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Muy wapo.

. Audi A4 | Primera prueba

20/07/2019 El nuevo Audi Q7: más tecnológico y dinámico La actualización de este modelo estará disponible en Canarias a finales de año para satisfacer las necesidades más exigentes de los clientes de la marca alemana El nuevo Audi Q7 muestra elementos característicos del actual lenguaje de diseño de la marca alemana que se ven reflejados en un interior de clase superior AUDI El Audi Q7 recibe una actualización general, tanto visual como técnica. El SUV muestra el nuevo diseño de la familia Q, ofreciendo una soberbia dinámica y un excelente confort, además de una habitabilidad superior. La tecnología de hibridación ligera Mild Hybrid, el concepto operativo digital y los faros opcionales HD Matrix LED incluyendo iluminación Audi láser, son algunas de las características destacadas. El nuevo Q7 estará disponible en los concesionarios Audi Canarias a finales de 2019. Diseño exterior: un aspecto imponente El Audi Q7 muestra elementos SUV característicos del actual lenguaje de diseño de Audi. Eso incluye la gran parrilla Singleframe octogonal, con seis barras verticales cromadas como estructura. De esta forma, el SUV aparece aún más imponente. Las dos entradas de aire en dos secciones tienen un aspecto mucho más expresivo, mientras que la zona de los estribos subraya la distancia al suelo del SUV y, de este modo, sus capacidades fuera del asfalto. Los faros, disponibles opcionalmente con tecnología HD Matrix LED incluyendo iluminación Audi láser, realzan la anchura del modelo con su contorno y su firma lumínica. En la parte posterior, una llamativa banda cromada crea la conexión visual entre los estilizados grupos ópticos traseros, con su grafismo de aspecto técnico, añadiendo una sensación de horizontalidad aún mayor. Los diseñadores han logrado una imagen definida con superficies tensas y planas que se extienden de lado a lado, de manera especial en la zona donde se ubica la placa de la matrícula. El Audi Q7 resulta todavía más llamativo con el acabado exterior S line, que incluye de serie un blade en el paragolpes delantero, llantas de 20 pulgadas y un protector de bajos más deportivo en la parte trasera, junto con la pintura completa en el color de la carrocería. Audi ha realzado sustancialmente las cualidades dinámicas del Audi Q7. La estabilización activa antibalanceo está disponible como opción. Las barras estabilizadoras ajustables de este sistema reducen el movimiento de la carrocería al circular por carreteras con firme irregular. Cuando se practica un estilo de conducción deportivo, las barras se encargan de mitigar sustancialmente la tendencia de la carrocería al balanceo cuando el vehículo se inscribe en las curvas. La dirección integral a las cuatro ruedas también está disponible opcionalmente. A baja velocidad, permite a las ruedas traseras girar hasta 5 grados en dirección opuesta a las delanteras, mejorando así la agilidad. Circulando en autopista, las ruedas traseras giran ligeramente en la misma dirección que las delanteras, para conseguir una estabilidad superior. Gracias a la combinación de estos elementos de alta tecnología, el Audi Q7 ofrece una gran maniobrabilidad, mostrándose preciso y ágil en carreteras secundarias con curvas. Además, se comporta en vías rápidas como un SUV que ofrece un gran aplomo y resulta altamente confortable, especialmente en combinación con la suspensión neumática adaptativa. También proporciona una distancia al suelo variable y habilita al Audi Q7, con su tracción integral quattro, para rodar por terrenos lejos del asfalto. El modo de conducción offroad puede seleccionarse entre los siete disponibles en el Audi drive select. Tecnología Mild Hybrid de serie Todos los motores del Audi Q7 se combinan con un cambio tiptronic de ocho velocidades y con la tracción total permanente quattro. La tecnología Mild Hybrid de serie tiene un papel fundamental en la eficiencia de estos motores. En condiciones de utilización real, esta tecnología puede reducir el consumo de combustible hasta en 0,7 litros cada 100 kilómetros. Su componente principal es un alternador-motor de arranque por correa (BAS), que alimenta un sistema eléctrico principal de 48 voltios, en el que una compacta batería de iones de litio almacena la energía. En las frenadas, el BAS puede recuperar hasta 8 kW de energía eléctrica y dirigirla a la batería. Si el conductor levanta el pie del acelerador a velocidades de entre 55 y 160 km/h, el Audi Q7 puede recuperar energía o avanzar en modo de marcha por inercia con el motor apagado hasta 40 segundos. El dispositivo BAS vuelve a arrancar el motor en cuanto se pisa de nuevo el acelerador, de un modo más rápido y suave que un motor de arranque convencional. El sistema start-stop opera automáticamente a velocidades inferiores a 22 km/h. El habitáculo: clase superior El Audi Q7 combina prestigio con una amplia gama de cualidades prácticas de uso cotidiano. En su nuevo diseño, el SUV ha crecido ahora 11 mm hasta alcanzar los 5.063 mm de longitud total. Mide 1.970 mm de anchura y 1.741 de altura. El Audi Q7 supera a sus competidores directos en longitud interior así como en habitabilidad vertical y espacio transversal a la altura de los codos, tanto delante como detrás. Una serie de compartimentos portaobjetos, un nuevo espacio en el salpicadero, así como una alta capacidad de carga, proporcionan mayor funcionalidad. El portón trasero eléctrico es de serie; su activación por control gestual con el pie está disponible como opción. Audi suministra opcionalmente una versión plus de la segunda fila, en la que cada asiento puede desplazarse longitudinalmente de forma individual, siendo posible ajustar también la inclinación de cada respaldo. La arquitectura del puesto de conducción armoniza perfectamente con el nuevo concepto operativo, que cuenta con dos grandes pantallas táctiles. El conductor recibe una respuesta háptica y acústica al hacer clic sobre los controles táctiles. Si está desconectado, el display superior se integra de forma casi invisible en la amplia superficie negra decorativa. El paquete de iluminación ambiental de contorno opcional ilumina el interior por la noche. Las opciones de equipamiento de confort incluyen el climatizador automático de cuatro zonas, una función de asistencia para las puertas, el sistema de audio Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System y el paquete air quality con fragancias e ionizador. Otros elementos opcionales destacados son los asientos de confort con numerosas posibilidades de ajuste, y los asientos deportivos S, ambos disponibles con funciones de climatización y masaje. Altamente conectado El MMI Navegación plus proporciona una conectividad superior. Incluye el estándar de conexión LTE Advanced (5G), un punto Wi-Fi, sistema de control por voz y la amplia gama de servicios de Audi connect. Los últimos en añadirse son la información online sobre tráfico, la radio híbrida y la navegación con Google Earth. También es nuevo el servicio de voz Alexa de Amazon basado en la nube, integrado en el sistema operativo MMI. Lo mismo se aplica al servicio Car-to-X de información de semáforos, que se está implementando en una selección de ciudades europeas. Este sistema conecta la infraestructura urbana con el vehículo, lo que permite recibir información desde el ordenador central que controla los semáforos a través de un servidor, de modo que el conductor puede elegir una velocidad que optimice su marcha para llegar al siguiente semáforo en verde. La instrumentación digital Audi virtual cockpit y el head-up display opcional muestran una recomendación de velocidad, así como el tiempo restante hasta la siguiente fase en verde, mientras el conductor espera ante un semáforo en rojo. De ese modo, el sistema promueve un estilo de conducción eficiente y anticipativo, que facilita un flujo constante del tráfico. El Audi adaptive cruise assist, que combina las funciones de control de crucero adaptativo, el asistente de conducción en atascos y el active lane assist, reduce la tarea del conductor, particularmente en viajes largos, acentuando así el confort. En combinación con el efficiency assist, frena y acelera el vehículo anticipándose a las condiciones del tráfico. También es nuevo el Audi emergency assist, que detiene el Q7 e inicia las medidas necesarias de protección si detecta que el conductor está inactivo. Esta función está disponible en los modos manual y asistido. El nuevo Audi Q7 representa el nuevo lenguaje de Audi, que aúna distinción, deportividad, innovación y eficiencia. Este nuevo modelo estará disponible en Canarias a finales de año para satisfacer las necesidades más exigentes de los clientes de la marca. FUENTE: https://www.eldiario.es/canariasahora/Deportes/motor/Audi_Q7-motor-automovilismo-tecnologico-dinamico_0_922507962.html

