Ocio

02/07/2020 Por qué puede ser mortal: jamás pongas los pies en el salpicadero del coche No solo es una infracción que puede ocasionarte una multa: viajar con los pies en el salpicadero puede llegar a ser mortal, tal y como nos muestra un vídeo del RACE y una radiografía compartida por una enfermera del SUMMA 112. Vuelve el verano, vuelven las vacaciones y los eternos viajes en coche hacia esa playa que nos espera o hacia nuestra nueva casa por unos días en la montaña. Y, seguramente, volverá a repetirse una imagen que llevamos viendo desde pequeños: acompañantes circulando con los pies por encima del salpicadero, en una postura realmente cómoda… pero que pocos conocen que puede llegar a ser mortal. Y de verdad. Volvemos a alertar este año, por tanto, del peligro de llevar los pies por encima del salpicadero, o de circular directamente con una postura que no es la adecuada en viajes en carretera. Y lo hacemos a través de una doble fuente, para que quede todavía más clara y nos entre a todos ya definitivamente en la cabeza. Circular con los pies en el salpicadero es muy peligroso Y arrancamos por un vídeo, quizá la forma más impactante de concienciarnos. Hace unos meses, un estudio del RACE y Goodyear ya advirtió a través de diferentes crash test de choque como, a solo 56 km/h ya de velocidad, una postura incorrecta en el coche puede llegar a ser mortal. Tumbarse en los asientos traseros o viajar sin cinturón son acciones muy peligrosas, pero también directamente viajar con los pies en el salpicadero, tal y como demostraban. Esta última postura, en concreto, puede llevar a que la columna vertebral sufra lesiones muy graves e incluso provocar un impacto durísimo de la cabeza contra las piernas. Si aún no lo ves claro, mira directamente el vídeo. La segunda fuente que nos advierte de este peligro, para su confirmación ya total, es la cuenta en Twitter de Vero Real, una enfermera del SUMMA 112 que, durante el pasado mes de enero, publicó un tuit en el que mostraba una radiografía real de las consecuencias de un impacto tras circular con los pies encima del salpicadero. Esta mala posición lleva a provocar que ni los airbags ni el cinturón de seguridad lleguen a proteger como están desarrollados para hacerlo, provocando en ocasiones también el conocido como “efecto submarino”, deslizándote por debajo en caso de accidente. Pero, además, el impacto de los propios airbags contra zonas para lo que no está diseñado, puede generar lesiones muy graves y fuertes impactos con desplazamientos en las piernas, que terminan generando también lesiones medulares o cerebrales. Ya sabes, aunque estés cansado y quieras viajar más cómodo, por tu seguridad siéntate en el coche como debes hacerlo. Porque encima llevar los pies en el salpicadero puede ocasionarte una multa (los helicópteros Pegasus vigilan también estas actuaciones)… aunque eso en realidad sea lo de menos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-puede-ser-mortal-jamas-pongas-los-pies-en-el-salpicadero-del-coche

02/07/2020 La lista completa: aquí están los 1.324 radares de la DGT para este verano Entre los medios materiales con los que contará este verano la DGT para controlar el tráfico y multar a los conductores infractores, se incluye hasta 1.324 radares. Aquí tienes la lista completa. La DGT no va a escatimar en recursos humanos y materiales para controlar al máximo todo lo que sucederá este verano en las carreteras españolas. Entre los recursos técnicos, hace unos días la propia DGT confirmó todos los medios materiales con los que iba a contar durante las próximas semanas para vigilar el tráfico y multar a los conductores infractores. De forma específica, la DGT va a disponer este verano de hasta 1.324 radares (548 radares móviles, 12 helicópteros, 764 puntos fijos de control de velocidad -80 de ellos de tramo-), 216 cámaras de control de teléfono y móvil, 11 drones para las actividades de regulación y ordenación y hasta 15 furgonetas camufladas, una en cada sector. El objetivo principal del nuevo operativo de control y vigilancia que va a establecer la DGT durante las próximas semanas en las carreteras españolas es tratar de disminuir el número de accidentes de tráfico. Para ello, dos de los aspectos que más se controlarán serán el uso del móvil al volante como una de las principales distracciones en la conducción y el exceso de velocidad, dos de los factores predominantes en los accidentes de tráfico. Durante prácticamente todo el verano, la DGT ha confirmado que se va establecer un dispositivo especial con todos los recursos técnicos antes citados, poniendo especial atención en un calendario principal donde se detallan las principales fases en las que se prevé un mayor número de desplazamientos por carretera. Dichas fases son las siguientes: una primera Salida Operación Verano del viernes 3 de julio hasta al domingo 5 de julio; la salida Primero de agosto que iría desde el viernes 31 de julio hasta el domingo 2 de agosto, la Operación Especial 15 de agosto (desde el viernes 14 al domingo 16 de agosto) y la Operación Retorno del Verano (del viernes 28 de agosto hasta el lunes 31 de agosto). Respecto a la lista específica con los más de 1.300 radares de velocidad que van a estar activos durante este verano, la DGT ha publicado la lista completa con los puntos exactos en las carreteras donde están ubicados todos los cinemómetros. A continuación, puedes consultar toda la lista de radares para este verano 2020. Puntea sobre la IMAGEN. . FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-lista-completa-aqui-estan-los-1324-radares-de-la-dgt-para-este-verano

Audi S4 Avant TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi S4 Avant TDI FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-s4-avant-tdi/252966/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. Valoración Diseño 9 Acabados 9 Habitabilidad 9 Maletero 10 Motor 9.5 Consumo 9 Confort de marcha 9 Comportamiento 9 Equipamiento 8 Precio 8 Resumen Dejemos ya de demonizar el diésel. Puede que este combustible no llegue a ser tan pasional como la gasolina pero si lo que buscamos es un familiar prestacional que tienda al ahorro, el resultado a la ecuación es claro. Al sumar las siglas TDI al S4 Avant, Audi consigue que los que somos padres miremos con más interés sus cualidades. Lástima que en mi cuenta corriente no sea tan abultada como para poder permitírmelo. Puntuación general 9 FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-s4-avant-tdi/252966/

