultos verano 2020: trípode al lado de un contenedor (Búlevar Sur a la altura de CC El Saler) Los radares ocultos captados ya para multarte: así arranca la campaña de velocidad Otro de los radares ocultos captados durante las últimas horas se trata de uno de tipo móvil (un trípode) situado al lado de un contenedor en el Bulevar Sur del Centro Comercial de El Saler (Valencia). Radares ocultos verano 2020: agente con trípode en Ávila Los radares ocultos captados ya para multarte: así arranca la campaña de velocidad El último de los radares ocultos de los que tenemos notificación a través de SocialDrive se trata de un agente con trípode entre el Paseo de la Neja y la rotonda del Paseo de Don Carmelo en Ávila, en un tramo con limitación de velocidad de 20 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-radares-ocultos-captados-multarte-asi-arranca-campana-de-velocidad-verano-2020-socialdrive

07/07/2020 La Guardia Civil avisa: esta acción desde el coche puede suponerte hasta 3.000 € de multa La nueva normalidad ha traído consigo normas de distancia social y, también, el uso sobre todo obligatorio de mascarillas, y en muchos casos de guantes. Pero, ¿qué hacer con ellos una vez usados? Con la crisis del coronavirus acechando todavía por prácticamente todo el país, y con un importante número de rebrotes multiplicándose por buena parte de las provincias españolas, ahora más que nunca es necesario cumplir con la regulación que ha traído (y, de momento, para quedarse) la denominada nueva normalidad. Aunque dependiendo de cada comunidad autónoma hay distintas normativas de aforo para actividades, uso de playas, o baños en ríos y pantanos, el Real Decreto del Gobierno para la nueva normalidad imponía ya como obligatoria la distancia social de al menos un metro y medio y, sobre todo, el uso obligatorio de mascarillas, tanto en espacios cerrados como incluso abiertos cuando no se puede garantizar la distancia mínima de seguridad. Y también en los coches, cuando se viaja con personas con las que no se convive. Por eso, ante el elevado uso de mascarillas, y también de guantes entre buena parte de la población o en supermercados, la Guardia Civil ha alertado estos días del problema que se está produciendo con los desechos. Es más, seguramente tú también has visto por las calles ya o en arcenes tiradas ya mascarillas ya utilizadas. Como dice la Guardia Civil a través de un mensaje en redes sociales, “tirar mascarillas o guantes en la calle es una verdadera cerdada” y “un acto irresponsable que nos pone a todos en peligro”. Pero, además, por si todavía no le queda claro a alguien, desprenderse de mascarillas o guantes en la calle o desde el coche puede suponer “multa de hasta 3.000 euros”. Para evitar todo el peligro y la contaminación que genera el desprendimiento de mascarillas y guantes ya usados, la Guardia Civil por tanto recomienda a la población que se desechen en el “cubo de restos”, no en los contenedores de reciclaje de papel ni con los envases. Tomamos buena nota. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-guardia-civil-avisa-esta-accion-desde-el-coche-puede-suponerte-hasta-3-000-de-multa

. . . . . . . . . . . Audi Q4 e-tron Sportback: Coupé, SUV y eléctrico ¿alguien da más? .

Audi Q4 e-tron Sportback: Coupé, SUV y eléctrico ¿alguien da más? Presente en el mercado a partir de 2021, el Audi Q4 e-tron SPortback anuncia potencias de hasta 225 kW y autonomía de 450 km FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-q4-e-tron-sportback-coupe-suv-y-electrico-alguien-da-mas . . . . . . . . . . . .

07/07/2020 Audi Q4 e-tron Sportback: así es el nuevo SUV coupé, todos los datos y fotos El séptimo modelo eléctrico de Audi llegará al mercado en 2021, con una autonomía superior a los 450 km y hasta 225 kW. Así es el nuevo Q4 e-tron Sportback. La electrificación representa uno de los pilares en la estrategia de futuro de Audi, con una ampliación de modelos y conceptos que se irán uniendo a partir del próximo año al e-tron, tanto por encima, con un modelo tan exclusivo como el deportivo e-tron GT —emparentado con el Taycan— y la familia Q4 por debajo, como una alternativa más terrenal. Audi Q4 e-tron Sportback: un SUV coupé eléctrico, el siguiente paso en la expansión Audi El Audi Q4 e-tron es conocido tras su estreno en el Salón de Ginebra de 2019, aunque no será el único modelo de la familia, toda vez que se verá acompañado del e-tron Sportback, el apellido que denota una exclusiva condición coupé, dado su descendente pilar C. Como aquél, el Audi Q4 e-tron Sportback se realiza a partir de la plataforma modular eléctrica MEB; una propuesta versátil con variedad de opciones de motor, transmisión y baterías. La batería y motores del Audi Q4 e-tron En este caso, la batería del Q4 e-tron Sportback es de litio, está refrigerada por líquido y sería capaz de soportar recargas de corriente continua y alta potencia, 125 kW mantenidos a lo largo de todo el proceso de carga, incluso con estados de carga por encima del 80%. La batería más grande el Q4 s-tron anuncia una capacidad neta de 77 kWh (total 82 kWh) que le permite anunciar una autonomía considerable -450 km en ciclo de homologación WLTP-, que podrían irse por encima de los 500 en las versiones de propulsión trasera. Al margen, en un plano más modesto que ésta también se contemplan baterías de menor capacidad que permitirán a Audi presumir de un precio más favorable, de unos 40.000 euros, ayudas incluidas, en el mercado alemán. Audi Q4 e-tron Sportback: un SUV coupé eléctrico, el siguiente paso en la expansión Audi El proyecto Q4 e-tron se beneficia de la versatilidad de una plataforma eléctrica con grandes posibilidades en cuanto a propulsión y capacidad dinámica. En este caso, la variante más poderosa se va hasta los 225 kW sumando los dos motores eléctricos, que le permitirán acelerar hasta los 100 km/h en 6,3 segundos y llegar hasta los 180 km/h —velocidad autolimitada voluntariamente—. En este caso ofrece tracción integral gracias a un motor eléctrico sobre cada eje accionando el eje correspondiente, sin una unión mecánica entre ambos que favorece un suelo plano en las plazas traseras, si bien un control electrónico garantiza su conexión añadiendo motricidad, lo que haría en tiempo real. Normalmente funcionará como un propulsión, empujado por el motor trasero, síncrono de 150 kW, reservando el efecto del motor delantero —asíncrono, de 75 kW— para añadir empuje o control de sub o sobreviraje. Las dimensiones y carrocería del Audi Q4 Sportback El Audi Q4 Sportback ofrecerá un interior amplio y espacioso, con un maletero semejante al del Q5, una distancia entre ejes de 2,77 m y unas dimensiones de 4,60 x 1,90 x 1,60 m, que le harán apenas un centímetro más largo y bajo que el Q4, y ligeramente más aerodinámico, con un mejor Cx de 0,26. Las imágenes se corresponden aún a un prototipo, coincidente en más de un 90% con el modelo de producción, que mantendrá la parrilla singleframe carenada —por las menores necesidades de aire fresco en el vano motor—, la iluminación matricial digital y un estilo muy personal, con el parabrisas muy adelantado, pilares finos y un techo descendente que subraya ese carácter coupé denotado por el apellido Sportback. Destaca el poderío de su línea de cintura recta que enmarca unospoderosos pasos de rueda ensanchados que a más de uno pueden traer a la memoria los Audi quattro Grupo B de rallyes de los años 80. Audi Q4 e-tron Sportback: un SUV coupé eléctrico, el siguiente paso en la expansión Audi En el interior de este coche concepto, aparecen artesanía, modernidad y la tecnología, como la de la pantalla táctil de infotainment, de 12,3", o la instrumentación digital, con realidad aumentada. Éstos modernos aspectos se alteran con materiales reciclados, como los presentes en el suelo en suelo y otros de exquisito tacto, como el Alcantara, evidenciando una fusión de conceptos que bien podría convertirse en realidad cuando a partir de 2021 el Audi Q4 e-tron Sportback se convierta en realidad. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q4-e-tron-sportback-un-suv-coupe-electrico-todos-datos-fotos-oficiales

