Ocio

El mío hizo en mayo los 4 años con 49 mil y pico de kilómetros, lo gastamos poco así que este lo tendré unos años más como el anterior.

19 Julio 2019 El futuro coche eléctrico Audi e-tron GT se fabricará a finales de 2020 en la misma planta que el Audi R8 La marca de los cuatro aros acaba de anunciar que su futuro eléctrico Audi e-tron GT será fabricado junto al superdeportivo Audi R8 en las instalaciones de Audi Sport en Böllinger Höfe, Alemania, donde ya han arrancado los trabajos para adaptar la factoría al futuro modelo 100 % eléctrico. Audi afirma que está añadiendo pabellones logísticos e instalando equipamiento con tecnología de última hornada en las áreas de carrocería y ensamblado, y el trabajo estará listo para este otoño, si bien la producción de su futura berlina eléctrica no arrancará hasta finales del próximo año 2020. Según la marca, estas instalaciones de Böllinger Höfe fueron originalmente concebidas como una factoría para modelos de baja producción, mediante procesos de fabricación flexibles, por lo que añadir el e-tron GT a la línea de producción, junto al Audi R8, cobra todo el sentido. Obras en las instalaciones de Audi Sport en Böllinger Höfe, Alemania. El Audi e-tron GT concept como anticipo De momento la versión definitiva de este Audi e-tron GT es un misterio, pero la marca alemana presentó el año pasado en el Salón de Los Ángeles el prototipo que lo adelantaba, es decir, el Audi e-tron GT concept. Hablamos de una berlina de casi 5 metros de largo (4,96 metros concretamente) con un interesante diseño, enormes llantas de 22 pulgadas o faros Matrix LED, y un interior fabricado con materiales sostenibles, como cuero sintético o tejidos a partir de fibras recicladas, por ejemplo. . A nivel técnico el prototipo prometía una potencia máxima de 434 kW, es decir, 590 CV, gracias a dos motores eléctricos, uno por eje (tracción total, por tanto). También se anunció una autonomía en ciclo WLTP del orden de 400 kilómetros, gracias a una batería de iones de litio de 90 kWh, alojada en los bajos del vehículo y entre ambos ejes. En cuanto a prestaciones, se anunció un 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, un 0 a 200 km/h en poco más de 12 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 240 km/h para preservar la carga de la batería. Para saber los datos finales de la versión de producción habrá que esperar a que Audi decida presentar finalmente el e-tron GT defintivo. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/futuro-coche-electrico-audi-e-tron-gt-se-fabricara-a-finales-2020-planta-que-audi-r8

20 Julio 2019 La DGT sigue empeñada en que no corramos: a los 20 nuevos radares se sumarán otros 58 muy pronto A principios de este mes de julio, Tráfico anunció la puesta en marcha de 20 nuevos radares fijos como parte de su dispositivo especial para este verano, que también contará, entre otros medios, con un total de 300 guardias civiles adicionales para vigilar las carreteras españolas. Pero el plan de la DGT para atar en corto la siniestralidad durante el periodo estival, y en los meses posteriores de este año, no se queda ahí: a estos 20 nuevos cinemómetros se sumarán otros 58, incrementando por tanto en 78 la cartera de dispositivos de control de velocidad este 2019. Si bien de los 20 primeros radares fijos instalados ya conocemos su ubicación, Tráfico aún no ha desvelado donde irán colocados este más de medio centenar de nuevos dispositivos, así como tampoco su fecha exacta de llegada o de qué tipo serán, si también fijos o móviles. Lo que sí ha confirmado el Ministerio del Interior, es que 15 de estos 58 nuevos radares serán de tramo y que "irán entrando en servicio conforme se tengan las certificaciones del control metrológico" a lo largo de este año. Recordemos que, a mediados de junio, el Gobierno anunció que la DGT dispondría de una partida 10,7 millones de euros destinada tanto al mantenimiento de cinemómetros como a la adquición de nuevos radares. De esta manera, Pere Navarro sigue fiel a su cruzada en contra de la velocidad excesiva. No en vano, su objetivo es acercarse a países europeos como Francia (4.000 radares) o Reino Unido (7.200). En España estamos en torno a unos 1.000. Con la mirada puesta en la velocidad y alcohol para reducir la siniestralidad Así, estos 20 nuevos radares fijos, y los casi 60 que se irán instalando en las próximas semanas, se suman a un dispositivo especial para este verano 2019, que dispone de 12 helicópteros Pegasus, 11 drones, 216 cámaras de alta definición y varios vehículos camuflados. Tráfico también ha aumentado el número de efectivos de la Guardia Civil, con 300 agentes adicionales, y asimismo ha confirmado que durante los meses de julio y agosto realizarán unas 900.000 pruebas de alcoholemia. Todo ello con el objetivo de reducir las cifras de siniestralidad en carretera. Y es que, según los datos ya consolidados del pasado 2018, los accidentes de tráfico con víctimas se cifraron en 102.299, en los cuales 1.806 personas perdieron la vida (24 menos respecto al ejercicio anterior) y otras 138.609 resultaron heridas. "Hemos realizado un esfuerzo importante para incrementar los medios humanos y técnicos para ponerlos al servicio de los ciudadanos, pero estos medios no servirán de mucho si no se tiene un comportamiento correcto en la carretera y si no se cumplen las normas establecidas", ha comentado Fernando Grande-Marlaska, ministro del Interior. "No hay excusas, la seguridad vial es una responsabilidad de todos y todos debemos estar a la altura para no generar peligro en la carretera y sufrimiento a cientos de personas que sí que las cumplen", completa el magistrado. FUENTE: https://www.motorpasion.com/seguridad/dgt-sigue-empenada-que-no-corramos-a-20-nuevos-radares-se-sumaran-otros-58-muy-pronto

. . . . . Audi RS 25 años. Imágenes .

