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. . . El ABT Audi RS3 Sportback sube hasta los 470 CV .

El ABT Audi RS3 Sportback sube hasta los 470 CV . . . . . .

15 julio, 2019 El ABT Audi RS3 Sportback sube hasta los 470 CV ABT podría considerarse como el preparador de cabecera del Grupo VAG. Pocos modelos del mismo deja pasar sin hacer de las suyas y el último en saltar a la palestra ha sido el compacto radical del Audi: el ABT Audi RS3 Sportback mejora todavía más sus guarismos y su rendimiento. El centro de la preparación radica en el motor del modelo alemán, que de fábrica cuenta con un propulsor 2.5 TFSI tetracilíndrico que desarrolla 400 CV y 480 Nm de par máximo, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y situando su velocidad máxima en los 250 km/h, cifra limitada de manera electrónica como suele ser habitual en estos casos. Son datos muy a tener en cuenta, pero que gracias al ‘ABT Power Pack’ parece que se queden cortos. El paquete incluye un nuevo intercooler y modificaciones en la centralita, cambios suficientes como para elevar sus cifras hasta los 470 CV y 540 Nm, lo que supone un aumento respectivamente de 70 CV y 60 Nm. ABT no ha confirmado cuál es el tiempo del modelo después de recibir las mejoras, aunque parece difícil que no se capaz de situarse en los cuatro segundos clavados o incluso de restar alguna otra décima. Lo que si ha desvelado es que consigue ampliar su velocidad punta hasta los 280 km/h, pudiendo llegar incluso hasta los 285 km/h si se añade un extra a la preparación. El ABT Audi RS3 Sportback también puede equiparse con frenos más deportivos, un sistema de barras antivuelco más deportivo, nuevos muelles para la amortiguación, una suspensión tipo coilover y varios tipos de llantas, tanto de 19 como de 20 pulgadas. Además, próximamente también se añadirá a la lista de accesorios un sistema de escape de acero inoxidable con cuatro salidas de 102 mm de diámetro. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/abt-audi-rs3-sportback/229764/

15/07/2019 Coches hackeados, un peligro real: cuáles son los más vulnerables Ciberexpertos en seguridad alertan de los peligros de los coches conectados a Internet. Te contamos cuáles son los más vulnerables y cuáles tienen más posibilidades de ser hackeados. Cada día son más y tienen más servicios a su disposición. Los coches conectados a Internet siguen aumentando, algo que preocupa a los ciberexpertos en seguridad, quienes recalcan la importancia de levantar barreras contra los hackers, quienes pueden robar vehículos o manejar su funcionamiento desde fuera. Con la llegada casi inminente del 5G, el debate sobre conectividad y seguridad vial se ha reactivado, después de que 21 países de la Unión Europea (entre ellos España), se hayan opuesto a que la comunicación entre vehículos se lleve a cabo bajo los protocolos de la red Wifi, en favor del futuro estándar 5G, beneficiando a las compañías telefónicas. El motivo de la preocupación viene dado porque la Comisión Europea entendía que el protocolo Wifi facilitaría las comunicaciones y mejoraría la seguridad contra los hackers, algo que rechaza de lleno la Asociación Europea de Operadores de Redes de Telecomunicaciones (ETNO), tal y como recoge Antena 3, quienes aseguran que "Las soluciones móvil y 5G están de vuelta en la foto de la seguridad vial. La industria automotriz es ahora libre para elegir la mejor tecnología para proteger a los usuarios de la carretera y a los conductores". La seguridad, clave en el futuro Desde el momento que un automóvil está conectado a una red, la seguridad debe presuponerse, ya que un ataque cibernético puede ser fatal. De hecho, tal y como recoge Xataka, estos ataques se están multiplicando y de 15 incidentes detectados en 2018 se ha pasado a los 51 registrados en la primera mitad de 2019. Entre los vehículos más vulnerables, The Upstream destaca que la mayor parte de los ataques (un 47 por ciento) los reciben los automóviles que se arrancan sin llave, destacando que su seguridad es baja y que buena parte de ellos se pueden abrir con aparatos informáticos universales. Los datos preocupan, ya que la mayor parte de estos ataques tienen como objetivo robar los vehículos, a veces accediendo a las bases de datos que permiten conectar vehículos entre sí. Estos casos, que representan un 17 por ciento de los ataques registrados, son los más peligrosos ya que con este acceso se puede controlar el vehículo desde el exterior, accediendo incluso al acelerado o al freno y enviando señales a otros automóviles, por lo que se podrían llegar a utilizar como armas contra otros automóviles o viandantes, en el caso de estar en el centro de una ciudad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coches-hackeados-un-peligro-real-cuales-son-los-mas-vulnerables

