Ocio

22 Junio 2020 Este vídeo nos enseña cómo el Audi e-tron Sportback S gestiona el viento para maximizar su autonomía La aerodinámica cada vez tiene más importancia en los coches modernos. No sólo cuenta para los coches deportivos, sino que en los coches eléctricos supone una cuestión fundamental de cara a maximizar los kilómetros que se pueden recorrer con cada recarga. Después de haber presentado el Audi e-tron Sportback S, la firma de los cuatro aros nos ha querido explicar en un vídeo cómo se han enfrentado al aire en la versión deportiva de su primer coche eléctrico para crear el SUV con el mejor coeficiente aerodinámico del mercado. La importancia de la aerodinámica en los coches eléctricos El exterior de los nuevos Audi e-tron Sportback parece muy similar al resto de coches de la compañía alemana, pero tiene sutiles diferencias. La marca de Ingolstadt ha introducido algunos cambios con los que minimizar la resistencia al aire y poder ampliar la autonomía útil de sus baterías. De hecho, Audi ha trabajado tanto en la aerodinámica de los e-tron Sportback S que han conseguido crear el SUV con el mejor coeficiente aerodinámico del mundo, con un valor de 0,26 por el 0,28 del e-tron Sportback. Un valor que no sólo es mejor que el de su hermano el Audi e-tron, sino que es mejor incluso que el del SSC Tuatara (0,279) y mucho mejor que el de un Bugatti Chiron (0,35). Para conseguir esta mejora frente al viento, el e-tron Sportback equipa un paragolpes delantero cuya parte inferior de los laterales está ensanchada 23 milímetros con respecto al e-tron para albergar un nuevo diseño que mejora el flujo de aire sobre las ruedas delanteras. Así, las entradas de aire laterales canalizan el aire hacia los pasos de rueda y eliminan las turbulencias que se producen justo en los laterales de éstas. Además, unas nuevas aberturas verticales justo en la parte delantera de los pasos de rueda también ayudan a dirigir el flujo y mejorarlo en los laterales del coche. Las llantas de 20 pulgadas han sido diseñadas para contribuir a la minimización de los remolinos, mientras que en la parte inferior los bajos carenados y la tapa de aluminio que protege las baterías se han creado para mejorar el comportamiento aerodinámico y la suspensión neumática de serie puede reducir la altura de la carrocería hasta 26 mm. Pero el control del aire no se limita simplemente a estudiar cómo se comporta alrededor del coche, sino que también tiene que pasar por el interior para refrigerar el sistema de baterías, el motor, el sistema de aire acondicionado o los frenos. Para ello hay una franja específica bajo la tradicional parrilla Singleframe con lamas controladas electrónicamente. Entre 48 y 160 km/h suelen permanecer cerradas salvo que algún sistema requiera refrigeración adicional. Además de las innovaciones morfológicas, técnicamente el Audi e-tron Sportback puede sustituir los retrovisores de espejo convencionales por cámaras con pantalles OLED en el interior. Con esta 'sencilla' innovación Audi asegura que se pueden sumar 3 km a la autonomía de su SUV eléctrico según ciclo WLTP. Para conseguir una autonomía de hasta 446 km, el Audi e-tron Sportback S recurre a un conjunto de tres eficientes motores eléctricos con hasta 370 kW (503 CV) y una entrega de par de 973 Nm en las variantes e-tron S más deportivas (408 CV que el e-tron). La batería es de 95 kWh. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/este-video-nos-ensena-como-audi-e-tron-sportback-s-gestiona-viento-para-maximizar-su-autonomia

24 Jun 2020 Timo Glock: «Audi aprovechó la polémica con Daniel Abt para echarlo» El alemán Timo Glock considera que Audi Sport ha utilizado una excusa para despedir a Daniel Abt, ya que no querían contar con él. René Rast, bicampeón del DTM y rival de Timo Glock, ocupará el asiento de Daniel Abt en el ePrix de Berlín. La crisis del COVID-19 ha dejado muchas historias durante el parón obligado que han sufrido la mayoría de categorías por la pandemia. Una de las más notables fue la controversia generada en torno a la figura de Daniel Abt, piloto oficial de Audi en la Fórmula E. No obstante, Abt decidió que un Simracer le sustituyera en una de las citas de la 'Fórmula E Race at Home Challenge', el evento virtual y benéfico creado por la categoría eléctrica durante el confinamiento. Como resultado de esta nefasta decisión, Audi optó por despedir a Daniel Abt y ha elegido a René Rast como su sustituto. La radical resolución de Audi que ha encontrado bastantes detractores dentro del colectivo de pilotos, con varios nombres propios de la Fórmula E abandonando su actividad en el SimRacing como muestra de solidaridad con Daniel Abt. También lejos de la serie eléctrica, Timo Glock ha querido brindar apoyo a su compatriota: «Si está comprometido con un piloto con el que te gustaría seguir trabajando en el futuro, aceptas la multa de 10.000 € y eso es todo. Así que en mi opinión la reacción es realmente clara, Audi aprovechó la polémica con Daniel Abt para echarlo. No querían seguir trabajando con él y vieron esta oportunidad. Es mi opinión». Además, Timo Glock también ha criticado la competencia virtual de la Fórmula E, remarcando aún más su postura en favor de Abt al entender como excesivo su despido por cometer una irregularidad en un evento con un perfil tan marcado: «Este tipo de carreras de simulación, en la que los pilotos se ponen al volante de otros coches y los daños están limitados al 60 o al 70%, no dejan de sentirse como un evento para divertirse. Si uno entiende un poco cómo funciona, entonces puede ver los motivos que llevaron a los pilotos a reaccionar así». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/timo-glock-audi-aprovecho-polemica-daniel-abt-echarlo-202068557.html

24 de junio de 2020 Revolución total: así es el nuevo Audi Q5 Sportback. SUV irreconocible La marca alemana y la versión deportiva de uno de sus SUV de moda Audi fue una de las pocas marcas que, junto a Mercedes y BMW, vio hace ya años que los SUV iban a ser una de las carrocerías de moda en Europa. De hecho, fueron las tres marcas premium alemanas las que se adelantaron al resto de marcas generalistas a la aventura de los SUV. Una apuesta que ha resultado ser ganadora y que ha ayudado a que Audi siga siendo uno de los fabricantes de referencia en el sector. Entre otras cosas porque, a medida que han ido pasando los años, la gama de SUV de la marca de los cuatro aros ha ido creciendo. El nuevo Audi Q5 Sportback A día de hoy son ya ni más ni menos que seis los modelos de estas características que podemos encontrar en su catálogo: Q2, Q3, Q5, Q7, Q8 y e-Tron Sportback. Si bien es cierto que cada uno de ellos cumple su función, los germanos están sabiendo además acertar en las diferentes versiones derivadas de cada uno de ellos. En este sentido, no ha sido otro que el prestigioso ilustrador y diseñador Avarvarii el que ha colgado en su pagina de Facebook algunas imágenes del que debería ser le nuevo Q5 Sportback, la versión coupé y deportiva del Q5. Un SUV destinado a aquellos que no tengan suficiente con las prestaciones del Q5 y quieren optar por un SUV con un diseño aún más agresivo. Como podemos ver en las fotos, es especialmente atractiva la pare trasera, que muchos consideran irreconocible respecto a otros modelos. Lo cierto es que Audi no es una marca que busque diseñar y fabricar modelos básicos, todo lo contrario. Su idea es la de poder ofrecer un modelo para ciertos públicos que buscan un coche premium y con potencia y tecnología de primerísima nivel. Esta versión Sportback del Q5 cumple, desde luego, con estas dos premisas. Sobre todo la referente al diseño. Veremos si todos los elogios iniciales que ha recibido en las redes sociales acaban derivando también en un éxito comercial una vez se ponga a la venta. Desde luego, este SUV lo tiene todo para que así sea. FUENTE: https://www.diariogol.com/motor/revolucion-total-asi-es-el-nuevo-audi-q5-sportback-suv-irreconocible_20075493_102.html