. Tan eficaz como siempre El resto de apartados dinámicos de este S4 Avant TDI son los propios de cualquier Audi S que se precie: eficaz en curva, equilibrado en carretera y extremadamente confortable. Si antes hablábamos de la sonoridad como algo neutro, basta activar el modo dynamic para comprobar que este V6 TDI es capaz incluso de emitir algún gorgoteo. Un programa que, además, saca a relucir la vena más picantona de este familiar Premium. Así lo comprobamos en los primero giros, efectuados de manera precisa gracias a la tracción total quattro y al diferencial deportivo trasero que nos inscribe en la curva al primer golpe de volante. Hablando de la dirección, resulta bastante informativa a medida que adquirimos velocidad, siendo necesario invertir 1.315 € para montar la dirección dinámica. Cuantía a la que hay que sumar los 1.775 € del diferencial trasero, pero esto es lo que ocurre cuando quieres tener un S4 Avant TDI que trace líneas, que hay que ‘aflojar la pasta’ por algún lado. Por suerte de serie sí monta el Audi drive select, el tren de rodaje deportivo S con el que se rebajan 23 mm la distancia al suelo frente a cualquier otro A4 y la regulación electrónica de la amortiguación en función del programa escogido. El equipo de frenos también es de alto rendimiento, con discos ventilados de 375 mm en el eje delantero, aunque si queremos aumentar la vistosidad estética, tendremos que volver a gastarnos otros 435 € en colorear en rojo las pinzas (de serie son negras). Con etiqueta ECO Sin lugar a dudas, una inversión económica en rendimiento que a muchos les parecerá cara, pero que seguramente se amortice en el momento en el que hagamos un uso diario del modelo y que tenemos que agradecer a su alma eléctrica. Me explico. Si echas un ojo a las imágenes, verás que en el parabrisas delantero luce la etiqueta ECO de la DGT. ¿Un diésel siendo ECO? Pues sí. A estas alturas ya no debería pillarte por sorpresa que un Audi luzca dicho distintivo, sobre todo si hace uso de la tecnología Mild-hybrid. En el caso de la gama A4 todos sus motores, a excepción de los diésel 40 TDI de 190 CV y 45 TDI de 231 CV, emplean dicho sistema. La peculiaridad de este S4 Avant TDI es que es el único que lo hace mediante una batería de 48 voltios (el resto recurre a una de 12 V). Esta batería, situada bajo el piso del maletero, es capaz de recuperar hasta 8 kW de energía que suministra a los diferentes componentes del vehículo entre los que se encuentra el comentado EPC, al tiempo que permite desconectar el motor de combustión si las condiciones de circulación son favorables o activar el sistema Stop&Start a partir de 20 km/h. La estimación de Audi es que ahorramos en torno a 0,4 l/100 km y lo único que podemos decir es que nos la creemos, ya que durante la prueba el gasto medio registrado fue de poco más de 8,5 l/100 km. Valor que puede rebajarse hasta poco más de los 6,7 l/100 km, al circular exclusivamente por carretera y con los modos Comfort o Efficiency activados. Porque con ellos, este S4 Avant TDI es tan confortable o ahorrador como cualquier otro A4, con la ventaja de tener 347 CV bajo nuestro pie derecho siempre que queramos. Solo nos vale esta configuración Un rendimiento al que se le une una vistosidad estética muy conseguida. Créeme que si tuviera el dinero suficiente en mi cuenta corriente para configurar un S4 Avant TDI, lo haría de manera idéntica a la unidad cedida por Audi España. Más aún cuando el color Azul Turbo que luce de manera tan despampanante es completamente gratuito. Una tonalidad que realza los elementos inéditos que ofrece esta actualización. Aunque a simple vista parezca que el S4 Avant TDI no cambia demasiado con respecto al anterior, basta comentar que hasta el 80% de las piezas empleadas son completamente nuevas, dejando únicamente el capó, el techo y el portón como elementos comunes con su predecesor. De entre todas las pinceladas a estrenar destacaríamos las molduras laterales colocadas en el paragolpes delantero que ocultan dos tomas que canalizan el aire de manera más efectiva, la parrilla singleframe hexagonal con un tramado exclusivo, la membrana situada en el capó al estilo del Audi Quattro o la firma de las luces, tanto delanteras como traseras. La zaga, con cierto parecido a la del Audi A6 probado, destaca igualmente por su difusor de corte deportivo en el que se incrustan dos salidas de escape dobles, siendo funcionales (entiéndase por reales) las dos de la izquierda. Por último, las llantas opcionales de 19 pulgadas (parte de unas de 18) realzan la figura de un conjunto que crece 2,4 cm a lo largo (4,77 m) y 0,5 cm a lo ancho (1,85 m) dejando intacta su altura (1,46 m). Igual que siempre pero con pantallón De puertas para dentro, el único elemento que nos confirma que estamos subidos al nuevo A4 es la gigantesca pantalla central que preside el salpicadero. Con ella, Audi jubila por completo el sistema MMI Touch ya que pasa a ser táctil. Tiene un tamaño de 10,1 pulgadas y aunque de primeras parece que ha sido colocada ‘a cholón’, lo cierto es que cuanto más interactuamos con ella, más nos gusta. Rápida, intuitiva y carente casi de brillos, ofrece menús personalizables, un control vocal que reacciona ante determinadas órdenes (es necesario activarle mediante el botón del volante) y una resolución exquisita. A ello se suma la posibilidad de equipar servicios a la carta tales como la radio digital DAB+ o el sistema de navegación MMI Navegación plus. La vigencia la estipulará el usuario y una vez acabe la contratación el sistema los eliminará hasta la próxima vez que queramos hacer uso de ellos. Por lo demás, poco a destacar de un interior que estrena molduras decorativas, iluminación ambiente y tapizados para sus asientos (de obligado montaje son estos deportivos para el resto de A4) y que sigue sobresaliendo por su gran amplitud trasera o por un maletero que parte de los 495 litros y alcanza los 1.495 litros. En definitiva… Puede que muchos aún vean como un sacrilegio que Audi haya decidido transformar toda su gama de modelos S y permitir que el diésel sea el combustible que los alimente. Quizá no les falte razón si los argumentos vienen dirigidos hacia la emoción o la sonoridad. En el resto de parcelas, invitamos a todos aquellos detractores a que lo prueben o, si no es posible, a que depositen cierta confianza en nuestras palabras. Los tiempos cambian y con ellos las normativas medioambientales. A todos nos gustaría seguir gozando de auténticas joyas como el V10 de la prueba del Audi R8 Coupé V10 Performance quattro, pero hay que ser realistas. Igualmente, hay que dar un voto de confianza al diésel, tan denostado gubernamentalmente como limpio en la práctica y, por qué no, emotivo cuando los ingenieros son capaces de ajustarlo tan brillantemente como en el coche de la prueba, el Audi S4 Avant TDI. Quizá no sea el S más radical de Audi, pero las siglas TDI sí lo han convertido en una opción mucho más racional. Porque para pensar a lo grande siempre nos quedará el RS4 Avant. A destacar A mejorar Rendimiento mecánico y dinámico Precio elevado Consumo y etiqueta ECO Multitud de opcionales y caros Habitabilidad y maletero Ficha técnica Audi S4 Avant TDI Motor Cilindrada 2.967 cc Cilindros 6 en V Potencia máxima 347 CV / 3.850 rpm Par máximo 700 Nm / 2.500 – 3.100 rpm Transmisión Caja de cambios Automático, convertidor de par, 8 velocidades Tracción Total Suspensión Delantera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora Trasera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora Dimensiones Longitud 4.770 mm Anchura 1.847 mm Altura 1.433 mm Distancia entre ejes 2.825 mm Alimentación Tipo de alimentación Inyección directa por conducto común. Admisión variable. Turbocompresor de geometría variable e intercooler. Peso Peso 1.900 kg Prestaciones Velocidad máxima 250km/h Aceleración 0-100 km/h 4,9 seg Consumos WTLP Combinado 7 l/100 Velocidad baja 9,2 l/100 Velocidad media 7,2 l/100 Velocidad alta 6 l/100 Velocidad muy alta 7 l/100 Emisiones Emisión CO2 181 g/km Euro 6 Precio Precio oficial Desde 77.400 euros . FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-s4-avant-tdi/252966/