16/07/2019 Dónde está el radar que bate ya todos los récords de multas: no te librarás De reciente implantación, un radar madrileño ya se ha convertido en el más multón de la región. Y se ha convertido en el líder destacado en la clasificación. Apenas dos meses ha necesitado un nuevo radar en Madrid para convertirse en el cinemómetro más eficiente para el Ayuntamiento. Una vez acabado el periodo de aviso, y dado inicio a su funcionamiento efectivo el 15 de abril, en 70 días ha conseguido multar a 23.392 conductores. Es decir, una media de 332 conductores multados cada día. Los datos, recogidos por El Mundo, demuestran que el radar de tramo situado entre los kilómetros 4 y 5,750 de la A5, a la salida de los túneles de la M30, no ha tardado en convertirse en el radar que más multa de la región. Este radar de tramo queda muy lejos del segundo, instalado en los túneles de la M30 a la altura del Paseo del Marqués de Monistrol, que denuncia a 222 vehículos a diario. Probablemente, estos datos se pueden achacar a dos motivos. El primero de ellos es que hasta ahora existía un radar fijo limitado a 70 km/h cuya caja se mantiene. Puede que los conductores, una vez superado este radar, olviden que están vigilados los próximos 1.750 metros. El segundo de ellos es que la zona cuenta con cuatro carriles para circular (uno de ellos de incorporación), lo que anima a los conductores a circular por encima de los 70 km/h, pese a que la zona lleva años limitada a esta velocidad para proteger a los vecinos, cuyas casas se sitúan al lado de la carretera, del ruido y las emisiones contaminantes de los vehículos. De hecho, esta zona ha centrado los focos desde hace unos meses. El radar de tramo fue una de las medidas del anterior consistorio de Manuela Carmena para limitar la velocidad de los automóviles, así como los semáforos situados unos metros por delante en sentido de entrada. Con la llegada de Martínez-Almeida al Ayuntamiento, los semáforos se han eliminado, pero el radar de tramo sigue en funcionamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/donde-esta-el-radar-que-bate-ya-todos-los-records-de-multas-no-te-libraras

15 jul, 2019 Audi, primera en el ranking de marcas premium El Audi A1 es el vehículo premium más vendido en Canarias Audi mantiene el número uno en ventas en el primer semestre de 2019. El número total de matriculaciones de la marca alemana en las Islas Canarias asciende a 633 unidades, alcanzando una cuota de mercado del 29,3%, según datos ofrecidos por el importador. Además es la única marca premium con cuatro vehículos dentro de la lista de los diez más vendidos en el archipiélago. En concreto, el Audi A1, el A3 y los SUV Q2 y Q3. Por modelos, los más destacados son el benjamín de la familia, el nuevo Audi A1, situado como el vehículo de su categoría más vendido con un 62,5% de cuota de mercado. El Q2, con un 84,2% de penetración, también lidera las ventas de su segmento en el mercado premium. En 2019 Audi en Canarias afronta nuevos desafíos. La llegada del e-tron cien por cien eléctrico abre una nueva etapa para la marca en donde la electrificación de su oferta empieza a tomar especial relevancia. No es la única novedad reservada para este ejercicio. A finales de año está previsto el lanzamiento del Audi Q3 Sportback, la versión más deportiva de su exitoso SUV compacto. FUENTE: http://motorenlinea.es/articulo-13147-audi-primera-en-el-ranking-de-marcas-premium

15/07/2019 Los cinco Audi RS más importantes del último cuarto de siglo Bajo la denominación Audi RS salen las versiones más radicales de la firma de los cuatro aros. Las siglas vienen de RennSport, que significa “racing sport” en alemán, y son su máxima expresión de rendimiento y altas prestaciones. Curiosamente se está cumpliendo el 25 aniversario y en este tiempo han salido 25 modelos al mercado con las admiradas siglas. Parece que esto no va a hacer otra cosa que seguir creciendo, pues para este 2019 se prevén seis lanzamientos, dos de ellos completamente nuevos. Mientras tanto, vamos a ir haciendo un repaso por los que la marca consideran que son los 5 modelos RS más importantes de la historia por sus características. Audi RS 2 Avant (1994) Todo comenzaba en 1994 con el lanzamiento del Audi RS 2 Avant, el familiar que escribía la primera página en la historia de esta denominación. El familiar fue desarrollado con la ayuda de Porsche para asegurarse una deportividad a la altura. Montaba un motor de cinco cilindros turboalimentado de 2.2 litros que desarrollaba 315 CV. Iba ligado a la tracción quattro con un diferencial central autoblocante y solamente se hicieron 2.891 unidades, por lo que está muy cotizado en la actualidad. Audi RS 4 Avant (1999) En 1999 llegaría el primer Audi RS 4 Avant, que continuaría la saga de los familiares deportivos y que está siendo el modelo RS con mayor legado. Tomaba la generación B5 del modelo, concretamente al deportivo S4, pero le daba una vuelta de tuerca con ayuda de Cosworth. Ellos hicieron la culata y revisaron la admisión y el escape para que ese motor V6 biturbo de 2.7 litros, pudiera entregar unos nada despreciables 380 CV de potencia (el S4 tenía 265 CV). Audi RS 4 (2005) Tras esa exitosa primera generación hubo una segunda, y esta vez no se limitaría solo a la carrocería familiar. El primer Audi RS 4 sedán llegaría en 2005 llevando al límite a esa generación B7. Porque estos RS montaban una mecánica V8 atmosférico de 4.2 litros con inyección directa que alcanzaba los 420 CV, curiosamente la misma que estaría presente en algo después en el primer Audi R8. También contaba con la amortiguación Dynamic Ride Control del Audi RS 6 y con la tracción quattro, como era tradición en los RS. Audi RS 6 Avant (2008) Y si hay otro que siempre ha dado mucho de qué hablar ese es el Audi RS 6 Avant. En la segunda generación (C6) que salió en 2008 llegó a un nuevo nivel gracias a su mecánica. Se trataba de un nuevo V10 biturbo de 5.0 litros que llegaba hasta unos impresionantes 580 CV. Dicho motor era muy avanzado técnicamente gracias a la lubricación por cárter seco o a su aleación de aluminio que le permitía pesar apenas 278 kg. Audi RS 3 Sportback (2011) Las siglas RS llegaron al formato compacto a través del Audi RS 3 Sportback en 2011. En este modelo se montó en posición transversal ese motor de cinco cilindros y 2.5 litros que tantas alegrías ha dado a la marca. Premiado en multitud de ocasiones como “motor del año” en su categoría, este bloque que comenzó desarrollando 310 CV sigue siendo utilizado en la actualidad. Otros modelos que lo han llevado han sido el Audi RS Q3 (367 CV) o el Audi TT RS (400 CV). Actualidad y futuro Actualmente la familia RS de Audi es muy amplia y parece que va a seguir creciendo. Empezando por los compactos, están disponibles los RS 3 Sportback y RS 3 Sedán, además los nuevos TT RS Coupé y TT RS Roadster o un futuro RS Q3 que no tardará en salir después de que se conozca a la nueva generación. En la parte media están el RS 4 Avant (habrá recambio por la nueva generación) o los RS 5 Coupé y RS 5 Sportback. Por la parte alta están por llegar un Audi RS 6 Avant y un RS 7 Sportback, ahora que ha habido recambio generacional tanto para el Audi A6 como para el Audi A7. Mientras tanto, también se ha hablado sobre el posible lanzamiento de un Audi RS Q8 con una configuración similar a la que hemos visto en el Lamborghini Urus. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/cinco-audi-rs-mas-importantes/348101