Este fin de semana pasada la pila del mando ya me estaba marcado en el FIS que estaba a punto de agotarse, así que la he cambiado por una nueva. Ya van dos en más de 5 años.

06/07/2020 Las diferentes multas que te pueden poner por no llevar en regla la ITV Quizás no lo sepas, pero dependiendo de cuatro factores diferentes, podrías recibir una multa relacionada con la ITV de hasta 500 euros. Te las damos a conocer. Durante estas semanas de post confinamiento, se da la situación de que muchos conductores tienen que visitar las estaciones ITV. A los que la tienen que pasar por estas fechas, se les suman aquellos que vieron caducada su respectiva ITV durante los tres meses de estado de alarma, para lo cual disfrutan ahora de una prórroga más que necesaria. Tanto si eres de estos últimos, como de los que esperan hasta el último momento para realizar la inspección, o de los que no pone la pegatina correspondiente en su coche, o de los confiados que conducen su vehículo cuando el resultado de la inspección no ha sido positiva… debes saber que hay diferentes multas que puedes recibir. Recuerda que la ITV tiene una fecha de caducidad concreta y no el último día del mes, como muchos conductores se piensan. Estas son las cuatro sanciones que te pueden poner -ninguna conlleva pérdida de puntos- y que están conectadas con la ITV: Si te pillan sin pasar la ITV en la fecha especificada, la multa es de 200 euros (100 euros en pronto pago). El agente intervendrán tu permiso o licencia de circulación y te darán un volante para que pases la correspondiente ITV en el plazo de los 10 días siguientes; en el caso de no hacerlo en este tiempo, podrían prohibirte la circulación con dicho vehículo. Si circulas con tu vehículo después de que el resultado de la prueba es desfavorable, la multa sigue siendo de 200 euros (100 euros en pronto pago). Recuerda que este resultado requiere, por tener defectos graves, que tu coche sea reparado y que vuelva a pasar la ITV en un plazo máximo de dos meses; si no lo has hecho, te verás en la misma situación que el caso anterior y podrían precintarte el vehículo. Si, en cambio, el resultado de la ITV ha sido negativa (rechazada o suspendida) y te han pillado circulando con el vehículo, aquí la multa ya asciende a 500 euros al ser considerada como "muy grave" y no habrá posibilidad de rebaja por pronto pago. En estos casos, el vehículo requiere ser llevado al taller directamente por una grúa para ser reparado; acto seguido, debe ir por la ruta más corta hasta la ITV para pasar un nuevo examen. En este caso, aunque tengas la ITV en regla, pero no llevas la pegatina puesta en el parabrisas, puedes recibir una multa de 80 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/diferentes-multas-que-te-pueden-poner-por-no-llevar-en-regla-la-itv

06/07/2020 Las furgonetas camufladas de la DGT, ¡identificadas! Cuáles son y dónde multan, según SocialDrive ¡Ya las tenemos prácticamente todas! El nuevo medio de control estrella de la DGT, las furgonetas camufladas, ya vigilan en carretera. Te descubrimos cuáles son y dónde se encuentra cada una. La DGT pone en carretera todo su arsenal de control y vigilancia para este verano. El director general de Tráfico, Pere Navarro, y el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, anunciaron la semana pasada todos los medios que se ponen ya en carretera de cara a la Operación Especial de Verano, que arrancó oficialmente el pasado viernes 3 de julio. Entre ellos, emergen ya 1.324 radares (con 548 móviles, 12 helicópteros y 764 fijos), 11 drones y 216 cámaras de vigilancia de uso de móvil y cinturón de seguridad. Sin embargo, el nuevo medio estrella de la DGT son las furgonetas camufladas, de estreno tras el confinamiento. Pere Navarro confirmó en el Congreso de los Diput*dos, durante su comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial, que “la Guardia Civil había adquirido hasta 15 de estos vehículos”. Ahora, gracias a la plaforma SocialDrive (una app que puedes descargarte aquí para Android, y pinchando aquí para iOS) hemos conocido hoy qué modelos son y dónde multan. En concreto, los usuarios de SocialDrive han logrado localizar ya hasta 13 de las 15 furgonetas que circulan ya por España, y que según la DGT iba a ubicar en cada sector del país, salvo en aquellas comunidades donde no tiene competencias, como Cataluña, País Vasco o Navarra. A continuación detallamos cada modelo activo y dónde se ha ubicado su localización. Furgoneta camuflada de la DGT Dónde están y qué furgonetas son 4 Renault Máster Blancas: Pontevedra, Ourense, León y Alicante. 1 Fiat Jumpy Blanca: Vigo 4 Ford Transit Custom Azul: A Coruña, Salamanca (en circunvalación Carbajosa), Baleares y Toledo (en la carretera N-IV, de Andalucía). 3 Ford Transit Custom negras: Oviedo, Cantabria y Valencia (en la V-31, en rotonda de los Anzuelos). 1 Mercedes Sprinter Blanca: Sevilla La última de las furgonetas de la DGT localizadas, el pasado viernes en Toledo, podría además estar usándose como un radar en cascada, según informa el usuario de SocialDrive que la descubrió, ya que estaba tras un radar fijo y encima señalizada como averiada. Cómo multan las furgonetas camufladas de la DGT Reconocibles también por no llevar ningún rótulo comercial o emblema de ninguna empresa, estas furgonetas camufladas de la DGT, muchas de las cuales disponen de las letras PGC en la matrícula (Parque Guardia Civil), suelen contar con dos ocupantes en su interior, por lo general también uniformados. Aquel agente que no conduce dispone de una cámara donde va observando las imágenes que capta. Ideales para controlar los habitáculos de los coches, al viajar los agentes en su interior a más altura, en principio estas furgonetas camufladas van a controlar las distracciones al volante, especialmente para terminar con el uso del móvil al volante. Cuando los agentes detectan una infracción, por regla general contactan con compañeros que están situados próximamente en un control o con una patrulla que circula acompañando a la propia furgoneta, para proceder a la detención del vehículo y emisión de la denuncia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-furgonetas-camufladas-de-la-dgt-identificadas-cuales-son-y-donde-multan-segun-socialdrive

