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30/06/2020 Cuándo vuelven a multar los drones de la DGT y cómo sancionan Los drones de la DGT ya están de nuevo listos para multar. Con el estreno de la primera Salida de la Operación Verano, hasta 11 drones vuelven a reactivar su actividad el próximo 3 de julio. El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, presentó ayer lunes la nueva campaña de concienciación en carretera y el nuevo dispositivo de vigilancia y regulación del tráfico de cara a este verano, acompañado del propio director de la DGT, Pere Navarro. Durante la comparecencia, explicaron detalladamente con qué medios contará la Guardia Civil para controlar las vías nacionales. Así, durante la próxima Operación Verano, que se dividirá hasta en 4 fases en los meses de julio y agosto, la DGT contará con hasta 1.324 radares de velocidad y con 216 cámaras de control de teléfono y móvil. Pero también con los nuevos drones de vigilancia y sanción, que ya estrenó el pasado año y que habían suspendido sus operaciones durante todo el estado de alarma. Según confirma ahora la DGT, los nuevos drones reactivarán ya su actividad el próximo día 3 de julio, viernes, fecha en la que arranca la llamada Primera Salida Operación Verano, que durará hasta el próximo 5 de julio. Es decir, todo este próximo fin de semana. En total, la DGT asegura que dispondrá de 11 drones para regular y ordenar el tráfico, de los cuales nos confirman ya hoy que tres de ellos tienen también capacidad de denuncia. Los drones utilizados son del tipo Matrice 200, que pesan 6,2 kg cada uno y son de color negro, y modelos Phantom, mucho más ligeros (1,8 kg) y de color blanco. Aunque en un primer momento Tráfico los tuvo a prueba, solo como vigilancia y sin capacidad de sanción, ahora vuelve a confirmarnos que algunos de ellos ya pueden tramitar denuncias. Pero, ¿cómo lo hacen? En el gráfico que adjuntamos puedes verlo, y a continuación te lo explicamos. Gráfico de la DGT sobre el funcionamiento de los drones Así sancionan los drones de la DGT Capaces, según los últimos detalles técnicos facilitados por la DGT, de volar a una altura operativa máxima de 120 metros, los drones cuentan con una autonomía de 20 minutos y controlan un radio de hasta 500 metros. Dotados de cámaras ópticas de alta definición, son un medio muy eficaz, difícil de ver por los conductores y que requieren un operativo técnico y humano muy reducido. Cerca del dron que sobrevuela hay en tierra un operador que es quien recibe las imágenes del aparato a través de una pantalla acoplada a sus mandos de control, y las transmite al instante. A partir de ahí, si son susceptibles de sanción, pueden ser utilizadas como prueba para tramitar las denuncias. El centro de gestión correspondiente también recibe imágenes en directo del estado del tráfico en la zona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuando-vuelven-a-multar-los-drones-de-la-dgt-y-como-sancionan

30/06/2020 Cuántas furgonetas camufladas tiene ya la DGT, cómo son y dónde multan Hace unos días la DGT nos confirmó su adquisición por la Guardia Civil y, ahora, hasta pone fecha a la circulación de las nuevas furgonetas camufladas: desde el 3 de julio hay 15 con capacidad de multar. Te contamos cómo y dónde. Radares (hasta 1.324, divididos en 548 móviles, 12 helicópteros y 764 fijos y de tramo), drones (hay 11, de los que 3 ya pueden sancionar), 216 cámaras (de control de móvil)… y, sí, ya también 15 furgonetas camufladas. Este es el operativo con el que cuenta la DGT ya desde este próximo viernes 3 de julio, fecha en la que arranca la Primera Salida de la Operación Verano. Así lo anunciaron ayer mismo tanto el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, como el propio director de la DGT, Pere Navarro. Listos ya todos estos medios para su uso y control por parte de la Guardia Civil en carretera, se confirma pues definitivamente que Tráfico cuenta ya con 15 furgonetas dispuestas a vigilar las carreteras. Y además estarán muy repartidas por todo el país, ya que, a excepción de las comunidades donde no tiene competencias la DGT (Cataluña, País Vasco y Navarra), Tráfico asegura que tiene en circulación “una furgoneta en cada sector”. Hace solo unas semanas, durante su comparecencia en el Congreso de los Diput*dos durante la Comisión de Seguridad Vial, Pere Navarro ya confirmó que “la Guardia Civil ha adquirido una serie de furgonetas que permiten controlar a mayor altura si un conductor está utilizando un dispositivo móvil mientras conduce”. Ya sabemos por tanto también qué vigilarán especialmente, aunque pueden sancionar todo tipo de infracciones. Cómo son y cómo multan las furgonetas camufladas Y, ¿cómo son estas furgonetas de la DGT? Pues, detectadas por primera vez en pruebas en Galicia a finales de 2018, la mayoría son furgonetas completamente blancas, capaces de reconocerse por no llevar ningún rótulo comercial o emblema de ninguna empresa, además de contar con las letras PGC en la matrícula (Parque Guardia Civil). En los últimos días, sin embargo, también se ha visto en redes sociales alguna furgoneta Ford Transit Custom de color azul, tal y como ha difundido la plataforma SocialDrive. Habitualmente, dentro de estas furgonetas camufladas viajan dos ocupantes, por lo general uniformados. El que no conduce lleva consigo una cámara donde va observando las imágenes para proceder a emitir la denuncia de la infracción. Cuando los agentes de las furgonetas detectan una infracción en carretera, por norma general tratan de contactar con compañeros que estén situados en un control, o bien con alguna patrulla que circule por la zona, generalmente acompañando a la furgoneta a cierta distancia. Tras informarles sobre la identificación del vehículo, se procede luego a darle el alto. Como ya hemos señalado, el principal motivo de vigilancia de estas furgonetas camufladas será el uso del móvil al volante, aunque en general controlarán todo tipo de distracciones, pudiendo sancionar por manipular elementos como el sistema multimedia o el navegador en marcha, usar auriculares o no llevar, por ejemplo, puesto el cinturón de seguridad. Atentos, porque este verano las veréis seguro en alguna carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuantas-furgonetas-camufladas-tiene-ya-la-dgt-como-son-y-donde-multan

