Ocio

05/08/2019 Si alguna vez has notado que el pedal del freno se endurece cuando intentas detener el vehículo, puede que tu coche sufra algún problema. Te contamos los posibles motivos. Tener problemas en el sistema de frenado del coche puede tener consecuencias negativas, sobre todo si se producen mientras estamos conduciendo. Por eso, además de llevar a cabo un mantenimiento adecuado, no está de más saber identificar qué está fallando y cómo actuar. Un fallo habitual en este apartado del vehículo es el endurecimiento del pedal al pisarlo. ¿A qué se debe? Servofreno: cómo funciona y posibles fallos Las posibles razones por las que se puede dar este caso está íntimamente relacionado con el servofreno. Este sistema, instalado entre el pedal del freno y el cilindro maestro, aumenta la fuerza de que se aplica en dicho cilindro maestro y, en consecuencia, en los frenos del vehículo cuando pisamos el pedal. De esta forma, incluso pisando levemente el pedal con nuestro pie derecho, la fuerza de frenada es mayor gracias a esta actuación hidráulica sobre los frenos. El servofreno se aprovecha de un tubo de vacío conectado con la admisión de aire del motor: este genera un vacío en uno de los lados del diafragma del servofreno, manteniéndose una presión de aire normal en el otro lado. La diferencia de presión es la que aumenta esa fuerza de frenado sobre el cilindro maestro. Es por ello que el servofreno solo funciona cuando el motor está arrancado: si seguimos pisando el pedal una vez apagado, el vacío desaparecerá y el pedal se endurecerá. Pero eso no quiere decir que el sistema falle; para ello, hay que analizar otras situaciones que Road House km0 nos cuenta en detalle. Por ejemplo, si tras endurecerse el pedal con el motor apagado sigue duro al encender el motor, se pueden haber producido fugas en el tubo de vacío y una insuficiencia de vacío del motor, que a su vez afectarían al ralentí del motor y podrían causar el apagado del motor cuando el ralentí es inestable. Más supuestos: si el fallo ha sido ocasional y ni el tubo ni la válvula unidireccional están afectados, puede ser que la cámara de vacío tenga algún fallo y sea necesario el cambio. Si, por el contrario, nos encontramos con restos de carbonilla en el tubo o en la boquilla, el servofreno no recibirá el vacío necesario y el pedal se pondrá más rígido según más lo pisemos, aunque volvería a la normalidad al esperar un buen rato. Por último, hay que tener en cuenta los problemas que se pueden dar en gran altitud, donde hay menos oxígeno: al pisar constantemente el pedal del freno, se puede producir una falta de vacío en el servofreno y eso provocar que el pedal se endurezca. Algo muy a tener en cuenta al afrontar el descenso si vas a conducir a la montaña. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dudas-pedal-freno-se-pone-duro-motivos

Impresionante le queda muy bien.

No te preocupes, a mí me cuesta poco si me pillas en casa.

Ese color le va muy bien a tu A6, ya nos pondrás más fotos. Salu2.

Esto le pasa al mío y es el C7, por lo tanto, esto no se ha corregido, no es un 'problema' pero si algo molesto e ir con cuidado. Salu2.

Bienvenido a este Subforo. Muy wapo tu A6. Salu2.

Hola @Adolfo Allroad, mejor sin que se vea la matricula, Hay un hilo donde presentamos las fotos de nuestros Audi. Salu2.

