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15 Agosto 2019 El Audi e-Tron, el primer coche eléctrico del fabricante, sigue cosechando éxitos a pesar de los problemas que ha tenido que enfrentar la compañía, como el arresto de su CEO por el Dieselgate, los retrasos en las entregas por la falta de baterías y el recall de algunas unidades por riesgos de incendio. Hoy, el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), quien se encarga de los crash-test para la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) y quien se destaca por su prestigio y alcance mundial, publicó los resultados de las pruebas de seguridad del Audi e-Tron, el cual se convirtió en el primer coche 100% eléctrico en obtener el 'TOP SAFETY PICK+', que el máximo nivel otorgado por la organización. El coche eléctrico más seguro desde su equipamiento estándar Tras ser uno de los tres coches eléctricos finalistas a 'Mejor Coche del Año en el Mundo 2019', ahora el Audi e-Tron se hace de un galardón que ni siquiera Tesla ha podido conseguir. En 2017, el Model S fue evaluado por el IIHS y tras las pruebas, no recibió la máxima calificación ni distintivo de seguridad, lo que llevó a Elon Musk a cuestionar los métodos del instituto. A día de hoy, el Model 3 está en proceso de certificación, mientras que el Model X no ha sido presentado por Tesla para las pruebas. Además de los resultados, el IIHS presentó tres vídeos de las pruebas de choque del e-Trone, donde de las seis evaluaciones el coche eléctrico de Audi obtuvo la máxima calificación, donde se destaca su resistencia a los choques y colisiones, la prevención de accidentes frontales y el desempeño de sus faros. También se menciona el gran desempeño del sistema de frenado de emergencia automático "Pre Sense Front", el cual hizo que el coche evitará un impacto frontal a 40 km/h, así como una reducción en su velocidad en un promedio de 18 km/h en la prueba de 19 km/h. El e-Tron también tuvo la máxima calificación en sus faros delanteros LED con asistencia de luz alta, una característica que hace que cambien automáticamente entre altas y bajas para ayudar a mantener a otros conductores seguros. Por otro lado, en las pruebas de golpes laterales, solapamiento frontal moderado, solapamiento lateral conductor, solapamiento lateral pasajero, resistencia del techo y pruebas de reposacabezas, el coche eléctrico de Audi también obtuvo la nota más alta. Hay que recordar que el Audi e-Tron ya había obtenido las 5 estrellas en las pruebas de EuroNCAP, lo que hace que el coche eléctrico ahora se posicione como uno de los más seguros del mundo en la actualidad. Veremos si Audi logra repetir la hazaña en sus próximos lanzamientos y así consigue que la marca 'e-Tron' no sólo sea sinónimo de electrificación, sino también de seguridad. FUENTE: https://www.xataka.com/automovil/audi-e-tron-primer-coche-electrico-mundo-obtener-maxima-calificacion-seguridad-parte-iihs

16/08/2019 Audi SQ8 (2019) | Información general El SQ8 es, al menos de momento, la versión más potente de la gama Q8. Tiene un motor Diesel sobrealimentado de ocho cilindros en uve con 435 caballos, tracción a las cuatro ruedas y caja de cambios automática de ocho marchas. Está a la venta por 122 720 euros, un precio superior al de un BMW X5 M50d de 400 CV o un BMW X6 M50d de 385 CV, dos vehículos con carrocerías de características similares pero con motores Diesel de menor potencia (ficha comparativa). Un Bentley Bentayga Diesel, que tiene el mismo motor que el SQ8, cuesta mucho más, 198 874 € (ficha comparativa). Con motor de gasolina también hay varias alternativas de potencia similar que cuestan menos dinero, como por ejemplo el Maserati Levante S (430 CV y 113 400 €) o el Porsche Cayenne S Coupé (441 CV y 115 408 €). Las prestaciones que Audi anuncia son una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. El motor es el mismo que Audi emplea en el SQ7, con la misma potencia y par máximo (900 Nm). La sobrealimentación la realizan un compresor eléctrico y dos turbocompresores en serie. El compresor funciona con la energía almacenada en una batería de iones de litio de tamaño pequeño, a través de un circuito a 48 voltios adicional al de 12 V. Su rapidez comprimiendo el aire de admisión permite que el motor de combustión responda pronto al acelerador. Los otros dos turbos funcionan en cascada, primero el más pequeño desde el arranque y, cuando el motor supera las 2200 rpm, el segundo también. El sistema de escape dispone de unas válvulas que regulan la cantidad de sonido que emiten. Mediante el selector Audi drive select el conductor puede elegir entre siete modos de conducción diferentes, que modifican tanto la respuesta del coche (suspensión, caja de cambios, motor, dirección) como el sonido. La suspensión de serie tiene amortiguadores de dureza regulable y muelles neumáticos, que permiten regular la altura de la carrocería en un margen de 90 mm. Las barras estabilizadoras son activas (unos motores eléctricos a 48 V varían su resistencia a la torsión para minimizar el balanceo de la carrocería; a ritmo normal en línea recta se desconectan; imagen). De serie, la cremallera de la dirección tiene paso variable. Opcionalmente, el SQ8 se puede equipar con la dirección en las ruedas traseras, que también está disponible en el resto de la gama Q8, y con un diferencial trasero autoblocante (diferencial deportivo, incluido en el paquete de suspensión advanced). El reparto de tracción en condiciones normales de circulación es del 60 % a las ruedas delanteras y del 40 a las traseras. Las llantas de serie tienen 21 pulgadas de diámetro y neumáticos 285/45, o bien se puede pedir con llantas de 22 pulgadas y ruedas 285/40. Las pinzas de freno pueden ir pintadas de color gris o rojo y los discos delanteros son de fundición gris o, en opción, de material carbocerámico. La máquina eléctrica que va conectada al motor puede hacer las funciones de motor de arranque y alternador. De esta forma, permite al coche avanzar por inercia, con el motor térmico apagado, un máximo de 40 segundos cuando las condiciones son favorables y se circula entre 55 y 160 km/h. Durante las frenadas, recupera energía (con una potencia de hasta 8 kW) y la almacena en la batería de iones de litio y, a partir de 22 km/h, el sistema stop & start puede apagar el motor antes de que el coche se detenga, para reducir el consumo. En el equipamiento estándar están incluidos el sistema multimedia tope de gama (MMI Navegación Plus) y los asistentes a la conducción comunes a la gama Q8 (más información), como el programador de velocidad activo con parada y reanudación de la marcha en atascos, el sistema de mantenimiento de carril, la detección de vehículos que se acercan transversalmente (por delante en cruces o por detrás al retroceder), las cámaras de aparcamiento 360º o el asistente de maniobra (evita colisiones al moverse entre obstáculos en zonas estrechas, aplicando leves movimientos al volante o los frenos). Hay elementos decorativos específicos en la carrocería, como la parrilla, los paragolpes, el difusor trasero o las carcasas de los retrovisores. Hay dos tipos de asientos delanteros, los de serie y los S sport plus, de aspecto similar a unos baquet, con reposacabezas integrados. Los materiales de recubrimiento son cuero (o cuero Valcona, de aspecto más lujoso) y Alcantara, con las costuras en gris o rojo. Las molduras decorativas son de aluminio y pueden ser, opcionalmente, de carbono o madera de roble. Los pedales y el reposapiés del conductor son de acero inoxidable y los umbrales de las puertas, de aluminio. Repartidos por el coche hay una serie de anagramas distintivos de la versión. Hay dos tipos de faros disponibles, todos con tecnología LED. Los más avanzados (HD Matrix LED) tienen iluminación adaptativa. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/q8/2019/estandar/sq8/sq8/informacion

