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junio 2, 2020 Artemis, la nueva división de Audi especializada en coches eléctricos y autónomos Parece que Markus Duesmann tiene muy claro el futuro de la marca de los aros y que no hay que perder tiempo para encauzarlo. Solo dos meses después de haber sido nombrado CEO de la compañía presenta su primer proyecto. Artemis nace como la nueva división de Audi, especializada en el desarrollo de coches eléctricos y autónomos altamente eficientes. Un proyecto que deberá mostrar al mundo su primera creación en 2024. Como máximo responsable de Artemix, Duesmann ha elegido a Alex Hitzinger, hasta ahora responsable de la unidad de conducción autónoma de la marca. La sede del proyecto estará en Ingolstadt, Alemania. Artemis trabajará para todo el Grupo Volkswagen Aunque arrancará bajo el paraguas de Audi, Artemis será un proyecto al servicio de todas las marcas del Grupo Volkswagen. El intercambio de ideas, proyectos y resultados será bidireccional, de manera que Hitzinger y su grupo tendrán acceso a la tecnología y recursos de todo el grupo alemán que tiene proyectados 75 modelos electrificados de aquí a 2029. Según explica Audi, el equipo del proyecto “tendrá un alto grado de libertad y trabajará a nivel mundial”, desde el centro de alta tecnología del INCampus en Ingolstadt hasta la costa oeste de los Estados Unidos. Hitzinger llega a la dirección del proyecto Artemis tras ser responsable de la unidad Autonomous Intelligent Driving (AID) de Audi, la subsidiaria que se lanzó en 2017 para desarrollar tecnología de vehículos autónomos para el Grupo Volkswagen. AID acabó bajo el paraguas de la sede europea de Argo AI, un movimiento que se realizó después de que Volkswagen invirtiera 2.600 millones de dólares en capital y activos en la startup. FUENTE: https://movilidadelectrica.com/artemis-la-nueva-division-de-audi-especializada-en-coches-electricos-y-autonomos/

02/06/2020 La DGT explica los malos comportamientos que tienen algunos peatones La seguridad vial no sólo depende de la responsabilidad de los conductores de los vehículos que circulan, sino también, de los actos que realizan los peatones. La DGT explica algunos de los malos comportamientos que suelen cometer algunos viandantes. La seguridad vial es un tema que nos afecta a todos, tanto a los conductores de cualquier tipo de vehículo (coche, furgoneta, taxi, motocicleta…) como a los peatones, ciclistas y usuarios de patinetes eléctricos. Tal y como explica la cuenta oficial de Twitter de la DGT, los desplazamientos a pie son una de las alternativas para conseguir una movilidad eficiente y saludable para todos. Desde la Dirección General de Tráfico se incide en que los peatones también deben cumplir una serie de normas cuando caminan por las aceras o cuando tienen que cruzar una calle o circular por una travesía. ¿Te has preguntado alguna vez si eres o no un buen peatón? Así detallaba la DGT en su cuenta de Twitter los malos comportamientos que cometen algunos peatones y que pueden poner en riesgo al resto de usuarios de una vía. Según la DGT, los malos comportamientos o los actos más incívicos que suelen cometer algunos peatones son los siguientes: No llevar elementos reflectantes cuando se camina por un arcén o una travesía poco iluminada Cruzar la calle de forma indebida por un lugar diferente al de un paso de cebra o de peatones Cruzar la calle hablando por el móvil: se pierde consciencia del concepto espacio/tiempo y no se presta atención ni a los semáforos ni a los vehículos que puedan aparecer por la calzada Bajarse de la acera y dar unos pasos por la calzada/carretera para adelantar a otros peatones que caminan más lento Cruzar la acera con la luz del semáforo en rojo Caminar tranquilamente escuchando música con los auriculares sin percibir nada de lo que sucede alrededor Para cruzar la calle y ante una congestión de tráfico, sortear los coches para llegar al otro lado de la acera No usar los lugares habilitados como los puentes o pasos subterráneos peatonales para cruzar una carretera Caminar por el carril bici FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-explica-los-malos-comportamientos-que-tienen-algunos-peatones

02/06/2020 Estos son los trámites de vehículos que la DGT permite realizar por teléfono La DGT ha facilitado la realización de ciertos trámites a través de su teléfono 060. Te detallamos cuáles son a la espera de que abran al completo todas sus oficinas. El estado de alarma que nos ha tocado vivir en este año 2020 ha provocado que la DGT priorice los trámites online, al verse obligada a cerrar sus oficinas y jefaturas en toda España. Así lo hemos podido hacer desde mediados de marzo hasta ahora. Con la desescalada de las últimas semanas, en concreto a partir del pasado 25 de mayo, las instalaciones de las provincias que se encuentran en fase 2 ya han reabierto al público; eso sí, adaptadas para cumplir con los procedimientos de seguridad y salud pública, reduciendo un número de citas disponibles que irá creciendo según se llegue a la “nueva normalidad”. Y siempre solicitando cita previa, algo imprescindible. Hasta entonces, teniendo en cuenta que todavía hay regiones en fase 1 (como la Comunidad de Madrid o el área metropolitana de Barcelona, entre otras) y que se sigue intentando fomentar la importancia de evitar contactos directos en la medida de lo posible, la Dirección General ha facilitado un nuevo método para realizar ciertos trámites. Así pues, el teléfono 060 es el nuevo punto de atención de la DGT para realizar los siguientes trámites: Duplicado de la ficha ITV electrónica de vehículos a tu nombre, que recibirás por correo, previo pago de la tasa de 8,50 euros. Informe de vehículo, que te llegará por correo electrónico, también previo pago de dicha tasa. Cambio de domicilio fiscal del vehículo (gratis en Península y Baleares; 8,50 euros de tasa para Ceuta, Melilla e Islas Canarias). Duplicado del permiso de circulación, cuya tasa asciende a 20,40 euros. La página web de la DGT te facilita, en el caso de liarte con alguna de las tasas necesarias para cumplir uno de sus trámites, un simulador de tasas. Recuerda que para pagar dichas tasas las debes hacer o de dos formas: o bien presencialmente, en cualquier Jefatura u Oficina de Tráfico (que esté abierta, claro) o en cualquier entidad financiera adherida al pago de tasas; o bien de forma online, para lo cual necesitarás certificado digital, DNI electrónico o credenciales Cl@ve en vigor para confirmar la compra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/tramites-vehiculos-dgt-permite-realizar-por-telefono

02/06/2020 Ciclistas que circulan en grupo y llegan a una rotonda: ¿quién tiene preferencia? Te dispones a circular por una rotonda y, de repente, te encuentras con un grupo de ciclistas que circula en pelotón. ¿Debo dejarles pasar? ¿Quién tiene prioridad? A estas alturas de la vida, todos deberíamos saber cómo circular por una rotonda, pero lo cierto es que, y lo vemos a diario, no siempre sabemos utilizar bien los carriles de los que dispone una rotonda. Al menos, eso sí, nos atrevemos a asegurar que sabemos interpretar el “ceda el paso” de la entrada, ¿no? Esta señal da prioridad a los vehículos que circulan por el interior de la rotonda, debiendo esperar a que estos pasen y nosotros, sin obligación de hacer un “stop”, incorporarnos cuando sea seguro. Ahora bien, una vez dentro de la rotonda, debemos seguir unas normas de circulación. Llegados a este punto, te planteamos una situación que quizás no conozcas. Si circulas por dicha rotonda, y ves que un grupo de ciclistas en pelotón está recorriendo el interior de la glorieta, ¿quién debe ceder el paso? La Guardia Civil lo ha explicado de forma tajante en una de sus últimas publicaciones en su cuenta de Twitter. Ponte en esta situación: un grupo de ciclistas circula en pelotón por la carretera y se acerca a una rotonda. Aquí pueden darse dos situaciones: El ciclista en cabeza del pelotón todavía no ha cruzado el “ceda el paso”: en este caso, los ciclistas deberán esperar a que la entrada en la rotonda sea segura. El ciclista en cabeza del pelotón ha iniciado ya el cruce o ha entrado en una rotonda: en este supuesto, los vehículos que estén dentro de la rotonda deben esperar a que pase el último ciclista del pelotón. En el caso de que un ciclista circule en solitario, se interpreta como un vehículo más, por lo que se debe considerar de tal forma a la hora de respetar las normas de circulación en una rotonda y de respetar su prioridad de paso si ya está dentro de una rotonda. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ciclistas-que-circulan-en-grupo-rotonda-quien-tiene-preferencia

Fotos: Audi Q5 2020 FUENTE: https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/audi/q5/2020-03-12-182827-fotos-audi-2020.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fotos del nuevo BMW X3 FUENTE: https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/bmw/x3/2017-06-26-96239-fotos-nuevo.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