Audi RS 25 años. Imágenes Para celebrar este 25 aniversario, la marca ha inaugurado una exposición en el Audi Forum de Neckarsulm. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-rs-25-anos/audi-rs-25-anos-imagenes/1/ . . . .

21 de Julio 2019 / 25 MODELOS Audi RS. Celebra sus 25 años de historia Hace 25 años la marca germana estrenaba la denominación RS. Desde entonces, se han añadido 25 modelos RS a las distintas gamas. En 1994 nacía RS, la denominación de Audi que busca el máximo rendimiento y la perfección. Esta historia de éxito comenzó con el Audi RS 2 Avant con su motor de cinco cilindros de 315 CV de potencia y cuatro válvulas por cilindro. Además, contaba con tracción quattro con diferencial central autoblocante. Cinco años después llegaba el Audi RS 4 Avant. Basado el en S4, cuenta con un V6 biturbo con una cilindrada de 2,7 litros y cinco válvulas por cilindro. Los ingenieros de quattro GmbH trabajaron para aumentar su potencia, llegando hasta los 380 CV. La segunda generación del RS 4 vio la luz en 2005 con grandes novedades. Entre ellas destaca el motor V8 de 420 CV de potencia, que combinaba la inyección directa con un concepto de motor de altas revoluciones, capaz de girar hasta 8.250 rpm. En 2007, este motor se incorporó en la primera generación del Audi R8, que estaba dotado de la última evolución de la tracción integral permanente y del sistema de amortiguación Dynamic Ride Control. En 2008 se estrenaba el RS 6 Avant con un motor V10 biturbo con inyección directa FSI y tracción total permanente quattro. Con 580 CV de potencia y 650 Nm de par máximo, se convertía en el modelo de serie de la marca germana más potente. Ya en 2011, veía la luz el RS3 Sportback con 340 CV y motor de cinco cilindros. Dos años después, RS se extendía a otros segmentos con la llegada del RS Q3. Este potente SUV que empezó teniendo 310 CV de potencia, llega ahora hasta los 367 CV. Exposición especial Para celebrar este 25 aniversario, la marca ha inaugurado una exposición en el Audi Forum de Neckarsulm. Además de todos los modelos de producción, cuenta con un total de 14 modelos RS singulares como un Audi TT RS de 2011 que se desarrolló para Nürburgring o el RS 5 del DTM de la temporada 2013. Actualmente, Audi Sports GmbH cuenta con siete modelos RS en su gama: TT RS Coupé, TT RS Roadster, RS 3 Sedán, RS 3 Sportback, RS 4 Avant, RS 5 Coupé y RS 5 Sportback. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs-celebra-sus-25-anos-de-historia/

ABT Audi SQ5 TDI . . . .

. . . ABT Audi SQ5 TDI .

ABT Audi SQ5 TDI FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/abt-da-390-cv-audi-sq5-tdi-460011#modal_18 . . . .

21/07/2019 ABT le da 390 CV al Audi SQ5 TDI Más músculo para el SUV. ABT suma otro modelo a su amplia lista de preparaciones para Audi, esta vez le ha tocado el turno al Audi SQ5 TDI, que incorpora las habituales mejoras en estos casos: modificaciones estéticas y un aumento de potencia que es lo que más importante. La variante diésel del Audi Q5 monta de serie un motor 3.0 TDI V6 de 347 CV y 700 Nm de par que, combinado con una caja de cambios automática Tiptronic con convertidor de par y ocho relaciones, y con el sistema de tracción integral Quattro, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h limitada de manera electrónica. Ahora ha recibido la unidad de control de motor de ABT, lo que es suficiente para elevar sus guarismos hasta los 390 CV (+43) y los 760 Nm de par máximo (+60). No se trata del trabajo de potenciación más salvaje que hemos visto realizar al preparador, pero le da un extra de pegada al SUV y le permite rebajar en dos décimas su tiempo en el sprint, por lo que ahora completa el 0-100 en 4,9 segundos. También están disponible una amplia serie de elementos que mejoran su imagen, como son extensiones para los paragolpes delantero y trasero, acabado de carbono para las salidas de escape, llantas de varios diseños de 20 y 21 pulgadas, como son de serie en el vehículo, e incluso de 22; pasos de rueda ensanchados y hasta un alerón. Tampoco hay que olvidarse del sistema de suspensión tipo coilover o de los proyectores de las puertas que iluminan el asfalto con el logo del preparador. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/abt-da-390-cv-audi-sq5-tdi-460011