14/08/2019 Cómo actuar bien ante una avería o un accidente en carretera: pasos a seguir En caso de sufrir una avería o un accidente con tu coche en carretera, ¿sabrías lo que tienes que hacer? En estas líneas te lo recordamos. Son dos de las situaciones que nadie quiere sufrir en carretera: que se te averíe el coche o, mucho peor, sufrir un accidente. Llegado el caso, ¿sabes cuáles son los pasos que debes seguir? Lo más importante es extremar nuestra propia seguridad y la del resto de usuarios de la vía. Para ello la DGT obliga a llevar en el maletero del coche dos triángulos de preseñalización de peligro. Pero, y aquí viene uno de los aspectos más desconocidos por muchos, no es obligatorio ponerlos si las condiciones del tráfico o de la carretera no son seguras. En ese caso, la DGT autoriza el uso de un dispositivo luminoso. Pero vayamos por partes. Hemos sufrido una avería (o accidente) y lo primero que debemos hacer es activar las luces de emergencia de nuestro vehículo y colocarnos el chaleco. Llega el momento de colocar los triángulos de señalización, en el caso de que así lo hayamos decidido. Señalización con triángulos Primero debemos saber el tipo de vía por el que estamos circulando.Si es una calzada de doble sentido, hay que colocar dos triángulos, uno por detrás y otro por delante, a 50 metros del vehículo y que sean visibles, como mínimo, a 100 metros. Si existe un obstáculo entre el vehículo y la distancia mínima de 50 metros (una curva, un paso a nivel, una señal...), debemos ampliar el espacio donde colocarlo para cumplir con la regla de visibilidad de los 100 metros. Un vehículo que circula a 120 km/h, entre el tiempo que necesita en percatarse del peligro, la reacción y la frenada pasan al menos 113 metros. De ahí la importancia de colocarlos bien y avisar al resto de conductores para evitar sustos. En calzadas con más de dos carriles por cada sentido o de sentido único sólo debemos colocar un triángulo a 50 metros por detrás del coche y visible desde 100 metros de distancia. Señalización con un dispositivo luminoso Como decíamos anteriormente, la DGT autorizó, en julio de 2018, el uso de un dispositivo luminoso para advertir al resto de conductores de nuestra presencia sin tener que caminar por la carretera para colocar los triángulos. Esta señal de momento es un equipo opcional, frente a la obligatoriedad de los triángulos, pero la DGT está tramitando un Real Decreto para modificar el Reglamento General de Vehículos y en el que prevé, entre otras cosas, sustituir los triángulos por señales luminosas en todos los casos y de forma obligatoria. Este dispositivo luminoso debe cumplir una serie de requisitos legales y tener la homologación de la DGT: debe emitir una luz de color amarillo auto, de alimentación autónoma, alta visibilidad y que quede estable sobre una superficie plana. Help Flash ha sido el primer dispositivo de este tipo que ha llegado al mercado. Se puede activar de manera magnética, al contactar con una superficie metálica, o de manera manual por si no tenemos una superficie metálica a nuestro alcance. Funciona con una pila alcalina comercial de 9V que le proporciona 2,5 horas de autonomía en modo emergencia y más de un 80 por ciento de su capacidad durante 4 años, frente a las baterías de litio que se descargan en pocos meses aunque no se utilicen. Además, es visible a un kilómetro de distancia en situaciones de escasa iluminación. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-actuar-bien-ante-una-averia-o-un-accidente-en-carretera-pasos-a-seguir

15/08/2019 Lo que nadie te ha contado sobre el diésel: cuánto contamina, cuándo interesa, cuándo se prohibirá… Los vehículos diésel siguen siendo la elección de muchos conductores, a pesar de la persecución que sufre en los últimos tiempos. Resolvemos todas las dudas respecto a la situación actual que vive el diésel. Con tantas informaciones, prohibiciones y novedades respecto al diésel en los últimos años, se hace necesario poner todas las cartas sobre la mesa y preguntarse, ¿de verdad es tan malo como muchos nos quieren hacer ver? Cierto es que los escándalos como el Dieselgate no han ayudado y han contribuido a que los "mandamases" de Europa le “cojan la matrícula” a esta tecnología que, hasta entonces, era la más elegida por los conductores españoles y europeos. ¿Y ahora? Las ventas de diésel en España no dejan de bajar: en el acumulado del mes de enero a julio de 2019, el 26 por ciento de las matriculaciones han sido coches con mecánica diésel, por el 61,7 por ciento de los gasolina. Hace apenas unos años, la balanza era totalmente la opuesta; ahora, además, están en el punto de mira, con una más que probable subida de los precios del litro de carburante debido al impuesto que quiere introducir el Gobierno. Y mientras tanto, tanto los gobernantes españoles como los europeos empiezan a trazar un futuro en el que no se venda ni circule ningún vehículo de combustión interna. Pero pongamos el foco sobre el diésel: ¿es tan malo como lo pintan?, ¿qué es lo que realmente contamina en un coche diésel? y ¿cómo controla la Unión Europea sus emisiones y qué límites impondrá para los próximos años? Lo analizamos en detalle. Lo que contamina un motor diésel: NOx, partículas, CO2… Todo lo que entra sale. Nos referimos a un motor de combustión interna, que introduce gasolina o diésel, junto al aire a presión, en el interior de sus cilindros y los restos de este proceso se expulsan, en forma de emisiones contaminantes, por el tubo de escape. En el caso de los motores diésel, las principales emisiones son de óxidos de nitrógeno (NOx) y Partículas, aunque el CO2 está también presente –en menor medida que en los coches de gasolina–. Mientras que el CO2 favorece la creación del efecto invernadero en la atmósfera, tanto los NOx como las Partículas afectan directamente a la salud de quienes lo respiran. Las normas anticontaminación, a base de apretar a los fabricantes para que reduzcan sus niveles elevados de emisiones, han favorecido la llegada de nuevas tecnologías que, aplicadas a los gases de escape en los motores diésel, permiten controlar en gran medida esas partículas contaminantes que salen por el tubo de escape. El mejor ejemplo de ello es el filtro de partículas, que empieza a estar incluso presente en los coches de gasolina más modernos. Este se encarga de retener las partículas sólidas generadas por el motor en su proceso de para que no salgan a la atmósfera, quemándolas a altas temperaturas mediante la conocida como “fase de regeneración”. Otros elementos con la misma tarea de reducir las emisiones son la recirculación de gases de escape (EGR), catalizadores o catalizadores SCR, que emplean un aditivo compuesto por urea (en su mayor parte), el famoso AdBlue, para que se produzca una reacción química en los gases antes de seguir extendiéndose por el sistema de escape. Así se controlan y controlarán sus emisiones La normativa anticontaminación actual, a agosto de 2019, es la Euro 6c, la cual pone una serie de condicionantes a los coches nuevos que se matriculan en materia de niveles de NOx, partículas y quema de hidrocarburos, mientras que los de nueva homologación tienen que respetar la Euro 6d TEMP. El 1 de septiembre de 2019 entrará en vigor la nueva Euro 6d TEMP EVAP, un régimen transitorio para los vehículos de nueva matriculación hasta que llegue la definitiva Euro 6d: esta entrará en vigor el 1 de enero de 2020 para los coches de nueva homologación, y justo un año más tarde para los coches nuevos que se matriculen. La nueva Euro 6d permitirá una menor permisividad a los fabricantes para exceder los límites marcados en materia de NOx, que se establecerá en 80 miligramos por kilómetro. A todo esto hay que sumarle los nuevos procedimientos de homologación en vehículos nuevos, de cara a medir sus niveles de consumo y emisiones: el famoso WLTP, que incluye pruebas en laboratorio más estrictas mediante el ciclo WLTC, además del completamente novedoso RDE, que mide las emisiones de NOx y partículas (pero no consumos en este caso) en carretera abierta. Europa también controlará, con este nuevo procedimiento WLTP, los niveles de emisiones de los coches a largo de la vida útil del coche, por lo que los fabricantes deberán cumplir sobradamente el límite descrito para no fallar años después cuando sus vehículos pasen esta medición. En cuanto a la medición de los niveles de CO2, es el Acuerdo de París el que estableció los límites a cumplir a partir del 2021. Las marcas deberán declarar unas emisiones medias de CO2 de 95 g/km en su gama de coches, sino serán sancionados económicamente. ¿En qué se traduce esto? En que los fabricantes se tendrán que preocupar de vender vehículos híbridos y eléctricos que les permitan rebajar esta cifra media y no ser multados. ¿A que ahora entiendes la fuerte apuesta de los últimos años por presentar nuevos modelos electrificados? Eso sí, a fecha de 2018, solo había una marca que bajaba de la cifra de los 100 g/km de CO2 (Toyota, con 99). Calendario de prohibiciones No solo hablamos de esas prohibiciones que suenan en España y en Europa relativas a la compra de vehículos de combustión y a su posterior circulación. Las ciudades se están poniendo las pilas para empezar a restringir el acceso a sus zonas centro a prácticamente cualquier tipo de vehículo. En Madrid ya funciona desde marzo de 2019 Madrid Central, y de cara al año que viene –si no lo cambia el actual equipo presente en el Ayuntamiento– su acceso estará todavía más restringido. También en 2020 que viene se inaugurará la nueva Zona de Bajas Emisiones de Barcelona, que impedirá entrar a los coches sin la etiqueta medioambiental de la DGT en días laborables de 7:00h a 20:00h; en 2025, ni siquiera se podrán mover por todo el Área Metropolitana de Barcelona. España, a través del Gobierno Socialista, ya ha amenazado con prohibir la venta de coches diésel y gasolina (incluido híbridos y de gas) a partir del 2040, mientras que en 2050 no podrán ni siquiera circular por las carreteras. Algo similar a lo que quieren hacer en Francia, solo que en nuestro país vecino ya hay una Ley aprobada al respecto para descarbonizar por completo el transporte terrestre. Austria, Noruega, Alemania… así como sus capitales, incluida París en referencia a la antes mencionada Francia, tienen o están llevando a cabo ya planes ambiciosos contra los coches de combustión interna. Este es el calendario programado para todas ellas. ¿Cuándo compensa tener un coche diésel? A pesar de que el diésel pueda tener los días contados para muchos, y las ventas no dejan de caer respecto a la gasolina, todavía se está demostrando como la mejor solución para un perfil de conductores muy amplio. Estos son algunos de los hechos que siguen dejando a los coches diésel como una opción atractiva: Si recorres como mínimo 15.000 kilómetros al año, el coche diésel es tu mejor aliado. Si la mayoría de tus recorridos son en carretera abierta, lejos de la ciudad, también deberías apostar por el diésel. Si se concentran en el ámbito urbano, ten en cuenta que elementos mecánicos como el filtro de partículas requieren que la combustión alcance una temperatura óptima para quemar todo lo posible las partículas contaminantes: si te mueves a bajas velocidades, el motor no alcanzará esta temperatura y podrían producirse averías prematuras del filtro, afectando directamente a las emisiones y, por ejemplo, tirándote abajo una ITV. Aunque las marcas están eliminando progresivamente de sus gamas las opciones de gasóleo de sus vehículos más pequeños, de uso preferentemente urbano, siguen estando presentes en muchos segmentos y en vehículos, por lo general, de mayor tamaño. La mayor capacidad de par y aceleración frente a los motores de gasolina permiten compensar el peso más elevado de estos vehículos; un ejemplo de ello son, claramente, los SUV. Un vehículo diésel, a igualdad de potencia y modelo, va a emitir menos cantidades de CO2, lo que a la hora de su compra se puede traducir en un pago menor en los impuestos de matriculación y circulación. También vas a pagar, al menos de momento, menos dinero al repostar. El precio del diésel es más económico respecto al de la gasolina, aunque si se el Gobierno lleva adelante su idea de implantar un nuevo impuesto al diésel, los precios se terminarían igualando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/diesel-lo-que-nadie-te-ha-contado-sobre-cuanto-contamina-cuando-interesa-prohibiciones