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05/07/2020 En el siguiente vídeo podrás ver una carrera de aceleración que enfrentará a tres SUV de alto rendimiento: BMW X3 M40i vs Volvo XC60 T8 Twin Engine vs Audi Q5 TFSIe. Las carreras de aceleración son un escenario perfecto donde comprobar de qué está hecho un coche en términos de potencia bruta y capacidad de acelerar, cómo elementos como la aerodinámica, el peso o las relaciones de transmisión interfieren en que llegue antes a la meta o que acabe siendo derrotado por su adversario. Hoy tenemos un nuevo vídeo de los compañeros de Carwow donde el BMW X3 M40i se enfrenta al Volvo XC60 T8 Twin Engine y al Audi Q5 55 TFSIe. Pero, antes de que veas el vídeo, conviene que conozcas las especificaciones de cada uno de los modelos. El primero de ellos es el BMW X3 M40i, un todocamino con un motor de gasolina de seis cilindros en línea y 3.0 litros capaz de entregar 354 CV de potencia y 500 Nm de par motor. Se asocia a un cambio automático de ocho velocidades y a un sistema de tracción total. Pesa 1.920 kilogramos, acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. BMW X3 M40i vs Volvo XC60 T8 Twin Engine vs Audi Q5 55 TFSIe El siguiente en la lista es el Volvo XC60 T8 Twin Engine, un SUV híbrido enchufable con un motor de gasolina turbo de 2.0 litros y un motor eléctrico que ofrecen una potencia combinada de 408 CV y un par motor máximo de 640 Nm. Todo el sistema se gestiona a través de un cambio automático de ocho relaciones y de un sistema de tracción total, lo que le permite alcanzar los 100 km/h desde parado en 5,5 segundos y una velocidad máxima limitada a 180 km/h. Y, por último, el Audi Q5 55 TFSIe, o lo que es lo mismo, la variante híbrida enchufable del Q5. En este caso, equipa un motor de gasolina turbo de 2.0 litros y un motor eléctrico que le permite disponer de una potencia combinada de 367 CV y un par motor máximo de 500 Nm. Equipa una caja de cambios automática de siete velocidades y un sistema de tracción total quattro, con el que pasa de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y registra una velocidad máxima de 240 km/h. Además, pesa 2.105 kg. No te pierdas el vídeo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-bmw-x3-m40i-vs-volvo-xc60-t8-twin-engine-vs-audi-q5-tfsie-671919

05/07/2020 Audi RS 3 Sportback 2021: lo hemos visto en acción en Nürburgring Es solo cuestión de tiempo que el nuevo Audi RS 3 Sportback 2021 sea revelado. Hasta entonces, nos conformaremos con verlo en acción en Nürburgring. Han pasado cuatro meses desde que la firma de los cuatro aros presentara el nuevo Audi A3, la cuarta generación del compacto alemán. Desde entonces, se ha especulado mucho sobre cómo podría ser el nuevo Audi RS 3 Sportback 2021, o lo que es lo mismo, la variante más deportiva y prestacional de la gama que deberá enfrentarse a una feroz competencia en el segmento de los recientemente denominados mega hatchbacks. Por ahora no sabemos cuánto tiempo resta para su presentación, pero ya hemos visto en acción al Audi RS 3 Sportback 2021 en Nürburgring. Y es que Audi debe diseñar un coche que sea capaz de batir al que, hasta ahora, es el mejor compacto de producción del mundo, el Mercedes-AMG A 45 S, un rival serio. Al igual que el Mercedes-AMG, el nuevo RS 3 estará disponible con dos versiones, una estándar un Performance. Se cree que seguirá estando impulsado por el mismo motor 2.5 TFSI de cinco cilindros que la generación anterior, pero elevará la potencia hasta los 450 CV en la versión Performance. El Audi RS 3 Sportback 2021 prosigue su desarrollo en Nürburgring Se rumorea también que ofrecerá un modo drift en esta variante, y que estará asociado a una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades junto a un sistema de tracción total quattro. En cuanto a la versión estándar del modelo, se cree que el mismo motor 2.5 TFSI estará disponible con 420 CV y 500 Nm, cifras más que suficientes para estar ya a la altura del A 45 S y dejar atrás al A 45 de acceso a gama. También optará por un cambio automático y tracción total quattro. Como puedes observar en este prototipo aún camuflado que hemos podido ver en acción en el Infierno Verde, el modelo ofrecerá un completo kit de carrocería dotado de un deportivo parachoques delantero con grandes entradas de aire inspiradas en los nuevos Audi RS 6 Avant y Audi RS 7 Sportback. A su vez, lucirá nuevas taloneras, un alerón posterior y un parachoques deportivo con un difusor integrado y las típicas salidas de escape ovaladas de Audi Sport. El conjunto lo completará unas llantas de aleación de 19 o 20 pulgadas específicas para el Audi RS 3 Sportback 2021, así como un potente sistema de frenos y una suspensión deportiva. En el interior, unos asientos tipo baquet, tapicería en Alcantara y multitud de logotipos RS deberían ser la base del habitáculo. Aún no hay fecha oficial de debut, pero se cree que debería ver la luz antes de que finalizara este año, seguido de la correspondiente versión Audi RS 3 Sedán 2021. No te pierdas el vídeo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-3-sportback-2021-hemos-visto-accion-nurburgring-671937

