Ocio

22 agosto, 2019 No verás un Audi RSQ2, pero este SQ2 con 180 CV extra no está nada mal… Con sus 300 CV de potencia, el Audi SQ2 es más que potente para tratarse de un SUV deportivo compacto, así que es poco probable que lleguemos a ver un Audi RSQ2 en el mercado. Sin embargo, en el mundo de las preparaciones hay mucho insatisfecho con ganas de más y más potencia, así que MTM ha optado por darle al público lo que pide. Gracias a una optimización de algunas piezas internas y de una actualización de la ECU, el especislista del mercado de accesorios del automóvil ha logrado extraer del bloque de cuatro litros turboalimentado de 2.0 litros nada menos que 180 CV adicionales para el crossover, lo que representa una cifra total de 480 CV (353 kW) por la que deberás pagar 14.999 euros en Alemania. Sin embargo, en MTM son conscientes de que no todos los clientes quieren aumentar la potencia de forma tan radical, así que, junto a la Etapa 4, también ofrece otras tres opciones más razonables, con 433 CV (319 kW), 381 CV (280 kW) y 360 CV (265 kW), cuyos precios son de 8.499 euros, 4.499 euros y 1.490 euros, respectivamente. A nivel estético también podemos encontrar detalles cromados, en negro brillante o en negro mate, adhesivos exteriores e interiores… Además, el preparador ha desarrollado otras opciones interesantes como unos frenos carbocerámicos (6.999€), una suspensión rebajada, un calentador auxiliar controlado a distancia (2.491€) y diferentes juegos de llantas en tamaños de 18, 19 y 20 pulgadas, con diferentes diseños e incluso espaciadores (entre 1.199 y 2.286 euros). FUENTE: https://www.autonocion.com/preparacion-audi-sq2-480-cv-mtm-2019/

. 2020 AUDI RS6 – The Beast is Back – Design, interior, driving

22/08/2019 Audi seunirá a BMW y Daimler para desarrollar un sistema de autoconducción FUENTE: https://elceo.com/negocios/audi-se-unira-a-bmw-y-daimler-para-desarrollar-un-sistema-de-autoconduccion/