16/08/2019 Al volante, ni una gota de alcohol: falsos mitos que no funcionan al pasar un control Engañar a un etilómetro durante una prueba de alcoholemia no es fácil, por no decir imposible. La creencia de falsos mitos para evitar que demos positivo en un control está a la orden del día, pero debes de saber que no funcionan. Beber y conducir es un binomio explosivo. Todo el alcohol que ingieras, aunque en poca cantidad, va a afectar a tu comportamiento al volante de un coche, por lo que, si bebes, lo seguro y recomendable es no conducir. Pero no siempre hacemos caso de este buen consejo y actuamos de manera menos responsable, pensando que ingerir alcohol en pequeñas dosis no va a influir en nuestro comportamiento. Además, beber y conducir no solo pone en peligro nuestras vidas y las de los demás usuarios de la carretera, también nos podemos enfrentar a multas, pérdidas de puntos y en algunos casos penas de cárcel si damos positivo en un control de alcoholemia. Es por ello que hay quienes incluso se atreven a intentar engañar al alcoholímetro si se presenta un control de carretera, pero pasan por alto que la fiabilidad de estos dispositivos desmonta cualquier truco que intente alterar sus resultados. Falsos mitos que engañan al alcoholímetro El grupo alemán Dräger, especialistas en la fabricación de equipos y técnicas de detección y análisis de sustancias nocivas para la salud, desbanca falsos mitos que no ayudan a salir airosos frente a los controles de alcoholemia. Si dos personan consumen la misma cantidad, darán el mismo resultado en la prueba de alcoholemia Aunque dos personas, incluso de similar constitución, beban la misma cantidad de alcohol es muy poco probable que alcancen la misma tasa de alcoholemia o que lo hagan en el mismo momento. Incluso si es una misma persona la que toma alcohol en dos días distintos, la tasa de alcoholemia que alcance también puede variar. Las condiciones físicas, personales y la propia naturaleza corporal de cada uno puede influir en la tolerancia al alcohol y la respuesta de reflejos en la carretera. No hay riesgo si solo tomo una copa Creer que ingerir poca cantidad de alcohol y estar bajo el límite legal no acarrea consecuencias puede ser peligroso. Incluso una sola copa de vino puede lanzar una tasa de alcohol de entre 0,25 y 0,35 ml para una mujer de entre 50 y 70 kilos, según datos de la Guardia Civil. Recordemos que la alcoholemia se mide en base al volumen de alcohol en sangre, es decir, se calculan los gramos de alcohol por cada litro de sangre (g/l) o su equivalente en aire aspirado. En España los límites de alcoholemia son: conductores en general: 0,5 g/l en sangre, 0,25 mg/l en aire aspirado. Nunca daré positivo si bebo poco a poco a lo largo del día Es totalmente erróneo. El hígado es capaz de metabolizar únicamente 8-10 g de alcohol en sangre cada hora. Por ello, la eliminación del alcohol del organismo es lenta. Si consumes continuamente a lo largo del día, tu alcoholemia puede ser al final mayor de lo que piensas. Si como mucho ayudará a eliminar el alcohol consumido Esta afirmación es errónea. Aunque hay una relación dependiendo de la cantidad de alcohol que se tome, éste siempre estará en la sangre y puede repercutir en el comportamiento al volante y dar positivo en un control. Las herramientas caseras ayudan a burlar los controles Tomarse un caramelo mentolado antes de hacer una prueba de alcoholemia, ingerir dos claras de huevo o chupar granos de café tampoco reduce los niveles de alcohol en la sangre ni ofrece solución para engañar al alcoholímetro. Asimismo, tampoco ayuda realizar una espera de dos horas antes de volver a subir al vehículo. Beber por debajo del límite legal no conlleva riesgos No importa la cantidad de alcohol que tomemos, ya que siempre vamos a estar expuestos a sus influencias, tanto en los riesgos que suponen sus efectos para la seguridad vial como en las sanciones al dar positivo. El alcohol puede empezar a detectarse en la sangre a los 5 minutos de haberlo ingerido y alcanza su máximo nivel entre los 30 y 90 minutos siguientes. A partir de este momento, comienza a desaparecer lentamente de la sangre hasta su completa eliminación. Hacer deporte o darse una ducha previa a la conducción Ejercitarse después de consumir bebidas etílicas o tomar un baño no reducirá la dosis de alcohol en el organismo, por mucho que notemos una mejoría al realizar estos hábitos. Mide tu grado de alcohol antes de conducir Numerosos conductores consideran que con estas tácticas pueden engañar al alcoholímetro, pero acaban por encontrarse con una sanción, en el mejor de los casos. Para evitar este problema, y reducir la siniestralidad vial, una buena idea sería contar con un etilómetro de uso particular para comprobar nuestro nivel de alcoholemia si vamos a conducir. En este sentido, Dräger ha desarrollado un etilómetro que funciona de forma similar al empleado por los agentes de seguridad vial. Su nombre: Interlock 7000 que mide el grado de alcoholemia en aire espirado. Este dispositivo cuenta con un inmovilizador del vehículo que desbloquea el arranque del motor solo si el resultado es favorable para la conducción. En caso contrario, inmoviliza el vehículo si detecta dosis infractoras de sustancias etílicas. Interlock 7000 puede ser une herramienta muy eficaz para evitar que conductores ebrios puedan ponerse al volante en situaciones de riesgo. Aunque **lo más apropiado es seguir la máxima por todos conocida: no bebas nada de alcohol si vas a conducir. ** FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/al-volante-ni-una-gota-de-alcohol-falsos-mitos-que-no-funcionan-al-pasar-un-control