03/07/2020 Los 5 peores rivales del Volkswagen Arteon 2020 Se amplía el abanico de opciones. Encontrar los rivales del Volkswagen Arteon 2020 puede ser complicado por la peculiar combinación de factores que ofrece el alemán (precio, carrocería, diseño, etc.), pero buscando bien si que hay en el mercado actual alternativas de corte similar que pueden resultar bastante interesantes. Antes de nada repasemos qué ofrece el Volkswagen, que hace escasos días ha presentado una renovación que ha traído consigo importantes novedades: su gama de motores convencionales ofrece alternativas diésel y gasolina de 150 y 190 CV, pero en la poderosa variante R llega hasta los 320 CV y, además, también suma una versión híbrido enchufable de 218 CV. Por si fuera poco, las opciones se multiplican con la llegada de la carrocería Shooting Brake. Audi A5 Sportback Pasar Audi supone saltar a territorio premium, con el extra de coste que ello supone, pero la distancia entre ambos modelos no es tan grande y potenciales compradores pueden pensarse dar este salto. Su diseño entra por los ojos, presenta unas proporciones muy atléticas, gana algo de espacio respecto al Coupé y tiene una amplia gama de motores. Alfa Romeo Giulia El Alfa Romeo es uno de los referentes entre las berlinas de corte deportivo, así que no podía faltar en la lista. El diseño italiano volvió a su máxima expresión con este modelo, que desde su lanzamiento ha ido ampliando su gama para presentar opciones para casi todos los gustos, aunque la joya de la corona, el QV y sus 510 CV, quedan muy por encima del Volkswagen Arteon. Audi A6 Avant Sí, repetimos marca, pero si hay que buscar una “ranchera” para competir de tú a tú con el nuevo Arteon Shooting Brake, no se nos ocurre mejor representante que el Audi A6. Todas las cualidades de la berlina alemana con el extra de versatilidad que supone la carrocería familiar. Su gama de motores es realmente completa, con alternativas de gasolina, diésel, microhíbridas e incluso una híbrida enchufable (eso sí, bastante más potente que la del Volkswagen, pues llega a los 367 CV). Kia Stinger Kia dio la sorpresa con el Stinger, algo que seguimos celebrando. Se sale de la oferta habitual de la marca, tiene un diseño musculoso y ya desde su versión de acceso, con 200 CV, cambio manual y tracción delantera, es un modelo interesante. Subiendo por la gama las cosas son todavía mejores, con una variante de 245 CV y el GT de 366 CV y con tracción integral como el máximo exponente. BMW Serie 4 Gran Coupé BMW tardó algo en poner sobre la mesa sus versiones Gran Coupé, pero ahora las tienen tanto el Serie 2 como el Serie 4, que aportan algo más de versatilidad a las variantes estándar de dos puertas originales. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/5-peores-rivales-volkswagen-arteon-2020-671255

03/07/2020 Hasta casi 2.000 € puede costarte (en multa y avería) chocar en coche con un animal 8 de cada 10 golpes en carretera con animales suceden en vías convencionales. Con el aumento de desplazamientos ahora, y con el incremento de fauna salvaje durante el confinamiento, máxima precaución: los accidentes con animales pueden ser muy peligrosos… y salirte además caros. Seguro que a ti también te ha sorprendido, si no por tus propios ojos quizá por algún vídeo que te ha mandado algún conocido: hay muchos más animales salvajes que antes. El confinamiento y la ausencia de movimiento humano ha provocado que muchas especies proliferen estos meses, incluso acercándose más que nunca a zonas urbanas en busca de comida o porque nadie les impedía el paso. Serpientes (o culebras), conejos, jabalíes… Pero, a partir de ahora, hay que tener especial precaución, ya que estos animales fuera de sus hábitats habituales se convierten también en un gran problema de seguridad vial. Un accidente con ellos puede resultar en coche muy peligroso y los datos advierten que 8 de cada 10 siniestros se producen en carreteras convencionales. Según datos difundidos por el comparador online Acierto.com, las especies más implicadas en este tipo de siniestros son los jabalíes, los perros y los corzos. Y, por orden, suceden con más frecuencia en las provincias de Soria, Burgos y Guadalajara. Desde este portal de servicios, esta vez no solo alertan del peligro que puede generar para nuestras vidas, sino del coste que puede tener ahora un accidente de este tipo. 8 de cada 10 accidentes con animales se producen en carreteras convencionales El coste medio de avería, 1.500 euros Así, según Acierto.com, el coste medio que indican sus datos en la reparación de los coches al chocar con animales en carretera asciende a nada menos que 1.500 euros. Y eso si los daños son solo al vehículo, porque en caso de lesiones de pasajeros o (nadie lo quiera) fallecidos, las tarifas se elevan incluso a 7.000 euros. A todo ello, Acierto.com alerta de otra cuantía que puedes llegar a pagar en estos casos, en relación a una multa: 200 euros en caso de que, tras el golpe, se abandone el animal en el lugar y no se de aviso a las autoridades competentes, que pueden ser el Seprona de la Guardia Civil o la Policía. Por tanto, lo que debes hacer si tienes un choque con un animal es detenerte con cuidado y donde no sea peligroso, poner las luces de emergencia, equiparte con el chaleco reflectante y colocar los triángulos en la carretera. Después, dar aviso a las autoridades, con la zona y el lugar exacto del percance. Y luego contactar con la compañía aseguradora. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/hasta-casi-2-000-puede-costarte-en-multa-y-averia-chocar-en-coche-con-un-animal