24/06/2020 Audi S3 Sedan 2021: Últimas pruebas al natural El compacto deportivo pierde todo su camuflaje en esta variante Sedan y se muestra al natural en sus últimas pruebas en Alemania. La llegada de la nueva generación del compacto de los cuatro aros, es decir, el Audi A3, estuvo acompañada unas semanas más tarde por la del Sedan y ahora todas las miradas se centra en su variante deportiva, la cual ya tuvimos el placer de ver en un vídeo en movimiento lanzado por la propia marca. Ahora, dado que su presentación está más cerca que nunca, el Audi S3 ha perdido todo su camuflaje y se muestra al natural en las imágenes que nos acaban de enviar nuestros espías. Al natural En estas fotografías no hay un único protagonista pues la marca alemana ha decidido llevar al trazado de Nürburgring dos prototipos correspondientes a las diferentes carrocerías con las que se ofrecerá el S3. Ambos han perdido el camuflaje en estas sesiones de pruebas, pero la tonalidad azul del Sedan hace que sus líneas se puedan apreciar con mayor detalle. El compacto de cinco puertas, por su parte, luce un color negro en todo su cuerpo que disimula ciertamente sus rasgos. Este último ha sido cazado rodando en el circuito alemán mientras que su hermano ha preferido moverse por los aledaños del Infierno Verde. Como es habitual, los modelos S3 adoptan una apariencia discreta, siendo las mejoras más notables las cuatro salidas de escape redondas que flanquean un difusor trasero, específico de estas variantes deportivas. Además, podemos encontrar unos paragolpes modificados que presentan unas entradas de aire de mayores dimensiones y unos paneles en forma de panel de abeja, así como unas llantas de mayor tamaño y un equipo de frenos de alto rendimiento. Así mismo, el S3 Sedan presenta un pequeño alerón, mientras que los espejos retrovisores, el techo y las molduras de las ventanas van en negro. Con respecto al interior, nuestros fotógrafos no lograron conseguir ninguna instantánea, por lo que tendremos que esperar a la presentación oficial para descubrir todos los secretos. No obstante, no se esperan grandes novedades en comparación con el Audi A3 Sedan estándar equipado con el acabado S-line. Los asientos deportivos, un volante más grueso, detalles en rojo y posiblemente molduras de fibra de carbono deberían ser parte del equipamiento de esta variante deportiva. Más potente que su antecesor En la parte mecánica no habrá importantes novedades, pero no por ello vamos a despreciarlas. El gran protagonista seguirá siendo el bloque turboalimentado de gasolina con cuatro cilindros y 2.0 litros de cilindrada, el cual recibirá una serie de pequeños ajustes para ofrecer 310 caballos de potencia y un par máximo de 400 Nm, asociado de forma exclusiva a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones. Tampoco faltará el popular sistema de tracción quattro, que ofrecerá “características de conducción compuestas, firmes e incisivas", según la propia marca. Ahora ya solo queda esperar a los próximos movimientos de Audi y a una presentación que no debería demorarse más allá de este verano. Las primeras unidades llegarán al mercado en el primer trimestre del próximo año. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a32955979/audi-s3-sedan-2021/

. . . . . . . . . . . Volkswagen Arteon y Arteon Shooting Brake: así son las nuevas berlinas .

Volkswagen Arteon y Arteon Shooting Brake: así son las nuevas berlinas Volkswagen desvela definitivamente la actualización de su berlina Arteon y su nueva carrocería Shooting Brake, que estará a la venta en noviembre. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/volkswagen-arteon-y-arteon-shooting-brake-asi-son-las-nuevas-berlinas . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24/06/2020 VW Arteon y Arteon Shooting Brake 2020: todas las fotos y datos oficiales de las nuevas berlinas Volkswagen actualiza su berlina Arteon y nos presenta a la nueva y esperada variante familiar VW Arteon Shooting Brake, que llegará a España en noviembre. Estos son todos sus detalles. El VW Arteon contará a partir de este mes de noviembre (aunque ya se podrán hacer pedidos este verano) con dos versiones: la ya conocida Fastback, que recibe una profunda actualización, y el esperado familiar Shooting Brake. "Con el nuevo Arteon Shooting Brake", comenta el jefe de diseño del Grupo Volkswagen, Klaus Zyciora, "presentamos ahora la nueva interpretación del Variant y el vehículo más expresivo concebido hasta el momento con una parte trasera recta". El nuevo VW Arteon presenta un frontal completamente rediseñado, que resalta la gran anchura del modelo con sus barras transversales, y con un capó más alargado, para mejorar en conjunto su cifra aerodinámica que ahora se sitúa por debajo de 0,265 Cx. Por primera vez, el Arteon se puede configurar además con una nueva luz de conducción diurna LED, con bandas LED integradas por debajo de los faros LED de serie y, se manera opcional, también en el centro de la parrilla del radiador. La luz es el nuevo cromado. Detrás, las ópticas LED también cuentan con un nuevo diseño. Nuevo VW Arteon y Arteon Shooting Brake 2020 VW Arteon Shooting Brake: 565 litros de maletero El nuevo VW Arteon Shooting Brake se basa en la plataforma modular transversal MQB del Grupo Volkswagen. Su larga batalla alcanza los 2,84 metros, la misma que la variante Fastback, así como la longitud, de 4,86 metros que no varía para las dos variantes de carrocería. Los dos modelos de Arteon comparten también las mismas dimensiones en anchura (1.871 mm sin retrovisores exteriores) y ancho de vías (1.587 mm delante y detrás). Sin embargo, por motivos constructivos, el Shooting Brake, con una altura de 1,44 metros, es 19 mm más alto que el Fastback (1,44 metros). Tras el capó del maletero del nuevo VW Arteon Shooting Brake se esconde un gran espacio de almacenaje de 565 litros, cuando se carga hasta el respaldo del asiento trasero y hasta la cubierta del maletero (en el Fastback es de 563 litros). Si se carga hasta el techo y hasta el respaldo del asiento delantero, el volumen de carga aumenta hasta los 1.632 litros (1.557 litros en el Fastback). VW Arteon 2020: muy conectado Nuevo interior y puesto de conducción para el VW Arteon. Ahora contamos con deslizadores táctiles para el climatizador automático para simplificar su manejo y equipa un volante multifunción con superficies táctiles, también de nuevo diseño. Otras novedades son: la** conexión inalámbrica de aplicaciones mediante "App-Connect Wireless" para "Apple CarPlay" y "Android Auto" (Google), así como un **sistema opcional de sonido con 700 vatios de potencia de Harman/Kardon, adaptado especialmente al Arteon y al Arteon Shooting Brake. Si quieres personalizarlo todavía más, dispones para el interior de una iluminación ambiental ajustable en hasta 30 colores, que alumbra los elementos decorativos en los instrumentos y guarnecidos de las puertas. VW Arteon y Arteon Shooting Brake 2020: así es su interior El nuevo VW Arteon, tanto en versión Fastback como en la nueva Shooting Brake, se ofrece con tres equipamientos: "Arteon" (versión de acceso), "Elegance" (versión elegante) y "R-Line" (versión deportiva). Versión R para el VW Arteon y Arteon Shooting Brake Los nuevos VW Arteon y Arteon Shooting Brake contarán con una versión R, que llegará a los concesionarios a principios de 2021, con el propulsor de alto rendimiento con 235 kW (320 CV) como protagonista. En cuanto al diseño, el Arteon R y el Arteon Shooting Brake R se caracterizan por su llamativo exterior con nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas, un sistema de frenos de 18 pulgadas con pinzas de freno en azul y aplicaciones negras en la carrocería; también prescinden de las barras cromadas. Además, los modelos R cuentan con generosas entradas de aire adicionales en color negro brillante y con un exclusivo sistema de escape con cuatro tubos trapezoidales. El sistema emite un sonido diferenciador, cuya intensidad se puede modificar mediante la selección del perfil de conducción. Los modelos R llegan de serie con tracción total con una nueva gestión selectiva del par de cada rueda, lo cual, asegura la marca, le proporciona una mayor dinámica de marcha. VW Arteon eHybrid: el híbrido enchufable Por vez primera, VW incluye en su modelo Arteon una variante híbrida enchufable con 160 kW (218 CV), que llegará a partir de 2021 tanto a la variante Fastback como al Shooting Brake. Los nuevos Arteon eHybrid y el Arteon Shooting Brake eHybrid combinan un TSI, que genera una potencia de 115 kW (156 CV), con un motor eléctrico con una potencia de 85 kW (115 CV). Los eHybrid anuncian una autonomía en eléctrico de más de 50 km. La batería de iones de litio se ubica delante del eje trasero y cuenta con caja de cambios de doble embrague de seis relaciones. VW Arteon Shooting Brake 2020 VW Arteon y Arteon Shooting Brake TDI: diésel muy eficiente Además de la versión plug-in, el Volkswagen Arteon y el Arteon Shooting Brake llegarán al mercado en el momento de su lanzamiento con tres motores turbo de gasolina TSI, con potencias de (190 CV), 206 kW (280 CV) y 235 kW (320 CV) en el caso del R-TSI, y dos motores turbodiésel TDI, disponibles en 110 kW (150 CV) y en 147 kW (200 CV). En el caso de los motores turbodiésel de inyección directa, Volkswagen se sirve de la tecnología Twindosing (que incorpora un segundo catalizador SCR en la línea de escape), que reduce hasta un 80 por ciento de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en función de la versión de motor. Hasta el momento, el Twindosing estaba disponible en el rango de potencia de hasta 150 CV, ampliándose ahora al VW Arteon 2.0 TDI de 147 kW/200 CV. Esta tecnología se estrenó en el Passat 2.0 TDI en 2019 y ahora se extenderá también al Golf de nueva generación, en la variante de 150 CV. Este turbodiésel del VW Arteon se puede combinar opcionalmente con la tracción total 4MOTION. Gran capacidad de carga en los nuevos VW Arteon y Arteon Shooting Brake 2020 VW Arteon con asistente de viaje Por primera vez, los nuevos VW Arteon cuentan con el "Travel Assist" (asistente de viaje ya conocido en el VW Passat), que con un "click" permite conducir el vehículo de forma semiautónoma hasta los 210 km/h. Una vez activado, se hace cargo de acelerar, controlar, mantener la distancia con el vehículo que circula delante y dirigir el nuevo Arteon en el carril, a lo largo casi de todo el rango de velocidades. Recuerda que en todo momento tendrás que llevar las manos en el volante; de lo contrario, el Arteon desconectará el sistema, requiriendo que el conductor tome el control del vehículo de manera inmediata. El "Travel Assist" también incluye el sistema de aviso de salida del carril "Lane Assist" con guiado por el centro de carril y el asistente de frenada de emergencia "Front Assist" con sistema de detección de peatones. Se ha perfeccionado el sistema de cámara de marcha atrás "Rear View", que ahora ofrece adicionalmente un "Cornerview" (ampliación de la imagen de la cámara en la pantalla del sistema de infotainment de 90 grados a una visión de gran angular de 170 grados) y una "visión del remolque" (desde arriba sobre la lanza, para facilitar el acoplamiento), entre otras funciones. Gama del VW Arteon y Arteon Shooting Brake Versión Datos técnicos GASOLINA 2.0 TSI 140 kW/190 CV (6 marchas, tracción delantera) 2.0 TSI 206 kW/280 CV (cambio de doble embrague DSG de 7 marchas, 4MOTION con embrague multidisco) 2.0 TSI 235 kW/320 CV (cambio de doble embrague DSG de 7 marchas, 4MOTION con gestión selectiva del par de cada rueda) DIÉSEL 2.0 TDI 110 kW/150 CV (cambio de doble embrague DSG de 7 marchas, tracción delantera) 2.0 TDI 147 kW/200 CV (cambio de doble embrague DSG de 7 marchas, tracción delantera) 2.0 TDI 147 kW/200 CV (cambio de doble embrague DSG de 7 marchas, 4MOTION con embrague multidisco) HÍBRIDO ENCHUFABLE eHybrid (llega en 2021) 160 kW/218 CV (cambio de doble embrague DSG de 6 marchas, tracción delantera) . FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/vw-arteon-y-arteon-shooting-brake-2020-todas-las-fotos-y-datos-oficiales-de-las-nuevas-berlinas