30 junio, 2020 PRUEBA: Audi S4 Avant TDI Por mucho que se lo propongan algunos gobiernos europeos, el diésel no está muerto. Y lejos de parecer un relato propagandístico en favor de dicho combustible, lo único que hay que hacer es comprender el porqué de esta prueba del Audi S4 Avant TDI. Que la firma de Ingolstadt es una clara defensora del gasóleo lo demuestra con el modelo que aquí nos ocupa, sino que también lo hemos comprobado últimamente al probar el Audi SQ8 TDI o al informaros sobre los nuevos S6 y S7 2019 o el SQ7 TDI 2020. En el caso de este S4 Avant TDI, la fórmula se justifica por dos motivos. El primero y quizá más obvio, rebajar el consumo y, por ende, las emisiones de CO2 para así cumplir la estricta normativa de emisiones impuesta a partir de este 2020. El segundo, para distanciarlo por filosofía de su hermano mayor, el RS4 Avant que probamos hace tiempo. Larga vida al diésel Ahora, quienes quieran optar por escalón de entrada a la deportividad dentro de la familia A4 deberán optar sí o sí por el diésel. “¿Pero por qué?”, se preguntarán algunos. “Si un deportivo jamás puede ser un diésel”, pensarán otros. Sea como fuere, lo cierto es que Audi ha decidido optar por esta solución y no va a bajarse de la burra… al menos en Europa. Porque para caldear más el pensamiento de todos esos detractores, hay que aclarar que en otros mercados, como el Norteamericano los Audi S4 y S4 Avant 2020 mantienen el bloque V6 turbo de gasolina y 3.0 litros que rinde 354 CV y 500 Nm, el mismo que estaba disponible hasta esta actualización. Puestos a terminar de justificar el empleo del gasóleo, basta con irse a los datos oficiales que, incluso, serán más reveladores. Porque si vemos el gasto medio de combustible de nuestro S4 Avant TDI y lo comparamos con su hermano TFSI, vemos que el ahorro es claro: 6,9 l/100 km frente a 10,2 l/100 km, respectivamente, es decir, más de 3 litros cada 100 km. De esta forma, el espectro de clientes aumenta, porque si antes optaban por él aquellos a los que poco o nada les preocupaba el consumo, ahora se suman esos conductores que quieren un vehículo tan apto para el día a día como para pasar una entretenidísima jornada de curvas. ¿Quieres más motivos? De acuerdo. Sin abandonar el tema económico, hay que resaltar el esfuerzo de Audi por ajustar el máximo el precio. Porque los 77.440 € de los que parte de S4 Avant TDI (75.340 € en el caso de la berlina), son solo 1.930 € más que su predecesor, siendo el nuestro un producto más actual, atractivo y conectado. A ello se suma un coste por cada 100 kilómetros mucho más ajustado, pues cubrir ese primer centenar será del orden de 3€ más barato en nuestro protagonista (6,64 frente a 9,10 euros). Menos sonoro, igual de fino Somos conscientes de que quien adquiere un Audi S4 no es que tenga precisamente muchos problemas de solvencia, pero como dicen ‘todo suma’ y si podemos ahorrar unos eurillos en el día a día, más diésel podremos quemar sin preocuparnos cuando afrontemos una carretera de montaña. Porque si hay que destacar algo de este Audi S4 Avant TDI tras la prueba es, sin lugar a dudas, su rendimiento. Sí, echamos en falta el cautivador sonido del motor gasolina, pues este V6 de 3.0 litros muestra claramente su naturaleza diésel al ralentí o en aceleraciones pronunciadas, pero si nos ceñimos exclusivamente al aspecto dinámico, lo cierto es que cumple de sobra con nuestras exigencias. El empuje es brutal, gracias en parte a los 700 Nm de par máximo que genera entre las 2.500 y las 3.100 rpm y que en marcha comienzan a ser palpables incluso cuando circulamos a 1.200 rpm. Aquí juega un papel destacado el EPC, o lo que es lo mismo, el compresor accionado eléctricamente que trabaja en unión con el propio turbocompresor del V6 reduciendo el tiempo de respuesta a 250 milisegundos. Si lo unimos a los 347 CV de potencia que se desprenden de este V6 TDI, el cóctel resultante nos deja asombrados en los primeros compases. El S4 Avant TDI es rápido en recta, tal y como atestiguan los 4,9 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y los 250 km/h de velocidad punta autolimitada que ofrece. Prestaciones que son idénticas comparadas con las de su predecesor (pierde una décima en aceleración), siendo el nuestro un coche menos potente (7 CV) y 155 kilos más pesado (1.900 kilos). Quizá la pega venga a la hora de sobrepasar las 4.000 vueltas, cuando notamos cierta pérdida de fuelle. Por suerte contamos con la transmisión automática tiptronic con convertidor de par de ocho relaciones, lo suficientemente rápida como para percibir algún tipo de pérdida. Si queremos estirar un poco más la aguja y llegar a rozar las 5.000 vueltas (quizá es nuestro ojo el que nos engaña), siempre podemos ponerlo en modo secuencial y manejarlo mediante las aún diminutas levas situadas tras el volante. Quizá no iguala a la S tronic en inmediatez en las reducciones, pero cumple de sobra. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-s4-avant-tdi/252966/

Jaguar XF Sportbrake FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a6-jaguar-xf-cual-mejor-opcion-669155#modal_731 . . . . . . . .