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29 Junio 2020 SEAT, Audi y Volkswagen anuncian cambios en directivos de México La segunda mitad del año comienza con cambios importantes entre directivos de Grupo Volkswagen en México. Walter Hanek, quien estuvo por 12 años al frente de Audi, dejará su cargo por jubilación y regresará a Alemania. Su salida de la empresa genera movimientos en Volkswagen, SEAT y Audi a partir del 1º de julio. Édgar Casal es el nuevo director general de Audi de México. El cargo de director general de Audi de México lo ocupará Édgar Casal, quien ya había liderado anteriormente Porsche y SEAT en nuestro país. Al respecto, Walter Hanek comenta que “lo más importante en una transición es que el sucesor sea la persona correcta. Me da mucho gusto que Edgar Casal haya decidido tomar la posición de director de Audi de México”. Juan Pablo Gómez Macfarland ocupará el puesto de director de SEAT en México. Édgar Casal fue director de SEAT en México desde 2018. Su lugar será ocupado por Juan Pablo Gómez Macfarland, quien deja la dirección de mercadotecnia de Volkswagen de México para llevar las riendas de la firma española en nuestro país. Juan Pablo tiene 18 años de experiencia dentro del grupo. Alfonso Chiquini queda a cargo de la dirección de mercadotecnia de Volkswagen de México. Finalmente, el puesto de dirección de mercadotecnia de Volkswagen de México quedará a cargo de Alfonso Chiquini, cuya trayectoria en la industria automotriz suma más de 24 años. Al respecto, comenta "conozco la empresa a profundidad, así que me encuentro muy entusiasmado de regresar a la que fue mi casa durante varios años (1996-2004)". Los movimientos en puestos estratégicos de Volkswagen, SEAT y Audi llegan al momento en que todo el grupo se transforma hacia las nuevas formas de movilidad, donde la electrificación, las tecnologías de conectividad y la conducción autónoma trazan el rumbo del futuro. FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/industria/seat-audi-volkswagen-anuncian-cambios-directivos-mexico

30/06/2020 ¡Este Q8 RS sintonizado es tan fuerte como un Bugatti Veyron! © Foto Auto Bild audi-q8-rs El Audi RS Q8 entrega 600 hp de fábrica. ¡El sintonizador “Wheelsandmore” ahora empuja el biturbo V8 de cuatro litros a un increíble 1010 hp y 1250 Nm! Comienza con el paquete Etapa 1 , que eleva el rendimiento del V8 de cuatro litros a 710 HP por unos moderados 2100 euros. En cuatro pasos adicionales, Wheelsandmore avanzó hasta la actualización de la Etapa 5 . Esto finalmente libera 1010 HP como Bugatti y obtiene 1250 Newton metros del ocho cilindros de doble turbo, 450 Newton metros más que en la serie. El teléfono inteligente controla la suspensión neumática No se conoce qué tan rápido es el Audi RS Q8 después de la cura de la fuerza. Con su salida estándar, el SUV rompe la marca de 100 km / h en 3,8 segundos. Además del Power Plus, Wheelsandmore también ofrece una reducción de la suspensión neumática estándar , que se puede ajustar con un teléfono inteligente. Y, por supuesto, el sintonizador también ofrece nuevas llantas: modelos de 24 pulgadas con cauchos 295 (delantero) o 355 Vredestein (trasero). © Foto Auto Bild Audi Q8 RS FUENTE: https://www.msn.com/es-mx/autos/motormania/este-q8-rs-sintonizado-es-tan-fuerte-como-un-bugatti-veyron/ar-BB167ir7?li=AAggsml

29/06/2020 Éste es el importante mensaje que mandarán las ITV a miles de conductores Miles de conductores de nuestro país recibirán durante los próximos días un importante mensaje de las ITV avisándoles sobre la próxima fecha de inspección de sus vehículos. Durante muchas de las semanas que ha estado vigente el estado de alarma en España, las ITV quedaron suspendidas, publicándose en cada caso las nuevas fechas de caducidad a los vehículos que tenían que haberla pasado durante los meses de marzo, abril y mayo. Pues bien, próximamente muchos conductores de nuestro país van a comenzar a recibir una importante notificación de las ITV sobre la próxima inspección de sus vehículos. En algunos territorios de nuestro país, como por ejemplo Andalucía, tal y como informa la edición digital de El Ideal de Granada, los conductores que estén dados de alta en el servicio de Verificaciones Industriales de Andalucía, S.A. (VEIASA o www.veiasa.es) recibirán vía SMS de texto en su smartphone o a través de correo electrónico un mensaje de la ITV sobre la próxima fecha en la que tienen que pasar la inspección de sus vehículos. Con este nuevo sistema de aviso y de información, los conductores dejarán de recibir la notificación tradicional de carta física en su buzón o dirección postal con la fecha límite concreta para pasar la ITV de sus coches. En la cuenta de Twitter de la Policía Local de Granada, se publicaba de esta manera la importante información que recibirán próximamente los conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/este-es-el-importante-mensaje-que-mandaran-las-itv-a-miles-de-conductores