Bienvenido a este Subforo... Muy wapo tu A6.

22/06/2020 La Guardia Civil te explica cómo se pueden usar los carriles adicionales Los agentes a pie de carretera suele disponer, especialmente en carreteras convencionales, de carriles adicionales para desatascar el tráfico. ¿Sabes cómo se circula por ellos? Un carril adicional en una carretera suele aparecer cuando el exceso de circulación colapsa una carretera, con el objetivo de dar fluidez al tráfico. Lo más habitual es encontrarlo en las carreteras convencionales que cuentan con un único carril por sentido. La Guardia Civil insiste en que conozcamos las normas de circulación por este tipo de carriles, ya que no son frecuentes y los conductores tienden a olvidarlas. Con el verano ya instalado y con las vacaciones próximas para la mayoría de españoles –una vez que ya se permite la circulación libre por nuestras carreteras tras el Estado de Alarma–, será más habitual que nos encontremos con este tipo de carriles. La animación que encontrarás más adelante, creada por la DGT y compartida por la cuenta oficial de la Guardia Civil en Twitter, te muestra las normas básicas de circulación por un carril adicional: este se forma aprovechando los arcenes y delimitando ambos sentidos por una línea de conos. Hay tres normas fundamentales que debes seguir si te ves en un carril adicional: podrías usarlo lleves el vehículo que lleves, deberás llevar siempre la luz de cruce encendida y respetar la velocidad máxima comprendida entre los 60 y los 80 km/h. Otro tipo de carriles “anti-atascos” Además de los carriles adicionales, en nuestras carreteras nos encontramos con otro tipo de carriles que ayudan a que el tráfico vaya más fluido, especialmente en situaciones de atasco. Por ejemplo, los carriles reversibles, habilitados en zonas urbanas, en uno u otro sentido de la circulación en función de las necesidades que existan de circulación en cada momento; los carriles en sentido contrario al habitual, frecuentes en acceso a las ciudades en autovías y autopistas; y los carriles Bus-VAO, que podemos ver en algunos accesos a ciudades, reservados para la circulación con vehículos con más de un ocupante (con excepciones) y con horarios y sentidos variables. Carriles "anti-atascos". Gráfico: DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/guardia-civil-explica-como-usar-carriles-adicionales

23/06/2020 Multas por radar láser a bicicletas que superen los 20 km/h de velocidad El conflicto entre peatones y bicicletas, y las altas velocidades que pueden alcanzar estas últimas, ha llevado al Ayuntamiento de Boadilla del Monte a multar con radar láser a las que superen los 20 km/h. La polémica está garantizada en Boadilla del Monte, un municipio de la Comunidad de Madrid. En el denominado Monte de Boadilla, un entorno natural público de la localidad, el Ayuntamiento ha decidido ordenar nuevos controles de velocidad con el objetivo de disuadir a los ciclistas que exceden en estas zonas las velocidades máximas anunciadas por la Policía, multando ya incluso a través de la instalación de radares láser portátiles y móviles. Así lo ha anunciado ya a través de las redes sociales la propia Policía de Boadilla, con un mensaje contundente: “El que avisa no es traidor, estamos realizando controles de #velocidad (radar). Respeta las normas. En el monte de #Boadilla las “bicis” no pueden superar los 20 km/h y los peatones tienen prioridad dentro del mismo. #Noespor la multa”. Al parecer, la excesiva velocidad que en los últimos meses alcanzaban grupos de ciclistas, generalmente con bicis MTB o de montaña en rutas por el monte, ya había generado conflictos con vecinos y peatones de la zona, que habrían denunciado los hechos. Desde hace tiempo, carteles a la entrada del parque informan también que en bici solo se puede circular por los caminos, dando preferencia a los viandantes y sin superar el límite máximo de 20 km/h. Tal y como ha explicado la propia policía de Boadilla del Monte al programa “Madrid Directo”, de Telemadrid, los controles ya se han iniciado a través de radares láser portátiles que maneja una patrulla en coche a través de un ordenador. Posteriormente, en caso de detectarse una infracción, esta unidad informa a otra patrulla en bicicleta, que es la que se encarga de “perseguir y apercibir” a los ciclistas para informarles sobre la sanción. El problema que denuncian ahora los ciclistas es cómo saber la velocidad que alcanzan. Según cuentan a través de redes sociales, muchos no disponen de velocímetro y en muchas zonas de bajada, por ejemplo, es una velocidad que se alcanza muy fácilmente. Además, se da la circunstancia que las llamas “ebikes” y las bicicletas con asistencia eléctrica al pedaleo tienen en principio por ley autorizada una velocidad máxima de hasta 25 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multas-por-radar-laser-a-bicicletas-que-superen-los-20-km-h-de-velocidad

