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El Audi RS 7 Sportback de AddArmor tiene blindaje balístico y 770 CV . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . El Audi RS 7 Sportback de AddArmor tiene blindaje balístico y 770 CV .

El Audi RS 7 Sportback de AddArmor tiene blindaje balístico y 770 CV FUENTE: https://periodismodelmotor.com/audi-rs-7-sportback-addarmor/229213/ . . . . . . . . . .

10 julio, 2019 Los coches blindados están diseñados para figuras importantes que pudieran ser objetivo de un ataque armado. Por lo general, suelen ser grandes SUV o sedanes ejecutivos muy pesados que, pese a sus potentes motores, ven comprometido su rendimiento. Sin embargo, el Audi RS 7 Sportback de AddArmor tiene blindaje balístico y 770 CV de potencia, lo que lo convierte en un coche seguro y muy, muy rápido. De la seguridad se encargó el especialista en vehículos blindados AddArmor, mientras que de ofrecer un extra de potencia bajo el capó estuvo al frente APR. Gracias al APR Plus Stage II, el Audi RS 7 Sportback (prueba) es el coche blindado más rápido del mundo. Su motor V8 biturbo de 4.0 litros ahora entrega 770 CV y 1.085 Nm de par motor, lo que le permite pasar de cero a 100 km/h en apenas 3 segundos y seguir acelerando hasta alcanzar una velocidad punta de 325 km/h. El Audi RS 7 Sportback de AddArmor y APR Pero, un RS 7 Sportback es rápido de por sí, ¿qué lo hace tan especial? El secreto radica en un tejido de policarbonato 10 veces más fuerte que el acero balístico, con un peso un 60% inferior. AddArmor instaló ventanas especiales que son una “mezcla de capas múltiples de policarbonato y cristal balístico”, un blindaje que en total aumentó el peso del vehículo en 91 kilogramos mientras ofrece protección B4 a sus ocupantes. Esta protección permite soportar disparos de armas de fuego pequeñas e incluso de un Magnum 44. Y esto no es todo. AddArmor también ha dispuesto una serie de elementos de contramedida que le permitirán salir airoso de un ataque. Los aspectos más destacables son unos rociadores de spray pimienta, un sistema de humo personalizado y un “cañón sónico”. También se han incorporado unas luces cegadoras inspiradas en la aeronáutica, neumáticos run-flat y tiradores de las puertas con descarga eléctrica que ofrecen una potencia similar a la de una pistola taser. El Audi RS 7 Sportback de AddArmor y APR también puede localizar minas y explosivos, cuenta con un sistema de visión nocturna de 360 grados y una “unidad de detección de sobrepresión de gas con máscaras a bordo y un tanque de aire para suministrar aire fresco filtrado”. El parachoques frontal ha sido reforzado para aguantar embestidas sin dañar el radiador, se han incorporado soportes para armas de fuego y un servicio de alerta a Global 911 si está siendo atacado. El AddArmor APR RS 7 blindado ya está disponible y tiene un precio de 182.880 euros, lo que se traduce en 81.270 euros más que el modelo original de Audi, aunque la compañía dice que estas mejoras se pueden realizar en diferentes paquetes que comienzan en 24.978 euros. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/audi-rs-7-sportback-addarmor/229213/

Audi Q8 de Lumma Design . . . . . .

. . . Audi Q8 de Lumma Design .

Audi Q8 de Lumma Design FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q8-lumma-design-puro-exceso-453465#modal_568 . . . .