05/07/2020 Por qué el coche diésel aún no ha muerto y tiene recorrido por delante Las ventas en el mercado de ocasión siguen dando vida al coche diésel, acaparando la mayor parte de las transacciones. Te contamos por qué tiene mucho recorrido por delante y, por supuesto, no ha muerto. El coche diésel ha sufrido un gran retroceso en las ventas de vehículos. El etiquetado de la DGT en el que claramente se ha discriminado a favor del coche de gasolina (éstos merecen etiqueta B si están matriculados a partir del año 2000 mientras que los diésel no la merecen si están matriculados antes del 2006), las restricciones a la movilidad que ya han llegado al centro de las ciudades (Madrid y Barcelona) y que se espera que lleguen en los próximos meses y años, rumores sobre el aumento de los precios del combustible y de los impuestos de matriculación y circulación y mucha desinformación han conseguido que los vehículos diésel hayan sufrido un importante descenso en las ventas de coches. Mientras que hace unos años eran los auténticos protagonistas del mercado, con ventas que en 2009 llegaron a alcanzar el 73 por ciento de las operaciones según Anfac, el diésel ha ido perdiendo protagonismo en los últimos tiempos, especialmente desde 2018 y alcanzando el pasado mes de junio una cuota de las ventas del 29,4 por ciento. ¿Por qué le queda mucha vida al diésel? Es sencillo, España es un país donde hay un gran movimiento entre los vehículos de ocasión. De hecho, ha tenido que llegar el coronavirus para que este canal de venta registre el primer descenso desde 2013. Desde entonces, la venta de vehículos de ocasión ha experimentado un crecimiento continuo y sostenido. Tal y como señalan desde Ganvam, el último registro de junio demuestra que en el mercado de ocasión se vendieron un 59,5 por ciento de automóviles diésel, frente al 38,3 por ciento de coches de gasolina. Esto se explica por varias razones. En primer lugar, no podemos olvidar que ha existido un cierto trasvase de propietarios de un coche diésel que han optado por pasarse a la gasolina pese a que el coche apenas tenía unos pocos años de uso. Bien por desinformación o por cubrirse las espaldas ante futuras restricciones, la oferta del diésel en el mercado de ocasión ha crecido con un buen número de coches que se suman a aquellos que ya tienen más de diez años. Éstos, en su gran mayoría, son vehículos movidos por gasóleo, pues como leíamos más arriba, siete de cada 10 coches comprados en 2009 utilizaban esta tecnología. Es decir, el stock disponible de este combustible se ha disparado y está esperando la compra de aquellas personas que, por su situación económica, no pueden permitirse pagar un coche nuevo. Tanto es así que la mayor parte de las transacciones en el mercado de segunda mano están protagonizadas por coches de más de 10 años. En estos casos, la gran mayoría de los compradores prefieren optar por comprar un vehículo asequible e ir adaptándose a las nuevas regulaciones, pues su economía no les permite mirar al futuro. A todo esto se suma que, de momento, el precio del diésel sigue siendo más económico que el de la gasolina. Un doble ahorro para aquellos que no pueden permitirse un coche nuevo pues, aunque un vehículo moderno consuma menos, a igualdad de precio en la oferta de coches de segunda mano es más sencillo que opten por una tecnología de consumos más frugales y precio más contenido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-el-coche-diesel-aun-no-ha-muerto-y-tiene-recorrido-por-delante

06/07/2020 Así es el nuevo plan de la DGT para modificar carreteras en España: la estrategia T La DGT ya ha diseñado un nuevo plan de seguridad para las travesías, vías que considera especialmente peligrosas. La llamada “Estrategia T” ya se está implantando en distintas localidades de España, con nuevas señalizaciones y radares de apoyo. Las travesías se han convertido ya para la Dirección General de Tráfico en objetivo prioritario para los próximos meses. A pesar de ser consideradas “tramos de carretera que discurren por poblado”, su problema radica en su heterogeneidad al ser espacios intermedios, de transición entre calles y carreteras, habiendo de muy distintos tipos y donde coexisten además tanto el tráfico urbano como el interurbano. Por ello, y por sus distintas formas de señalización y tratamiento, las travesías concentran también una alta siniestralidad. Según datos de la DGT, solo en 2018 se produjeron en estas vías más de 1.500 accidentes con víctimas, con el resultado final de 43 fallecidos y 169 heridos graves. La DGT ha considerado ya por tanto que es el momento de rediseñar en España las travesías “para que el automóvil no sea el usuario predominante”. Entre las medidas a instaurar figuran, por ejemplo, el rediseño de las líneas que delimitan los carriles de circulación, nuevas señalizaciones, estrechamiento de carriles que obliguen a desviar trayectorias o, incluso, la creación de nuevas medianas intermedias. El nuevo plan integral se conoce como Estrategia T y, según Pedro Tomás, jefe del Área de Gestión de la Movilidad de la DGT y director del proyecto, “es un enfoque novedoso que incorpora nuevas herramientas de intervención en travesías, tramos en los que la movilidad interurbana y la urbana coexisten con las funciones y usos del espacio urbano”. Travesía señalizada Nueva señalización y radares de apoyo De momento, este nuevo plan para rediseñar algunas de las travesías más peligrosas del país se ha puesto en marcha ya en varias localidades, con el objetivo de analizar su efecto y extenderlo a más vías de otras zonas. Una de ellas, la encontramos en Villar de Olalla, en Cuenca, donde, según Santiago Valverde, su alcalde "por la noche, muchos olvidan que es una travesía y van demasiado rápido, alcanzan hasta 100 km/h. Es un tramo de kilómetro y pico, prácticamente recto. Está bien señalizada pero hay gente que 'pasa'… A ciertas horas es peligrosísima". Allí, ya en el mes de diciembre, la DGT estrenó la primera fase, poniendo en marcha hasta cuatro pasos de peatones delimitados con dientes de dragón para advertir de la posible presencia de peatones cruzando. También modificó la señalización con líneas centrales dobles con cebrado. Y, por supuesto, se añadió el refuerzo ocasional de un radar de la Guardia Civil. Otra de las travesías que se están modificando se encuentra en Ampudia, en Palencia, donde el objetivo era sobre todo reducir el riesgo de atropello ya que los vehículos entran por la carretera nacional y pasan directamente a la travesía. En esta ocasión, los cambios planteados han sido de tipo visual, con adoquín ocre. Modificando la rugosidad y el color del pavimento se diferencia mejor la zona y se consigue una reducción de la velocidad. Proyecto piloto de la DGT para modificar la entrada en una travesía Las normas de tráfico en las travesías Mientras la DGT modifica la mayoría de estos tramos especialmente peligrosos, desde Tráfico también nos recuerdan que en las travesías hay normas muy claras a cumplir. 50 km/h de límite: en velocidad rigen las limitaciones urbanas, con 50 km/h de velocidad máxima e incluso señalizaciones con limitaciones inferiores. Los carriles, como en poblado: en travesías puede usarse el que mejor convenga para ir a destino, si hay al menos dos carriles señalizados por sentido. Adelantamiento por la derecha: aquí, al ser considerado poblado, está permitido adelantar por la derecha si hay dos carriles en el mismo sentido. Precaución con ciclistas y peatones: al convivir en estos espacios tanto coches como ciclistas y peatones, debes siempre dejar una separación lateral de seguridad al rebasarles. Estacionamiento permitido: se puede estacionar el vehículo en la calzada y arcén, si lo hay, siempre lo más cerca del borde derecho. Con sentido único, también es posible en el lado izquierdo. Nunca luces largas: las luces largas están prohibidas, ya que hay peligro de deslumbramiento a otros usuarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-es-el-nuevo-plan-de-la-dgt-para-modificar-carreteras-en-espana-la-estrategia-t

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Poco a poco lo dejaras a tu gusto.