23/06/2020 Radares ocultos para multar: las últimas sorprendentes imágenes captadas por SocialDrive Diferentes imágenes publicadas por la plataforma SocialDrive vuelven a levantar polémica sobre el uso de radares móviles en España. Agentes agachados y ocultos tras árboles o coches indignan a los conductores. ¿Seguridad o afán recaudatorio? La polémica de siempre, pero que siempre vuelve a estar de actualidad. A pesar de que la DGT se esfuerza desde hace tiempo por tratar de ofrecer transparencia sobre sus métodos de control en carretera para frenar la siniestralidad, incluso como hace unos días informando en el Congreso de los Diput*dos de todos sus planes para los próximos meses, asegurando que usaría incluso furgonetas camufladas, las redes sociales se encargan continuamente de sembrar la duda, aunque hay que advertir también que muchas de las imágenes que se difunden pertenecen a controles de las policías municipales o de los Mossos d’Esquadra, policía autonómica que no depende de la DGT. En los últimos días, hasta dos imágenes difundidas por la plataforma SocialDrive, una aplicación para los conductores que suele denunciar constantemente este tipo de actuaciones, han encendido a los usuarios de Twitter y a toda la comunidad de conductores en general. Y no es para menos. La primera de ellas, publicada el pasado día 19 de junio en Twitter, mostraba una imagen actual captada en España con un agente sorprendentemente escondido detrás de un árbol y una señal, agachado. Imposible de ver por los conductores, el agente se encontraba con una pistola radar láser dispuesto a captar a infractores de velocidad. Nada que objetar sobre las multas a quienes excedan los límites de velocidad, aunque el método no parece el más transparente… La segunda imagen nos lleva a Baleares, tal y como informa en Twitter SocialDrive. Allí, la plataforma ha difundido por la red social una nueva captura en la que se observa a otro agente, sin uniforme, también agachado con un radar veloláser. En esta ocasión, el elemento para ocultarse es una furgoneta aparcada en la calle. Inalámbricos, muy pequeños y ligeros, estos nuevos radares portátiles láser con los que cuenta, no solo la DGT sino también muchas policías locales, se han convertido en una herramienta de control que da mucho juego a la hora de multar a conductores. Se transportan con gran facilidad, es muy difícil detectarlos y funcionan igual de noche y de día, vigilando incluso ambos sentidos de una vía al mismo tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/radares-ocultos-para-multar-las-ultimas-sorprendentes-imagenes-captadas-por-socialdrive

22 de junio, 2020 Por muy infalible que sea, la tracción quattro de Audi no funciona bajo el agua El conductor de un Audi A7 Sportback con tracción quattro entró confiado en este túnel anegado. El resultado, el que muchos esperamos. Todos sabemos que la tracción quattro de Audi es una de las más efectivas del mercado. De hecho, a poco que hagas memoria seguramente recuerdes el mítico anuncio del año 1986 en la que un Audi 100 ascendía una pista de esquí de salto completamente nevada. Anuncio que años más tarde, en 2005 y con motivo del 25 aniversario de la tracción quattro, volvió a reeditar esta vez con un A6 y con los 37,5º de la pista de Steigungswinkel como protagonistas. Ahora bien, muchas veces la ficción (o al menos la realidad grabada) supera a la realidad tal y como comprobó en su carnes el propietario de este A7 Sportback quien, ni corto ni perezoso y totalmente confiado de su bólido y de su sistema de tracción total, se metió de lleno en un paso subterráneo completamente inundado. El resultado, el que uno puede esperar…, más aún cuando según la información de los medios locales dicho túnel completamente anegado se encontraba cerrado al tránsito. Circunstancia que no impidió, como decimos, al propietario de este A7 seguir su camino. Tras una aproximación enérgica, en el vídeo que acompaña a estas líneas se puede observar cómo la zaga empieza a hundirse y el resultado, el que decimos: la berlina deportiva de Audi sucumbe y es pasto del agua. Ahora bien, has de saber que el propietario del A7 no fue el único que lo intentó. Sí fue el último pero no el único. Según el medio local Index, los bomberos tuvieron que rescatar igualmente al conductor de un BMW mientras que un Suzuki sí consiguió su cometido aunque, aparentemente con menos volumen de agua que el de los modelos alemanes. Sea como fuere, esto nos tiene que hacer ver que a no ser que tengamos un todoterreno expresamente preparado para la ocasión, por muy efectivo que sea nuestro sistema de tracción total, este siempre puede tener alguna laguna… nunca mejor dicho. El mítico anuncio de Audi quattro… …y su homenaje 25 años después FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/por-muy-infalible-que-sea-la-traccion-quattro-de-audi-no-funciona-bajo-el-agua

22/06/2020 Cuándo y dónde empezarán las multas a los coches contaminantes, sin etiqueta de la DGT Vuelve la normalidad (aunque sea la nueva) y regresan algunas de las medidas estrellas en materia de tráfico y contaminación. Barcelona anuncia que comenzará el 15 de septiembre a multar a los coches que tengan restringida su circulación por la Zona de Bajas Emisiones. La prórroga de suspenso de las multas en Barcelona en referencia a la nueva Zona de Bajas Emisiones (ZBE) ya tiene fecha de finalización: el día 15 de septiembre. Así lo ha anunciado la propia Área Metropolitana de Barcelona (AMB), para una medida que se aplica no solo en la Ciudad Condal sino en otros cuatro grandes municipios de su conurbación. La medida, que debía entrar en vigor el pasado día 1 de abril, finalmente tuvo que suspenderse debido a la crisis del coronavirus, sin embargo, ahora se retoma y afectará a los coches y motos más contaminantes; es decir, a aquellos que no cuentan con etiqueta medioambiental de la Dirección General de Tráfico. La AMB, sin embargo, ha establecido una serie de exenciones en la aplicación de estas sanciones. Por ejemplo, para los autónomos con rentas bajas se ha ampliado el umbral económico desde el que se pueden acoger a una moratoria si tienen coche o moto, y que se prolongaría hasta el mes de abril de 2021, el año que viene. Una calle de Barcelona durante el estado de alarma por la crisis del coronavirus Por su parte, a las furgonetas, camiones y autocares que no cuenten con etiqueta ambiental por su antigüedad o altas emisiones contaminantes, también se les amplía la moratoria hasta abril de 2021, julio de 2021 y enero de 2022, respectivamente. Horarios de restricciones y multas Recordamos así qué establecía exactamente la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en Barcelona y su área metropolitana para el veto de la circulación de coches. En concreto, la normativa establece que los vehículos más contaminantes, es decir todos los que no tienen derecho a etiqueta de la DGT, no pueden circular en horario de lunes a viernes de 7:00 a 20:00 horas. El fin de semana, y fuera de ese horario, sí pueden circular libremente. Las multas económicas que se plantean por la AMB oscilan entre los 200 y los 1.800 euros, en función a los vehículos y si hay además aplicado un episodio especial de alta contaminación, que haría la infracción pasase además a considerarse muy grave. En caso de reincidencia del conductor responsable, las sanciones podrían incrementarse en un 30 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuando-y-donde-empezaran-las-multas-a-los-coches-contaminantes-sin-etiqueta-de-la-dgt

22/06/2020 La DGT te recuerda qué multa te ponen por tirar un cigarrillo por la ventanilla Un tweet de la DGT en su cuenta oficial de Twitter recuerda a todos no solo la multa que supone tirar una colilla por la ventanilla del coche, también de su peligro. Como regla general que deberías tener siempre en mente y que deberías cumplir, quédate con esto: no puedes tirar nada por la ventanilla de tu coche que pueda poner en peligro la seguridad de otros conductores y que pueda provocar un incendio. Así nos lo recuerda la DGT en uno de sus últimas publicaciones en Twitter: hacerlo conlleva una infracción grave, con multa de 200 euros y 4 puntos menos en el carné. Sin embargo, hay más cosas que tener en cuenta –aparte de ser incívico–, especialmente respecto al tema de los cigarrillos que muchos conductores u ocupantes fumadores pueden tener la tentación de hacer. Especialmente, en esta época de verano en la que ya nos encontramos y que suele ser más propicia para los incendios forestales. Una simple colilla tirada en el lugar equivocado puede provocar un incendio, con las terribles consecuencias que pueda traer. Aparte de la multa antes comentada, si la persona que ha tirado el cigarro termina causando un incendio forestal, ya hablaríamos de una posible pena de cárcel de entre 3 y 6 años. Así que piénsatelo dos veces antes de tirar tu cigarro fuera del coche. Recuerda que fumar mientras se conduce no se prohíbe por ley, pero si el agente interpreta que ha supuesto una distracción al volante, puede multarte con hasta 100 euros por infracción leve. Y de la misma forma que se advierte del peligro de tirar cigarrillos por la ventana, cualquier objeto que pueda provocar un accidente también está penado con 200 euros y 4 puntos. Imagínate que el objeto que tiras termina alcanzando a un ciclista o a un motorista: puede causar un accidente y obstaculizar la libre circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dgt-recuerda-multa-por-tirar-cigarrillo-por-la-ventanilla-coche

