Ocio

. . A la suspensión de serie se añaden tres alternativas: una suspensión deportiva que reduce la altura de la carrocería en 23 milímetros, una suspensión con amortiguación variable que reduce la altura en 10 milímetros y una suspensión variable deportiva que también disminuye la altura en 23 mm. A prueba en los Dolomitas Una vez en marcha, las diferentes versiones que hemos podido probar (Audi A4 allroad quattro y A4 40 TFSI berlina) destacan tanto por suavidad de marcha -ambas equipadas con suspensión variable- como por la buena insonorización del habitáculo, lo que permite a los ocupantes viajar con gran comodidad. Al confort también contribuyen el cambio S-Tronic, bastante agradable en conducción normal, o una dirección suave y de buen peso, asociada a un volante de genial tacto. También son muy cómodos los asientos, así que, en conjunto, el Audi A4 2019 apuesta por la comodidad, y la consigue. . En el modo Dynamic de la suspensión, la marcha se vuelve algo más firme, la carrocería balancea menos y se notan mejor las imperfecciones de la carretera, si bien no hay apenas detrimento de la comodidad. En vías rápidas el coche muestra gran aplomo y estabilidad, e incluso a velocidades de autovía no llega demasiado ruido al habitáculo, lo cual es de agradecer. En conducción alegre por carreteras de curvas se hace evidente el tamaño del coche, pero es cierto que no es especialmente pesado, ya que en su versión más ligera (35 TFSI) se queda en 1.410 kilogramos, lo cual es un peso bastante bueno para un modelo de su tamaño. Incluso en carreteras muy retorcidas la conducción es agradable y, al menos en las versiones probadas, no se echan en falta más prestaciones. Además, en el caso del 40 TFSI nos ha sorprendido el consumo. Durante un recorrido de algo más de 120 kilómetros, combinando algo de autovía con carreteras secundarias y algún tramo de montaña, conseguimos una cifra de 6,3 litros a los cien kilómetros, ligeramente inferior a lo homologado, gracias en parte a que tuvimos la orografía más a favor que en contra y el modo vela hizo su trabajo, aprovechando la inercia en los tramos de bajada. . FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-a4-s4-2019-prueba-contacto

. También hay más opciones de personalización interior a nivel de colores y materiales (tapicerías de tela o cuero, etc...), y la iluminación ambiente LED, de color blanco de serie, opcionalmente puede ofrecer hasta 30 colores a elegir. Cabe destacar el equipo de audio opcional de Bang & Olufsen 3D premium, con 19 altavoces. El maletero del Audi A4 ofrece un volumen de 460 litros, que en el familiar o Avant llega hasta los 495 litros (y hasta 1.495 litros con los asientos abatidos). En este último caso el portón eléctrico es de serie (la función con control gestual "sin manos" es opcional para ambas carrocerías), al igual que la red divisoria para la carga. En lo que respecta a sistemas de asistencia, están disponibles tres paquetes que ofrecen desde control de crucero adaptativo con función stop&go hasta asistente activo de mantenimiento de carril, asistente de luces largas, asistente anticolisión, reconocimiento de señales, alerta de tráfico cruzado, asistente de cambio de carril, asistente de aparcamiento, cámara de marcha atrás, cámara periférica de 360 grados, etc... . Motores para todos los gustos La principal novedad del nuevo Audi A4 es precisamente su oferta mecánica, ya que ahora casi todas las versiones son mild-hybrid (anuncian un ahorro de hasta 0,3 litros a los cien kilómetros), con sistemas eléctricos de 12 voltios, o bien de 48 voltios en el caso del S4 TDI. Hablamos de siete opciones, con motores de gasolina de cuatro cilindros y diésel de cuatro y seis cilindros. Todas las variantes se combinan con la transmisión automática S-Tronic de doble embrague y siete velocidades, a excepción del futuro gasolina de acceso, que llevará una caja manual de seis velocidades, y el S4 TDI, que incorpora un cambio tiptronic de ocho marchas. 35 TFSI: El motor de acceso a la gama gasolina es un 2.0 TFSI de 150 CV y 270 Nm, que goza del sistema MHEV de 12 voltios conformado por un motor de arranque/alternador conectado al cigüeñal que recupera energía y una pequeña batería de iones de litio de 0,5 kWh. Anuncia un 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, una velocidad punta de 225 km/h y un consumo medio de entre 6,5 y 7,4 litros en función de las llantas y neumáticos equipados. 40 TFSI: El siguiente escalón es también un 2.0 TFSI, pero con 190 CV y 320 Nm. También es mild-hybrid y promete un 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, una velocidad máxima de 241 km/h y un consumo medio de entre 6,5 y 7,4 litros. 45 TFSI: La variante más potente del 2.0 TFSI, que se asocia a la tracción integral quattro y es también mild-hybrid, alcanza los 245 CV y un par motor máximo de 370 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, está limitado a 250 km/h y consume entre 7,3 y 8,8 litros a los cien kilómetros. . 30 TDI: El más básico de los diésel es un 2.0 TDI con 136 CV y 320 Nm, y es microhíbrido. Anuncia un 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y una velocidad punta de 214 km/h, devolviendo un consumo medio de entre 5,1 y 5,6 litros a los cien kilómetros. 35 TDI: El mismo bloque 2.0 TDI llega en esta variante a los 163 CV y 380 Nm, y es mild-hybrid. Despacha el 0-100 km/h en 8,2 segundos, llega hasta los 228 km/h y homologa un consumo de entre 4,9 y 5,8 litros. 40 TDI: El más potente de los diésel de la gama convencional, también basado en el 2.0 TDI, alcanza los 190 CV y 400 Nm. En este caso necesita 7,7 segundos para el 0-100 km/h y alcanza los 241 km/h. El consumo homologado es de entre 5,7 y 6,4 litros y tampoco es microhíbrido. S4 TDI: La versión más deportiva, que como los S6 y S7 se ha pasado al diésel, es el S4 TDI, con motor 3.0 litros V6 de 347 CV de potencia y 700 Nm de par máximo. El propulsor va asociado a un compresor eléctrico y a un sistema MHEV de 48 voltios. Despacha el 0 a 100 km/h en 4,8 segundos (4,9 el Avant), alcanza 250 km/h y homologa un consumo de entre 6,9 y 7,1 litros a los cien kilómetros. En el caso de las versiones Avant el consumo homologado es ligeramente superior (entre una y tres décimas de litro según el caso), las cifras de aceleración también son en torno a dos décimas de segundo más lentas y la velocidad punta es algo inferior. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-a4-s4-2019-prueba-contacto

17 Julio 2019 Tras cuatro años en el mercado, el Audi A4 se renueva. Esta berlina, que tiene como principales mercados Estados Unidos y China, es uno de los modelos más importantes para Audi y acumula 7,5 millones de unidades comercializadas a nivel global desde su lanzamiento a mediados de los años noventa. Uno de cada cinco Audi vendidos actualmente en todo el mundo es un Audi A4. La puesta al día del modelo supone el estreno del nuevo lenguaje de diseño de la marca -más en línea con los lanzamientos más recientes-, un nuevo concepto interior, más tecnología o la incorporación de nuevos motores con la microhibridación (mild-hybrid) como novedad. Veámoslo en detalle. Para empezar, el Audi A4 2019 crece ligeramente, tanto en carrocería berlina como familiar o Avant. Hablamos de 2,4 centímetros más de longitud, para un total de 4,76 metros, así como 5 milímetros más de ancho (1,85 metros). Tanto la altura (1,43 metros en la berlina y 1,46 metros en el Avant) como la batalla (2,82 metros) se mantienen. . Diseño puesto al día A diferencia de los restyling habituales, que se ciñen a ligeros cambios estéticos, en este caso son nuevos la gran mayoría de paneles de carrocería. La parrilla Singlegrame se ha rediseñado, las líneas generales del modelo también son algo diferentes y los faros y pilotos (LED de serie) son de nueva factura. Audi destaca un Cx de 0,25 para el sedán y de 0,27 para el Avant, gracias entre otras cosas a los bajos carenados. La gama Audi A4 ofrece llantas de 17 pulgadas de serie (hasta 19" en opción), así como 12 colores de carrocería, incluidos colores sólidos, metalizados y con efecto perla, y como siempre están disponibles diferentes alternativas para el diseño exterior, como las versiones S-Line (llantas de 18" y suspensión deportiva) o, en el caso del Avant, una línea exclusiva llamada Black Line. También estará disponible el Audi A4 allroad quattro, la variante más campera (paragolpes específicos, molduras protectoras, llantas de 18 pulgadas, etc...) con una altura libre al suelo 3,5 centímetros superior y vías ligeramente ensanchadas. En el lanzamiento estará únicamente asociado al motor 45 TFSI de 245 CV, aunque más adelante habrá otras dos motorizaciones para el allroad. . Audi A4 allroad quattro Interior cargado de tecnología El diseño general del habitáculo es el mismo que antes, aunque ahora se incluye una pantalla multimedia flotante de mayores dimensiones (10,1 pulgadas) y se prescinde del mando giratorio MMI ya que la pantalla es táctil. Audi ofrece opcionalmente asientos deportivos y funciones como calefacción, ventilación o masaje. También hay varios volantes disponibles, todos de tres radios. En este caso el concepto interior es diferente al de los nuevos Audi A6 o Audi A8, ya que los mandos de la climatización son físicos (y no una pantalla), lo cual para nosotros resulta una ventaja a la hora de realizar ajustes en marcha. También hay control por voz y tres cuadros de instrumentos diferentes, siendo el tope de gama el Audi virtual cockpit digital de 12,3 pulgadas. De serie el sistema multimedia es compatible con Apple Car Play y Android Auto y, además, el MMI Navegación plus ofrece servicios conectados Audi connect, incluida la aplicación myAudi o la información de semáforos en ciertas cuidades. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-a4-s4-2019-prueba-contacto