. . . . . . . . . . . . . . . Audi e-tron S y s-tron Sportback S: eléctricos con 503 CV FUENTE: https://www.coches.net/fotos/nuevo-audi-etron-sportback-s?p=10 .

Audi e-tron S y s-tron Sportback S: eléctricos con 503 CV FUENTE: https://www.coches.net/fotos/nuevo-audi-etron-sportback-s?p=10 . . . . . . . . . . . .

02 julio 2020 Audi e-tron S y e-tron S Sportack 2020: "misiles" eléctricos con 3 motores y 503 CV La división Audi Sport, encargada de los modelos más deportivos de Audi, firma los nuevos e-tron S y e-tron S Sportback, dos SUV eléctricos de altas prestaciones con tres motores y 503 CV. Audi e-tron S y e-tron S Sportback Audi Sport es la división deportiva del fabricante alemán, la encargada de crear los Audi más deportivos de la marca. Una división que ha vuelto a la carga con dos SUV eléctricos de altísimas prestaciones: los nuevos Audi e-tron S y e-tron S Sportback. Dos misiles que presumen, entre otras cosas, de un diseño más poderoso y agresivo, y de tener tres motores eléctricos con una potencia descomunal. Desde el exterior, las diferencias a nivel de diseño respecto a un e-tron estándar son perfectamente evidentes. Los nuevos e-tron S tienen una carrocería 46 mm más ancha, gracias fundamentalmente a unos pasos de rueda más contundentes. Nuevo Audi e-tron S 2020. El paragolpes está presidido por unas enormes entradas de aire laterales (funcionales) que se abren y cierran automáticamente en función de las necesidades de refrigeración, y luce una calandra oscurecida específica de estas versiones. Las llantas también son exclusivas en estas versiones S, unas llantas que pueden tener hasta 22 pulgadas de diámetro (de serie son de 20") que se asientan en unos neumáticos con 285 mm de ancho. Tras ellas se esconden unas pinzas de freno con seis pistones, que opcionalmente pueden ir pintadas en color naranja. Nuevo Audi e-tron S 2020. A pesar de su voluminosa carrocería y los enormes neumáticos que equipan, Audi ha conseguido un coeficiente aerodinámico Cd. muy bueno para un coche de este tamaño: 0,28 en el e-tron S y 0,26 en el Audi e-tron S Sportback. En el lateral de la carrocería encontramos logotipos Audi Sport, y algunos detalles más nos siguen revelando que estamos ante versiones especiales (y muy deportivas), como las carcasas de aluminio de los espejos retrovisores o el exclusivo color azul de la pintura. Nuevo Audi e-tron S Sportback 2020. En el interior también hay algunas diferencias, aunque sutiles, como los asientos deportivos forrados en cuero, un volante específico con la parte inferior achatada, molduras de aluminio Audi Sport, superficies de Alcantara en el salpicadero y el grabado 'Audi Sport' en la palanca de cambios. Sigue siendo tan tecnológico como siempre, con dos grandes pantallas táctiles en el salpicadero, instrumentación completamente digital y la posibilidad de equipar retrovisores digitales con cámaras que transmiten las imágenes en dos pantallas ubicadas en las puertas. Interior del Audi e-tron S 2020. Los cambios más importantes, sin embargo, están en el interior, en su mecánica. Los Audi e-tron S y e-tron S Sportback montan tres motores eléctricos que proporcionan un máximo de 503 CV de potencia y 973 Nm de par. La potencia máxima se alcanza durante 8 segundos, con una especie de función 'boost' que entra en funcionamiento cuando se exige mucha potencia. Los e-tron S necesitan sólo 4,5 segundos para hacer el 0-100 km/h y su velocidad máxima está limitada a 210 km/h para preservar en lo posible la energía de la batería. Tienen dos motores en el eje trasero y uno en el delantero, proporcionando tracción quattro con vectorización eléctrica del par. Las versiones S montan en el eje delantero una versión más potente del motor que lleva el e-tron 55 convencional en el eje trasero; los dos motores del eje trasero son el mismo propulsor eléctrico que lleva el Audi e-tron 55 en el eje delantero, aunque con algunas modificaciones. Vectorización del par del Audi e-tron S 2020. En condiciones normales solamente trabajan los motores traseros, que envían la fuerza individualmente a cada rueda. El motor delantero solamente entra en funcionamiento cuando se requiere más potencia o cuando se necesita adherencia. La batería tiene 95 kWh de capacidad total, de los cuales son utilizables 86 kWh. Con una única carga, los Audi e-tron S y Audi e-tron S Sportback alcanzan una autonomía de 360 y 365 km, respectivamente, según el ciclo de homologación WLTP. Nuevo Audi e-tron S 2020. Entre el equipamiento específico encontramos dirección con desmultiplicación variable, suspensión con ajustes específicos para los modelos S, sistema Audi drive select con siete perfiles de conducción o suspensión neumática adaptativa deportiva, que puede variar la altura de la carrocería hasta 76 mm dependiendo de los ajustes elegidos y de la situación de conducción. Los dos nuevos Audi e-tron S eléctricos se lanzarán en Europa en otoño de 2020. En España, el precio del Audi e-tron S parte desde 98.030 euros, y el e-tron S Sportback hará lo propio desde 100.330 euros. En ambos casos, los precios incluyen el mantenimiento durante un periodo de 8 años o 160.000 km. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/audi-etron-s-2020/20200701172800036305.html