21 de julio de 2019 ¿Cuándo comenzará la fabricación del Audi e-tron GT? El futuro del modelo 100 por ciento eléctrico, fue develado por la empresa, que asegura que el coche será fabricado en las instalaciones Böllinger Höfe en Alemania. Audi e-tron en una exhibición en la ciudad de Madrid. / Audi Prensa Audi ha confirmado que las instalaciones de Audi Sport en Böllinger Höfe,serán el escenario de la fabricación del modelo e-tron GT a finales del año 2020. Se sabía que el superdeportivo Audi R8 sería fabricado en esa misma locación pero con este plan, deben comenzar muy pronto los ajustes necesarios para que la factoría pueda hacer frente, a las exigencias del coche 100 por ciento eléctrico. El Audi e-tron, es la principal estrategia en el corto y mediano plazo de la empresa en el ámbito de modelos electrificados, que aspira a contar para el año 2025 con más de 30 modelos, de los cuales 20 serán totalmente eléctricos. Según informa Audi Prensa, el e-tron combinará eficiencia, confort y prestaciones a través de su formato SUV propulsado por dos motores eléctricos que pueden alcanzar una potencia combinada en modo boost de hasta 300 kW (408 CV), con un par máximo de 664 Nm. Este coche será capaz de llegar de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos, tal como lo puede hacer muchos otros vehículos deportivos. FUENTE: https://www.mundiario.com/articulo/motor/cuando-comenzara-fabricacion-audi-tron-gt/20190721001822158726.html#

21 Jul 2019 Así funciona la suspensión activa predictiva del Audi A8 El nuevo Audi A8 podrá equipar la suspensión activa predictiva. El Audi A8, la conocida berlina de lujo de Audi, alcanzará nuevas cotas de confort gracias a la llegada de la suspensión activa predictiva. Esta tecnología también mejora la agilidad del vehículo. Repasamos y explicamos cómo es el funcionamiento de la suspensión activa predictiva de Audi que puede actuar individualmente en cada rueda. Audi ha anunciado una importante novedad y/o mejora para su berlina de lujo. El Audi A8 sigue aumentando la lista de innovaciones tecnológicas de las que hace uso tras la aparición de la suspensión activa predictiva. Así es, el A8 podrá ser configurado próximamente con esta interesante solución que, además de aumentar considerablemente el nivel de confort a bordo, también mejora la agilidad del vehículo. La suspensión activa predictiva de Audi permite disfrutar del nivel de comodidad propia de una limusina con chófer o la estabilidad de un deportivo. Todo dependerá de la configuración elegida. El sistema de suspensión activa predictiva permitirá al Audi A8 alcanzar nuevas cotas de confort y agilidad. Cómo funciona la suspensión activa predictiva de Audi La suspensión activa predictiva es un completo sistema que utiliza actuadores electromecánicos que ajustan la suspensión. Estos actuadores electromecánicos pueden aumentar o reducir individualmente la suspensión en cada una de las ruedas. Todo ello con el objetivo de controlar de forma activa la altura de la carrocería en cualquier tipo de situación. El ajuste se realiza en cinco décimas de segundo. El sistema es capaz de elevar o bajar la carrocería hasta 85 mm desde su posición central y en cada uno de los cuatro extremos. La suspensión activa predictiva consta de unos pequeños motores eléctricos ubicados cerca de cada una de las ruedas del A8 y funcionan con el sistema eléctrico principal de 48 voltios. Los motores están controlados mediante una unidad electrónica de potencia. A través de una transmisión por correa y una compacta transmisión armónica pueden aumentar el par del motor eléctrico casi 200 veces, hasta alcanzar 1.100 Nm de par máximo, y se aplica a un tubo giratorio de acero. El tubo está fijado de manera permanente a una barra de titanio precargada situada en su interior, capaz de girar más de 20 grados. Desde el extremo del tubo giratorio, la fuerza es transmitida a la suspensión a través de una palanca y una bueleta de acoplamiento. En la suspensión delantera se actúa sobre la prolongación del muelle y en la trasera se hace en el brazo transversal. La suspensión activa predictiva de Audi es alimentada por la energía del sistema de 48 voltios. Junto a la suspensión neumática y el sistema de control dinámico de la conducción Audi drive select (ambos equipados de serie), la suspensión activa predictiva del A8 permite cierto margen de variación de las condiciones de marcha al poder elegir entre dos perfiles dynamic y comfort plus. Los repasamos a continuación: Dynamic. La reacción es propia de un vehículo deportivo. Al tomar una curva rápida la inclinación de la carrocería es de apenas dos grados en comparación con los más de cinco que tendría con la suspensión estándar. El momento de balanceo se distribuye de forma óptima y, al acelerar o frenar, el cabeceo se reduce. El resultado son unas reacciones neutras que otorgan al coche el carácter «autodireccional» de un deportivo. Comfort plus. Al seleccionar este perfil la berlina se desplazará con una gran suavidad. A pesar de que la calzada tenga irregularidades. Utilizando la cámara de vídeo frontal el vehículo identifica las superficies irregulares antes de que se alcancen y ajusta de forma predictiva la suspensión. Esto reduce el movimiento de la carrocería y compensa casi por completo una ondulación de la carretera o irregularidades similares. También reduce la fuerza transversal. Al entrar en una curva, eleva la carrocería en el lado exterior de la misma y baja el lado interior. Este efecto es especialmente notorio al circular a velocidades de entre 80 y 130 km/h. El perfil comfort plus también ayuda a reducir las fuerzas que actúan sobre el cuerpo humano, tanto en el proceso de aceleración como de frenado. La suspensión activa predicitva mejora la seguridad pasiva Otra de las claves de la suspensión activa predictiva de Audi también permite aumentar notoriamente la seguridad pasiva gracias a que actúa en combinación con el sistema Audi pre sense 360º. En un impacto lateral inminente a más de 25 km/h, la suspensión activa eleva la carrocería hasta 80 mm en el lado del impacto. Ello coloca el borde inferior del coche en una mejor posición para reducir la deformación del habitáculo y las cargas que actúan sobre los ocupantes. Así son las entrañas del sistema de suspensión activa predictiva que puede equipar el Audi A8. ¿Cuándo estará disponible? Los interesados en comprar el Audi A8 y equiparlo con la suspensión activa predictiva deberán esperar hasta el próximo mes de agosto de 2019. Será entonces cuando Audi abra el libro de pedidos en Europa para esta configuración. Cuando se acerque su fecha de lanzamiento se darán todos los detalles al respecto, como el precio que tendrá este equipamiento. En Alemania y otros países europeos, estará disponible inicialmente para las versiones TFSI. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/suspension-activa-predictiva-audi-a8-201959289.html Fuente: Audi