04 Ago 2019 Precios del Audi Q3 Sportback en España, repasamos la gama del nuevo SUV Coupé Todo está preparado para el inicio de la comercialización en España del Audi Q3 Sportback. El nuevo miembro de la familia SUV de Audi está listo para su desembarco en los concesionarios españoles y ya tiene precios. Repasamos cómo estará compuesta la gama de este nuevo todocamino coupé. Audi ultima los detalles para dar el pistoletazo de salida al periplo comercial en España de su nuevo todocamino. El Audi Q3 Sportback, el nuevo miembro de la familia SUV de la marca de los cuatro aros, llegará muy pronto a los concesionarios. Todo está preparado para que sea puesto a la venta. Es más, ya sabemos cuáles son sus precios y cómo estará compuesta su gama. La alternativa deportiva y pasional al propio Audi Q3 se ha hecho de rogar. La gama del nuevo Audi Q3 Sportback se compondrá de cuatro niveles de acabado: Base, Advanced, S line y Black line. Desde la terminación de acceso nos encontraremos con un completo equipamiento de serie que permitirá a este modelo lidiar con el Mercedes GLC Coupé, entre otros. El nuevo Audi Q3 Sportback ya tiene precios en el mercado español. A continuación repasamos el equipamiento de serie más relevante que incluye el nuevo Audi Q3 Sportback: Llantas de aleación de 17 pulgadas Tapicería de tela Faros de tecnología LED Luces LED para la conducción diurna Sensor de lluvia Encendido automático de luces Reposabrazos central delantero Volante multifunción Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactables Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento Climatizador automático confort de dos zonas Cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit MMI Radio plus Audi connect Safety & Service con llamada de emergencia Bluetooth Asistente para el arranque en pendiente Audi pre sense basic Control de crucero adaptativo Cámara multifuncional Aviso de salida involuntaria de carril Audi drive select Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina) ¿Y qué hay del apartado mecánico? Los interesados en comprar el Audi Q3 Sportback podrán elegir entre una selección de motores diésel y gasolina. Entre otras motorizaciones encontraremos la diésel 35 TDI de 150 CV o la gasolina 45 TFSI de 230 CV. Todos los motores vienen emparejados a una caja de cambios automática S tronic de doble embrague y siete velocidades mientras que los más potentes cuentan con tracción quattro. La oferta mecánica del nuevo Audi Q3 Sportback se compone mayoritariamente de motores diésel. La oferta mecánica se irá incrementando de manera paulatina e incluso Audi tiene en agenda la introducción de una versión semihíbrida (MHEV) de 48 voltios. Precios del Audi Q3 Sportback en España Mecánica Base Advanced S line Black line 35 TDI 150 CV S tronic 40.652 € 43.452 € 45.547 € 47.548 € 40 TDI 190 CV Stronic quattro 45.312 € 48.112 € 50.207 € 52.208 € 45 TFSI 230 CV S tronic quattro 50.623 € 53.534 € 55.521 € 57.602 € Precios vigentes desde Agosto / 2019 sin incluir descuentos u otras promociones. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q3-sportback-201959693.html

Prueba. Audi A6 45 TDI Quattro. Movimientos . . . . . .

. . . . . Prueba. Audi A6 45 TDI Quattro. Movimientos .

Prueba. Audi A6 45 TDI Quattro. Movimientos . . . . . .

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Prueba. Audi A6 45 TDI Quattro. Movimientos En marcha esta gran berlina es confortable y ágil. Esta versión 45 TDI recurre a la microhibridación para firmar unos consumos atractivos. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-prueba-audi-a6-45-tdi-quattro/prueba-audi-a6-45-tdi-quattro-movimientos/1/ . . . . . .