20/07/2019 Cupra sustituye a Audi como patrocinador automovilístico del Barcelona El acuerdo con Cupra superará los términos económicos de Audi Todavía no es oficial, pero se espera que lo sea antes de la nueva temporada Audi y Barcelona rompen un acuerdo que se inició en el año 2006 El FC Barcelona y Audi separan sus caminos tras más de diez años de relación. Eso significa que ya no habrán las tradicionales fotos en las que se ven a los jugadores blaugranas recogiendo sus nuevos coches. La próxima temporada será Cupra, marca deportiva de Seat, quien sustituya a la multinacional de los aros, tal y como informan Palco 23 y Mundo Deportivo. El pasado 30 de junio terminó el acuerdo de patrocinio entre la marca alemana y el club catalán. Los jugadores azulgranas han sido informados de que tendrán que devolver los coches, como máximo, cuando vuelvan de la gira asiática. De esta forma, tanto Audi como el Barcelona pondrán fin a una relación de trece años. Su acuerdo rondaba los cinco millones de euros, una cifra que verá aumentada con Cupra, aunque por el momento se desconocen los términos económicos. Aún no está firmado, pero fuentes próximas a la negociación explican que van por buen camino y podría formalizarse con el arranque de la nueva temporada. La marca deportiva de Seat no exigirá que los jugadores del primer equipo de fútbol se desplacen a la Ciutat Esportiva con sus vehículos, como sí ocurría con la multinacional alemana. Algo que muy pocos jugadores cumplían. FUENTE: https://www.eleconomista.es/deporte-negocio/noticias/10004496/07/19/Cupra-sustituye-a-Audi-como-patrocinador-automovilistico-del-Barcelona.html

sábado 20 de julio de 2019 Audi RS 3: ABT eleva la potencia hasta los 470 CV Audi RS 3: ABT eleva la potencia hasta los 470 CV El conocido preparador alemán ha presentado el paquete de rendimiento ABT Power S para el Audi RS 3, que incrementa la potencia del compacto germano hasta los 470 CV. Hace dos décadas, el Audi S3 hizo su debut como el modelo compacto más potente de la firma de los cuatro aros con 210 CV. Más adelante se introdujo el excelso RS 3 como la cúspide en el segmento de los compactos. La generación actual, presentada en 2017 -la nueva ya está gestándose en el Nordschelife, es uno de los compactos deportivos más potentes, gracias al aclamado motor turbo gasolina TFSI de 2.5 litros de cinco cilindros que entrega una potencia de 400 CV y 480 Nm de par máximo. Por si esto fuera poco, el especialista germano ABT Sportline ha presentado un nuevo paquete de rendimiento para el Audi RS3 que eleva su potencia hasta los 470 CV y el par a 540 Nm. El ABT Power S se compone de un nuevo intercooler, así como una unidad de control del motor de alta tecnología. La velocidad punta también aumenta y ahora el RS3 puede alcanzar los 285 km/h. Como alternativa de menor precio, ABT ofrece solo la instalación del AEC -ABT Engine Control-, lo que aumenta la potencia a 440 CV y el par a 520 Nm. Opcionalmente, el preparador alemán ofrece un sistema de escape fabricado en acero inoxidable acabado en cuatro colas cromadas en color negro. Una completa gama de accesorios ABT Sportline también ofrece una nutrida gama de accesorios estéticos y prestacionales para hacer del RS3 el compacto deportivo definitivo. El vehículo que aparece en las imágenes está equipado con llantas de aleación ABT ER-C de 19'' acabadas en negro mate. Otras opciones incluyen resortes de suspensión ABT, suspensión coilover ABT, un kit de barra estabilizadora deportiva ABT y el kit de actualización de frenos ABT. Para el interior, se ofrece una amplia gama de accesorios a través nuevos tapizados en cuero con detalles en fibra de carbono, proyecciones para los marcos de las puertas con el logo ABT, entre otros elementos. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a3-sportback/2019/07/20/abt-eleva-potencia-audi-rs3/51358.html

19/07/2019 Transforma ya tu móvil en un walkie talkie para comunicarte entre coches Partiendo de la base de que el conductor no debe usar nunca el móvil al volante, os presentamos una alternativa al uso de las app de mensajería instantánea para comunicarse entre los pasajeros de diferentes coches. La tecnología nos ha facilitado muchas cosas en materia de comunicación entre personas. Basta con tener un smartphone y una señal 3G, 4G, 5G… o Wi-Fi para enviarnos un mensaje de texto, de voz, vídeo, foto o hacer una videollamada a través de las aplicaciones de mensajería instantánea, entre las que ********* es la reina indiscutible. Sin embargo, si comparamos esta app con estas otras de las que te vamos a hablar, seguro que te sorprendes con las ventajas que aportan. Hablamos de las aplicaciones que funcionan a modo de walkie talkie, disponibles tanto para móviles Android como Apple, y que permiten un tipo de transmisión fácil, instantánea y en cualquier lugar. Como si de un walkie talkie se tratase, basta con pulsar un botón para lanzar un mensaje a otro móvil que tenga esta app. Imagínatelo, por ejemplo, en el típico viaje en el que vais varios coches juntos y necesitáis comunicaros: estas apps lo permiten de una forma muy sencilla; un buen método para comunicarse entre coches que comparten ruta. Eso sí: sin que el conductor tenga que tener el móvil en su mano, claro. La seguridad es lo primero. Aplicaciones como Walkietooth, Intercom, Voxer o Zello, entre muchas otras, ofrecen esta modalidad de comunicación. Algunas de ellas incluso pueden funcionar sin necesidad de conexión a Internet, y sí a través de Bluetooth, aunque en estos casos el alcance es más limitado. Además, hay otras apps que tienen otras utilidads: por ejemplo, para enviar imágenes o vídeos, a la hora de hacer deporte, o bien como intercomunicador para bebés. Para esto último, claro, se necesita tener una transmisión de audio constante, sin necesidad de pulsar siempre el botón. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/transforma-tu-movil-en-walkie-talkie-para-comunicarte-entre-coches

. . . Todo lo que tienes que saber sobre los sistemas de seguridad ADAS .

