Ocio

Una bonita foto y un blanquito más. Salu2.

16/08/2019 El mercado de las berlinas de representación del segmento F se electrificará casi por completo a lo largo de la década que viene: tanto BMW como Mercedes-Benz han confirmado el lanzamiento de los modelos i7 y EQS, los cuales se convertirán en sus respectivos topes de gama y serán equivalentes a los modelos Serie 7 y Clase S, con los que convivirán. Es de esperar que Rolls-Royce, perteneciente a BMW, lance poco después su propio sedán de super-lujo 100% eléctrico derivado del i7, lo que le permitirá ofrecer un producto complementario a los Ghost y Phantom. En el caso de Mercedes-Benz, no deberíamos descartar la aparición de un EQS Maybach para competir contra el anteriormente citado Rolls-Royce. Jaguar por su parte ya ha confirmado que el año que viene lanzará una nueva generación de su histórica berlina XJ, la cual contará por primera vez con una versión 100% eléctrica. Lexus también se encuentra actualmente desarrollando una variante a baterías de su tope de gama LS (si bien antes recibirá una versión dotada de una pila de combustible de hidrógeno). ¿Qué ocurrirá con Audi, que actualmente compite con los Serie 7, Clase S, XJ y LS con su modelo A8? Aparentemente, a principios de la década que viene los modelos A5 Sportback y A7 Sportback se fusionarán, mientras que el A8 pasará a ser una berlina de corte más deportivo, melliza del Porsche Panamera. Por encima de él nos encontraremos con un nuevo modelo: el A9 e-tron. El A9 e-tron será una berlina de lujo de carácter menos deportivo que el próximo A8; sin embargo, la mayor diferencia entre ambos modelos radicará en que mientras que el A8 seguirá empleando motores térmicos, el A9 será 100% eléctrico. La marca ya se encuentra realizando los primeros bocetos de este vehículo, que se basará en la plataforma modular eléctrica PPE del grupo Volkswagen (actualmente en desarrollo). Probablemente, este modelo sirva como punto de partida para que Bentley saque su propia berlina de lujo eléctrica. Aparentemente, el nuevo jefe de producto de Audi cree que la marca tiene demasiados modelos y que debe eliminar aquellos que se solapen para centrarse en su estrategia eléctrica. Esto podría tener como consecuencia una reconfiguración total de la gama del fabricante. Así, la berlina eléctrica del segmento D de la marca podría denominarse A5 e-tron; el e-tron GT podría renombrarse como A7 e-tron una vez desaparezca el actual A7; y el A9 e-tron ocuparía el escalón más alto dentro de la oferta de berlinas eléctricas del fabricante alemán. Así, nos encontraríamos con dos gamas complementarias: A4, A6 y A8 como berlinas térmicas, y A5 e-tron, A7 e-tron y A9 e-tron como berlinas eléctricas, cubriendo los segmentos D, E y F por completo. Por otro lado, el Q2 podría ser sustituido por un modelo eléctrico (actualmente ya se vende el Q2 L e-tron 100% eléctrico en China), mientras que el actual Audi e-tron podría renombrarse como Q6 e-tron. Por lo tanto, la gama de SUVs de Audi quedaría compuesta por los Q3, Q5 y Q7 térmicos, y por los Q2 e-tron, Q4 e-tron y Q6 e-tron eléctricos. Aunque no está confirmado, es posible que el Q8 de segunda generación sea hermano del Volkswagen ID. Roomz, pasando a llamarse Q8 e-tron. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2019/08/audi-lanzara-un-a9-e-tron-100-electrico-para-sustituir-al-actual-a8.html Fuente | Motor.es

. 2020 Audi A4 Sedan – Ready to fight C-Class and 3 Series?