3 de Agosto 2019 / PRUEBA Audi A6 45 TDI Quattro Tiptronic Sport. A un paso del cielo Los detractores del diésel deberían darse una vuelta con nuestro protagonista, porque igual cambiaban de opinión. Es limpio, comedido en consumo y ofrece un rendimiento tal que incluso pone contra las cuerdas a la versión 50 TDI de 286 CV. Si a eso unimos la etiqueta ECO y una calidad de '10'... Audi lleva décadas cuidando como pocos el trabajo inmaculado en su familia de berlinas media-alta. Y basta echar un vistazo a la última generación del A6 para darse cuenta de ello. Su contundencia es tal que no solo pone de los nervios a sus competidores naturales en Mercedes-Benz, BMW, Volvo o Jaguar; sino que también es capaz de provocar temores en todo un A8, el buque insignia de la marca de Ingolstadt. Y es que hablamos de una berlina que acaricia prácticamente los cinco metros de longitud y tiene una prestancia sobresaliente. Y, paradójicamente, presume de la etiqueta ECO que otorga la DGT y que nos facilitará enormemente el acceso a la gran ciudad cuando la cosa se pone 'fea'... Digamos, por ejemplo, en los temidos protocolos de contaminación. La clave es el sistema de microhibridación que porta y que analizaremos posteriormente. Las virtudes de siempre en la saga A6 cobran una nueva dimensión ahora, no sólo en espacio; también en tecnología, confort o dinámica. Entrar y acomodarse en su interior es lo más parecido a estar en el salón de casa, porque sea cual sea nuestra talla, las cotas de habitabilidad son más que generosas, ya viajemos delante o lo hagamos detrás. Si la ergonomía convence, la puesta en escena resulta espectacular, por la calidad que atesora y por la instrumentación digital que salpica tanto al cuadro de mandos Virtual Cockpit como a las dos pantallas hápticas del salpicadero, que han eliminado de un plumazo los controles y mandos de antaño. No estoy seguro de que sea más intuitivo que antes, pero que 'viste' más, no me cabe ninguna duda. Y de paso, el Head-up Display también es más grande y resolutivo que antes -1.710 euros cuesta la opción-. Tampoco defrauda la zaga, donde el maletero ofrece 530 litros de capacidad, o como se mide en este segmento: caben dos bolsas de golf. No era nuestro caso, pero la tapa puede estar motorizada para que la ley del mínimo esfuerzo brille en todo su esplendor. Con 231 CV de potencia Dicen por ahí que el diésel tiene los días contados. Personalmente me cuesta creerlo, al menos si este tipo de motores tienen algo que ver con el que porta nuestro protagonista. Sería todo un despropósito. La variante 45 TDI del A6 probado se sitúa justo en el medio de la gama en cuanto a potencia se refiere. Recurre al conocido bloque 3.0 V6 y eroga 231 CV, suficientes para mover con soltura un conjunto que, en orden de marcha, se mueve en torno a los 1.900 kilos. Y cuando decimos con soltura nos referimos a que acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, pasa de 70 a 110 km/h en 4,3 segundos -sólo 110 metros, aspecto que garantiza adelantamientos ágiles- y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Buena parte de estos atractivos números hay que achacarlos a la excelente gestión de la transmisión automática Ttiptronic de ocho relaciones. Este convertidor de par quizás no sea tan rápido como el doble embrague S tronic, pero resulta más refinado en su funcionamiento. Lógicamente, para registrar las mejores cifras hay que apostar por su programa deportivo, que permite estirar hasta las 4.300 revoluciones por minuto el motor. Eso por el lado más pasional, porque en su vertiente más eficiente la cosa sigue pintando bien. Esta variante incorpora un sistema Mild-hybrid, tecnología de microhibridación que contribuye a unos excelentes registros en cuanto a consumo. El sistema eléctrico principal es de 48 voltios y se nutre por medio de una batería de iones de litio situada en el maletero -se mantiene también la tradicional de 12 V- que almacena energía en las frenadas y deceleraciones. A su vez, un alternador conectado al cigüeñal asiste al motor térmico, aunque nunca funcionará como eléctrico puro por sí mismo. Con esta solución el funcionamiento de gran parte de los elementos del vehículo, incluido el sistema Start/Stop, se desliga del motor diésel directamente, reduciendo el consumo general. De hecho, los 6,5 litros de media durante la prueba son realmente significativos, aunque en este caso se registran con el programa Efficiency del asistente Audi drive select. También ofrece los modos Comfort, Auto, Dynamic e Individual, que modifican los parámetros de la propulsión, el tren de rodaje, la dirección... Sus buenos números se complementan con un comportamiento sobresaliente. Muy confortable siempre, resulta más ágil de lo que una berlina de­ este tamaño pudiera transmitir. Aquí sí resulta vital la tracción Quattro, un plus en seguridad y motricidad. Y en nuestro caso, el paquete S Line -opcional- se asocia a una suspensión deportiva rebajada 20 milímetros, a la que sumamos unos amortiguadores adaptativos, también con sobreprecio, en nuestra unidad. Los más sibaritas todavía pueden optar a un conjunto neumático como máxima expresión. El chasis responde, la dirección ofrece un tacto franco y directo y los frenos son de matrícula de honor: 48,5 metros para detenerse por completo desde 120 km/h. Nuestra unidad brilla con luz propia, aunque contribuyen también a ello los 25.905 euros que porta en extras, como los faros Matrix LED o el navegador con MMI touch response. Por cierto, el lector de señales, asociado al control de velocidad, es muy útil para evitar multas, aunque a veces 'lee de más' y confirma límites de salida de autopista que no debería, con el consiguiente contratiempo y susto... LA CLAVE Es complicado no sentirse bien en el nuevo A6 porque ofrece una solidez de argumentos demoledora. En esta categoría premium de berlinas todo se mide al detalle... aunque también se paga. La versión 45 TDI de 231 CV convence por confort, dinámica, consumo y rendimiento. Es más, las prestaciones medidas respecto al 50 TDI de 286 CV -que porta el mismo diésel V6- son casi un calco... y te ahorras 4.000 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/audi-a6-45-tdi-quattro-tiptronic-sport-a-un-paso-del-cielo/