18/07/2019 Por qué las matrículas de los coches en España no tienen vocales: ¿te habías fijado? Como todos los sistemas de registro, las matrículas españolas también tienen particularidades. Te contamos por qué no tienen vocales. Desde septiembre del año 2000 las matrículas en España cuentan con cuatro números y tres letras. Desde 1971 y hasta el cambio de milenio, las matrículas identificaban la provincia donde había sido matriculado el vehículo, contaba con cuatro número y dos letras que cerraban las combinaciones posibles. El problema era evidente, cuando una provincia llegara a la matrícula 9999 ZZ no tenía más posibilidades, así que se decidió cambiar el sistema por uno unificado a todo el territorio que, además, no muestra el lugar donde ha sido matriculado el vehículo, por lo que también se mantiene parte de la privacidad del conductor. Desde entonces las matrículas españolas cuentan con cuatro números y tres letras que avanzan correlativamente. Pero en estas matrículas hay una particularidad y es que no cuentan con vocales. El motivo es evidente, con la eliminación de estas letras se eliminaba la posibilidad de palabras mal sonantes o acrónimos ofensivos, como puede ser ANO o ETA. Pero, además, con la censura de las vocales también se conseguía eliminar los nombres propios (ANA) y limitaba las posibilidades de hacerlos coincidir con acrónimos oficiales (CSI). Otras particularidades de las matrículas españolas Además de las vocales, hay dos curiosidades más sobre el sistema de registro de vehículos de nuestro país. El primero de ellos tiene que ver con la eliminación de las letras LL y CH de las posibles para ser utilizadas. Y es que aunque ahora no se enseñe en los colegios, los más veteranos recordarán que estas combinaciones sí formaban parte del abecedario en su día. Teniendo en cuenta que el espacio es muy reducido y que estas combinaciones podrían llegar a dar con hasta el doble de letras de la matrícula, no se contempló su inclusión en el sistema. Aunque lo más llamativo, algo en lo que particularmente yo no me había fijado, es que el sistema tampoco contempla la inclusión de las letras Q y Ñ. La primera de ellas porque sería fácil confundirla con una “O” o un “0”, debido a la tipografía utilizada. La segunda de ellas no se incluye porque se podría confundir fácilmente con la N, pero también hay que tener en cuenta que, en el extranjero, la Ñ no existe y es un carácter especial, por lo que dificultaría su identificación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-las-matriculas-de-los-coches-en-espana-no-tienen-vocales-te-habias-fijado

18/07/2019 Conoce el grupo de conductores que preocupa ya (y mucho) a la DGT Los últimos informes de la DGT destacan que uno de los grupos de edad presenta una mortalidad muy superior a la media. Te contamos cuál es. Después de años poniendo el acento en el consumo del alcohol y drogas y, en los últimos tiempos, en el uso del teléfono móvil, aspectos todos ellos relacionados en gran medida con los conductores más jóvenes, Pere Navarro ha hecho público que la DGT está preocupada por los datos que ofrecen los conductores más veteranos. Según los cálculos de la DGT, entre los mayores de 65 años fallecidos en accidentes de tráfico, seis de cada 10 eran los conductores y la cifra se incrementa hasta el 82 por ciento si el choque se produce en vía urbana. Así, de los 489 muertos en ciudad en accidentes de coche en 2018, 415 eran mayores de 65 años. En total, el 27 por ciento de las personas totales que perdieron la vida en vías urbanas e interurbanas el año pasado estaban dentro de esta franja de edad. Estas cifras ha hecho saltar la alarma en Tráfico y ha hecho que Pere Navarro asegure que “nos hemos pasado años denunciando la irresponsabilidad de los jóvenes, pero ahora son los mayores los irresponsables”, en palabras recogidas por Diario Vasco. Por ello, en el organismo ya se plantean una campaña de concienciación para los mayores en los que se les haga ver los peligros que entraña coger un coche sin la salud necesaria. Hay que tener en cuenta, según datos del INE en nuestro país hay 408.307 conductores por encima de los 74 años y 590.630 personas con carné por encima de los 70 años. Tal y como recogimos en este reportaje, la mayor parte de los conductores con problemas para ponerse al volante cuenta con limitaciones físicas, pero también los hay que presentan problemas psicológicos. Y es que muchos de ellos son conscientes del peligro que supone que cojan un coche, pero a algunos no les queda más remedio, por lo que, en ocasiones, pecan de un exceso de conservadurismo que provoca situaciones peligrosas. Posibles restricciones Para que los conductores se sientan seguros y no supongan un peligro para el resto de los usuarios de la vía, los exámenes psicotécnicos deben vigilar las capacidades físicas de quienes se ponen al volante, por lo que pueden entregar el carné de conducir con algunas restricciones. Si los examinadores o un juez consideran que una persona no está plenamente capacitada para conducir, pueden entregar el carné con algunas limitaciones. Este es el caso de un anciano de 88 años que fue detenido por la Guardia Civil a 156 km/h cuando un juez le había obligado a mantenerse por debajo de los 90 km/h, tal y como recoge 20 Minutos. Y esta no es la única restricción que se puede poner a los conductores mayores. Si el examinador así lo considera, los tiempos entre prueba y prueba del psicotécnico pueden acortarse, pero también limitar la conducción a días con visibilidad suficiente o, más tarde de una hora después del amanecer y una antes del atardecer. El principal problema es la vigilancia que puede hacerse de estos conductores. Pensemos en un anciano que tenga prohibido circular de noche y a más velocidad de 90 km/h pero ignore estas normas y lo haga de madrugada a 110 km/h. ¿Qué motivo tiene la Guardia Civil para detener a un automóvil que se mueve cumpliendo las normas generales de circulación? Para evitar estas situaciones, los países han tomado distintas medidas. En España, a menos que el examinador así lo considere, un conductor debe enfrentarse al psicotécnico cada cinco años una vez pasado los 65 años de edad. Un plazo muy grande en comparación a Portugal, donde el examen es requerido cada 2 años una vez superados los 70. En Dinamarca los mayores de 80 años tienen que examinarse anualmente y en Finlandia la entrega del carné depende del médico de cabecera a partir de los 70 años, que marcará los plazos que estime oportunos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/conoce-el-grupo-de-conductores-que-preocupa-ya-y-mucho-a-la-dgt

17/07/2019 La DGT estudia ya un nuevo carné de conducir para bicicletas y patinetes eléctricos Tráfico quiere que todos los ayuntamientos regulen su circulación, para después poner en marcha la creación de un nuevo permiso de conducir específico. El uso de libre acceso de las bicicletas y patinetes eléctricos puede tener los días contados. La DGT está trabajando en su regulación, como vehículos, hasta el punto de proponer la creación de un carné específico para “incorporar todas las prohibiciones inherentes a la conducción de un vehículo”, según ha explicado el director de Tráfico, Pere Navarro. Hay que recordar que, hasta el momento, la decisión de regular los patinetes y bicicletas eléctricas depende exclusivamente de las autoridades de cada una de las comunidades autónomas. En Madrid, sin ir más lejos, existen prohibiciones de circular sobre la acera, pero eso no sucede en otras partes. La idea es que, en breve, las normativas para este tipo de vehículos sean exactamente las mismas en todo el territorio español, y que no sólo contemplen la necesidad de un carné específico, sino también de todo tipo de multas para quienes conduzcan de forma temeraria o bajo los efectos del alcohol. Zaragoza fue el primero en poner una sanción de 500€ por ello. Modelo de Israel Para ello, Tráfico ha puesto el ojo en el sistema regulatorio que tiene Israel, donde ya funciona el “carné A3”, imprescindible para usar bicis o patinetes eléctricos que se pueden sacar los jóvenes a partir de los 15 años. De esta forma, los conductores de este tipo de vehículos podrían perder puntos y ser retirado el carné, como ocurre en otras categorías. La medida, de momento, no convence a las asociaciones de ciclistas. “Estamos arreglados si para avanzar tomamos a Israel como ejemplo. Mejor fijémonos en África, allí hay poca bici”, destaca Urban Ciclo, en Twitter. Otros países, como Dinamarca, ya lo ha regulado, y multan con 260 euros a los patinadores borrachos. Y hasta con cárcel si son tres veces reincidentes. En el Reino Unido, por ejemplo, las asociaciones de conductores solicitan que los ciclistas se sometan a las mismas normas que ellos, además de contar con un seguro obligatorio y algún tipo de matrícula identificadora. Medidas con las que se pretende solucionar la batalla entre conductores y ciclistas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-estudia-ya-un-nuevo-carne-de-conducir-para-bicicletas-y-patinetes-electricos

- Cómo cambiar las escobillas de tu Audi .

+1, totalmente de acuerdo. Son unos cutres. Yo creo que... las miras y según son pues lo mimo, pero en LED.

++1

Solo hay que fijarse que ya está esta información es el Subforo. Puntea aquí.

Yo solo cambié las dos que quedaban que No eran LED, el maletero y la guantera, (todas la demás sin eran LED incluidas matricula) yo lo que hice en esas dos es… bombilla tradicional a la equivalente igual, pero en LED, así hice yo con la guantera y maletero, dan mucho más luz y blanca.