2 Agosto 2019 Qué documentación hay que llevar en el coche obligatoriamente A la hora de circular en coche o con cualquier otro vehículo por vías públicas deberemos portar siempre la documentación necesaria. Esta documentación se divide en dos tipos: la personal que acredita al conductor como persona válida para conducir dicho vehículo y la documentación del propio vehículo. Vamos a hacer un repaso rápido por los cuatro tipos de documentos que serán obligatorios siempre a la hora de conducir además de un quinto que si bien no es obligatorio, sí es recomendable llevar en formato físico. Permiso de conducción Toda persona que se ponga al volante de un coche (o de cualquier otro vehículo a motor recogido en el Reglamento de Circulación) debe estar capacitado y autorizado para hacerlo. Estas características se garantizan a través del permiso de circulación o carnet de conducir. Este carnet deberá ser el indicado para cada tipo de vehículo, resultando un total de 14 licencias distintas: Ciclomotores y motocicletas: AM (ciclomotores), A1 (motocicletas hasta 125 cc), A2 (motocicletas limitadas a 35 kW) y A. Coches: B y B+E (coches con remolque con MMA superior a 3.500 kg) Furgones y camiones: C1, C1+E, C y C+E. Autobuses: D1, D1+E, D y D+E. Mientras no llegue la aplicación que está preparando la DGT y que pretende sustituir al carnet de conducir físico tendremos que seguir llevándolo en la cartera. Debe estar en vigor o bien acreditar mediante un documento provisional su tramitación. Permiso de circulación El permiso de circulación es la documentación que vincula a un vehículo con su propietario. En este pequeño libreto verde de cuatro páginas se recogen los datos fundamentales del vehículo como su marca, modelo, número de matrícula, número de bastidor, tipo, fecha de matriculación o número de plazas, además de los datos personales del titular a nombre de quien esté matriculado. Precisamente por los datos que encierra este documento es obligatorio llevarlo en el coche cuando circulamos, aunque también se puede sustituir por una fotocopia debidamente compulsada. De no estar compulsada su validez será nula. Por cierto, ahora en Correos ya se puede solicitar el duplicado del permiso de circulación. Es un trámite más accesible que tener que ir a la Jefatura Provincial de la DGT pero es un poco más caro: 29,50 euros, 20,40 euros por el duplicado (igual que en la DGT) y 9,10 euros más por los gastos de tramitación. Ficha técnica La ficha técnica, tarjeta de inspección técnica o tarjeta de la ITV es el otro documento fundamental del vehículo que siempre tendremos que llevar en el coche circulando por vías públicas. En él se detallan todas y cada una de las especificaciones técnicas del vehículo y se concretan las características específicas homologadas del modelo en cuestión, así como las posibles transformaciones que se le hayan realizado y legalizado. La ficha técnica recoge el número de la matrícula, número de bastidor, medidas, pesos, masa máxima autorizada, masa máxima remolcable, datos del motor, neumático o número de plazas. Además se reserva espacio para las inspecciones técnicas periódicas a las que debe someterse. Además de ser obligatorio llevar la ficha técnica también es necesario portar el informe de la última ITV en el caso de que se trate de un coche al que ya le haya tocado pasar la inspección, además de la tarjeta correspondiente que debe pegarse en un lugar visible del parabrisas en la esquina superior derecha. En remolques, y en general en vehículos sin parabrisas, el distintivo debe mostrarse en un lugar visible. Recibo del seguro Portar el recibo bancario que indique que estamos al corriente del pago del seguro es obligatorio. Con la entrada en funcionamiento del Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA) por un lado se trató de facilitar el acceso de los datos de la aseguradora de un contrario en caso de accidente para agilizar los trámites en caso de siniestro, pero además se buscó agilizar la vigilancia de todos aquellos vehículos que estén obligados a asegurarse, tal y como menciona el propio Consorcio de Compensación de Seguros: Facilitar el control de la obligación que tiene todo propietario de vehículo a motor de suscribir y mantener en vigor un contrato de seguro que cubra, en los ámbitos y hasta los límites fijados para el aseguramiento de suscripción obligatoria, la responsabilidad civil del conductor. Este control se realizará mediante la colaboración entre el Consorcio de Compensación de Seguros y la DGT, que podrán cederse entre sí los datos que figuren en sus ficheros automatizados que expresamente prevean esta cesión. Esto dio lugar a una interpretación libre por parte de muchos. Si bien las autoridades pueden consultar telemáticamente la vigencia del seguro, esto no quiere decir que haya dejado de ser obligatorio llevar el recibo del pago en el coche. El Real Decreto 1507/2008 que establece el Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil apunta en el Artículo 14 (acreditación del seguro obligatorio) que "todo vehículo a motor deberá ir provisto de la documentación acreditativa de la vigencia del seguro obligatorio", añadiendo en su punto segundo que "la vigencia del seguro obligatorio se constatará por los agentes de la autoridad mediante la consulta al Fichero Informativo de Vehículos Asegurados. En su defecto, quedará acreditada la vigencia del seguro mediante el justificante de pago". No obligatorio: recibo del pago del impuesto de circulación El impuesto de circulación también conocido como Impuesto a Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) o numerito es el gravamen que se paga a las administraciones locales por la titularidad de cada vehículo. Este impuesto anual que le pagamos al ayuntamiento en el que estemos empadronados forma parte de la documentación del vehículo, pero no es necesario portar el recibo correspondiente al pago. FUENTE: https://www.motorpasion.com/revision/que-documentacion-hay-que-llevar-coche-obligatoriamente