22/08/2019 Todo lo que no debes hacer para no estropear el aire acondicionado del coche El aire acondicionado es un elemento vital del vehículo durante el verano. Sin embargo, como todo en el coche, requiere de un uso adecuado para que rinda y no se estropee. Ahí van unos consejos. Con las altas temperaturas que vivimos en esta época veraniega, tener o no el aire acondicionado a un nivel óptimo puede marcar la diferencia entre conducir con seguridad o no hacerlo. Ponerse al volante del vehículo con el interior a muy alta temperatura es prácticamente igual a conducir tras haber ingerido previamente alcohol: los efectos son similares. Por ello, necesitamos tener el aire acondicionado del vehículo en perfectas condiciones. Para llegar a este punto de rendimiento óptimo del sistema de aire acondicionado durante muchos kilómetros de vida útil del vehículo necesitamos cuidarlo. Además, si queremos sacarle todo el partido, no gastar en exceso y que no termine estropeándose, necesitamos de unos buenos hábitos que pasamos a explicarte. Porque recuerda: el aire acondicionado supone un gasto extra de combustible cuando lo usamos y necesita de un mantenimiento adecuado y periódico para evitar que se produzca una avería costosa. Seat nos da unos útiles consejos para utilizarlo correctamente. ¿Qué hacer nada más subirte al vehículo? La lógica diría lo siguiente: pongo el aire acondicionado “a tope” para intentar reducir lo antes posible el molesto calor que se ha concentrado en el habitáculo. Primer error… El aire acondicionado, como el motor, necesita de unos minutos para “coger temperatura”, para que su funcionamiento sea lo más eficiente posible: si lo ponemos a máxima velocidad desde el principio, estaremos gastando a lo tonto y no cumplirá su función. Para ello, lo mejor es gastar unos minutos –y más si has dejado el coche aparcado al sol durante varias horas– en que el aire caliente se vaya disipando del habitáculo: un truco eficiente es bajar la ventanilla del copiloto y abrir y cerrar varias veces la puerta del conductor. Antes, podías haber usado un parasol, son muy útiles para que luego no se concentre tanto calor. Al arrancar, baja ligeramente las ventanillas durante unos minutos y activa el aire acondicionado a poca velocidad: de esta forma, el aire caliente irá subiendo al techo y saldrá por las ventanillas. Ahí ya podrás sacar todo el partido al aire frío que salga de los ventiladores. Recirculación del aire: ¿sí o no? La mejor recomendación es dejar el sistema del aire acondicionado en función automática para que regule el flujo de aire y se reparte de forma igual por todo el interior. Recuerda que dejando la función de recirculación los cristales se empañarán y dificultarán nuestra visibilidad y confort mientras conducimos. ¿Hacia dónde deben apuntar los difusores? Lo habitual es que apunten a nuestro cuerpo, y más a nuestra cara, para notar ese frescor que nos da el aire frío del sistema de aire acondicionado. Sin embargo, lo correcto sería que apuntasen hacia arriba, de forma que se genere un “efecto cortina” para que el aire frío llegue a todos los ocupantes del vehículo, si los hubiera. ¿Ventanillas bajadas o aire acondicionado? ¿Cuándo activarlo? Hay momentos más y menos óptimos para activar el aire acondicionado. Antes hemos visto uno, el momento de arrancar el vehículo. Cuando la temperatura exterior no es tan alta, aun así se recomienda activarlo para evitar que los cristales se empañen por la diferencia de temperatura. Recuerda que, a partir de determinadas velocidades (60-80 km/h), circular con las ventanillas bajadas es más ineficiente que usar el aire acondicionado por el efecto aerodinámico negativo que genera y el consiguiente gasto de combustible extra. Y todo lo contrario: cuando circules a baja velocidad y sea posible, puedes circular con las ventanillas bajadas para evitar el gasto del aire acondicionado. Lleva a cabo un mantenimiento adecuado Aunque ya queden pocas semanas de verano, recuerda tener siempre a punto el sistema de aire acondicionado antes de la llegada de los meses de calor. El filtro de aire es recomendable cambiarlo a los 15.000 km, así el sistema no se obstruirá y funcionará de forma adecuada. No conviertas tu coche en una nevera Circular con el aire acondicionado puesto a la temperatura más baja posible no es lo más eficiente. Realmente, con mantener una temperatura media de unos 21-23 grados en el interior es más que suficiente para viajar de forma cómoda y sin gastar en exceso. ¿Cuánto gasta el aire acondicionado? Para que termines de leer este artículo con un dato de conocimiento más: el consumo del vehículo se ve afectado entre un 5 y un 20 por ciento cuando activamos el sistema de aire acondicionado, lo que supone entre pocas décimas y 1 litro de combustible a los 100 km. En cuanto a la potencia del motor que “se pierde” para propulsar las ruedas y así dar funcionamiento al aire acondicionado, se estima entre 2 y 15 CV, en función del vehículo y de la demanda que hagamos de aire frío. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/todo-lo-que-no-debes-hacer-para-no-estropear-el-aire-acondicionado-del-coche

Ya hay dos hilos con este tema y uno con este video: Puntea aquí. Y Aquí.

Muy bien, así… no te cortes en ponernos fotos de tu chiquitín.

21/08/2019 Audi cierra una de sus terminales industriales La compañía tomó la decisión de reemplazar algunos de sus modelos producidos por unidades importadas de Europa. En Brasil, la producción de los Audi A3 sedán y Q3 comenzó en 2015 y 2016, pero tras un par de años en el mercado, la firma alemana anunció que dejará de fabricar ambos modelos, si bien continuarán siendo comercializados con la diferencia de que ambos rodados serán provenientes de Europa. A su vez, con el cese de la línea de montaje de los modelos, la planta industrial de Sao José dos Pinhais cerrará sus puertas con el fin del ciclo. Según anunció Quatro Rodas (revista hermana de Parabrisas), la clausura de la terminal automotriz se debe a los elevados costos que significa para la marca afrontar las inversiones para las nuevas generaciones de ambos modelos. En el caso del Q3, la nueva edición se presentó en julio de 2018 en Europa, y tras la despedida de la generación anterior de la fábrica brasileña a principios de este año, se espera que el inédito modelo (con dimensiones más grandes e incorporación de nuevas tecnologías) desembarque en el país vecino importado del Viejo Continente en 2020. A su vez, el otro modelo que dejará de producirse en el país limítrofe será al A3 sedán, pero de todas maneras continuará con vida en la planta de Brasil, al menos hasta septiembre, cuando se presente la nueva generación en el Salón de Frankfurt. El tricuerpo actual fue lanzado en Europa en 2012 y comenzó su fabricación en el estado brasileño en 2015. Por último, el sitio reveló que cuando llegue la inédita edición importada desde Europa, en la segunda mitad de 2020, el A3 Sedan actual se despedirá del mercado y, por lo tanto, terminará el segundo ciclo de Audi como fabricante instalado en Brasil. FUENTE: https://parabrisas.perfil.com/noticias/novedades/audi-cierra-una-de-sus-terminales-industriales-brasil-planta-q3-a3.phtml

