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22/07/2019 Qué es el “efecto submarino” del que alerta la DGT y cómo evitarlo en el coche La seguridad es uno de los elementos clave cuando viajamos en coche. Por ello, te explicamos qué es “el efecto submarino” del cinturón que se puede producir cuando está holgado o mal ajustado. El cinturón de seguridad es uno de los elementos clave que salva miles de vidas a diario en las carreteras de todo el mundo. Este importante elemento de seguridad ha sido considerado como uno de los más trascendentales en la historia del automóvil. Sin embargo, no llevarlo ajustado correctamente, es decir, llevarlo holgado puede provocar diversas lesiones de gravedad a los ocupantes. En este caso, cuando el cinturón de seguridad está mal ajustado o holgado es cuando se puede producir el peligroso “efecto submarino” cuando el vehículo colisiona fortuitamente contra otro o contra la mediana o el guardarrail de una carretera. Tras experimentar un fuerte impacto y el cuerpo al no ir bien sujeto por el cinturón, se presiona el asiento hacia abajo y se desliza por debajo de la banda abdominal. En este caso, aumentan las posibilidades de impactar contra el volante, el salpicadero o la parte baja del habitáculo. Según la DGT, cuando se produce el “efecto submarino” del cinturón, se pueden producir lesiones graves de espalda y pelvis, además de una probable rotura del fémur o de la cabeza del fémur e incluso hemorragias internas graves. De esta forma, para evitar este “efecto submarino” lo primordial es llevar correctamente fijado y sujeto a nuestro cuerpo el cinturón de seguridad, sin que haya ningún tipo de holgura. Por este motivo, para evitar esa holgura del cinturón, es primordial no conducir con abrigos o prendas de ropa excesivamente anchas, además de no usar cojines o una esterilla para sentirnos más cómodos mientras viajamos, ya que precisamente dichos elementos pueden contribuir a que el cuerpo se deslice por debajo hacia la parte inferior del habitáculo. Para alertar de los riesgos del efecto submarino del cinturón, la propia DGT ha iniciado una campaña en Internet y en redes sociales, tal y como demuestra el siguiente tweet escrito por la Dirección General de Tráfico en su cuenta oficial de Twitter. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/que-es-el-efecto-submarino-cinturon-del-que-alerta-la-dgt-y-como-evitarlo-en-el-coche

22/07/2019 Cómo afecta la temperatura interior de un coche al sol: consejos para rebajarla El habitáculo de un coche, tras dejarlo expuesto al sol, puede convertirse en un auténtico hervidero que puede afectar a nuestra salud. Muchísima precaución con este asunto. En estas semanas de altísimas temperaturas en España tenemos que prestar un mayor cuidado a nuestra salud para evitar los golpes de calor. Y aquí, tenemos que traer el vehículo a colación por el riesgo que implica este calor extremo cuando lo dejamos aparcado al sol… Y no durante mucho tiempo, precisamente, ya que apenas unos minutos de exposición al dios solar pueden ser suficientes para que el habitáculo se convierta en una auténtica sauna. El RACE ha presentado los resultados de unas pruebas en las que analiza cómo sube la temperatura interior de un vehículo cuando lo dejamos al sol. Dichas pruebas se realizaron a una temperatura ambiente de entre 27 y 29 grados, así que imagínate como pueden ser los resultados con los 40 grados que estamos superando estas semanas en España… Se tomaron tres referencias con coches idénticos: con el habitáculo completamente cerrado, con una ventanilla abierta 5 cm y con dos ventanillas abiertas 5 cm para formar corriente de aire. Incremento de la temperatura dentro de un coche Como verás, los tiempos son muy cortos y pueden ser muy peligrosos. En el gráfico anterior puedes verlo con tus propios ojos, pero podemos resumirlo con las siguientes conclusiones: Mientras que la subida de temperatura exterior es constante durante los 110 minutos de análisis, dentro del coche sucede todo lo contrario en cualquiera de los tres casos analizados: en apenas 10 minutos la temperatura interior asciende en 10 grados. Con todas las ventanillas cerradas completamente, en 30 minutos la temperatura es ya el doble de la inicial, y a punto de alcanzar las 2 horas de medición la temperatura interior es ya de más de 60 grados. Cuando se queda una ventanilla abierta, a los 80 minutos la temperatura es 5 grados menor respecto a la medición anterior, y 10 grados al cabo de 110 minutos. Con dos ventanillas abiertas, el descenso es ligeramente mayor. Sin embargo, en estos casos en los que abrimos la o las ventanillas para aliviar el interior del coche, la temperatura interior sigue siendo aún extrema, superándose los 50 grados. Aunque no se alcanzan cotas como las vistas en el primer supuesto, las condiciones siguen siendo muy peligrosas para el cuerpo humano, especialmente para los colectivos de personas con más riesgo de sufrir un episodio de estrés térmico. Niños en el coche en verano: ¡mucho cuidado! Parte del estudio del RACE se centra también en advertir y alertar de la peligrosidad de dejar a los más pequeños en el interior de un coche durante el verano, y más si el coche está expuesto el sol. Algo extensible a otro tipo de personas, como gente mayor, hombres y mujeres con enfermedades respiratorias, neurológicas o cardiovasculares, animales… Este tipo de personas tienen un sistema de autorregulación de temperatura corporal inmaduro, lo que les impide mantener la temperatura corporal normal: hipertermia, deshidratación… puede provocar que los órganos empiecen a funcionar de manera errática ante las temperatura extremas y derivar en la muerte. Los supuestos antes planteados deberían llamar la atención para alertarte de lo peligroso que puede ser dejar olvidado a un niño en un interior a más de 60 grados de temperatura. Desde el año 2006, en Europa se han dado más de 93 casos en los que se han dejado olvidados a los niños en el interior de un coche y que han sufrido golpes de calor. De esos 93, 26 han tenido el peor desenlace posible; en España se han dado 3 casos, con dos pequeños fallecidos. En cuanto a la edad de los pequeños que tristemente han fallecido por un golpe de calor dentro del coche, el 65 por ciento han supuesto los niños menores de 2 años, según el estudio al que hace mención el RACE. Los países europeos que más casos han vivido han sido Francia (22, 7 letales), Alemania (20) e Italia (17, 4 letales). De hecho, en Italia ya es obligatorio por ley que las sillitas homologadas para el coche tengan un dispositivo que alerte al conductor de la presencia de un pequeño en el interior del vehículo en estas situaciones, avisándole directamente al móvil. Más duro es el caso que se vive en Estados Unidos, donde existe una media de mortalidad de 38 niños cada año por estos casos. Consejos para actuar frente al calor en el coche Ten como referencia esta cifra: que el cuerpo humano supere los 42 grados de temperatura supone un grave riesgo para la salud, pudiendo derivar en los casos antes mencionados. El RACE nos recuerda que los golpes de calor se suelen dar durante las primeras 24-48 horas de una ola de calor, ya que nuestro cuerpo no ha asimilado estas temperaturas de forma progresiva. Si tienes pequeños y los llevas en el coche, la norma número 1, aunque es lo más lógico del mundo, es no dejarlo NUNCA, bajo ningún concepto, solo dentro del coche. Antes de abandonar el vehículo revisa siempre la fila de asientos trasera, para que no te olvides nada. Dales agua incluso antes de que te la pidan, y céntrate en su seguridad. Si encuentras a un niño desatendido en otro coche, llama urgentemente al 112 y sácalo de forma segura. Controla siempre la temperatura en el interior del coche y utiliza el climatizador para que puedas disfrutar de una temperatura agradable, en torno a unos 22-23 grados. Utilizar parasoles cuando lo dejas aparcado al sol puede ayudar a reducir la temperatura interior de forma importante. Si dejas las ventanillas ligeramente bajadas, podrás conseguir que el aire circule por el interior. Y cuando entres, y antes de arrancar, abre completamente las ventanillas para que salga el aire caliente del interior. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-afecta-temperatura-interior-coche-al-sol-consejos-para-rebajarla