02/07/2020 Prueba: Audi RS 5 Sportback. ¿Demasiado perfecto para un deportivo? Nos subimos a la variante radical de la berlina coupé de Audi. Y es muy veloz, sí, pero... le falta la chispa de un deportivo En esta prueba del Audi RS 5 Sportback, enseguida nos damos cuenta de que básicamente tiene todo lo que uno puede desear de un coche: es rápido, potente, prestigioso y bonito. "Pequeños" detalles como el doble escape, las llantas o el spoiler delatan que estamos ante la versión deportiva Para empezar, este Audi tiene un motor salvaje que bombea, con su pareja de enormes turbocompresores, nada menos que 600 Nm. Tiene también unos frenos con un mordiente colosal que le permiten detenerse en solo 34 metros desde los 100 km/h. Y un equipamiento deportivo particularmente seguro, que consiste en un sistema de amortiguador ajustable, una unión más rígida del chasis a la carrocería y neumáticos de hasta 285 milímetros de ancho que se pegan al asfalto como chicle. Al nuevo Audi RS 5 Sportback le falta algo importante Pues sí. Y es esa pequeña porción de escalofrío en la piel. Esta sensación de hormigueo que a veces le aparece a uno en el estómago por una sacudida descarada de la zaga del coche. Los asientos también son perfectos: agarran como baquets, y miman como el sillón de tu casa Y es que este Audi es perfecto si quieres un automóvil muy, muy rápido, pero es un poco anémico como un automóvil deportivo. No hablamos de datos técnicos, sino de corazón. Está bien que acelere mucho, pero no tanto si, al mismo tiempo, no te acelera las pulsaciones. Tiene 450 caballos de fuerza de un V6 2.9 litros. La tracción integral quattro funciona en conjunto con todos los sistemas con un limpieza insuperable. Esto se muestra, por ejemplo, a la hora de hundir el pie derecho: el esprint de 0 a 100 km / h lo hemos hecho en unos ridículos 3,9 segundos. Mr. Perfecto ¿Deslizamiento de la rueda? ¿Caída del rendimiento? ¿Error de cambio? Nada. Pisa el acelerador y limítate a observar la aguja del velocímetro mientras sale disparada. Porque no hay mucho más que hacer. El coche empuja hasta los 280 km/h. Al menos, se escucha. ¡Y de qué manera! Dependiendo del ritmo, hay mucho espectáculo para los oídos. El control de la válvula del escape casi lleva la calidad de los decibelios al nivel de un V8, el turbo gasolina levanta la voz una y otra vez con un sonoro gruñido.Y no es ensordecedor: el motor respira con fuerza, pero se siente a lo lejos, gracias a su buen aislamiento. Pero sí que ruge con la suficiente contundencia como para ponernos la piel de gallina sin rompernos los tímpanos, que es de lo que se trata en un deportivo. También puede ser tranquilo La elegante berlina coupé también puede ser un Audi con todas las de la ley, si optas por una conducción relajada. Si los botones de conducción dinámica (incluidos los dos nuevos modos RS ) no se presionan, el RS filtra con aplomo, suena suavemente murmurante, es fácil de manejar y los cambios de marcha se suceden imperceptiblemente. Pues eso: materiales y ajustes impecables. ¿Y qué esperabas? El confort sigue en unos asientos con muy buena sujeción, el control por voz es preciso y, en general, el abrumador equipo multimedia viene de serie en este modelo. No se pasa de tragón... si no te pasas con el pedal El consumo, llevándolo relajadamente, no ha pasado de los nueve litros. Eso sí: de media, incluidos los tramos por ciudad y llevarlo a tope por carretera, este automóvil de alrededor de 1,8 toneladas casi rasca los doce litros. Conclusión ¿Berlina o coupé? Las dos cosas, sin matices. ¿Para qué elegir? Un automóvil perfecto si nos ponemos técnicos. El RS traslada sus jugosos 450 CV a la carretera sin problemas. Que "solo" haya un V6 en él, no importa, lo oculta diligentemente. Sin embargo, nos falta algo de emoción. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-rs-5-sportback/tfsi-quattro

02/07/2020 Por qué las carreteras no están bien en España: somos el país que menos invierte España está a la cola en conservación de carreteras, con una inversión en ellas muy lejos de la de países como Alemania, Reino Unido o Italia. Nuestras carreteras dejan mucho que desear en lo que a conservación se refiere. Y seguramente lo hayáis podido constatar en alguno de vuestros viajes por la geografía española. Pero también lo pone de manifiesto la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructura, ACEX, en su informe “Conservación de carreteras en España. Comparativa con Alemania, Francia, Italia y Reino Unido”. Este informe, que analiza las prácticas en conservación y explotación de carreteras en cinco países europeos de referencia, pone de manifiesto que en todos ellos se evidencia en los últimos años una falta de inversión que pone en riesgo la movilidad de los usuarios y la eficacia del sistema de transporte. No solo eso, resalta la enorme relación que existe entre la conservación de carreteras y la seguridad vial. España, el país que menos invierte Estamos a la cola de los países de nuestro entorno en inversión en conservación de la red de carreteras. Según datos de 2017, España invirtió 22.489 euros/km equivalentes, mientras que Italia, el siguiente en menor inversión, destinó casi el doble, 41.537 euros/km equivalentes. Alemania, por su parte, ha pasado de destinar a conservación el 46% de la inversión total en carreteras en 1992, al 56% en 2003, para saltar hasta alcanzar el 70% en 2016. Sin embargo, en España se observa una enorme carencia en cuanto a conservación. Además, la importante inversión realizada en las líneas de Alta Velocidad Española (AVE) ha minimizado los recursos destinados a las carreteras, pasando de los 1.300 millones de euros de inversión en 2009 a los 760 millones de euros en 2017. A pesar de ser el único país que aumentó su presupuesto de conservación, Alemania registró de 2013 a 2016 inversiones netas negativas lo que, unido a la antigüedad y al incremento del tráfico, provocó un enorme deterioro de la red de carreteras germana. Por su parte, Italia sufrió una fuerte caída de la inversión en conservación en 2008 y 2009, que pese al ligero incremento en los años siguientes, desembocó en la preocupante situación actual de claro mantenimiento insuficiente, que se agudiza en las carreteras provinciales y regionales, cuya inversión es de apenas 3.500 euros/km. Francia ha sufrido un empeoramiento del firme de carreteras del 10%, pese al incremento del presupuesto destinado a conservación. Y en el Reino Unido la tendencia también es decreciente. En 2017, la inversión alcanzaba los 2.500 millones de euros, un 55% menos que diez años antes. La inversión necesaria en España Los datos de España indican que los recursos destinados a la conservación de las autovías deberían situarse en unos 80.000 euros/km (IVA incluido) y para las carreteras convencionales la inversión debería alcanzar los 38.000 euros/km (IVA incluido), mientras que en redes autonómicas y locales la inversión ideal se situaría en los 21.000 euros/km, dada la menor intensidad de circulación. En su conjunto, debería dedicarse 1.300 millones de euros al año a la conservación de carreteras. Con estas inversiones, estaríamos en el orden de magnitud de los países del entorno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-las-carreteras-no-estan-bien-en-espana-somos-el-pais-que-menos-invierte

Puedes descargarlos y probar, si los admite bien sino no le va a pasar nada, la información la tienes en este mismo hilo o si te los bajas en el mimo paquete hay información de cómo instalarlos. Salu2.