Todo lo que tienes que saber sobre los sistemas de seguridad ADAS . . . .

. . . Todo lo que tienes que saber sobre los sistemas de seguridad ADAS .

Todo lo que tienes que saber sobre los sistemas de seguridad ADAS Pronto serán obligatorios en los coches de la UE, pero antes debes saber para qué sirven, cómo funcionan y cuáles son los principales sistemas de seguridad ADAS. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/todo-lo-que-tienes-que-saber-sobre-los-sistemas-de-seguridad-adas#foto-1 . . . .

19/07/2019 Mucho se ha hablado últimamente de los nuevos sistemas de seguridad ADAS que en poco tiempo serán obligatorios en todos los coches. Suponen un gran avance en seguridad, pero ¿sabemos utilizarlos correctamente? Bien podrían llamarse “ángeles de la guarda”, ya que desde su implantación de manera progresiva en el parque automovilístico el número de accidentes, víctimas y heridos se ha reducido. Además de salvar vidas y limitar el número de afectados en siniestros, la disminución de la siniestralidad tiene también un** fuerte impacto económico**. Según datos de la DGT, el coste directo de los accidentes fue de 9.600 millones de euros en 2014, más de un 1% del PIB nacional. Teniendo así en cuenta el impacto que en otros países ha tenido la reducción de los accidentes gracias a estos sistemas de seguridad ADAS, se podrían ahorrar hasta 4.300 millones de euros al año. Pero, lo que es más importante, con la próxima aprobación de que muchos de ellos sean obligatorios en todos los coches dentro de 3 años, la UE prevé evitar hasta 25.000 muertes y más de 140.000 heridos graves hasta el año 2038. También se prevé que con el aumento de la presencia de estos sistemas en el parque automovilísticos se reduzcan significativamente de las reclamaciones a los seguros por siniestros de automóvil., lo que permitirá bajar cuotas del seguro a tomadores cuyos automóviles vayan equipados con estos sistemas…. como ya sucede, por ejemplo, en Israel, donde la prima cae hasta un 40% en función de las características de seguridad del vehículo. Pero, ¿qué son estos sistemas? Qué son los sistemas ADAS Las siglas ADAS identifican a los denominados Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción. Los más habituales son: frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado, control de crucero adaptativo, control del ángulo muerto y los sensores de aparcamiento, aunque hay muchos más. Como todas las tecnologías a nuestro servicio, hay que utilizarlas correctamente para obtener todos sus beneficios. Es muy importante comprender que los sistemas ADAS son una ayuda al conductor, no un piloto automático que nos reemplaza o nos permite bajar el nivel de atención al volante. Sistemas de seguridad ADAS Cuáles son los principales sistemas ADAS Frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas: El sistema llega a detectar peatones y ciclistas y activa los frenos de forma automática ante un posible atropello. Su eficacia es mayor en zonas urbanas a baja velocidad, pero es importante no relajarse pues ninguna ayuda es infalible. Control de crucero adaptativo: Nuestro vehículo mantiene de forma automática la distancia con el que le precede, frenando o recuperando velocidad, pero es importante seguir prestando atención a todas las funciones o, por ejemplo, nuestro coche podría tomar una dirección equivocada. Control de crucero adaptativo Frenado autónomo de emergencia: Si el coche que va por delante realiza un frenazo brusco o vamos distraídos y hay un vehículo parado, el sistema activa inmediatamente los frenos ante un riesgo de colisión. Nunca hay que bajar la guardia y, dentro de lo posible, mantener la distancia de seguridad. Mantenimiento de carril: Pensado para actuar ante una distracción o un posible caso de somnolencia, el sistema lee las líneas de la carretera y actúa sobre la dirección para devolver el coche al carril. Obviamente, con cansancio lo mejor es parar y no pensar que es un «salvavidas». Avisador de ángulo muerto: Una señal nos avisa sobre un vehículo que nos rebasa y tal vez no veamos por los retrovisores, lo que no significa que dejemos de controlar nuestro entorno o de usar constantemente los espejos. Alerta tráfico cruzado Alerta de tráfico cruzado: Al salir marcha atrás cuando estamos estacionados, el sistema nos avisa si llega algún coche para evitar un choque, esto no significa que haya que dejar de hacer las pertinentes comprobaciones visuales y confiar ciegamente en el dispositivo. Sensor de aparcamiento: El sistema nos avisa con señales acústicas cuando nos acercamos a cualquier obstáculo, que se intensifican según se reduce la distancia. ¿Cómo funcionan los sistemas ADAS? Los dispositivos ADAS necesitan “ojos” que vean todo lo que sucede alrededor del coche y recojan esa información, para luego actuar en consecuencia y ayudar al conductor a tomar decisiones con la mayor seguridad posible. Esos “ojos” en realidad son diferentes sensores, cada uno de ellos con unas capacidades y limitaciones por su tecnología y naturaleza. Solo la combinación de la información aportada por todos ellos —denominada fusión de sensores— por parte del «cerebro» del automóvil, produce un reconocimiento fiable del entorno. Los sensores de ultrasonido y radares repartidos por distintos puntos del vehículo se combinan con cámaras y sensores de vídeo, destacando el conjunto de estos equipos que habitualmente va instalado en la parte alta y zona central del parabrisas, pero también hay cámaras en los retrovisores o en la parte trasera. Los sistemas de seguridad ADAS funcionan con la combinación de cámaras y sensores Cámaras. Se adaptan a diferentes tareas, reconocen colores y tienen un amplio rango de 50 a 500 metros, y de hasta 180 grados. Sin embargo, ofrecen problemas de visión en condiciones climatológicas adversas o cuando están sucias. La cámara solo “entiende” lo que ha sido previamente clasificado en su software y solo mide ángulos, todo lo demás es calculado. Sensores de vídeo. Los más modernos son “estéreo”. Tienen un rango de medición 3D de más de 50 metros. Estas cámaras registran objetos, determinan su distancia y reconocen espacios vacíos, gracias a diferentes algoritmos y el uso de la inteligencia artificial (IA). Así, son capaces de ofrecer un reconocimiento fiable de peatones, animales y objetos; y de leer letras y números en las señales de tráfico. Radares. El radar sirve para localizar objetos estáticos y en movimiento. Tiene un alcance de 250 metros y un rango de 360 grados. Los radares son fiables, ya que no les influyen las inclemencias meteorológicas. Además, mide todos los valores relevantes en uno (ángulo, distancia, velocidad, parámetros del material), sin necesidad de cálculos. Por contra, no reconoce colores y ofrece un reconocimiento limitado de las formas. Suele estar instalado tras la parrilla delantera del vehículo. Sensores ultrasonidos. Muy fiables para reconocer el entorno más cercano (de hasta seis metros) y a baja velocidad. Funcionan enviando impulsos ultrasónicos que rebotan en los obstáculos y cuyos ecos son analizados para obtener información. Se emplean, sobre todo, para los asistentes de aparcamiento y van instalados en los paragolpes. Sensores láser LIDAR. Son los menos utilizados por su elevado precio y porque tienen un alcance reducido en condiciones de niebla, lluvia o cuando están sucios. Miden con precisión en 3D (distancia, posición y altura), con un alcance de alrededor de 200 metros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/sistemas-de-seguridad-adas-cuales-son-y-como-utilizarlos-antes-de-que-sean-obligatorios