. . . Audi A3 2020 vs BMW Serie 1 2019: duelo de compactos premium .

Audi A3 2020 vs BMW Serie 1 2019: duelo de compactos premium . . . . . .

. . . . . Audi A3 2020 vs BMW Serie 1 2019: duelo de compactos premium .

Audi A3 2020 vs BMW Serie 1 2019: duelo de compactos premium . . . . . .

. . . . . Audi A3 2020 vs BMW Serie 1 2019: duelo de compactos premium .

Audi A3 2020 vs BMW Serie 1 2019: duelo de compactos premium BMW Serie 1, ya desvelado, y Audi A3, a finales de año, representarán un gran duelo entre los compactos premium. Los dos estrenan generación con el objetivo de desbancar hoy al líder, el Mercedes Clase A. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a3-2020-vs-bmw-serie-1-2019-duelo-de-compactos-premium . . . . . .

04/08/2019 Con el Mercedes Clase A como gran rival a batir, el ya conocido nuevo BMW Serie 1 y el próximo Audi A3 pondrán muy alto el listón de los compactos premium. El Mercedes Clase A de nueva generación, presentado en 2018, ha marcado un antes y un después en el segmento C de los compactos. Dentro de su naturaleza premium, destaca su vistoso y espectacular interior, la amplísima oferta de sistemas de seguridad, las alternativas casi infinitas de entretenimiento y conectividad, una completa y eficiente gama mecánica… el modelo de la firma de la estrella ha puesto muy alto el listón, un límite al que quieren llegar y, quién sabe, incluso superar los protagonistas de este artículo: los nuevos BMW Serie 1 2019 y Audi A3 2020. BMW SERIE 1 2019: UN TRACCIÓN DELANTERA DINÁMICO Y DIVERTIDO La nueva generación del BMW Serie 1 se empezará a vender en septiembre, coincidiendo con su presentación a nivel mundial en el Salón de Frankfurt. Esta generación será revolucionaria para BMW, puesto que será el primer turismo de la marca en emplear la arquitectura UKL2 de tracción delantera y motor transversal (hasta el momento, sí la habían empleado los SUV X1 y X2 y los monovolúmenes Serie 2 Active Tourer y Serie 2 Gran Tourer). BMW Serie 1 2019 Según nuestros propios datos tomados en la primera toma de contacto, el BMW Serie 1 2019 incrementa el espacio para las piernas atrás 3,3 cm y la cota vertical en esta zona casi 2 cm, en tanto que la anchura crece, a la altura de los codos, 4,2 y 1,3 cm, delante y detrás, respectivamente. En cuanto a volumen de capacidad de carga en el maletero, la firma bávara declara 380 litros, 20 más que el Serie 1 al que va a sustituir. El interior del BMW Serie 1 2019 podemos considerarlo como un Serie 3 a escala, con idéntica disposición de los mandos y mismo tamaño/ubicación de las pantallas informativas. La nueva generación del compacto alemán estrenará por primera vez en su historia una pantalla de tipo Head-Up Display, que proyecta la información sobre el parabrisas. Otras aportaciones tecnológicas son la posibilidad de bloquear y desbloquear las puertas con el teléfono móvil; la carga inalámbrica del mismo o el sistema que permite repetir marcha atrás, sin intervención del conductor, una operación de aparcamiento registrada siempre que no supere los 50 metros a una velocidad inferior a 