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. . . . . El nuevo Audi S5 Cabrio 2020 sale a pasear con el buen tiempo .

El nuevo Audi S5 Cabrio 2020 sale a pasear con el buen tiempo FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s5-cabrio-2020-fotos-espia-201959097.html . . . . . .

13 Jul 2019 El nuevo Audi S5 Cabrio 2020 sale a pasear con el buen tiempo Fotos espía del nuevo Audi S5 Cabrio 2020S. Baldauf/SB-Medien La actualización de mitad de ciclo del Audi S5 Cabrio está en marcha. Nuestros fotógrafos espía han avistado a plena luz del día un prototipo realizando unas pruebas en carretera. El vehículo estaba descapotado aunque podemos ver la secuencia del cierre de la misma. El nuevo S5 Cabrio llegará a los concesionarios en 2020. Audi continúa trabajando en la puesta a punto de toda la gama A5. Estos últimos meses han sido numerosos avistamientos de todos los miembros de esta familia de modelos que serán actualizados. El lavado de cara que sufrirá la generación actual de Audi A5 para afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante también llegará a los modelo S. Prueba de ello son estas fotos espía del nuevo Audi S5 Cabrio. Es la primera vez que nuestros fotógrafos espía avistan un prototipo del nuevo S5 Cabrio. La versión de corte deportivo del modelo descapotable de Audi está en marcha. Además, se ha producido un momento realmente curioso en el momento del avistamiento. El vehículo circulaba destapado para disfrutar del buen tiempo que tiene lugar estos días en Europa. Sin embargo, el conductor al ser consciente de la presencia de nuestros fotógrafos optó por activar el sistema descapotable para evitar las miradas indiscretas. Podemos ver todo el proceso de cerrado del techo de lona. Foto espía del nuevo Audi S5 Cabrio cerrando su techo para evitar las miradas indiscretas. Como cabría esperar, el ejemplar de pruebas del nuevo Audi S5 Cabrio 2020 que podemos ver en las fotos espía que acompañan este artículo presenta una notable cantidad de camuflaje. Especialmente en su frontal y zaga, ya que será en estas partes donde se concentrarán los cambios visuales. Debemos tener en cuenta que se trata de un lavado de cara, así que a nivel de diseño no habrá modificaciones radicales. Los grupos ópticos serán revisados, al igual que los paragolpes y se sumarán nuevas opciones de personalización. Desde colores para la carrocería hasta diseños de llantas. Tampoco debemos perder de vista el interior, puesto que además de estrenar un sistema de info-entretenimiento mejorado habrá otras novedades en materia de equipamiento y de ajustes a la hora de configurar este modelo. En cuanto al apartado mecánico, el Audi S5 Cabrio será electrificado gracias a la tecnología semihíbrida (MHEV) de 48 voltios. Todo girará alrededor de un motor diésel 3.0 TDI V6 con una potencia que superará la barrera de los 340 CV. Estará emparejado a una caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades y un sistema de tracción total permanente quattro. Su velocidad máxima se situará en los 250 km/h. El nuevo Audi S5 Cabrio llegará a los concesionarios en el año 2020. Contará con tecnología MHEV. La presentación de la nueva gama A5 se producirá a comienzos del próximo año, siendo el Salón del Automóvil de Ginebra 2019 uno de los escenarios más plausibles para su debut. Con respecto al modelo descapotable, no es descartable que conozcamos al mismo tiempo tanto al nuevo Audi A5 Cabrio como al nuevo Audi S5 Cabrio. En cualquier caso, nos quedan unos cuantos meses por delante. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s5-cabrio-2020-fotos-espia-201959097.html