02 de junio de 2020 Nuestro lector, V.A., quiere cambiar su coche por un SUV premium, y se plantea dos posibilidades. ¿Cuál es nuestra elección entre las dos que propone? Actualmente tengo un Renault Kadjar del año 2015 con el que hago aproximadamente 25.000 km al año, utilizándolo sobre todo a diario por autopista para ir a trabajar. Suelo cambiar de vehículo cada 5 años, aunque ahora quiero dar el salto a marca premium y creo que lo aguantaré más tiempo. Mi duda también es con respecto al combustible, si gasolina o diésel. Con un presupuesto de entre 40.000 y 45.000 euros, los modelos que me planteo son el BMW X3 y el Audi Q5. Lo que más valoro es la seguridad y el confort. Respuesta Autofácil: Estimado Víctor. Respecto a tu consulta, comenzaremos por el final si no te importa. El combustible que te recomendamos es el diésel. Con un kilometraje anual de 25.000 km, y en este tipo de vehículo, es lo mejor. Además ten en cuenta que tu presupuesto te permite acceder a los Q5 y X3 diésel, pero no a los gasolina, pues la gama de gasolina de estos dos modelos arranca en potencias más elevadas y siempre con tracción total, lo que encarece sus precios. Por otro lado, ambos cumplen igual de bien en seguridad y confort, así que esos dos aspectos los tendrías bien cubiertos con cualquiera de los dos. BMW X3 sDrive 18d Aut. (46.300 euros) Cumple muy bien con su papel de SUV premium, pues tiene mucha calidad, un elevado grado de refinamiento, no es especialmente espacioso pero aprueba en este apartado, y es muy agradable de conducir. Además, como buen BMW con plataforma de propulsión trasera, tiene un tacto de conducción dinámico y vivo. En su versión de acceso se sale levemente de tu presupuesto. Esta variante sDrive 18d tiene un motor 2.0 turbodiésel de 150 CV con el que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y obtener un consumo medio de 5,8 L/100 km. Nuestra elección: Audi Q5 35 TDI S-Tronic (45.050 euros) A nuestro juicio es el que mejor encaja con lo que buscas. Es un SUV confortable y, aunque no resulta tan dinámico como el BMW, a tenor del uso al que lo vas a destinar, es algo que no debería importarte demasiado. A cambio, el Q5, que además recibió un restyling recientemente, es silencioso, cómodo, goza de una excelente calidad de construcción y se sitúa en el tope de tu presupuesto, pero sin sobrepasarlo. Además, su conjunto motor-cambio es excelente: se trata de un bloque 2.0 TDI que envía sus 163 CV a las ruedas delanteras y que permite al Q5 acelerar de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos y obtener un consumo medio de 5,7 L/100 km. El BMW es una compra muy acertada, pero en tu caso particular, el Audi nos parece más adecuado. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q5/2020/06/02/suv-premium-autopista-bmw-x3/56842.html

01/06/2020 El Audi A3 no sufre el fallo de la llamada de emergencia que afecta al León, Octavia y Golf Audi no sufre en su A3 el mismo fallo en el sistema e-call (llamada de emergencia) que sí a afectado a los Volkswagen Golf, Seat León y Skoda Octavia de nueva generación. Así se deriva de una investigación interna realizada por la marca alemana, que no había reconocido hasta ahora el problema... porque no lo tenía. Según ha podido conocer MARCA Coches, en el caso del Audi A3 2020 (que comparte plataforma con Golf, León y Octavia), "hay diferencias en los detalles del hardware y el software" del sistema que harían que el funcionamiento de la llamada de emergencia del compacto alemán fuese correcto, por lo que no es necesaria hacer ninguna campaña de revisión en sus modelos. El fallo, como os contamos hace unos días, se detectó en la Unidad de Conectividad Online (OCU3) de los modelos compactos de Seat, Volkswagen y Skoda. Dado que el mal funcionamiento de ese componente provocaba que el sistema de e-Call pudiese no funcionar correctamente, las tres marcas decidieron suspender o aplazar (en función de cada caso), las ventas de los modelos implicados. Recordemos que ni en el caso de Volkswagen, ni en el de Skoda y tampoco en el de Seat hay unidades afectadas en España, ya que el confinamiento provocado por el coronavirus retrasó el lanzamiento de los dos primeros modelos. En el caso del compacto español, su salida al mercado estaba prevista para verano, con lo cual las primeras unidades ya se entregarán con el problema del e-call solucionado. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2020/06/01/5ed4c020268e3e97728b4579.html

02/06/2020 Audi crea Artemis, una nueva división de coches eléctricos y autónomos "altamente eficientes" Dos meses después de asumir el cargo de nuevo CEO de Audi, Markus Duesmann ha creado una nueva división para el desarrollo acelerado de nuevos modelos llamado proyecto Artemis. El primer objetivo es que de aquí a 2024 se desarrolle un nuevo coche eléctrico que la firma de los cuatro aros describe como "altamente eficiente", y que vendrá equipado con un alto nivel de autonomía. Será el ingeniero Alex Hitzinger, a cargo de la unidad de conducción autónoma del grupo, quien esté a cargo del proyecto en Ingolstadt, Alemania. Así quiere ser Audi más competitivo Alex Hitzinger. Artemis opera bajo el estandarte de Audi, aunque el objetivo es que el trabajo de este grupo beneficie a las marcas de su empresa matriz, el Grupo Volkswagen, y ahorrar trámites burocráticos. Así Hitzinger y el resto de su equipo tendrán acceso a recursos y tecnologías dentro de todo el grupo alemán, que tiene planeados 75 modelos electrificados para 2029. Esto permitirá crear un plan que consiga que el consorcio sea más ágil a la hora de lanzar al mercado nuevos modelos, con tecnología avanzada y de forma más rápida. Los servicios digitales serán proporcionados por la propia unidad del Grupo, car.Software.org, que también tiene su sede en Ingolstadt. Según explica Audi, el equipo del proyecto tendrá un alto grado de libertad y trabajará a nivel mundial, desde el centro de alta tecnología del INCampus en Ingolstadt hasta la costa oeste de los Estados Unidos. Hitzinger estuvo a cargo de la unidad Autonomous Intelligent Driving (AID) de Audi, la subsidiaria que se lanzó en 2017 para desarrollar tecnología de vehículos autónomos para el Grupo Volkswagen. AID acabó bajo el paraguas de la sede europea de Argo AI, un movimiento que se realizó después de que Volkswagen invirtiera 2.600 millones de dólares en capital y activos en la startup. "La pregunta obvia era cómo podríamos implementar puntos de referencia de alta tecnología adicionales sin poner en peligro la capacidad de administración de los proyectos existentes y, al mismo tiempo, utilizar nuevas oportunidades en los mercados", ha dicho Duesmann. Audi planea expandir su gama de coches eléctricos e-tron a casi todos los segmentos en los próximos años, incluso el B -el de los Audi A1 y SEAT Ibiza- con un modelo 100 % eléctrico cuya plataforma está siendo desarrollada por SEAT. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-crea-artemis-nueva-division-coches-electricos-autonomos-altamente-eficientes

01 Jun 2020 Audi está de celebraciones, la tracción quattro cumple 40 años El Audi Quattro prueba la tracción a las cuatro ruedas junto al Volkswagen Iltis Audi La tracción quattro es todo un símbolo para la marca de los cuatro aros. Los modelos más potentes de la firma incluyen este sistema de tracción, de serie, ofreciendo una mayor seguridad en el paso por curva, junto con las altas prestaciones. Hoy, primero de junio, se cumplen 40 años. Audi está de celebración. Se cumplen 40 años del estreno mundial del sistema de tracción quattro que todas las marcas han querido imitar por su fiabilidad y funcionamiento, un sistema a bordo de prácticamente toda la gama de modelos y de serie en los más potentes. El primer modelo equipado con tracción quattro se estrenó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980, y no es otro que uno de los deportivos más deseados y laureados en competición, el Audi Quattro, la variante de producción del Ur-Quattro y del Sport Quattro. La marca alemana acumula 10,5 millones de unidades fabricadas con el sello de quattro a cuestas. El Audi e-tron demuestra la eficacia del sistema quattro subiendo una pista nevada con 40º de inclinación La firma alemana cuenta con dos sistemas quattro, los compactos que montan el motor en disposición transversal recurren al embrague Haldex y a un sistema electrónico, mientras que del Audi A4 hacia arriba el sistema cuenta con un diferencial mecánico Torsen, la esencia verdadera del equipamiento que también se ha complementado con otras tecnologías como la vectorización del par motor. El Audi Quattro se estrenó en marzo de 1980, un atractivo coupé con tracción total que hoy día sigue enamorando a muchos. Era la primera vez que Audi ofrecía esta transmisión en un vehículo de producción, que se gestó en apenas cuatro años, ya que la idea surgió entre 1976 y 1977. Una opción que se vendió equipada con un motor de cinco cilindros y 2.2 litros con 200 CV, una configuración muy similar a la del RS 3 Sportback, que se estrenó en 1979. El sistema quattro es uno de los más potentes, capaz de demostrar su fiabilidad en cualquier tipo de terreno, incluida la nieve de, por ejemplo, las pistas de esquí de la estación de Kaipola en Finlandia. En 1986, el Audi 100 CS Quattro demostró su eficacia, como también lo hizo el Audi A6 4.2 Quattro en 2005. Más recientemente, el Audi e-tron ascendió la pista Streif de la estación de esquí de Kitzbühel con una inclinación de 40,4º, el primer eléctrico equipado con este sistema. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-quattro-40-anos-202067886.html