16/08/2019 El exceso de velocidad y sus consecuencias peligrosas: la DGT te las detalla La DGT está esta semana en plena campaña de control de la velocidad en las carreteras españolas. En caso de atropello a peatón o ciclista, el ir más o menos deprisa puede decantar la balanza entre la muerte o no. Los excesos no son nunca buenos, y al volante todavía menos. En el caso de la conducción y velocidad, puede marcar la diferencia entre la salvación o la muerte. Puede sonar crudo, pero así es. Aparte de tu seguridad por circular a más velocidad de la debida, piensa en los riesgos de atropellar a un peatón o a un ciclista. La DGT, en plena campaña de control de la velocidad durante esta semana de agosto, nos alerta de esto mismo y advierte: las probabilidades de que un atropellado fallezca en un atropello se incrementan según la velocidad es mayor. Por ejemplo, en un atropello a 30 km/h, como puedes ver en el gráfico, existe un 5 por ciento de que el peatón fallezca, un 65 por ciento de que sufra heridas y un 30 por ciento de salir ileso. Según vamos subiendo la velocidad a la que se puede producir un atropello, el porcentaje de riesgo de que el peatón fallezca sube de forma alarmante: a 40 km/h, solo 10 más que el anterior baremo, este porcentaje ya sube hasta el 45 por ciento de riesgo; a 50 km/h, hasta el 80 por ciento, y si ya miramos a partir del 60 km/h, la posibilidad de salvarse tras un atropello es prácticamente –o completamente– nula. Probabilidades de fallecimiento en un atropello en función de la velocidad. | Fuente: DGT Un exceso de velocidad, como recuerda la DGT en su cuenta de Twitter, además de aumentar el riesgo de sufrir un accidente, reduce la “capacidad de anticipación y reacción, favorece la aparición de fatiga, agresividad y distracciones”. El gráfico anterior tiene ya bastantes años, pero se puede seguir aplicando a la perfección a día de hoy. Ten en cuenta que el tipo de vehículo implicado puede ser también determinante: no es lo mismo un atropello a 30 km/h con un coche grande (tipo SUV, por ejemplo) que con uno más pequeño. Eso sí, los coches más modernos tienen sistemas de asistencia a la conducción que pueden frenar el coche automáticamente si detectan un riesgo de atropello. Aun así, no siempre evita el choque, pero al menos intenta minimizar los daños. Existen incluso coches con capós que modifican su posición para evitar que el impacto sea más dañino, incluidos los llamados “airbags para peatones”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/exceso-velocidad-consecuencias-peligrosas-la-dgt-te-las-detalla

Se nota mucho la diferencia, ha quedado muy bien.

Muchas gracias por compartir.

Hola @Ultra190Sline , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- 152- 153- 154- 155- 156- 157- 158- 159- 160- 161- 162- 163- 164- 165- 166- 167- 168- 169- 170- - - Actualizado: 17/08/2019

No lo dudo.

Supongo que has de llevar el sistema que haga sonar esa bocina, los 'sensores' para la detección y algunas cosas más, no creo que con codificar y comprar la bocina ya este solucionado, pregunta por si te dan información en algún concesionario u otros.

Ni idea, ¿no habrá sido que el dueño del coche las cambio?

Has mirado si en la puerta del conductor tienes este interruptor, porque si NO lo tienes no tienes la alarma de serie, quizás le hayan puesto otra, el mío trae este interruptor y SI lleva alarma, ahora bien, yo nunca la probé tal y como dices.

Estos no cambian y así van, más de lo mismo. Mal servicio….

13/08/2019 Éstos son los coches que se pueden robar en menos de un minuto Una interesante investigación de la revista What Car y de la cadena de televisión y radio BBC cuestiona la seguridad de los vehículos dotados con el sistema KeyLess de acceso y arranque sin llave. Estos son los modelos que se pueden robar en menos de un minuto. Un estudio de la revista británica What Car del que se ha hecho eco el prestigio medio radiotelevisivo BBC pone en jaque a los nuevos sistemas de seguridad de los vehículos. De forma específica, se cuestiona la gran vulnerabilidad a la que están expuestos los automóviles dotados con el sistema KeyLess de entrada y arranque del motor sin recurrir a la llave “convencional”. En la investigación, se demuestra que un buen número de vehículos dotados con sistema de entrada y arranque sin llave KeyLess son muy vulnerables y “fáciles” de robar por las nuevas y sofisticadas bandas de ladrones de coches. En el informe que ha elaborado What Car aparecen siete modelos que pueden ser robados en menos de un minuto (incluso hay dos modelos que en sólo 10 segundos pueden ser robados –ver al final del artículo el listado-). Asimismo, en este trabajo de investigación también se señala que algunos modelos han podido ser abiertos muy fácilmente, aunque a la hora de arrancar el motor, esto último no llegó a suceder. What Car y la BBC hacen hincapié en que el quid de la cuestión reside en la facilidad con la que puede ser clonada la codificación específica de seguridad que tiene el sistema KeyLess. Según señala la investigación, este método de clonación del código de seguridad funcionaría cuando el mando KeyLess y el vehículo están relativamente cerca. Los ladrones de vehículos que utilizan este método suelen vigilar al propietario, sus hábitos y los lugares a los que suele acudir con su coche, siendo los parkings de las cafeterías al aire libre y los propios domicilios en los que los garajes están muy cercanos al lugar donde deposita la llave su propietario, los “centros de operaciones” donde los cacos sustraen los automóviles. Según señala la investigación publicada por What Car y la BBC, los ladrones de vehículos que conocen la vulnerabilidad del sistema KeyLess emplean al menos dos aparatos: uno cerca del coche para amplificar la propia señal que emite el vehículo y otro segundo aparato cerca del mando KeyLess para captar la señal y la respuesta que envía al automóvil. Una vez que se clonan las frecuencias de los dos señales (la que envía el vehículo y la que envía el mando KeyLess), los ladrones de vehículos pueden abrir el coche en cuestión y, en muchos caso, incluso arrancarlo. El informe de la BBC y de What Car también pone de manifiesto que existe un mercado negro donde se pueden comprar aparatos que clonan todo tipo de señales electromagnéticas y de frecuencia. En este caso, el equipo necesario para que los ladrones puedan robar automóviles dotados con sistema KeyLess suele costar en torno a 200 euros. Afortunadamente, las señales de alarma ya han llegado a varios fabricantes de automóviles (Land Rover y PSA, por ejemplo) que han tratado de mejorar la seguridad del sistema KeyLess, introduciendo la necesidad imperiosa de la presencia física de una persona cercana al mando KeyLess mediante un sistema de detección de movimientos. Los coches que se pueden robar en menos de un minuto Modelo Tiempo DS3 Crossback Puretech 155 10 segundos Audi TT RS Roadster 10 segundos Land Rover Discovery SD6 20 segundos Land Rover Discovery Sport TD4 30 segundos Mercedes Benz Clase A A220 AMG 50 segundos BMW X3 xDrive 20i 60 segundos Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 140 ST-Line X 60 segundos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/estos-son-los-coches-que-se-pueden-robar-en-menos-de-un-minuto Fuente: What Car y BBC.