22/08/2019 Audi RS 6 Avant (2020) | Información general El Audi RS 6 de la gama A6 año-modelo 2018 tiene 600 caballos de potencia y estará disponible, sólo con la carrocería familiar (que Audi llama Avant), a finales de 2019. El motor sigue siendo uno de ocho cilindros, dispuestos en V, de 4,0 litros y sobrealimentado mediante dos turbocompresores. Desarrolla 600 CV y 800 Nm que transmite a las cuatro ruedas mediante el sistema de tracción total «quattro» (con un reparto en condiciones normales de 40:60) y la caja de cambios automática de convertidor de par y ocho relaciones «Tiptronic». El Audi RS 6 2020 acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 s, una décima más que el Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ Estate, que es el único coche con carrocería familiar comparable. El Mercedes-AMG cuesta 151.900 €, del Audi aún no hay precios. Otra alternativas por tamaño y potencia aunque con distinta carrocería es, además de la variante berlina del E 63 S, el BMW M5 (600 CV, 136.700 € y 3,4 s). La velocidad máxima puede ser 250, 280 o 305 km/h, en función de las opciones elegidas (de serie, paquete dynamic y paquete dynamic plus). Para reducir el consumo, el motor tiene una función que desactiva la mitad de los cilindros (los número 2, 3, 5 y cuando la demanda de par es baja. Lo hace solo en marchas largas y además de interrumpir la inyección y el encendido, deja cerradas las válvulas de admisión y escape de esos cuatro cilindros. También hay un sistema eléctrico auxiliar de 48 V que permite recuperar más energía que un alternador convencional o apagar el motor de combustión durante un máximo de 40 segundos cuando el conductor levanta el pie del acelerador circulando entre 55 y 160 km/h. El RS 6 tiene un diferencial trasero activo, la suspensión (con brazos y subchasis de aluminio) es de muelles neumáticos y amortiguadores controlados electrónicamente, la dirección actúa sobre todas las ruedas y hay seis programas de conducción, dos de ellos programables (RS1 y RS2) que se activan desde un mando que hay en el volante y que, entre otras cosas, modifican el funcionamiento del control de estabilidad (que se puede desconectar por completo) y el sonido de escape. La carrocería es ocho centímetros más ancha que la de otro Audi A6 Avant porque los pasos de rueda son más grandes para dar cabida a unas vías de mayor anchura (1668 mm y 1651 mm, delante y detrás respectivamente). Además, paragolpes, estribos, las llantas de 21" y otros elementos decorativos lo diferencian. También es 20 mm más bajo que un A6 con la suspensión normal de muelles helicoidales, y puede bajar otros 10 mm más al circular a más de 120 km/h. Los neumáticos de serie son de medidas 275/35 y pueden ser reemplazados por unos 285/30 montados en llantas de 22". Los frenos cerámicos, además de resistir un trato más exigente, pesan 34 kg menos que unos de acero. Estas son todas las informaciones disponibles en km77 del Audi RS 6: RS 6 Avant (2015), RS 6 Avant (2012), RS 6 (2009), RS6 Avant (2005) y Audi RS6 (2002). FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a6/2018/avant/rs-6/informacion