29/06/2020 Audi Q5 2020: todos los datos y fotos oficiales del renovado SUV El Audi Q5 toma un nuevo impulso con la actualización de su diseño, la mejora de su equipamiento y la reorganización de su gama mecánica. A partir de otoño, se pone a la venta. Habrán pasado cuatro años cuando Audi relance a partir de otoño la segunda generación del Q5. El SUV medio de la marca, afianzado ya como uno de los modelos más exitosos de su gama, mostrará una actualización a nivel diseño, equipamiento y motores. De su nueva imagen, destacará su parrilla octogonal singleframe, más ancha y con un diseño tridimensional, que se combina con nuevas entradas de aire laterales más altas y flanqueadas por molduras trapezoidales. Esto implicará que el paragolpes también presente nuevas formas. Además, los faros LED muestran una nueva firma lumínica para la luz diurna. Audi Q5 2020: el SUV medio de Audi se pone al día En la vista lateral, destacan unos nuevos faldones que buscan aligerar la estampa del Q5. En la parte trasera aparece un difusor de nuevo diseño con una aleta horizontal y otro nuevo elemento decorativo entre los grupos ópticos. El paragolpes, como el delantero, también cambia y por ello el nuevo Audi Q5 2020 aumenta 19 mm su longitud, que fija en 4,68 metros. Anchura (1,89 m) y altura (1,66 m) se mantienen como estaban. El coeficiente aerodinámico es de 0,30. Como primicia mundial, el nuevo Audi Q5 podrá montar opcionalmente unos nuevos pilotos con tecnología OLED digital de última generación. Estos pilotos se dividen en tres secciones con seis segmentos cada una, lo que permite crear diferentes diseños y firmas lumínicas partiendo de un único elemento de hardware. El cliente podrá elegir entre tres firmas luminosas diferentes, cada una con su propia secuencia al abrir o cerrar el vehículo. También al seleccionar el programa de conducción Dynamic, los pilotos proyectan una iluminación específica. Otra de las posibilidades que ofrecen los pilotos OLED digitales, son nuevas funciones de información y advertencia. Por ejemplo, si un coche se acerca a menos de dos metros de la parte trasera, todos los segmentos OLED se iluminan. Audi Q5 2020: el SUV medio de Audi se pone al día Audi ha desarrollado tres líneas de acabado opcionales. Las versiones Advanced presentan lamas verticales cromadas en la parrilla y los protectores inferiores de los paragolpes delantero y trasero son de color plata, en vez de negro. En el acabado S line, la parrilla muestra un diseño más deportivo, con trama en forma de panal. Además, el difusor trasero tiene un marco cromado. Por último, el acabado Black line refuerza la personalidad y el estilo más deportivo del Q5 con elementos característicos del acabado S line, pero en color negro. Por último, de los doce colores disponibles para el nuevo Audi Q5 2020, dos son inéditos: el Verde Distrito y el Azul Ultra. AUDI Q5 2020: MÁS DIGITAL Audi también ha desarrollado dos acabados para definir el habitáculo del nuevo Q5: básico o S line, combinables con los acabados exteriores. Es común una nueva moldura que separa la sección superior e inferior del salpicadero y la nueva pantalla táctil con respuesta acústica de 10,1 pulgadas que opera bajo la tercera generación del sistema de infoentretenimiento de Audi (MIB 3). Con el nuevo sistema de infoentretenimiento, que dispone de una potencia de cálculo diez veces superior a MIB 2, desaparece el mando físico giratorio de la consola central. Aparece una nueva estructura de menús con una interfaz de usuario muy intuitiva que, según Audi, hace que sea muy fácil de manejar. Permite la búsqueda mediante texto libre, o bien introduciendo caracteres y letras de forma manual, o por voz, entendiendo una amplia gama de expresiones del lenguaje cotidiano. Audi Q5 2020: el SUV medio de Audi se pone al día También se ha actualizado el cuadro de relojes Audi Virtual cockpit plus, que es de serie desde el acabado Advanced. Esta pantalla digital configurable de alta resolución tiene una superficie de 12,3 pulgadas y ofrece tres modos de visualización. Opcionalmente también se puede equipar una instrumentación head-up display. Audi ofrecerá en el renovado Q5 los servicios de Audi connect Navegación e Infotainment que conectan nuestro coche con internet. Así, el sistema de navegación ofrece imágenes por satélite de alta resolución de Google Earth, como información sobre el estado del tráfico. También permite que el sistema de control por voz pueda acceder a la nube, para una mayor flexibilidad. El servicio Alexa de Amazon permite el acceso a miles de Alexa skills. Y los servicios car-to-x ayudarán, según se vaya implementando esta tecnología, a una conducción más segura, al recibir información sobre accidentes, obras o lluvias de otros coches que circulan por la misma zona... e incluso de los semáforos. Audi Q5 2020: el SUV medio de Audi se pone al día Con la aplicación myAudi, desde nuestro smartphone se podrá consultar información del coche, configurar ajustes o localizarlo. También permitirá implementar funciones o elementos de equipamiento, como el MMI Navegación plus o el Audi smartphone interface, después de haber comprado el vehículo. AUDI Q5 2020: ELECTRIFICACIÓN A MEDIDA El nuevo Audi Q5 llegará al mercado inicialmente en la versión 40 TDI, con un precio de partida desde 51.980 euros. Contará con un motor 2.0 diésel de 204 CV y 400 Nm, apoyado por un sencillo sistema de microhibriación de 12V mediante un alternador reversible (BSG), que asume también otras funciones. Como asistente del motor principal, solo aporta 2 CV, pero cuando el Q5 rueda en modo inercia, el motor diésel se puede apagar por completo para rodar con emisiones 0. El cambio utilizado es el S-Tronic de doble embrague de 7 velocidades ligado a la transmisión quattro ultra. Audi Q5 2020: el SUV medio de Audi se pone al día El dispositivo stop-start, que también está operado por el BSG, activa las paradas del motor diésel por debajo de 22 km/h, mucho antes de detenerse en un semáforo, por ejemplo. En conjunto, la mejora en eficiencia se cifra en un ahorro de alrededor de 0,3 l/100 km. Esta tecnología le distinguirá al Audi Q5 40 TDI con la etiqueta Eco. Además este motor también cuenta con el nuevo sistema de doble inyección de Adblue que el Grupo Volkswagen está implementando en todos sus TDI que reduce todavía más las perniciosas emisiones de NOx. Más adelante, llegará la versión 35 TDI, con motor 2.0 diésel de 163 CV. Y en el otro extremo diésel, se espera al SQ5 con motor 3.0 V6 de 341 CV. En gasolina, hay anunciados dos versiones de 2 litros y 4 cilindros: el 40 TFSI de 204 CV y el 45 TFSI de 265. Además, la nueva gama Q5 volverá a disponer de dos versiones híbridas enchufables: el 50 TFSIe de 299 CV y el 55 TFSIe de 367 CV. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q5-2020-todos-datos-fotos-oficiales-renovado-suv