12/08/201 Ojo con pisar el acelerador más de la cuenta: esta semana habrá más controles de velocidad Desde este lunes 12 hasta el domingo 18 de agosto agentes de la Guardia Civil de Tráfico y de varias Policías Locales van a realizar una campaña especial de control de velocidad en las carreteras españolas. Desde hoy y hasta el próximo domingo 18 de agosto, la Guardia Civil de Tráfico en colaboración con gran parte de las Policías Locales del territorio español van a realizar una campaña especial de control de velocidad en nuestras carreteras. Como suele ser habitual en las campañas de vigilancia de este tipo, el objetivo es tratar de concienciar a los conductores sobre los peligros que atañe circular a una mayor velocidad de la permitida. Durante esta campaña, se multiplicará la presencia de agentes de la Guardia Civil y de la Policía Local en las carreteras españolas, además de emplear todos los medios técnicos existentes para multar a los que superan la velocidad permitida de la vía, es decir, radares fijos, radares móviles, helicópteros Pegasus, drones y furgonetas camufladas. Los controles, según señala la Dirección General de Tráfico en su cuenta oficial de Twitter, se realizarán principalmente en las carreteras convencionales y en aquellos tramos donde se han producido un número mayor de accidentes. Asimismo y como suele ser habitual en este tipo de controles, las labores de vigilancia también se pueden efectuar en la entrada y en la salida de los municipios y en el interior de las propias áreas urbanas. Así ha anunciado la Dirección General de Tráfico en su cuenta oficial de Twitter esta nueva campaña especial de velocidad en las carreteras convencionales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ojo-con-pisar-el-acelerador-mas-de-la-cuenta-esta-semana-habra-mas-controles-de-velocidad

13/08/2019 VÍDEO: así funciona el sistema de ángulo muerto del coche Que una tecnología te permita detectar los ángulos muertos en el vehículo es un gran paso adelante. Así lo presenta Volkswagen en su T-Roc de la mano de Luis Moya. La tecnología en el automóvil, aplicado a la seguridad, está cada vez más presente en todo tipo de vehículos. Estos sistemas ya no son coto privado de los coches más lujosos o de los equipamientos más elevados; muchos de ellos los tienes en vehículos urbanos y de serie en muchos modelos. Uno de los más útiles y comunes en los últimos tiempos es el sistema de aviso de ángulo muerto, presente en la gama del Volkswagen T-Roc. El embajador de la marca en España, Luis Moya, te explica en este vídeo cómo funciona la tecnología de detección de ángulos muertos en su modelo SUV. Por un lado, el asistente de ángulo muerto, que utiliza una** luz LED en los espejos retrovisores exteriores** para avisarte del acercamiento de otro coche lateralmente, siempre que conduzcamos a más de 15 km/h. Este sistema, además, puede intervenir cuando realizamos un cambio de carril cuando no deberíamos hacerlo. En el vídeo de Volkswagen, el T-Roc y Luis Moya también se nos habla de la cámara trasera y de la función que te alerta de la presencia, cuando el conductor no es capaz de detectarla, de otros coches, de peatones o de ciclistas, así como de las típicas y molestas columnas en un parking. Así funciona el detector de ángulos muertos en el coche FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/video-asi-funciona-sistema-angulo-muerto-coche

13/08/2019 Cómo limpiar los cristales del coche en verano para que queden relucientes La seguridad en un vehículo incluye también llevar el parabrisas en perfecto estado. En verano tiende a ensuciarse más: sigue estos consejos para que los cristales de tu coche estén siempre limpios. El verano es época de altas temperaturas y viajes largos con el coche, momento en el cual el parabrisas –y los cristales del coche en general– pueden recibir una cantidad mayor de suciedad y son más propensos a su rotura. Además, tiene un efecto directo en la seguridad: nuestra visibilidad al volante depende de llevar los cristales en perfecto estado, así como del correcto funcionamiento de los sensores instalados en el parabrisas… y eso incluye también su limpieza, llevar las escobillas en buen estado y el líquido limpiaparabrisas en los niveles correctos. Los malditos mosquitos, el polvo, los posibles “chinazos”, la resina de los árboles cuando lo dejamos aparcado en la calle… No siempre es sencillo eliminar esta suciedad de la carrocería y de los cristales de nuestro vehículo. Esperemos que estos consejos te ayuden a eliminar el problema, para lo cual necesitarás ponerle un poco de empeño. Tu seguridad, la de tus acompañantes y la del resto de usuarios de la vía dependen también de ello. Cómo eliminar los insectos, el polvo y la resina de los cristales El enemigo número uno del vehículo en los viajes, seguro que coincidirás con nosotros, es el mosquito o, en general, los insectos. Para evitar que se acumulen y que al final sea más complicada su eliminación, se recomienda una limpieza regular. Sino, la visibilidad se puede ver comprometida y el estado de las escobillas puede verse perjudicado. Además, cuando activamos el líquido limpiaparabrisas y estamos de frente al sol, pueden producirse deslumbramientos muy peligrosos. Puedes eliminar los insectos así: El truco está en humedecer la zona bien antes de eliminar este tipo de suciedad tan molesta. Prueba a dejar una toalla húmeda con agua y jabón durante toda la noche. Para la carrocería, los productos específicos para la limpieza de insectos suelen funcionar tras diluirlos en una mezcla con agua en un pulverizador, aplicándolo en la zona y retirándolo al cabo de unos minutos. Para rematar la limpieza de los cristales, Carglass nos recomienda usar un poco de bicarbonato de sodio en un paño de microfibra en las manchas más complicadas de quitar. También puedes prevenir y utilizar un repelente de agua para el parabrisas, que evita que tanto los mosquitos como la suciedad se adhieren en menor medida a los cristales, de forma que su limpieza posterior es mucho más sencilla. Las lluvias veraniegas suelen traer consigo una cantidad importante de polvo. Lo mismo que cuando dejamos el coche cerca de la playa, por ejemplo. La limpieza del parabrisas contra este otro enemigo requiere de mucho cuidado: No actives los limpiaparabrisas cuando el polvo se haya acumulado, ya que podría rayar los cristales. En su lugar, prueba a lavar el parabrisas y el resto de cristales con aire y agua a presión. Puedes llevarlo a un área de servicio para realizar esta limpieza. Pero para llegar hasta allí, prueba a utilizar una garrafa de agua para quitar la mayor parte de esta suciedad, así no comprometerás tu visibilidad al volante hasta llegar hasta tu destino. Si has dejado el coche aparcado en la calle debajo de un árbol –para cubrirte de la exposición directa al sol, por ejemplo–, puede ser que haya caído algunas gotas de resina a tu coche. Ahí van unos consejos para retirarla: Limpia primero la zona a tratar y aplica un producto específico anti resina con un paño o una bayeta de microfibras; humedece bien después las manchas más grandes con el mismo producto. A continuación, utiliza un disolvente específico en un paño y limpia gota a gota la resina. Por último, aplica agua y jabón por las zonas afectadas. Consejos generales para limpiar los cristales de tu coche Si lo que quieres es realizar una limpieza periódica de los cristales de tu coche, puedes llevar a cabo los siguientes consejos que nos da Carglass: Retira primero el polvo o la tierra con agua a presión, así evitaremos que se forme una pasta cuando limpiemos a continuación. Utiliza productos específicos para que la limpieza se realice de forma óptima: una bayeta específica en material sintético y productos específicos, aunque en casa se pueden realizar mezclas caseras con agua y vinagre o agua, jabón quitagrasa y amoniaco. Mucho ojo tus cristales están tintados, ya que los componentes corrosivos deterioran su efecto. Aplica el producto y deja que actúe durante unos minutos. Así, cuando elimines la suciedad más adherida, saldrá de forma más fácil cuando aclaremos. No dejes ningún rastro de espuma o mancha al retirar el producto. Si se ha quedado alguna marca de agua en el parabrisas tras aclarar, pasa papel de periódico, papel de cocina absorbente o un paño seco para eliminarla. Cuando limpiemos los cristales por dentro, sigue estos mismos consejos, excepto cuando la luna está laminada, para lo cual necesitaremos productos que no dañen esta capa. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-limpiar-cristales-coche-verano-para-que-queden-relucientes