21/08/2019 Así son los drones y las furgonetas camufladas de la DGT que ya vigilan las carreteras Los conductores están todavía más controlados en nuestras carreteras en este mes de agosto con la llegada de sus dos nuevos métodos para multar. Así funcionan los nuevos drones y furgonetas camufladas de la DGT. El mes de agosto está siendo, como es habitual, especialmente intenso en lo que a tráfico se refiere en nuestras carreteras. Un momento ideal para la DGT para que entren en funcionamiento sus dos nuevas “armas” para cazar a los conductores cometiendo irregularidades al volante: los drones y las furgonetas camufladas. Súmale a estos dos nuevos “fichajes” todo el arsenal de radares, multaradares, agentes a pie de carretera y helicópteros (20 en total) en el aire para controlar a los conductores. Los nuevos drones de la DGT: así funcionan Desde hace varios meses, la DGT ha estado realizando varias pruebas y formando a los pilotos de los nuevos drones que ya se utilizan para controlar las carreteras españolas. En total son 11 los que están operativos, aunque solo 3 están preparados para multar y lo hacen en las Islas Canarias. Estos drones, de momento, no multarán por excesos de velocidad, pero sí que controlarán que los conductores no comentan ningún otro tipo de infracción, como las distracciones relacionadas con el uso del móvil al volante. Tienen una autonomía de 20 minutos, pero el cambio de batería es muy rápido. Alcanzan una altitud operativa de 120 metros y tienen un radio de alcance de 500 metros. Debido a su pequeño tamaño los convierten en prácticamente invisibles para los conductores. La DGT ya ha anunciado que hay 20 nuevos drones en camino para un futuro muy cercano, y no se descarta que, con esta nueva hornada o más adelante, puedan ya controlar la velocidad de los vehículos. Pero ojo, porque grupos como Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ya ha puesto en duda la validez de las multas captadas con estos dispositivos. Las nuevas furgonetas camufladas de la DGT: así funcionan Como los drones, de momento las furgonetas camufladas están funcionando únicamente en una región, Galicia en este caso. Como os contamos hace unos días, estas furgonetas tienen la apariencia de una totalmente normal, salvo por la matrícula (PGC, la de los vehículos de la Guardia Civil) y que en su interior van dos agentes. Estos son los encargados, desde una perspectiva más alta y eficaz, de controlar las típicas distracciones de los conductores, como en el caso de los drones. “En apenas 30 minutos hemos observado cuatro infracciones”, explicaban los agentes al volante de esta furgoneta “piloto” que, sin duda, veremos más adelante en otras Comunidades Autónomas y que, como podéis ver en la imagen, pueden pasar totalmente inadvertidas para el resto de conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-son-drones-furgonetas-camufladas-dgt-que-vigilan-carreteras

21/08/2019 Audi RS 6 Avant 2020: todos los datos y fotos del nuevo deportivo El nuevo Audi RS 6 Avant hará su debut oficial dentro de unos días en el Salón de Frankfurt 2019. 600 CV de potencia, un chasis propio de un atleta y un diseño plagado de detalles agresivos, las claves de este nuevo deportivo. Hace unos días, Autopista.es te adelantó que Audi tenía preparada una gran ofensiva de nuevos modelos deportivos. En aquella ocasión, la firma de los cuatro aros no especificó los nombres de estos vehículos con el sello RS del departamento especial Audi Sport, pero hoy ya sabemos el nombre de uno de ellos: el nuevo RS 6 Avant. El nuevo Audi RS 6 Avant 2020 incorpora la última evolución del motor de gasolina 4.0 V8 biturbo, que en esta ocasión rinde 600 CV de potencia y un par máximo de 800 Nm. De serie, este poderoso propulsor se asocia a la tracción integral permanente quattro y a un cambio automático de ocho marchas de convertidor de par. Audi RS 6 Avant 2020 Con semejante arsenal de fuerza, te puedes imaginar que las prestaciones declaradas son sobresalientes, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a los 250 km/h. Con el objetivo de que el consumo de combustible no se dispare excesivamente, el Audi RS 6 Avant 2020 incluye dos sistemas muy interesantes: en primer lugar, su motor cuenta con la tecnología Cylinder on Demand (COD) por el que se desactivan los cilindros número 2, 3, 5 y 8 cuando la demanda de fuerza o de energía para impulsarse es baja; y en segundo lugar, se añade el sistema de hibridación suave “mild-hybrid” dotado de red eléctrica de 48V, capaz de recuperar energía en determinados momentos, además de apagar el motor en momentos de deceleración o cuando se levanta el pie del acelerador durante un máximo de 40 segundos. Como es habitual en los vehículos deportivos con el sello Audi Sport, el chasis es uno de los capítulos mecánicos en los que se ha trabajado de forma más concienzuda. En el caso del nuevo RS 6 Avant, éste incorpora una suspensión neumática que sube o baja la altura de la carrocería según las necesidades, además de un sistema de suspensión adaptativa con regulación electrónica de los amortiguadores. Los ajustes de los amortiguadores es uno de los valores que pueden cambiar según los tipos de conducción disponibles –hasta seis modos de funcionamiento seleccionables a través del mando Audi Drive Select-, en función de los cuales también se varían los parámetros de respuesta del motor, del cambio, de la dirección y del control de estabilidad (también varía el sonido del escape). Desde el punto de vista estético, numerosos aditivos aerodinámicos presentes en la zona frontal, laterales y parte posterior diferencian a este Audi RS 6 Avant del resto de versiones del familiar A6 Avant. Debido a la incorporación de dichos elementos, la carrocería es algo más larga –crece 8 cm-. Audi RS 6 Avant 2020 Los neumáticos que incorpora de serie el Audi RS 6 Avant 2020 cuentan con unas medidas de 275/35 R21. Éstos se pueden reemplazar de forma opcional por unos de medidas 285/30 sobre llantas de 22 pulgadas de diámetro. Por su parte, también hay disponible un sistema de frenado de alto rendimiento con discos carbocerámicos, que soportan mejor un uso intensivo, además de pesar hasta 34 kg menos respecto a unos fabricados en acero. En el interior, el sistema de visualización digital Audi Virtual Cockpit puede ofrecer información de la presión de los neumáticos, de la potencia máxima entregada por el coche, la temperatura del aceite del motor, la presión de los turbos, los datos de fuerzas G e incluso un historial con los datos de vueltas rápidas realizadas en el caso de que el conductor se haya atrevido a llevar su RS 6 Avant a darse un “garbeo” por algún circuito de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-rs-6-avant-2020-todos-datos-fotos-nuevo-deportivo