9 Julio 2019 Si un conductor se queda en el carril central de la carretera, ¿podemos adelantarle por la derecha? Hay conductores que se mantienen circulando por el carril izquierdo o central mientras que dejan el carril derecho vacío, realizando una conducción poco respetuosa con el resto de usuarios de la vía que puede ser sancionable. Ante esta situación algunos optan por adelantar por el carril derecho, pero hay que tener en cuenta que ese adelantamiento es una maniobra sancionable que se castiga de manera mucho más severa que la primera infracción. Circular dejando libre el carril derecho está mal; adelantar por la derecha también Como norma general, en cualquier vía siempre tenemos que circular por el carril más a la derecha posible. De esta manera garantizamos que por nuestra izquierda queden uno o más carriles libres para que el resto de vehículos, si circulan más rápido, nos puedan adelantar. Circular por otro carril más a la izquierda dejando el carril derecho vacío supone una infracción considerada como grave y cuya sanción asciende a 200 euros pero no acarrea la pérdida de puntos en el carnet de conducir. Aparte, resulta una actitud poco cívica y que va contra la fluidez de la circulación. Esta explicación se recoge en el Artículo 31 del Reglamento General de Circulación al señalar que "fuera de poblado, en las calzadas con más de un carril por sentido, se circulará por el situado más a su derecha, si bien podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga". La Dirección General de Tráfico se ha esforzado por concienciar a los conductores a través de campañas y también maniobras informadoras e incluso multas a través de la Guardia Civil, pero el síndrome del carril izquierdo parece no remitir. Ante la pasividad de estos conductores, si un conductor circula por el carril derecho a mayor velocidad que el que circula por el carril central, tendrá que cambiarse dos carriles para realizar un adelantamiento. Una incomodidad que algunos prefieren saltarse y adelantar por el carril derecho, pero esta actitud también supone una infracción aún más grave. Artículo 82.1 del Reglamento General de Circulación: "En todas las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, como norma general, el adelantamiento deberá efectuarse por la izquierda del vehículo que se pretende adelantar". En este caso es el Reglamento General de Circulación determina de manera cristalina que los adelantamientos tienen que realizarse por el carril izquierdo del vehículo al que se pretende adelantar, porque de lo contrario los infractores deberán hacer frente a una sanción tipificada como grave que acarrea una multa de 200 euros y la retirada de cuatro puntos del carnet de conducir. Tres supuestos en los que sí está permitido adelantar por la derecha Ya hemos visto que adelantar por la derecha no es una maniobra apropiada ni legal, pero existen tres supuestos en los que sí podremos superar al coche que tenemos delante por su derecha sin ser potencialmente sancionados: En ciudad: Dentro de poblado, el Reglamento de Circulación reza que si bien es recomendable usar el carril derecho siempre que sea posible, circularemos por el carril que más convenga para el destino que queramos alcanzar. Por eso, si circulando por ciudad un coche se mantiene en el carril izquierdo está permitido adelantarle por la derecha. Cuando el coche de delante indica un giro a la izquierda: Tanto fuera como dentro de poblado, también hay una situación en la que podremos adelantar por la derecha al coche que circula delante, pero deben confluir al mismo tiempo dos condiciones: que ese vehículo vaya a girar a la izquierda y que lo haya señalizado debidamente. En retenciones: Existe un último caso en el que fuera de poblado el carril derecho puede ir más rápido que el izquierdo sin que siquiera se considere adelantamiento, y es en caso de retención, cuando la densidad de la circulación sea tal que los vehículos ocupen toda la anchura de la calzada y sólo puedan circular a una velocidad que dependa de la velocidad del vehículo que los precede en su carril. FUENTE: https://www.motorpasion.com/revision/conductor-se-queda-carril-central-carretera-podemos-adelantarle-derecha

13 Junio 2019 Por qué el velocímetro del coche no marca la velocidad real de circulación Los velocímetros de los automóviles no son todo lo precisos que parecen, es más, todos los velocímetros pueden marcar una velocidad superior a la real. Suele pasar en todos los coches, independientemente de la marca, el modelo o el tipo de cuadro de mandos, ya sea analógico o digital. Esta desviación entre lo que marca el velocímetro y la velocidad real a la que circula el coche lejos de ser una cuestión casual está manipulada, y es algo que forma parte de la legalidad y está completamente asumido por la industria, y te explicamos por qué. Si vas más rápido, en realidad vas más despacio El velocímetro recoge los datos de un sensor (imán) que se ubica en la caja de cambios y forma parte de un sistema electrónico que mediante impulsos eléctricos manda una señal hasta el indicador. Cuanto más rápido gire la transmisión del coche, más impulsos eléctricos serán enviados y más velocidad indicará el cuadro de mandos. Los sensores del ABS también se pueden utilizar para calcular la velocidad del vehículo pero son menos comunes, al igual que los cables con extremos dentados que se utilizaban en los coches antiguos. Sobre los datos obtenidos cada fabricante incluyen un margen de error por exceso voluntario. ¿Por qué? Fácil. Imagina que ocurre un accidente cuando el coche marcaba 118 km/h en una vía con límite de velocidad a 120 km/h (dentro del límite) pero el coche en realidad circulaba a 129 km/h. Lo normal sería que la marca del coche accidentado como poco tuviera la posibilidad de ser demandada. Si en el caso del accidente nos referimos a una multa por exceso de velocidad el ejemplo se ve aún más claro. Aunque en este caso los radares también funcionan con márgenes de error. Las marcas se cubren las espaldas de manera legal, asumiendo que sus velocímetros son imprecisos para que en realidad estemos circulando a una velocidad inferior a la que creemos. De esta manera las compañías se evitan posibles medidas legales en su contra. Es más, a nivel legal los gobiernos han prohibido que los coches puedan mostrar una velocidad inferior a la que realmente está circulando el vehículo porque así, psicológicamente, se aseguran que realmente circulemos más despacio y se reduzcan las posibilidades de accidente o las consecuencias de éstos. Circulando siempre a la velocidad máxima permitida por la vía, en realidad estaremos yendo a un ritmo inferior. La normativa UN ECE Regulation 39 vigente en Europa recoge en su artículo 5.3. que "la velocidad indicada no deberá ser inferior a la velocidad real del vehículo". En Europa la normativa que se encarga de recoger esta problemática es la UN ECE Regulation 39 y recoge que la diferencia permitida entre la velocidad marcada y la real debe ser como máximo igual a la velocidad real multiplicada por 0,1 más 4 km/h. Es decir, que si el límite de la vía es 120 km/h un coche que realmente circule a dicha velocidad podría marcar 136 km/h, 12 km/h por el 10% más otros 4 km/h como máximo. Mientras tanto, en Japón y en Estados Unidos la norma que se aplica es la SAE J1226, mucho más estricta, y recoge tanto por exceso como por defecto una desviación máxima del 4%. Como apunte curioso cabe destacar que pese a su conexión con ambos dispositivos, la diferencia de velocidad que se le aplica al velocímetro no afecta ni al cuentakilómetros (odómetro) ni al cuentarrevoluciones (tacómetro) ya que a éstos no se les induce el margen de error. FUENTE: https://www.motorpasion.com/revision/que-velocimetro-coche-no-marca-velocidad-real-circulacion

Madrid, 17 Julio, 2019 Mercedes cree que podrá superar a Audi en ventas en España en 2019 La firma de la estrella lleva comercializados en los últimos 12 meses un total de 50.811 unidades, casi 3.000 unidades más que Audi, según la compañía. Mercedes tiene hoy en día una alegría contenida. Los responsables de la marca no lo quieren decir abiertamente, aunque manejan cifras internas que le dan la razón. Hablamos del liderazgo en ventas en España de una firma premium, un título honorífico que tiene Audi en nuestro país desde hace 25 años. Según Mercedes, en los últimos 12 meses, la firma de la estrella ha comercializado un total de 52.460 unidades vendidas, una cifra que supera a las 50.811 unidades de Audi y a las 47.950 unidades de BMW. Por tanto, de seguir así en la segunda mitad de año, la firma de la estrella confirmaría este tan deseado ‘sorpasso’. Todo esto viene refrendado, además, porque Audi lleva una caída del 13,2% hasta la fecha, una cifra superior a la media del mercado; y BMW también tiene un descenso, del 5,7%. Mercedes, en cambio, hasta ahora cuenta con una curva plana, y se mantiene en el 0,2% positivo, algo que es de elogiar puesto que el mercado en España está cayendo casi un 6% en el primer semestre. Una de las razones por las que Mercedes está consiguiendo estos buenos resultados es por la avalancha de producto. Por ejemplo, en los últimos días la marca de la estrella ha puesto a la venta tres coches nuevos, entre versiones y nuevos modelos. Nuevo GLE: un SUV de lujo Comenzando por los nuevos modelos, destaca principalmente la llegada del GLE, que ya está a la venta desde 67.500 euros, y compite directamente con modelos como el Audi Q7 y el BMW X5. Conocido anteriormente como ML, este GLE cuenta con casi cinco metros de largo y capacidad para hasta siete personas. Está disponible en sus versiones 300d –245 CV–, 350d –272 CV– y 400d –330 CV–. Además, también hay una versión de gasolina –450 4Matic– que ofrece 367 CV. Entre sus puntos fuertes destaca la gran capacidad tecnológica que incorpora, entre otros elementos, por ejemplo, una doble pantalla de 12,3 pulgadas. También destaca el sistema que advierte de las retenciones antes de llegar. Eso sí, lo que más nos ha llamado la atención es el E-Active Body Control, un tren de rodaje activo basado en la red de 48 voltios. Y todo ello con muchas aptitudes camperas... Mercedes Clase A Sedán. Clase A Sedán Es otra de las versiones que acaban de aterrizar el mercado. Se trata de la berlina más accesible de Mercedes a día de hoy. Un modelo que se sitúa por debajo del Clase C y que está destinado principalmente a empresas de renting. Es cierto que no tiene la misma pisada que el Clase C. Ni tampoco ofrece el mismo espacio trasero. Pero la estética está muy conseguida y está a la venta desde 32.725 euros para el A Sedán 200. El diésel A 180d parte de los 34.050 euros. Clase C Híbrido enchufable Y otra de las novedades introducidas en la gama es el Clase C con la versión híbrida enchufable e híbrida suave. La variante híbrida enchufable es el 300 de que combina un motor diésel 2.0 con un motor eléctrico y una potencia conjunta de 306 CV. Esta versión puede recorrer entre 53 y 57 kilómetros en modo eléctrico, lo que le permite tener la etiqueta CERO. Está disponible desde 50.125 euros. Y también está disponible el C300 híbrido ligero con 48V y etiqueta ECO, que parte de los 55.375 euros. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/Mercedes-superar-Audi-ventas-Espana_0_1373862702.html