6 Agosto 2019 Qué es el humo negro del motor y por qué se produce en los coches diésel La presencia de humo negro visible de manera regular saliendo por el tubo de escape de un motor diésel es algo relativamente cotidiano (aunque cada vez menos) y nos está indicando que hay algo raro en el motor del coche: el combustible no se quema bien. Vamos a explicar cuáles son las posibles causas de la presencia de humo negro y cómo se puede prevenir este mal funcionamiento de los coches diésel. El humo negro es una llamada de atención de la mecánica A medida que se ha ido renovando el parque móvil (dentro de sus posibilidades) y se han ido extendiendo y perfeccionando los filtros de partículas se van viendo menos nubarrones negros, pero es una dolencia que sigue ahí, latente entre los coche diésel. Existe una falsa creencia de que los motores diésel expulsan humo negro por el tubo de escape y es algo normal. No. La presencia de humo negro denota que la combustión en el interior del motor se está realizando con una mezcla demasiado rica en combustible, que está quemando más combustible del que debería en proporción a la mezcla que sería la ideal; le falta oxígeno. Este desequilibrio en las proporciones está asociado normalmente al sistema de admisión y concretamente al filtro de aire o a los conductos de admisión del vehículo. Un filtro de aire en mal estado, sucio o gastado impide el flujo de aire normal hacia el sistema de inyección. Cambiar un filtro de aire es una reparación sencilla y barata. Por unos pocos euros tendremos un recambio y su sustitución suele ser sencilla y apenas necesita herramientas. También es posible que estemos dando al coche un uso bastante suave, conduciendo de manera aterciopelada en ciudad, distancias cortas, sin que el propulsor alcance su temperatura óptima de funcionamiento y sin apenas subir de revoluciones. De ser así los restos carbonosos se pueden acumular en piezas clave como los inyectores, pudiendo obstruir el paso de la mezcla necesaria para realizar una combustión óptima. La también conocida como carbonilla se puede ir depositando en filtros, válvulas EGR u otros componentes como sensores que afectan al flujo de gases en el motor. Es por eso que al exigir a esos propulsores un extra puntual pueden soltar más humo. A partir del año 2005 con la normativa Euro4 se incluyeron como equipamiento obligatorio en todos los coches diésel los filtros de partículas. Estos filtros atrapan las partículas en los gases de escape pero pueden llegar a saturarse y dejar de cumplir su función. Para que un filtro de partículas haga bien su trabajo y sea capaz de regenerarse necesitan alcanzar temperaturas muy altas para desintegrar la carbonilla atrapada. Es decir, que para limpiar un filtro de partículas hay que hacer que coja temperatura y esto se puede realizar circulando unos 20 o 30 km a 120 km/h. En estos dos últimos casos casos (y si la solución de intentar regenerar el filtro de partículas no funciona) habría que visitar el taller para una limpieza o directamente sustitución si el deterioro es demasiado grave, y su coste puede llegar a ser elevado. FUENTE: https://www.motorpasion.com/revision/que-humo-negro-motor-que-se-produce-coches-diesel

7 Agosto 2019 Recirculación del aire en el climatizador del coche: para qué sirve y cuándo usarlo Habitualmente asociado a los sistemas de aire acondicionados y climatizador de nuestros coches, la recirculación del aire o reciclaje del aire está presente en realidad en todos los coches, tengan o no aire acondicionado. Es uno de esos botones desconocidos que están en el salpicadero y que apenas usamos. Sin embargo, su presencia en absolutamente todos los coches se debe tanto a razones de confort como de seguridad. Te explicamos cómo funciona, por qué y cuándo es útil hacer uso de él. Tradicionalmente, el aire que sirve para la ventilación del habitáculo del coche es aspirado por una boca de ventilación situada debajo del parabrisas (más o menos visible), pero en los diseños actuales suele estar más escondida. Una vez el aire aspirado, el aire atraviesa el bloque de condicionamiento que lo dirige y modula en función de las preferencias seleccionadas de temperatura y orientación por los pasajeros (hacia el parabrisas, de frente o a los pies). El botón de reciclaje del aire sirve para seleccionar de donde queremos que el coche tome el aire. Por defecto, es aire del exterior, pero si pulsamos ese botón el coche se volverá prácticamente hermético (nunca lo es completamente) y se volverá a utilizar el aire del habitáculo. Éste volverá a circular por el sistema para que pase por los filtros del sistema, como el filtro antipolen. Por eso hablamos de recirculación del aire o reciclaje del aire. Cuándo utilizar el reciclaje del aire Asegurarse de un aire fresco y saludable en el coche es una cuestión tanto de seguridad como de confort. La función principal del reciclaje del aire es la de evitar que entre aire sucio. Por ejemplo, en un atasco dentro de un túnel, pasamos cerca de una refinería o si pasamos por una zona cargada de polvo en el aire (cantera a proximidad con viento, zona de costa con viento, etc) el botón de reciclaje del aire es nuestro amigo. No dudes en pulsarlo para evitar que entre polvo (los filtros a veces no pueden con todo) y/o malos olores. Obviamente, no es instantáneo, tendrá que reciclar el aire para eliminar los malos olores, pero es bastante rápido. En caso de disponer de un coche con aire acondicionado o climatizador, el reciclaje del aire puede ser útil para enfriar (o calentar) más rápidamente el aire del habitáculo. En el caso de querer bajar la temperatura del habitáculo en verano, por ejemplo, el climatizador usará con cada ciclo un aire cada vez más frío, pues tomará el aire del habitáculo que acaba de enfriar y no aire caliente del exterior. Así, el sistema alcanzará la temperatura deseada con mayor brevedad. Eso sí, no deberíamos dejarlo puesto más de 10 minutos. No deberíamos usar la recirculación del aire más de 10 minutos Una vez hemos dejado atrás la zona o el suceso que hizo necesario el uso de la recirculación del aire es recomendable desconectarla y que el coche renueve así el aire del habitáculo. Algunos coches disponen de un temporizador -de unos 10 minutos en general- que desconecta automáticamente el reciclaje del aire. Y es que no es aconsejable abusar del sistema de reciclaje del aire. Por una parte puede crear condensación en las lunas del coche, especialmente en invierno, y por otra parte, es un aire que puede provocar somnolencia, reduciendo la concentración y los reflejos del conductor. En cualquier caso, es importante que los filtros del sistema de ventilación o climatización del coche se hayan cambiado siguiendo las recomendaciones del fabricante (intervalos de tiempo, modelo, etc). De lo contrario, a la larga pueden convertirse en un nido de bacterias que respiraremos alegremente cada vez que usemos el reciclaje del aire. Por último, es aconsejable no fumar si usamos el reciclaje del aire en un coche con climatizador. El humo del tabaco se deposita en el evaporador del sistema y es causa a la larga de malos olores. FUENTE: https://www.motorpasion.com/revision/recirculacion-aire-climatizador-coche-sirve-cuando-usarlo