10/07/2019 El Audi Q8 de Lumma Design es puro exceso Poco discreto. Para los detractores del tuning, mejor que cierren ya la página. Porque el Audi Q8 de Lumma Design es de todo menos discreto, una preparación que convierte el a priori señorial y tecnológico gran SUV de Audi en un vehículo imponente pero con un aspecto ligeramente… “marronero”. A la criatura le han dado el nombre de Lumma CLR 8S y parece el primo del polígono del Audi Q8 de serie. Recibe cambios en el frontal, pasando a negro toda la parrilla y las entradas de aire, a la vez que añade un splitter en la parte inferior del paragolpes que va rematada con un labio rojo. Todavía más llamativa es la pieza acoplada al capó, que no queda claro si es funcional, pero de serlo serviría para extraer el aire del compartimento del motor. También se han ensanchado los pasos de rueda, cada uno de ellos con una pequeña hendidura vertical en la parte delantera, que acogen unas llantas ofrecidas en dos diseños, de 10 radios y con un diámetro de 22 pulgadas; o multirradio y de unas enormes 24 pulgadas. La zaga del Audi Q8 de Lumma Design también recibe su particular ración de modificaciones, instalando un alerón doble, uno en la parte superior, más voluminoso, y otro en la intermedia, más comedido; así como un difusor trasero más agresivo, con una franja roja a modo de contraste. Eso sí, todo el kit es exclusivamente estético, el preparador no ha llevado a cabo ningún tipo de modificación que afecte ni a la mecánica ni a la dinámica del SUV. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q8-lumma-design-puro-exceso-453465

Audi Sport empieza las pruebas para el facelift cosmético del RS 5 Sportback 2020 . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi Sport empieza las pruebas para el facelift cosmético del RS 5 Sportback 2020 .

Audi Sport empieza las pruebas para el facelift cosmético del RS 5 Sportback 2020 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-5-sportback-facelift-fotos-espia-2020-201958997.html . . . . . . . . . .

10 Jul 2019 Audi Sport empieza las pruebas para el facelift cosmético del RS 5 Sportback 2020 Fotos espía Audi RS 5 Sportback Facelift - Motor.es Son las primeras fotos espía de la actualización que Audi y su división deportiva están preparando para el RS 5 Sportback. La berlina deportiva de cinco puertas luce el frontal y la parte posterior completamente cubiertas de camuflaje, aunque ya disponemos de una vista de algunos detalles incluso también del interior. Llegará a finales de 2020 como modelo 2021. En pleno proceso de renovación de la oferta de modelos, Audi ya trabaja también en la actualización a mitad del ciclo de vida del RS 5 Sportback, el tope de gama más deportivo y radical del modelo de cinco puertas. La marca de los cuatro aros se ha trasladado al sur de Europa para comenzar las pruebas de este modelo y que podemos ver en estas primeras fotos espía. Al igual que la variante convencional, el A5 Sportback, la variante retocada por los especialistas de Audi Sport presenta el frontal y la trasera camufladas, si bien es conocido que la marca de los cuatro aros apenas realiza modificaciones de calado. Los faros delanteros conservarán sus formas pero contarán con una nueva ubicación de la luz diurna de LED. El Audi RS 5 Sportback comienza las pruebas para una actualización cosmética El paragolpes también contará con nuevas formas y un nuevo diseño en las tomas de aire laterales, incluyendo unos nuevos divisores verticales, aunque conservando el diseño de hexágono de la parrilla del radiador, un ligero cambio que se reproducirá en la defensa trasera, aunque las luces también cambian con un nuevo aspecto en línea con los estrenados en el nuevo Q7. Por dentro, las fotos espía apenas muestran cambios con el modelo actualmente a la venta. Al igual que vimos hace unos días en el facelift del Audi A5 Sportback, este RS conserva la gran pantalla táctil sobre la consola central, no sucumbiendo a la nueva estrategia de diseño de los A6 o A8 con la pantalla encastrada en la pieza, sino que mantiene los mandos giratorios de la climatización como en el A4. Bajo el capó, Audi está obligada a mejorar la eficiencia de sus modelos, incluido el RS 5 Sportback, por lo que el motor de seis cilindros en V y 2.9 litros biturbo adoptará la tecnología "mild hybrid" con un motor eléctrico y un sistema de 48 Voltios que permita reducir las emisiones de CO2 y el consumo de combustible, no esperándose un aumento de la potencia -ahora mismo rinde 450 CV- ni de las prestaciones. Cambios mínimos en la trasera del actualizado Audi RS 5 Sportback, destacando un nuevo diseño en la gráfica de las luces FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-5-sportback-facelift-fotos-espia-2020-201958997.html