01/06/2020 Así es como tienes que parar tu coche en un control de la Guardia Civil (vídeo) Si no sabes exactamente cómo actuar y parar tu vehículo ante un control en carretera realizado por la Guardia Civil, atento al vídeo de la Benemérita y a sus indicaciones. En tu experiencia como conductor, puede que no te haya pasado nunca pero a muchos de tus familiares y amigos sí que les ha podido ocurrir. Hablamos de un control rutinario en carretera que suelen realizar los agentes de la Guardia Civil. Dichos controles los suelen realizar coches o motos patrulla. La mayoría de estos controles se realizan para revisar y comprobar la documentación del vehículo y la del propio conductor. Si nunca te ha parado la Guardia Civil cuando circulas con tu automóvil y no sabes cómo actuar de la forma debida y correspondiente, en las últimas horas la cuenta de Twitter de la Benemérita ha colgado un vídeo y unas indicaciones al respecto bastante útiles. Si estás circulando tranquilamente con tu vehículo y ves por los espejos retrovisores que un coche patrulla o dos agentes en moto de la Guardia Civil te siguen y encienden las luces rojas destelleantes, te están dando una orden directa de parar. No te pongas nervioso, aminora la marcha y busca un lugar seguro para detener el vehículo en una zona que no sea peligrosa y que no entorpezca el tráfico. Muchas veces serán los propios agentes los que te indiquen con alguna señal el lugar propicio para parar tu coche. Una vez que has detenido tu coche, ni tú ni ninguno de tus acompañantes debe bajar del vehículo. Cuando el/los agentes se aproximen a ti, te explicarán el motivo de la parada (para pedirte documentación personal y del vehículo o por la causa que sea). Después, una vez finalizado el motivo de la parada, haz caso de las indicaciones de los agentes para que te puedas incorporar al tráfico de forma segura. Así te explica la Guardia Civil en vídeo cómo debes parar tu coche en un control rutinario en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-es-como-tienes-que-parar-tu-coche-en-un-control-de-la-guardia-civil-video

01/06/2020 La DGT lanza esta importante alerta para la circulación en los próximos días La Dirección General de Tráfico ha realizado un llamamiento a los usuarios de motos, que, desde el pasado 18 de mayo, acumulan el mayor incremento de siniestralidad. Seguirán los controles. Ni la entrada en la Fase 1 o 2 de desescalada, ni aún la Fase 3, permiten circular en España todavía fuera de la provincia, isla o unidad territorial de residencia, tal y como te hemos contado hoy mismo. Por lo que, aunque es verdad que muy pronto la situación cambiará (probablemente a partir del 21 de junio en todo el país), la DGT asegura que continuará estableciendo controles en las carreteras para comprobar los desplazamientos permitidos y no permitidos. Dentro de estos controles, la DGT también quiere hacer estos días un llamamiento y una especial vigilancia a un tipo de vehículo y conductor concreto: la moto y el motorista. Y es que Tráfico quiere pedir prudencia a este colectivo para que “adopten todas las precauciones en la conducción, ya que en los últimos diez días se ha incrementado un 41 por ciento los motoristas fallecidos”. Según las cifras de la DGT, el problema es especialmente grave durante el fin de semana. En los tres primeros del mes de mayo, hasta 7 de los 12 fallecidos en accidentes de tráfico eran motoristas. El dato además preocupa al máximo organismo de tráfico, teniendo en cuenta que la circulación de largo recorrido “tan solo se ha recuperado un 32 por ciento, respecto a la movilidad previa al estado de alarma”. La DGT también ha publicado datos más globales de la siniestralidad en motoristas, al alza en los últimos tiempos. En el año 2019, por ejemplo, “se alcanzó el máximo de motoristas fallecidos a 24 horas en vías interurbanas desde 2010, con 264”. Además, la media de motoristas fallecidos en los últimos 4 años en vías interurbanas representaba el 19% del total, ascendiendo ya en 2019 al 24 por ciento. Tampoco en los inicios de 2020 las cifras eran mejores. Entre el 1 de enero y el 14 de marzo, fechas previas al confinamiento, hasta 34 motoristas fallecieron en accidentes en carretera, 2 más que en el mismo período anterior. Álvaro Gómez, director del Observatorio de Seguridad Vial de la DGT, asegura que “estas cifras nos preocupan y ponen de manifiesto que la desescalada parece que va pareja a una tendencia alcista de la siniestralidad de los motoristas, de ahí que la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil preste especial atención a este colectivo y a su comportamiento en carretera, más si cabe, cuando la mitad de esos accidentes mortales han sido por salida de vía, un tipo de accidente asociado directamente a las distracciones y a los excesos de velocidad”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-lanza-esta-importante-alerta-para-la-circulacion-en-los-proximos-dias

Muchas gracias por facilitarnos la actualización de nuestros radares. Salu2.

30/05/2020 Así son los nuevos hábitats naturales que Audi promueve en sus instalaciones Programa ambiental Mission:Zero En Münchsmünster se han transformado 17 hectáreas de sus instalaciones de producción en espacios naturales (AUDI AG) La pérdida de biodiversidad aumenta año tras año. Las Naciones Unidas han designado esta década como la “Década de la Biodiversidad de las Naciones Unidas” para crear conciencia sobre la extinción global de especies y promover medidas para detenerla. Con la alteración continua de los sistemas ecológicos es inevitable el derrumbe de las barreras naturales que protegen nuestra especie y al conjunto de formas de vida. En este sentido, las compañías no son un ente aislado y autónomo, sino que tienen un impacto directo sobre el mundo. Audi ha implementado proyectos de biodiversidad en todas sus instalaciones Como miembro de la iniciativa “Biodiversity in Good Company”, Audi ha implementado proyectos de biodiversidad en todas sus instalaciones. La marca de los cuatro aros se ha comprometido a preservar la diversidad biológica y ha centrado todas las actividades que contribuyen a este esfuerzo en su programa ambiental “Mission:Zero”. Con Mission:Zero, Audi aborda cuatro áreas de acción: descarbonización desde el punto de vista de la producción sostenible, el uso económico del agua, la eficiencia de los recursos y la preservación de la biodiversidad. La compañía ha tomado medidas con el objetivo de hacer que su producción sea lo más ecológica y neutra e n carbono posible. Ejemplos de proyectos de biodiversidad (AUDI AG) El diseño natural de los espacios abiertos en las plantas de producción de Audi en Münchsmünster es un proyecto piloto para preservar la biodiversidad. Gracias a su diseño ecológico, el complejo situado cerca de Ingolstadt ofrece un hábitat idóneo para muchas especies de animales y plantas. En Münchsmünster la firma ha transformado 17 hectáreas de sus instalaciones de producción en espacios naturales. Hasta ahora se han cultivado más de 110 especies de plantas y alrededor de 90 especies de abejas silvestres han formado colonias. El proyecto en Münchsmünster recibió el premio “Blühender Betrieb” (Operación de floración) de Baviera en 2019. Este premio forma parte de la iniciativa “Blühpakt Bayern” (Pacto de floración de Baviera), con la que el Ministerio de Medioambiente y Protección del Consumidor de este estado del sureste alemán anima a las empresas a que hagan que sus espacios sean acogedores para flores e insectos. La firma también se ha comprometido a preservar la diversidad biológica fuera de sus instalaciones Proyectos como este son el espejo donde mirarse para otras instalaciones de Audi en el mundo. Otras iniciativas relevantes son, por ejemplo, las áreas de techo verde en la planta de Ingolstadt, los prados de la planta de Neckarsulm, el reverdecimiento de fachadas y colonias de abejas en las instalaciones de Bruselas, un cinturón verde alrededor de la fábrica en San José de Chiapa (México) con una reforestación cercana de 100.000 árboles, módulos de arena, hoteles de insectos, un biotopo húmedo, un área de madera en la planta de Neuburg, y una estepa típica de la región de Panoia en las instalaciones en Györ (Hungría). Paralelamente, Audi también se ha comprometido a preservar la diversidad biológica en lugares que están fuera de sus instalaciones. Lo hizo, por ejemplo, con el proyecto de investigación de Oak Forest en el bosque de Köschinger, cerca de Ingolstadt, dondese plantaron alrededor de 36.000 robles ingleses en 2009. FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/eco/20200530/481434633362/asi-son-los-nuevos-habitats-naturales-que-audi-promueve-en-sus-instalaciones.html