. . . Imágenes exterior Bentley Corniche 1939 .

Imágenes exterior Bentley Corniche 1939 . . . .

. . . Imágenes exterior Bentley Corniche 1939 .

Imágenes exterior Bentley Corniche 1939 Bentley junto con la división de Mulliner han restaurado este precioso y único Corniche de 1939. Un trabajo fantástico para celebrar su centenario. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-bentley-corniche-restaurado-1939/imagenes-exterior-bentley-corniche-1939/2/ . . . .

15 de Agosto 2019 / PARA CELEBRAR SU CENTENARIO Bentley Corniche. Historia de un renacimiento El Bentley Corniche resurge de sus cenizas tras años cogiendo polvo. El original Corniche de 1939 ha sido completamente restaurado creando desde cero este increíble vehículo. A finales de la década de los 30, Bentley recibió el encargo de un piloto para fabricarle un deportivo que se basara en el chasis del modelo 4¼ Litre. Aunque fue un encargo privado, despertó tanto interés que en la fábrica quedaron convencidos de que debían producir una versión más deportiva del sedán que estaba a punto de ver la luz, el MkV. Así pues, se creo el Corniche, con una versión mejorada del motor del MkV junto con muchas más innovaciones para hacerlo más deportivo. Su fabricación llegó a su fin en mayo de 1939. El estallido de la II Guerra Mundial supuso el fin del Corniche original, ya que quedó destruido en Francia ese mismo año, en 1939. Original destruido en 1939 Ahora, tras una larga ausencia, Bentley ha rescatado este modelo lleno de historia y que marcó un antes y un después en el camino de la marca. El nuevo diseño íntegro del Corniche, del que se fabricó una sola unidad, corre a cargo de los chicos de la división de Mulliner. El proyecto comenzó en el año 2001, cuando Ken Lea, historiador del automovilismo y antiguo director de Bentley, decidió emplear las piezas originales que se guardaban para recrear el Corniche. En 2008 el proyecto se quedó sin fondos y fue Bentley Motors quien aportó los fondos necesarios para que se continuase trabajando en este vehículo. En febrero de 2018 fue trasladado a la sede de la marca y allí pasó a estar bajo la atenta supervisión del presidente y director ejecutivo Adrian Hallmark, quien pidió que se finalizara en 2019, justo a tiempo para poder celebrar el centenario de Bentley. Mulliner al cargo Como no podía ser de otra manera este proyecto recayó en las manos de la división de Mulliner, donde, desde la década de los 70 se vienen creando coches únicos para los coleccionistas más exigentes o incluso para la realeza, como las dos limusinas que se fabricaron para la Casa Real Británica en 2002. Sin embargo, el proyecto del Corniche es la primera toma de contacto que tienen los chicos de Mulliner con un coche histórico. Así pues, los trabajadores de Mulliner encargados de la parte de personalización y carrocerías se han tenido que valer únicamente de los dibujos técnicos originales aportados por los familiares del diseñador original del Corniche. Se han combinado piezas originales del Corniche y del MkV junto con una carrocería completamente renovada que imita la original hasta en el más ínfimo detalle. El equipo de carrocería bruta del Mulsanne, el cual da forma a los paneles de manera artesanal, ha ayudado a perfeccionar los últimos detalles de los paneles de este Corniche. Por su parte, en el laboratorio de pinturas se han pasado horas y horas produciendo muestras, valiéndose de las pocas descripciones de las que disponían, para el color principal de la carrocería, finalmente bautizado como Imperial Maroon así como la pintura para el detalle lateral que se ha pintado en un exclusivo y creado para al ocasión, Heather Grey. El director de diseños interiores, Darren Day, y su equipo han elaborado los diseños, tanto de los asientos como de los guarnecidos de las puertas por ordenador, tras haber realizado una intensa investigación sobre la historia de este coche. Mulliner se ha servido de diferentes diseños para recrear un interior de aquella época con el legendario estilo Vanvooren, cuero, tejidos West of England y una moqueta proveniente de un rollo que apareció guardado en sus instalaciones. Restauración en 2019 La atención al detalle a la hora de restaurar este modelo único ha sido la mayor. En el taller de Mulliner, Gary Bedson, experto carpintero de Mulliner, ideó una cabina de vapor para poder doblar trozos de madera que adornasen los marcos de las ventanas interiores, un proceso que podía llevar horas para conseguir unos