11/07/2019 Audi baja las ventas hasta junio un 4,5 %, hasta los 906.200 vehículos Audi baja las ventas hasta junio un 4,5 %, hasta los 906.200 vehículos El productor de vehículos de gama alta Audi, del grupo Volkswagen, bajó entre enero y junio las ventas un 4,5 %, hasta 906.200 vehículos, en comparación con los mismos meses del pasado año, tras la caída en Europa, EE.UU., México y Brasil. Audi informó hoy de que en China, su mayor mercado único, las ventas han subido en el primer semestre sólo un 1,9 % (312.502 unidades), aunque sólo en el mes de junio las entregas subieron en ese país un 22,2 % (hasta el récord de 58.877 unidades), por la demanda del A4 L (+11,7 %) o del Q5 L (+64,8 %), la versión larga el todocamino Audi Q2. Audi produce en China el A3 y el Q3, en su versión estándar, y el A4, el A6 y el Q5 en su versión larga, que se hace sólo para el mercado chino en Changchun. El director de Ventas en Europa de Audi, Martin Sander, dijo que esperan "impulsos de crecimiento en la segunda mitad del año por la ofensiva de modelos" como el nuevo Q3 Sportback y nuevas versiones del Q7 y el A4, los híbridos. Las ventas de Audi en junio subieron un 1,7 % (166.700 unidades) por el crecimiento en China y la demanda del A8 (+53,2 %), del Audi Q2 (+46,2 %), el Q5 (+32,1 %) o el nuevo Audi Q3 en Europa (+51 %). La primera mitad del año estuvo caracterizada por numerosos desafíos como el cambio de modelos en vehículos de gran volumen de ventas y los efectos de la aplicación de las nuevas normas de homologación en Europa, dijo Sander, que en el primer semestre dirigió Ventas y Mercadotecnia y desde el 1 de julio, la nueva división de Ventas en Europa. Sander añadió que se preparan para aplicar la segunda fase de la nueva norma de homologación en Europa. Las ventas de Audi en EE.UU. bajaron hasta junio un 6 % (101.440 vehículos), respecto a iguales meses de 2018, tras el cambio de modelo del Q3. En México el fabricante alemán vendió hasta junio 5.966 unidades (-14,1 %) y en Brasil 3.532 unidades (-18,8 %). En Europa las ventas también empeoraron en el primer semestre hasta las 419.450 unidades (4,5 %). Las ventas subieron en Francia (5,4 %), Dinamarca (23,3 %) y Noruega (13,7 %), pero bajaron en Alemania (3 %) por el cambio de modelo del A4 y un entorno de mercado débil. La marca de los cuatro anillos bajó entre enero y junio las entregas en Italia un 1,6 % (34.944 unidades) y en España, un 8,4 % (28.842 unidades). FUENTE: https://www.eldiario.es/economia/Audi-baja-ventas-junio-vehiculos_0_919358323.html