29/05/2020 Audi RS Q8 by Wheelsandmore: Una bestia con ¡más de 1.000 CV! El SUV más prestacional de Audi pasa por las manos de este preparador para alcanzar unos límites insospechados. Dado que Mercedes y BMW habían lanzado al mercado unos SUV de altas prestaciones con niveles de potencia propios de los mejores deportivos del momento, Audi no se iba a quedar atrás y por ello desarrollo el RS Q8, un rival directo de los X6 M y GLE Coupé de AMG. Sus 600 caballos apretaban mucho la batalla de manera que el diseño podía ser uno de los puntos clave para decantarse por uno u otro. Sin embargo, tras pasar por las manos de Wheelsandmore, los que quieran una autentica bestia, se decantarán por el modelo de los cuatro aros. Wheelsandmore Cinco niveles de potenciación No es fácil plantear un proyecto sobre un bloque que de fábrica ofrece unos niveles tan elevados de rendimiento, pues a muy pocos se les pasaría por la cabeza mejorar las cifras originales. Este especialista alemán lo ha hecho, y el resultado nos ha dejado con la boca abierta ya que no todos los días vemos un Audi RS Q8 con más de 1.000 caballos de potencia escondidos bajo el capó. Para conseguirlos, Wheelsandmore ha preparado cinco niveles distintos que van sumando componentes hasta alcanzar esa cifra tan descabellada. Wheelsandmore Antes de nada, cabe recordar que el propulsor V8 biturbo de 4.0 litros utilizado por el SUV germano desarrolla 600 caballos de potencia y un par máximo de 800 Nm, los cuales se transmiten al asfalto a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades y el popular sistema de tracción quattro. Con el Etapa 1, el bloque se beneficia de una ECU optimizada para aumentar sus cifras hasta los 710 CV y 920 Nm, gracias a lo cual el RS Q8 pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. La Etapa 2, por su parte, añade a esta reprogramación del propulsor una línea de escape firmada por Capristo, que reemplaza los silenciadores originales por otros menos restrictivos. Esto se traduce en 725 CV y 930 Nm. Para encontrar un filtro de aire de alto rendimiento y unos colectores de admisión optimizados será necesario pasar a la Etapa 3, que extrae del V8 un total de 786 CV y 1.060 Nm. Aunque claro, si el cliente busca un notable incremento de potencia deberá recurrir a la Etapa 4, que incorpora unos turbocompresores novedosos de mayor tamaño con cojinetes reforzados. ¿El resultado? Unos impresionantes 965 CV y 1.250 Nm. Más de 1.000 CV Hasta aquí todo queda bajo la homologación TUV correspondiente, pero para aquellos que quieran todavía más allá está reservada la Etapa 5. Lo primero de todo es destacar que en Alemania no es legal y es que, para desarrollar la friolera de 1.010 caballos de potencia y 1.250 Nm de par máximo, el preparador ha optado por instalar una línea de escape de competición, que se deshace de los catalizadores, filtros de partículas y algunos silenciadores. El precio de todo ello es de 41.933 euros. Por último, pero no menos importante, el RS Q8 también se beneficia de mejoras visuales, concretamente de unas exclusivas llantas de 24 pulgadas que van montadas sobre unos neumáticos Vredestein en medidas 295/30 delante y 355/25 detrás. Además, la altura del vehículo disminuye gracias a un kit LowMaXX que se puede manejar a través del teléfono móvil inteligente. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a32709427/audi-rs-q8-by-wheelsandmore/

. . . . ABT Audi RS Q3. Imágenes .

ABT Audi RS Q3. Imágenes 4.440 euros es lo que ABT pide por su nueva gestión electrónica para el 2.5 TFSI de los Audi RS Q3. Gracias a ella consiguen alcanzar los 440 CV y 520 Nm, de forma que en 4,3 segundos aceleran de 0 a 100 km/h. Y llegan a los 285 km/h. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-abt-audi-rs-q3/abt-audi-rs-q3-imagenes/1/ . . . . . . . . . . . . . . . .

31 de Mayo 2020 / CUESTA 4.440 EUROS Audi RS Q3. Ya ha pasado por las manos de ABT Sportsline Si deseas mejorar tu deportivo Audi RS Q3, los chicos de ABT Sportsline tienen la solución con una inyección de 40 caballos en su 2.5 TFSI. Pero no te saldrá nada barato. Es poco probable que quien adquiere un vehículo que presume de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,5 segundos y que puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h (llega a los 280 km/h en el caso de desembolsar 1.980 euros), necesite aún mejores prestaciones. Eso es lo que puede ofrecer el deportivo Audi RS Q3, un SUV que en España tiene un precio de 72.710 euros, cantidad que escala hasta los 74.810 euros en el caso de querer la versión Sportback, que tiene un aire exterior más dinámico. Quien paga semejantes cantidades poco les importará el que el especialista alemán ABT Sportsline esté pidiendo la friolera de 4.440 euros por su nueva gestión electrónica ABT Power Control, la cual ha sido especialmente desarrollada para su 2.5 TFSI de cinco cilindros, el cual es capaz de generar 400 CV de potencia y 480 Nm de par motor, que se canalizan hacia sus cuatro ruedas por medio de un cambio S tronic de 7 velocidades. De 400 a 440 CV de potencia Dicha electrónica permite inyectar 40 CV adicionales y 40 Nm extra, de forma que ahora estos RS Q3 demandan 4,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que las versiones limitadas a 280 km/h de velocidad punta, ahora llegan a los 285 km/h. Este parece ser el primer paso dado por ABT Sportsline, pues que sepas que para los Audi RS3, con los que este RS Q3 comparte corazón, ofrecen una variante 'S' que lo lleva hasta los 470 CV y los 540 Nm. Ahora bien, por ella piden 6.200 euros, pero no descartes, que al igual que el sistema de escape que ofrecen también para los RS3, llegue en un futuro a estos RS Q3. Para estos picantes SUV, este especialista también está ofreciendo ahora nuevos conjuntos de llantas de 20 pulgadas. Hay cuatro modelos diferentes para poder elegir, calzados con neumáticos 245/40 R20. El principal problema es que el precio del conjunto completo oscila entre 5.030 y 5.250 euros, que no es poco precisamente. ABT también propone otras llantas de 21 pulgadas, pero de estas no hay precio. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs-q3-ha-pasado-manos-abt-sportsline/

01/06/2020 El Gobierno anticipa cuándo podremos circular por España: ¿en Fase 3 ya es posible entre provincias? El estado de alarma se someterá este martes 2 de junio a su última votación en el Congreso. De aprobarse, las restricciones acabarán con la entrada del verano: es decir, el 21 de junio. Pero, ¿qué ocurrirá antes? Desde hace días, no hay comparecencia del Gobierno en la que no se pregunte cuándo acabarán las restricciones de movilidad y cuándo podremos circular libremente por España. Los diferentes ministros han ido asegurando que, entre finales de junio y principios de julio, sería ya posible en todo el país. Ayer mismo, sin embargo, el propio presidente del Ejecutivo, Pedro Sánchez, dio la fecha concreta Si todo avanza como hasta ahora, “es el 21 de junio, en principio, cuando por toda España podremos circular”. Así lo ha asegurado Pedro Sánchez, tras confirmar que ese día concluirá definitivamente estado de alarma (si logra prorrogarse una vez más esta semana) y, por lo tanto, terminarán también las restricciones de movilidad impuestas desde hace más de tres meses. El 21 de junio toda España pues estará dentro de la nueva normalidad, con lo que el derecho a la liberta de movimientos y el de reunión quedarán restablecidos, ya que “solo el estado de alarma puede limitar estos derechos fundamentales”. Sin embargo, antes incluso de estas fechas, podríamos ver ya movimientos entre provincias. Fase 3: competencias autonómicas… pero aun sin movilidad total Y es que otra importante novedad en el estado de alarma llegará desde este próximo martes si hay prórroga. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, aseguró ayer en su comparecencia que serán las propias autonomías y comunidades autónomas las que tendrán “gobernanza” plena a partir de la Fase 3, siendo ellos quienes decidan ya la duración y las medidas que se impongan en esos momentos, aunque el Gobierno seguirá regulando la movilidad. Control en carretera durante el estado de alarma Hay que recordad que desde este mismo lunes 1 de junio, las islas de Formentera (en Baleares) y las de El Hierro, La Gomera y La Graciosa (en Canarias) entran ya en Fase 3, mientras que el próximo lunes, 8 de junio, está previsto si todo va bien que hasta el 50 por ciento de la población en España se incorpore a esta etapa más avanzada. A pesar de que varias comunidades, como Andalucía, pedían ya que en la Fase 3 pudiera existir movilidad en las 3 provincias, las nuevas normas publicadas en el BOE no lo contemplan aún, limitando de momento la circulación como hasta ahora, y mientras dure el estado de alarma, a la provincia, la isla o la unidad territorial, con las excepciones planteadas de motivos sanitarios, laborales, profesionales, empresariales, de regreso a residencia familiar, de asistencia y cuidado de mayores o dependientes y a otras causas de fuerza mayor que ya se contemplaban. A partir del 8 de junio, movimientos entre ciertas provincias Sin embargo, con el anuncio ayer de Pedro Sanchez de dejar en competencias de las autonomías la máxima autoridad en la Fase 3, el propio presidente del Gobierno dejó ayer abierta la posibilidad de que se elimine en estas zonas las restricciones de circulación entre provincias si piden levantar el estado de alarma antes de lo previsto. Y, en este sentido, son varias las comunidades que ya se han pronunciado. El presidente de Aragón, Javier Lambán, ha asegurado al término de la videoconferencia de este domingo entre el presidente del Gobierno y las comunidades autónomas, que, si Aragón entra en la Fase 3 el día 8 de junio, “la movilidad será total entre las tres provincias”. La comunidad, ha confirmado, firmará un decreto específico para que pueda ser posible moverse al menos entre Zaragoza, Huesca y Teruel. Galicia, que también venía pidiendo una medida similar, también ha manifestado su intención de que a partir del 8 de junio, si la comunidad entra en Fase 3 y no hay rebrotes de coronavirus, la Xunta permita el movimiento entre las distintas provincias de la región. Además, aún estamos pendientes de conocer cómo podrían ser los llamados corredores seguros, con los que fuentes del Gobierno anunciaron que posibilitarían la movilidad entre distintas zonas de España que se encuentren en igual y más avanzada situación sanitaria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-gobierno-anticipa-cuando-podremos-circular-por-espana-en-fase-3-ya-es-posible-entre-provincias