13/08/2019 El Gobierno en funciones insiste: habrá que pagar por usar autovías que hoy son gratuitas El Gobierno en funciones continúa planeando un modelo de viabilidad y mantenimiento de la red de carreteras españolas, planteando ahora un pequeño “pago” en las autovías que hoy son gratuitas. Hace ya unas semanas, Autopista.es se hizo eco de un interesante informe publicado por la Asociación Española de la Carretera. Este estudio nos ponía en alerta sobre la llegada de un sistema para conservar y mantener las infraestructuras en el que sería necesario implantar un nuevo peaje (pago) por circular por las autovías que hasta el momento han sido gratuitas. Ahora, el Gobierno en funciones, según publica el diario El País en su edición digital, insiste en la necesidad de un “pago simbólico” por el uso de las autovías. La intención del Ejecutivo en funciones sería implantar una nueva tasa cuyo coste para los conductores sería en torno “a diez veces menos” **que los que actualmente **se pagan en las autopistas de peaje del territorio español. Fuentes del Ministerio del Interior han confirmado a El País que se están buscando nuevas fórmulas de financiación para asegurar la viabilidad y el mantenimiento de toda la red viaria de carreteras en España. El nuevo modelo de recaudación sería similar al sistema vigente de pago por uso en las autovías portuguesas, un tipo de pago en el que se contempla el kilometraje recorrido y las emisiones contaminantes producidas por cada vehículo. Según cálculos del Ministerio del Interior, el coste anual aproximado del mantenimiento de las autovías y de las autopistas es de unos 11.000 millones de euros. Las mismas fuentes del Ministerio del Interior, según señala El País, también insisten en que esta nueva medida de pago por uso en las autovías está “aún lejos de la fase ejecutiva”, pues tiene que haber un acuerdo y un consenso con el resto de fuerzas políticas, las comunidades autónomas y las diput*ciones forales. Este acuerdo global se incluiría en el nuevo Pacto de Estado por la Movilidad que ya está perfilando el Gobierno en funciones. La financiación de la red de carreteras de alta capacidad es una de las máximas prioridades del Ministerio de Fomento. Según José Luis Ábalos, el titular en funciones de esta cartera, “se deben tener en cuenta dos principios comunitarios: uno, el que contamina paga; y dos: el pago por uso”, en declaraciones recogidas por El País. Supresión de los peajes en las autopistas La supresión de peajes en algunas autopistas que tradicionalmente han sido de pago ya ha comenzado. En diciembre de 2018, ya se eliminó el peaje de la AP-1 entre Burgos y Armiñón, tras concluir el contrato de concesión con la empresa Itínere. Próximamente, concretamente a partir del 1 de enero de 2020, se suprimirán otros dos peajes: el tramo de la AP-7 entre Tarragona y Alicante y el de la AP-4 entre Sevilla y Cádiz. Un año más tarde, en 2021, también se podría suprimir el peaje en otros dos casos: en el tramo de la AP-7 que une Barcelona con la Junquera y Tarragona y en el tramo de la AP-2 entre Zaragoza y Mediterráneo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-gobierno-en-funciones-insiste-habra-que-pagar-por-usar-autovias-que-hoy-son-gratuitas

13 de agosto, 2019 Audi y BMW lideran la oferta de coches con etiqueta Eco y Cero chocheando ha llevado a cabo un estudio donde ha recopilado todos los coches con la etiqueta Eco y Cero de la DGT a la venta en España. Este informe muestra que las marcas premium alemanas (Audi, BMW y Mercedes) son las que cuentan con la mayor oferta de coches con estos distintivos ambientales. Entre las tres marcas automovilísticas alemanas, Audi, BMW y Mercedes-Benz, suman un total de 117 versiones de coches que tienen la etiqueta Eco y Cero de la DGT. Estos datos, recopilados por la plataforma chocheando, suponen que estas firmas alemanas cuentan con una cuota del 48% del mercado de coches en España con estos distintivos. Este liderazgo se debe, según chocheando, a la apuesta de estos fabricantes por la microhibridación o hibridación ligera. El informe afirma que el auge de esta tecnología, en los últimos meses, es lo que ha permitido aumentar el número de coches con etiqueta ECO en España. Al igual, estas firmas también ocupan las primeras posiciones en la oferta de coches con etiqueta Cero. En este caso, según el estudio, la razón es el incremento en la demanda de eléctricos, pero sobre todo en la de híbridos enchufables, cada vez más numerosos. Audi es la marca líder en versiones y modelos con etiqueta ECO De los cerca de 165 coches en España con versiones (modelos, carrocerías y motores) Eco, Audi cuenta con 63, lo que supone el 38% del total. Es decir, la marca de los cuatro aros es líder en la oferta de versiones de coches que han recibido este distintivo ambiental. Tras Audi, la segunda marca en este ranking es Mercedes, con 31 versiones, lo que supone el 18,7% del total del mercado. Por tanto, sólo entre Audi y Mercedes suman un porcentaje de casi el 57% de versiones con etiqueta Eco a la venta en España. Los siguientes puestos son ocupados por Lexus y Toyota, con 10 versiones cada una. El informe también recopiló los modelos con el distintivo Eco. En este caso, Audi y Lexus, con un total de 9 modelos, lideran la lista. Sin embargo, la firma japonesa cuenta con muchas menos versiones que la marca de los cuatro aros. Por último, la tercera plaza del podio en esta categoría es para Mercedes que ofrece un total de 8 modelos con etiqueta Eco. La marca con más versiones de coches con etiqueta Cero es BMW En cuento a la oferta de coches con etiqueta Cero emisiones, la situación cambia ligeramente y Audi deja de ser la marca líder. BMW es la firma que pasa al primer puesto de esta nueva clasificación, junto con Mercedes y Tesla. En concreto, la firma de Múnich ofrece una gama formada por 11 versiones de coches con etiqueta Cero, seguida de Mercedes con 9 y Tesla con 7 variantes. Los coches con etiqueta ECO y CERO suponen el 11% del mercado en España Según señala Jato Dynamics, a día de hoy el 11% del total de los coches que se venden en España tienen la etiqueta Eco o Cero. Pese a ser una cifra baja, este dato supone un crecimiento del 30% desde el inicio del año, según señala la consultora. Este incremento en los distintivos más ecológicos se debe principalmente a la apuesta de las marcas por la hibridación ligera. Se trata de un tipo de tecnología que, a día de hoy, ya supone el 43,5% del total de los híbridos en España, según apunta Jato Dynamics. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-y-bmw-lideran-la-oferta-de-coches-con-etiqueta-eco-y-cero