16/07/2019 Audi quiere registrar un 'emoticono' de coche eléctrico inspirado en su Audi e-tron La marca premium ha solicitado su incorporación al Consorcio de Unicode que gestiona los emoticones Ha lanzado una campaña de recogida de firmas a través de su web y de change.org Con motivo del Día Mundial del Emoji, que se celebra este 17 de julio, Audi pone en marcha una iniciativa para incorporar un emoticono en representación del coche eléctrico: el Audi e-moji, cuyo diseño se ha realizado inspirándose en el Audi e-tron, el primer vehículo eléctrico de la marca de los cuatro aros. | Los coches autónomos podrían usar emojis para comunicarse. A tal fin ha lanzado una campaña con recogida de firmas para convertir al Audi e-moji en el primer emoticono que representaría al coche eléctrico en este popular lenguaje que forman el conjunto de imágenes y pictogramas que se utilizan en medios de comunicación digital, principalmente en redes sociales y aplicaciones de mensajería instantánea, como *********, ********* o Hangouts. En la actualidad, en la categoría de vehículos existen emojis de coches de distintos colores, autobuses, camiones, motocicletas o sillas de ruedas motorizadas, entre otros. Pero no existe ningún emoticono que represente al vehículo eléctrico. El color Azul Galaxy, la parrilla octogonal Singleframe, los faros Matrix LED y los virtual mirrors (retrovisores), son algunos de los detalles que se pueden visualizar en el emoticono y que hacen referencia al modelo, que aparece en el pictograma junto a un poste de recarga. Audi, además de plantear al Consorcio Unicode, la organización que regula los emojis, la incorporación del Audi e-moji al lenguaje de los emoticonos en el próximo lanzamiento de Emojis. Al mismo tiempo, la marca de los cuatro aros ha puesto en marcha una petición en la plataforma digital change.org/audiemoji, donde los usuarios que apoyen la iniciativa pueden firmar a favor. Igualmente ha lanzado una campaña en su web con un enlace directo a la firma para apoyar la petición. FUENTE: https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor-ecologico/noticias/9997811/07/19/Audi-quieres-registrar-un-emoticon-de-coche-electrico-inspirado-en-su-Audi-etron-.html

. La carrocería Allroad lleva siempre asociada la tracción quattro Al volante no hay diferencia alguna, es como un coche normal. La batería y el sistema eléctrico auxiliar actúan sin interferir de ninguna manera en la conducción. Su trabajo se centra en recuperar energía de la frenada, acumularla en una pequeña batería que hay bajo el maletero y desprenderse de ella en ciertos momentos para así desahogar al motor de combustión reduciendo con ello los consumos y por lo tanto las emisiones. En lo que a consumos se refiere el sistema de baja hibridación apenas supone cambios drásticos en las cifras. Audi anuncia que el consumo medio del A4 parte de los 3,9 litros para el 35 TDI. Por su parte el motor de gasolina más eficiente de la gama es el 35 TFSI de 150 caballos, que proclama un gasto medio de 5,6 litros por cada 100 kilómetros recorridos. La diferencia con las versiones anteriores es de aproximadamente 0,4 litros a los 100 kilómetros gracias a esa tecnología más eficiente. En lo que a consumos se refiere el sistema de baja hibridación apenas supone cambios drásticos en las cifras. Audi anuncia que el consumo medio del A4 parte de los 3,9 litros para el 35 TDI. Por su parte el motor de gasolina más eficiente de la gama es el 35 TFSI de 150 caballos, que proclama un gasto medio de 5,6 litros por cada 100 kilómetros recorridos. La diferencia con las versiones anteriores es de aproximadamente 0,3 litros a los 100 kilómetros gracias a esa tecnología más eficiente. El espacio de la fila trasera es muy generoso tanto para las piernas como para la cabeza Eso me lleva a la siguiente y última mejora de esta edición del A4, el aumento del depósito de combustible. En 2016 los ingenieros de Audi, por algún extraño motivo, introdujeron un tanque de combustible de solo 40 litros, algo que reducía de forma absurda y drástica la autonomía del coche. Ahora ese problema se ha subsanado poniendo un depósito más grande, de 54 litros, lo que por supuesto aumenta la autonomía del coche. Así que error subsanado. Para acabar hay que hablar de precios. El nuevo Audi A4 ya está disponible en el mercado español. Su precio de lanzamiento sin ofertas ni promociones se sitúa en los 40.610 euros. Por apenas 2.000 euros más tenemos la versión familiar, el A4 Avant. Mientras que por su parte el A4 Allroad quattro parte de los 55.310 euros. Todas las unidades ya están disponibles en el mercado aunque habrá que esperar hasta el otoño para que las primeras unidades sean recibidas por los clientes. Conclusiones Poco necesitaba el A4 para seguir siendo una de las mejores berlinas medias del mercado. El modelo presentado en 2016 ya tenía unas excelentes bases pero de cara a su segundo ciclo de vida los cambios propuestos no han hecho más que mejorarlas. De principio a fin estamos hablando del mismo coche, pero con un diseño más moderno, con más tecnología y con una gama de motores que se ha adaptado a futuras normativas. Eso nos deja con las mismas virtudes que ya sabíamos, es decir: buen comportamiento, gran confort, mucha calidad y amplio equipamiento. Incluso los ingenieros se las han apañado para meter un depósito de combustible más grande. ¿En cuanto a los aspectos menos favorables? Pues está, como era de esperar, el precio de venta elevado y los altos costes por el equipamiento opcional. Audi se las ha apañado para mejorar un gran producto. El A4 sigue siendo el más equilibrado de la categoría FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a4-2020-201959096.html

. Hay un A4 para cada cliente, y eso incluye varias carrocerías y maleteros Posiblemente la novedad más llamativa junto al diseño son las mecánicas. Las nuevas normativas de emisiones obligan a las marcas a reducir emisiones, y tras encontrar un resquicio legal Audi ha conseguido hibridar gran parte de su gama de una forma barata. La técnica Mild Hybrid, o sistema de baja hibridación, consiste en incluir una batería y un sistema eléctrico auxiliar de 12 voltios o de 48 en el caso del nuevo Audi S4. Esto lo que permite es que el motor de combustión trabaje durante menos tiempo maximizando el modo vela y que además reciba el apoyo de esos pocos kilovatios en fases tempranas de aceleración. De esta manera se puede decir que el A4 es un coche híbrido, y con ello se gana la certificación ECO. Audi se las ha apañado para que gran parte de los motores reciban esa importante actualización seis de los siete que conforman actualmente la gama. En ella encontramos tres mecánicas diésel y tres gasolina además del V6 TDI del S4. Las potencias arrancan en los 136 caballos, y asociados a esas mecánicas tenemos cambios automáticos S Tronic de 7 u ocho velocidades y sistemas de tracción al eje delantero o total mediante el tratamiento quattro. Prueba Audi A4 2020 Cuando probé el Audi A4 de 2016 destaqué de él importantes factores como el comportamiento, la tecnología o la calidad. Estas cualidades siguen estando presentes en esta edición de 2020, algo que también sea dicho de paso era de esperar. Audi tenía muy poco trabajo que hacer de cara a mejorar este restyling del A4. El factor diseño está claro que ha mejorado, la tecnología, que ya era buena, también lo ha hecho sutilmente, y las mecánicas que han sufrido importantes modificaciones. El S4 se corona como el más rápido de la familia hasta la aparición del RS 4 Avant La verdad es que la lucha del segmento D Premium está realmente interesante. Todas las unidades han sido actualizadas o renovadas hace poco tiempo, y cada una de ellas aporta un punto de vista diferente. Por un lado los Alfa Romeo Giulia y Serie 3 que pretenden cazar a un cliente más deportivo, por otro lado el Clase C que apuesta por un claro carácter burgués en sus modelos más convencionales, y por último el A4, que para mí es el más equilibrado de todos ellos como ya había podido comprobar en el pasado y como he podido confirmar ahora. No destacaría nada en particular del nuevo A4, sin embargo sí que lo haría de todo el conjunto. Porque la sumas de sus virtudes son muchas y sigo pensando que es la mejor opción del segmento. Es atrevidamente dinámico y descaradamente confortable. Es una mezcla muy difícil de rogar pero que se ha conseguido gracias a un chasis excepcional y a una puesta a punto muy lograda. Tiene lo mejor de los mundos y por eso, para mí, es el mejor de la categoría. De hecho no creo que tenga nada que envidiar a su hermano mayor. Audi ha pulido todos esos detalles menos óptimos de la unidad de 2016. Es un coche más refinado, más silencioso, más cómodo, y principalmente enfocado a una conducción relajada y placentera. Ojo que como ya he dicho eso no supone que en terrenos movidos se desenvuelva mal, porque como he podido comprobar en las reviradas carreteras del norte de Italia, no es así. Simplemente el coche está más a gusto en una carretera rápida que en una de montaña, pero si hay que hacerla frente, se hace. La caja S Tronic siempre es recomendable por comodidad de uso y eficiencia de combustible Para eso están los diferentes programas o modos de conducción; Efficiency, Confort, Auto, Dynamic e Individual. Cada nombre da buena cuenta de a qué está enfocado. En los tres primeros modos la disposición es reducir consumos y entregar una conducción extremadamente relajada. El modo Dynamic por el contrario optimiza cada componente mecánico y entrega un claro rendimiento superior, y por último el modo personalizable que nos permite jugar con los ajustes de forma individual. Eso componentes son la dirección, el pedal del acelerador, el motor y el cambio S Tronic. Como ninguno de ellos es la suspensión, el tacto de la suspensión es siempre la misma, y por eso del brillante trabajo de ajuste y puesta a punto para ser a la ves dinámico y cómodo. Los cambios más claros vienen del pedal del acelerador, del cambio y de la dirección. Durante la presentación hemos probado el 40 TFSI de 190 CV. Una opción muy lógica y equilibrada Si hablamos de las diferentes versiones del A4. Partamos de la base que el más cómodo de todos es el Allroad por su mayor recorrido de suspensiones, una verdadera maravilla, y que el más dinámico es el S4, otra maravilla aunque ahora diésel. La carrocería berlina y Avant son más intermedias y cada uno enfoca a un tipo de comprador diferente. De esta forma Audi puede dar servicio a cada cliente que se presente, desde uno que busque una berlina deportiva hasta que el que apueste por un campero de formato familiar. Me parece todo un triunfo el hecho de que la mayoría de versiones lleguen con la pegatina ECO. A día de hoy el disponer de uno u otro distintivo puede marcar la diferencia y sin lugar a dudas ya es un argumento de compra muy válido. Puede que la inmensa mayoría de los compradores no tenga esa necesidad, pero es algo que no molesta, y si encima te ahorras unos euros en la matriculación y en cada impuesto de circulación…son todo ventajas. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a4-2020-201959096.html