30/05/2020 BMW - Audi - Mercedes: ¿Cuál es el mejor sedán? Analizamos las características, medidas, diseño, prestaciones y precios de los BMW Serie 2 Gran Coupé, Audi A3 Sedán y Mercedes CLA/A Sedán Cuando uno piensa en un coche premium posiblemente el trío que forman el BMW Serie 3, Audi A4 y Mercedes Clase C sea el que primero venga a la mente. ¿Pero y si buscamos algo con un precio más contenido? Los correspondientes compactos de las tres grandes marcas alemanas y hermanos menores de estos tres son otra interesante posibilidad, pero si lo que buscas es un sedán, incluso uno con una estética más diferencial que los populares y poco atrevidos Serie 3, A4 y Clase C afortunadamente el segmento C tiene unas cuantas propuestas de lo más interesantes. Y es que en los últimos años se ha visto un resurgimiento de esa categoría de sedanes compactos que normalmente ocupaban modelos como el Audi A3 Sedán o el atractivo Mercedes CLA y al que se han unido recientemente también el Mercedes Clase A Sedán o un BMW Serie 2 Gran Coupé que también apuesta por esa fórmula de coupé cuatro puertas en un formato más compacto y asequible que tan bien ha funcionado con el CLA. Estos cuatro sedanes compactos, con sus diferentes estilos y propuestas, buscan hacerse un hueco en un mercado cada vez más disput*do y atractivo para el cliente. ¿Pero cuál es el mejor? Vamos a tratar de descubrirlo comparando sus distintas claves: sus medidas, características, su diseño, sus prestaciones y por su puesto sus precios para ayudarte a encontrar tu sedán ideal. Medidas Como se trata de una comparativa de modelos sedán dejaremos a un lado variantes como la Shooting Brake del Mercedes CLA. De esta forma y atendiendo a las medidas de los cuatro contendiente el modelo más grande de esta comparativa en casi todas sus dimensiones es el Mercedes CLA con 4,68 metros de largo, 1,43 de altura, y 1,83 de ancho, solo superado en altura por su hermano el Mercedes Clase A Sedán (4,54 m de largo, 1,44 m de alto 1,79 m de ancho) que también es el más estrecho. Por contra el modelo más compacto en lo que a longitud se refiere, algo muy a tener en cuenta a la hora de buscar aparcamiento, es el Audi A3 Sedán (4,49 m de alto 1,42 m de largo 1,81 m de ancho), sin embargo el título del más bajo lo pierde por poco frente al nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé (4,52 m, 1,42 m, 1,80 m). El Mercedes Clase A Sedan Mercedes Clase A Sedan Pero en muchas ocasiones un mayor tamaño exterior no implica un mayor espacio interior, por eso también ibamos a fijarnos en la distancia entre ejes de los contendientes. El Audi A3 Sedán es el que se queda con la cifra más reducida con unos 2,63 metros de largo, seguido de cerca del BMW Serie 2 Gran Coupé con 2,67 m. Sin embargo en este caso si hay una relación entre longitud exterior y amplitud interior, y los Mercedes CLA y Clase A Sedán se imponen en este punto, ambos con una batalla de 2,72 metros ya que los dos utilizan la misma plataforma MFA 2. Hay que señalar eso sí que a pesar de sus medidas no debemos olvidar que son coches del segmento C, por lo que si bien delante se viaja cómodamente el espacio en sus plazas traseras es más bien justo en general, al igual que el acceso a ellas, especialmente en el caso de los coupés de cuatro puertas. El peso, es otro aspecto determinante especialmente en la parte del comportamiento final. Si tomamos como referencia versiones más o menos similares de forma notable el más ligero de la comparativa el el modelo de Audi con un peso mínimo de 1.835 kg seguido del Mercedes Clase A Sedán con 1.890 kg. Superando ligeramente la barrera de los 1.900 kg (1906 exactamente) encontramos al BMW, mientas que el coche más pesado de los cuatro es el Mercedes CLA que para la báscula en 1.930 kg. Queda por echar un vistazo en este primer round a otro punto determinante en la compra final: el maletero. Y aquí se impone con solvencia el Mercedes CLA con sus 460 litros, notablemente por delante de los 430 litros del BMW Serie 2 Gran Coupé, los 425 del Audi A3 Sedán y los 420 del Mercedes Clase A Sedán (410 en el caso del diésel debido al depósito de adBlue). Diseño La parte estética es quizás la más subjetiva de todas ya que irá un poco según el gusto de cada uno. Sin embargo esta comparativa enfrenta a dos conceptos lo suficientemente distintos como para decantar la balanza según las preferencias de cada uno. Por un lado están los Audi A3 y Mercedes Clase A Sedán, dos modelos con un diseño de sedán más convencional y que además están directamente basados en dos compactos, compartiendo buena parte de su diseño tanto por fuera, sobre todo en el frontal, como dentro. Es cierto que Audi y Mercedes han trabajado mucho su diseño para adaptarlo a este formato sedán, aportando un extra de elegancia pero también reforzando en estos modelos un aspecto más deportivo y musculoso que en generaciones anteriores en el caso del A3 Sedán, pero el hecho de que sean poco más que versiones "con culo" de dos hatchbacks más que conocidos le resta algo de exclusividad e identidad propia, sobre todo cuando los comparamos con los otros dos candidatos. El Mercedes CLA y el recién llegado BMW Serie 2 Gran Coupé apuestan por contra por la atractiva fórmula del coupé de cuatro puertas. Un estilo impulsado por Mercedes y que también supo introducir en este segmento C con gran éxito con el bello CLA y que consigue conquistar rápidamente nuestra vista. Las bellas y sensuales líneas del modelo de Mercedes siguen presentes en esta segunda generación en la que la firma de la estrella ha buscado crear una especie de CLS a escala más que un Clase A estilo coupé, algo que se aprecia especialmente al fijarnos en el lateral y zaga del CLA, reforzada con detalles como su marcada caída del techo o sus pilotos alargados. Pero la berlina más atlética y compacta de Mercedes la ha surgido un nuevo rival con el nombre de BMW Serie 2 Gran Coupé. Como en el caso del CLA, el nuevo modelo de la casa bávara cuenta con una elegante línea de techo, y también cuatro puertas con ventanillas sin marco, aunque su zaga algo más elevada que en el Mercedes, que busca repetir la fórmula de gran amplitud en la parte de atrás del Serie 5 GT en un formato más compacto, y su frontal con parrilla de doble riñón, ópticas y entradas de aire de generosas dimensiones lo hacen algo menos esbelto, al menos a la vista, que el modelo de Mercedes, además de mostrar un aspecto muy similar al del BMW Serie 1 en la parte delantera. BMW Serie 2 Gran Coupé BMW Serie 2 Gran Coupé En el interior de nuevo nos encontramos con distintos estilos cada uno con sus puntos de interés. Como en el resto de modelos de la marca el Audi apuesta por un diseño minimalista y sobre todo muy moderno en el que destacan las líneas horizontales y en el que toman protagonismo su instrumentación digital Audi Virtual Cockpit y un sistema de infoentretenimiento MMI Touch con una pantalla de 10,1 pulgadas dentro del salpicadero y una curiosa distribución de las salidas de aire a los lados de la instrumentación o dentro del salpicadero pero en una zona central en la zona del copiloto. Los dos Mercedes siguen apostando por una fórmula ya más que conocida con formas más curvadas y una mezcla de superficies con acabado de aluminio y fibra de carbono en la que destacan sus características salidas de aire redondas y una especie de gran pantalla flotante que se eleva sobre el salpicadero y que sirve para mostrar tanto la instrumentación como el famoso sistema de infoentretenimiento MBUX. El BMW es quizás el modelo que apuesta por un diseño menos rompedor pero igualmente con su punto justo de modernidad y ergonomía, con un sistema multimedia en forma de una pantalla flotante de 10, 25 pulgadas ligeramente orientada al conductor y un cuadro de mandos también digital pero que a diferencia de los de Audi y Mercedes no es configurable. Mecánicas El hecho de que tanto el Audi A3 Sedán como el BMW Serie 2 Gran Coupé sean modelos recientes hace que cuenten con una gama de motores más reducida comparada con los Mercedes pero que se irá completando con el tiempo. En el caso del Audi cuenta por el momento con dos versiones gasolina y dos diésel. En el bando de los primeros encontramos el 30 TFSI con un motor 1.0 de tres cilindros con 110 CV y el 35 TFSI con un 1.5 litros con una potencia de 150 caballos, ambos disponibles con inyección directa, y con tecnología Mild Hybrid con red de 48 voltios, de forma opcional en la versión de acceso. En el lado de los diésel, hay dos versiones del motor TDI de 2.0 de cuatro cilindros de Audi, el 30 TDI con 116 CV (esta solo disponible con cambio manual) y el 35 TDI con una potencia de 150 caballos. El BMW Serie 2 Gran Coupé también ofrece dos versiones distintas de diésel y dos de gasolina. Como modelo de entrada está el nuevo 216d con un motor de tres cilindros y 1.5 litros y una potencia de 116 CV, aunque para los más exigentes está 220d con un propulsor 2.0 de cuatro cilindros capaz de ofrecer 190 CV, ideales para los que busquen una buena economía de uso. Si eso no es una preocupación los motores gasolina ofrecen más refinamiento y empuje, con el 218i de tres cilindros con 140 CV y sobre todo con el M235i xDrive de 2.0 litros, también conocido como el cuatro cilindros más potente del Grupo BMW, que además de ofrecer 306 CV a diferencia de sus hermanos con tracción delantera cuenta con tracción integral para sacar todo el partido a la deportiva puesta a punto de BMW. Sin embargo la gama más variada (y también la que más tiempo ha tenido para completarse) es la de los dos modelos de Mercedes, no solo por el número de versiones, sino porque cuentan con versiones puramente deportivas firmadas por AMG e incluso un híbrido enchufable. En el caso del CLA encontramos dos versiones diésel con motor de cuadro cilindros y asociadas a una transmisión automática 8G-DCT, el 200d con 150 CV y un 220d de 190 CV que además de ser rápido mantiene un consumo contenido. En lo que se refiere a versiones gasolina la lista la compone un CLA 180 con 136 CV el 200 con 163 CV y el 250 4Matic con tracción total y 224 CV. Este último está disponible exclusivamente con cambio de doble embrague 7G-DCT mientras que sus dos hermanos menores se ofrecen también con cambio manual. Su hermano el Mercedes Clase A ofrece una gama de motores muy similar, aunque incluyendo a todo lo mencionado una versión diésel de entrada 180d de 116 CV disponible con transmisión manual o automática y en la parte de gasolina una versión intermedia 220 4Matic con una potencia de 190 CV, tracción integral y asociada exclusivamente a una transmisión 7G-DCT y un 250 e, que sustituye al equivalente en el CLA por un tren motriz híbrido enchufable con tecnología EQ Power que hace posible una autonomía 100% eléctrica que ronda los 70 km y una potencia total de 218 CV compuesto por un motor 1.3 de cuatro cilindros con 160 CV y un eléctrico que aporta 102 CV extra. Este modelo es, junto a las versiones Mild Hybrid del Audi A3 las únicas alternativas electrificadas dentro de la comparativa. Pero la verdaderas joyas de la corona de la gama A Sedán y CLA llega con el sello de AMG y además en varias versiones. Tanto uno como otro cuentan con un AMG 35 con un motor de 2.0 litros de cuatro cilindros turboalimentado, asociado a una transmisión de doble embrague AMG Speedshift DCT de siete velocidades, que ofrece unos 306 CV y un par máximo de 400 Nm. Sin embargo a diferencia del Clase A (que solo ofrece su versión más tope con carrocería hatchback) el CLA se guarda también un AMG 45, que como de costumbre en estas variante más tope de AMG, llega con una versión estándar que entrega 387 CV y 480 Nm de par máximo y una versión "S" que eleva sus cifras hasta unos 421 CV y un par máximo de 500 Nm. Cifras suficientes para garantizar un 0 a 100 km/h en 4,1 y 4,0 segundos respectivamente. Estas versiones de AMG de ambos Mercedes son, junto al M235i xDrive de 306 CV del BMW Serie 2 Gran Coupé, las únicas alternativas realmente deportivas dentro de esta comparativa, al menos a la espera de un posible BMW M2 Gran Coupé o un nuevo Audi RS3 Sedán. Audi A3 Audi A3 Sedán Precios Llega el momento de la verdad, y es el de conocer los precios de cada uno de estos modelos Sedán para terminar de despejar la incógnita. El rango de precios es muy similar entre unos y otros con un precio de partida que ronda los 30.000 euros y que en el caso de los modelos con versiones deportivas, especialmente con el CLA AMG 45 S, puede superar hogadamente los 70.000. No obstante y aunque es el Mercedes Clase A el que ofrece el precio de entrada más asequible con su 180 gasolina de 136 CV por 29.550 euros (y una cima en los 59.675 euros del AMG A 35), el Audi A3 Sedán no se queda muy atrás partiendo de los 29.970 euros con el 35 TFSI de 150 CV hasta alcanzar los 38.890 euros del 35 TDI Black Line Edition S tronic. En el caso de los dos coupés de cuatro puertas el precio de partida escala en torno a unos 2.000-3.000 euros hasta colocarse en los 31.100 del BMW Serie 2 Gran Coupé en su versión 218i de 140 CV (que llega hasta los 58.900 del M235i de de 306 CV) y los 32.025 euros del CLA en su versión 180 de 136 CV. Los cuatro cuentan con distintos acabados para terminar de redondear nuestro modelo. Los de menor variedad son los modelos de Mercedes que cuentan con los habituales acabados Progressive y AMG Line además de los propios AMG y una especial Edition 1 presente en el CLA. El en caso del BMW Serie 2 Gran Coupé la cifra es de cinco, sumando a la de serie los conocidos Luxury y Sport y el paquete M Sport, al que se suma el M (propiamente dicho) exclusivo del M235i. El más reciente Audi A3 Sedán se pone al nivel del BMW con también cinco acabados distintos si sumamos la versión de serie y los Advanced, S-Line, Black Line edition y Genuine Edition. Mercedes CLA Mercedes CLA En conclusión Como decíamos al principio elegir entre un modelo u otro es más bien cuestión de preferencias, aunque hemos tratado de repasar punto por punto las cualidades de cada uno para ayudar a elegir la opción ideal. El que busque un sedán lo más compacto y ligero posible, un interior vanguardista y tecnológico o un coche con hibridación ligera tiene en el Audi A3 un interesante candidato, mientras que el que prefiera un modelo amplio (aunque por contra también más pesado) con gran maletero, un diseño cautivador, e incluso las versiones más prestacionales quizás el Mercedes CLA es su coche. ¿Estás decidido a dar el salto a los híbridos enchufables? Solo el Clase A Sedán puede ofrecerte esa posibilidad dentro de esta categoría (de momento) y si no es lo que buscas también puede ofrecerte una variada gama mecánica más convencional y un confort de marcha excelente, mientras que si buscas un punto extra de deportividad con un estilo exterior diferente y un interior tecnológico y con una buena distribución de mandos deberías echas un vistazo al BMW Serie 2 Gran Coupé. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a32687619/comparativa-bmw-audi-mercedes-sedan/