21/08/2019 Así es el dispositivo para coches que puede salvar muchas vidas… y que será obligatorio En menos de 3 años será obligatorio en todos los coches nuevos, pero ya existen etilómetros adaptados a la normativa europea que inmovilizan el vehículo si detectan que el conductor supera los niveles máximos de alcohol. Te presentamos hoy el Dräger Interlock. La Unión Europea ya ha comenzado a actuar. El proceso será aún lento, más de lo deseable, pero al menos ya se aprecia por primera vez una verdadera determinación en acabar con una de las grandes lacras al volante: el alcohol, factor concurrente en hasta un 26 por ciento de los accidentes mortales en carretera, según los datos de 2018. Junto a otros 11 nuevos sistemas de seguridad, tan importantes como las cajas negras en automóviles o la frenada autónoma de emergencia, el Parlamento europeo ya ha acordado implantar de manera obligatoria los alcoholímetros inmovilizadores. A partir de mayo de 2022 tendrán que estar ya instalados de serie en todos los vehículos nuevos, mientras que en mayo de 2024 la regulación afectará ya también a todos los modelos existentes. En realidad, estos dispositivos que bloquean el coche si detectan que el conductor supera los niveles máximos de alcohol no son nuevos. Países como Francia llevan más de 6 años planteando su regulación y obligando, como también Suecia, a su implantación en vehículos de transporte de pasajeros o mercancías peligrosas. Y marcas como Volvo también lo han probado, aunque finalmente parece que optan por instalar cámaras que detecten el estado del conductor. Hoy existen además distintos dispositivos que cuentan ya con homologación europea y cuya interfaz servirá para instalarlos en los coches cuando, definitivamente, sean obligatorios. Uno de los más avanzados es el sistema Interlock de Dräger, una compañía alemana especializada en la fabricación de equipos y técnicas para la detección y análisis de sustancias nocivas para la salud. Pero, ¿cómo funciona exactamente? El alcoholímetro inmovilizador, obligatorio a partir de 2022 Así funciona un alcoholímetros inmovilizador Mediante un aparato de última generación equipado con un sensor electroquímico, el sistema Interlock de Dräger mide el grado de alcoholemia en aire espirado. Una vez instalado, al poner en marcha el vehículo comienza inmediatamente la prueba de detección para realizar un cálculo de la concentración de alcohol, siendo capaz además de distinguir si el porcentaje se encuentra en aire espirado o en la boca. A través de una pantalla a color, el conductor tendrá una lectura rápida de los resultados. Si la medición es favorable, no habrá mayor problema: se puede proceder de inmediato al arranque del vehículo. Sin embargo, en caso contrario, el sistema inmoviliza el vehículo impidiendo su puesta en marcha. Es por tanto un nuevo hábito para la conducción al que nos acostumbraremos en pocos años… y bien que lo aplaudimos. Y si pudiera ser obligatorio antes, mucho mejor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-es-el-dispositivo-para-coches-que-puede-salvar-muchas-vidas-y-que-sera-obligatorio