Muy wapo.

. Audi A4 | Primera prueba

20/07/2019 El nuevo Audi Q7: más tecnológico y dinámico La actualización de este modelo estará disponible en Canarias a finales de año para satisfacer las necesidades más exigentes de los clientes de la marca alemana El nuevo Audi Q7 muestra elementos característicos del actual lenguaje de diseño de la marca alemana que se ven reflejados en un interior de clase superior AUDI El Audi Q7 recibe una actualización general, tanto visual como técnica. El SUV muestra el nuevo diseño de la familia Q, ofreciendo una soberbia dinámica y un excelente confort, además de una habitabilidad superior. La tecnología de hibridación ligera Mild Hybrid, el concepto operativo digital y los faros opcionales HD Matrix LED incluyendo iluminación Audi láser, son algunas de las características destacadas. El nuevo Q7 estará disponible en los concesionarios Audi Canarias a finales de 2019. Diseño exterior: un aspecto imponente El Audi Q7 muestra elementos SUV característicos del actual lenguaje de diseño de Audi. Eso incluye la gran parrilla Singleframe octogonal, con seis barras verticales cromadas como estructura. De esta forma, el SUV aparece aún más imponente. Las dos entradas de aire en dos secciones tienen un aspecto mucho más expresivo, mientras que la zona de los estribos subraya la distancia al suelo del SUV y, de este modo, sus capacidades fuera del asfalto. Los faros, disponibles opcionalmente con tecnología HD Matrix LED incluyendo iluminación Audi láser, realzan la anchura del modelo con su contorno y su firma lumínica. En la parte posterior, una llamativa banda cromada crea la conexión visual entre los estilizados grupos ópticos traseros, con su grafismo de aspecto técnico, añadiendo una sensación de horizontalidad aún mayor. Los diseñadores han logrado una imagen definida con superficies tensas y planas que se extienden de lado a lado, de manera especial en la zona donde se ubica la placa de la matrícula. El Audi Q7 resulta todavía más llamativo con el acabado exterior S line, que incluye de serie un blade en el paragolpes delantero, llantas de 20 pulgadas y un protector de bajos más deportivo en la parte trasera, junto con la pintura completa en el color de la carrocería. Audi ha realzado sustancialmente las cualidades dinámicas del Audi Q7. La estabilización activa antibalanceo está disponible como opción. Las barras estabilizadoras ajustables de este sistema reducen el movimiento de la carrocería al circular por carreteras con firme irregular. Cuando se practica un estilo de conducción deportivo, las barras se encargan de mitigar sustancialmente la tendencia de la carrocería al balanceo cuando el vehículo se inscribe en las curvas. La dirección integral a las cuatro ruedas también está disponible opcionalmente. A baja velocidad, permite a las ruedas traseras girar hasta 5 grados en dirección opuesta a las delanteras, mejorando así la agilidad. Circulando en autopista, las ruedas traseras giran ligeramente en la misma dirección que las delanteras, para conseguir una estabilidad superior. Gracias a la combinación de estos elementos de alta tecnología, el Audi Q7 ofrece una gran maniobrabilidad, mostrándose preciso y ágil en carreteras secundarias con curvas. Además, se comporta en vías rápidas como un SUV que ofrece un gran aplomo y resulta altamente confortable, especialmente en combinación con la suspensión neumática adaptativa. También proporciona una distancia al suelo variable y habilita al Audi Q7, con su tracción integral quattro, para rodar por terrenos lejos del asfalto. El modo de conducción offroad puede seleccionarse entre los siete disponibles en el Audi drive select. Tecnología Mild Hybrid de serie Todos los motores del Audi Q7 se combinan con un cambio tiptronic de ocho velocidades y con la tracción total permanente quattro. La tecnología Mild Hybrid de serie tiene un papel fundamental en la eficiencia de estos motores. En condiciones de utilización real, esta tecnología puede reducir el consumo de combustible hasta en 0,7 litros cada 100 kilómetros. Su componente principal es un alternador-motor de arranque por correa (BAS), que alimenta un sistema eléctrico principal de 48 voltios, en el que una compacta batería de iones de litio almacena la energía. En las frenadas, el BAS puede recuperar hasta 8 kW de energía eléctrica y dirigirla a la batería. Si el conductor levanta el pie del acelerador