30 de mayo de 2020 La historia desconocida: el día que Audi se negó a suministrar motores a Koenigsegg A día de hoy Koenigsegg no necesita presentación, sin embargo el fabricante de superdeportivos sueco esconde interesantes historias y anécdotas sobre sus orígenes. En su momento ya os hablamos del uso de motores Subaru de Fórmula 1, pero antes de interesarse por aquel peculiar propulsor, la realidad es que el primer Koenigsegg fue creado con un motor muy diferente. Y es que sí, el primer fabricante que suministró motores a Koenigsegg fue Audi, sin embargo el acuerdo no llegaría a buen puerto por una exigencia de Christian Von Koenigsegg que Audi se negó a conceder. El Koenigsegg CC fue desarrollado con el motor V8 de Audi, sin embargo poco tardó en cambiarse al fallido flat 12 de Subaru para Fórmula 1 Los orígenes de cualquier fabricante de coches son cuanto menos difíciles, y la historia de cómo Koenigsegg fabricó su primer Koenigsegg CC es muestra de ello. La obsesión de Christian Von Koenigsegg por fabricar un superdeportivo a la altura de coches como el Ferrari F40 o el Porsche 959, pero que a la postre tendría como verdaderos rivales a los Ferrari F50, McLaren F1 y Porsche Carrera GT, le ha habían llevado a él y a su equipo a a crear un gran chasis monocasco, soluciones innovadoras como el parabrisas panorámico, un diseño de suspensión propio o las puertas dihedrales. Pero había una cosa que necesitaban sobre todas las demás: un motor. Koenigsegg barajó diferentes fabricantes, sin embargo se decidió por Audi y su nuevo 4.2 V8 atmosférico, un motor que evolucionaba de forma notable con respecto al 3.6 V8 original de 250 CV. Según ha relatado el propio Christian Von Koenigsegg, aquel V8 fue el propulsor escogido para dar vida al Koenigsegg CC de producción, empleando varias unidades de aquel propulsor Audi, junto a transmisiones también de Audi, dando vida así a los primeros prototipos de validación en 1994. Hablamos de una fase incial de un proyecto cuyo objetivo era crear - de la nada - un superdeportivo capaz de producirse en serie, sin embargo se trataba de una fase crucial, pues Koenigsegg ya tenía completo el rompecabezas que le permitiría llevar a las calles un superdeportivo construido por ellos mismos. * Motor 4.2 V8 Audi instalado en el Koenigsegg CC Prototype Tras diferentes pruebas y un gran número de kilómetros a sus espaldas, el Koenigsegg CC fue evolucionando y mejorando, descubriendo entonces que el coche necesitaba más potencia para alcanzar sus metas, y es que desde sus inicios el fabricante ya estaba dispuesto a batir todos los récords posibles. Dicho esto, el siguiente paso de Christian fue reunirse con los directivos de Audi, una reunión que comenzó bien dado el buen desempeño del Koenigsegg CC y la disposición de Audi para suministrar más motores 4.2 V8 al fabricante sueco. Sí, toda iba viento en popa, hasta que Christian les pidió poder preparar sus motores, pues partiendo de aquella base quería sacar más potencia de los 8 cilindros alemanes. Se torció el acuerdo, pues Audi no vio con buenos ojos establecer un contrato de suministro con aquella condición, y es que el suministro de motores solo era posible si el V8 se mantenía intacto. * Koenigsegg CC8S Todavía hoy, los V8 de Koenisegg guardan grandes semejanzas con los V8 Ford usados en sus primeros coches de calle Este cambio de rumbo supuso un complicado golpe de timón para Koenigsegg, quien tenía ya un coche en una fase de desarrollo bastante avanzada, pero que ahora volvía a no tener sistema de propulsión. La siguiente parte de esta historia se escribiría junto a un motor bóxer de 12 cilindros fabricado por Motori Moderni y Subaru, propulsor en teoría idilíco, pero que tampoco tendría un final feliz. Así, con un Koenigsegg CC que había sido pulido a lo largo de los años con dos motores muy diferentes, finalmente el fabricante sueco optó por realizar una apuesta más lógica y segura, empleando el archiconocido motor 4.7 V8 modular de Ford cuya robustez y capacidad de preparación daban alas a Koenigsegg para hacer cuanto quisiese, y además hacerlo a un precio mucho más ajustado que el soportado con los motores de Audi y Subaru. * Koenigsegg CCR Con la llegada del motor V8 de Ford Koenigsegg por fin conseguía lo que siempre había buscado. El motor Ford permitía todo tipo de modificaciones y mejoras, pasando a una configuración de sobrealimentación por compresor volumétrico desde el primer momento. Nacía entonces el Koenigsegg CC8S, el verdadero primer Koenisegg de producción en serie, debutando en el año 2000 con 655 CV y dando el pistoletazo de salida a una evolución que llegaría a los 806 CV con la versión CCR, para después dar paso al primer propulsor propio de Koenigsegg con el CCX y su motor 4.7 V8 Twin-Turbo de también 806 CV. * Motor V8 desarrollado por Koenigsegg para Spyker Como curiosidad, los 5.0 V8 Twin-Turbo actuales de Koenigsegg son fabricados de forma íntegra por la marca, sin embargo aún guardan grandes semejanzas con el bloque de Ford. A ello hay que sumar que en 2017 Koenigsegg creó un segundo motor V8 que ellos jamás usarían, un 5.0 V8 atmosférico de 600 CV desarrollado para el fallido relanzamiento de Spyker, una mecánica basada en el hipervitaminado V8 que emplean modelos como el Koenigsegg Regera o Jesko, pero que lamentablemente nunca llegó a las calles. Conocida la historia, ¿fue un acierto o equivocación la decisión de Audi? FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/historia-koenigsegg-motores-audi/