22/08/2019 ¿Mucho atasco en tu ruta en carretera? La DGT te propone estas alternativas Para evitar los grandes atascos durante los días y horas de mayor tráfico en nuestras carreteras, planificar las alternativas puede ser importante. Ahí van unas sugerencias de la DGT. En este mes de agosto de alta intensidad de tráfico en las carreteras españolas, la planificación es vital si pretendes evitar las horas y las carreteras donde se producen mayores atascos. En estos gráficos podrás ver, por día, mes y momento del (mañana o tarde) cómo de saturadas estarán las entradas y las salidas a las grandes ciudades y las zonas de costa. Si no tienes otra posibilidad que salir en hora punta, siempre puedes pensar en carreteras alternativas para evitar los grandes atascos. La DGT ha pensado en ello y, más allá de la propia web para conocer el estado del tráfico en directo y de diferentes aplicaciones móviles que te proponen alternativas, te proponen de manera muy visual las diferentes alternativas a las carreteras principales. Rutas desde y hacia Madrid: alternativas En los gráficos que te dejamos más adelante podrás ver estas alternativas que conectan los diferentes puntos geográficos en España con la capital, Madrid, y añadimos alguno más: - Madrid – Andalucía: Cuando la vía principal, la autovía A-4, está saturada, piensa en dirigirte primero a Toledo y volver a enganchar la carretera de Andalucía a la altura de Manzanares. Las autopistas AP-41 o R-4 pueden sacarte de más de un aprieto. - Madrid – Alicante y Murcia: Dos destinos muy frecuentados en verano, que están conectados y que permiten diferentes combinaciones para huir del tráfico. Evita la autovía A-3 que conecta la capital con Valencia y utiliza las alternativas por la A-4 a Andalucía hasta llegar a la Roda (previo paso por el peaje de la autopista AP-36), o bien por Toledo y utilizar vías secundarias hasta Hellín. - Madrid – Galicia: Aquí las alternativas las encontramos en la autopista de peaje AP-6, antes de tomar vía libre por la autovía A-6 hasta A Coruña. Puedes usar el tramo de carretera nacional, la N-VI, cruzando el Alto del León hasta Adenero. Te evitarás un peaje que no deja de subir de precio en los últimos tiempos y tampoco te hará perder mucho tiempo. - Madrid – Extremadura: Tienes dos autopistas para huir de la A-5: la radial R-5 hasta Navalcarnero, o bien la AP-41 hasta Toledo (o bien por la autovía A-42), y de ahí carretera secundaria CM-4000 hasta Talavera. - Madrid – Castellón: De nuevo al Mediterráneo, esta vez hasta Castellón. La vía principal te hace atravesar Valencia. Aquí tienes una vía alternativa que te lleva, inicialmente, por la A-2 dirección Barcelona; deberás desviarte en Alcolea del Pinar y combinar carretera secundaria y autovía hasta Castellón, pasando previamente por Teruel. - Madrid – Burgos: Si quieres ir por vía rápida hacia el norte, solo tienes la A-1; si quieres evitarla, deberás ir tomando vías secundarias, como la M-607 hasta Colmenar Viejo (de dos o tres carriles por sentido), y de ahí seguir hasta Soto del Real-Venturada, o entrar antes en la autovía vía San Agustín de Guadalix. Rutas alternativas desde y hacia Madrid (1) Rutas alternativas desde y hacia Madrid (2) Rutas por el Mediterráneo: alternativas Miramos ahora directamente a algunas de las rutas más frecuentadas en el litoral mediterráneo, desde Valencia o desde Barcelona, las otras dos ciudades más grandes en España y con millones de visitas por carretera a lo largo del verano y de todo el año: - Valencia – Murcia: Como verás en el gráfico, tienes dos posibilidades para llegar hasta Alicante, primero, y luego hasta Murcia. Tú eliges la que más te conviene. - Barcelona – Lleida: Si quieres evitar el tramo gratuito por la autovía A-2, puedes hacer una combinación de peaje: B-23, AP-7 hasta Banyeres del Penedés y AP-2 hasta Lleida. - Barcelona – Cubelles: Para ir desde la Ciudad Condal a la última localidad de costa de la provincia de Barcelona por su lado sur tienes diferentes opciones si quieres evitar la C-32 que atraviesa Sitges y Vilanova. Echa un vistazo al gráfico. - Barcelona – Salou: Si quieres visitar Salou y Port Aventura, por ejemplo, y no quieres viajar por la C-32 y luego la AP-7, evitarás todos sus peajes transitando la N-340, cruzando El Vendrell y enlazando con la A-7 antes de llegar a la localidad tarraconense. - Barcelona – Costa Brava: Para viajar a la costa norte catalana desde su capital y evitar la autopista AP-7, puedes tomar la C-32 (también de pago) hasta Palafolls o bien la nacional N-II, pasando por El Maresme barcelonés. Rutas alernativas desde y hacia Barcelona y Valencia FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mucho-atasco-ruta-en-carretera-dgt-propone-alternativas