13 agosto, 2019 Informe ‘Etiquetas DGT’: Audi es la marca con mayor oferta de coches ‘ECO’ y BMW la que cuenta con más ‘CERO’ Audi es la marca con mayor oferta de coches con etiqueta ‘ECO’. Las principales marcas ‘premium’ alemanas (Audi, BMW y Mercedes-Benz) cuentan con la mayor oferta de coches a la venta en España con los distintivos ‘ECO’ y ‘CERO’ de la DGT (Dirección General de Tráfico), una etiqueta medioambiental que determina cuáles son los coches más ecológicos. Entre las tres firmas suman un total de 117 versiones de coches (modelos, carrocerías y motores) que tienen la etiqueta ‘ECO’ o ‘CERO’ de Tráfico. Esta cifra supone un gran predominio del mercado, logrando una cuota del 48% del total de versiones a la venta en España con estos distintivos que, a día de hoy, suma, al menos, alrededor de 241 coches. Esta es la principal conclusión obtenida por chocheando después de analizar y clasificar todos los modelos que se venden en nuestro mercado con la etiqueta ECO y con la etiqueta CERO de la DGT. Apuesta por la hibridación ligera Este liderazgo en coches ‘ecológicos’ por parte las firmas ‘premium’ alemanas se debe, principalmente, a la apuesta de estos fabricantes por la microhibridación o hibridación ligera. El auge de esta tecnología en los últimos meses ha permitido aumentar el número de coches con etiqueta ‘ECO’ en España. A su vez, estas firmas también ocupan las primeras posiciones en la oferta de coches con etiqueta ‘CERO’ por el incremento en la oferta de eléctricos, pero sobre todo en la de híbridos enchufables, cada vez más numerosos. A continuación recopilamos el ranking con los fabricantes con mayor número de versiones con etiqueta ‘ECO’ y ‘CERO’ a la venta en España. Son los siguientes: Marca Total versiones con etiqueta ECO y CERO Audi 66 Mercedes 40 BMW 11 Lexus 10 Toyota 10 Kia 10 Volvo 9 Hyundai 9 Tesla 7 Land Rover 6 Seat 6 Citroën 5 Renault 5 Dacia 4 Mazda 4 Skoda 4 Subaru 4 Fiat 3 Ford 3 Nissan 3 Porsche 3 Smart 3 Suzuki 3 Volkswagen 3 DS 2 Mitsubishi 2 SsangYong 2 Honda 1 Infiniti 1 Jaguar 1 Mini 1 Total 241 El Audi e-Tron es uno de los tres coches que tiene Audi con etiqueta CERO. Audi, líder en versiones con etiqueta ECO Comenzando por las etiquetas ‘ECO’, comprobamos que Audi lidera la oferta con cerca de 63 versiones de coches (modelos, carrocerías y motores) que han recibido este distintivo ambiental. Esta cifra permite a la marca de los cuatro aros copar el mercado, puesto que supone el 38% del total de versiones ‘ECO’ que se venden en España y que, según ha contabilizado chocheando, son cerca de 165 coches. Tras Audi, la segunda marca que cuenta con mayor número de versiones con etiqueta ‘ECO’ es Mercedes-Benz que, a día de hoy, ofrece 31 versiones, lo que supone el 18,7% del total del mercado. Esto significa, por tanto, que sólo entre Audi y Mercedes, ya suman más de la mitad de versiones con etiqueta ECO a la venta en España con un porcentaje de casi el 57%. Las siguientes marcas con mayor número de coches con etiqueta ECO son Lexus y Toyota, con 10 versiones de modelos cada una. A continuación puedes ver el ranking con las marcas con mayor número de versiones con etiqueta ECO. Marca Versiones con etiqueta ECO Audi 63 Mercedes 31 Lexus 10 Toyota 10 Seat 6 Dacia 4 Kia 4 Hyundai 4 Land Rover 4 Mazda 4 Subaru 4 Fiat 3 Suzuki 3 Volvo 3 Ford 3 Skoda 2 SsangYong 2 Volkswagen 2 Honda 1 Infiniti 1 Renault 1 Total España 165 Y en el siguiente cuadro recogemos las 63 versiones que ofrece Audi con etiqueta ECO, a día de hoy, recopiladas por chocheando. Son las siguientes: Modelo / Versión Motorización Audi A3 Sportback • 30 g-tron Stronic 130 CV S tronic Audi A4 • 35 TFSI 150 CV manual • 35 TFSI 150 CV S tronic • 40 TFSI 190 CV S tronic • 45 TFSI quattro-ultra 245 CV S tronic • 30 TDI 136 CV S tronic • 35 TDI 163 CV S tronic Audi A4 Avant • 35 TFSI 150 CV manual • 35 TFSI 150 CV S tronic • 40 TFSI 190 CV S tronic • 45 TFSI quattro-ultra 245 CV S tronic • 30 TDI 136 CV S tronic • 35 TDI 163 CV S tronic • 40 TDI 190 CV S tronic Audi A4 Allroad • 45 TFSI quattro-ultra 245 CV S tronic Audi A5 Coupé • 40 TFSI 190 CV S tronic • 45 TFSI quattro-ultra 245 CV Audi A5 Sportback • 40 g-tron 170 CV S tronic • 35 TFSI 150 CV S tronic • 40 TFSI 190 CV S tronic • 45 TFSI ultra 245 CV S tronic Audi A5 Cabrio • 40 TFSI 190 CV S tronic • 45 TFSI ultra 245 CV S tronic Audi A6 • 45 TFSI 245 CV S tronic • 45 TFSI 245 CV quattro-ultra S tronic • 55 TFSI 340 CV quattro-ultra S tronic • 35 TDI 163 CV S tronic • 40 TDI 204 CV S tronic • 40 TDI quattro-ultra 204 CV S tronic • 45 TDI 231 CV quattro tiptronic • 50 TDI 286 CV quattro tiptronic Audi A6 Avant • 45 TFSI 245 CV S tronic • 45 TFSI 245 CV quattro-ultra S tronic • 55 TFSI 340 CV quattro-ultra S tronic • 35 TDI 163 CV S tronic • 40 TDI 204 CV S tronic • 40 TDI quattro-ultra 204 CV S tronic • 45 TDI 231 CV quattro tiptronic • 50 TDI 286 CV quattro tiptronic Audi S6 • S6 TDI quattro 349 CV Audi S6 Avant • S6 Avant TDI quattro 349 CV Audi A7 • 40 TDI 204 CV S tronic S tronic • 40 TDI 204 CV quattro ultra S tronic • 45 TDI 231 CV quattro tiptronic • 50 TDI 286 CV quattro tiptronic • 45 TFSI 245 CV S tronic • 45 TFSI 245 CV quattro-ultra S tronic • 55 TFSI 340 CV quattro-ultra S tronic Audi S7 • S7 TDI quattro 349 CV Audi A8 Corto • 50 TDI quattro tiptronic 286 CV • 55 TFSI quattro tiptronic 340 CV Audi A8 Largo • 50 TDI quattro tiptronic 286 CV • 55 TFSI quattro tiptronic 340 CV Audi Q5 • 45 TFSI 245 CV quattro S tronic Audi SQ5 • SQ5 TDI quattro 347 CV Audi Q7 • 45 TDI 231 CV quattro tiptronic • 50 TDI 286 CV quattro tiptronic • 55 TFSI 340 CV quattro-ultra S tronic Audi SQ7 • SQ7 TDI 435 CV Audi Q8 • 45 TDI 231 CV quattro tiptronic • 50 TDI 286 CV quattro tiptronic • 55 TFSI 340 CV quattro tiptronic Audi SQ8 • SQ8 TDI quattro 435 CV Total Audi 63 versiones con etiqueta ECO Audi, líder también en número de modelos ‘ECO’ Si lo que hacemos ahora es contabilizar no sólo las versiones sino también los modelos (es decir aunando todas las motorizaciones y las diferentes carrocerías) comprobamos que Audi vuelve a liderar la clasificación con un total de 9 modelos con etiqueta ECO. En concreto, la firma alemana ofrece esta etiqueta en el Audi A3, A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7 y Q8. Empatado con Audi, en cuanto a modelos ECO, surge Lexus que también suma un total de 9 modelos con etiqueta ‘ECO’. Son el CT, ES, IS, LC, LS, NX, RC, RX y UX. Sin embargo, Lexus, a diferencia de Audi, tiene muchas menos versiones que la firma de los cuatro aros. Por último, la tercera plaza del podio en esta categoría es para Mercedes-Benz que ofrece un total de 8 modelos con etiqueta ‘ECO’. Son el Clase C, el Clase E, Clase S, CLS, GLC, GLE, GLS y AMG GT. A continuación tienes todos los modelos ordenados por marca y que son alrededor de 70. Son los siguientes: Marca Modelos con etiqueta ECO Audi 9 Lexus 9 Mercedes 8 Toyota 5 Seat 4 Subaru 4 Dacia 3 Citroën 3 Hyundai 3 Suzuki 3 Fiat 2 Kia 2 Land Rover 2 Skoda 2 SsangYong 2 Volvo 2 Ford 2 Honda 1 Infiniti 1 Mazda 1 Renault 1 Volkswagen 1 Total 70 BMW lidera la oferta de los etiqueta ‘CERO’. BMW, líder en versiones de coches con etiqueta ‘CERO’ En lo que a la oferta de coches con etiqueta ‘CERO’ se refiere aquí vemos que la situación cambia ligeramente, ya que BMW pasa a liderar esta nueva clasificación, junto con Mercedes y Tesla. En concreto, la firma de Múnich ofrece una gama formada por 11 versiones de coches con etiqueta ‘CERO’, seguida de Mercedes, con 9 y Tesla con 7 variantes. A continuación puedes ver la clasificación al completo. Marca Versiones con etiqueta CERO BMW 11 Mercedes 9 Tesla 7 Kia 6 Volvo 6 Citroën 5 Hyundai 5 Renault 4 Audi 3 Nissan 3 Porsche 3 Smart 3 DS 2 Land Rover 2 Mitsubishi 2 Skoda 2 Jaguar 1 Mini 1 Volkswagen 1 Total 76 En el siguiente cuadro recogemos las 11 versiones de BMW que incorporan la etiqueta ‘CERO’. Son las siguientes: Modelo Motorización I3 • i3 120 Ah 170 CV • i3s 120 Ah 184 CV I8 • i8 Coupé 374 CV • i8 Roadster 374 CV Serie 2 Active Tourer • 225xe iPerfomance Active Tourer 224 CV Serie 3 • BMW 330e Serie 5 • 530e IPerformance Serie 7 • 745e (carrocería corta) • 740 Le xDrive (carrocería larga) X3 • BMW X3 30e X5 • X5 xDrive 45e 394 iPerformance Total 11 versiones con etiqueta CERO Mercedes cuenta con el EQC como su primer coche 100% eléctrico. El 11% de los coches que se venden en España son ‘ECO’ o ‘CERO’ Según señala Jato Dynamics, a día de hoy el 11% del total de los coches que se venden en España tienen la etiqueta ‘ECO’ o ‘CERO’. Esto supone un crecimiento del 30% desde el inicio del año, según afirma esta consultora. Este incremento se debe principalmente a la apuesta de las marcas por la hibridación ligera, un tipo de tecnología que, a día de hoy, ya supone el 43,5% del total de los híbridos en España, según apunta Jato Dynamics. FUENTE: https://www.chocheando.es/informe-etiquetas-dgt-todos-coches-etiqueta-eco-cero-venta-espana-audi-bmw-mercedes-lider-oferta.html