. Multimedia es lo que más cambia Por dentro, la evolución más importante se ve en el sistema multimedia, que ahora tiene una pantalla táctil de 10.1" (antese era de 8.3") y permite controlar funciones que antes se manejaban a través de un mando giratorio y botones. El nuevo sistema operativo más avanzado (opcional) se llama MIB3 e incluye un sistema de control vocal que reconoce el lenguaje natural y menús específicos con información como temperatura del motor, aceleraciones laterales y longitudinales, funcionamiento del sistema quattro, temperatura y presión de los neumáticos, etc. Si se elige el Virtual Cockpit Plus, con una pantalla de 12.3", hay un cuentarrevoluciones muy grande en posición central y un indicador del momento ideal para cambiar de marcha, entre otros elementos que tienen más que ver con el pilotaje que con la conducción. Dirigiendo nuestra atención al chasis, la suspensión solo ha visto su geometría revisada, preservando el esquema independiente en las cuatro ruedas con un esquema multibrazos detrás. Hay dos tipos de suspensión disponibles: la estándar, que es firme y hace que el RS 5 esté 15 mm más cerca de la carretera que el S5; y la opcional con amortiguadores de regulación variable (Dynamic Ride Control, con circuitos hidráulicos para reducir el balanceo), cuyas variaciones se notan a través de los programas Auto, Confort, Dynamic e Individual, que también afectan a parámetros de conducción como la sensibilidad del acelerador, la respuesta del cambio y el sonido del motor. Opciones para aumentar su carácter Para un usuario con la intención de acercar el RS 5 a sus límites de rendimiento, es posible optar por discos cerámicos en las ruedas delanteras (que reemplazan a los perforados de material compuesto) y también por un diferencial deportivo de bloqueo trasero (compuesto por un conjunto de engranajes y dos embragues multidisco) que entregan diferente par a cada una de las ruedas de un mismo eje. En el límite, es posible que una rueda reciba el 100% del par, pero de forma más continuada se realizan intervenciones de frenado en la rueda interior a la curva antes de que comience a patinar, con la consiguiente mejora en agilidad, precisión y estabilidad. El sistema de control de estabilidad tiene tres modos de operación: Apagado, Encendido y Sport, y este último permite un cierto deslizamiento de las ruedas para situaciones en las que puede ser beneficioso (y deseado) para una trayectoria de curva más efectiva. Cabe señalar que, como cualquier modelo de Audi Sport, este RS 5 es un quattro de la más pura cepa, lo que significa que tiene tracción total permanente. El diferencial mecánico central envía el 60% del par a las ruedas traseras, pero cuando se detectan pérdidas en el agarre en cualquiera de los ejes dicha distribución varía hasta un máximo del 85% del par a las ruedas delanteras o del 70% a las traseras. La ruta de conducción del nuevo Audi RS 5 incluía un tramo de autopista, algo de recorrido urbano y muchos kilómetros en carreteras nacionales en zigzag para hacernos una percepción real del comportamiento del RS 5, que en nuestro caso estaba equipado a lo grande: suspensión variable, frenos cerámicos y diferencial deportivo, además del cockpit virtual y de head-up display: Opciones que subirían bastante los 105.090 euros que cuesta el RS 5. La primera sensación es que el RS 5 2020 sigue siendo un poco menos radical que el Mercedes C63 AMG, tanto visual como acústicamente (el AMG usa un V8...) ya que el sonido del V6 varía de controlado a muy presente, pero casi siempre moderado (excepto cuando empiezan a ser muy frecuentes los 'petardeos' en modo Dynamic). Es agradable para aquel usuario que desea pasar más desapercibido y así cansa menos en un viaje largo, pero puede hacer que arrugue la nariz de muchos de los compradores potenciales que prefieren que su llegada se anuncie desde lejos. Un deportivo de dos caras Algo muy similar se puede decir sobre el comportamiento general del RS 5. Puede ser razonablemente cómodo en ciudad o en viajes largos, más de lo que cabría esperar en un RS, y cuando la carretera se 'enrolla' la seguridad adicional de la tracción quattro y el funcionamiento del diferencial trasero activo hacen que las trayectorias se dibujen con un rigor y eficiencia que llena fácilmente el ego de quienes sostienen el volante. Todo se lleva a cabo con notable rapidez y precisión, sin asomo de la mayor brusquedad e imprevisibilidad que aún caracteriza el comportamiento del BMW M4 (pero que, en muchos casos, es uno de los factores que más seduce quien quiere y puede comprar un deportivo de este calibre). Sin embargo, el RS 5 supera de forma marginal al BMW (en 0,2 s) y al Mercedes C 63 AMG (en 0,1 s) en aceleración de 0 a 100 km/h. Si no fuera por su precio prohibitivo podríamos clasificar al nuevo RS 5 como un deportivo más 'democrático' que sus principales rivales" Primeras impresiones Si no fuera por su precio 'prohibitivo' podríamos clasificar al nuevo RS 5 como un deportivo más democrático que sus principales rivales: es más cómodo, menos irascible en comportamiento, más silencioso... adjetivos que siempre sientan bien en un coche... aunque lleve en su esencia disparar los niveles de adrenalina a conductores y acompañantes. Su rapidez es incuestionable, la eficacia de su comportamiento es devastadora, aunque se pueda echar de menos algo del 'drama' que perdido al 'jubilar' el anterior V8 atmosférico, de igual potencia, hace tres años. Como no ha habido un progreso en el actual V6, el RS 5 pierde en potencia contra el Mercedes C63 AMG, que es menos caro (102.375 euros). Pero cuidado, que el BMW M4 de la nueva generación saldrá a final de 2020, probablemente con un nivel de potencia similar al del Audi. Positivo Comportamiento eficaz Salpicadero moderno de enorme calidad Prestaciones fuera de serie Negativo Precio Espacio detrás Motor sin evolución FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2020/06/20/5eec9be646163fc60c8b458d.html