pocos grados más de curvatura. También merece especial mención el trabajo que han tenido que realizar para recrear la rejilla frontal por ordenador. Se han analizado el caudal de aire y se han diseñado una por una cada una de las varillas a las que los trabajadores del metal daban forma a mano durante un periodo que podía alargarse hasta los 3 meses. Y es que no hay detalle que Mulliner no haya cuidado en este faraónico proyecto ya que ha partido de cero en la elaboración tanto de las pinturas y mezclas hasta el exclusivo guarnecido interior pasando por accesorios exquisitos como la bandeja para herramientas o los estribos de Mulliner en el umbral de las puertas. Del salón al club Bentley rinde homenaje de esta manera a un vehículo que cambió la concepción del automóvil y que impulsó el futuro de la marca hacia unos nuevos horizontes cuando se creó en 1939. Este Corniche servirá para conmemorar el centenario de Bentley y será presentado por primera vez en el Salón Privé en el Palacio de Blenheim en septiembre. Una vez se presente, se unirá al club de honor de los clásicos de Bentley, donde se codeará con el W.O Bentley's 8 Litre y el Birkin Team Blower en eventos por todo el mundo. El Corniche, con historia y pedigree, renace así de entre sus cenizas para demostrar que con dedicación y tiempo, todo es posible cuando hablamos de Bentley. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bentley-corniche-historia-de-un-renacimiento/

MTM Audi SQ2. . .

. . . MTM Audi SQ2. .

MTM Audi SQ2. . . . .

. . . MTM Audi SQ2. .

MTM Audi SQ2. El preparador MTM ofrece cuatro opciones para sacar el máximo partido al 2.0 TFSI del Audi SQ2. Parten de los 1.490 euros, pero llegan a los 14.999 euros de la mas extrema, que lo lleva hasta los 480 CV de potencia. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-mtm-audi-sq2/mtm-audi-sq2-imagenes/1/ . . . .

17 de Agosto 2019 / HASTA 480 CABALLOS MTM Audi SQ2. Mientras que esperamos un RSQ2... No creemos que Audi Sport vaya a ofrecer un deportivo RSQ2. Pero si quieres el tuyo, lo más sencillo es que acudas al preparador alemán MTM. Ahora bien, no te saldrá nada barato. Audi Sport no ha confirmado si en un futuro lanzará una versión propia sobre la base del Audi Q2. Pero si tu deseas tener un hipotético Audi RSQ2 lo más sencillo es que acudas a los servicios del especialista alemán MTM, quien ofrece todo tipo de mejoras para el Audi SQ2, un pequeño SUV que mide 4,21 metros de largo y que esconde un 2.0 TFSI con 300 CV de potencia. Con semejantes números, este deportivo SUV puede presumir de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Ahora bien, en España tiene un precio que ronda los 55.000 euros. Cuatro etapas desde 1.490 euros MTM te propone un total de cuatro etapas diferentes para sacar el máximo partido a ese 2.0 TFSI, que comienzan con la primera, que tiene un precio de 1.490 euros y que con sólo retocar su electrónica eleva su potencia hasta los 360 CV. El segundo escalón eleva su precio hasta los 4.499 euros y a lo anterior añade un nuevo sistema de admisión y un silenciador deportivo para llegar a generar 381 CV. Aún hay más porque el tercer paso que propone MTM cuesta 6.999 euros y a lo anterior hay que añadir un nuevo turbocompresor reforzado, una bomba de gasolina de alta presión y un sistema de admisión específico con el que el 2.0 TFSI llega a los 433 CV. Pero todavía hay más porque la versión más extrema que ofrece MTM tiene un precio de 14.999 euros, suficiente para poderte comprar un buen utilitario en España. Por esa cuantía económica, a lo anterior se añade un sistema de escape específico, además de diferentes refuerzos para su cambio S tronic de 7 velocidades. Hay hasta frenos carbocerámicos El resultado ahora es un total de 480 CV de potencia, de forma que las prestaciones originales del Audi SQ2 mejorarán considerablemente, aunque MTM no ha desvelado sus nuevos números, pero tendrán que ser considerables, hasta el punto de ofrecer por 6.999 euros un equipo de frenos carbocerámico para su eje delantero, donde coloca discos de 380 milímetros, pinzas específicas y pastillas Pagid. Aquí no acaba la cosa porque este preparador también ofrece para este deportivo SUV mejoras para su sistema de tracción quattro, diferentes llantas de entre 18 y 20 pulgadas, mejoras para poder personalizar su interior... Está claro que sólo hay que tener la cuenta bastante saneada. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/mtm-audi-sq2-mientras-esperamos-rsq2/