Audi A6 50 TDI quattro FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a6-jaguar-xf-cual-mejor-opcion-669155#modal_181 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30/06/2020 ¿Cuál es mejor opción, el Audi A6 o el Jaguar XF? Hoy analizamos al milímetro dos de las berlinas premium de segmento E más importantes del mercado. Si bien es cierto que en los últimos años los SUV le están arrebatando gran parte de las ventas a las clásicas berlinas, este tipo de vehículos aún tiene un público fiel que disfruta de las comodidades y el gran confort de marcha de este tipo de carrocería. Por ello, hoy fijamos nuestro foco de atención en el segmento E de sedanes premium, donde analizaremos dos de los modelos más importantes del mercado: ¿cuál es mejor opción, el Audi A6 o el Jaguar XF? Para enfrentarlos, vamos a analizar diferentes apartados basándonos estrictamente en las cifras y datos oficiales suministrados por sus respectivos fabricantes. Es por ello que vamos a evaluar puntos como las dimensiones, la capacidad del maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento más destacado y los precios. Finalmente, extraeremos algunas conclusiones interesantes que te ayudarán a orientar tu compra. Dimensiones El primer punto en el que nos basaremos será el de las dimensiones. El Audi A6 se presenta con 4.939 mm de longitud, 1.886 mm de anchura y 1.457 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.924 mm. A pesar de que el A6 está disponible también con carrocería familiar Avant, tan solo nos centraremos en el sedán. Lo mismo ocurre con el Jaguar XF, la berlina intermedia del fabricante británico que, para la ocasión, ofrece 4.954 mm de longitud, 1.880 mm de anchura y 1.457 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.960 mm. Maletero El maletero es un apartado importante en este tipo de carrocerías enfocadas en unidades familiares. Por ello, ambos modelos ofrecen carrocerías de cuatro puertas e interiores con espacio suficiente como para acomodar a cinco pasajeros. Mientras tanto, el sedán de Audi ofrece un maletero con una capacidad volumétrica de 530 litros, al mismo tiempo que el Jaguar alcanza los 540 litros. Motorizaciones En el apartado de motorizaciones, el A6 está disponible con unidades diésel 2.0 TDI con 163 y 204 CV, así como un V6 TDI de 3.0 litros con 231 y 286 CV de potencia. También existe un S6 basado en el mismo motor turbodiésel, pero con 349 CV de potencia. En cuanto a motores de gasolina, aparecen unidades de 2.0 litros TFSI con 245 CV y V6 TFSI de 3.0 litros con 340 CV. Por encima, el Audi RS 6 (solo disponible como familiar Avant), ofrece un V8 TFSI de 4.0 litros con 600 CV, mientras que el A6 55 TFSIe híbrido enchufable tiene una potencia de 367 CV. Los motores se asocian a cambios automáticos S tronic de 7 velocidades y tiptronic de 8 relaciones, así como sistemas de tracción delantera y total quattro. En el caso del Jaguar XF, la gama de motores comienza con un gasolina turbo de 2.0 litros y 250 y 300 CV, mientras que las mecánicas diésel son el 2.0 litros de 163, 180 y 240 CV, así como un V6 de 3.0 litros con 300 CV como la opción más prestacional. Se ofrecen cambios manuales de seis velocidades o automáticos de ocho relaciones, así como sistemas de tracción total o propulsión trasera. Equipamiento Entre el equipamiento más destacado del Audi A6 aparecen elementos como los modos de conducción, el aviso de salida de carril, los sensores de aparcamiento, faros de LED, arranque manos libres, climatizador bizona, freno de estacionamiento eléctrico, sensores de lluvia y luces, cuadro de instrumentos digital, sistemas de infoentretenimiento con doble pantalla táctil, tapicería de cuero, sistema de sonido con 10 altavoces, conexión Wi-Fi, navegador y llantas de aleación de 18 pulgadas, entre otros. Por otro lado, el equipamiento más destacable del Jaguar XF es la amortiguación adaptativa, la alerta de cambio involuntario de carril, frenada asistida, de mantenimiento de carril y de arranque en pendiente, modos de conducción, control de velocidad de crucero, sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera, faros de LED, climatizador bizona, arranque por botón, tapicería de cuero, pantalla táctil de 10 pulgadas, llantas de 19 pulgadas y navegador, entre otros. Precio Los precios arrancan en 52.030 euros para el Audi A6 y en 48.320 euros para el Jaguar XF. Conclusión Como puedes observar, el Jaguar XF es 15 mm más largo, 6 mm más estrecho y tiene una distancia entre ejes 36 mm superior a la del Audi A6. El maletero tiene prácticamente la misma capacidad (una diferencia de solo 10 litros entre ambos modelos), mientras que la gama de motorizaciones se decanta del lado del Audi por variedad, potencia y por la versión híbrida enchufable. El equipamiento, por el contrario, es más amplio (de serie) en las versiones tope de gama de Jaguar que de Audi, mientras que el precio de partida se vuelve a decantar del lado del británico. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a6-jaguar-xf-cual-mejor-opcion-669155#!