17 Jul 2019 Ser el mejor no vale cuando la competencia te supera, así que hay que seguir evolucionando. Eso mismo le ha pasado al Audi A4 2020, que ante la presencia de nuevos rivales le toca mejorar. Y Nosotros ya lo hemos podido probar. El A4 se actualiza de cara a su segunda etapa de comercial en la quinta generación La generación actual del A4 ya es una de las mejores berlinas medias del mercado. Sin embargo no hay que confiarse ni conformarse porque los rivales siguen apretando muy fuerte. Sobre todo el nuevo BMW Serie 3, que sin lugar a dudas es el más fuerte de la categoría. Por ello Audi lanza ahora el lavado de cara del A4, una actualización de mitad de ciclo comercial que ya he tenido ocasión de probar durante su presentación internacional realizada en el idílico pueblo del norte de Italia, Bolzano. Lo primero que hay que decir es que dado que estamos ante un simple lavado de cara Audi no cambia la plataforma sobre la que se apoya el Audi A4, eso quiere decir que las dimensiones siguen siendo las mismas que nos acompañan desde 2016. 4,72 metros de largo, por 1,85 de ancho. Lo que le aleja 20 centímetros del Audi A6 y casi 27 del Audi A3 Sedan. Una de las claves del lavado de cara, como su propio nombre indica es el cambio estético. Además, a diferencia de otros restyling que se lanzan cada semana al mercado, Audi ha optado por cambiar bastantes cosas para que así el A4 haga como suya la filosofía de diseño que se está aplicando a los nuevos modelos. En la parte delantera por ejemplo, salvo el capó, cambia todo; parachoques, faros principales y parrilla. Como ya digo, de esta forma el A4 cambia de estilo, y para mejor, ya que gana algo de empaque. El lavado de cara llega a toda la familia, desde la berlina al familiar pasando por el Allroad y el S4 En la vista lateral es donde más se nota ese cambio de actitud. Hay que fijarse en la línea de carrocería para darse cuenta. En el modelo de 2016 la línea, al igual que esta arrancaba desde el faro y seguía sin interrupciones hasta el faro trasero. Para este restyling podemos ver como la línea ya no es continua, si no que sufre cortes para así realzar los pasos de rueda y ganar músculo visual. Lo mismo pasa con las nervaduras inferiores, que se han agudizado para crear ese aspecto más deportivo. En cuanto a la trasera los cambios efectuados han provocado que el A4 pase inmediatamente a parecerse al A6. Sobre todo por la forma y el diseño de las ópticas traseras, pero también por el volumen del parachoques al cual una vez más tristemente se le han introducido unas molduras muy escandalosas que parecen simular escapes pero que en realidad solo hacen eso, simular. Obviamente todos estos cambios son extensibles al resto de la familia A4, es decir que llegan al familiar Avant, polifacético Allroad con sus 3,5 milímetros más de altura libre y al deportivo S4. Además de todo ello, para completar con la transformación, Audi ha incluido una nueva paleta con hasta 12 colores diferentes, nuevos juegos de llantas desde las 17 hasta las 19 pulgadas, y también un nueva línea de equipamiento Black Line que por el momento solo estará disponible en la versión familiar y que se suma a las ya conocidas Advance y S Line. El interior es prácticamente idéntico al A4 de 2016 salvo por un detalle De puertas para dentro el A4 también recibe novedades, pero sin lugar a dudas son mucho más discretas que en el exterior. De hecho solo tendremos que fijarnos en la pantalla que corona el salpicadero para darnos cuenta de la novedad. De tener un tamaño de ocho pulgadas pasa a las 10,1 y a tener el último software desarrollado por la casa. Esto le da acceso a un sistema más fluido y más intuitivo, aunque dado que han crecido las funcionalidades que se integran en ella, se sigue necesitando un periodo de aprendizaje para dominarla por completo. Y como siempre el manejo se podrá hacer, bien de forma táctil o a través del módulo de control que hay justo por delante de la palanca del cambio. A pesar de ese incremento de tamaño en la pantalla el A4 achaca la diferencia de edad con los modelos más nuevos de la casa, los cuales ya presentan hasta un máximo de tres pantallas distribuidas por todo el salpicadero como ya hemos visto en el propio A6, además de en el imponente Audi Q8 y también en el lavado de cara del Audi Q7 que fue presentado hace escasas semanas. Pero no por ello vayamos a pensar que el A4 no da la talla en lo que a equipamiento se refiere. En ese aspecto no hay problemas con la longevidad ya que el coche es capaz de incluir toda la tecnología que hoy es considerada como esencial en un coche de categoría premium. Entre esos elementos a destacar están las luces matriciales de LED, el cuadro de instrumentos digital, climatizador de tres zonas, apertura y arranque desde el móvil, Head-Up Display, cámaras de 360º, asientos delanteros eléctricos, térmicos y con función masaje, y por supuesto conectividad para dispositivos móviles, tanto Android Auto y Apple CarPlay. No hay que olvidarse de seguridad. Actualmente los paquetes de asistentes a la conducción y seguridad activa son imprescindibles en los coches, y el A4 no es esquivo a ellos. La tecnología centrada en la seguridad incluye elementos como los indicadores del ángulo muerto, el asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo con función freno, radar de proximidad, alerta de tráfico trasero, lector de señales, indicador de obstáculos y peatones, e incluso una alerta de peligro en caso de una posible colisión en caso de abrir la puerta en el momento menos indicado. La tecnología es un argumento de compra, y por eso el A4 eleva la carga de sistemas Tampoco hace falta mencionar la calidad de los interiores de Audi. Me gusta que se haya evitado montar el dichoso Pianno Black, y en este caso he decir que la presencia es bastante más reducida que en sus hermanos mayores como el A6 o incluso el Audi A8. En líneas generales la fabricación del A4 es de alto nivel, con materiales de buena calidad, lo que lo coloca al mismo nivel que el Serie 3 y por encima del Mercedes Clase C. Otra de las medidas que no ha sufrido cambios es la batalla, la distancia entre ejes. Eso nos deja con una habitabilidad interior exactamente igual a la del modelo precedente. Todo va ubicado en el mismo sitio, por lo que no hay cambios al respecto. Espacio suficiente para las piernas y para la cabeza donde los pasajeros más altos no tendrán problemas en viajar. El único inconveniente es por la altura del coche, algo baja, y por la plaza central que no termina de ser del todo cómoda por culpa del túnel de transmisión y por el tamaño del asiento. En cuanto al volumen de carga hay una pequeña variación de 20 litros para peor. El espacio mínimo del maletero sigue siendo de 480 litros, mientras que el máximo de 965 litros se consigue al abatir la segunda fila de asientos en su proporción 60:40. Por su parte el Audi A4 Avant eleva esas cotas, con volúmenes que oscilan entre los 505 y los 1.510 litros. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a4-2020-201959096.html