22/08/2019 El diésel también pierde fuelle en los coches de segunda mano y en el renting El interés por los vehículos diésel cae, un hecho que no sólo se hace evidente en los vehículos nuevos, sino también en los de segunda mano y en los adquiridos a través de renting. Las ventas de vehículos diésel siguen a la baja también en el mercado de los vehículos usados, si bien todavía siguen siendo mayoría. En lo que va de año, las ventas de VO de vehículos de este tipo han caído un 1,2 por ciento, a pesar de que las totales ascendieron un 1,3 por ciento. Eso sí, los diésel siguen representando seis de cada diez operaciones de las 1,27 millones registradas en los siete primeros meses, según los datos de la Asociación Nacional de Vendedores de vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam). Esta caída de ventas de los diésel contrasta con el ascenso de las ventas de los vehículos de gasolina, creciendo un 5 por ciento y representando más de 450.000 unidades. Para el presidente de Ganvam, Raúl Palacios, “es importante despejar incertidumbres y dejar claro que quien contamina es el coche antiguo. No es una cuestión de motor sino de antigüedad”. Desde la asociación de vendedores proponen impulsar medidas de estímulo al cambio de coche que no hagan discriminaciones por tipo de combustión, mediadas que incluyan un usado de hasta 5 años, como una palanca adicional para empujar el rejuvenecimiento del parque. “Si se incentiva la retirada de la circulación de los vehículos más antiguos y contaminantes, continúa Palacios, y se apoya el cambio hacia modelos nuevos y seminuevos, que cumplen con las normativas anticontaminación, no sólo se mejorará la calidad del aire sino que se reducirá la edad media del parque, con el beneficio que supone para el entorno y al seguridad vial”. Pero la caída de la demanda en diésel también se ha reflejado de forma importante en las matriculaciones de renting de 2018. Según la memoria de la Asociación Española de Renting (AER) del pasado año, la demanda de este tipo de vehículos se rebajó en 12 puntos porcentuales pasando del 76,3 por ciento de 2017 al 64,32 de 2018. Es significativa la caída de este tipo de propulsión en un mercado dominado por las empresas, principales clientes de los vehículos de renting, como significativo es que hasta julio los vehículos diésel matriculados por renting supongan sólo el 52 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/la-mejor-compra/renting/articulo/el-diesel-tambien-pierde-fuelle-en-los-coches-de-segunda-mano-y-en-el-renting

Lo importante es que estés contento con el cambio, es lo que tiene que todo no puede ser. Gracias por compartir tu experiencia. Salu2.

Brutal muy wapo!!. Unas fotos más y también del interior no vendría mal, por aquí nos gusta mucho ver nuestros A6. Salu2.