a velocidades de entre 55 y 160 km/h, el Audi Q7 puede recuperar energía o avanzar en modo de marcha por inercia con el motor apagado hasta 40 segundos. El dispositivo BAS vuelve a arrancar el motor en cuanto se pisa de nuevo el acelerador, de un modo más rápido y suave que un motor de arranque convencional. El sistema start-stop opera automáticamente a velocidades inferiores a 22 km/h. El habitáculo: clase superior El Audi Q7 combina prestigio con una amplia gama de cualidades prácticas de uso cotidiano. En su nuevo diseño, el SUV ha crecido ahora 11 mm hasta alcanzar los 5.063 mm de longitud total. Mide 1.970 mm de anchura y 1.741 de altura. El Audi Q7 supera a sus competidores directos en longitud interior así como en habitabilidad vertical y espacio transversal a la altura de los codos, tanto delante como detrás. Una serie de compartimentos portaobjetos, un nuevo espacio en el salpicadero, así como una alta capacidad de carga, proporcionan mayor funcionalidad. El portón trasero eléctrico es de serie; su activación por control gestual con el pie está disponible como opción. Audi suministra opcionalmente una versión plus de la segunda fila, en la que cada asiento puede desplazarse longitudinalmente de forma individual, siendo posible ajustar también la inclinación de cada respaldo. La arquitectura del puesto de conducción armoniza perfectamente con el nuevo concepto operativo, que cuenta con dos grandes pantallas táctiles. El conductor recibe una respuesta háptica y acústica al hacer clic sobre los controles táctiles. Si está desconectado, el display superior se integra de forma casi invisible en la amplia superficie negra decorativa. El paquete de iluminación ambiental de contorno opcional ilumina el interior por la noche. Las opciones de equipamiento de confort incluyen el climatizador automático de cuatro zonas, una función de asistencia para las puertas, el sistema de audio Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System y el paquete air quality con fragancias e ionizador. Otros elementos opcionales destacados son los asientos de confort con numerosas posibilidades de ajuste, y los asientos deportivos S, ambos disponibles con funciones de climatización y masaje. Altamente conectado El MMI Navegación plus proporciona una conectividad superior. Incluye el estándar de conexión LTE Advanced (5G), un punto Wi-Fi, sistema de control por voz y la amplia gama de servicios de Audi connect. Los últimos en añadirse son la información online sobre tráfico, la radio híbrida y la navegación con Google Earth. También es nuevo el servicio de voz Alexa de Amazon basado en la nube, integrado en el sistema operativo MMI. Lo mismo se aplica al servicio Car-to-X de información de semáforos, que se está implementando en una selección de ciudades europeas. Este sistema conecta la infraestructura urbana con el vehículo, lo que permite recibir información desde el ordenador central que controla los semáforos a través de un servidor, de modo que el conductor puede elegir una velocidad que optimice su marcha para llegar al siguiente semáforo en verde. La instrumentación digital Audi virtual cockpit y el head-up display opcional muestran una recomendación de velocidad, así como el tiempo restante hasta la siguiente fase en verde, mientras el conductor espera ante un semáforo en rojo. De ese modo, el sistema promueve un estilo de conducción eficiente y anticipativo, que facilita un flujo constante del tráfico. El Audi adaptive cruise assist, que combina las funciones de control de crucero adaptativo, el asistente de conducción en atascos y el active lane assist, reduce la tarea del conductor, particularmente en viajes largos, acentuando así el confort. En combinación con el efficiency assist, frena y acelera el vehículo anticipándose a las condiciones del tráfico. También es nuevo el Audi emergency assist, que detiene el Q7 e inicia las medidas necesarias de protección si detecta que el conductor está inactivo. Esta función está disponible en los modos manual y asistido. El nuevo Audi Q7 representa el nuevo lenguaje de Audi, que aúna distinción, deportividad, innovación y eficiencia. Este nuevo modelo estará disponible en Canarias a finales de año para satisfacer las necesidades más exigentes de los clientes de la marca. FUENTE: https://www.eldiario.es/canariasahora/Deportes/motor/Audi_Q7-motor-automovilismo-tecnologico-dinamico_0_922507962.html