9 km/h. El equipamiento de seguridad del Serie 1 2019 es amplísimo. En él, destacan control de velocidad de crucero inteligente operativo hasta los 160 km/h que, en las versiones automáticas tendrá función Stop&Go (se detiene automáticamente si las condiciones de tráfico así lo exigen y reinicia la marcha cuando procede), además del dispositivo de control de vehículos en el ángulo muerto y el sistema de tráfico cruzado en las maniobras de marcha atrás. BMW Serie 1 2019 La oferta mecánica inicial del Serie 1 2019 estará formada por las siguientes alternativas: en gasolina, los motores 118i y M135i xDrive, de 140 y 306 CV; y en diésel, las versiones 116d, 118d y 120d xDrive, con 116, 150 y 190 CV. Todos los propulsores incluyen sistema de filtro de partículas. -Más información: BMW Serie 1 2019. AUDI A3 2020: MÁS SOFISTICADO Y VANGUARDISTA El nuevo Audi A3 se espera que llegue al mercado a finales de 2019 (según las últimas informaciones a las que ha tenido acceso Autopista.es, se estrenará mundialmente con toda probabilidad en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt del mes de septiembre). Audi A3 2020 En términos de diseño –las imágenes que acompañan a este artículo son recreaciones realizadas por nuestro ilustrador Schulte-, no esperes una gran revolución estética en la nueva generación del Audi A3, un modelo que adoptará muchos rasgos estilísticos ya vistos en los Q3 y Q8. Desde el punto de vista estructural y mecánico, el compacto de la marca de los cuatro aros compartirá genes técnicos con sus “hermanos” VW Golf VIII y Seat León IV, modelos que también se conocerán a lo largo de los últimos meses de 2019 o ya a comienzos de 2020. Al igual que el Serie 1 2019, el nuevo Audi A3 2020 sólo se venderá inicialmente con carrocería de cinco puertas, aunque más adelante la gama se completará con la variante sedán e incluso una versión de tipo berlina-coupé con el mismo estilo-concepto que ya lucen los A5 y A7 Sportback. La digitalización será la gran nota dominante en el Audi A3 de nueva generación, con la incorporación del nuevo concepto del habitáculo Audi Virtual Cockpit. Se esperan los últimos avances en conectividad y entretenimiento a bordo, además de nuevas y avanzadas funciones de conducción semi-autónoma. Audi A3 2020 En materia mecánica, por el momento no hay datos confirmados al respecto, pero sí se espera que el nuevo Audi A3 cuente con versiones de hibridación suave “mild-hybrid” con sistema eléctrico de 48V, al menos una versión híbrida enchufable e-tron, una bi-fuel de gasolina y GNC (gas natural comprimido) y las últimas evoluciones de los motores de gasolina 1.0 TSI y 1.5 TSI, además de los diésel de última generación 1.6 TDI y 2.0 TDI. -Más información: Audi A3 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/duelo-de-compactos-premium-bmw-serie-1-2019-o-audi-a3-2020

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prueba Audi RS 4 Avant 2018 .

Prueba Audi RS 4 Avant 2018 . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Prueba Audi RS 4 Avant 2018 .

Prueba Audi RS 4 Avant 2018 . . . . . . . . . . . .