12 Jul 2019 El nuevo Audi RS 4 Avant 2020 se deja ver por carreteras españolas El desarrollo del nuevo Audi RS 4 Avant sigue adelante. Las pruebas del modelo más radical y extremo que corona la gama A4 se han trasladado al sur de Europa, donde los chicos de Audi Sport completan una serie de test en carretera como demuestran estas nuevas fotos espía. La última vez que nuestros fotógrafos espía avistaron a un ejemplar de pruebas del Audi RS 4 Avant fue el pasado mes de marzo, cuando la firma alemana ultimaba los test de invierno en la región de Escandinavia. Ahora, los chicos de Audi Sport se trasladan al sur de Europa para continuar con el desarrollo de la actualización de mitad de ciclo que sufrirá la generación actual del Audi A4 Avant más radical y extremo que podemos encontrar en los concesionarios. Estas nuevas fotos espía nos muestran un prototipo camuflado delnuevo Audi RS 4 Avant circulando por las carreteras españolas. Así es, la marca de los cuatro aros ha elegido nuestra «piel de toro» para la realización de importantes pruebas en carretera en esta época del año en la que las altas temperaturas son un habitual. En lo que no hay cambios con respecto al avistamiento anterior es en el camuflaje. El nuevo Audi RS 4 Avant realizando una sesión de pruebas en carretera. Llegará en 2020. Tanto el frontal como la zaga y parte de los laterales del vehículo siguen cubiertos por camuflaje. En definitiva, todos los elementos identificativos del modelo RS con respecto al A4 Avant convencional están tapados. Sin embargo, hay algunos detalles que dejan a la vista que estamos ante un modelo firmado por los chicos de Audi Sport. Desde las entradas de aire frontales hasta las salidas de escape ovaladas pasando por los frenos de alto rendimiento. Recientemente la gama A4 fue actualizada con un relevante lavado de cara. Tanto el Audi A4 como el Audi A4 Avant y la variante de carrocería más aventurera, el Audi A4 allroad quattro, han sido puestos al día con una actualización de mitad de ciclo. Esta revisión también llegó a los modelos S. El único modelo de la familia A4 que falta por actualizarse es el que vemos en estas fotos espía, el RS 4 Avant. Bajo el capó del nuevo Audi RS 4 Avant se encontrará un motor de gasolina V6 de 2.9 litros que será actualizado con el objetivo de mejorar las prestaciones a la vez que se reducen los niveles de emisiones y el consumo de combustible. No es descartable que el fabricante recurra a la tecnología semihíbrida (Mild Hybrid) de 48 voltios para poder hacer realidad la idea de aumentar las prestaciones y bajar el consumo. Audi Sport continúa trabajando en la actualización de mitad de ciclo del RS 4 Avant. El motor que arrojará unos 450 CV estará emparejado a una caja de cambios automática y un sistema de tracción quattro. La presentación del nuevo Audi RS 4 Avant está fijada para el primer semestre del próximo año, siendo el Salón del Automóvil de Ginebra 2020 uno de los escenarios más idóneos para su puesta de largo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-4-avant-2020-fotos-espia-201959022.html

14 de Julio 2019 / FOTOS ESPIA El Audi RS5 Sportback 2019 ya rueda por España La renovacion del Audi RS5 Sportback está en marcha. Aquí están las primeras fotos del coupé deportivo de la marca alemana que no tardaremos mucho en ver en su versión definitiva. La renovación de la familia del Audi A5 está en proceso una vez presentado el nuevo Audi A4 con el que comparte plataforma y parte de su desarrollo. Y la marca alemana, a la que hemos visto desde el pasado mes de marzo trabajando con diferentes prototipos -del Sportback o el Cabrio- va a coronar la gama con su versión más deportiva, el RS, que acabamos de fotografiar por primera vez en la variante Sportback. Nuestros colegas de CarPix han localizado este prototipo rodando por carreteras de Andalucía, sometiéndose a las pruebas en clima cálido. Y ahí vemos detalles que cambian respecto al actual modelo. Unos detalles que comparte con los nuevos Audi A4, tanto en su versión más 'normal', como en la deportiva S. Esta versión S también será una de las alternativas en el nuevo Audi A5, y como ocurre con el S4, S6 y S7 Sportback, la marca alemana ha optado porque el nuevo S5 cuente con un motor TDI con 347 caballos de potencia. En cuanto a lo que se ve en estas fotos, apreciamos cómo se revisa el diseño de los faros con nuevos gráficos en las luces LED. Además hay retoques en el paragolpes y la parrilla frontal. También se retocan el paragolpes y las luces traseras. Cambios en el interior Además, en el interior se incorporarán los cambios ya vistos en el nuevo Audi A4, con la nueva versión del sistema de infoentretenimiento MMI, con una pantalla táctil flotante de gran tamaño. Y sobre todo, con la desaparición de la clásica ruedecilla junto a la palanca de cambios a través de la cual, hasta ahora, se controlaban las funciones del sistema. Ahora será, directamente, en la pantalla. Y faltan por confirmar detalles técnicos; aunque lo más previsible es que, como ocurrirá en 'primos cercanos' como el RS4 su potencia crezca por encima de los 450 caballos; y, en contrapartida, con una significativa reducción de emisiones. Todo eso lo conoceremos en breve. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs5-sportback-2019-rueda-espana/