He unido este hilo, mejor que este así, se habla de lo mismo.

Esta nuevo¡¡¡ que trabajo más bien hecho. Salu2.

¡Muy sencillo tu A6, espectacular!

Cuantas más fotos mejor... hay que fotografiar la belleza de nuestros A6.

14/08/2019 Cómo evitar y reparar arañazos contra las columnas del garaje ¡Los garajes son la peste! Aparcar y maniobrar provoca la mayoría de los quebraderos de cabeza a coche y seguro. Un buen porcentaje de las reclamaciones de responsabilidad (y de todos los percances) se produce al meter o retirar el vehículo de una plaza de aparcamiento. Una de las razones es que los automóviles modernos son cada vez más grandes y sus límites más difusos..., mientras que las plazas de estacionamiento y los garajes no han crecido en proporción. Es cierto, pero con todo y con eso, no es tan difícil aparcar un coche sin contratiempos. Por ello, ¿cómo podemos evitar y reparar arañazos contra las columnas del garaje? Aunque suene banal, lo más importante del estacionamiento es la paciencia, la atención y la velocidad adecuada. Si el espacio es justo, es mejor hacer una maniobra más. No te apresures. Así, tendrás más tiempo de reacción y causarás menos daños en caso de choque. Especialmente, al dar marcha atrás, el peligro es mayor porque los conductores giran demasiado pronto o no prestan atención a su alrededor. Y no confíes ciegamente en los sistemas de asistencia, como la señal acústica o la cámara de visión trasera. Debes seguir echando la vista atrás como toda la vida. La escena de la foto superior está recreada, pero un día le sucedió exactamente lo mismo: por desgracia, un compañero se olvidó, de la noche a la mañana, de la columna de su garaje y se la encontró de sopetón al día siguiente. El resultado dramático: un parachoques de plástico agrietado y un golpe en el portón trasero. Un caso muy llamativo, que muestra claramente lo que puede pasar si no prestas atención. De modo que será mejor que aparques de forma inteligente para evitar disgustos inesperados. Prepara tu coche contra rayones y abolladuras Con sencillos objetos, puedes proteger tu vehículo en tu plaza de aparcamiento habitual, de manera fácil y efectiva, contra los posibles daños a la hora de estacionar. Las herramientas que necesitas son taladro y cuchillas -el resto del equipo suele estar en casa-: un tope o una pelota de tenis delimitan una distancia de seguridad con la pared cuando se aparca. Una alfombra o una espuma protege puertas y aletas. La cinta adhesiva evita rasguños en esquinas y columnas. Y pequeños frascos de pintura disimulan el color y previenen la oxidación. La banda reflectora hace que destaquen mejor los bordes y las columnas, tan traicioneros en la oscuridad. Dos metros de cinta de PVC autoadhesiva cuestan unos 13 euros. Coloca un pequeño tope en el suelo y mantenlo a una distancia segura de la pared. Precaución: estaciona siempre igual, para que la distancia sea idéntica. Pelota de tenis. Con elegancia, puedes prevenir un impacto con una pelota de tenis que cuelgue del techo y golpee tu luna a tiempo. Consejo: ¡sigue estacionando lentamente! Plástico transparente. Disponible en tiendas especializadas por 5 euros, preserva cantos y 'spoilers'. Simplemente, presiona sobre el borde para proteger tu coche de desperfectos. Las alfombras cortadas en la pared evitan rayones y abolladuras en puertas y aletas. Sujétalas con cinta adhesiva de doble cara y presiona firmemente. Pintura. Del color de la carrocería, hay uno prácticamente para cada color. Disimula 'ipso facto' rasguños y arañazos en la pintura, por lo que evita reparaciones más costosas. Así es la reparación más fácil, rápida y económica de los daños que se producen al aparcar un coche Reparación en lugar de sustitución. La reparación es una alternativa muy sensata, especialmente en el caso de los daños causados por estacionamiento. Los rayones o pequeñas abolladuras se pueden eliminar en empresas especializadas de forma más rápida y económica, gracias a las herramientas de las que disponen (si buscas bien). Consejo: compara los precios de cada empresa. Busca ofertas y no olvides fotografiar el daño antes de la reparación para poder comparar. Los daños por aparcar no desaparecen Millones de accidentes de estacionamiento son gestionados anualmente por las aseguradoras. Curiosamente, a pesar de que cada vez son más los asistentes de aparcamiento disponibles en los coches modernos, el número de daños registrados al aparcar no parece que esté disminuyendo de forma proporcional. Mi opinión Pagarte tú los daños de tu coche hasta unas cifras razonables -unos 1.500 euros- puede salir a cuenta si hace que te mantengas en la lista de los que reclaman pocos daños al seguro. Así puedes evitar que te suban la póliza o que te acaben. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/como-evitar-reparar-aranazos-columnas-garaje-474283