19/07/2019 Por qué no debes poner tu móvil o navegador en el parabrisas del coche Poner el móvil o el navegador en el parabrisas de tu coche puede ser contraproducente para tu dispositivo y tu bolsillo. Utilizar un navegador o un teléfono móvil como tal mientras circulamos puede ser muy útil, pero si no tenemos cuidado, también puede ser peligroso y hasta motivo de multa, incluso si no lo estamos manejando en marcha. Te contamos por qué no debes poner tus dispositivos sobre el parabrisas del coche. Todos tenemos claro que manejar el teléfono móvil o el navegador mientras circulamos es motivo de sanción. Y es que mirar unos pocos segundos a estos dispositivos, aunque alternemos la mirada con la carretera, supone recorrer varios cientos de metros, a veces por encima del millar, sin atender a lo que sucede en la calzada. Pero hay otros motivos por los que no deberíamos poner estos aparatos sobre el parabrisas. El primero de ellos es que, si está mal situado, un agente puede multarnos porque obstaculiza nuestra visión. Hay que tener en cuenta que un móvil o un navegador mal situado puede dificultarnos en gran medida la conducción, especialmente si, además, van unidos con un cable al aparato eléctrico del vehículo. Ten en cuenta que la multa por llevar elementos que resten la visibilidad durante nuestra conducción está sancionado con 80 euros, tal y como nos recuerdan en ABC. Pero no sólo debes contar con esto, lo verdaderamente importante es que un aparato electrónico mal situado aumentará las distracciones y, por tanto, las situaciones de peligro. Nuestra recomendación Y más allá de lo ya comentado, llevar un móvil pegado al cristal de nuestro parabrisas también puede ser perjudicial para el propio aparato, ya que recibirá la luz directa del sol y se encontrará en una de las zonas más calientes del habitáculo. Si, además, sumamos la temperatura que alcanza el dispositivo mientras trabaja, se pueden llegar a alcanzar temperaturas que reduzcan la vida útil del mismo. Por ello, nosotros recomendamos utilizar un soporte para instalarlo sobre la rejilla del aire acondicionado. Si lo sitúas en la zona superior y central, las distracciones son mínimas, ya que se situaría en una posición muy similar a la que se encuentran los navegadores con pantalla central. Y, además de que no nos podrán multar por restar visibilidad por el parabrisas, nuestro teléfono móvil también agradecerá que lo mantengamos fresco, aprovechando el aire que sale de las tomas de la climatización. ¿En invierno? Tan sencillo como cerrar dicha salida de aire. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-no-debes-poner-tu-movil-o-navegador-en-el-parabrisas-del-coche

Moderemos lo que decimos, uno y el otro. Ok. Salu2.

Ya nos contareis….

Que te lo solucionen, van perdidos.

19/07/2019 Todo lo que tienes que saber sobre los golpes de chapa en tu coche La gestión de los siniestros leves de tráfico, lo que llamamos golpes de chapa, han cambiado mucho con el paso de los años. Te contamos con cifras cómo han evolucionado. Este año se cumple el 25 aniversario del Sistema CICOS, un acuerdo entre las aseguradoras con el que se consiguió agilizar en gran medida el sistema de arreglo e indemnizaciones en el caso de siniestros leves, eso que conocemos como golpes de chapa. Hace más de un cuarto de siglo, los choques leves podían suponer un verdadero quebradero de cabeza para los conductores, quienes se quedaban sin coche una media de 45 días mientras veían cómo la burocracia se alargaba casi hasta el infinito, pese a que los coches apenas tenían un golpe de chapa. Gracias al Sistema CICOS, una cámara de compensación que trabaja entre las aseguradoras “culpables” y “no culpables” para el pago del accidente, el tiempo de espera para recuperar el vehículo se ha reducido, de media, hasta los seis días. Un gran avance si tenemos en cuenta que entre 1999 y 2018 se han producido en España 37,8 millones de accidentes de tráfico leves, con 76 millones de coches afectados. Evolución coches asegurados y golpes de chapa. Fuente UNESPA ¿Cuáles son las cifras de los golpes de chapa? El volumen de accidentes leves presenta cifras casi impensables desde que se están tomando datos. Por ejemplo, el valor de las reparaciones que se llevan a cabo cada año por parte de las aseguradoras se mantiene entre 3.000 y 3.500 millones de euros. Pero, no todos los años son iguales. Según la Asociación Empresarial del Seguro (UNESPA), quien nos da estos datos, un año de bonanza es radicalmente distinto a un año de crisis, con diferencias de hasta 500.000 siniestros. En 2007, por ejemplo, se produjeron 2,24 millones de choques leves, por los 1,73 millones que se produjeron en 2013. Esto es debido a que una mejora de las condiciones económicas tiene una repercusión directa en el número de desplazamientos en coche y, por tanto, en una mayor probabilidad de que aumente el número de golpes de chapa. Como puedes imaginar, la otra gran variable son las condiciones meteorológicas. Así, en el Sistema CICOS se registran 5.168 expedientes de media cada día. Sin embargo, el 9 de enero de 2009 esta cifra se elevó hasta las 11.439 colisiones, debido a que la mayor parte del territorio nacional sufrió un temporal con gran presencia de nieve, especialmente en Madrid, donde los pequeños choques se multiplicaron aquel día. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/todo-lo-que-tienes-que-saber-sobre-los-golpes-de-chapa-en-tu-coche

19/07/2019 Las nuevas multas y sanciones de la DGT La DGT renovará las notificaciones de sus multas y sanciones para mostrar la información de manera más clara y que pueda leerse “de un primer vistazo”. Con mensajes como el que ya vemos en los paquetes de tabaco, a color y con la información simplificada para que su lectura sea más sencilla. Las notificaciones de multas y sanciones de la DGT van a cambiar muy pronto, ya que llegarán de manera paulatina a los domicilios. Y es que, tal y como leemos en su página web y revista digital, las notificaciones de multas y sanciones de la DGT sustituirán al modelo introducido en 1998 y el principal objetivo es que “pueda leerse la información más relevante de un primer vistazo”, asegura Concepción Guerrero, subdirectora adjunta de Recursos de la DGT. Para ello, se destacará el tipo de infracción cometida, la cuantía de la multa, el lugar donde se realizó la infracción, los puntos perdidos y qué hacer tras recibir la notificación. Además, las respuestas a las alegaciones presentadas llevarán ahora una información más detallada. Imagen que acompañará a las multas por exceso de velocidad. Fuente: DGT Además, tal y como ya sucede en los paquetes de tabaco, las nuevas multas de la DGT también llevarán un aviso como el que puedes ver justo encima. Con el mensaje “podría haber sido peor que una multa”, algunas imágenes servirán para mostrar qué podría haber sucedido por no cumplir las normas, acompañado de cifras que nos recuerdan los peligros mientras se circula. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-nuevas-multas-y-sanciones-de-la-dgt