29/05/2020 ¿Qué le puede pasar a la batería de tu coche si no se arranca durante el confinamiento? El estado de alarma en España dura ya más de dos meses y muchos ciudadanos o no han usado su coche o, en el caso de hacerlo, lo han movido muy poco. La batería del vehículo es uno de los elementos mecánicos del vehículo que más puede sufrir. El sábado 14 de marzo se decretó en España el estado de alarma con el objetivo de limitar los movimientos de las personas para, a su vez, tratar de evitar que el número de contagios por la pandemia del coronavirus Covid-19 continuase creciendo. Pues bien, más de dos meses después, el estado de alarma continúa vigente en nuestro país, las restricciones a la movilidad personal se han ido levantando poco a poco en cada una de las ya populares fases de la desescalada y, sin embargo, puede haber muchas personas que apenas han usado su vehículo privado durante todo el periodo de confinamiento. Al estar muchos días parado y sin arrancar un automóvil, la batería del vehículo es uno de los elementos que más sufre. Si tu coche ha estado muchos días sin arrancarse y sin moverse y si la batería no es nueva y tiene ya unos cuantos años, lo más probable es que cuando trates de volver a arrancar tu vehículo, tu “amigo del alma” te fallará y no arrancará porque la batería ha “muerto”, es decir, se ha quedado sin carga. Tal y como apuntan desde SPG Talleres, la batería es un elemento indispensable en un coche y es uno de los elementos que más está saliendo perjudicado en este tiempo de cuarentena. Por otro lado, además de la batería, otro elemento que puede sufrir en todo el tiempo que no se mueve el coche es el alternador, el componente encargado en transformar la energía mecánica en eléctrica, y es esta energía la que alimenta el sistema eléctrico del vehículo. En ocasiones, podemos saber si el alternador da fallos por el propio testigo o aviso que suele dar en el panel de instrumentos de algunos coches, mientras que en otros muchos automóviles la señal de aviso de avería es la misma tanto para la batería como para el alternador. ASÍ PUEDES EVITAR QUE EL COCHE SE QUEDE SIN BATERÍA Para evitar que el coche se quede sin batería, lo más recomendable en el caso de que tengas garaje privado y tengas un acceso directo a tu plaza de aparcamiento, es arrancarlo alrededor de unos diez minutos cada cierto tiempo. La mayoría de mecánicos recomiendan que con una vez a la semana es más que suficiente. En el caso de que en tu plaza de aparcamiento tengas espacio por la zona delantera de tu plaza de estacionamiento, puedes hacer varias maniobras de marcha adelante y marcha atrás para poner en funcionamiento la caja de cambios y facilitar todo el movimiento de lubricación y fluidos que recorren muchas de las diferentes partes mecánicas automóvil. Si tienes aparcado tu vehículo muchos días en la calle, lo más recomendable es tratar de desconectar el terminal negativo de la batería, una acción que nos evitará no poder mover nuestro vehículo cuando lo necesitemos. Para ello, según SPG Talleres, a continuación se encinta el borne positivo, pero antes de hacer eso nos tendremos que asegurar con la marca que al vehículo no le pasará nada, ya que en los coches de última generación el sistema eléctrico es el encargado de tenerlo todo a punto. “RESUCITA” LA BATERÍA DE TU COCHE CON UNAS PINZAS O CON UN ARRANCADOR Si no has podido arrancar la batería de tu vehículo durante los días que ha estado parado y tampoco has podido desconectarla, lo más probable es que la batería no arranque. Para volverla a “resucitar”, lo primero que debes intentar es tratar de arrancar con las populares pinzas (en este artículo de indicamos cómo hacerlo: Cómo debes arrancar el coche si se queda sin batería tras el estado de alarma). ¿Qué le puede pasar a la batería de tu coche si no se arranca durante el confinamiento? Otra alternativa a las pinzas es la de disponer de un arrancador de baterías portátil. En este caso, debes tener en cuenta la marca y el modelo de tu coche y si el arrancador de baterías portátil es compatible o no. Por último, debes tener en cuenta que las pinzas y el arrancador son medidas para salir del paso, ya que la batería puede estar en mal estado. En este caso, lo más recomendable es llevar tu coche a un taller para que lo examinen, miren el nivel de carga que tiene la batería y su conservación. Después del meticuloso análisis, el mecánico te recomendará cambiar o no la batería, ya que con el tiempo de inactividad o por la propia antigüedad de la batería, los bornes y otra serie de componentes de la misma estén en muy mal estado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/que-le-puede-pasar-a-la-bateria-de-tu-coche-si-no-se-arranca-durante-el-confinamiento