22/07/2019 El precio de la gasolina en España y en el mundo, frente a salarios medios: ¿cara o barata? El precio de la gasolina no deja de subir. Cierto. Pero, ¿es cara o barata en España? Gracias a Picodi, lo comprobamos con infografías interactivas: ¿cuántos litros puedes comprar en cada país con el salario medio? Sí, lo sabemos: cada vez que te acercas por la gasolinera, el pulso se te acelera. Que esta cara, es un hecho. Y no lo decimos nosotros, sino los datos: en lo que llevamos de 2019 se ha encarecido nada menos que hasta un 12 por ciento, según datos del Boletín Europeo de la Unión Europea. Así, llenar un depósito medio de 55 litros ha pasado a costar 72,65 euros, es decir, hasta 7,8 euros más que a inicios de año. Hasta aquí, una evidencia y lo que todos los conductores más o menos ya sabemos o intuimos. Pero, ¿significa este incremento en el precio que contamos con una tarifa excesiva en comparación al resto del mundo? ¿O podemos decir que tenemos un precio de la gasolina, al contrario, barato? Cuál es la relación en cada país Hace unas semanas ya te ofrecimos en este interesante artículo el desglose de nuestro precio de la gasolina: y comprobamos que más del 50 por ciento de lo que pagamos por cada litro son impuestos. Ahora, gracias de nuevo a un estudio del equipo de análisis de Picodi, podemos saber cómo es nuestro precio respecto a otros muchos países del mundo (hasta 41), comprobando el salario medio de cada uno y la cantidad de litros que podríamos pagar con ellos. Navega tranquilamente por el gráfico interactivo que te ofrecemos a continuación para comprobarlo: cambia de país, es interesantísimo. Teniendo en cuenta la volatilidad del mercado petrolero, Picodi ha elaborado este estudio teniendo en cuenta los precios promedios de 1 litro de gasolina en la primera mitad de este mismo 2019 y las tasas de salario promedio publicadas en los sitios web oficiales de las autoridades de cada país. Como resultado, y para empezar, comprobamos cómo la mejor relación entre sueldo y precio del combustible en Europa se encuentra en Suiza (con sus elevados salarios pueden adquirir 3.388 litros), seguida de Luxemburgo (2.827 litros) y, a distancia, de Noruega (1.989 litros). España se encuentra en la posición 18, con un sueldo promedio que nos permitiría comprar 1.126 litros. Por el contrario, en Europa, el país con el precio de la gasolina más desfavorable en comparación al salario promedio neto es Albania, donde solo se podrían comprar 218 litros. Armenia, Serbia o Macedonia del Norte también cierran el ránking, pudiéndose comprar en ellos poco más de 300 litros. Cuánto cuesta el precio de la gasolina en España y en el mundo Así está el precio y el salario en el resto del mundo Junto a los datos de Europa, Picodi nos señala también en su informe otros curiosos resultados en el mundo. Entre los más favorables, en unos casos por grandes salarios y en otros por bajísimos precios del combustible, figuran Qatar (6.476 litros), Kuwait (5.251 litros), Emiratos Árabes Unidos (4.922 litros), Estados Unidos (4.711 litros), Australia (3.783 litros) o Arabia Saudita (3.277 litros). Si navegas por el mapa mundial y pinchas en los países, podrás comprobar todos los datos. En el caso opuesto aparecen, según el estudio de Picodi, países como Cuba (donde únicamente podrías comprar 30 litros con tu salario neto promedio), Madagascar (42 litros) y Tayikistán (131 litros). En general, los peores registros entre salario promedio y precio del combustible se dan en todos los países de la África Subsahariana, el sudeste europeo y el sudeste asiático. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-precio-de-la-gasolina-en-espana-y-en-el-mundo-frente-a-salarios-medios-cara-o-barata