11/07/2019 El problema social y vial de nuestra adicción al teléfono móvil Del (todavía actual) “Si bebes, no conduzcas” al nuevo “Si conduces, no chatees”. Arranca una campaña contra el uso del móvil al volante: las distracciones ya son la primera causa de accidente de tráfico. La “smartphone dependencia”, como lo ha calificado ya el director general de Tráfico, Pere Navarro, ya es un gran problema social. Por eso, la Fundación CEA acaba de estrenar una nueva y muy potente campaña de concienciación sobre el uso del teléfono móvil que, haciendo un guiño al mítico anuncia de los años 80 protagonizado por Stevie Wonder bajo el lema “Si bebes, no conduzcas”, apuesta por un nuevo mensaje: “Si conduces, no chatees”. En el nuevo “spot” figuran desde el propio Pere Navarro, a rostros conocidos como la periodista Nieves Herrero o el presidente de la Fundación CEA, Rafael Férnandez-Chillón. El objetivo de la iniciativa, en palabras del propio director de la DGT, es alertar de que “tenemos un problema social, que va algo más allá de los accidentes de tráfico, con la dependencia del teléfono móvil”. Eso sí, en lo referente a la siniestralidad vial, los datos comienzan a ser dramáticos. Las distracciones, primera causa de accidente Desde 2016, las distracción se han convertido ya en la primera causa de accidente de tráfico (un 32%), superando así al consumo de alcohol (todavía un 26% y tradicionalmente el mayor culpable) y al exceso de velocidad (un 29%), según los datos de la propia DGT. Navarro asegura que, detrás de la mayor parte de las distracciones, está el manejo inadecuado del teléfono móvil y en especial de aplicaciones de mensajería instantánea como *********. “No es extraño ni excepcional ver a alguien utilizando un teléfono móvil al volante”, asegura Pere Navarro, quien aprovechó el acto de la nueva campaña para confirmar que, solo en 2018, la Guardia Civil tramitó más de 104.000 denuncias por usar el móvil al volante. Según la DGT, 1 de cada 3 personas sigue usando el móvil en algún momento al mismo tiempo que conduce. La sanción por este comportamiento, a día de hoy, es de 200 euros de multa y la retirada de 3 puntos del carné, pero se encuentra paralizada hasta la formación de un nuevo Gobierno la propuesta de la DGT de incrementar la sanción hasta los 6 puntos. La Fundación CEA ha manifestado que apoya esta propuesta, ya que “no se trata de recaudar, sino de corregir una conducta peligrosa”, en palabras de Fernandez-Chillón. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-problema-social-y-vial-de-nuestra-adiccion-al-telefono-movil