. Audi A4 35 TFSi. 150 CV de gasolina, por 40.660 euros Al igual que ocurre con lo TDi, el mismo bloque 1.984 cm3 se desdobla en tres alternativas posibles, las dos menos potentes —esta de 150 CV y la de 190 CV— diferenciadas de la de 245 CV al utilizar un segundo colector de admisión así como un proceso de combustión de ciclo B —una variante de Miller—, caracterizado por una carrera de compresión más corta y una de explosión más larga. Ambos motores tienen, además, filtro de partículas. El 35 TFSi aún no ha caído en nuestras manos. Se ofrece exclusivamente en versiones de tracción delantera y es la única versión de la gama con cambio manual. Anuncia un par máximo de 270 Nm a sólo 1.350 rpm, más bajo que cualquier otro Diesel de la gama, y promete un consumo medio WLTP —en carrocería berlina— desde 6,5 l/100 km, una aceleración de 0a 100 km/h en 8,9 segundos y 2258 km/h de velocidad máxima. ¡Probado! Audi 40 TFSi. Punto de equilibrio. 190 CV, desde 46.960 euros Ha sido sobre una berlina donde hemos saboreado sus mieles. Confiesa la marca que el alternador reversible de correa, capaz de recuperar hasta 5 kW en fases de retención, desaceleración o frenada, no ayuda en momento de aceleración suave, pero parece contar con un ligero apoyo. Una vez más, los ingenieros de la marca lo niegan, así que esa brillante agilidad y suavidad deber ser debida al elevado par mecánico que ofrece este motor, como el 150 CV, también a regímenes muy bajos. Configura un A4 de brillante andar y prestación ya deportiva, además de hiper refinado. Tiene 320 Nm de par desde 1.450 rpm, su aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,3 segundos, promete un consumo desde 6,5 l/100 km y una velocidad máxima de 241 km/h. Para mí, es “el motor” de la gama. ¡Probado! Audi A4 45 TFSi 245 CV. Eficiente y deportivo. 245 CV, desde 51.290 euros En esta ocasión, he tenido oportunidad de probarlo en el Allroad, del cual destaco su equilibrio en cuanto a conducción, pero muy especialmente su confort de suspensión. Este motor son ya palabras mayores. Sólo se asocia al cambio automático S-Tronic de 7 relaciones y la tracción total Ultra de nueva generación, con posibilidad de desacoplar al cien por cien el tren posterior o acoplarlo en milisegundos de forma predictiva. Si bien, el peso extra acaba repercutiendo en el consumo, siendo casi un litro superior al 40 TFSi de tracción delantera. Eso sí, la diferencia en potencia se nota en capacidad de repuesta, siendo más espontáneo a cualquier régimen. Sus cifras, 370 Nm dee par, 250 km/h de velocidad máxima, 5,8 segundos en el 0-100 km/h y un consumo medio de 7,3 l/100 km WLTP sobre la berlina. Y esto es todo… por ahora. Nuestra próxima parada será el Salón de Frankfurt, donde posiblemente la marca se reserva alguna que otra novedad relacionada con esta nueva gama y, para entonces, ya conozcamos la relación de precios al completo. Poco después, arrancaremos con pruebas a fondo de diferentes unidades. Os esperamos. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/probamos-nuevo-audi-a4-2019-19-claves-sus-secretos

. Audi S4 2019. Una buena noticia… Y una mala Primero la buena. El Audi A4 S4 sigue en la gama y estrena motor, pero es Diésel. Y no, esa no es la mala noticia: todos los S de las gamas medias y grandes de Audi usarán este mismo motor con mínimas modificaciones entre ellos, así que, todos a una. El motor en cuestión tiene miga, y aunque te hemos hablado de él, quería recordarte que incorpora tecnología de 48 voltios gracias a una segunda red con su propia batería de iones de litio ubicada en el maletero. Gracias a ello, es posible utilizar un compresor eléctrico para proporcionar buen par a bajas vueltas, y dejar que el turbocompresor se encargue del soplado a medio y alto régimen. Las cifras de este 3.0 V6 son espectaculares: 347 CV, 700 Nm de par entre 2.500 y 3.100 rpm, 250 km/h de velocidad máxima limitada, 0 a 100 km/h en sólo 4,8 segundos y un consumo medio de sólo 6,9 l/100 km para la berlina y de 7 l/100 km para el Avant. Este Audi S4 esconde, también, lo mejor de la gama bajo su piel: la tracción total permanente Quattro, autoblocante deportivo opcional para el eje posterior, suspensión específica rebajada y adaptativa opcional —también con ajustes diferentes—, cambio automático de 8 marchas de convertidor de par, frenos de mayor tamaño. Aunque discreto, lo identificarás fácilmente, porque su estética rebosa fuerza y elegancia pero, ¿y cómo se comporta? ¿Y cómo va el motor? La primero, fácil: lo que más me asombra es la facilidad con la que puedes conducirlo muy, muy deprisa y, sobre todo, el confort que ofrece para la efectividad que tiene. Cuanto más corres y más haces “girar” al coche a base de gas aprovechando que la versión probada contaba con el autoblocante trasero deportivo, más ágil y ligero sientes este A4, que en cualquiera de sus dos carrocerías ofrece un tacto de conducción verdaderamente exquisito. Del motor. Impresionante, pero no me acabad de convencer, al menos en el S4. Acabo de bajarme de un S6 con este mismo motor, mucho más pesado, y la mayor capacidad de giro que ofrece el compresor eléctrico del S6 repercute en una mayor elasticidad y agrado de uso. Y es que, en el caso del S4, se me antoja demasiado perezoso hasta que alcanza las 2.000, momento en el que la fuerza rebosa a raudales, de modo que su entrega de fuerza es muy de tipo “tobogán”. ¿Se puede ir rápido? Sí. ¿Se puede ir rápido gastando una cantidad de consumo irrisoria para la prestación que ofrece? Si. ¿Te seguirás acordando del anterior motor de gasolina? Sí.** Y ahora llega la mala noticia. El 3.0 TFSi de 354 CV continua en la gama como S4 y S4 Avant, pero no se venderá en nuestro mercado**. Mild Hybrid: ¡Cuidado! Todos los motores son ECO, menos uno Si buscas las ventajas de la etiqueta Eco y quieres una berlina, el Audi A4 es tu coche, pero ojo, no vaya a ser que des en la diana y te lleves la única variante que no cuenta con sistema Mild Hybrid y, por tanto, no es un Audo A4 Eco, aunque sí tenga un rendimiento impresionante. Se trata del 40 TDi, versión que esconde el 2.0 TDi de 190 CV, motor de gran éxito en anteriores generaciones, aunque ya sabes, el gasóleo parece ser que está a la baja en ventas. Ya veremos porque Audi sí sigue confiando ciegamente en esta tecnología: sus otras dos versiones sí son Mild Hybrid, como los son todos los gasolina de la gama. En este caso, Audi no emplea la tecnología de 48 voltios, sino un sistema de 12V con una segunda batería, también de iones de litio, pero, más o menos, de la mitad de tamaño que emplea el sistema de 48 voltios. Donde muchos pueden ver desventajas respecto a estandarizados sistemas de 48 voltios en otros competidores o modelos con este tecnologípa, yo quiero ver ventajas: funcionamiento impecable del Stop&Start, posibilidad de avance por inercia entre 55 y 160 km/h, capacidad de ahorro de combustible de 0,3 l/100 km, menos coste para el fabricante —sí o sí, repercute en el precio final— y, en caso de un eventual reemplazo de la batería de la segunda red, constaría infinitamente menos que en la batería de 48 voltios. Además de la mayor eficiencia de los motores de la nueva gama, otra de las principales ventajas que yo aprecia del Mild Hibrid es que el funcionamiento es mucho más suave y refinado. Audi A4 30 TDi. 136 CV y desde 5,1 l/100 km. Rodador nato Mismo bloque de 1.968 cm3 para las tres versiones y sendos niveles de potencia que ofrece el A4 en Diesel —sin contemplar el nuevo S4—, partiendo de este nuevo escalón de 136 CV. Esta versión, junto con la de 163 CV, ofrece una serie de evoluciones técnicas respecto al pasado, además del sistema de hibridación suave. Es nuevo el cárter de aluminio en lugar de acero —20 kilos menos—, cuenta con gestión térmica mejorada y sistema de inyección common-rail con presión aumentada a 2.200 bares. Los pistones de acero y el nuevo cigüeñal, ahora más ligero, completan el resto de mejoras. Este nivel de acceso aún no lo hemos podido conducir, pero por sus cifras, parece un motor prometedor para quien busque un coche cómodo para viajar y prime el coste de uso —no es el A4 TDi más eficiente— y adquisición. Sólo se ofrecerá con cambio doble embrague de siete relaciones. Es un motor que ofrece 320 Nm de par de 1.500 rpm, promete un consumo medio de 5,1 l/100 km en ciclo WLTP (modelo berlina), una aceleración de 0 a 100 km/h de 9,5 segundos y 214 km/h de velocidad máxima. Un rodador nato con un precio estimado ligeramente por debajo de los 40.000 euros. ¡Probado! Audi A4 35 TDi 1 163 CV, por 42.460 euros Con la misma base que el 30 TDi, un paso por encima en rendimiento y seguro que también respuesta. Lo he probado en carrocería Avant, y bien por las mejoras efectuadas en el chasis, bien por las evoluciones que se han acometido en el motor, esta versión es mucho más fina, elástica y agradable que antes. Pero tiene** también buen carácter** gracias a una más que moderada pegada a medio régimen que te recuerda que estás conduciendo un Diesel. Sólo se ofrece en tracción delantera, siempre con cambio S-Tronic de 7 relaciones y está disponible en versiones Advanced y S-Line. Si sus 163 CV son una cifra más que notable de potencia, más lo son los 380 Nm de par. Anuncia un consumo medio desde 4,9 l/100 km, un 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y una velocidad máxima de 228 km/h, valores correspondientes a la berlina. Habida cuenta de que el motor superior no es ECO, creo que es, sin duda, el Diesel más ventajoso de la gama salvo que quieras tracción Quattro. ¡Probado! Audi 40 TDi 190 CV. Siempre Quattro y S-Tronic, pero no ECO Con sus 190 CV y 400 Nm de par, ofrece una prestaciones muy deportivas: 241 km/h y 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, pero sus consumo medio sube a 5,7 100 km. Lo he probado en un Audi A4 Avant y las diferencias respecto al 35 TDi vendrían marcadas en mi caso más por la necesidad de la tracción total —distintivo ECO al margen— que por la superior capacidad prestacional, que si bien es mayor en condiciones “de medición” según anuncia el fabricante, no lo parece tanto en condiciones de utilización real. Más peso, más fricciones —no emplea la tracción total Ultra, sino la convencijonal—. Tengo la sensación de que responde con menos espontaneidad a bajo régimen que el 35 TDi, aunque a favor de ambos hay que decir que son motores muy refinados. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/probamos-nuevo-audi-a4-2019-19-claves-sus-secretos