22/07/2019 Los agentes de tráfico podrán grabar a conductores para demostrar que conducen drogados La Fiscalía de Seguridad Vial ha enviado un oficio a todas las policías de tráfico de España para que examinen mediante una prueba unificada la influencia de las drogas en los conductores y puedan denunciarlos por vía penal. A partir de ahora, el control sobre las drogas al volante suma un nuevo capítulo en España en la lucha contra su erradicación. La Fiscalía de Seguridad Vial ha reemitido ya a todas las Policías de tráfico un oficio para que ya realicen la misma prueba unificada, denominada acta de signos, para poder determinar la influencia de las drogas en las capacidades de los conductores. De esta forma, con ese atestado policial, podrán ya iniciar directamente un procedimiento penal en el que el juez será, finalmente, quien determine la responsabilidad penal en cada caso tras valorar todas las pruebas obtenidas. La instrucción del Fiscal Delegado de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, ya ha llegado a las dependencias de la Guardia Civil de Tráfico, de los Mossos d’Esquadra, la Ertzaintza, la Policía Foral de Navarra y las policías locales. A partir de este nuevo acta de signos, los agentes tendrán que indicar, por ejemplo, si un conductor tiene alteración en la coordinación en el habla y en la expresión verbal, si está agresivo, si está desorientado en espacio y tiempo, si no sabe decir dónde se dirige, si tiene las pupilas dilatadas, está adormilado, si esnifa continuamente o si, por ejemplo, tiene también alterada su percepción visual y auditiva. Los agentes sí pueden grabar a conductores Aprovechando el anuncio, Bartolomé Vargas ha querido también aclarar muchas dudas que tienen los agentes de tráfico a la hora de grabar los posibles signos externos detectados en el conductor. El Fiscal Delegado de Seguridad Vial ha aclarado que la Ley de Enjuiciamiento Criminal permite a la Policía Judicial grabar imágenes de personas investigadas cuando estén en un espacio público para obtener “datos relevantes para el esclarecimiento de los hechos”. Fiscal Delegado de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas En este sentido, Bartolomé Vargas ha concluido que “podrán obtenerse y grabarse imágenes del investigado reveladoras de los signos externos que presentaba”. Esta grabación deberá incorporarse al atestado en el soporte adecuado. Vargas ha explicado también que la Fiscalía de Seguridad Vial desde hace años analiza los efectos de las drogas en la conducción desde todas las perspectivas. La analítica de saliva, por ejemplo, arroja datos sobre el tipo de sustancia consumida, pero no ofrece información sobre cómo afecta a las facultades de las personas. “El control es beneficioso y una herramienta esencial de prevención”, asegura el fiscal de Sala coordinador de Seguridad Vial. La analítica de saliva, una prueba fundamental Así, en el nuevo acta de signos enviado a las policías, la Fiscalía da indicaciones de derivación a la vía penal con nuevos criterios para la realización de atestados en base ahora a todas las valoraciones conjuntas: desde el positivo en la analítica, al acta de signos y las maniobras durante la conducción. Vargas ha explicado que “se busca el mismo rechazo social a la hora de coger el coche, como ocurre con el alcohol”. Según los últimos datos de 2018, la Guardia Civil realizó hasta 130.000 controles de droga en las carreteras de toda España, de los que 40.000 dieron positivo en consumo. Sin embargo, también es verdad que de las 53.000 condenas por conducción bajo los efectos de sustancias que hubo en el mismo período, apenas 200 lo fueron por consumo de drogas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-agentes-de-trafico-podran-grabar-a-conductores-para-demostrar-que-conducen-drogados

Nosotros en casa también tenemos un segundo coche más urbano, y el Audi lo cojo poco, hago lo que tú, algún día entre-semana lo cojo para que la batería este cargada, en agosto seguro que le haré unos cuantos más. El 'nuevo’ A6 c8, pienso como tú, este nuestro es muy wapo y no es fácil mejorarlo, el nuevo tiene algunas cosas que no me gustan mucho, cuando lo mejoren quizás sea el momento de cambiar o no. Salu2.

Nuevo Audi SQ7 TDI 2020: V8 4.0 biturbo con 435 CV diésel y sistema 48V . . . . . . . .

. . . . . . . . . Nuevo Audi SQ7 TDI 2020: V8 4.0 biturbo con 435 CV diésel y sistema 48V .

Nuevo Audi SQ7 TDI 2020: V8 4.0 biturbo con 435 CV diésel y sistema 48V FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-sq7-tdi-2020-201959326.html . . . . . .