20/07/2019 Cupra sustituye a Audi como patrocinador automovilístico del Barcelona El acuerdo con Cupra superará los términos económicos de Audi Todavía no es oficial, pero se espera que lo sea antes de la nueva temporada Audi y Barcelona rompen un acuerdo que se inició en el año 2006 El FC Barcelona y Audi separan sus caminos tras más de diez años de relación. Eso significa que ya no habrán las tradicionales fotos en las que se ven a los jugadores blaugranas recogiendo sus nuevos coches. La próxima temporada será Cupra, marca deportiva de Seat, quien sustituya a la multinacional de los aros, tal y como informan Palco 23 y Mundo Deportivo. El pasado 30 de junio terminó el acuerdo de patrocinio entre la marca alemana y el club catalán. Los jugadores azulgranas han sido informados de que tendrán que devolver los coches, como máximo, cuando vuelvan de la gira asiática. De esta forma, tanto Audi como el Barcelona pondrán fin a una relación de trece años. Su acuerdo rondaba los cinco millones de euros, una cifra que verá aumentada con Cupra, aunque por el momento se desconocen los términos económicos. Aún no está firmado, pero fuentes próximas a la negociación explican que van por buen camino y podría formalizarse con el arranque de la nueva temporada. La marca deportiva de Seat no exigirá que los jugadores del primer equipo de fútbol se desplacen a la Ciutat Esportiva con sus vehículos, como sí ocurría con la multinacional alemana. Algo que muy pocos jugadores cumplían. FUENTE: https://www.eleconomista.es/deporte-negocio/noticias/10004496/07/19/Cupra-sustituye-a-Audi-como-patrocinador-automovilistico-del-Barcelona.html

sábado 20 de julio de 2019 Audi RS 3: ABT eleva la potencia hasta los 470 CV Audi RS 3: ABT eleva la potencia hasta los 470 CV El conocido preparador alemán ha presentado el paquete de rendimiento ABT Power S para el Audi RS 3, que incrementa la potencia del compacto germano hasta los 470 CV. Hace dos décadas, el Audi S3 hizo su debut como el modelo compacto más potente de la firma de los cuatro aros con 210 CV. Más adelante se introdujo el excelso RS 3 como la cúspide en el segmento de los compactos. La generación actual, presentada en 2017 -la nueva ya está gestándose en el Nordschelife, es uno de los compactos deportivos más potentes, gracias al aclamado motor turbo gasolina TFSI de 2.5 litros de cinco cilindros que entrega una potencia de 400 CV y 480 Nm de par máximo. Por si esto fuera poco, el especialista germano ABT Sportline ha presentado un nuevo paquete de rendimiento para el Audi RS3 que eleva su potencia hasta los 470 CV y el par a 540 Nm. El ABT Power S se compone de un nuevo intercooler, así como una unidad de control del motor de alta tecnología. La velocidad punta también aumenta y ahora el RS3 puede alcanzar los 285 km/h. Como alternativa de menor precio, ABT ofrece solo la instalación del AEC -ABT Engine Control-, lo que aumenta la potencia a 440 CV y el par a 520 Nm. Opcionalmente, el preparador alemán ofrece un sistema de escape fabricado en acero inoxidable acabado en cuatro colas cromadas en color negro. Una completa gama de accesorios ABT Sportline también ofrece una nutrida gama de accesorios estéticos y prestacionales para hacer del RS3 el compacto deportivo definitivo. El vehículo que aparece en las imágenes está equipado con llantas de aleación ABT ER-C de 19'' acabadas en negro mate. Otras opciones incluyen resortes de suspensión ABT, suspensión coilover ABT, un kit de barra estabilizadora deportiva ABT y el kit de actualización de frenos ABT. Para el interior, se ofrece una amplia gama de accesorios a través nuevos tapizados en cuero con detalles en fibra de carbono, proyecciones para los marcos de las puertas con el logo ABT, entre otros elementos. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a3-sportback/2019/07/20/abt-eleva-potencia-audi-rs3/51358.html

19/07/2019 Transforma ya tu móvil en un walkie talkie para comunicarte entre coches Partiendo de la base de que el conductor no debe usar nunca el móvil al volante, os presentamos una alternativa al uso de las app de mensajería instantánea para comunicarse entre los pasajeros de diferentes coches. La tecnología nos ha facilitado muchas cosas en materia de comunicación entre personas. Basta con tener un smartphone y una señal 3G, 4G, 5G… o Wi-Fi para enviarnos un mensaje de texto, de voz, vídeo, foto o hacer una videollamada a través de las aplicaciones de mensajería instantánea, entre las que ********* es la reina indiscutible. Sin embargo, si comparamos esta app con estas otras de las que te vamos a hablar, seguro que te sorprendes con las ventajas que aportan. Hablamos de las aplicaciones que funcionan a modo de walkie talkie, disponibles tanto para móviles Android como Apple, y que permiten un tipo de transmisión fácil, instantánea y en cualquier lugar. Como si de un walkie talkie se tratase, basta con pulsar un botón para lanzar un mensaje a otro móvil que tenga esta app. Imagínatelo, por ejemplo, en el típico viaje en el que vais varios coches juntos y necesitáis comunicaros: estas apps lo permiten de una forma muy sencilla; un buen método para comunicarse entre coches que comparten ruta. Eso sí: sin que el conductor tenga que tener el móvil en su mano, claro. La seguridad es lo primero. Aplicaciones como Walkietooth, Intercom, Voxer o Zello, entre muchas otras, ofrecen esta modalidad de comunicación. Algunas de ellas incluso pueden funcionar sin necesidad de conexión a Internet, y sí a través de Bluetooth, aunque en estos casos el alcance es más limitado. Además, hay otras apps que tienen otras utilidads: por ejemplo, para enviar imágenes o vídeos, a la hora de hacer deporte, o bien como intercomunicador para bebés. Para esto último, claro, se necesita tener una transmisión de audio constante, sin necesidad de pulsar siempre el botón. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/transforma-tu-movil-en-walkie-talkie-para-comunicarte-entre-coches

. . . Todo lo que tienes que saber sobre los sistemas de seguridad ADAS .