. Según algunos expertos, el 63% de los niños no viaja correctamente cuando va en coche debido a un mal uso de la sillita. Y es que de nada sirve tener una silla homologada en peso y altura, si no está correctamente anclada al vehículo, o si el cinturón de seguridad que la retiene no está bien tensado. En este sentido, el sistema Isofix permite la instalación de la silla reduciendo los riesgos de errores en el montaje, sobre todo en momentos de grandes tensiones como en un frenazo o en un impacto. Hace tiempo que los fabricantes de vehículos y de sistemas de retención infantil van incorporando este sistema en sus productos. Pero antes de comprar una silla conviene consultar si nuestro vehículo permite este sistema de sujeción. Si no es así, puedes hacer uso de los cinturones de seguridad del vehículo, también muy fiables, pero que requieren una mayor atención en su montaje. El asiento central trasero, el más seguro Los SRI se colocarán siempre en los asientos traseros salvo en las siguientes excepeciones: En los coches biplaza donde no hay asientos traseros Cuando todos los asientos traseros estén ya ocupados por otros menores de las mismas características Cuando no sea posible instalar en los asientos traseros todos los sistemas de retención infantil En caso de darse alguna circunstancia que nos oblige a instalar un SRI a contramarcha en el asiento del copiloto, debemos asegurarnos de desactivar el airbag. Según los expertos, si el coche cuenta con tres plazas traseras con Isofix, la más segura para colocar el SRI es la plaza central, pues es el lugar más alejado de posibles zonas de impacto. Pero si la plaza trasera no cuenta con Isofix, o el coche solo dispone de dos plazas, es preferible elegir el lado derecho antes que el izquierdo. Comprueba anclajes, tirantes y tensión Cuando sientes a tu hijo en su sillita comprueba los anclajes de la misma, y revisa que los tirantes del arnés no estén retorcidos y tengan la tensión justa, de manera que no le aprieten pero tampoco queden tan flojos como para permitirle sacar los brazos y comprometer su seguridad. Cinturón de seguridad bien colocado Preferiblemente, cuando el niño haya alcanzado el 150 cm de altura ya podría viajar tan solo con el cinturón de seguridad que utilizamos los adultos, pero en este caso es importante tener en cuenta estos aspectos para un uso correcto: La banda diagonal del cinturón ha de pasar por la clavícula, sobre el hombro y bien pegada al pecho, sin rozarle la cara o el cuello. La banda ventral del cinturón ha de quedar lo más baja posible, sobre la cadera y muslos y nunca sobre el estómago. El cinturón no debe estar retorcido. No se debe poner nada debajo del cinturón con el fin de ir más cómodo. El cinturón debe estar tenso y ajustarse correctamente al cuerpo. Colocar el respaldo en posición vertical. La cabeza del niño no debe sobresalir del respaldo de la silla El SRI se debe adaptar al crecimiento progresivo del niño, y no solo tener en cuenta su peso sino también su altura. Para ello, iremos ajustando el recorrido del arnés y los reposacabezas, pero cuando veamos que la cabeza del niño sobresale por encima del respaldo o los hombros sobrepasan la posición más alta de los arneses, ha llegado el momento de renovar la silla. Haz paradas frecuentemente Si tienes programado un viaje largo por carretera recuerda hacer paradas frecuentes para que los niños puedan estirar las piernas, cambiar de posición, hidratarse o ir al baño. En el caso de viajar con bebés, la recomendación es hacer paradas cada hora y media, sacarles de sus asientos y descansar fuera del SRI. Este punto es muy importante ya que un uso prolongado de las sillas de coche aumenta el riesgo de asfixia postural en recién nacidos y bebés de corta edad. La asifixia postural ocurre porque los bebés no tienen fuerza suficiente para sujetar la espalda y la cabeza, y al sentarlos en estas sillas su columna adopta la forma de una C muy pronunciada que dificulta que el tórax y el abdómen puedan expandirse para respirar. Además, la cabeza cae hacia adelante, la barbilla toca el pecho y la tráquea se cierra, dificultando aún más la respiración. Como consecuencia de ello, aumente el riesgo de bradicardia (el corazón va más despacio de lo que debiera), de apneas (el bebé deja de respirar unos segundos) y de desaturación de oxígeno (llega menos oxígeno a la sangre), por lo que si no se remedia la postura las consecuencias pueden ser fatales. Nunca dejes al niño solo en el coche En época de verano y días de calor los coches pueden convertirse en una trampa mortal para bebés y niños. Por ello es de vital importancia no dejar jamás a nuestros hijos solos en el interior del vehículo, ni siquiera teniendo la certeza de que el recado que vamos a hacer no nos va a llevar tiempo. Recordemos que aunque dejemos las ventanas abiertas, la temperatura interior de un coche aparcado a pleno sol se eleva rápidamente, elevando también de forma peligrosa la temperatura corporal del niño. Así pues, ni en verano ni en invierno: el coche no es lugar para que los niños se queden solos. Además de hacer un uso seguro de las sillas de coche, es imprescindible tener en cuenta otras medidas de seguridad a la hora de viajar con niños, como bloquear las puertas y ventanillas para que no puedan manipularlas durante el trayecto. Tampoco debemos viajar con objetos sueltos dentro del habitáculo del coche, pues en caso de colisión o frenazo brusco pueden suponer un grave riesgo para la integridad física de sus ocupantes, aún tratándose de objetos pequeños o ligeros. La seguridad del niño depende también del conductor. Respetar las normas, conducir de forma tranquila y relajada, sin agresividad ni brusquedades, dejando un espacio de seguridad, y ajustando la velocidad a las circunstancias del tráfico, es la mejor manera de proteger a los pequeños en sus desplazamientos FUENTE: https://www.bebesymas.com/consejos/11-claves-sillas-coche-para-viajar-seguros?utm_source=motorpasion&utm_medium=network&utm_campaign=repost