15/07/2019 Audi R8 LMS GT2: el carreras-cliente más potente jamás fabricado por la firma de los cuatro aros Presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood la semana pasada, el Audi R8 LMS GT2 es un vehículo desarrollado para la futura categoría GT2, que se implementará en Europa y Norteamérica en 2020. Los anfitriones del evento han sido Olivier Hoffmann, director de Audi Sport GmbH, y Tom Kristensen, piloto de Audi y nueve veces campeón de las 24 Horas de Le Mans. Este tipo de vehículos está dirigido a los gentleman drivers, pilotos que han formado la columna vertebral de las carreras de GT durante décadas. El Audi R8 LMS GT2 es un vehículo pensado no solo para la competición, sino también para los track days y otros eventos similares, que cada vez parecen tener más tirón entre este tipo de clientela. La base de este modelo es el Audi R8 de producción, con la estructura formada por el Audi Space Frame (ASF) en construcción multimaterial -aluminio y CFRP-, a la que se añade una jaula antivuelco de acero que proporciona la seguridad requerida por la normativa. La geometría del chasis corresponde a la versión Spyder del R8, así como el corte de la puerta, mientras que los perfiles extruidos del área del techo se adoptan de la versión Coupé. Con un peso en seco de 1.350 kg, el Audi R8 LMS GT2 resulta alrededor de 100 kg más ligero que la versión GT4. Las suspensiones reciben modificaciones para aligerar el peso. Para los frenos, se utilizan las pinzas del GT3 en el eje delantero y las del GT4 en el eje trasero. La electrónica se ha actualizado con un nuevo software que permite un ajuste en cuatro niveles del sistema antibloqueo de frenos (ABS), del control de tracción (ASR) y del control de estabilidad (ESP). Al igual que en las versiones GT3 y GT4, el motor V10 atmosférico de 5,2 litros procede de la factoría de Györ, en Hungría. Los ingenieros logran el aumento de potencia para alcanzar los 470 kW (640 CV) mediante un nuevo software de gestión y una toma de admisión en el techo. Audi combina este motor con la transmisión de doble embrague S tronic de siete velocidades, que el conductor puede manejar desde las levas situadas en el volante. Se trata de una caja de cambios que ya se ha utilizado con éxito en carreras de GT4 y en distintas competiciones de velocidad y resistencia. En términos de seguridad, el Audi R8 LMS GT2 cumple con los estándares de la FIA. Incluye redes de seguridad en los laterales, sistema de extinción de incendios, arneses de seis puntos de anclaje y un depósito de combustible con un diseño procedente del GT4, pero con un sensor de nivel de llenado. También puede solicitarse opcionalmente con una válvula de repostaje rápido, para eventos de resistencia. La columna de la dirección es ajustable en altura y en profundidad, y también los pedales cuentan con un mecanismo de ajuste rápido. Al no tener luneta trasera, se utiliza un espejo retrovisor digital. También es nueva la construcción de las puertas, realizadas en fibra de carbono, que incluyen los paneles de protección CFRP-AFRP contra impactos laterales, elemento obligatorio desde 2019. El Audi R8 LMS GT2 ya admite pedidos y su precio es de 338.000 euros (antes de impuestos). Las primeras unidades se entregarán en diciembre de este mismo año. FUENTE: https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/9994159/07/19/Audi-R8-LMS-GT2-el-carrerascliente-mas-potente-jamas-fabricado-por-la-firma-de-los-cuatro-aros.html

14 Jul 2019 Clara victoria del Audi #25 de Haase y Gachet en Zandvoort Con un ritmo endiablado, Christopher Haase ha puesto los cimientos del triunfo del Audi #25 de Saintéloc Racing en Zandvoort. El Lamborghini #63 y el Audi #1 han completado el podio, este último tras una intensa pelea con los dos pilotos del Mercedes #4. Christopher Haase y Simon Gachet han conquistado la victoria en la segunda carrera de la Blancpain en Zandvoort. Christopher Haase y Simon Gachet han sumado un imperial triunfo en la segunda carrera de la Blancpain GT World Challenge Europe en Zandvoort con el Audi #25. El magistral relevo que ha realizado Haase en la primera mitad de la carrera ha sido clave para lograr esta victoria. De hecho, el GT3 de Saintéloc Racing ha cruzado con una ventaja de casi 10 segundos respecto a sus perseguidores. El Lamborghini #63 y el Audi #1 han cerrado el podio en el trazado neerlandés en una carrera en la que el Mercedes #4 de los líderes del campeonato ha sido cuarto. Christopher Haase hacía valer su pole para surcar los primeros ángulos en cabeza con el Audi #25. De hecho, las cinco primeras posiciones se mantenían inalteradas respecto a la parrilla con el Audi #1 de Dries Vanthoor en segunda posición, seguido del Mercedes #4 de Maro Engel, el Audi #56 y el Lamborghini #63. Más allá del Drive Through para el Lamborghini #19 por saltarse la salida, el arranque de la carrera era bastante tranquilo y eso jugaba a favor de un Christopher Haase que se escapaba del grupo. De hecho, en apenas tres vueltas acumulaba 2,7 segundos de ventaja sobre Vanthoor. Buena remontada de Mirko Bortolotti y Christian Engelhart para terminar segundos con el Lamborghini #63. La atención se centraba así en la batalla por la segunda y tercera posición, en gran parte por el combativo Mattia Drudi. El italiano intentaba superar varias veces al Mercedes #4, maniobras que conseguía neutralizar Maro Engel. Por detrás, Christopher Mies conseguía ganar un puesto con el Audi #1, mientras que Raffaele Marciello escalaba hasta el 'top 10' con el Mercedes #88. Con todo, la carrera se movía en un guión bastante tranquilo una vez que se cumplía su primer tercio, con buena parte de los equipos esperando la apertura de la ventana de paradas para pasar al ataque. Christopher Haase disparaba su ventaja por encima de los 9 segundos antes de parar en boxes, evitando así cualquier contratiempo. Entre sus perseguidores, los cambios de neumáticos -y de piloto- se hacían con una mayor dosis de nervios, ya que ganar o perder una posición pasaba a ser cuestión de perder un segundo en el pitlane. De hecho, el Audi #1 volvía a pista de nuevo por delante del Mercedes #4, aunque ambos perdían la partida con el Lamborghini #63, que en manos de Mirko Bortolotti pasaba a ocupar la segunda posición virtual. El italiano se situaba a 10 segundos de Simon Gachet una vez que este tomaba los mandos del Audi #25. El Audi #1 de Dries Vanthoor y Ezequiel Pérez Companc han completado el podio en el trazado neerlandés. Con las dos primeras posiciones definidas, de nuevo el protagonismo volvía a ser para el Audi #1 y el Mercedes #4, en este caso en la lucha por el tercer puesto con Ezequiel Pérez Companc y Luca Stolz a sus mandos. Con todo, justo por detrás de ellos se producían varios cambios de posiciones con las paradas en boxes de telón de fondo. No obstante, el Audi #2 escalaba hasta el quinto puesto, mientras que el Mercedes #88 con Vincent Abril a sus mandos seguía sus pasos para situarse en el s..to puesto. Por su parte, el Lamborghini #563 se situaba justo a la espalda del coche de AKKA ASP. Pese a la presión del Mercedes #4 y del Lamborghini #563, no había cambios de posiciones. Simon Gachet aseguraba el triunfo con el Audi #25 tras cruzar meta con 9,9 segundos de ventaja sobre el Lamborghini #63 de Mirko Bortolotti y Christian Engelhart. El podio lo cerraba el Audi #1 de Ezequiel Pérez Companc tras aguantar los ataques del Mercedes #4. Por detrás, Charles Weerts completaba el 'top 5' con el Audi #1 tras acabar por delante del Mercedes #88 y el Lamborghini #563. Por su parte, el Aston Martin #63 se anotaba el triunfo en la Silver Cup al acabar octavo. Clasificación Carrera 2 Blancpain GT World Challenge Europe 2019 en Zandvoort Pos. Pilotos Coche Nº Equipo Tiempo 1º Gachet / Haase Audi R8 LMS GT3 #25 Saintéloc Racing 35 Vueltas 2º Bortolotti / Engelhart Lamborghini Huracán GT3 #63 GRT Grasser +9.912 2º Pérez Companc / Vanthoor Audi R8 LMS GT3 #1 Team WRT +18.531 4º Stolz / Engel Mercedes-AMG GT3 #4 Black Falcon +18.811 5º Weerts / Mies Audi R8 LMS GT3 #2 Team WRT +20.725 6º Abril / Marciello Mercedes-AMG GT3 #88 AKKA ASP +22.745 7º Caldarelli / Mapelli Lamborghini Huracán GT3 #563 Orange1 FFF +22.934 8º Vainio / De Sadeleer Aston Martin Vantage AMR GT3 #62 R-Motorsport +23.997 9º Dontje / Drudi Audi R8 LMS GT3 #56 Attempto Racing +37.447 10º Hutchison / Vervisch Audi R8 LMS GT3 #11 Phoenix Racing +41.355 .