30/06/2020 Cuándo vuelven a multar los drones de la DGT y cómo sancionan Los drones de la DGT ya están de nuevo listos para multar. Con el estreno de la primera Salida de la Operación Verano, hasta 11 drones vuelven a reactivar su actividad el próximo 3 de julio. El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, presentó ayer lunes la nueva campaña de concienciación en carretera y el nuevo dispositivo de vigilancia y regulación del tráfico de cara a este verano, acompañado del propio director de la DGT, Pere Navarro. Durante la comparecencia, explicaron detalladamente con qué medios contará la Guardia Civil para controlar las vías nacionales. Así, durante la próxima Operación Verano, que se dividirá hasta en 4 fases en los meses de julio y agosto, la DGT contará con hasta 1.324 radares de velocidad y con 216 cámaras de control de teléfono y móvil. Pero también con los nuevos drones de vigilancia y sanción, que ya estrenó el pasado año y que habían suspendido sus operaciones durante todo el estado de alarma. Según confirma ahora la DGT, los nuevos drones reactivarán ya su actividad el próximo día 3 de julio, viernes, fecha en la que arranca la llamada Primera Salida Operación Verano, que durará hasta el próximo 5 de julio. Es decir, todo este próximo fin de semana. En total, la DGT asegura que dispondrá de 11 drones para regular y ordenar el tráfico, de los cuales nos confirman ya hoy que tres de ellos tienen también capacidad de denuncia. Los drones utilizados son del tipo Matrice 200, que pesan 6,2 kg cada uno y son de color negro, y modelos Phantom, mucho más ligeros (1,8 kg) y de color blanco. Aunque en un primer momento Tráfico los tuvo a prueba, solo como vigilancia y sin capacidad de sanción, ahora vuelve a confirmarnos que algunos de ellos ya pueden tramitar denuncias. Pero, ¿cómo lo hacen? En el gráfico que adjuntamos puedes verlo, y a continuación te lo explicamos. Gráfico de la DGT sobre el funcionamiento de los drones Así sancionan los drones de la DGT Capaces, según los últimos detalles técnicos facilitados por la DGT, de volar a una altura operativa máxima de 120 metros, los drones cuentan con una autonomía de 20 minutos y controlan un radio de hasta 500 metros. Dotados de cámaras ópticas de alta definición, son un medio muy eficaz, difícil de ver por los conductores y que requieren un operativo técnico y humano muy reducido. Cerca del dron que sobrevuela hay en tierra un operador que es quien recibe las imágenes del aparato a través de una pantalla acoplada a sus mandos de control, y las transmite al instante. A partir de ahí, si son susceptibles de sanción, pueden ser utilizadas como prueba para tramitar las denuncias. El centro de gestión correspondiente también recibe imágenes en directo del estado del tráfico en la zona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuando-vuelven-a-multar-los-drones-de-la-dgt-y-como-sancionan

30/06/2020 Cuántas furgonetas camufladas tiene ya la DGT, cómo son y dónde multan Hace unos días la DGT nos confirmó su adquisición por la Guardia Civil y, ahora, hasta pone fecha a la circulación de las nuevas furgonetas camufladas: desde el 3 de julio hay 15 con capacidad de multar. Te contamos cómo y dónde. Radares (hasta 1.324, divididos en 548 móviles, 12 helicópteros y 764 fijos y de tramo), drones (hay 11, de los que 3 ya pueden sancionar), 216 cámaras (de control de móvil)… y, sí, ya también 15 furgonetas camufladas. Este es el operativo con el que cuenta la DGT ya desde este próximo viernes 3 de julio, fecha en la que arranca la Primera Salida de la Operación Verano. Así lo anunciaron ayer mismo tanto el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, como el propio director de la DGT, Pere Navarro. Listos ya todos estos medios para su uso y control por parte de la Guardia Civil en carretera, se confirma pues definitivamente que Tráfico cuenta ya con 15 furgonetas dispuestas a vigilar las carreteras. Y además estarán muy repartidas por todo el país, ya que, a excepción de las comunidades donde no tiene competencias la DGT (Cataluña, País Vasco y Navarra), Tráfico asegura que tiene en circulación “una furgoneta en cada sector”. Hace solo unas semanas, durante su comparecencia en el Congreso de los Diput*dos durante la Comisión de Seguridad Vial, Pere Navarro ya confirmó que “la Guardia Civil ha adquirido una serie de furgonetas que permiten controlar a mayor altura si un conductor está utilizando un dispositivo móvil mientras conduce”. Ya sabemos por tanto también qué vigilarán especialmente, aunque pueden sancionar todo tipo de infracciones. Cómo son y cómo multan las furgonetas camufladas Y, ¿cómo son estas furgonetas de la DGT? Pues, detectadas por primera vez en pruebas en Galicia a finales de 2018, la mayoría son furgonetas completamente blancas, capaces de reconocerse por no llevar ningún rótulo comercial o emblema de ninguna empresa, además de contar con las letras PGC en la matrícula (Parque Guardia Civil). En los últimos días, sin embargo, también se ha visto en redes sociales alguna furgoneta Ford Transit Custom de color azul, tal y como ha difundido la plataforma SocialDrive. Habitualmente, dentro de estas furgonetas camufladas viajan dos ocupantes, por lo general uniformados. El que no conduce lleva consigo una cámara donde va observando las imágenes para proceder a emitir la denuncia de la infracción. Cuando los agentes de las furgonetas detectan una infracción en carretera, por norma general tratan de contactar con compañeros que estén situados en un control, o bien con alguna patrulla que circule por la zona, generalmente acompañando a la furgoneta a cierta distancia. Tras informarles sobre la identificación del vehículo, se procede luego a darle el alto. Como ya hemos señalado, el principal motivo de vigilancia de estas furgonetas camufladas será el uso del móvil al volante, aunque en general controlarán todo tipo de distracciones, pudiendo sancionar por manipular elementos como el sistema multimedia o el navegador en marcha, usar auriculares o no llevar, por ejemplo, puesto el cinturón de seguridad. Atentos, porque este verano las veréis seguro en alguna carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuantas-furgonetas-camufladas-tiene-ya-la-dgt-como-son-y-donde-multan

Mira este hilo: Puntea aquí.

29 Junio 2020 SEAT, Audi y Volkswagen anuncian cambios en directivos de México La segunda mitad del año comienza con cambios importantes entre directivos de Grupo Volkswagen en México. Walter Hanek, quien estuvo por 12 años al frente de Audi, dejará su cargo por jubilación y regresará a Alemania. Su salida de la empresa genera movimientos en Volkswagen, SEAT y Audi a partir del 1º de julio. Édgar Casal es el nuevo director general de Audi de México. El cargo de director general de Audi de México lo ocupará Édgar Casal, quien ya había liderado anteriormente Porsche y SEAT en nuestro país. Al respecto, Walter Hanek comenta que “lo más importante en una transición es que el sucesor sea la persona correcta. Me da mucho gusto que Edgar Casal haya decidido tomar la posición de director de Audi de México”. Juan Pablo Gómez Macfarland ocupará el puesto de director de SEAT en México. Édgar Casal fue director de SEAT en México desde 2018. Su lugar será ocupado por Juan Pablo Gómez Macfarland, quien deja la dirección de mercadotecnia de Volkswagen de México para llevar las riendas de la firma española en nuestro país. Juan Pablo tiene 18 años de experiencia dentro del grupo. Alfonso Chiquini queda a cargo de la dirección de mercadotecnia de Volkswagen de México. Finalmente, el puesto de dirección de mercadotecnia de Volkswagen de México quedará a cargo de Alfonso Chiquini, cuya trayectoria en la industria automotriz suma más de 24 años. Al respecto, comenta "conozco la empresa a profundidad, así que me encuentro muy entusiasmado de regresar a la que fue mi casa durante varios años (1996-2004)". Los movimientos en puestos estratégicos de Volkswagen, SEAT y Audi llegan al momento en que todo el grupo se transforma hacia las nuevas formas de movilidad, donde la electrificación, las tecnologías de conectividad y la conducción autónoma trazan el rumbo del futuro. FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/industria/seat-audi-volkswagen-anuncian-cambios-directivos-mexico