22 Jul 2019 El nuevo Audi SQ7 TDI ofrece 435 CV con su motor V8 4.0 de doble turbocompresor y apoyo del sistema de 48V con compresor eléctrico. Máxima deportividad tanto por fuera como por dentro siguiendo la línea de los S de Audi. Con un motor V84.0 TDI de doble turbocompresor, el nuevo Audi SQ7 TDI alcanza a ofrecer nada menos que 435 CV de potencia máxima y un par motor máximo de 900 Nm. Este último se sirve entre las 1.250 y 3.250 rpm, y no es la única cifra de la que puede presumir el SUV, porque además ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h que se completa en 4,8 segundos. Como no podía ser de otro modo, el Audi SQ7 TDI tiene su velocidad máxima establecida en los 250 km/h con limitación electrónica. Y según cifras oficiales, su consumo de combustible en ciclo combinado es de 9,1 l/100 km con unas emisiones de 231 g/km de CO2. Doble turbocompresor y compresor eléctrico con sistema de 48V en el Audi SQ7 TDI El nuevo Audi SQ7 TDI debe sus excelentes prestaciones al bloque que mencionábamos y al compresor eléctrico (EPC), que se basa en un sistema eléctrico de 48V y sirve como asistencia al doble turbocompresor cuando se le exige el máximo. Concretamente, al pisar a fondo y cuando la energía en el flujo de aire de escape es baja. Permite suministrar aire fresco para optimizar la combustión, y el resultado es una mejora sustancial del empuje, con una respuesta instantánea. Este compresor eléctrico se integra en el conducto de admisión con un reducido motor eléctrico que puede acelerar al compresor en 250 ms hasta las 70.000 rpm. Máximas prestaciones Más allá de su bloque de ocho cilindros, con doble turbocompresor y el compresor eléctrico, el nuevo Audi SQ7 cuenta con un sistema antibalanceo, diferencial deportivo, cambio automático Tiptronic de ocho velocidades, tracción integral quattro y dirección a las cuatro ruedas. Ofrece además suspensión neumática de serie, y dirección progresiva con desmultiplicación gradual según el ángulo de giro para mejorar el comportamiento dinámico. Como opción se puede escoger el paquete de suspensión advanced con estabilización activa antibalanceo y un ajuste más agresivo para el diferencial deportivo. Hereda, por supuesto, las diferencias estéticas de las versiones S con las dos barras verticales en la parrilla Singleframe, los espejos retrovisores exteriores con carcasas en aspecto aluminio y las cuatro salidas de escape redondas y en acabado cromado. También el blade del paragolpes viene diferenciado, y la protección de bajos en la parte posterior. Completo en equipamiento y con 'look' deportivo Además de lo anterior, el nuevo Audi SQ7 TDI equipa discos de freno delanteros de 400 mm y traseros de 370 mm, con pinzas de freno en color negro e inscripción específica. Todo esto detrás de unas llantas de fundición de aluminio de 20 pulgadas y con neumáticos 285/45. Lo que no se incluye, pero se puede equipar, son los discos carbocerámicos con frenos de 420 mm y 370 mm. En el interior también hay diferencias estéticas con tapizado de cuero y Alcántara en color negro e inserciones en aluminio mate cepillado; o de fibra de carbono como opción. También con paquete de iluminación de contorno como equipamiento adicional, y con asistentos deportivos y umbrales iluminados, entre otras mejoras estéticas y funcionales enfocadas a la deportividad. De serie viene el sistema MMI Navegación Plus con LTE Advanced, control por voz y servicios Audi Connect. No faltan el sistema de climatización automático con cuatro zonas, asistencia eléctrica en el cierre de puertas, paquete Air Quality con fragancias e ionizador, faros HD Matrix LED y equipo de audio Bang & Olufsen Advanced Sound System. El Audi SQ7 incluye también intermitentes dinámicos y asistencia adaptativa en la conducción, entre otros sistemas de ayuda a la conducción como equipamiento de serie y en opción. Y estará disponible desde finales de este mismo mes de julio para pedidos en su red de concesionarios. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-sq7-tdi-2020-201959326.html Fuente: Audi

22 Jul 2019 Audi elimina los baches gracias a la suspensión predictiva El sistema lee los desperfectos de la carretera gracias a una cámara y actúa sobre el amortiguador de cada rueda de manera individual. Los sistemas eléctricos de 48 voltios se han hecho más conocidos en los últimos años porque dan forma a la hibridación suave, pero no es el único campo en el que tienen algo que aportar. También son importantes en lo referente a la amortiguación. La suspensión predictiva de Audi, que digiere con mucha más suavidad los baches de la carretera, es un claro ejemplo. La suspensión cuenta con cuatro actuadores electromecánicos que controlan cada rueda de manera individual. Así, pueden elevar o reducir la altura de la carrocería en cada una de ellas hasta en 85 milímetros en solo cinco décimas de segundo. El sistema de 48 voltios alimenta cada uno de los motores situados en las ruedas y de esta manera el funcionamiento es bastante más eficiente a nivel energético de lo que sería un sistema hidráulico convencional. Audi combina la suspensión predictiva con el Audi drive select, que permite elegir entre varios perfiles para modificar el comportamiento de la amortiguación. El modo Dynamic, por ejemplo, busca un comportamiento deportivo, algo que consigue reduciendo a dos grados la inclinación de la carrocería en curvas de hasta 1 G de fuerza lateral (normalmente es de cinco grados). De este modo se minimiza el balanceo y así la dinámica del vehículo es mucho más precisa. En el otro extremo se encuentra el modo Confort Plus, pensado para obtener la mayor comodidad posible. La suspensión predictiva se combina con la cámara frontal, que identifica los baches y permite ajustar los amortiguadores antes de que llegue la irregularidad. El proceso es realmente rápido, de apenas unos milisegundos, por lo que la información se actualiza en tiempo casi real: 18 veces por segundo. Esta tecnología tiene otros beneficios, como la reducción de la fuerza transversal. El coche entra en la curva con una inclinación de tres grados y da más sensación de estabilidad. Según la marca, es especialmente notorio en curvas tomadas a velocidades de entre 80 y 130 km/h con una aceleración lateral de hasta 0,4 G. FUENTE: https://motor.elpais.com/tecnologia/audi-elimina-los-baches-gracias-a-la-suspension-predictiva/

Audi RS6 Avant 2015 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-metemos-motor-audi-rs6-volkswagen-golf-mk4-pasa-460237#modal_346 . . . .