13 Julio 2019 Lo último de AddArmor es un Audi RS 7 Sportback blindado capaz de llegar hasta los 325 km/h La compañía AddArmor, un especialista en blindaje del que ya hemos hablado en alguna ocasión -como cuando presentó su lujoso Cadillac Escalade-, acaba de presentar el que, según ellos, es el vehículo blindado más rápido del mundo, basado en un Audi RS 7 Sportback. No se trata de un Audi RS 7 Sportback cualquiera, ya que está preparado por APR, lo que significa que su motor 4.0 litros V8 biturbo alcanza una potencia de 771 CV y un par motor máximo de nada menos que 1.085 Nm gracias al llamado APR Plus Stage II. - AddArmor asegura que esta bestia blindada es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar una velocidad de 325 km/h, y es que a pesar del blindaje su peso no se ha incrementado excesivamente. Apenas pesa 91 kilogramos más que el modelo de serie. ¿Cómo? Pues mediante el uso de un recubrimiento especial de policarbonato que según ellos es 10 veces más resistente que el acero balístico pero pesa un 60 % menos. La compañía ha instalado también unas ventanillas especiales que combinan capas de cristal balístico y de policarbonato. El resultado es un nivel de protección B4, suficiente ante armas de fuego de mano (pistolas o revólveres hasta un calibre .44 Magnum) o escopetas de bajo calibre (calibre 12), a lo que se suma un sistema de detección de explosivos y/o minas o una defensa frontal diseñado para que los impactos contra otros vehículos no afecten al radiador.. - Además, el modelo incorpora sistemas como una pantalla de humo, cámara periférica de 360 grados con visión nocturna, dispensadores de gas pimienta, neumáticos run-flat, manetas de las puertas electrificadas, luces de emergencia o un sistema auxiliar de máscaras de respiración asociado a bombonas de oxígeno. El precio del modelo es de 182.800 euros (RS 7 incluido, obviamente), si bien el blindaje con la preparación más básica está disponible como paquete desde unos 25.000 de euros. FUENTE: https://www.motorpasion.com/tuning-preparaciones/addarmor-apr-audi-rs-7-sportback-blindado