30/06/2020 ¡Este Q8 RS sintonizado es tan fuerte como un Bugatti Veyron! © Foto Auto Bild audi-q8-rs El Audi RS Q8 entrega 600 hp de fábrica. ¡El sintonizador “Wheelsandmore” ahora empuja el biturbo V8 de cuatro litros a un increíble 1010 hp y 1250 Nm! Comienza con el paquete Etapa 1 , que eleva el rendimiento del V8 de cuatro litros a 710 HP por unos moderados 2100 euros. En cuatro pasos adicionales, Wheelsandmore avanzó hasta la actualización de la Etapa 5 . Esto finalmente libera 1010 HP como Bugatti y obtiene 1250 Newton metros del ocho cilindros de doble turbo, 450 Newton metros más que en la serie. El teléfono inteligente controla la suspensión neumática No se conoce qué tan rápido es el Audi RS Q8 después de la cura de la fuerza. Con su salida estándar, el SUV rompe la marca de 100 km / h en 3,8 segundos. Además del Power Plus, Wheelsandmore también ofrece una reducción de la suspensión neumática estándar , que se puede ajustar con un teléfono inteligente. Y, por supuesto, el sintonizador también ofrece nuevas llantas: modelos de 24 pulgadas con cauchos 295 (delantero) o 355 Vredestein (trasero). © Foto Auto Bild Audi Q8 RS FUENTE: https://www.msn.com/es-mx/autos/motormania/este-q8-rs-sintonizado-es-tan-fuerte-como-un-bugatti-veyron/ar-BB167ir7?li=AAggsml

29/06/2020 Éste es el importante mensaje que mandarán las ITV a miles de conductores Miles de conductores de nuestro país recibirán durante los próximos días un importante mensaje de las ITV avisándoles sobre la próxima fecha de inspección de sus vehículos. Durante muchas de las semanas que ha estado vigente el estado de alarma en España, las ITV quedaron suspendidas, publicándose en cada caso las nuevas fechas de caducidad a los vehículos que tenían que haberla pasado durante los meses de marzo, abril y mayo. Pues bien, próximamente muchos conductores de nuestro país van a comenzar a recibir una importante notificación de las ITV sobre la próxima inspección de sus vehículos. En algunos territorios de nuestro país, como por ejemplo Andalucía, tal y como informa la edición digital de El Ideal de Granada, los conductores que estén dados de alta en el servicio de Verificaciones Industriales de Andalucía, S.A. (VEIASA o www.veiasa.es) recibirán vía SMS de texto en su smartphone o a través de correo electrónico un mensaje de la ITV sobre la próxima fecha en la que tienen que pasar la inspección de sus vehículos. Con este nuevo sistema de aviso y de información, los conductores dejarán de recibir la notificación tradicional de carta física en su buzón o dirección postal con la fecha límite concreta para pasar la ITV de sus coches. En la cuenta de Twitter de la Policía Local de Granada, se publicaba de esta manera la importante información que recibirán próximamente los conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/este-es-el-importante-mensaje-que-mandaran-las-itv-a-miles-de-conductores