Todo lo que tienes que saber sobre los sistemas de seguridad ADAS . . . .

. . . Todo lo que tienes que saber sobre los sistemas de seguridad ADAS .

Todo lo que tienes que saber sobre los sistemas de seguridad ADAS Pronto serán obligatorios en los coches de la UE, pero antes debes saber para qué sirven, cómo funcionan y cuáles son los principales sistemas de seguridad ADAS. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/todo-lo-que-tienes-que-saber-sobre-los-sistemas-de-seguridad-adas#foto-1 . . . .

19/07/2019 Mucho se ha hablado últimamente de los nuevos sistemas de seguridad ADAS que en poco tiempo serán obligatorios en todos los coches. Suponen un gran avance en seguridad, pero ¿sabemos utilizarlos correctamente? Bien podrían llamarse “ángeles de la guarda”, ya que desde su implantación de manera progresiva en el parque automovilístico el número de accidentes, víctimas y heridos se ha reducido. Además de salvar vidas y limitar el número de afectados en siniestros, la disminución de la siniestralidad tiene también un** fuerte impacto económico**. Según datos de la DGT, el coste directo de los accidentes fue de 9.600 millones de euros en 2014, más de un 1% del PIB nacional. Teniendo así en cuenta el impacto que en otros países ha tenido la reducción de los accidentes gracias a estos sistemas de seguridad ADAS, se podrían ahorrar hasta 4.300 millones de euros al año. Pero, lo que es más importante, con la próxima aprobación de que muchos de ellos sean obligatorios en todos los coches dentro de 3 años, la UE prevé evitar hasta 25.000 muertes y más de 140.000 heridos graves hasta el año 2038. También se prevé que con el aumento de la presencia de estos sistemas en el parque automovilísticos se reduzcan significativamente de las reclamaciones a los seguros por siniestros de automóvil., lo que permitirá bajar cuotas del seguro a tomadores cuyos automóviles vayan equipados con estos sistemas…. como ya sucede, por ejemplo, en Israel, donde la prima cae hasta un 40% en función de las características de seguridad del vehículo. Pero, ¿qué son estos sistemas? Qué son los sistemas ADAS Las siglas ADAS identifican a los denominados Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción. Los más habituales son: frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado, control de crucero adaptativo, control del ángulo muerto y los sensores de aparcamiento, aunque hay muchos más. Como todas las tecnologías a nuestro servicio, hay que utilizarlas correctamente para obtener todos sus beneficios. Es muy importante comprender que los sistemas ADAS son una ayuda al conductor, no un piloto automático que nos reemplaza o nos permite bajar el nivel de atención al volante. Sistemas de seguridad ADAS Cuáles son los principales sistemas ADAS Frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas: El sistema llega a detectar peatones y ciclistas y activa los frenos de forma automática ante un posible atropello. Su eficacia es mayor en zonas urbanas a baja velocidad, pero es importante no relajarse pues ninguna ayuda es infalible. Control de crucero adaptativo: Nuestro vehículo mantiene de forma automática la distancia con el que le precede, frenando o recuperando velocidad, pero es importante seguir prestando atención a todas las funciones o, por ejemplo, nuestro coche podría tomar una dirección equivocada. Control de crucero adaptativo Frenado autónomo de emergencia: Si el coche que va por delante realiza un frenazo brusco o vamos distraídos y hay un vehículo parado, el sistema activa inmediatamente los frenos ante un riesgo de colisión. Nunca hay que bajar la guardia y, dentro de lo posible, mantener la distancia de seguridad. Mantenimiento de carril: Pensado para actuar ante una distracción o un posible caso de somnolencia, el sistema lee las líneas de la carretera y actúa sobre la dirección para devolver el coche al carril. Obviamente, con cansancio lo mejor es parar y no pensar que es un «salvavidas». Avisador de ángulo muerto: Una señal nos avisa sobre un vehículo que nos rebasa y tal vez no veamos por los retrovisores, lo que no significa que dejemos de controlar nuestro entorno o de usar constantemente los espejos. Alerta tráfico cruzado Alerta de tráfico cruzado: Al salir marcha atrás cuando estamos estacionados, el sistema nos avisa si llega algún coche para evitar un choque, esto no significa que haya que dejar de hacer las pertinentes comprobaciones visuales y confiar ciegamente en el dispositivo. Sensor de aparcamiento: El sistema nos avisa con señales acústicas cuando nos acercamos a cualquier obstáculo, que se intensifican según se reduce la distancia. ¿Cómo funcionan los sistemas ADAS? Los dispositivos ADAS necesitan “ojos” que vean todo lo que sucede alrededor del coche y recojan esa información, para luego actuar en consecuencia y ayudar al conductor a tomar decisiones con la mayor seguridad posible. Esos “ojos” en realidad son diferentes sensores, cada uno de ellos con unas capacidades y limitaciones por su tecnología y naturaleza. Solo la combinación de la información aportada por todos ellos —denominada fusión de sensores— por parte del «cerebro» del automóvil, produce un reconocimiento fiable del entorno. Los sensores de ultrasonido y radares repartidos por distintos puntos del vehículo se combinan con cámaras y sensores de vídeo, destacando el conjunto de estos equipos que habitualmente va instalado en la parte alta y zona central del parabrisas, pero también hay cámaras en los retrovisores o en la parte trasera. Los sistemas de seguridad ADAS funcionan con la combinación de cámaras y sensores Cámaras. Se adaptan a diferentes tareas, reconocen colores y tienen un amplio rango de 50 a 500 metros, y de hasta 180 grados. Sin embargo, ofrecen problemas de visión en condiciones climatológicas adversas o cuando están sucias. La cámara solo “entiende” lo que ha sido previamente clasificado en su software y solo mide ángulos, todo lo demás es calculado. Sensores de vídeo. Los más modernos son “estéreo”. Tienen un rango de medición 3D de más de 50 metros. Estas cámaras registran objetos, determinan su distancia y reconocen espacios vacíos, gracias a diferentes algoritmos y el uso de la inteligencia artificial (IA). Así, son capaces de ofrecer un reconocimiento fiable de peatones, animales y objetos; y de leer letras y números en las señales de tráfico. Radares. El radar sirve para localizar objetos estáticos y en movimiento. Tiene un alcance de 250 metros y un rango de 360 grados. Los radares son fiables, ya que no les influyen las inclemencias meteorológicas. Además, mide todos los valores relevantes en uno (ángulo, distancia, velocidad, parámetros del material), sin necesidad de cálculos. Por contra, no reconoce colores y ofrece un reconocimiento limitado de las formas. Suele estar instalado tras la parrilla delantera del vehículo. Sensores ultrasonidos. Muy fiables para reconocer el entorno más cercano (de hasta seis metros) y a baja velocidad. Funcionan enviando impulsos ultrasónicos que rebotan en los obstáculos y cuyos ecos son analizados para obtener información. Se emplean, sobre todo, para los asistentes de aparcamiento y van instalados en los paragolpes. Sensores láser LIDAR. Son los menos utilizados por su elevado precio y porque tienen un alcance reducido en condiciones de niebla, lluvia o cuando están sucios. Miden con precisión en 3D (distancia, posición y altura), con un alcance de alrededor de 200 metros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/sistemas-de-seguridad-adas-cuales-son-y-como-utilizarlos-antes-de-que-sean-obligatorios