22/07/2019 VÍDEO: Si metemos un motor de un Audi RS6 en un Volkswagen Golf mk4 pasa esto Al límite... ¿Sabes lo qué pasa cuando le metes el motor de Audi RS6 a un Volkswagen Golf Mk4? Pues que está a punto de reventar… En este vídeo te lo mostramos. Una cosa es que los fabricantes de coches aglomeren varias marcas, como es el caso del Grupo VAG, con Audi y Volkswagen. Y otra cosa, es que se hagan intercambios de motores entre dos modelos totalmente distintos. Si le equipas a un Golf el motor del Audi A6 más prestacional de la gama, pasan cosas como estás… Un coche al límite ¿Qué motor tiene un Audi RS6? Nada menos que un bloque V8 de 4,0 litros sobrealimentado por dos turbocompresores que desarrolla 605 CV de potencia, gestionados por una transmisión automática de 8 marchas y un sistema de tracción total Quattro. Hablamos de palabras mayores. Para que os hagáis una idea, este propulsor es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanzar los 305 km/h de velocidad punta. Y si os fijáis bien, el velocímetro de este Golf Mk4 marca de máxima los 320 km/h. Porque para ese modelo, dicha velocidad es impensable de alcanzar. Imposible, a no ser, claro, que lleve el motor de un RS6. Es tal el derroche de potencia que llega al tope máximo que marca el cuadro del coche, tanto en velocidad como en revoluciones, llevando las agujas al límite. Una salvajada. Si pone varias veces el coche en esas cifras, va a reventar… El Volkswagen Golf Mk4 es una de las generaciones más míticas del compacto. De hecho, en su versión GTi podía rondar los 200 CV de potencia. Pero es que meterle un V8 de 600 CV a ese vehículo es una locura. Lo que pasa que, a nosotros, nos encantan este tipo de locuras. FUENTE y Video: https://www.autobild.es/noticias/video-metemos-motor-audi-rs6-volkswagen-golf-mk4-pasa-460237

22/07/2019 Pillan de nuevo a un maniquí en un coche por el Bus-VAO La Guardia Civil de Tráfico ha informado de la detención de una conductora que circulaba por el carril Bus-VAO “acompañada” por un individuo un tanto sospechoso… en este caso, un maniquí vestido de mujer. La picaresca española no ha escapado al control de los agentes de tráfico de la Guardia Civil. En esta ocasión, ha sido una conductora la que pretendía eludir el atasco existente en la A-6 usando de forma indebida el carril Bus-VAO de esta autovía. Según las comprobaciones previas de los agentes, algo raro sucedía en el interior del coche de esta conductora. Al ampliar las imágenes captadas por las diferentes cámaras, se percataron de que un individuo de fisonomía un tanto anómala viajaba en el asiento trasero izquierdo del coche posteriormente interceptado. Ante lo sospechoso de la situación, los agentes de la Guardia Civil presentes por la zona decidieron interceptar al vehículo y cuando lo pararon se percataron que ese “individuo” sospechoso era en realidad un maniquí vestido de mujer, con peluca y el cinturón de seguridad puesto. Los hechos sucedieron el pasado 2 de julio a la altura del kilómetro 17,2 del carril Bus VAO de la A-6 en Madrid. Las imágenes captadas por las cámaras y por los propios agentes que circulaban por la zona mostraban un individuo en posición demasiado rígida en la zona posterior del coche interceptado, un hecho clave que hizo saltar las alarmas y las sospechas. Cuando el coche fue interceptado, la conductora en cuestión no pudo negar que su acompañante era un muñeco, por lo que no le quedó otra que aceptar las evidencias y asumir de este modo la sanción correspondiente. Los carriles Bus-VAO fueron creados principalmente para poder ser usados por vehículos turismos y de transporte de pasajeros en los que viajen** tres o más personas (en ocasiones, también pueden ser usados por dos personas)**. Debido a esta especificación, los carriles Bus VAO también son denominados carriles de alta ocupación. Los vehículos eléctricos e híbridos enchufables con etiqueta CERO de la DGT (aunque sólo viaje una persona a bordo) también pueden utilizar estos carriles Bus VAO. El hecho sucedido a primeros de julio de este año no es el primero de este tipo. En 2012, por ejemplo, ya hubo otro conductor que también uso otro maniquí como acompañante, en esta ocasión, viajando en el asiento del copiloto (ver artículo). La sanción económica por circular de forma indebida por alguno de los carriles Bus-VAO presentes en las carreteras españolas es de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/pillan-de-nuevo-a-un-maniqui-en-un-coche-por-el-bus-vao

El mío hizo en mayo los 4 años con 49 mil y pico de kilómetros, lo gastamos poco así que este lo tendré unos años más como el anterior.