12/08/2019 El futuro Audi RS 6 Avant nos enseña su trasero: un coche familiar de Audi Sport que podría tener 650 CV El Audi A6 Avant ha estrenado una nueva generación hace tan solo unos meses. Uno de los familiares más reput*dos del mercado no podría dar la espalda a la que es su variante más deportiva y al mismo tiempo el coche de familia más prestacional. Está en camino un nuevo Audi RS6 Avant, una máquina de ensueño que nos ha hecho salivar tras su volante y que para esta próxima temporada estrenará un motor V8 aún más potente, pues llegará mucho más lejos que los 560 CV de su última versión. Un coche familiar que podría tener hasta 650 CV No es casualidad. El Audi RS2 Avant cumple 25 años este 2019. Un coche que puso el mundo de los automóviles de calle aunando dos conceptos que parecían totalmente separados: la practicidad y las sensaciones de un coche deportivo. Para celebrarlo no hay mejor manera que estrenar una versión moderna de aquel RS2 que hoy día sigue levantando pasiones. Audi ya está ultimando el desarrollo del nuevo Audi RS6 Avant e incluso hemos visto una mula de pruebas rodar por el complicado trazado de Nürburgring. Aparte del que podría ser el nuevo Audi RS6 Avant, la división deportiva de la firma de los cuatro aros ha mostrado un total de seis nuevos coches que están por venir. El primero por la izquierda por volumen y formas nos encaja perfectamente con la llegada del Audi RS6 Avant, mientras que a su lado podría estar el Audi RS7 Sportback. Estos dos modelos probablemente serán presentados en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt y casi con total seguridad compartirán la misma configuración mecánica: un motor V8 4.0 asociado a un doble turbocompresor para alcanzar una potencia máxima de entre 600 y 650 CV. Siguiendo de izquierda a derecha, en el centro nos encontraríamos con lo que parecen dos SUV pequeños, dos modelos muy similares que vendrían casi de la mano: los Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback, derivado del SUV mediano que acaba de presentarse recientemente. En su caso es probable que la potencia ronde los 420 CV provenientes del ya célebre bloque de 2.5 litros turbo de la marca alemana. Más afilado y agresivo, el Audi A4 ha estrenado recientemente una nueva configuración para un coche que sigue siendo uno de los pilares de la marca de los cuatro aros. A esta familia con restyling le falta ahora una versión prestacional que bien podría ser el Audi RS4 Avant. Por último nos encontramos con el más grande de todos los próximos Audi Sport que se van a presentar. No caben demasiadas dudas al respecto de que este SUV de corte deportivo será el Audi RS Q8, un mastodóntico todocamino equipado con el motor de ocho cilindros en uve y 4.0 litros que rondaría una potencia de 650 CV. Sí, el pariente alemán del Lamborghini Urus. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/futuro-audi-rs-6-avant-nos-ensena-su-trasero-coche-familiar-audi-sport-que-podria-tener-650-cv

¡¡¡Muy wapo tu A6, disfrútalo!!! Hay un hilo donde allí ponemos nuestros A6. Salu2.

Yo no lo he mirado, pero la Web myAudi es una Web que va fatal, cuando va le faltan pestañas, yo no entro desde hace ya algunos meses, en el momento vuelva a casa lo miro. Salu2.

09 Ago 2019 General Motors ha sido descubierta probando en secreto un Audi e-tron Audi e-tron - Audi Una unidad del nuevo Audi e-tron ha sido vista en la pista de pruebas de General Motors en Milford. Este ejemplar estaba siendo testado por la corporación estadounidense para estudiar todas sus características y rendimiento, a modo comparativo para el desarrollo de futuros modelos eléctricos. La corporación estadounidense se está tomando muy en serio su futura ofensiva de vehículos eléctricos, como demuestra la serie de pruebas que están realizando a todos los modelos que se van a encontrar en el incipiente segmento eléctrico. Si hace unos días supimos que General Motors estaba probando un Tesla Model X en su complejo de pruebas en Milford, hoy hemos conocido nuevas imágenes que demuestran que la corporación también cuenta con al menos una unidad del nuevo Audi e-tron, que está siendo extensamente probada en la misma pista de pruebas. Las imágenes del modelo han sido publicadas por los chicos de GM Authority, podéis ver las fotos y leer el artículo aquí, y nos muestran una unidad completamente de serie, sin camuflaje de ningún tipo, rodando en la pista de pruebas de Milford. Audi e-tron. En los últimos tiempos hemos podido conocer numerosos ejemplos de pruebas de ingeniería inversa realizadas por General Motors. Desde los prototipos del Jeep Wrangler Unlimited actual, que fueron vistos en Milford cargados de sensores, hasta las recientes pruebas del Tesla Model X, crossover de tamaño y precio similar al del Audi e-tron. Estas pruebas de crossovers de emisiones cero solo pueden tener un motivo, servir como ejemplo al desarrollo de un futuro crossover eléctrico de tamaño medio de la compañía estadounidense. La pregunta es qué escudo llevará el modelo en el frontal, es decir, qué marca será la que comercialice este nuevo crossover. Teniendo en cuenta que General Motors ha estado probando modelos premium, es de esperar que además de otros crossovers de carácter generalista también lance algún modelo de gama alta, como pudiera ser el equivalente eléctrico de los actuales Cadillac XT5 y XT6, aunque debemos recordar que ya ha sido filtrado el lanzamiento de una variante eléctrica del Cadillac Escalade, aunque este modelo es de un segmento superior, los SUV full size. Algunos informes apuntan a que la compañía se está planteando muy seriamente el retorno de la enseña Hummer, aunque estos modelos llegarían como vehículos todoterreno dotados de mecánicas eléctricas, en lugar de los mastodónticos todoterreno dotados de enormes V8 alimentados por gasolina o gasóleo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/general-motors-tests-audi-e-tron-201959840.html Fuente: GM Authority