18/07/2019 11 claves sobre las sillas de coche para viajar seguros con niños En verano aumenta la frecuencia de los desplazamientos por carretera, y con ello el riesgo de accidentes. Nada ni nadie nos puede librar de sufrir un percance con el coche, pero en nuestras manos está proteger de la mejor manera posible a quienes más queremos. Por eso, hoy queremos repasar las medidas básicas de seguridad que debemos tomar a la hora de utilizar correctamente los sistemas de retención infantil. Porque usar sillas homologadas no es el único requisito para que nuestros hijos viajen seguros. Utiliza sillas homologadas al peso y talla del niño A la hora de viajar con niños por carretera es imprescindible hacerlo en sistemas de retención infantil (SRI) homologados y adecuados al peso y talla del menor. Para ello, deberemos fijarnos en la etiqueta del fabricante que nos indicará la normativa de homologación del dispositivo (ECE R44/04, o ECE R129 también conocida como i-Size) y los kilos y altura para los que ha sido diseñado. Los niños jamás deben viajar en sillas no homologadas por alguna de las dos normativas vigentes, ni hacerlo en un dispositivo en donde no se respeten los límites de peso y altura indicados por el fabricante. Ni qué decir tiene que prescindir de SRI, viajar en brazos de un adulto, no utilizar el cinturón de seguridad, o usarlo pero sin haber alcanzado la estatura suficiente, pone en gravísimo peligro la vida del niño, aparte de estar penado por la ley. Los niños con menos de 135 cm de altura, deben viajar siempre en un SRI El Reglamento General de Circulación de la DGT que regula el uso de los SRI y del cinturón de seguridad, establece que todos los ocupantes cuya estatura sea igual o inferior a 135 cm de altura deben utilizar un sistema de retención adaptado a su peso y talla, aunque recomiendan prolongar su uso hasta que el niño alcance el 150 cm. En cualquier caso, si tenemos dudas sobre si nuestro hijo puede usar ya el cinturón de seguridad que usamos los adultos, la DGT aconseja fijarse en cómo queda la banda que pasa por el hombro. Si esta toca el cuello o pasa bajo el mentón, el niño debe seguir utilizando un SRI. Viajar a contramarcha es más seguro Según los estudios, viajar a contramarcha es hasta cinco veces más seguro que hacerlo de frente a la carretera. La DGT y expertos en seguridad vial, bomberos e incluso la Academia Americana de Pediatría recomiendan que los niños viajen así el mayor tiempo posible, pero como mínimo hasta los cuatro años. Todos los padres deberíamos conocer tres datos muy importantes de las sillas a contramarcha: Reducen el riesgo de fallecimiento o lesión grave en un 90% En caso de producirse un impacto frontal, la absorción de fuerza que el pequeño realiza en una silla a contramarcha se distribuye mejor También son seguras en caso de impacto trasero Es importante derribar los falsos mitos que circulan en torno a este tipo de dispositivos de seguridad infantil, e informarse con vendedores especializados acerca del modelo de silla que mejor nos convenga, atendiendo a las características físicas del niño y nuestro tipo de coche. No utilices sillas de segunda mano Es importante saber que las sillas tiene fecha de caducidad. También envejecen y se deterioran con el paso del tiempo, por lo que no se recomienda comprar o heredar sillas de segunda mano, especialmente si desconocemos su procedencia o no tenemos claro cómo ha sido utilizada y conservada. Fundación Mapfre advierte de que el uso de SRI envejecidos o dañados no protegen de la misma manera al niño, pudiéndose romper debido a la desaceleración sufrida en un accidente. Igualmente, si sufriéramos algún percance con un vehículo con sillas instaladas, es recomendable sustituirlas o consultar con un profesional especializado, por si hubieran sufrido algún daño que comprometa la seguridad futura del niño. Asegúrate de que el SRI está correctamente instalado FUENTE: https://www.bebesymas.com/consejos/11-claves-sillas-coche-para-viajar-seguros?utm_source=motorpasion&utm_medium=network&utm_campaign=repost

19/07/2019 Google Maps ofrece ahora información en tiempo real sobre las estaciones de bici de alquiler de Madrid y Barcelona Hace tiempo que Google Maps se ha convertido en algo más que un servicio de mapas y guiado online. Además de informar de las condiciones de tráfico en tiempo real, de las incidencias, de la ubicación de los radares fijos, los radares móviles (vía la información de otros usuarios) o de donde podemos comer una pizza con y sin piña, el servicio de Google ofrecerá información en tiempo real de las estaciones de bici en Madrid y Barcelona. Ahora nos indicará las estaciones de bicis de alquiler más cercanas y cuántas bicis hay disponibles. Google Maps, tanto en Android como iOS, ya incorporaba esta función en algunas ciudades como Nueva York, pero a partir de hoy amplia la función a 24 ciudades de 16 países. “Con aproximadamente 1.600 sistemas de bicicletas de alquiler y más de 18 millones de vehículos compartidos en el centro de ciudades de todo el mundo, el uso compartido de la bici se ha convertido en una práctica generalizada", aseguran desde Google. En España, de momento, sólo estará activo en Madrid en Barcelona. El servicio que ofrece es de lo más sencillo, pero en muchos casos necesario. Google no solamente te dirá si hay bicis disponibles en las estaciones de BiciMad en Madrid y Bicing en Barcelona, también te dirá si hay un hueco libre para dejárla. Primero las ciudades más importantes En Barcelona, por ejemplo, es muy típico que las estaciones de las zonas más elevadas, como las que están cerca de la Plaza Kennedy, estén vacías y que las que están abajo de la colina estén llenas y no haya donde dejar la bici. “Todo esto es posible con la incorporación de una nueva fuente de datos globales compartidos directamente en Google Maps, gracias a un acuerdo con Ito World", explican desde Google. Ito World, es un especialista de información de tráfico en tiempo real con sede en Londres. Además de Madrid y Barcelona, en España, estas son las ciudades en las que el servicio de información sobre bicis de alquiler está disponible: Berlín, Bruselas, Budapest, Chicago, Dublín, Hamburgo, Helsinki, Kaohsiung, Londres, Los Ángeles, Lyon, Ciudad de México, Montreal, Nuevo Taipéi, Nueva York, Río de Janeiro, Bahía de San Francisco, São Paulo, Toronto, Viena, Varsovia y Zurich. La compañía irá ampliando este servicio a otras ciudades en el mnundo, pero no ha especificado cuáles ni cuándo. Esta nueva función de Google Maps se añade a la larga lista de información que ofrece la app del gigante tecnológico. Entre las más recientes está la posibilidad de que nos ayude a recordar donde hemos aparcado el coche (la de veces que “perdí” el coche en el parking del aeropuerto...). Otro ejemplo de información adicional es la de velocidad del coche como parte de la función de navegación. Google Maps nos inidca la velocidad del coche basada en el GPS, aunque de momento no está disponible para todos los usuarios en España. Por último, una función interesante cuando viajamos es la que nos indicará si un taxista se desvía del camino para cobrarnos más. FUENTE: https://www.motorpasion.com/tecnologia/google-maps-ofrece-ahora-informacion-tiempo-real-estaciones-bici-alquiler-madrid-barcelona