19/07/2019 Por qué no debes poner tu móvil o navegador en el parabrisas del coche Poner el móvil o el navegador en el parabrisas de tu coche puede ser contraproducente para tu dispositivo y tu bolsillo. Utilizar un navegador o un teléfono móvil como tal mientras circulamos puede ser muy útil, pero si no tenemos cuidado, también puede ser peligroso y hasta motivo de multa, incluso si no lo estamos manejando en marcha. Te contamos por qué no debes poner tus dispositivos sobre el parabrisas del coche. Todos tenemos claro que manejar el teléfono móvil o el navegador mientras circulamos es motivo de sanción. Y es que mirar unos pocos segundos a estos dispositivos, aunque alternemos la mirada con la carretera, supone recorrer varios cientos de metros, a veces por encima del millar, sin atender a lo que sucede en la calzada. Pero hay otros motivos por los que no deberíamos poner estos aparatos sobre el parabrisas. El primero de ellos es que, si está mal situado, un agente puede multarnos porque obstaculiza nuestra visión. Hay que tener en cuenta que un móvil o un navegador mal situado puede dificultarnos en gran medida la conducción, especialmente si, además, van unidos con un cable al aparato eléctrico del vehículo. Ten en cuenta que la multa por llevar elementos que resten la visibilidad durante nuestra conducción está sancionado con 80 euros, tal y como nos recuerdan en ABC. Pero no sólo debes contar con esto, lo verdaderamente importante es que un aparato electrónico mal situado aumentará las distracciones y, por tanto, las situaciones de peligro. Nuestra recomendación Y más allá de lo ya comentado, llevar un móvil pegado al cristal de nuestro parabrisas también puede ser perjudicial para el propio aparato, ya que recibirá la luz directa del sol y se encontrará en una de las zonas más calientes del habitáculo. Si, además, sumamos la temperatura que alcanza el dispositivo mientras trabaja, se pueden llegar a alcanzar temperaturas que reduzcan la vida útil del mismo. Por ello, nosotros recomendamos utilizar un soporte para instalarlo sobre la rejilla del aire acondicionado. Si lo sitúas en la zona superior y central, las distracciones son mínimas, ya que se situaría en una posición muy similar a la que se encuentran los navegadores con pantalla central. Y, además de que no nos podrán multar por restar visibilidad por el parabrisas, nuestro teléfono móvil también agradecerá que lo mantengamos fresco, aprovechando el aire que sale de las tomas de la climatización. ¿En invierno? Tan sencillo como cerrar dicha salida de aire. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-no-debes-poner-tu-movil-o-navegador-en-el-parabrisas-del-coche

Moderemos lo que decimos, uno y el otro. Ok. Salu2.