19 Julio 2019 El futuro coche eléctrico Audi e-tron GT se fabricará a finales de 2020 en la misma planta que el Audi R8 La marca de los cuatro aros acaba de anunciar que su futuro eléctrico Audi e-tron GT será fabricado junto al superdeportivo Audi R8 en las instalaciones de Audi Sport en Böllinger Höfe, Alemania, donde ya han arrancado los trabajos para adaptar la factoría al futuro modelo 100 % eléctrico. Audi afirma que está añadiendo pabellones logísticos e instalando equipamiento con tecnología de última hornada en las áreas de carrocería y ensamblado, y el trabajo estará listo para este otoño, si bien la producción de su futura berlina eléctrica no arrancará hasta finales del próximo año 2020. Según la marca, estas instalaciones de Böllinger Höfe fueron originalmente concebidas como una factoría para modelos de baja producción, mediante procesos de fabricación flexibles, por lo que añadir el e-tron GT a la línea de producción, junto al Audi R8, cobra todo el sentido. Obras en las instalaciones de Audi Sport en Böllinger Höfe, Alemania. El Audi e-tron GT concept como anticipo De momento la versión definitiva de este Audi e-tron GT es un misterio, pero la marca alemana presentó el año pasado en el Salón de Los Ángeles el prototipo que lo adelantaba, es decir, el Audi e-tron GT concept. Hablamos de una berlina de casi 5 metros de largo (4,96 metros concretamente) con un interesante diseño, enormes llantas de 22 pulgadas o faros Matrix LED, y un interior fabricado con materiales sostenibles, como cuero sintético o tejidos a partir de fibras recicladas, por ejemplo. . A nivel técnico el prototipo prometía una potencia máxima de 434 kW, es decir, 590 CV, gracias a dos motores eléctricos, uno por eje (tracción total, por tanto). También se anunció una autonomía en ciclo WLTP del orden de 400 kilómetros, gracias a una batería de iones de litio de 90 kWh, alojada en los bajos del vehículo y entre ambos ejes. En cuanto a prestaciones, se anunció un 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, un 0 a 200 km/h en poco más de 12 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 240 km/h para preservar la carga de la batería. Para saber los datos finales de la versión de producción habrá que esperar a que Audi decida presentar finalmente el e-tron GT defintivo. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/futuro-coche-electrico-audi-e-tron-gt-se-fabricara-a-finales-2020-planta-que-audi-r8

20 Julio 2019 La DGT sigue empeñada en que no corramos: a los 20 nuevos radares se sumarán otros 58 muy pronto A principios de este mes de julio, Tráfico anunció la puesta en marcha de 20 nuevos radares fijos como parte de su dispositivo especial para este verano, que también contará, entre otros medios, con un total de 300 guardias civiles adicionales para vigilar las carreteras españolas. Pero el plan de la DGT para atar en corto la siniestralidad durante el periodo estival, y en los meses posteriores de este año, no se queda ahí: a estos 20 nuevos cinemómetros se sumarán otros 58, incrementando por tanto en 78 la cartera de dispositivos de control de velocidad este 2019. Si bien de los 20 primeros radares fijos instalados ya conocemos su ubicación, Tráfico aún no ha desvelado donde irán colocados este más de medio centenar de nuevos dispositivos, así como tampoco su fecha exacta de llegada o de qué tipo serán, si también fijos o móviles. Lo que sí ha confirmado el Ministerio del Interior, es que 15 de estos 58 nuevos radares serán de tramo y que "irán entrando en servicio conforme se tengan las certificaciones del control metrológico" a lo largo de este año. Recordemos que, a mediados de junio, el Gobierno anunció que la DGT dispondría de una partida 10,7 millones de euros destinada tanto al mantenimiento de cinemómetros como a la adquición de nuevos radares. De esta manera, Pere Navarro sigue fiel a su cruzada en contra de la velocidad excesiva. No en vano, su objetivo es acercarse a países europeos como Francia (4.000 radares) o Reino Unido (7.200). En España estamos en torno a unos 1.000. Con la mirada puesta en la velocidad y alcohol para reducir la siniestralidad Así, estos 20 nuevos radares fijos, y los casi 60 que se irán instalando en las próximas semanas, se suman a un dispositivo especial para este verano 2019, que dispone de 12 helicópteros Pegasus, 11 drones, 216 cámaras de alta definición y varios vehículos camuflados. Tráfico también ha aumentado el número de efectivos de la Guardia Civil, con 300 agentes adicionales, y asimismo ha confirmado que durante los meses de julio y agosto realizarán unas 900.000 pruebas de alcoholemia. Todo ello con el objetivo de reducir las cifras de siniestralidad en carretera. Y es que, según los datos ya consolidados del pasado 2018, los accidentes de tráfico con víctimas se cifraron en 102.299, en los cuales 1.806 personas perdieron la vida (24 menos respecto al ejercicio anterior) y otras 138.609 resultaron heridas. "Hemos realizado un esfuerzo importante para incrementar los medios humanos y técnicos para ponerlos al servicio de los ciudadanos, pero estos medios no servirán de mucho si no se tiene un comportamiento correcto en la carretera y si no se cumplen las normas establecidas", ha comentado Fernando Grande-Marlaska, ministro del Interior. "No hay excusas, la seguridad vial es una responsabilidad de todos y todos debemos estar a la altura para no generar peligro en la carretera y sufrimiento a cientos de personas que sí que las cumplen", completa el magistrado. FUENTE: https://www.motorpasion.com/seguridad/dgt-sigue-empenada-que-no-corramos-a-20-nuevos-radares-se-sumaran-otros-58-muy-pronto

. . . . . Audi RS 25 años. Imágenes .