20/06/2020 Prueba del Audi RS 5 2020: 450 CV de emociones a flor de piel Es normal que el primer dato que se lance en una animada charla entre entusiastas de coches deportivos sea el rendimiento que alcanzan, pero aquí el renovado Audi RS 5 no añade nada a su predecesor (450 CV y 600 Nm) porque se mantiene sin cambios el motor de 6 cilindros con dos turbos (uno para cada bancada de cilindros), al igual que el peso del coche, lo que significa igualmente que las prestaciones tampoco han cambiado (3,9 s de 0 a 100 km/h es la aceleración de referencia). El V6 funciona con un proceso de combustión llamado Ciclo B que es una evolución del inventado por el alemán Ralph Miller en los años 50 (el Ciclo Miller). Por explicarlo de forma sencilla, el nuevo ciclo deja la válvula de admisión abierta más tiempo en la fase de compresión y luego usa el aire inducido por el turbo para compensar la mezcla de aire y humo que sale del cilindro. De esta manera, la relación de compresión es más alta (en este caso 10,0:1) y la fase de compresión es más corta y de mayor expansión, lo que técnicamente promueve la reducción del consumo y las emisiones, además de ser beneficioso cuando el motor trabaja en carga parcial (es decir, en la mayoría de las situaciones cotidianas). La presión máxima de cada turbocompresor es de 1,5 bar y ambos están montados en el centro de la V, lo que significa que el escape está en el lado interior del motor y la admisión en el exterior de este propulsor, ayudando a lograr un motor más compacto). En comparación con los BMW M4 (6 cilindros en línea, 3 litros, 431 CV) y Mercedes C63 AMG Coupé (V8, 4 litros, 476 CV), sus dos grandes rivales, gasta más combustible que el primero y menos que el segundo. Exterior con pocos cambios El equipo dirigido por Marc Lichte, el alemán al que se le asignó la tarea de hacer que los Audi fuesen más expresivos, ha recurrido a algunos elementos del Audi 90 Quattro GTO, el coche de carreras con el que Hans Stuck ganó la disciplina estadounidense IMSA-GTO siete veces. Esto se evidencia en las tomas de aire en los extremos de los faros delanteros y traseros LED, (detalles aquí que sin función real), pero también en la imponente rejilla frontal más baja y más ancha, las tomas de aire ligeramente ampliadas en toda la carrocería y los pasos de las ruedas 1,5 cm más anchos (que protegen las llantas de 19", de serie, o de 20" en opción). Detrás, la nota dramática la da el difusor de nuevo diseño, los tubos de escape ovales y el labio superior en la tapa del maletero. Los más puristas también podrán encargar un techo de fibra de carbono (visible) que permitirá que el RS 5 pierda 4 kg (se quedará así en 1.707), situándose una vez más entre el más ligero M4 (1.612 kg) y el más pesado C 63 AMG (1.810 kg). El mismo ambiente exquisitamente deportivo define el interior del nuevo RS 5, dominado por su tono negro y sus impecables materiales y acabados (además de un concepto de salpicadero más moderno e impactante que el del Mercedes AMG). El volante, con sección inferior plana y aro grueso, está forrado en Alcántara (al igual que la palanca del cambio y las almohadillas de apoyo para las rodillas) tiene amplias levas de aluminio y el logotipo RS, que también aparece en los respaldos de los asientos deportivos y en la base del selector de velocidades. En los asientos (que combinan Alcantara y napa, pero que opcionalmente pueden ser totalmente en cuero con pespuntes rojos) debe resaltarse el hecho de que son espaciosos y cómodos, además de ofrecer un apoyo lateral muy robusto en comparación con el A5 sin el 'apellido' RS. El botón RS Mode en el volante permite seleccionar dos conjuntos de preferencias de configuración (RS1 y RS2) que afectan a la respuesta del motor y de la transmisión automática (rápida y que permite explotar el potencial del motor), la asistencia de dirección y la configuración de algunos sistemas opcionales, como la dirección dinámica, la amortiguación y diferencial deportivos y el sonido de escape. El espacio es el mismo que en la generación anterior, lo que quiere decir que la combinación de una línea de techo descendente en la parte trasera con la ausencia de dos puertas en la parte posterior obliga a algunas habilidades contorsionistas para entrar y salir de la segunda fila, preparada sólo con dos asientos (el Sportback, de cinco puertas, mejorará el acceso pero no tanto el espacio, ya que el techo es igualmente bajo y el túnel central molesta mucho a un tercer pasajero trasero). Y estos respaldos posteriores se pueden plegar en tres partes, ampliando sus 410 litros de volumen de carga (465 en la versión de 5 puertas), más pequeño que el de BMW y más grande que el de Mercedes. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2020/06/20/5eec9be646163fc60c8b458d.html

. Al seleccionar el modo Dynamic el carácter del coche cambia por completo respecto al resto de programas más burgueses. La dirección gana dureza de forma notable, la suspensión filtra menos y el sonido es más intenso. Pocos coches encontrarás en el mercado que ofrezcan un aplomo similar en curvas. Después de dejar a los niños en el colegio, es difícil resistirse a un poco de diversión con esta berlina familiar, antesala del Audi RS4 Avant Lo mejor de todo es que esta unidad equipaba el diferencial deportivo en el eje trasero, el cual permite hacer una transmisión de la potencia al asfalto a la salida de las curvas realmente impresionante. Es más, se crea cierto juego de la trasera, que parece deleitarnos con un mínimo deslizamiento, el justo para redondear la trazada y permitirnos salir catapultados en busca de la siguiente curva con el pie a fondo. A medida que el trazado se iba retorciendo más y más, el Audi S4 empezaba a demostrar que aunque camufla bien su sobrepeso, las horquillas no son su tipo de curvas predilectas. Hay que detenerlo y pelear un poco con la dirección para inscribirlo al punto exacto por el que quieres pasar, y aunque no es un coche para nada torpe, exige contundencia por parte del conductor. La suspensión adaptativa opcional es magnífica, capaz de lidiar con el confort de carretera que esperas de un coche así en autovía, y al mismo tiempo capaz de mantenerlo firme y sin inclinaciones de la carrocería en conducción más deportiva como la que estábamos haciendo. Como buen diésel, has de acostumbrarte a no estirarlo en exceso, ya que será ineficaz que lo hagas. El motor pierde su fuerza a partir de unas 4.000 rpm y entonces entra en escena el cambio Triptronic, que además de ser suave y refinado en condiciones normales, sorprende con su precisión en deportiva. Audi S4: nuestra puntuación / 8.1 Diseño exterior 7 Diseño interior 8 Calidad 8 Habitabilidad 9 Maletero 7 Motor 9 Seguridad 9 Comportamiento 9 Comodidad 8 Precio 7 A favor Consumos ajustados Sonido logrado Prestaciones En contra Salidas de escape falsas Opciones caras Capacidad del maletero justa Pocas pegas se le pueden poner al Audi S4 Avant en el aspecto dinámico. Lo mejor de todo es que esa tarde de conducción y disfrute se saldó con un consumo medio inferior a los 10 l/100 km, una cifra que será impensable con una motorización de gasolina como la que muchos añoran y que seguro se acercaría a los 8 l/100 km si no hubiésemos sido tan impetuosos con el acelerador al subir los más de 10 puertos que atravesamos ese día. Su precio es de 77.630 euros, en la misma de precio de sus dos rivales más directos, el BMW M340d xDrive que cuesta algo menos con 74.100 euros o el Mercedes-AMG C 43 4MATIC Estate con sus 77.350 euros. ¿Sigues diciendo no al diésel en el Audi S4 Avant? . Ficha técnica Versión probada Avant Cilindrada 2.967 cm³ Tipo de tracción Quattro Bloque motor 6 cilindros en V Combustible Gasóleo Potencia (CV @ rpm) 347 @ 3.850 Capacidad del depósito 58 litros Par motor (Nm @ rpm) 700 Nm @ 2.500 Consumo urbano -- l/100 km Masa en vacío 1.900 kg Consumo extraurbano -- l/100 km Velocidad máxima 250 (autolimitada) km/h Consumo combinado 7 l/100 km Aceleración 0-100 km/h 4,9 segundos Capacidad maletero 420 litros Transmisión Triptronic 8 velocidades Precio 77.630 euros FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-s4-avant-prueba

. Sorpresa al arrancar El Audi S4 Avant se pone en marcha pulsando un botón. Nada más hacerlo, el sonido que percibo me hace dudar. ¿Es diésel? Cuesta tanto creerlo que tuve que consultarlo dos veces para cerciorarme que no estaba equivocado. La culpa es de un módulo de sonido que hace que el bramido del coche al ralentí parezca más el de un V8, sin exageraciones, que el de un “simple” 3.0 TDI. Lo mismo ocurre cuando vas en marcha, tal y como demostró durante los primeros kilómetros. El sonido que se aprecia en el habitáculo y en el exterior es grueso y ronco, especialmente notable si llevas activado el modo de conducción Dynamic y siempre perceptible salvo en el modo Efficiency en el que el sonido pierde intensidad de forma notable. Admito que era algo escéptico sobre cómo sentaría a una berlina de corte deportivo como esta la incorporación de un motor diésel unido a un sistema de micro hibridación compuesto por un motor eléctrico que ayuda con sus 11 caballos y una batería de 0,5 kWh. Por suerte pronto me doy cuenta que todo ese sistema tan difícil de entender sobre el papel no es más que el trámite para conseguir la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico y que en conducción real apenas se aprecia su intervención. El primer puerto de autovía, en los alrededores de Vigo, con sus pendientes muy pronunciadas y curvas amplias, me sirve para comprobar que este coche se asemeja en muchos aspectos a un camión. Lo digo por lo mucho que empuja hacia arriba y la contundencia con la que sube las pendientes gracias a esos descomunales 700 Nm de par motor que llegan a partir de las 2.500 RPM. Si pegas el pie derecho al suelo, él te pega al asiento sin contemplación y va gestionando las ocho marchas de forma automática, liberándote de esa engorrosa labor siempre que no quieras recurrir a las levas tras el volante, que funcionan con suma precisión y permiten hacer los cambios a tu antojo respondiendo a casi todo lo que le pidas. Aplomo en curvas como seña de identidad Me alejo de la ciudad y voy en busca de una carretera de curvas algo más estrecha y revirada, para comprobar cómo se lleva este coche de algo más de 1.900 kilos de peso con ese tipo de tramos. En la subida a Chan da Lagoa, detrás de la población costera de Baiona (Pontevedra), llego a sentir cierto mareo por la fuerza con la que entrega el par, por cómo de bestia es cuando la pisas a fondo a la salida de una curva. Va tan agarrado al asfalto que llega a sorprender en este sentido. Los 347 CV de potencia pura pasan a un segundo plano gracias a ese brutal par motor que hace que las recuperaciones desde bajas vueltas sean absolutamente descomunales. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-s4-avant-prueba