19/07/2019 Audi A4 allroad (2020) | Información general Audi ha puesto a la venta la variante allroad de la gama A4 2020, con la que sustituye a la que estaba en venta desde 2016 (más información). El precio de la única versión disponible por el momento, con motor de gasolina 45 TFSI 245 CV S tronic, es de 55 310 euros. Es 1990 euros más cara que la variante de carrocería familiar con el mismo motor y acabado Advanced (ficha comparativa). Que por el momento haya una sola versión a la venta limita la posibilidad de enfrentarla a otras alternativas. No obstante, son pocas las marcas que tienen una variante de berlina con carrocería familiar y elevada. El Volvo V60 Cross Country con motor T5 de 250 caballos es la opción que más se ajusta por tamaño y potencia. Cuesta un mínimo de 54 426 euros, una diferencia pequeña, y ofrece un maletero con 39 litros más de capacidad (ficha comparativa). En comparación con el modelo sustituido, es 3100 euros más caro que antes (ficha comparativa). Para quien dude entre modelos dentro de la gama Audi, el Q5 más cercano en todo cuesta 58 830 euros (ficha comparativa). Más adelante la oferta allroad crecerá con dos versiones Diesel. Los cambios que recibe el A4 allroad son, en general, los mismos que hemos detallado extensamente en el artículo de información general de la gama: estéticos tanto por fuera como por dentro, en el equipamiento y en la oferta de motores. Tiene nuevos paragolpes y parrilla, y todas las luces son de tipo LED, con la opción de montar unos que tienen más funciones de alumbrado adaptativo (Matrix LED). Con esta actualización, uno de los detalles que destacan es que Audi ha incorporado al A4 allroad un sistema multimedia con una pantalla táctil, en la que se manejan gran parte de las funciones que antes se controlaban con botones y ruletas. La interfaz del sistema, denominada MIB3, es la de más reciente desarrollo y cuenta, según Audi, con mejoras en el reconocimiento vocal. La instrumentación puede estar formada por indicadores de aguja tradicionales (con una pantalla enmedio de 7 pulgadas) u, opcionalmente, por una pantalla de 12,3 pulgadas. La distancia al suelo de las versiones allroad es 35 mm superior que en el resto de la gama y tienen una serie de aditamentos en la carrocería, como faldones y molduras, que sirven de protección adicional para circular por vías no asfaltadas. Estas piezas se pueden pedir en el color de la chapa o en gris Manhattan. También hay opción de incrustaciones plateadas en los faldones. Las llantas de serie son de 18 pulgadas y las hay de 19 con un coste adicional. Hay dos tipos de suspensión, la de serie, de dureza fija y otra opcional con amortiguadores de dureza regulable. La tracción es a las cuatro ruedas y el cambio, automático de siete marchas (S tronic). Las vías, respecto a la berlina, son 6 y 11 mm más anchas delante y detrás, respectivamente. Para configurar el aspecto del coche hay menos variedad de líneas de personalización que en la berlina y el familiar, puesto que el diseño es específico y cuenta con su propio nivel de equipamiento. Los asistentes a la conducción se añaden por paquetes. Tour, City y Aparcamiento. El paquete Tour incluye programador de velocidad activo con una función que adapta el ritmo a las características del trayecto introducido en el navegador. Con el City existe una función, no disponible en España, que se interconecta con los semáforos para ayudar al conductor a adaptar la velocidad de forma que intente llegar a la mayoría de ellos en verde. La particularidad que añade Audi al motor de cuatro cilindros del nuevo allroad es un sistema eléctrico de hibridación ligera a 12 V. Mediante una máquina eléctrica pequeña, recupera energía en las frenadas y la almacena en una batería de iones de litio. Esta energía la vuelve a canalizar hacia el motor térmico para apoyarlo en las fases de aceleración, o la emplea en ciertas circunstancias para hacer que la máquina trabaje como motor de arranque y así permitir que el motor térmico se apague aun con el coche en movimiento. Esto sirve para reducir el consumo de carburante. A través del mando Audi drive select, el conductor puede elegir seis modos de conducción —comfort, auto, dynamic, efficiency, individual (solo con MMI plus) y offroad—. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a4/2020/allroad/informacion

18.07.2019 Chau baches: Audi estrenó su nueva suspensión predictiva, basada en Inteligencia Artificial La plataforma promete un nivel de confort superior a lo visto hasta la fecha; es capaz de leer el camino literalmente para hacer invisibles los baches Audi incluyó en el nuevo A8 su última tecnología de suspensión, con función predictiva. Esta plataforma promete ofrecer un nivel de confort muy superior a lo visto hasta la fecha, ya que es capaz de leer el camino literalmente para hacer invisibles los baches. La solución, que por ahora solo se podrá disfrutar en el A8, pronto podría llegar a otros modelos de la marca. Desde hace años los fabricantes trabajan en la difícil idea de crear una suspensión capaz de disminuir el impacto de los baches mientras se conduce. Firmas como Mercedes consiguieron este objetivo con el Clase S y su suspensión Magic Body Control; ahora es el turno de Audi con una tecnología apoyada en la última generación de suspensiones neumáticas y las posibilidades de las arquitecturas de 48 voltios. Diseñada para diferentes funciones, la suspensión predictiva de Audi tiene su mayor potencial en el modo de conducción "Comfort Plus". En este perfil el sistema basa su trabajo en la información que genera la cámara frontal al leer el camino 18 veces por segundo. Esta lectura del firme permite adaptar cada uno de los 4 amortiguadores de forma independiente, pudiendo modificar la altura de la carrocería en hasta 85 milímetros en tan solo 5 décimas de segundo. El sistema emplea actuadores eléctricos en cada una de las ruedas, un sistema capaz de modificar la altura de forma independiente gracias a una potencia de hasta 6 kW y un par de giro de hasta 1.100 Nm. Estos actuadores están conectados de forma física al esquema de suspensión de cada una de las ruedas, combinándose con el regulador que modifica el comportamiento del muelle neumático para alterar la dureza del mismo. El sistema ofrece además un flujo de energía bidireccional, pudiendo recuperar energía de los movimientos de la carrocería con hasta 3 kW. Pero no todo es confort. Esta nueva suspensión también ofrece una importante mejora en estabilidad al controlar de forma mucho más precisa y efectiva la carrocería. Por un lado es capaz de reducir de forma muy sensible los movimientos de cabeceo en aceleración y frenado, limitando el balanceo del coche a tan solo 2º cuando tomamos una curva con 1G de fuerza lateral (la suspensión neumática normal alcanza los 5º) y ofreciendo por último una función adicional de acceso al vehículo más confortable con la elevación de la carrocería en 50 milímetros cuando abrimos una puerta. La seguridad tampoco escapa de esta tecnología, y es que esta nueva suspensión también ofrece una función interesante para reducir las consecuencias de una colisión lateral. El sistema de cámaras 360º es capaz de detectar una colisión inminente a más de 25 Km/h, elevando la carrocería de ese lado en hasta 80 milímetros para ofrecer una mejor capacidad de absorción de energía. Según Audi, con este sistema se reducen en un 50% la deformación del habitáculo y las cargas que soportan los ocupantes. FUENTE: https://www.iproup.com/innovacion/6062-tecnologia-diseno-autos-conectados-Chau-baches-Audi-estreno-su-nueva-suspension-predictiva