20/08/2019 ¿Te has olvidado alguna vez a un niño en el interior del coche? La Unión Europea quiere hacer obligatorio un sistema que avise de la presencia de menores olvidados en el vehículo. Aunque a muchos padres nos resulta muy difícil de entender que se pueda dejar olvidado un niño en el vehículo, lo cierto es que ocurre más veces de lo deseable, y en muchas ocasiones con un trágico final, especialmente cuando la temperatura exterior es elevada y la interior alcanza los 50 o 60 grados. Desde la Unión Europea quieren evitar estos desafortunados casos y plantean hacer obligatorios sistemas de detección y aviso de la presencia de menores en los asientos cuando el conductor ha salido del mismo. Sistemas que avisen tanto al conductor como a los servicios de emergencia a tiempo para evitar el fatal desenlace. Poner en marcha esta medida requeriría, por un lado, que los fabricantes instalaran en sus vehículos estos dispositivos. Algunos como Hyunday en el Santa Fe ya lo ofrecen. A través de sensores ultrasónicos de movimiento avisan al conductor en el momento de cerrarlo, de que se olvida de algo o a alguien. Vale también para mascotas. Por otro lado, también requeriría, tal y como lo plantea la UE, conectar este sistema a los servicios de emergencia, algo factible ahora con la entrada en vigor del eCall en todos los vehículos nuevos desde marzo de 2018. Del mismo modo, también sería preciso establecer un protocolo de actuación de estos servicios en caso de aviso, algo que podría ocasionar más problemas porque habría que ajustarlo a todos y cada uno de los países que al conforman sin vulnerar algunos aspectos. De momento, Euro Ncap empezará a tenerlo en cuenta en las valoración de sus pruebas de choque partir de 2022. Por otro lado, a la lucha contra las muertes por olvido en el interior de los vehículos **se unen también los fabricantes de sillas infantiles. Cybex presentaba en el pasado Salón del Automóvil de Barcelona **Sensorsafe, un clip que se conecta al sistema de arneses de la silla que por medio de una app detecta cuando la temperatura es más elevada o más baja de lo normal. También si el conductor se aleja entre 8 y 10 metros y deja al niño dentro del vehículo, pudiendo enviarse a los contactos disponibles agregadas a través de la app. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/olvido-de-los-ninos-en-los-coches-la-ue-quiere-imponer-los-sistemas-de-deteccion-traseros

21/08/2019 Ciudad y zonas de costa, ¿cómo estará el tráfico? Consúltalo día a día El mes de agosto es uno de los más intensos en las carreteras españolas. ¿No sabes cómo estará el tráfico cuando regreses de tus vacaciones? La DGT te dice cómo de fluido irá el tráfico en la ciudad y en las zonas de costa. La DGT se está enfrentando en este mes de agosto a unos 47 millones de desplazamientos de largo recorrido en las carreteras españolas. Tras la semana pasada, con el puente del día 15 incluido, afrontamos ya el tramo final del verano, lo que implicará muchos desplazamientos de retorno de vacaciones para muchos conductores. Otros, con mejor suerte, empiezan las vacaciones en esta parte final de agosto e incluso en septiembre. Para saber a qué hora te conviene coger el coche para afrontar el viaje, la DGT te presenta dos útiles gráficos: en este, el primero, tendrás que seleccionar el día y el mes que realizarás el viaje, así como si será por la mañana o por la tarde. A continuación, la aplicación te dirá cómo estará el tráfico de entrada y salida en las grandes ciudades, así como en las zonas de costa. “Fluida”, “Lenta” o “Congestionada” son las posibilidades que te puedes encontrar. Tanto en este gráfico interactivo como en el siguiente se tiene en cuenta que los horarios de salida en la ciudad son entre las 16 y las 22 horas, y la llegada a la ciudad entre las 19 y las 24 horas; en el caso de la costa, las salidas son entre las 17 y las 23 horas, y las llegadas entre las 18 y las 23 horas. En el segundo, que os copiamos a continuación, puedes ver todas las opciones posibles que puedes sacar del gráfico anterior. Cómo estará el tráfico en las carreteras durante este verano. | Gráfico: DGT Ten en cuenta que todo esto no es una ciencia exacta: un simple accidente puede complicar el tráfico más de lo previsto. Aun así, es una buena e interesante aproximación para que tengas en cuenta a la hora de elegir la hora de retorno (o ida) de tus vacaciones. Siempre tienes la opción de ir consultando el estado del tráfico en directo en esta otra aplicación de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ciudad-zonas-de-costa-como-estara-el-trafico-consultalo-dia-a-dia-dgt

. . . Audi SQ2 .

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Audi S5 Sportback . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . Audi S5 Sportback .

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2020 Audi RS6 Avant (C8) con 600 PS y 800 NM . . . . . . . . . . . .

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2020 Audi RS6 Avant (C8) con 600 PS y 800 NM FUENTE: https://www.tuningblog.eu/es/categorías/autos-de-az/2020-audi-rs6-avant-c8-240574/ . . . . . . . . . .