Audi RS 25 años. Imágenes Para celebrar este 25 aniversario, la marca ha inaugurado una exposición en el Audi Forum de Neckarsulm. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-rs-25-anos/audi-rs-25-anos-imagenes/1/ . . . .

21 de Julio 2019 / 25 MODELOS Audi RS. Celebra sus 25 años de historia Hace 25 años la marca germana estrenaba la denominación RS. Desde entonces, se han añadido 25 modelos RS a las distintas gamas. En 1994 nacía RS, la denominación de Audi que busca el máximo rendimiento y la perfección. Esta historia de éxito comenzó con el Audi RS 2 Avant con su motor de cinco cilindros de 315 CV de potencia y cuatro válvulas por cilindro. Además, contaba con tracción quattro con diferencial central autoblocante. Cinco años después llegaba el Audi RS 4 Avant. Basado el en S4, cuenta con un V6 biturbo con una cilindrada de 2,7 litros y cinco válvulas por cilindro. Los ingenieros de quattro GmbH trabajaron para aumentar su potencia, llegando hasta los 380 CV. La segunda generación del RS 4 vio la luz en 2005 con grandes novedades. Entre ellas destaca el motor V8 de 420 CV de potencia, que combinaba la inyección directa con un concepto de motor de altas revoluciones, capaz de girar hasta 8.250 rpm. En 2007, este motor se incorporó en la primera generación del Audi R8, que estaba dotado de la última evolución de la tracción integral permanente y del sistema de amortiguación Dynamic Ride Control. En 2008 se estrenaba el RS 6 Avant con un motor V10 biturbo con inyección directa FSI y tracción total permanente quattro. Con 580 CV de potencia y 650 Nm de par máximo, se convertía en el modelo de serie de la marca germana más potente. Ya en 2011, veía la luz el RS3 Sportback con 340 CV y motor de cinco cilindros. Dos años después, RS se extendía a otros segmentos con la llegada del RS Q3. Este potente SUV que empezó teniendo 310 CV de potencia, llega ahora hasta los 367 CV. Exposición especial Para celebrar este 25 aniversario, la marca ha inaugurado una exposición en el Audi Forum de Neckarsulm. Además de todos los modelos de producción, cuenta con un total de 14 modelos RS singulares como un Audi TT RS de 2011 que se desarrolló para Nürburgring o el RS 5 del DTM de la temporada 2013. Actualmente, Audi Sports GmbH cuenta con siete modelos RS en su gama: TT RS Coupé, TT RS Roadster, RS 3 Sedán, RS 3 Sportback, RS 4 Avant, RS 5 Coupé y RS 5 Sportback. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs-celebra-sus-25-anos-de-historia/

ABT Audi SQ5 TDI . . . .

. . . ABT Audi SQ5 TDI .

ABT Audi SQ5 TDI FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/abt-da-390-cv-audi-sq5-tdi-460011#modal_18 . . . .

21/07/2019 ABT le da 390 CV al Audi SQ5 TDI Más músculo para el SUV. ABT suma otro modelo a su amplia lista de preparaciones para Audi, esta vez le ha tocado el turno al Audi SQ5 TDI, que incorpora las habituales mejoras en estos casos: modificaciones estéticas y un aumento de potencia que es lo que más importante. La variante diésel del Audi Q5 monta de serie un motor 3.0 TDI V6 de 347 CV y 700 Nm de par que, combinado con una caja de cambios automática Tiptronic con convertidor de par y ocho relaciones, y con el sistema de tracción integral Quattro, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h limitada de manera electrónica. Ahora ha recibido la unidad de control de motor de ABT, lo que es suficiente para elevar sus guarismos hasta los 390 CV (+43) y los 760 Nm de par máximo (+60). No se trata del trabajo de potenciación más salvaje que hemos visto realizar al preparador, pero le da un extra de pegada al SUV y le permite rebajar en dos décimas su tiempo en el sprint, por lo que ahora completa el 0-100 en 4,9 segundos. También están disponible una amplia serie de elementos que mejoran su imagen, como son extensiones para los paragolpes delantero y trasero, acabado de carbono para las salidas de escape, llantas de varios diseños de 20 y 21 pulgadas, como son de serie en el vehículo, e incluso de 22; pasos de rueda ensanchados y hasta un alerón. Tampoco hay que olvidarse del sistema de suspensión tipo coilover o de los proyectores de las puertas que iluminan el asfalto con el logo del preparador. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/abt-da-390-cv-audi-sq5-tdi-460011

21 de julio de 2019 ¿Cuándo comenzará la fabricación del Audi e-tron GT? El futuro del modelo 100 por ciento eléctrico, fue develado por la empresa, que asegura que el coche será fabricado en las instalaciones Böllinger Höfe en Alemania. Audi e-tron en una exhibición en la ciudad de Madrid. / Audi Prensa Audi ha confirmado que las instalaciones de Audi Sport en Böllinger Höfe,serán el escenario de la fabricación del modelo e-tron GT a finales del año 2020. Se sabía que el superdeportivo Audi R8 sería fabricado en esa misma locación pero con este plan, deben comenzar muy pronto los ajustes necesarios para que la factoría pueda hacer frente, a las exigencias del coche 100 por ciento eléctrico. El Audi e-tron, es la principal estrategia en el corto y mediano plazo de la empresa en el ámbito de modelos electrificados, que aspira a contar para el año 2025 con más de 30 modelos, de los cuales 20 serán totalmente eléctricos. Según informa Audi Prensa, el e-tron combinará eficiencia, confort y prestaciones a través de su formato SUV propulsado por dos motores eléctricos que pueden alcanzar una potencia combinada en modo boost de hasta 300 kW (408 CV), con un par máximo de 664 Nm. Este coche será capaz de llegar de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos, tal como lo puede hacer muchos otros vehículos deportivos. FUENTE: https://www.mundiario.com/articulo/motor/cuando-comenzara-fabricacion-audi-tron-gt/20190721001822158726.html#