29/06/2020 Radares, drones, furgonetas camufladas… así vigilará el tráfico y multará este verano la DGT La DGT ha publicado una nueva campaña de concienciación para que con la vuelta a la normalidad no repunten los muertos por accidente de tráfico. Además, nos señala todos los radares, drones o furgonetas, entre otros dispositivos, que estarán activos en verano. Llega la “nueva normalidad” justo en verano, uno de los periodos donde más imprudencias, siniestros y fallecimientos se registran cada año. Con el objetivo de concienciar a los conductores que se pongan en la carretera durante los próximos meses, la DGT ha lanzado una campaña que tiene al Palacio de Hielo de Madrid y a Javier Fernández como protagonistas. Aprovechando la presentación del nuevo anuncio que se reproducirá en radio, televisión y redes sociales en los próximos meses, el ministro del Interior Fernando Grande-Marlaska y Pere Navarro, director de la DGT, han explicado a los medios de comunicación todos los medios que se dispondrán para el control de las carreteras en verano. “Este país no puede soportar más muertes” Lejos de las impactantes imágenes a las que el organismo nos tiene acostumbrados en sus anuncios, esta vez la DGT ha contado con la colaboración de Javier Fernández, patinador olímpico y bicampeón del mundo, para grabar en el Palacio de Hielo de Madrid, un lugar muy especial de la ciudad madrileña, pues tuvo que establecerse como morgue improvisada en los días más duros de la crisis sanitaria. Tras ver al patinador realizar algunas de sus piruetas como ejemplo de vuelta a la normalidad, se pide atención, precaución y concentración al volante, para que los accidentes de otros años no se repitan y los fallecidos se reduzcan al mínimo. De momento, tal y como confirman desde la DGT, pese a que el tráfico se está recuperando poco a poco, el volumen de coches en las carreteras sigue siendo un 20 por ciento inferior a otros años. Esta campaña quiere recordar los peligros inherentes a la conducción en verano, cuando se multiplican los trayectos cortos y en vías convencionales, donde se producen siete de cada 10 fallecidos en nuestro país. A esto hay que sumar que el alcohol está presente en el 24 por ciento de los accidentes fatales y que el 43 por ciento de los muertos pertenecen a colectivos vulnerables, como motociclistas, ciclistas o peatones, por lo que se refuerza el mensaje al conductor de los vehículos de cuatro ruedas para que extremen las precauciones. Por último, cabe recordar la importancia de los sistemas de seguridad pasivos. Siete de cada 10 ciclistas muertos en el último año no llevaban el casco, tampoco cuatro de los 63 motociclistas fallecidos ni 23 pasajeros a bordo de coches y furgonetas llevaban el cinturón de seguridad puesto. Así nos controlarán este verano Pero la rueda de prensa ofrecida por los máximos responsables del Ministerio del Interior y de la DGT no solo ha servido para presentar este nuevo anuncio. También se ha explicado con qué medios cuenta el Estado para controlar las carreteras y tratar de evitar que se produzcan más muertes en la calzada. Fernando Grande-Marlaska y Pere Navarro han presentado la nueva campaña de verano de la DGT Durante todo el verano, la DGT dispondrá de sus agentes para que investiguen lo que sucede en las vías rápidas y convencionales, pero ha establecido un calendario en el que se especifica cuatro fines de semana en los que se aumentarán los medios y dispositivos de vigilancia: Primera Salida Operación Verano: del viernes 3 de julio hasta al domingo 5 de julio. Salida Primero de agosto: viernes 31 de julio hasta el domingo 2 de agosto. Operación Especial 15 de agosto: del viernes 14 al domingo 16 de agosto. Retorno del Verano: del viernes 28 de agosto hasta el lunes 31 de agosto. En cuanto a los medios materiales que la DGT tiene a su disposición, encontramos los siguientes: 1.324 puntos de control de velocidad, de ellos: 548 radares móviles, 12 helicópteros, 764 puntos fijos de control de velocidad (80 de ellos de tramo). 216 cámaras de control de teléfono y móvil. 11 drones para las actividades de regulación y ordenación que reactivarán su actividad el día 3 de Julio. Tres de ellos con capacidad de denuncia. 15 furgonetas camufladas, una en cada sector. A todo esto hay que sumar las restricciones y controles propios de estos meses, como una mayor vigilancia sobre el consumo de alcohol y/o drogas, limitación horaria para la circulación de camiones, instalación de carriles reversibles o paralización temporal de algunas obras, entre otras medidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/1-324-radares-drones-furgonetas-camufladas-asi-vigilara-trafico-multara-dgt-verano-2020

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. . . . . El nuevo Audi Q5 2021 se deja ver por el sur de Europa, ¡el SUV alemán será renovado! .

El nuevo Audi Q5 2021 se deja ver por el sur de Europa, ¡el SUV alemán será renovado! FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-2021-fotos-espia-202068651.html . . . . . . . . . . . .