15/08/2019 5 cosas que deberías saber de los drones de la DGT Desde el pasado 1 de agosto los drones de la DGT ya tienen capacidad para multar. No obstante, estos pequeños aparatos no son tan mortíferos como en un principio se podía pensar. Te contamos sus secretos. Estaba cantado. La proliferación de los drones en todos los ámbitos iba a hacer que tarde o temprano la DGT los usase como método sancionador. Desde el pasado 1 de agosto estos aparatos pueden multarnos en la carretera. Pero ojo, que los drones de la DGT esconden una serie de secretos que hacen de ellos unas máquinas en principio no tan 'mortíferas' como en principio pudiera parecer. Son los cinco siguientes: 1. ¿Cuántos drones tiene la DGT? La flota de drones de la DGT es de 11 unidades, de los cuales tan solo tres tienen capacidad de multar de momento. Esto se debe a que sólo ese número de aparatos han sido certificados por el Centro Español de Metrología (CEM). Los otros ocho, así como los 20 que están por llegar, seguirán actuando como hasta ahora, es decir, vigilando el tráfico y ayudando en las labores de regulación del mismo. 2. ¿Cómo funcionan? Estos aparatos funcionan desde el aire y, equipados con unas cámaras de alta definición, son capaces de grabar vídeo y hacer fotografías de lo que se hace en la carretera. Cuando detectan una infracción, el operador que controla el dron informará de ella a un centro de gestión. Entonces se pondrá en marcha el proceso sancionador, que puede ser inmediato con la Guardia Civil dándonos el alto o más tarde enviando la correspondiente denuncia a casa. 3. ¿Qué tipo de multas ponen? Tranquilos amigos, los drones de la DGT no tienen capacidad para poner multas por exceso de velocidad por la sencilla razón de que no podrían levantar el vuelo de equipar un radar. De esta forma, estos pequeños aparatos voladores tienen como misión vigilar las maniobras prohibidas, el no respetar las señales correspondientes o detectar a los conductores que circulen hablando por el móvil o sin el cinturón de seguridad. 4. ¿Dónde van a operar los drones? El radio de acción de los drones variará cada día. La DGT no tiene previsto revelar su posición, aunque sí han dejado caer que los utilizarán en las zonas donde el tráfico sea más denso. Se pondrá especial énfasis en aquellas vías donde haya más posibilidades de accidente, además de en aquellas donde haya un mayor tránsito de usuarios vulnerables como peatones o ciclistas. 5. Características técnicas de los drones Los drones se mueven a través de un motor eléctrico que ofrece una autonomía de unos 20 minutos. Se elevan hasta 120 metros de altura y su radio de acción es de 500 metros. Puede parecer poco, pero conviene no olvidar que las cámaras de alta definición que ocupan les permiten detectar infracciones hasta una distancia de 7 kilómetros. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/5-cosas-deberias-saber-drones-dgt-473291