1 Jul, 2020 Las cosas que no sabías del logo de Audi La historia se remonta a 1909 cuando August Horch fundó la compañía y la llamó Audi, una traducción latina de su propio nombre. "Audi" era en realidad la palabra latina para "escuchar", que en alemán a veces se pronuncia "hoerch". La idea de los cuatro anillos surge en 1932, para representar la fusión de cuatro productoras automovilísticas independientes: Audi, DKW, Horch and Wanderer. El nuevo logo se construyó bajo el nombre de "Auto Union AG" y en la primera versión cada anillo tenía el logo de cada una de las compañías fusionadas. Se suele pensar erróneamente que el recurso de los anillos se debe a referencias a Olympia o el Olimpo. En 2009 se produjo un nuevo cambio en el logotipo, mostrando una versión mejorada de los anillos y utilizando una tipografía más moderna. Por su creciente reconocimiento, Audi minimizó el uso del texto en el logo para potenciar el emblema. FUENTE: https://www.dineroenimagen.com/autos/las-cosas-que-no-sabias-del-logo-de-audi/124432

01/07/2020 Más potencia y deportividad para los eléctricos de Audi Las versiones e-tron S y e-tron S Sportback, con una potencia máxima de 503 CV, llegarán a los concesionarios durante el otoño Las versiones más deportivas de la gama eléctrica incorporarán en su denominación la letra “S”, ya utilizada para distinguir variantes de altas prestaciones de otros modelos de su catálogo (S3, S5, S6...) (Audi) Audi lanzará al mercado las versiones más potentes de sus modelos eléctricos e-tron y e-tron Sportback . Estos ejemplares, que se identificarán con la letra “S” en su denominación -la marca acostumbra a distinguir así las variantes de altas prestaciones de su catálogo (S3, S5 S6...)-, se caracterizan por montar tres motores -la compañía asegura que son los primeros coches de serie en equiparlos-. Uno está montado en el eje delantero mientras que los otros dos mueven el trasero; de ahí que el coche tenga tracción integral quattro. Además, el sistema de vectorización de par distribuye la fuerza de forma variable y activa entre las ruedas posteriores, lo que mejora la motricidad, el comportamiento y la seguridad. La transmisión dispone de un modo S, que permite exprimir al máximo el rendimiento del vehículo, que ofrece durante ocho segundos una potencia tope de 370 kW (503 CV) y un par de 973 Nm. En esta modalidad de conducción, las versiones S, cuya velocidad punta alcanza los 210 km/h, pueden acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,5 segundos. Los Audi e-tron S y e-tron S Sportback pueden desarrollar una potencia máxima de 503 CV durante 8 segundos (Audi) La batería de alta tensión tiene una capacidad de 95 kWh (86 kWh útiles). Con una única carga, el Audi e-tron S y el e-tron S Sportback alcanzan una autonomía de 360 y 365 kilómetros (valores preliminares, según el ciclo WLTP), respectivamente. A simple vista, ambos ejemplares se pueden distinguir del resto de la gama. Los paragolpes delanteros y traseros cuentan con contornos pronunciados, mientras que las entradas de aire son particularmente grandes y con un llamativo diseño. La inserción en el difusor trasero se extiende casi a lo largo de toda la anchura del vehículo. La carrocería de las versiones S es más ancha e incorpora detalles específicos que las distingue del resto de la gama Para reforzar el carácter deportivo, los pasos de rueda, que albergan grandes llantas de hasta 22 pulgadas, han crecido 23 milímetros en cada lado, lo que significa que la carrocería gana 4,6 cm de anchura. Las molduras plateadas en la parte delantera y en la trasera, así como las carcasas de los espejos retrovisores de aluminio, son características exclusivas de los modelos S. Opcionalmente, se puede solicitar un acabado con color de contraste que se aplica a gran parte de la sección inferior de la carrocería. También se facturan a parte los faros Matrix LED digitales. La autonomía de estas opciones deportivas ronde los 360 kilómetros (Audi) El diseño interior se caracteriza por los tonos oscuros. Los asientos deportivos con ajustes eléctricos forman parte del equipamiento de serie. La tapicería en cuero y Alcantara, así como el pomo de la palanca de cambios, incluyen un rombo en relieve. Las molduras decorativas realizadas en aluminio cepillado opcionalmente pueden ser de carbono. Los modelos e-tron S están equipados con el sistema de control digital MMI touch response, con dos grandes pantallas táctiles centrales, que se suman a la del panel de instrumentación digital Audi virtual cockpit. Asismismo, el conductor también puede disponer de un head-up display. El MMI Navegación plus forma parte del equipamiento de serie. EL interior tiene especificaciones que refuerzan el carácter deportivo de estas versiones (Audi) Los servicios online de Audi connect complementan el sistema de navegación. Resulta especialmente interesante el planificador de rutas e-tron ampliado, que calcula el camino más rápido incluyendo las paradas óptimas para realizar la recarga de la batería teniendo en cuenta los datos del tráfico, el perfil del conductor y la duración de las paradas de carga. En algunos casos esta estrategia puede incluso sugerir rutas alternativas. El directorio de los puntos de carga, que incluye información adicional relacionada, se actualiza online a diario. Si el conductor lo solicita, al planificar la ruta se puede establecer preferencia por las estaciones de carga en las que se pueda pagar utilizando el servicio de recarga Audi e-tron Charging Service. Los dos modelos S eléctricos se lanzarán al mercado europeo el próximo otoño. En España, el Audi e-tron S costará a partir de 98.030 euros, mientras que la tarifa base del e-tron S Sportback es de 100.330 euros . En ambos casos, los precios incluyen el mantenimiento durante un periodo de 8 años o 160.000 kilómetros. FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/eco/20200701/482044597561/audi-e-tron-s-sportback-coche-suv-electrico-deportivo.html