27 Jun 2020 La segunda generación del Audi Q5, uno de los SUV de lujo más populares, será puesta al día con una importantísima actualización de mitad de ciclo. Un lavado de cara que traerá consigo grandes novedades. Una vez más, el nuevo Q5 2021 ha sido avistado a plena luz del día. Estas fotos espía nos permiten acercarnos al desarrollo. El Audi Q5 es un verdadero pilar central de la gama SUV de Audi. Es uno de los todocaminos de lujo más populares de su categoría. Un auténtico referente. Es por ello que cualquier tipo de cambio o revisión que la firma de los cuatro aros haga sobre este modelo genera muchísima expectación. Y precisamente eso es lo que va a pasar próximamente. El nuevo Audi Q5 2021 está a la vuelta de la esquina. La segunda generación del Q5 será puesta al día con un relevante lavado de cara. Una actualización de mitad de ciclo que le permitirá afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. Este «facelift» está en marcha desde hace ya un tiempo considerable. Prueba de ello son las numerosas ocasiones en las que prototipos del nuevo Q5 2021 han sido cazados a plena luz del día. Pues bien, una vez más, este modelo ha sido avistado. El nuevo Audi Q5 2021 ha sido cazado a plena luz del día en el sur de Europa. El desarrollo del nuevo Q5 se ha trasladado al sur de Europa. La marca está llevando a cabo diversas pruebas en carretera para poder completar a la mayor brevedad las distintas etapas que componen el desarrollo de, en este caso, un lavado de cara. El prototipo cazado presenta una cantidad considerable de camuflaje. Un camuflaje que se concentra de manera especial en el frontal y en la zaga. Es lógico que el camuflaje cubra dichas partes del vehículo, puesto que será en ellas donde se encuentren la mayor parte de los cambios. Lucirá unos paragolpes renovados, los grupos ópticos serán actualizados y se introducirán más opciones de personalización gracias a la llegada de nuevos colores para la carrocería y diseños de llantas. ¿Y qué hay del habitáculo? Tal y como pudimos ver en estas fotos espía de interior del Q5 2021, también habrá novedades. Estrenará una nueva pantalla de mayor tamaño para hacer uso del renovado sistema de info-entretenimiento. Una plataforma multimedia que permitirá acceder a nuevos servicios digitales en línea así como diferentes funciones que nos facilitarán la conducción diaria. También se añadirán nuevos elementos decorativos y opciones de tapizado. La segunda generación del Audi Q5 será puesta al día con un lavado de cara. En lo que respecta al apartado mecánico, quedará patente la apuesta de Audi por la electrificación. La gama de motores del nuevo Q5 2021 estará compuesta por mecánicas de gasolina y diésel. La tecnología híbrida ligera (Mild Hybrid) de 48 voltios estará disponible para ayudar a rebajar los niveles de emisiones así como el consumo. También se ofrecerán diferentes versiones híbridas enchufables (PHEV) para aquellos conductores más comprometidos con la movilidad eléctrica. Lógicamente, la tracción quattro será la gran protagonista de la gama. La presentación del nuevo Q5 está más cerca de lo que cabría esperar. Se producirá este mismo año y, previsiblemente, el libro de pedidos se abrirá antes de que termine 2020. Ahora bien, para verlo en los concesionarios habrá que esperar hasta comienzos de 2021. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-2021-fotos-espia-202068651.html

Comparativa: Audi A3 35 TDI vs BMW 118d y Mercedes A 200d . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Comparativa: Audi A3 35 TDI vs BMW 118d y Mercedes A 200d .

Comparativa: Audi A3 35 TDI vs BMW 118d y Mercedes A 200d . . . . . . . . . . . . . . . .

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Comparativa: Audi A3 35 TDI vs BMW 118d y Mercedes A 200d El nuevo Audi A3 se enfrenta al BMW Serie 1 y Mercedes Clase A en una interesante lucha a tres de compactos diésel. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/comparativa-audi-a3-35-tdi-vs-bmw-118d-y-mercedes-a-200d . . . . . . . . . . . . . .