18 Jul 2019 Audi Böllinger Höfe, la planta del R8 que se convertirá en sede de producción del e-tron GT Audi A la altura de las circunstancias, Audi comienza los preparativos para la producción del deportivo eléctrico e-tron GT. La berlina de altas prestaciones será el tercer modelo de la ofensiva de coches eléctricos que la marca de los cuatro aros está lanzando, asignando la producción a una de las factorías más exigentes, la misma que la del R8. Es uno de los modelos que más miradas acaparó en el pasado Salón de Los Ángeles. La marca alemana llevó a gran feria americana un concepto que avanzaba el tercer modelo de producción eléctrico, el e-tron GT, en casi un 90 por ciento, por lo que Audi ya ha comenzado los preparativos para su producción. El tiempo apremia y aunque las pruebas técnicas han comenzado ya en el departamento de ingeniería, los fabriles también con la asignación de una factoría de renombre, la misma que Audi Sport dispone para el R8: la de Böllinger Höfe, un anuncio similar al que Porsche hizo hace unos meses para la fabricación del Taycan. El tercer eléctrico, el Audi e-tron GT, prepara su llegada con una ampliación de la planta del R8 Precisamente, rival del e-tron GT que comparten plataforma y tecnología. En la factoría del deportivo, ya se está acometiendo una ampliación que comprende 10.000 metros cuadrados distribuidos en nuevas salas de carrocería y montaje con líneas de producción separadas, de manera que el deportivo estará completamente independizado del eléctrico, todo terminado para el próximo otoño. Los planes de la firma alemana pasan porque todo el proceso de producción del tercer e-tron se lleve a cabo en estas instalaciones, sin tener que recurrir a instalaciones externas para procesos como el de pintado, por lo que se realizará en una sección de la factoría y se reservarán en el sótano de Böllinger Höf, junto a las del R8. Según el calendario de nuevos lanzamientos de Audi, podemos decirte que el nuevo e-tron GT debutará en enero de 2021 ofreciendo un aspecto agresivo pero plenamente reconocible como un modelo de la marca, y con unas proporciones similares a las del A7 Sportback, con conducción autónoma de nivel 3 y dos potentes motores eléctricos con 590 CVyuna autonomía máxima superior a 400 kilómetros. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-produccion-e-tron-gt-r8-201959225.html

18/07/2019 El Audi S4 se suma a la tecnología Mild Hybrid: TDI, 347 CV y etiqueta ECO La berlina renueva su imagen, conectividad y motorizaciones, e introduce la micro hibridación en el prestacional S4. Tras cuatro años en el mercado, Audi hará efectiva en 2020 una actualización del A4. Una de sus novedades es la llegada de la electrificación, gracias a la entrada en la gama de la tecnología Mild Hybrid en cinco de sus propulsores. Uno de ellos se sitúa como el tope de gama, el S4, versión disponible tanto con la berlina como con la carrocería familiar Avant. El 'corazón' del S4 es ahora un V6 3.0 TDI que desarrolla 347 CV con un par motor de 700 Nm. En cifras, la berlina consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. La función de la tecnología Mild Hybrid se hace efectiva con un potente alternador de 48 voltios que se asocia con otro sistema eléctrico secundario de 12 v. El compresor de accionamiento eléctrico mejora la capacidad de aceleración por su instantaneidad. Gracias a él, se elimina el retardo del turbo y se consigue una respuesta rápida en todo tipo de situaciones. Cuando el conductor deja de pisar el acelerador a una velocidad de entre 55 y 160 km/h, el coche puede avanzar por inercia por un periodo de hasta 40 segundos con el motor completamente parado. La batería de iones de litio continúa suministrando electricidad. Audi S4 | Audi Una batería compacta de ion-litio, refrigerada por aire y con una capacidad de 0,5 kWh va ubicada bajo el piso del maletero y actúa como elemento central de gestión de la energía. Los datos de Audi sitúan la reducción de consumo de la micro hibridación en hasta 0,4 litros cada 100 kilómetros. La transmisión automática tiptronic de ocho relaciones y la tracción Quattro permanente complementan a la perfección las virtudes del S4. Audi da como opción incluir un diferencial deportivo que distribuye la fuerza de la manera más efectiva entre las dos ruedas del eje trasero. En virajes rápidos, este diferencial envía la potencia a la rueda exterior para evitar subvirajes indeseados y así lograr un paso por curva eficaz. Además, la suspensión ha sido ajustada específicamente para esta versión. Diversos detalles interiores y exteriores distinguen al S4 de sus hermanos de gama, entre ellos, las salidas de escape o el virtual cockpit. Ahora que ya conocemos todos los datos del nuevo S4, solo falta que la marca alemana desvele los precios oficiales para nuestro país. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/sostenibles/audi-suma-tecnologia-mild-hybrid-tdi-347-etiqueta-eco_201907185d303cb70cf2c80663d5b473.html

. Al volante del interesante Audi S4 TDI Avant 2019 Sin duda la mayor sorpresa nos la ha dado el nuevo Audi S4 TDI. Los más puristas habrán puesto el grito en el cielo por el hecho de que estas variantes deportivas se hayan pasado al diésel, pero nuestra impresión tras conducirlo no podría ser más positiva. Buenas maneras, gran empuje, genial consumo y, además, un sonido más atractivo que el de las variantes TFSI. Y no es broma. Lo último que esperas de un bloque TDI es que al ralentí ofrezca un interesante gorgoteo, pero aquí se da el caso. Al igual que en su día el Audi SQ5 TDI nos sorprendió gratamente por su sonido -que recordaba a un V8-, en este caso el S4 TDI es todavía mejor. No hablamos de un sonido que resulte artificial o maquillado, sino atractivo y acorde a las prestaciones del coche. No es el sonido de un V8, pero es grave y agradable, tanto al ralentí como al subir de vueltas. Si bien los 700 Nm de par máximo no llegan hasta las 2.500 rpm, en la práctica poco más allá de las 1.500 rpm el bloque V6 TDI empuja con muchas ganas y te pega al asiento. Ofrece una muy buena aceleración y se nota algo más ágil que las versiones convencionales (en nuestro caso probamos el S4 Avant, no la berlina). . Probablemente la principal pega del coche es que, como es lógico en un turbodiésel, a partir de unas 4.000 rpm el motor pierde fuelle y se hace necesario cambiar a la siguiente marcha. Y hablando de cambio, el tiptronic resulta suave y refinado en una conducción normal y corriente, pero también suficientemente rápido cuando así lo queremos. En este sentido no hay queja. La que sin duda es la principal ventaja de un modelo de estas características es que consiga consumos muy ajustados, a pesar de su potencia y prestaciones. Durante un recorrido cercano a los 160 kilómetros, con varios puertos de montaña de por medio, vías secundarias con bastante tráfico y con muchos acelerones (porque la manera en la que empuja acaba siendo adictiva), el consumo medio quedó en 8,1 litros a los cien kilómetros, lo cual nos parece una cifra muy razonable para un coche de 347 CV en una ruta de montaña. . Precios de la gama Audi A4 2019 La relación de precios de las diferentes versiones del Audi A4 2019 son las siguientes, si bien de momento no hay precio definido para España de la versión más deportiva o Audi S4 TDI. Audi A4 35 TFSI 150 CV S-Tronic: 40.660 euros Audi A4 40 TFSI 190 CV S-Tronic: 43.560 euros Audi A4 45 TFSI quattro 245 CV S-Tronic: 51.290 euros Audi A4 35 TDI 163 CV S-Tronic: 42.460 euros Audi A4 Avant 35 TFSI 150 CV S-Tronic: 42.670 euros Audi A4 Avant 40 TFSI 190 CV S-Tronic: 45.570 euros Audi A4 Avant 45 TFSI quattro 245 CV S-Tronic: 53.300 euros Audi A4 35 TDI Avant 163 CV S-Tronic: 44.400 euros Audi A4 allroad quattro 45 TFSI 245 CV S-Tronic: 55.310 euros FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-a4-s4-2019-prueba-contacto