15 julio, 2019 Más detalles sobre el nuevo Audi A3: Dicen que será el mejor compacto de su clase… Esperamos mucho de la nueva generación de compactos del Grupo Volkswagen y del que más con diferencia, del nuevo Audi A3. Sí, el modelo actual está llegando al final de su vida comercial así que si quieres aprovecharte de buenas ofertas y unidades bien equipadas, atento a runout de esta generación, porque la siguiente, no será tan accesible, al menos durante el arranque de su vida comercial. Hoy, tal y como hemos comprobado gracias a Autocar, el presidente de Audi, Bram Schott, ha dado su visto bueno final que dará comienzo al inicio de la producción del nuevo Audi A3 a principios de 2020. A pesar de que veremos todo lo que hemos visto hasta ahora en el compacto, habrá que esperar todavía unos años para ver las variantes de rendimiento y algunas variantes especiales. La llegada del nuevo A3 se ha retrasado por el escándalo de las emisiones y la decisión de Audi de priorizar el desarrollo de sus modelos puramente eléctricos. A pesar de esto, el nuevo A3 ha sido profundamente rediseñado y según comentan desde la marca, será el compacto más avanzado de su clase, alzándose como el punto de referencia en términos de refinamiento. Según los responsables de la propia marca, el nuevo Audi A3 es mejor en todos los sentidos, especialmente en el interior, que es su punto fuerte. La calidad de la conducción es, según Audi, la mejor de su clase y con el movimiento hacia la propulsión eléctrica parcial y los híbridos enchufables, el modelo contará con casi todas las etiquetas posibles. El Audi A3 de tercera generación obtiene un profundo replanteamiento, más equipamiento y más tecnología, algunos motores nuevos y una nueva versión picante. El nuevo A3 contará con un diseño muy en la línea de lo que hemos visto en el Q3 y muchos de los rasgos estéticos que vemos en el A1 y en el restilizado A4. Bajo el código interno AU380, esta nueva generación del A3 contará con una versión fuertemente rediseñada de la plataforma MQB del Grupo Volkswagen. La plataforma de acero y aluminio será más fuerte y rígida que la actual y contará con una arquitectura eléctrica más avanzada que le permitirá acceder a las últimas tecnologías durante su ciclo de vida planificado de siete años. El nuevo A3 solo se producirá la carrocería Sportback y Sedán y su continuará estando radicada en la fábrica de Audi en Ingolstadt, Alemania. La variante Sedán se construirá en la planta de Gyor en Hungría. No veremos ni A3 de tres puertas ni A3 Carbio que desaparecerán de la oferta por la baja demanda. A pesar de las ausencia, Audi planea una versión Allroad del A3 tal y como os avanzamos hace semanas. Este nuevo modelo se ubicará justo debajo del Q3 y del Q3 Sportback y competirá de cara con el GLA. El nuevo Audi contará con motores turboalimentados de gasolina, diésel y de gas natural comprimido en combinación con una caja manual de seis velocidades o una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades. Todos, excepto los modelos más potentes, utilizarán la tracción delantera. Los motores de gasolina incluirán versiones de 130 CV y 150 CV derivadas del motor 1.5 TSI acompañados de una versión de 190 CV del motor 2.0 TFSI. Todas las mecánicas serán de momento de cuatro cilindros y contarán con una arquitectura de 48V. Los motores diésel irán de los 135 CV a los 201 CV. Todos serán de 2.0 litros en el momento de su lanzamiento. Los expertos de Audi sugieren que todas las variantes diésel del nuevo A3 recibirán un sistema eléctrico de 12 V y un motor de arranque / generador, lo que reducirá el consumo de combustible en aproximadamente un 10%. Otras innovaciones incluyen un nuevo filtro de partículas y un doble catalizador SCR para reducir las emisiones de NOx. El S3 contará con una mecánica 2.0 TFSI revisada que producirá 325 / 330 CV. Como curiosidad, deciros que el Audi RS3 contará con más de 420 CV y estará acompañado de un sistema Mild Hybrid y una tracción a las cuatro ruedas revisada que permitirá funciones como el Drift Control. Respecto a la mecánica, hay rumores que mantienen el icónico 2.5 TFSI de 5 cilindros y hay otros que hablan sobre un rebaje a un 2.0 TFSI. El nuevo Audi A3 llegará a principios del 2020 por lo que veremos al modelo antes de que acabe este 2019. Para la variante Sedán habrá que esperar a mediados de 2020. Poco después llegará el A3 e-tron. A finales del año que viene veremos al S3 en las dos carrocerías y a principios de 2021 al RS3. Justo después de la versión picante llegará el Allroad. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-a3-2020-ficha-precios-equipamiento-opciones-motores-potencia-ofertas/

. . . . . La nueva generación del Audi RS 6 Avant 2020 vuelve a dejarse ver en pruebas .

La nueva generación del Audi RS 6 Avant 2020 vuelve a dejarse ver en pruebas FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-6-avant-fotos-espia-2020-201959023.html . . . . . .

12 Jul 2019 La nueva generación del Audi RS 6 Avant 2020 vuelve a dejarse ver en pruebas Casi se puede decir que Audi está tirando la casa por la ventana. La marca de los cuatro aros se encuentra en pleno proceso de renovación de su oferta de modelos y una de ellas es la puesta a punto de la nueva generación del Audi RS 6 Avant. El explosivo familiar ya circula dejando ver algunos nuevos detalles. Lo hemos visto en algunas ocasiones, el nuevo Audi RS 6 Avant comenzó su periplo de pruebas en la puesta a punto de la nueva generación al ser cazado en las cercanías de Nürburgring. Después de un largo tiempo si verlo, unas nuevas fotos espía demuestran que los de la división deportiva continúan con los trabajos. Camuflado con un vinilo que recubre toda la sección inferior de la carrocería, por debajo de los cristales, el familiar cuenta con un llamativo frontal con la parrilla Singleframe en forma de un octógono con unos lados inferiores muy suavizados, grandes tomas de aire poligonales en los extremos y en la parte más baja y unos faros que difieren de las versiones convencionales, incluido el S6, por su sistema de iluminación. La caída del portón trasero , junto con una ventanilla fija trasera, delatan al nuevo RS 6 Avant de Audi Los faros delanteros presentan una gráfica de LED en forma de pequeñas garras na la parte central del faro, apreciándose en el derecho el diodo azul de su tecnología láser, mientras que los traseros contarán con OLED y los grades escapes ovales. El tope de la gama A6 también dispone de grandes llantas de aluminio y un potente sistema de frenos. Por dentro, el Audi RS 6 Avant continuará ofreciendo el mismo nivel de habitabilidad y de volumen del maletero, no viéndose reducidos los valores por su condición de deportivo de muy altas prestaciones. Sí sentirán los pasajeros un elevado confort gracias a nuevos asientos -los delanteros deportivos- especialmente cuando la dinámica de conducción también se ha incrementado para ofrecer grandes sensaciones. En el vano del motor, el familiar más rápido de Audi optará por el bloque de gasolina de ocho cilindros en V y 4.0 litros biturbo. Por primera vez equipado con un sistema "mild hybrid" de 48 Voltios, el propulsor rendirá una potencia máxima aproximada de 550 CV, con tracción quattro y caja de cambios automática S tronic de 8 velocidades, dejando margen a versiones más radicales y cifras que superarán los 600 caballos. Los dos escapes ovales con un gran diámetro son el principal rasgo del Audi RS 6 Avant FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-6-avant-fotos-espia-2020-201959023.html