21 Jul 2019 Así funciona la suspensión activa predictiva del Audi A8 El nuevo Audi A8 podrá equipar la suspensión activa predictiva. El Audi A8, la conocida berlina de lujo de Audi, alcanzará nuevas cotas de confort gracias a la llegada de la suspensión activa predictiva. Esta tecnología también mejora la agilidad del vehículo. Repasamos y explicamos cómo es el funcionamiento de la suspensión activa predictiva de Audi que puede actuar individualmente en cada rueda. Audi ha anunciado una importante novedad y/o mejora para su berlina de lujo. El Audi A8 sigue aumentando la lista de innovaciones tecnológicas de las que hace uso tras la aparición de la suspensión activa predictiva. Así es, el A8 podrá ser configurado próximamente con esta interesante solución que, además de aumentar considerablemente el nivel de confort a bordo, también mejora la agilidad del vehículo. La suspensión activa predictiva de Audi permite disfrutar del nivel de comodidad propia de una limusina con chófer o la estabilidad de un deportivo. Todo dependerá de la configuración elegida. El sistema de suspensión activa predictiva permitirá al Audi A8 alcanzar nuevas cotas de confort y agilidad. Cómo funciona la suspensión activa predictiva de Audi La suspensión activa predictiva es un completo sistema que utiliza actuadores electromecánicos que ajustan la suspensión. Estos actuadores electromecánicos pueden aumentar o reducir individualmente la suspensión en cada una de las ruedas. Todo ello con el objetivo de controlar de forma activa la altura de la carrocería en cualquier tipo de situación. El ajuste se realiza en cinco décimas de segundo. El sistema es capaz de elevar o bajar la carrocería hasta 85 mm desde su posición central y en cada uno de los cuatro extremos. La suspensión activa predictiva consta de unos pequeños motores eléctricos ubicados cerca de cada una de las ruedas del A8 y funcionan con el sistema eléctrico principal de 48 voltios. Los motores están controlados mediante una unidad electrónica de potencia. A través de una transmisión por correa y una compacta transmisión armónica pueden aumentar el par del motor eléctrico casi 200 veces, hasta alcanzar 1.100 Nm de par máximo, y se aplica a un tubo giratorio de acero. El tubo está fijado de manera permanente a una barra de titanio precargada situada en su interior, capaz de girar más de 20 grados. Desde el extremo del tubo giratorio, la fuerza es transmitida a la suspensión a través de una palanca y una bueleta de acoplamiento. En la suspensión delantera se actúa sobre la prolongación del muelle y en la trasera se hace en el brazo transversal. La suspensión activa predictiva de Audi es alimentada por la energía del sistema de 48 voltios. Junto a la suspensión neumática y el sistema de control dinámico de la conducción Audi drive select (ambos equipados de serie), la suspensión activa predictiva del A8 permite cierto margen de variación de las condiciones de marcha al poder elegir entre dos perfiles dynamic y comfort plus. Los repasamos a continuación: Dynamic. La reacción es propia de un vehículo deportivo. Al tomar una curva rápida la inclinación de la carrocería es de apenas dos grados en comparación con los más de cinco que tendría con la suspensión estándar. El momento de balanceo se distribuye de forma óptima y, al acelerar o frenar, el cabeceo se reduce. El resultado son unas reacciones neutras que otorgan al coche el carácter «autodireccional» de un deportivo. Comfort plus. Al seleccionar este perfil la berlina se desplazará con una gran suavidad. A pesar de que la calzada tenga irregularidades. Utilizando la cámara de vídeo frontal el vehículo identifica las superficies irregulares antes de que se alcancen y ajusta de forma predictiva la suspensión. Esto reduce el movimiento de la carrocería y compensa casi por completo una ondulación de la carretera o irregularidades similares. También reduce la fuerza transversal. Al entrar en una curva, eleva la carrocería en el lado exterior de la misma y baja el lado interior. Este efecto es especialmente notorio al circular a velocidades de entre 80 y 130 km/h. El perfil comfort plus también ayuda a reducir las fuerzas que actúan sobre el cuerpo humano, tanto en el proceso de aceleración como de frenado. La suspensión activa predicitva mejora la seguridad pasiva Otra de las claves de la suspensión activa predictiva de Audi también permite aumentar notoriamente la seguridad pasiva gracias a que actúa en combinación con el sistema Audi pre sense 360º. En un impacto lateral inminente a más de 25 km/h, la suspensión activa eleva la carrocería hasta 80 mm en el lado del impacto. Ello coloca el borde inferior del coche en una mejor posición para reducir la deformación del habitáculo y las cargas que actúan sobre los ocupantes. Así son las entrañas del sistema de suspensión activa predictiva que puede equipar el Audi A8. ¿Cuándo estará disponible? Los interesados en comprar el Audi A8 y equiparlo con la suspensión activa predictiva deberán esperar hasta el próximo mes de agosto de 2019. Será entonces cuando Audi abra el libro de pedidos en Europa para esta configuración. Cuando se acerque su fecha de lanzamiento se darán todos los detalles al respecto, como el precio que tendrá este equipamiento. En Alemania y otros países europeos, estará disponible inicialmente para las versiones TFSI. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/suspension-activa-predictiva-audi-a8-201959289.html Fuente: Audi