21 Junio 2020 Probamos el Audi S4 Avant: una excitante berlina diésel en la que sus 347 CV no son los protagonistas principales Hace apenas un año, Audi dio un giro a su estrategia de modelos de altas prestaciones, al prescindir de los motores de gasolina para Europa en los Audi S4, S5, SQ5, S6 y S7. Uno de los resultados de esa apuesta por los diésel más potentes es este coche que hoy nos ocupa, el Audi S4 Avant con su motor 3.0 V6 TDI de 347 CV. Unas espectaculares cualidades ruteras y unas prestaciones que poco tienen que envidiar a las de los antiguos modelos de gasolina son sus dos argumentos principales. Pero hay más. Antes de comenzar a desgranar el Audi S4 Avant TDI, hay que aclarar que Audi todavía ofrece los S4 con el motor de gasolina 3.0 TFSI en mercados fuera de Europa, como Estados Unidos. Viendo sus cifras, no termino de ver el beneficio del motor de gasolina frente al diésel. Venga, podéis dilapidarme, pero sabéis que tengo razón. Mientras el 3.0 TFSI de los S4 de gasolina entrega 354 CV y un par de 500 Nm entre 1.370 y 4.500 rpm, acelerando de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, el 3.0 TDI da 347 CV y unos descomunales 700 Nm de par desde 2.500 RPM para calcar la cifra de aceleración: 4,9 segundos desde parado hasta alcanzar los 100 km/h. Las dos salidas de escapes del lado derecho son de mentira, son solamente decoración. A esa igualdad de prestaciones a pesar de la menor potencia del diésel, se unen los consumos más ajustados de gasóleo. El S4 diésel que hoy tenemos entre manos homologa un consumo medio de 7 l/100 km no solo gracias al diésel, sino a muchas soluciones técnicas como la micro hibridación y otras que repasaremos más adelante. Ah, y tiene la etiqueta ECO pegada en el cristal delantero. Diseño renovado La llegada de estas nuevas versiones diésel del S4 coincidió con la presentación y puesta en el mercado de un profundo restyling que ha permitido a la generación actual del Audi A4 ponerse al día en materia de diseño y de tecnología cuatro años después de haberse comenzado a comercializar, allá por el 2015. El color Azul Turbo de esta unidad lo hace muy llamativo, pero en un color discreto este coche es un lobo con piel de cordero A simple vista son varios los cambios que se han aplicado a la berlina y a la versión Avant. Ambas crecen ligeramente (2,4 centímetros) para alcanzar en esta carrocería familiar los 4,76 metros. Por un lado, las ópticas delanteras lucen un nuevo diseño, algo más estilizado y ya incorporan tecnología LED de serie. Del Audi A4 se han vendido más de 7,5 millones de unidades en todo el mundo, aunque claro está que las berlinas no pasan por su mejor momento La gigantesca parrilla Singleframe se ha rediseñado por completo, en la parte inferior del capó delantero un perfil negro realza su aspecto y en general, se ve un coche más actual con esas pequeñas pinceladas de diseño. Esta versión S4 cuenta con una serie de molduras de color y forma específica, como esas de perfil metálico que perfilan las entradas de aire laterales en el faldón delantero, o el perfil que separa el difusor posterior de la tapa del maletero. En esa parte posterior, en este caso concreto del S4 Avant encontramos cuatro salidas de escape, pero ojo. Las dos de la derecha son falsas, tan falsas como que están tapiadas solo unos centímetros más adentro de las colas a la vista. Basta con agacharse para ver que son eso parte del atrezzo. Menos mandos en el interior La calidad de los materiales y acabados es excelente en un habitáculo muy minimalista La renovación en el interior ha pasado por la colocación de una nueva pantalla multimedia flotante que ha crecido hasta las 10,1 pulgadas y que ahora es táctil. Su llegada ha hecho que se prescinda del mando giratorio MMI ya que la pantalla es táctil, de ahí que la consola que separa ambos asientos se ahora tan fina y libre de botones. La llegada de soluciones digitales ha permitido eliminar muchos mandos en el interior, como el MMI giratorio. Por suerte mantiene el climatizador independiente. Esta unidad incorporaba el Audi virtual cockpit digital de 12,3 pulgadas, que es una auténtica maravilla por la claridad con la que permite leer la información y las múltiples opciones que ofrece para ver el navegador, información del vehículo, el sistema de audio o lo que queramos. Las molduras en fibra de carbono son un extra Por suerte el Audi S4 Avant todavía pertenece a la generación de modelos Audi que no integran la climatización en las pantallas. Sigue habiendo un módulo de climatización, con sus mandos físicos y eso es un punto a favor en los tiempos que corren. Se ofrecen conexiones Apple Car Play y Android Auto, un equipo de música opcional firmado por Bang & Olufsen con 19 altavoces o las molduras en fibra de carbono como lucía esta unidad, las cuales combinan a la perfección con el alcántara que se usa para tapizar las puertas. Los asientos recogen bien y son confortables En general, ya sentados en el puesto del conductor, el coche sorprende en positivo por una calidad de acabados y materiales realmente destacada, así como por una amplitud que se agradece en una berlina familiar de este tamaño. El maletero es de 420 litros. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-s4-avant-prueba

21/06/2020 Así funciona la aerodinámica de los Audi e-tron y e-tron Sportback S Las versiones deportivas del SUV eléctrico desvelan algunos de sus trucos aerodinámicos en este vídeo. En el mes de febrero Audi presentaba en sociedad las versiones más deportivas de su primer SUV eléctrico bajo los nombres de e-tron y e-tron Sportback S. Estos dos eléctricos nos develaron todos los detalles de su mecánica y ahora, la firma de los cuatro aros ha lanzado un vídeo en el que detalla algunas de las soluciones aerodinámicas que ha introducido en primicia en estos modelos. Menos resistentes al aire Los SUV coupé deportivos de Audi consiguen un extraordinario coeficiente de resistencia aerodinámica de tan solo 0.26. El objetivo principal era ofrecer una estética atractiva que sacara el lado más deportivo de estos dos eléctricos, pero sin perder de vista la eficiencia del sistema de propulsión, así como una autonomía que en este tipo de vehículos se puede ver comprometida por las fuerzas ejercidas por el aire. Por ello, los ingenieros introdujeron unos pasos de rueda 23 mm más anchos que en la versión estándar, una línea de techo más inclinada y un spoiler integrado en el portón, entre otras soluciones aerodinámicas. Pero, sin duda, entre todas ellas destacan las denominadas “air curtains”, es decir, las rejillas de refrigeración activa y los pasos de rueda con generadores de flujo. Las entradas de aire laterales en el frontal dirigen el aire a través de un conducto en los pasos de rueda que optimizan el flujo en las ruedas y en los laterales del vehículo. Además, las pequeñas aletas horizontales situadas en las molduras que ensanchan el paso de rueda canalizan la corriente de aire encapsulando los remolinos. El diseño de las llantas de 20 pulgadas, así como la banda de rodadura y el dibujo de los flancos de los neumáticos también han sido optimizados. Otra solución destacada se encuentra en los bajos del coche. Aquí, el panel inferior con pequeños alerones despeja el paso para la circulación del aire alrededor del vehículo. Tanto los bajos como la tapa de aluminio de las baterías de alto voltaje están completamente carenados, mientras que los puntos de unión se presentan con unas hendiduras similares a los hoyuelos de una pelota de golf, con lo que se consigue mejorar la aerodinámica. Por su parte, la suspensión neumática adaptativa también contribuye en este aspecto, pues reduce la altura de la carrocería en dos etapas hasta 26 milímetros, en función de la velocidad. Y no podemos olvidarnos de los estilizados espejos retrovisores virtuales, que transmiten las imágenes capturadas por las cámaras a través de unas pantallas OLED, situadas en el habitáculo, gracias a los cuales aumenta la autonomía alrededor de tres kilómetros. Así mismo, la marca ha introducido una entrada activa para la refrigeración, que comprende una franja situada bajo la parrilla frontal con dos lamas que funcionan de forma electrónica. Estas pueden variar su posición para refrigerar los frenos u otro tipo de componentes del vehículo, o permanecer cerradas para así mejorar la aerodinámica. Recordemos que las nuevas versiones S de los e-tron utilizan tres motores eléctricos, dos de ellos situados en el eje trasero. En conjunto producen 503 caballos de potencia en modo boost y hasta 973 Nm. Ambos modelos aceleran de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, cuentan con tracción total y vectorización eléctrica del par motor. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a32903673/e-tron-sportback-s-aerodinamica-video/