27/06/2020 El nuevo Audi A3 en su versión diésel 35 TDI se enfrenta a dos de sus rivales directos, el BMW Serie 1 y el Mercedes Clase A, en una interesante lucha a tres de compactos premium con motor de gasóleo. Poner en el mercado el mejor coche compacto sería algo tan relativamente sencillo como partir de un Golf, añadirle el maletero de un Civic, esa suavidad de funcionamiento típica de Mazda o el carácter de un 308. ¿Y motores...? Los que aporte el Grupo VW, BMW o Mercedes serían de total garantía si buscamos una óptima relación entre prestaciones y consumos. Te aseguro que mal coche no sale de tal combinación, pero jugar en la liga Premium supone traspasar otras fronteras para alcanzar la excelencia, a veces, a costa de puro pragmatismo. Lo difícil, ahora en los tiempos que corren, es conseguirlo teniéndose que olvidar de hitos y mitos del pasado que jerarquizaban también estos modelos por pura personalidad o meros matices en su conducción, así que perdona si a pocas líneas de arrancar te digo a las claras esta verdad a medias: con la excepción de sus versiones más deportivas y radicales, estos tres coches se parecen demasiado los unos a los otros, siendo ahora más que nunca el diseño o sus posibilidades de personalización y equipación los argumentos que más distancias marcan. Y si hay una prueba de que Audi busca un punto de distinción por esa vía es la enorme cantidad de equipamiento opcional que podrías añadir si te quisieras dar el capricho de los caprichos; la factura de este A3 superaría de largo los 65.000 euros frente a los 58.000 que costarían sus rivales equipados hasta la médula. Nuevo Audi A3 35 TDI En cierto modo, eso es algo que también va en el ADN de un coche Premium, pero no nos engañemos, el 95 por ciento de los coches que adquiere el cliente lleva un equipamiento extra razonable y razonado, pudiendo “jugar” con sus diferentes opciones de chasis sin que ello varíe significativamente el resultado global si comparamos los tres coches por igual, aunque afortunadamente se abren algo más diferencias al valorar talante, carácter y efectividad pura y dura. Partir de esa espina dorsal como es el "normalizado" Golf ha permitido a Audi esculpir un A3 que yo particularmente siento como el coche más homogéneo de este minoritario grupo..., aunque se admiten opiniones (en serio, debajo de la entradilla tenéis mi mail). Pero vamos a subirnos ya en ellos, echar a andar y ver de verdad si hay un nuevo orden establecido. PRESTACIONES Audi A3 35 TDI 150 CV S-Tronic BMW 118d 150 CV Auto Mercedes A 200d 150 CV 8G-DCT Acel. 0-100 km/h 8,5 s 8,4 s 7,6 s Acel. 0-400 metros 16,1 s 16,1 s 15,5 s Sonoridad 100 km/h 68 dBA 68 dBA 67 dBA Frenada desde 100 km/h 35,3 m 34,7 m 34,5 m Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A: sus motores diésel Poderosos, pero “sometidos”. Tres diésel… sí aparentemente iguales; condicionados también por igual por normativas que desde hace años han disociado la relación entre lo que tú pides y ellos te dan, porque su rendimiento y respuesta están ligados a un continuo cálculo de emisiones, así que, de poderío —al menos en dos de ellos—, justito en comparación a sus semejantes de hace una década, aunque hay un motor que sigue siendo muy, muy vigoroso; si hablamos de pegada, de acción y reacción mecánica, el motor OM 651 de Mercedes es, con diferencia, el más satisfactorio de los tres. Vale, con el pie a fondo suena a locomotora, con un ruido no sólo algo alto, sino poco refinado —mejor dicho, menos que sus motores rivales—, pero ese diferencial vale su peso en oro para quien valore rapidez, agilidad, cambios rápidos de ritmos, aceleraciones sin apenas esfuerzo. No contribuye demasiado el cambio en esa impetuosa reacción mecánica, pero el motor lo suple sin el más mínimo esfuerzo a condición de no subirlo demasiado de vueltas. Así las cosas, no tiene la elasticidad del Audi A3 ni el alto régimen del dos litros del Serie 1, pero su buen medio régimen es un valor seguro para cualquier tipo de uso. BMW 118d Lo dicho, este Mercedes corre mucho, tiene un ágil andar y además su mantenimiento tiene una ventaja a largo plazo: su enorme depósito de AdBlue te permitirá desentenderte de este aditivo durante más tiempo que, por ejemplo, el Audi A3 con su renovado motor 2.0 TDi EVO II, propulsor que esconde novedades en esta generación. Y es que, estas nuevas unidades ya montadas en Golf o los Passat más recientes incorporan un nuevo sistema de doble dosis de AdBlue que duplica catalizadores de NOX (cada cual especializado en una horquilla diferente de temperaturas para neutralizarlos debidamente) y, por tanto, también su correspondiente administración en ínfimas dosis, pero suministradas desde un depósito de pequeña capacidad para lo que se estila hoy día: casi 12 litros menos que el Mercedes Clase A; con un gasto medio de alrededor de un litro cada 1.100 km en el mejor de los escenarios, tendrás que estar más pendiente de este vital aditivo. Eso sí, al igual que el resto del coche, el motor 2.0 TDi del A3, su enclavamiento o la combinación de ambos, junto a la contribución del también nuevo cambio S-Tronic de 7 velocidades resulta soberbio. Al inicio del texto te hablaba de homogeneidad, de sensación de que el A3 parece un coche hecho de un único que bloque, y a decir verdad ese es uno de los principales valores que puede ofrecerte este coche. Pero Audi ha pretendido que te sientas muy partícipe de la conducción en todo momento, objetivo que se ha conseguido logrando un chasis más "cercano" al conductor que el de la anterior generación, y no por ello menos cómodo o menos refinado, sino todo lo contrario. Ahí es donde, en muchas ocasiones, va a parar el dinero invertido que no ves pero sí sientes... Aunque estábamos hablando de motores, ¿no? Mercedes A 200d Por untoso, por suave y regular en su respuesta, este 2.0 TDi de 150 CV me parece demasiado "diplomático", pero es que en realidad se combinan dos buenas características en el A3: una derivada del propio funcionamiento del motor; otra del chasis, porque su rotunda pisada —o su mínimo estrés en la conducción, como lo quieras ver— le hace parecer menos rápido de lo que realmente es. El nuevo cambio es más suave, pero también más rápido y en los diferentes modos de conducción interpretan muy bien la acción buscada con el pedal derecho, así que me parece el más proactivo que el otro doble embrague del grupo, el 8G-DCT de Mercedes. Y como colofón, aunque sea por décimas, sus consumos reales son los mejores y es también el único que baja de los 120 g/km de emisiones de CO2 sin recurrir a ningún tipo de electrificación: si necesitas un distintivo ECO, tendrás que poner la vista en el nuevo 1.5 TFSi MHEV de idéntica potencia pero mayor coste de uso... De momento, no se puede tener todo. CONSUMOS Audi A3 35 TDI 150 CV S-Tronic BMW 118d 150 CV Auto Mercedes A 200d 150 CV 8G-DCT Consumo medio 5,9 l/100 km 6 l/100 km 6,1 l/100 km En términos de respuesta, el motor de BMW no es tan rotundo como el de Mercedes, pero su suavidad sí es casi comparable a la del 2.0 TDi del A3 y el cambio de convertidor también es, a su vez, resolutivo como el que más. Dicho está que este motor destaca por mantener el brío a un régimen mayor que la media y, aunque en tu afán de seguir al vigoroso Clase A 200d te empeñes en seguir subiendo el motor más allá de 4.200 rpm, te acabarás rindiendo a la soberanía de ese poderoso 2.0 litros que seguirá dejando atrás a sus dos rivales. Al igual que el 35 TDi del A3, las prestaciones efectivas, las que consiguen hacer mover rápido y con el mejor gasto posible al Serie 1, las consigues usando la amplia horquilla de rendimiento que ofrece desde bajo y hasta medio régimen. Nuevo Audi A3 35 TDI vs BMW 118d y Mercedes A 200d: ¿qué compacto diésel es mejor? Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A: comportamiento En ninguna de estas unidades faltaba uno de los complementos que más puede caracterizar un chasis: la suspensión opcional, de tipo adaptativo en los tres casos —1.410 € para Audi, 569 € para el Serie 1 y 1.320 euros en el caso de Mercedes—. El Serie 1 es el modelo que más lo agradece para reinterpretar la agilidad; el Clase A, para conseguir una repuesta más amigable de suspensión, aunque su ajuste más firme hace que su tren trasero sea el más seco de todos si el asfalto está muy bacheado o cortado. Pero el patrón base es, a decir verdad, muy semejante: buen confort y calidad de bacheo en general, aunque con cierto margen de ventaja para el A3 y Serie 1, así como un comportamiento "mecánico", de puro chasis, muy natural y efectivo... Pero también han llegado ayudas electrónicas de segunda generación y el recién llegado Audi ha podido aprovecharse de ello: gracias a intervenciones muy suaves, a veces inapreciables, a veces incuso de forma anticipada, el A3 parece tener superpoderes para inscribirse en los giros; y si en los amplios destaca por la extraordinaria coordinación de movimientos —giro leve, apoyo suave, mínimas oscilaciones de carrocería, tren trasero híper apoyado transmitiendo muchísima seguridad...—, en los lentos lo hace también con una solidez pasmosa dejándote claro desde el primer momento que puedes tener mucha fe en su tren delantero. El conjunto en sí puede parecerte menos deportivo que el del Serie 1, pero en parte creo que es por el efecto de una dirección que te va a acabar pareciendo más nerviosa que directa, y en la que te encontrarás antes que en el Audi A3 el dilema de seguir o no acelerando para que el Serie 1 pueda seguir girando y traccionando al mismo tiempo; si bien, a este 118d, como a todo nuevo Serie 1, hay que reconocerle una estabilidad impresionante, así como una calidad general de chasis impecable. Muy neutro, más previsible si cabe que el Serie 1, el chasis del Clase A goza también de un nivel extraordinario, caracterizado siempre por trazadas de tiralíneas gracias a una dirección que no sólo lo parece, sino que es más directa que la de BMW, pero capaz a su vez de ser más informativa y tener menos reacciones parásitas. Sus frenos son aparentemente los más potentes, pero también menos dosificables en sus primeros centímetros de recorrido. Otros ensayos en pista cerrada demuestran que Audi no sólo ha desarrollado un chasis sobresaliente, sino también menos exigente con el conductor medio por su facilidad para realizar, con menos pasadas que con los otros modelos, tiempos mejores en los ejercicios tipo. Por ejemplo, no sólo es capaz de sortear los conos del slalom a una velocidad media algo mayor, sino con menos dispersión entre los ejercicios realizados con el control de estabilidad latente o desconectado —esta generación tiene un modo intermedio que admite un cierto deslizamiento—, del mismo modo que también ha efectuado el doble cambio de carril a mayor velocidad que sus rivales. Sí, parecidos más que razonables, pero ha nacido una nueva estrella en la categoría. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/nuevo-audi-a3-35-tdi-vs-bmw-118d-y-mercedes-a-200d-que-compacto-diesel-es-mejor