12/07/2019 VÍDEO: así convierten un Seat 600 en un nuevo coche eléctrico Alumnos del colegio San Patricio de Madrid han completado un reto inigualable: transformar un Seat 600 de gasolina en un coche eléctrico. Así lo han hecho. Muchas veces nos hacemos eco de los concept car o estudios de diseño que realizan los alumnos de una universidad o los estudiantes en prácticas en alguna compañía automovilística, pero nunca nos habíamos encontrado con un caso similar que, además, ¡ha ocurrido en España! 12 alumnos del colegio de secundaria y bachillerato San Patricio en Madrid han creado su propio Seat 600 cien por cien eléctrico. En el vídeo puedes ver un resumen de cómo fue el proceso. Los alumnos, durante más de 150 horas de trabajo y dirigidos por su profesor de Tecnología Industrial, Manuel Amor, fueron transformando lo que era un Seat 600 de gasolina en uno eléctrico. Sustituyeron la mecánica térmica por otra eléctrica, se encargaron de crear 10 piezas nuevas para conseguir los acoples del motor desde cero y adaptaron el interior con una nueva pantalla táctil y control de luces automático. Incluso dotaron al techo de unas placas solares. “Ha sido muy interesante ver cómo los estudiantes se imaginan el coche del futuro y cómo lo convierten en una realidad. Gracias a la reutilización, la reparación y el reciclaje de piezas y materiales, el proyecto es un ejemplo de economía circular”, ha dicho el profesor Manuel Amor. El Seat 600 es uno de los vehículos más emblemáticos de la historia de la marca española y fue uno de los referentes en nuestras carreteras durante los 16 años en los que estuvo en producción. Desde 1957 a 1973 Seat fabricó 794.406 unidades del “Seiscientos”, incluyendo todas sus versiones: desde el 600 convencional, pasando por los 600D, 600E, 600L, 800, 600 Comercial hasta el 600 Descapotable. Todo un símbolo de libertad para la época, en la que viajaba toda la familia. A los alumnos “les llamaba la atención que una familia pudiera viajar allí dentro”; a los abuelos, ver cómo habían “visto un coche de su época revivido con la última tecnología”. FUENTE y Video: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/video-asi-convierten-un-seat-600-en-un-nuevo-coche-electrico

12/07/2019 La electrónica gana protagonismo e importancia en los vehículos de hoy en día. Muchos componentes dependen de esta parte electrónica que, de averiarse, puede suponer un fuerte desembolso para repararla. Si comparamos un vehículo actual con otro de hace apenas dos décadas podremos comprobar las grandes diferencias en la parte electrónica de uno y de otro, y no digamos respecto a coches más antiguos. Su protagonismo va en aumento y ya muchos de los elementos que forman las entrañas de un automóvil dependen del sistema electrónico. Este sistema se encarga de gestionar todas las funciones eléctricas de un coche. Pero como cualquier elemento en el vehículo, también es susceptible de sufrir algún tipo de avería. Las consecuencias y el coste de la reparación dependerá de qué componente del sistema electrónico se vea afectado. Y ante todo, será imprescindible recurrir a un equipo de diagnosis para determinar el origen de la avería. Sistema electrónico del vehículo: componentes El centro neurálgico es lo que conocemos como ECU (o UCE), la Unidad de Control Eléctrico o, simplemente, la centralita, el auténtico cerebro del vehículo. Esta recoge todas las informaciones procedentes de los diferentes sensores electrónicos repartidos por este (en motor, turbo, servomotor, pedales, temperatura de líquidos…): estos son los transmisores del buen (o mal) funcionamiento de los diferentes componentes del vehículo. De estos sensores, a su vez, dependen los actuadores, que son conectados o desconectados por los primeros para determinar el tipo de funcionamiento a aplicar. De la cantidad de estos elementos adicionales sobre la ECU (sensores y actuadores) dependerá el número de averías posibles, ya que estos se enfrentan a una serie de condiciones adversas que pueden afectar a su funcionamiento: temperatura, suciedad, campos electromagnéticos, humedad… La propia centralita también puede sufrir averías, que al fin y al cabo son las más costosas de todas. Sistema electrónico del vehículo: averías Si es la ECU la que falla, esta podría impedir el arranque del vehículo para evitar una avería mayor. Una de las causas principales, como bien nos dicen desde infotaller.tv, es la desprogramación de la propia centralita. La sustitución de este componente del vehículo no es nada barata: más de 600 euros. En el caso de que fallen los sensores, notaríamos fallos en el funcionamiento del motor, que podría dejar de funcionar o presentar problemas a la hora de arrancarlo. Por ejemplo, si fallase el sensor de revoluciones del motor, sucedería lo mismo que en el caso de estropearse la ECU y no podríamos poner en marcha el vehículo. Si por el contrario lo que fallan son los actuadores, podría generar una pérdida de potencia del motor, en mayor o menor medida en función de su ubicación. Como en otras reparaciones, será necesario cambiar el actuador que falla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/averias-electricas-mas-habituales-coches-nuevos-reparacion

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Yo nunca me plantee comprar una.

. . . . . . . . . El Audi RS 7 Sportback de AddArmor tiene blindaje balístico y 770 CV .