Sobre S-Tronic en este foro hay mucha información. Yo al aparcar siempre P y freno de mano (eléctrico), N para otras cosas, mejor y más 'seguro' el freno de mano más P.

Muy wapo.

19 de Junio de 2020 Audi amplía tres meses la garantía de sus vehículos Recientemente hemos podido saber que Audi va a ampliar tres meses la garantía de todos sus vehículos como medida de compensación por la crisis sanitaria provocada por el coronavirus, donde la mayoría de vehículos han permanecido parados durante el Estado de Alarma, y los clientes no han podido beneficiarse de esta garantía. Podrán beneficiarse de esta medida todos aquellos clientes cuya garantía de sus vehículos finalizase entre el 1 de marzo y el 31 de mayo, quienes disfrutarán de tres meses más de garantía, la cual llegará hasta el próximo 31 de agosto de 2020. Como hemos comentado, la razón de esta ampliación de garantía por tres meses ha sido la pandemia provocada por el coronavirus, ya que la firma alemana entiende que muchos clientes no han podido disfrutar de las coberturas que incluyen las garantías, como llevar el coche al taller o pasar las pertinentes revisiones. Así lo ha confirmado Horst Hanschur, responsable de Desarrollo de Negocio Retail y Servicios de Atención al Cliente de Audi, que ha comentado que en estos tiempos difíciles que ha todos nos ha tocado vivir, Audi quiere ofrecer la mayor flexibilidad posible a todos y cada uno de sus clientes. Y es que durante la crisis del coronavirus la mayoría de concesionarios Audi en todo el mundo han permanecido cerrados, y muchos de ellos incluso todavía no han abierto sus puertas, lo que supone que no han podido ofrecer a sus clientes el servicio esperado. Ampliación de garantía de Audi a clientes de todo el mundo Audi ha informado que podrán beneficiarse de esta ampliación de garantía de tres meses todos los vehículos fabricados siempre y cuando la garantía expirase entre el plazo del 1 de marzo de 2020 al 31 de mayo de 2020. La extensión de la garantía será de un máximo de tres meses desde el último día de finalización de la garantía original, teniendo como fecha límite el 31 de agosto de 2020. Por otro lado, la restricción de kilometraje que incluye la extensión de garantía de Audi no sufrirá ningún cambio respecto a esta nueva medida, y en caso de que se hubiera emitido cualquier tipo de restricción de kilometraje en la garantía de compra de un vehículo nuevo en un mercado determinado, también se mantendrá sin cambios, disfrutando de las mismas condiciones. Asimismo, si durante este tiempo se produjese una superposición entre la extensión de la garantía y el inicio de la ampliación de la garantía de Audi, el arranque de la garantía extendida se pospondrá durante tres meses sin ningún tipo de cargo para el cliente. Y es que durante la crisis del coronavirus la mayoría de concesionarios Audi en todo el mundo han permanecido cerrados, y muchos de ellos incluso todavía no han abierto sus puertas, lo que supone que no han podido ofrecer a sus clientes el servicio esperado. Con esta medida tratan de garantizar la satisfacción de clientes, permitiéndoles disfrutar de la mejor experiencia con la marca. Hay que hacer especial hincapié en que esta extensión de la garantía es una medida única, exclusiva y totalmente voluntaria por parte de Audi, que en ningún caso se debe a cumplir con algún tipo de obligación legal. El único objetivo de esta medida es compensar a sus clientes que no han podido acudir a los concesionarios y talleres oficiales por la crisis de la COVID-19. Tres meses de garantía adicionales también para Audi Canarias Por supuesto, esta ampliación de garantía de tres meses también incluye a los vehículos de Audi Canarias, por lo que en caso de que comprases tu vehículo en este concesionario, y su garantía original expirase entre el 1 de marzo de 2020 y el 31 de mayo de 2020, ya sabes que disfrutarás de tres meses de garantía adicionales, con fecha máxima del 31 de agosto de 2020. Los concesionarios oficiales Audi Canarias ya ha reanudado su actividad y ha abierto sus puertas de nuevo tanto para comprar nuevos vehículos, como para hacer uso de la garantía del vehículo para realizar reparaciones, pasar revisiones, cambios de aceite, etc. Y lo hace cumpliendo con todas las medidas de seguridad e higiene para prevenir posibles contagios por el coronavirus, tras pasar un exhaustivo proceso de desinfección de todas sus instalaciones y vehículos FUENTE: https://eldiadigital.es/art/332391/audi-amplia-tres-meses-la-garantia-de-sus-vehiculos

19/06/2020 Así podría ser una pick-up de Audi Ante el crecimiento del mercado de camionetas (especialmente medianas) a nivel mundial, mirá las siguientes proyecciones basadas en modelos actuales de la marca. La categoría de las pick-ups, sin importar el segmento, sigue creciendo año a año en diferentes países del mundo, con un aumento considerable en las medianas y un gran potencial en las compactas. Sin embargo, existen marcas que todavía les sigue faltando un modelo con estas características, ya sea dentro de las automotrices generalistas o las premium. Uno de los casos más relevantes es el de Audi. La firma alemana es muy fuerte en el mercado de sedanes y de a poco también se suma a la tendencia de los SUV, pero la categoría de las camionetas sigue siendo una cuenta pendiente como sucede con varias automotrices de este nivel. A continuación, observá los siguientes videos: en el primero vas a poder observar cómo sería una pick-up de Audi, tomando como base al Q7. En cambio, en el segundo cortometraje se destaca la presencia de diferentes recreaciones y varios modelos "reales" que fueron rediseñados por sus usuarios. FUENTE: https://parabrisas.perfil.com/noticias/novedades/asi-podria-pick-up-de-audi-argentina-lanzamiento-video-q7-q8-a4-proyeccion-2021.phtml

19-06-2020 Nuevo Audi A4, siempre elegante Es la unión perfecta de funcionalidad y deportividad Audi A4, un coche con estilo, con tecnologías innovadoras y asistencias al conductor que lo hacen más seguro El nuevo Audi A4 destaca por su estilo y elegancia. Comprobamos las nuevas opciones de infotainment, las tecnologías innovadoras y sistemas de asistencia al conductor que lo hacen más seguro. Hay diferentes opciones de motorización: El motor de gasolina TFSI 2.0 está disponible con 110 kW (150 CV), 140 kW (190 CV) o 180 kW (245 CV). El interior del nuevo Audi A4 El motor TDI 2.0 diésel genera 140 kW (190 CV). Las variantes TFSI cuentan con un sistema Mild hybrid de 12 voltios con un alternador de arranque de correa y una batería de iones de litio. Y gracias a sus motores de alto rendimiento, el nuevo Audi A4 se convierte en la unión perfecta de funcionalidad, elegancia y deportividad. Uno de los puntos fuertes del Audi A4 es el vanguardista diseño de sus faros y la tecnología LED proporciona una iluminación similar a la luz diurna . Vanguardista diseño de los faros de tecnología LED FUENTE: https://www.mundodeportivo.com/ocio/20200619/481840911474/nuevo-audi-a4-siempre-elegante.html