26 Jun 2020 Elegir entre el BMW Serie 3 o el Audi A4 en 2020 no será algo sencillo. Hablamos de dos coches premium que con el paso de las décadas han conseguido posicionarse en una cómoda posición. Dos sedán que han tenido tiempos mejores en términos de ventas y cuya batalla con los SUV parece perdida, al menos en cuanto a popularidad. Pero, ¿vale la pena apostar por ellos? ¿BMW Serie 3 o Audi A4, cuál es mejor? Diseño moderno y evolucionado Los coches alemanes jamás destacan por innovar estéticamente a lo bestia y tanto el BMW Serie 3 como el Audi A4 son dos coches que suponen una apuesta segura en el apartado estético. El Audi es algo más largo, con 4,76 metros de largo, mientras que el BMW se conforma con 4,70 metros y un diseño algo más compacto y con un planteamiento más deportivo. Los dos se han renovado recientemente y lucen un aspecto muy moderno y tecnológico. Creo que la línea del Audi A4 es algo más conservadora y algo más elegante, mientras que el BMW tiene algo más de carácter en sus líneas. Eso ya puede empezar por marcar un primer cribado. Dos interiores perfectos Pese a que el Audi A4 se ha renovado recientemente con un restyling, es justo decir que el aspecto general del interior del BMW Serie 3 es algo más moderno, ya que su reciente renovación fue completa. Luce un aspecto sensacional, minimalista y muy tecnológico, con una ligera orientación hacia el conductor que vuelve a poner sobre la mesa su compromiso con el placer de conducción. El interior del Audi A4 alcanza unas cotas de calidad enormes, pero es cierto que comparado con los Audi de última generación, su aspecto no es tan moderno. Sin embargo, en la práctica, el A4 tiene todo lo que esperas en un sedán premium de última generación. En el apartado más práctico, recordar que el Audi A4 tiene un maletero de 460 litros, mientras que el BMW Serie 3 tiene un maletero de 480 litros. Comportamiento dinámico equilibrado Es cierto que el BMW Serie 3 parece tener un comportamiento dinámico algo más emocionante, pero creo que es más una cuestión de actitud y de equipamiento. Me explico: la postura al volante es algo más deportiva, te sientes más recogido por los mandos y detalles como el volante algo más gordo o los asientos deportivos te hacen sentir más a gusto. Sí es cierto que el BMW ofrece una suspensión deportiva M, un sistema de frenos más potentes y ciertos detalles que lo colocan en mejor posición que el Audi si lo que buscas es deportividad. El Audi es más equilibrado: súper eficaz en curva y cómodo y refinado para viajar. En realidad no hay tantas diferencias entre uno y otro en este sentido. Gama de motores eficiente La gama de motores del Audi A4 y del BMW Serie 3 son ejemplares. Sin embargo, aquí el Audi sufre a la hora de ofrecer ciertas versiones que el BMW sí ofrece. Hay dos ejemplos muy evidentes: el BMW Serie 3 tiene una versión híbrida enchufable muy interesante, capaz de desarrollar 292 CV y homologando un consumo de 1,4 litros a los cien, con 59 kilómetros en modo 100% eléctrico. También tiene una versión deportiva con motor de gasolina y 374 CV, que ofrece un rendimiento alucinante: aquí puedes leer la prueba del BMW M340i. El Audi A4 solo está disponible con una versión deportiva diésel con un motor de 347 CV. Y es que el Audi RS4 es otro cantar, con su carrocería familiar y que en un futuro cercano tendrá en el BMW M3 uno de sus rivales más potentes. El resto de la gama es bastante similar: motores diésel de entre 136 y 347 CV y motores gasolina de entre 150 y 245 CV para el Audi, mientras que el BMW tiene motores diésel de entre 150 y 340 CV y motores gasolina de entre 184 y 374 CV. Precio premium Obviamente, toda esta calidad, tecnología e imagen se paga. Sus precios son muy similares, como era de esperar. Por ejemplo, si tomamos una versión muy atractiva, como el diésel de 190 CV con cambio automático, vemos como el Audi tiene un precio de 43.990 euros mientras que el BMW tiene un precio de 45.050 euros. En ambos casos, el precio se puede encarecer bastante si abusamos de equipamiento opcional. Lo que parece claro es que el precio será el factor de compra definitivo. Conclusión: el BMW gana por muy poco Y lo hace simplemente por ser un coche más nuevo. Se ha renovado por completo y eso se nota, sobretodo con un interior que creo que resulta más atractivo tanto a la vista como en cuanto a sensaciones. Estéticamente son dos coches impecables, pero el BMW además de tener un interior más moderno, también cuenta con una versión híbrida enchufable y una versión deportiva de gasolina que son súper atractivas. Ahora bien, está claro que las dos opciones son ganadoras y elijas el que elijas, parece claro que acertarás. Teniendo en cuenta que el Audi ya tiene algunos años más en su haber es posible que puedas conseguir mejores ofertas en los concesionarios. De ser así, puede ser la berlina más recomendable del mercado. ¡Calidad, imagen y eficiencia no le faltan! FUENTE: https://www.topgear.es/listas/garaje/bmw-serie-3-audi-a4-2020-667045