29/05/2020 El truco garantizado para enfriar rápido tu coche ahora que vuelve el calor La primavera enfila su recta final y el verano está a la vuelta de la esquina. Atentos a los consejos para que puedas enfriar tu coche al instante ante el calor sofocante que se avecina. El verano en muchos lugares de España se suele “adelantar”, pues es muy habitual que en muchas provincias de nuestro territorio desde mediados y finales de mayo se superen con bastante facilidad los 25 o los 30 grados centígrados de temperatura. De forma oficial, el verano comenzará en poco más de tres semanas, pero los efectos de dejar el coche aparcado al sol con las temperaturas actuales son prácticamente los mismos a si lo dejaras estacionado en la calle en pleno verano. Seguro que en más de una ocasión has vivido en primera persona esta situación: has dejado tu coche un rato aparcado al sol y cuando intentas acceder al interior… ¡zas, bofetada de calor, como si hubieras abierto la puerta de un horno! Según los expertos, dejar aparcado al sol el coche con unos 25 grados de temperatura ambiente, en el interior del vehículo la temperatura podría ascender a unos 35 grados. A mayor temperatura exterior, mayor temperatura también en el interior del coche. A este respecto, con temperaturas ambiente muy habituales en verano de unos 35 grados, los coches que se aparcan al sol pueden alcanzar o incluso superar en su interior los ¡50 grados de temperatura! En ese caso extremo, la sensación es muy angustiosa, con un volante que arde y unos asientos que actúan como sartenes sobre nuestra espalda, posaderas y piernas. El primer impulso por parte de muchos conductores para hacer frente a esta situación es tratar de encender al máximo al aire acondicionado, una acción bastante inútil porque lo único que hace es gastar energía de forma innecesaria pues el sistema del aire acondicionado tarda unos minutos en coger la temperatura adecuada y comenzar a funcionar de la forma óptima. Así puedes enfriar de forma rápida y efectiva el interior del coche Para empezar a bajar la temperatura del habitáculo, antes de arrancar el coche y conectar el aire acondicionado, lo primero que debes hacer, según los expertos, es bajar al completo la ventanilla de la puerta del conductor. A continuación, abre y cierra varias veces la puerta del lado del pasajero delantero (otros expertos también aseguran que abrir las puertas de los asientos traseros también puede ser beneficioso), una acción con la que consigues “expulsar” hacia el exterior el aire caliente del interior. El truco garantizado para enfriar rápido tu coche ahora que vuelve el calor Antes de arrancar el motor y conectar el aire acondicionado, tú y tus acompañantes os podéis refrescar con un poco de agua parte de la cabeza, la nuca, la frente, las muñecas y los antebrazos, con lo que habrás ayudado a rebajar ligeramente la temperatura corporal de tu cuerpo. Después de realizar todo lo anterior, ya puedes arrancar el motor y encender el aire acondicionado del coche. Las ventanillas que has bajado antes ayudarán a** disipar más rápido el aire caliente que al principio suelta el sistema de aire acondicionado del vehículo**. Nunca conectes a tope al aire acondicionado, hazlo a una velocidad media/baja, pues pasados unos minutos ya comenzarás a notar que el aire que sale por los conductos comienza a salir más “fresquito”. Sobre la puesta en funcionamiento del aire acondicionado, los expertos recomiendan que lo mejor es hacerlo en la función automática que regula el flujo de aire y permite repartirlo de forma más o menos igual por todo el habitáculo. Por el contrario, si usas la función de recirculación los cristales se podrían empañar, algo que dificultaría la visión mientras conducimos y, aumentar, por tanto, la posibilidad de sufrir un accidente. El truco garantizado para enfriar rápido tu coche ahora que vuelve el calor Las salidas de ventilación del sistema del aire acondicionado debes dirigirlas hacia arriba, de tal forma que se generase una especie de “efecto cortina” que facilitaría que el aire se repartiera por otras zonas del vehículo llegando de una forma más óptima a las plazas traseras, algo que agradecerían seguro los ocupantes de estos asientos. Por último, ¿cuál es la temperatura óptima de funcionamiento del aire acondicionado? Según los expertos, el rango entre 21 y 23 grados sería el óptimo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-truco-garantizado-para-enfriar-rapido-tu-coche-ahora-que-vuelve-el-calor

29/05/2020 Cómo revisar los neumáticos de tu coche en solo 5 pasos: los consejos de la DGT Cuando compruebes el estado de tu coche antes de volver a circular con él, tras el largo periodo de confinamiento por el COVID-19, presta especial atención a los neumáticos. Solo tienes que seguir estos 5 pasos. Poco a poco va terminando el confinamiento por la crisis del coronavirus y tenemos que poner a punto nuestro coche. Tras muchas semanas de inactividad, nuestro vehículo necesitará pasar una revisión antes de volver a circular, ya que algunos elementos han podido sufrir la inmovilización durante todo este tiempo de cuarentena. Ya podemos movernos con mayor libertad y hacer kilómetros por lo que se hace necesaria una revisión a conciencia del estado del coche. En nuestra inspección visual para comprobar que no haya manchas en el suelo o posibles fugas de aceite o de otros líquidos, o que las correas y los manguitos de refrigeración están en perfecto estado, presta especial atención a cómo se encuentran los neumáticos de tu coche. Revisa tus neumáticos en 5 pasos El neumático es uno de los elementos de seguridad más importante del vehículo. La inactividad que ha sufrido tu coche también se ha resentido en sus neumáticos. Recuerda que tener el vehículo parado durante semanas agrava el deterioro de sus neumáticos. La goma de los mismos tiene una vida útil y la inmovilización no frena su deterioro si ha estado expuesta a las inclemencias del tiempo, al sol, etc. Así que, antes de volver a circular, apunta la DGT, los especialistas en neumáticos recomiendan seguir estas sencillas comprobaciones: Comprobación visual. Revisa las cubiertas en busca de algún bulto, grieta, daño o deformación. Asegúrate también del buen estado de las válvulas y que estas tienen su correspondiente tapón. Presión del aire. Con el paso del tiempo los neumáticos pierden aire, así que lo más probable es que te los encuentres bajos de presión si no la has ido revisando estas últimas semanas. Mide la presión, recomendada por el fabricante, en todas las ruedas (no te olvides de la de repuesto) e ínflalas con un compresor portátil o acudiendo al taller o a la gasolinera más cercanos. Desgaste. Comprueba la profundidad del dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos. Al fin y al cabo, la profundidad del dibujo influye en la conducción y proporciona adherencia a la superficie de la carretera. Cuanto mayor sea la profundidad, mayor será la adherencia. Puedes hacer esta comprobación mirando los testigos de desgaste de la banda de rodadura que se encuentran en las ranuras de los neumáticos. Estas pequeñas barras horizontales están espaciadas uniformemente alrededor de la circunferencia del neumático. Cuando el neumático se haya desgastado hasta el nivel de estas barras, habrá llegado a su profundidad mínima y tendrás que cambiarlo. Ten en cuenta que estos testigos indican cuando has llegado a 1,6 mm (el desgaste mínimo legal). Vibraciones. Debido a la presión constante del peso del vehículo sobre el mismo punto de apoyo, la banda de rodadura del neumático puede sufrir deformaciones (aplanarse). Si esto ocurre, al circular sentiremos un ligero temblor en el volante conocido como ‘flatspot’. Si cuando estés conduciendo notas algún tambaleo o vaivén debido a que la deformación persiste trascurridos unos kilómetros, acude al taller lo antes posible. Cambio estacional. El confinamiento casi seguro que nos ha cogido con el juego de cubiertas de invierno montadas. Si es así, es el momento de considerar el cambio a las gomas de verano, antes de volver a ponernos en marcha. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-revisar-los-neumaticos-de-tu-coche-en-solo-5-pasos-los-consejos-de-la-dgt

27/05/2020 ¿Qué le puede pasar al coche si no se cambia a tiempo el aceite? Para el correcto funcionamiento mecánico de un coche, resulta vital tanto que tenga el nivel adecuado de aceite como que a la hora de cambiarlo se realice a tiempo. Te avanzamos qué es lo que le puede pasar a un vehículo si el aceite se cambia demasiado tarde. Una de las tareas básicas en el mantenimiento de un coche es comprobar que tiene los niveles correctos de aceite, además de cambiarlo o sustituirlo cuando proceda según las indicaciones técnicas oficiales que indica cada fabricante de automóviles. La principal función del aceite es la de lubricar el motor y el resto de componentes mecánicos, aportándoles una protección adicional. Según explican los expertos técnicos de la cadena SPG Talleres, el aceite también permite generar una capa en las partes móviles de un motor que hace minimizar el desgaste que se pueda producir por fricción. Asimismo, el aceite también tiene una función de mantener la temperatura adecuada en el bloque. ¿Qué le puede pasar al coche si no se cambia a tiempo el aceite? Por todo lo explicado antes, el no cambiar a tiempo el aceite podría tener como una de las primeras consecuencias una lubricación deficiente o insuficiente que favorecería un desgaste prematuro y más rápido de las partes metálicas del motor. Un aceite con mucho tiempo de utilización genera restos, lo que a su vez favorece que dichas suciedades se vayan acumulando en el filtro, lo que podría provocar que se tapone. Ahora bien, ¿cada cuánto tiempo se debe cambiar el aceite de todo el circuito por dónde fluye? La norma general indica que se debería realizar cada 10.000 o cada 15.000 km, aunque hay determinadas marcas oficiales de gran reput*ción que por su composición se puede cambiar cada 20.000 km. No obstante, el cambio específico de aceite suele variar dependiendo de un modelo de automóvil o de otro y de una marca de coches a otra también hay variaciones. LOS PELIGROS POR NO CAMBIAR EL ACEITE A SU DEBIDO TIEMPO Para que el cambio de aceite sea efectivo y cumpla con sus funciones y cometidos, este cambio también debe ser acompañado por la sustitución de un filtro de aceite nuevo. Las consecuencias más graves por un cambio de aceite en el coche que no se realice en el tiempo oportuno son las siguientes, según SPG Talleres. El motor y sus componentes se desgastan más rápido. La falta de lubricación o una lubricación adecuada puede provocar ruidos. Debido a la lubricación inadecuada, la propia fricción puede provocar roturas en los casquillos de biela. Las levas se pueden arquear. El motor se puede gripar. Daños severos en los catalizadores de los coches diésel. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/que-le-puede-pasar-al-coche-si-no-se-cambia-a-tiempo-el-aceite