. Equipamiento principal del acabado Advanced Hasta que la gama vaya cogiendo cuerpo, es el equipamiento de acceso para las versiones 35 TDi, 35 TFSi y 40 TFSi. Distinguirás este acabado porque la parrilla y entradas de aire frontales cuentan, al igual que los marcos de las ventanas, con elementos acabados en aluminio cromado. Las llantas para este nivel de equipamiento son de 17 pulgadas y entre el equipamiento de seguridad o confort destaca el Audi Parking System trasero, faros de led básicos, regulador de velocidad Tempomat, conexión Audi Smartphone para dispositivos móviles, espejo interior fotocromático, Audi Presense City, climatizador, control de presión de neumáticos o cuadro de relojes parcialmente digital —sólo la pantalla central, con un tamaño de 7 pulgadas—. El Avant incluye el portón trasero de accionamiento eléctrico, red de separación de carga y asientos posteriores divisibles en secciones 40:20:40, con apoyacodos en la plaza central. Acento deportivo: Así es el acabado S- Line del Audi A4 2019, más que matices No sólo diseño. S-Line supone también una vuelta de tuerca en afinación de chasis que, sin llegar al punto de sal y pimienta de los modelos S, sí aumentan la deportividad y mejoran la experiencia de conducción. Estos llevan llantas de 18 pulgadas de serie y suspensión deportiva con carrocería rebajada 23 mm, aunque el cliente puede pedir sin sobrecoste la estándar, más confortable y, opcionalmente, la de ajuste variable. Estéticamente, se distingue por los asientos delanteros deportivos, entradas de aire frontales más marcadas con un tramado tipo nido de abeja, parrilla específica acotada por un marco cromado así como un difusor tarsero de mayor tamaño acabado en color negro brillante. Los S-Line también incluyen unos espectaculares asientos delanteros, el climatizador pasa a ser de tres zonas, cuentan con sistema Audi Parking Plus y faros Led con intermitentes dinámicos traseros. En el momento del lanzamiento, el acabado S-Line está disponible para los 30 TDi, 35 TFSi y 45 TFSi. Black Line: más deportivo y exclusivo… Pero sólo para el Audi A4 Avant Versatilidad con un guiño estético a los antiguos Audi Quattro. Como ocurre con el acabado S-Line, Black Line no es sólo un ambiente de acabado, sino un salto más en deportividad. A todo cuando viene de serie en los niveles Advanced y S-Line, el acabado Black Line suma unas espectaculares llantas de 19 pulgadas de tipo Audi Sport que afectan tanto al impacto visual como a la dinámica del vehículo. Estéticamente también incluye el paquete de estilo gris oscuro, barras de techo acabados en negro, un mayor aislamiento acústico gracias a cristales dobles en las delanteras y cristales de privacidad en las traseras, así como retrovisores con la carcasa pintada en negro. MMi Touch. Conectividad heredada de clases superiores Primero fueron los Audi A8 y Audi Q8, luego pasó a manos del A7, A6 e incluso ya ha llegado a los A1 como el nuevo interface con el que hombre y máquina se “relacionan”. MMi Touch supone abandonar una era en Audi, y si en los coches grandes antes citados lo he vivido como una evolución —fundamentalmente, por la disposición de pantallas—, el caso del Audi A4 —por imposición de su arquitectura— no me encuentro tan cómodo manejando este sistema debido a lo ajeada que, al menos a mí, me queda la pantalla. En este caso, hubiera agradecido un sistema mixto que mantuviera un control auxiliar, aunque bien es cierto que MMI Touch también esconde comandos de órdenes vocales con reconocimiento de lenguaje natural, en el caso de su versión pata negra, el MMi Navigation Plus, con inteligencia artificial en la nube, como el nuevo MBUX de Mercedes. Para los mapas del sistema navegación opcional, hay que destacar que las rutas está mejor planificadas que antes y calculan trayectos teniendo en cuanta el tráfico en el momento real. Audi ofrece cuatro actualizaciones gratuitas de la base de datos almacenada en el coche. Lo que sí te reconozco que la pantalla de 10,1 pulgadas con una resolución de 1.540 x 720 píxeles se ve de cine independientemente de por dónde incida la luz, y tanto el control táctil como su respuesta a movimientos como deslizamiento por gestos con varios dedos —como cualquier Smartphone moderno— funcionan igual de bien que tu teléfono móvil con el que interactúas de igual manera. Además, MMI Touch no se queda en una enorme pantalla común a todas las versiones y acabados, sino que esconde muchas más funcionalidades como veremos más adelante. Por su parte, el Audi A4 ofrece tres posibles tipos de instrumentación, dos parcialmente digitales y una totalmente digital basada en la ya conocida Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas y resolución de 1.920 x 720 píxeles, ahora con nuevo diseño y posibilidades de customización. ¿Moda o necesidad? Nuevas aplicaciones para configurar y compartir el Audi A4 2019 Como te decía, no es sólo un nuevo entorno físico, la conectividad en el nuevo Audi A4 alcanza una nueva dimensión. Por ejemplo, usando la aplicación myAudi el A4 puede almacenar hasta 14 perfiles diferentes de conductor y hasta 400 parámetros de uso. Audi Connect Key es una funcionalidad más que asocia usuario y automóvil a través del Smartphone vía NFC, aunque, eso sí, sólo está disponible por el momento para Android. Esta aplicación permite proporcionar hasta 5 códigos diferentes para que los conductores con los que quieras compartir tu A4 puedan abrir o cerrar el coche con su móvil. Lo quiero, no lo quiero. Nuevas funciones “on demand” con permanencia variable Son varias las razones que explican el por qué se ha unificado la pantalla del MMI Touch para todas las versiones, de tal modo que hasta el coche más básico cuenta con el mismo soporte físico que el más completo de la gama A4, y una de las razones es que ha llegado la era del coche actualizable. En el caso del A4, y siempre a través de la aplicación MyAudi, son dos los elementos que puedes incorporar incluso después de que haya pasado tiempo de haber adquirido el coche. Se trata de la radio digital DAB+ y el sistema de navegación más completo, el MMI Navigation Plus. Además, el cliente dispone de una fase de descarga y prueba gratuita hasta comprobar si le convence la opción antes de adquirirla. Y ésta se puede comprar, además, por periodos de un mes, un año o de forma permanente. En España, esta opción estará activa poco después de que el Audi A4 se ponga a la venta. La seguridad del nuevo Audi A4 2019. Un valor seguro Tres paquetes engloban los asistentes de seguridad y ayudas a la conducción principales del Audi A4 2019, modelo que parte con un nivel destacable de serie, incluyendo elementos como el Audi Sense City —reconocimientos de vehículos obstáculo o peatones avisando mediante una alerta sonora; funciona en un rango de 10 a 85 km/h— o asistente de frenada multicolisión. Las opciones se agrupan en tres paquetes: Tour, City y Park. El primero, Tour, incluye control de crucero adaptivo con función Stop&go —sigue al coche que le precede respetando los límites genéricos de la vía, para y arranca automáticamente—; ligada al asistente Traffic Jam Assist, el dispositivo controlaría también la dirección hasta 65 km/h. Lane Assist se guía, a través de las cámaras, para mantener el coche en los límite del carril —funciona a partir de 65 km/h—. El asistente de giro, el de anticolisión, el cambio automático de cortas a largas, sistema pres Sense Front —advertencia por riesgo de alcance y aumento de la fuerza de frenado—, reconocimiento de señales de tráfico y sistema predictivo de eficiencias están también incluidos en este paquete. El paquete City genera una perímetro alrededor del coche y de él dependen sistemas como el cambio de carril, alerta de salida de vía o de tráfico cruzado, sistemas que se basan en los radares de medio alcance que el incorpora el Audi A4. Por su parte, el paquete Park ofrece visión periférica gracias a cámaras de 360 grados y posibilidad de aparcar de forma automática, eso sí, siempre con apoyo del conductor. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/probamos-nuevo-audi-a4-2019-19-claves-sus-secretos