. . . Audi S3 Sportback y Sedan, fotos espía .

Audi S3 Sportback y Sedan, fotos espía . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Audi S3 Sportback y Sedan, fotos espía .

Audi S3 Sportback y Sedan, fotos espía FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5057021/audi-s3-sportback-sedan-fotos-espia/ . . . . . . . . . .

26 Junio 2020 Los nuevos Audi S3 Sportback y Sedan 2020, al natural, en fotos espía Deberíamos conocerlos a fondo a lo largo de este mismo año. A principios del mes de marzo, Audi presentó su nuevo compacto, el Audi A3 Sportback 2020. Desde ese momento, hemos conocido su precio en España, su carrocería de tipo sedán y también nuevas motorizaciones para la gama, pero todavía quedan por llegar algunas de las variantes más interesantes, como los Audi S3 Sportback y Sedan 2020. Precisamente estos dos modelos deportivos los descubriremos a lo largo de este mismo año, antes del lanzamiento del Audi RS 3 Sportback, que ya está rodando en el circuito de Nürburgring Nordschleife, todavía camuflado. Los S3, no obstante, se han dejado ver totalmente al natural. Audi S3 Sportback y Sedan, fotos espía Un prototipo del S3 Sportback y otro del S3 Sedan han sido cazados sin camuflaje, durante su fase de pruebas, de manera que ya podemos ver su aspecto definitivo, antes de la puesta de largo oficial, que todavía no tiene una fecha marcada en el calendario. Si bien en estas nuevas fotografías no podemos ver el interior de ninguno de los dos modelos, lo cierto es que hace unas semanas ya se filtraron algunas imágenes espía precisamente del habitáculo de los nuevos S3, que goza de un cuadro de instrumentos digital, un volante achatado y una pantalla multimedia que gana mucho protagonismo y va integrada en el salpicadero. A la vista está que el frontal cuenta con unas generosas entradas de aire, la parrilla singleframe, unos faros más anchos de lo esperado (la tendencia actual va más hacia grupos ópticos estilizados y estrechos) o unas llamativas llantas de aleación, que son de diferente diseño en cada uno de estos dos coches. También sabemos que, bajo el capó de ambos S3, se encuentra un motor turboalimentado de gasolina, de 2,0 litros de cilindrada, que debería ofrecer 306 CV y un par motor máximo de 400 Nm. Como es habitual en los Audi más deportivos, el bloque 2.0 TFSI estará asociado a la caja de cambios automática S tronic, de doble embrague y siete velocidades, y a la tracción total quattro. FUENTE: https://es.motor1.com/news/430484/audi-s3-sportback-sedan-2020-fotos-espia/