19/08/2019 La tecnología Rimac estará presente en muchos más coches eléctricos de los que piensas: de Audi a Porsche, pasando por Hyundai Audi, como muchos fabricantes, ha iniciado su transición hacia la movilidad eléctrica. Además del nuevo Audi e-tron, que pudimos probar hace poco, y una serie de SUV y compactos eléctricos la firma de Ingolstadt tiene en sus planes hacer del futuro Audi R8 un coche 100 % eléctrico (aunque algunas voces en Audi quieren conservar el V10). Según, cuenta Georg Kacher, el altavoz de las filtraciones de marcas alemanas, Audi habría contactado con Rimac para ayudarles con el desarrollo del llamado RS e-tron. Audi sería así otro fabricante en unirse a la cada vez más larga lista de fabricantes que llaman a la puerta de Maté Rimac para pedir ayuda al pequeño fabricante croata de cara a la electrificación de sus coches. Y ya son al menos seis fabricantes los que han reconocido directa o indirectamente contar con la ayuda de Rimac para reinventarse. Maté Rimac es un joven ingeniero croata que comenzó trabajando en el garaje de sus padres, convirtiendo un BMW E30 de 1984 en coche eléctrico para competir en carreras. Años más tarde, presentó el Concept One en el Salón de Fráncfort de 2011. Un superdeportivo eléctrico de 1.088 CV que no estuvo listo para la venta hasta el Salón de Ginebra de 2016. Tras esta serie limitada a ocho unidades, llegó el Rimac C_Two en Ginebra de 2018. Se trata de un biplaza eléctrico de 1.940 CV cuya producción estimada será de 150 unidades. ¿Por qué muchos fabricantes cuentan con la experiencia y el saber hacer de esta pequeña compañía, que apenas fabrica coches? Como ocurrió durante muchos con Porsche y con Lotus, el verdadero negocio de Rimac es el trabajo de ingeniería para otras marcas. El Rimac Concept One es el primer coche fabricado en serie -muy imitada- por Rimac. Rimac trabaja para Koenigsegg, ayudó a desarrollar el Jaguar E-Type Zero que vimos en la boda de Meghan Markle y el príncipe Harry y, al parecer, habría trabajado con Apple de cara al coche autónomo. Aston Martin cuenta con la ayuda de Rimac para el Valkyrie. El superdeportivo V12 híbrido de 1.176 CV cuenta un sistema eléctrico de tipo KERS, cuyas baterías son desarrolladas por Rimac. El Aston Martin Valkyrie contará con un sistema KERS dessarrollado por Rimac. Otro superdeportivo de altos vuelos que tiene mucho que ver con Rimac, es el Pininfarina Battista. Este hiperdeportivo eléctrico de 1.900 CV recurre a la tecnología eléctrica de la firma croata Rimac, que consiste en cuatro motores eléctricos (uno por rueda) así como para su batería de iones de litio. Ésta con una capacidad de 120 kWh es capaz de ofrecer una autonomía teórica de 450 kilómetros. Los generalistas también quieren trabajar con Rimac Los fabricantes de prestigio no son lo únicos en fijarse en Rimac. También marcas más generalistas acuden a la firma croata ya sea para una colaboración puntual o para directamente que les diseñe un modelo. En este caso hablamos del Hyundai Motor Group (que integran las marcas Hyundai, Kia y Genesis) que ha hecho este año una inversión de 80 millones de euros en Rimac a cambio del diseño de dos deportivos. Uno sería un eléctrico de batería para el sello N de Hyundai y el otro sería un modelo de altas prestaciones con pila de hidrógeno para 2020. Rimac desarrollará para el grupo Hyundai dos deportivos eléctricos. Uno de ellos podría partir de la base de este Genesis Essentia Concept. Sin embargo, la “colaboración” más sonada de Rimac es la que se da con Porsche. El fabricante alemán, que posee uno de los mayores y más prestigiosos estudio de ingeniería del mercado (han creado desde el primer Opel Zafira hasta el cockpit del Airbus A310) ha comprado el 10 % de Rimac por una suma secreta. Rimac aseguró entonces Rimac que esta colaboración le permitirá consolidarse como proveedor de sistemas de electrificación, conectividad y ayudas a la conducción. Dicho de otro modo, ya sabemos en qué campos Porsche y Rimac van a trabajar en un futuro. En principio, y aunque todos pensemos en ello, el Porsche Taycan sigue siendo una creación propia de Porsche y Rimac no ha participado en su desarrollo. Oliver Blume, CEO de Porsche AG junto a Maté Rimac, CEO de Rimac Automobili. Como Porsche forma parte del grupo Volkswagen, es inevitable pensar que otras marcas del grupo podrían salir beneficiadas de esa participación de Porsche en Rimac. Kacher habla de que Lamborghini y Bugatti también se habrían acercado a Rimac para una posible colaboración. Pero lo más impresionante de Rimac es que, como la mayoría de estudios de ingeniería, al igual que Porsche o Lotus, ha trabajado con muchos fabricantes cuyo nombre no puede desvelar. Con la cantidad de coches eléctricos que han llegado o van a llegar al mercado, sobre todo de fabricantes generalistas, Rimac habrá participado en el desarrollo, en mayor o menor medida, en más de uno. Y puede que no lo sepamos hasta que pasen décadas. FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/audi-a-hyundai-cada-vez-fabricantes-que-piden-ayuda-rimac-para-sus-coches-electricos

Pues sin los sensores seria incompleta como tú dices. Busca algo que te satisfaga y lleve sensores que sería lo suyo, aunque si quieren robarlo se lo llevan igual.