29/06/2020 Audi Q5 2020: todos los datos y fotos oficiales del renovado SUV El Audi Q5 toma un nuevo impulso con la actualización de su diseño, la mejora de su equipamiento y la reorganización de su gama mecánica. A partir de otoño, se pone a la venta. Habrán pasado cuatro años cuando Audi relance a partir de otoño la segunda generación del Q5. El SUV medio de la marca, afianzado ya como uno de los modelos más exitosos de su gama, mostrará una actualización a nivel diseño, equipamiento y motores. De su nueva imagen, destacará su parrilla octogonal singleframe, más ancha y con un diseño tridimensional, que se combina con nuevas entradas de aire laterales más altas y flanqueadas por molduras trapezoidales. Esto implicará que el paragolpes también presente nuevas formas. Además, los faros LED muestran una nueva firma lumínica para la luz diurna. Audi Q5 2020: el SUV medio de Audi se pone al día En la vista lateral, destacan unos nuevos faldones que buscan aligerar la estampa del Q5. En la parte trasera aparece un difusor de nuevo diseño con una aleta horizontal y otro nuevo elemento decorativo entre los grupos ópticos. El paragolpes, como el delantero, también cambia y por ello el nuevo Audi Q5 2020 aumenta 19 mm su longitud, que fija en 4,68 metros. Anchura (1,89 m) y altura (1,66 m) se mantienen como estaban. El coeficiente aerodinámico es de 0,30. Como primicia mundial, el nuevo Audi Q5 podrá montar opcionalmente unos nuevos pilotos con tecnología OLED digital de última generación. Estos pilotos se dividen en tres secciones con seis segmentos cada una, lo que permite crear diferentes diseños y firmas lumínicas partiendo de un único elemento de hardware. El cliente podrá elegir entre tres firmas luminosas diferentes, cada una con su propia secuencia al abrir o cerrar el vehículo. También al seleccionar el programa de conducción Dynamic, los pilotos proyectan una iluminación específica. Otra de las posibilidades que ofrecen los pilotos OLED digitales, son nuevas funciones de información y advertencia. Por ejemplo, si un coche se acerca a menos de dos metros de la parte trasera, todos los segmentos OLED se iluminan. Audi Q5 2020: el SUV medio de Audi se pone al día Audi ha desarrollado tres líneas de acabado opcionales. Las versiones Advanced presentan lamas verticales cromadas en la parrilla y los protectores inferiores de los paragolpes delantero y trasero son de color plata, en vez de negro. En el acabado S line, la parrilla muestra un diseño más deportivo, con trama en forma de panal. Además, el difusor trasero tiene un marco cromado. Por último, el acabado Black line refuerza la personalidad y el estilo más deportivo del Q5 con elementos característicos del acabado S line, pero en color negro. Por último, de los doce colores disponibles para el nuevo Audi Q5 2020, dos son inéditos: el Verde Distrito y el Azul Ultra. AUDI Q5 2020: MÁS DIGITAL Audi también ha desarrollado dos acabados para definir el habitáculo del nuevo Q5: básico o S line, combinables con los acabados exteriores. Es común una nueva moldura que separa la sección superior e inferior del salpicadero y la nueva pantalla táctil con respuesta acústica de 10,1 pulgadas que opera bajo la tercera generación del sistema de infoentretenimiento de Audi (MIB 3). Con el nuevo sistema de infoentretenimiento, que dispone de una potencia de cálculo diez veces superior a MIB 2, desaparece el mando físico giratorio de la consola central. Aparece una nueva estructura de menús con una interfaz de usuario muy intuitiva que, según Audi, hace que sea muy fácil de manejar. Permite la búsqueda mediante texto libre, o bien introduciendo caracteres y letras de forma manual, o por voz, entendiendo una amplia gama de expresiones del lenguaje cotidiano. Audi Q5 2020: el SUV medio de Audi se pone al día También se ha actualizado el cuadro de relojes Audi Virtual cockpit plus, que es de serie desde el acabado Advanced. Esta pantalla digital configurable de alta resolución tiene una superficie de 12,3 pulgadas y ofrece tres modos de visualización. Opcionalmente también se puede equipar una instrumentación head-up display. Audi ofrecerá en el renovado Q5 los servicios de Audi connect Navegación e Infotainment que conectan nuestro coche con internet. Así, el sistema de navegación ofrece imágenes por satélite de alta resolución de Google Earth, como información sobre el estado del tráfico. También permite que el sistema de control por voz pueda acceder a la nube, para una mayor flexibilidad. El servicio Alexa de Amazon permite el acceso a miles de Alexa skills. Y los servicios car-to-x ayudarán, según se vaya implementando esta tecnología, a una conducción más segura, al recibir información sobre accidentes, obras o lluvias de otros coches que circulan por la misma zona... e incluso de los semáforos. Audi Q5 2020: el SUV medio de Audi se pone al día Con la aplicación myAudi, desde nuestro smartphone se podrá consultar información del coche, configurar ajustes o localizarlo. También permitirá implementar funciones o elementos de equipamiento, como el MMI Navegación plus o el Audi smartphone interface, después de haber comprado el vehículo. AUDI Q5 2020: ELECTRIFICACIÓN A MEDIDA El nuevo Audi Q5 llegará al mercado inicialmente en la versión 40 TDI, con un precio de partida desde 51.980 euros. Contará con un motor 2.0 diésel de 204 CV y 400 Nm, apoyado por un sencillo sistema de microhibriación de 12V mediante un alternador reversible (BSG), que asume también otras funciones. Como asistente del motor principal, solo aporta 2 CV, pero cuando el Q5 rueda en modo inercia, el motor diésel se puede apagar por completo para rodar con emisiones 0. El cambio utilizado es el S-Tronic de doble embrague de 7 velocidades ligado a la transmisión quattro ultra. Audi Q5 2020: el SUV medio de Audi se pone al día El dispositivo stop-start, que también está operado por el BSG, activa las paradas del motor diésel por debajo de 22 km/h, mucho antes de detenerse en un semáforo, por ejemplo. En conjunto, la mejora en eficiencia se cifra en un ahorro de alrededor de 0,3 l/100 km. Esta tecnología le distinguirá al Audi Q5 40 TDI con la etiqueta Eco. Además este motor también cuenta con el nuevo sistema de doble inyección de Adblue que el Grupo Volkswagen está implementando en todos sus TDI que reduce todavía más las perniciosas emisiones de NOx. Más adelante, llegará la versión 35 TDI, con motor 2.0 diésel de 163 CV. Y en el otro extremo diésel, se espera al SQ5 con motor 3.0 V6 de 341 CV. En gasolina, hay anunciados dos versiones de 2 litros y 4 cilindros: el 40 TFSI de 204 CV y el 45 TFSI de 265. Además, la nueva gama Q5 volverá a disponer de dos versiones híbridas enchufables: el 50 TFSIe de 299 CV y el 55 TFSIe de 367 CV. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q5-2020-todos-datos-fotos-oficiales-renovado-suv