17/07/2019 Probamos el nuevo Audi A4: 19 claves para conocer sus secretos A la vista no te parecerá un cambio revolucionario, pero las evoluciones del nuevo Audi A4 abarcan cuatro grandes áreas principales: diseño, conectividad, motores y comportamiento. Estas son nuestras primeras sensaciones al volante. Apenas han pasado cuatro años desde que llegara esta generación del Audi A4, pero en la categoría Premium el tiempo corre demasiado rápido. Entre otros acontecimientos, su competencia directa, léase BMW Serie 3, Mercedes Clase C o Volvo S60 tienen ya productos más frescos en el mercado. Y de otra parte, Audi tiene tecnología más moderna a bordo de sus últimas creaciones, como el Audi A8 o el Q8, modelos de los que ahora también se nutre, como también lo ha hecho el Audi A6, este nuevo A4 que se lanza al mercado a finales de verano del presente año en sus habituales carrocerías y versiones: Sedán, Avant y Allroad, ya con S4 también embarcado en la gama desde el primer momento y modelo que esconde el mayor de los cambios de esta nueva gama. Más adelante, turno para futuras versiones más deportivas, como el RS4 y también de gas g-tron, así como el trasvase de todos estos cambios a su hermano A5 en carrocerías Coupé, Sportback y Cabrio. Está claro que las berlinas siguen vivas, pero también los coupés derivados de ellas, especialmente si vienen de fabricantes Premium, y el A4 es la mejor confirmación: uno de cada cinco Audi vendidos es un A4, aunque probablemente, esta será la última generación tal como entendemos el formato berlina. De momento, lo que sí podemos contarte son nuestras primeras impresiones a bordo, porque no sólo lo hemos tocado, sino también conducido, y aunque es cierto tienes que tendrás que tirar de lupa para advertir algunos de los cambios, el nuevo Audi A4 de 2019 ha mejorado, y mucho. En este artículo te contamos nuestras primeras impresiones, pero además, te ofrecemos la mejor guía del mercado para sepas más que nadie de este renovado modelo. Audi A4 2019. Lo que el ojo ve y lo que no: así cambia por fuera Más del 90 por ciento de los elementos que componen la carrocería son de nueva factura, pero el Audi A4 es uno de esos coches obligados, de momento, a mantener una línea continuista; también importa, y mucho, que anteriores generaciones no se devalúen demasiado. En ese compromiso, el Audi A4 2019 recibe todas esas sutiles actualizaciones de diseño de los coches más modernos de la marca, elementos que se distinguen, principalmente, en los grupos ópticos, calandra y líneas de tensión de la carrocería. Trabajo claro que hay aunque algunos componentes no se vean. Por ejemplo, los nuevos bajos carrozados y el diseño de ciertos elementos de la zona de delantera para distribuir óptimamente el aire hacia la zona central del vehículo han permitido mejorar ligeramente la eficiencia aerodinámica de ambas carrocerías, ahora con mayor longitud y altura. Así las cosas, el sedán firma un CX de 0,25 y el Avant de 0,27. Tanto el Audi A4 berlina como el Avant tienen ahora 24 mm más de longitud y 5 mm de más anchura y miden ahora 4,762 m, con una anchura de 1,85 y una altura de 1,43 para el sedán y 1,43 para el Avant. No cambia la batalla, pero sí ciertos elementos de la carrocería para enfatizar un centro de gravedad más bajo: las líneas de tensión laterales que nacen en los faros delanteros y llegan hasta las aletas traseras están ahora divididas en dos alturas, con una zona central más baja que antes, contribuyendo a que la carrocería tenga un aspecto más dinámico y afilado. La parrilla Singleframe es también de nueva factura, más grande y con nuevas lamas cruzadas, con diseño diferenciador y marcos en contraste según el acabado. Los ojos del Audi A4 2019. Cámara, acción… y luces También son nuevos elementos de diseño. Y de seguridad. Las luces del Audi A4 también evolucionan, contribuyen a que su rostro sea más moderno e innovador y se vea más y mejor en la oscuridad. El Audi A4 2019 ofrece tres tecnologías diferentes para los grupos ópticos delanteros. De serie, ofrece faros de ledes tanto para iluminación como para los intermitentes. Como primera opción para todos los Audi A4, se ofrecen grupos ópticos con led de forma específica y funciones adicionales, como iluminación en curva. Estos, a su vez, contemplan una luz diurna de nuevo diseño con un contorno específico marcado por una ceja de 6 pequeños grupos de diodos, así como intermitentes traseros dinámicos. La opción más compleja son los Matrix Led, compuestas por siete led por faro que atenúan la potencia de cada uno de sus diodos para enmascarar las zonas de deslumbramiento del vehículo que viene de frente o le precede, o adaptar el haz a los diferentes perfiles de ruta. Los principales cambios en el interior del Audi A4 2019 Aquí sí, las modificaciones son más evidentes y gracias a ellas, el Audi A4 goza de un ambiente más tecnológico y Premium, porque las calidades, ajustes, tratamiento y atención por el detalle siguen estando al máximo nivel. Un nuevo compartimento entre los asientos delanteros ocupa ahora el lugar del anterior mando giratorio MMI del sistema de infoentretenimiento del que hablaremos más adelante, y cuyo elemento principal es la nueva pantalla TFT del sistema MMI Touch. Ubicada en posición flotante en la zona central del salpicadero, de impresionante calidad y resolución, con un espesor de sólo 13 pulgadas y un diámetro de 25,6 cm: al ser de tipo táctil, tendrás que recurrir frecuentemente a ella y, a mi modo de ver, roba más atención que el sistema con mando auxiliar de control, además de que, al menos en mi caso, me obliga a estirarme ligeramente y separar la espalda del asiento para acceder a sus funciones. Funcionalmente, tampoco esperas grandes acontecimientos: el Audi A4 sigue dando la talla para cuatro pasajeros, pero el túnel central sigue poniendo las cosas complicadas al quinto ocupante ocasional. La capacidad de maletero de la berlina es de 460 litros; los Avant y Allroad cuentan con 495 litros hasta la toldilla y ambos cuentan con portón eléctrico de serie y una cubierta protectora de acero. La apertura por control gestual es opcional en todas las versiones. Audi Allroad 2019. Más cómodo y con tres opciones mecánicas Tras diez años ya en la gama no se concibe un Audi A4 si su versión Allroad. El tratamiento cosmético exterior e interior es el mismo aunque suma protecciones espefícicas, y también se ve beneficiado por las evoluciones en materia mecánica y de chasis, el cual presenta algunas características específicas, como vías 6 y 11 mm mayores en el eje delantero y trasero, respectivamente. La carrocería también va 35 mm más elevada, equipa de serie ruedas de 18 y suspensión fija con ajustes más confortables que el Avant equivalente, pudiendo montar opcionalmente la de tipo adaptivo con reglajes variable, éstos también específicos en comparación con el modelo familiar: los recorridos de suspensión son siempre más amplios y la inclinación de carrocería es también ligeramente superior aunque el comportamiento dinámico es igualmente sorprendente. Después de probar diferentes motorizaciones y carrocerías en la presentación, apostaría a que el Allroad es el modelo en el que más se advierten las mejores efectuadas en la suspensión y chasis, especialmente en capacidad de absorción o calidad de bacheo y refinamiento. Todos los Audi A4 Allroad contarán con tracción total de serie y Audi Drive Select con una función adicional a los perfiles Confort, Auto, Dynamic, Efficiency, Individual —sólo en versiones con MMi Plus—, como es el modo Offroad, el cual interviene en el control de estabilidad, el de descenso y el reparto de par de la tracción Quattro. El Audi A4 Allroad se vendrá con tres opciones mecánicas aunque la primera en ponerse a la venta será el 45 TFSi quattro S-Tronic con el motor 2.0 litros de 245 CV, 370 Nm de par, equipado con tecnología de 12V. Un motor que ha ganado suavidad y ofrece una prestación de primera línea. Anuncia 247 km/h de velocidad máxima, una aceleración de 0a 100 km/h en 6,1 segundos y un consumo combinado, ya bajo estándar WLTP de 7,8 l/100 km. Esta versión está a la venta por 55.310 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/probamos-nuevo-audi-a4-2019-19-claves-sus-secretos

15/07/2019 Por primera vez en seis años baja el consumo de diésel El miedo a posibles medidas contra este carburante podría estar detrás de esta caída. Por primera vez en seis años baja el consumo de diésel. Por primera vez desde 2013 el consumo de gasóleo cae, algo que parece radicar en las restricciones que este tipo de combustible podría llegar a encontrar. Cabe recordar que, aunque no llegó a ser una medida efectiva, el Ejecutivo de Sánchez quiso incrementar los impuestos al diésel. La caída del consumo del diésel llama especialmente la atención si se la compara con el crecimiento que ha experimentado la gasolina: un 6,2% con respecto al mismo período del año pasado. Por primera vez en seis años baja el consumo de diésel A pesar de esta caída en el consumo del diésel experimentada en 2019, este sigue siendo el carburante más presente en las carreteras españolas. Entre enero y mayo en el país se han consumido 9,6 millones de toneladas de este producto, frente a las 2 millones de toneladas de gasolina. Es decir, un 82% del combustible utilizado es diésel. Las matriculaciones de coches diésel suponen en lo que va de año un 28% del total de los turismos; en el mismo período del año pasado, esta cifra era del 37%. Los coches con motor de gasolina se han beneficiado de esta caída del gasóleo, si bien los coches eléctricos, híbridos o de tecnologías alternativas como el Gas Licuado de Petróleo (GLP) o el Gas Natural Licuado (GNL) también han visto incrementar su presencia, según la estadística de Faconauto. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/primera-vez-seis-anos-baja-consumo-diesel-456021 Fuente: El Mundo

15/07/2019 No es lo más práctico del mundo. Dado el estado en el que muchos conductores tienen los neumáticos, uno podría pensar que hay gente que se cree que se puede conducir con casi cualquier cosa que sea redonda atada a los ejes. Los seguidores del canal de Youtube Garage 54, conocido por llevar a cabo experimentos de todo tipo, cada cual más raro, con automóviles, han propuesto probar cómo es circular con tapas de alcantarilla en vez de ruedas. Obedientes como son y siempre dispuestos a meterse en el “fregado” que sea, los responsables del canal accedieron y este es el resultado: Para el experimento, el bueno de Vlad optó por un siempre resistente Lada, concretamente un Samara aparentemente con bastante trote encima. Las tapas de alcantarilla, según comenta, no son las que hay en la carretera, si no las que tienen en su tierra sobre las aceras, algo más delgadas incluso de lo habitual. Huelga decir que la diferencia de superficie de apoyo entre una rueda, por fina que sea, y esto es radical, lo que en cuestiones de física supone tener el peso del coche mucho menos repartido. Ese es uno de los muchos problemas que representan, haciendo que el coche prácticamente se incruste en el suelo cuando pisa terreno blando. No es, sin embargo, el único: no tienen agujeros para encajarlas en los ejes, por lo que se los tienen que hacer; no cuentan con goma que haga algo más pasable cualquier irregularidad, por lo que la incomodidad está asegurada; esto también influye negativamente en la tracción y, como guinda, pesan 25 kilos cada una, lo que es un lastre considerable. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/conduce-coche-tapas-alcantarilla-456069

El ABT Audi RS3 Sportback sube hasta los 470 CV . . . .