29/06/2020 Radares, drones, furgonetas camufladas… así vigilará el tráfico y multará este verano la DGT La DGT ha publicado una nueva campaña de concienciación para que con la vuelta a la normalidad no repunten los muertos por accidente de tráfico. Además, nos señala todos los radares, drones o furgonetas, entre otros dispositivos, que estarán activos en verano. Llega la “nueva normalidad” justo en verano, uno de los periodos donde más imprudencias, siniestros y fallecimientos se registran cada año. Con el objetivo de concienciar a los conductores que se pongan en la carretera durante los próximos meses, la DGT ha lanzado una campaña que tiene al Palacio de Hielo de Madrid y a Javier Fernández como protagonistas. Aprovechando la presentación del nuevo anuncio que se reproducirá en radio, televisión y redes sociales en los próximos meses, el ministro del Interior Fernando Grande-Marlaska y Pere Navarro, director de la DGT, han explicado a los medios de comunicación todos los medios que se dispondrán para el control de las carreteras en verano. “Este país no puede soportar más muertes” Lejos de las impactantes imágenes a las que el organismo nos tiene acostumbrados en sus anuncios, esta vez la DGT ha contado con la colaboración de Javier Fernández, patinador olímpico y bicampeón del mundo, para grabar en el Palacio de Hielo de Madrid, un lugar muy especial de la ciudad madrileña, pues tuvo que establecerse como morgue improvisada en los días más duros de la crisis sanitaria. Tras ver al patinador realizar algunas de sus piruetas como ejemplo de vuelta a la normalidad, se pide atención, precaución y concentración al volante, para que los accidentes de otros años no se repitan y los fallecidos se reduzcan al mínimo. De momento, tal y como confirman desde la DGT, pese a que el tráfico se está recuperando poco a poco, el volumen de coches en las carreteras sigue siendo un 20 por ciento inferior a otros años. Esta campaña quiere recordar los peligros inherentes a la conducción en verano, cuando se multiplican los trayectos cortos y en vías convencionales, donde se producen siete de cada 10 fallecidos en nuestro país. A esto hay que sumar que el alcohol está presente en el 24 por ciento de los accidentes fatales y que el 43 por ciento de los muertos pertenecen a colectivos vulnerables, como motociclistas, ciclistas o peatones, por lo que se refuerza el mensaje al conductor de los vehículos de cuatro ruedas para que extremen las precauciones. Por último, cabe recordar la importancia de los sistemas de seguridad pasivos. Siete de cada 10 ciclistas muertos en el último año no llevaban el casco, tampoco cuatro de los 63 motociclistas fallecidos ni 23 pasajeros a bordo de coches y furgonetas llevaban el cinturón de seguridad puesto. Así nos controlarán este verano Pero la rueda de prensa ofrecida por los máximos responsables del Ministerio del Interior y de la DGT no solo ha servido para presentar este nuevo anuncio. También se ha explicado con qué medios cuenta el Estado para controlar las carreteras y tratar de evitar que se produzcan más muertes en la calzada. Fernando Grande-Marlaska y Pere Navarro han presentado la nueva campaña de verano de la DGT Durante todo el verano, la DGT dispondrá de sus agentes para que investiguen lo que sucede en las vías rápidas y convencionales, pero ha establecido un calendario en el que se especifica cuatro fines de semana en los que se aumentarán los medios y dispositivos de vigilancia: Primera Salida Operación Verano: del viernes 3 de julio hasta al domingo 5 de julio. Salida Primero de agosto: viernes 31 de julio hasta el domingo 2 de agosto. Operación Especial 15 de agosto: del viernes 14 al domingo 16 de agosto. Retorno del Verano: del viernes 28 de agosto hasta el lunes 31 de agosto. En cuanto a los medios materiales que la DGT tiene a su disposición, encontramos los siguientes: 1.324 puntos de control de velocidad, de ellos: 548 radares móviles, 12 helicópteros, 764 puntos fijos de control de velocidad (80 de ellos de tramo). 216 cámaras de control de teléfono y móvil. 11 drones para las actividades de regulación y ordenación que reactivarán su actividad el día 3 de Julio. Tres de ellos con capacidad de denuncia. 15 furgonetas camufladas, una en cada sector. A todo esto hay que sumar las restricciones y controles propios de estos meses, como una mayor vigilancia sobre el consumo de alcohol y/o drogas, limitación horaria para la circulación de camiones, instalación de carriles reversibles o paralización temporal de algunas obras, entre otras medidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/1-324-radares-drones-furgonetas-camufladas-asi-vigilara-trafico-multara-dgt-verano-2020

Gracias por compartir.

. . . . . El nuevo Audi Q5 2021 se deja ver por el sur de Europa, ¡el SUV alemán será renovado! .

El nuevo Audi Q5 2021 se deja ver por el sur de Europa, ¡el SUV alemán será renovado! FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-2021-fotos-espia-202068651.html . . . . . . . . . . . .

27 Jun 2020 La segunda generación del Audi Q5, uno de los SUV de lujo más populares, será puesta al día con una importantísima actualización de mitad de ciclo. Un lavado de cara que traerá consigo grandes novedades. Una vez más, el nuevo Q5 2021 ha sido avistado a plena luz del día. Estas fotos espía nos permiten acercarnos al desarrollo. El Audi Q5 es un verdadero pilar central de la gama SUV de Audi. Es uno de los todocaminos de lujo más populares de su categoría. Un auténtico referente. Es por ello que cualquier tipo de cambio o revisión que la firma de los cuatro aros haga sobre este modelo genera muchísima expectación. Y precisamente eso es lo que va a pasar próximamente. El nuevo Audi Q5 2021 está a la vuelta de la esquina. La segunda generación del Q5 será puesta al día con un relevante lavado de cara. Una actualización de mitad de ciclo que le permitirá afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. Este «facelift» está en marcha desde hace ya un tiempo considerable. Prueba de ello son las numerosas ocasiones en las que prototipos del nuevo Q5 2021 han sido cazados a plena luz del día. Pues bien, una vez más, este modelo ha sido avistado. El nuevo Audi Q5 2021 ha sido cazado a plena luz del día en el sur de Europa. El desarrollo del nuevo Q5 se ha trasladado al sur de Europa. La marca está llevando a cabo diversas pruebas en carretera para poder completar a la mayor brevedad las distintas etapas que componen el desarrollo de, en este caso, un lavado de cara. El prototipo cazado presenta una cantidad considerable de camuflaje. Un camuflaje que se concentra de manera especial en el frontal y en la zaga. Es lógico que el camuflaje cubra dichas partes del vehículo, puesto que será en ellas donde se encuentren la mayor parte de los cambios. Lucirá unos paragolpes renovados, los grupos ópticos serán actualizados y se introducirán más opciones de personalización gracias a la llegada de nuevos colores para la carrocería y diseños de llantas. ¿Y qué hay del habitáculo? Tal y como pudimos ver en estas fotos espía de interior del Q5 2021, también habrá novedades. Estrenará una nueva pantalla de mayor tamaño para hacer uso del renovado sistema de info-entretenimiento. Una plataforma multimedia que permitirá acceder a nuevos servicios digitales en línea así como diferentes funciones que nos facilitarán la conducción diaria. También se añadirán nuevos elementos decorativos y opciones de tapizado. La segunda generación del Audi Q5 será puesta al día con un lavado de cara. En lo que respecta al apartado mecánico, quedará patente la apuesta de Audi por la electrificación. La gama de motores del nuevo Q5 2021 estará compuesta por mecánicas de gasolina y diésel. La tecnología híbrida ligera (Mild Hybrid) de 48 voltios estará disponible para ayudar a rebajar los niveles de emisiones así como el consumo. También se ofrecerán diferentes versiones híbridas enchufables (PHEV) para aquellos conductores más comprometidos con la movilidad eléctrica. Lógicamente, la tracción quattro será la gran protagonista de la gama. La presentación del nuevo Q5 está más cerca de lo que cabría esperar. Se producirá este mismo año y, previsiblemente, el libro de pedidos se abrirá antes de que termine 2020. Ahora bien, para verlo en los concesionarios habrá que esperar hasta comienzos de 2021. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-2021-fotos-espia-202068651.html

Comparativa: Audi A3 35 TDI vs BMW 118d y Mercedes A 200d . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Comparativa: Audi A3 35 TDI vs BMW 118d y Mercedes A 200d .