11/07/2019 Por qué es peligroso cargar el móvil en el coche y usarlo mientras conduces El móvil, en el coche, lo mejor es tenerlo lejos del alcance de la mano. Te contamos por qué es peligroso usarlo y cargarlo mientras conduces. Sales del trabajo, una pasada rápida por casa, subimos al coche… ¡Y a la playa! Y a la playa sin batería en el móvil porque durante todo el día hemos estado utilizándolo y su autonomía se ha visto seriamente mermada. “No pasa nada” – pensarás – “lo enchufo al sistema multimedia y listo”. Error. Te contamos los mejores trucos para cargar tu móvil en el coche y evitar peligros mientras conducimos. Cómo cargar el móvil en el coche Cada vez tenemos mejores móviles y, cada vez, baterías que nos duran menos tiempo. Esto no debería ser un problema en el coche, salvo que sus servicios ya están plenamente integrados con nuestros servicios multimedias (Apple Car Play, Android Auto o Bluetooth, en el peor de los casos) con aplicaciones como Ivoox, Spotify o Google Maps. Y mucho más importante en otros casos, como la posibilidad de tener el móvil plenamente cargado si tenemos una avería o un accidente y nos tenemos que poner en contacto con los servicios de emergencia. Por ello, si viajas, lleva el móvil con la mayor cantidad de batería posible. Sin embargo, esto también está reñido con las tomas de nuestro coche. Muchos pensarán que pueden cargar su teléfono móvil en los USB que nos ofrece el propio vehículo pero no tardarán en darse cuenta que este sistema apenas rellena la batería de nuestro teléfono, que si lo hace es a una velocidad muy lenta y que si lo estamos utilizando puede que sólo frene un descenso más rápido y acusado de su batería. Esto sucede porque la salida de potencia de las tomas USB es mucho más baja que la de un cargador tradicional, por lo que no podrá entregar toda la electricidad que necesitan nuestras baterías para ser cargadas. Lo mejor, compra un adaptador para el mechero del coche. La toma de 12 voltios entregará toda la electricidad que necesitas y el aparato conectado al teléfono gestionará la energía para entregarla de la mejor manera posible. Incluso los hay con carga rápida. De esta manera siempre tendremos nuestro móvil siempre a punto. La una pantalla que reduzca los reflejos nos evitará muchos problemas Evita reflejos y sobrecalentamientos La inmensa mayoría de los conductores reconoce haber utilizado alguna vez el teléfono móvil mientras conduce. Sabemos que esta acción está duramente castigada, pero no es raro ver conductores que manipulan este aparato para llamar a alguien o seguir las indicaciones del GPS. Intenta en todo lo posible comunicarte con un teléfono móvil utilizando los sistemas de voz. Con ellos podrás mayores distracciones y no te podrán multar. Si pese a ello necesitas mirar la pantalla, como cuando lo utilizas como GPS, compra una pantalla antirreflejos, te ayudará a leer mejor los gráficos que se muestran en ella y también reducirá las distracciones al volante. En el caso de que los comandos por voz no sean el fuerte de tu teléfono y necesites tener la pantalla activa, comprueba que la aplicación que necesites manejar tenga modo coche. Algunas como Ivoox o Spotify tienen una vista específica para simplificar las tareas al volante. Además, la aplicación Automate transforma la interfaz de tu teléfono móvil en una réplica casi exacta de Android Auto, por lo que su uso será lo más parecido a tener este sistema en el entorno multimedia de tu automóvil. Además, los teléfonos se sobrecalientan con su uso o durante su carga. Por ello, no es bueno instalarlos en el parabrisas del coche, ya que las temperaturas que se alcanzan tras el cristal son aún mayores y aumentará la temperatura del dispositivo, reduciendo su capacidad de funcionamiento y su vida útil. Lo mejor es que instales el teléfono móvil en una salida de aire, a ser posible en las centrales. De esta manera, las distracciones a la hora de mirarlo serán menores pero es que, además, el sistema de refrigeración del vehículo reducirá la temperatura del aparato. En invierno puedes solucionarlo cerrando dicha toma para que no le llegue el aire caliente de la calefacción. Y no te olvides nunca un móvil junto al salpicadero y al parabrisas en verano. Las temperaturas que se alcanzan en el habitáculo de un coche cuando éste lleva horas aparcado, y especialmente junto al cristal, puede achicharrar el dispositivo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-es-peligroso-cargar-el-movil-en-el-coche-y-usarlo-mientras-conduces

11/07/2019 Gran éxito de la celebración del centenario de Citroën: descárgate aquí las fotos El pasado sábado 6 de julio vivimos una jornada inolvidable en el Circuito del Jarama para celebrar el centenario de Citroën. Te contamos cómo se desarrolló y dónde puedes encontrar las fotos del evento. Un centenario no se celebra todos los días. Este año se cumplen 36.525 jornadas desde que el proyecto de Citroën echara a andar y la marca ha querido celebrarlo como se merece. En el entorno inigualable del Circuito del Jarama, la firma francesa hizo un intenso repaso por toda su historia, en un día en el que los asistentes también pudieron disfrutar de un buen número de actividades. Con la exposición y concurso de clásicos como principal reclamo, se calcula que más de un millar de personas acudieron el pasado sábado 6 de julio al trazado madrileño para rendir homenaje a los 100 años de historia de los dos chevrones. Allí, los asistentes pudieron deleitarse con un buen puñado de modelos icónicos, desde el primer Tipo A hasta el Citroën C3 R5, con el que Pepe López compite en el Supercampeonato de España, pasando por los traction Avant 11 y 15, un Mehari (con uno de ellos se podía pasear), un Citroën GS o el mítico 2CV, entre otros. Los asistentes, quienes pudieron acceder al trazado con sus vehículos clásicos, mostraron 142 automóviles clásicos en un estado de conservación excepcional y, además, lucharon por convertirse en el Citroën “mejor conservado”. El ganador disfrutará de una escapada de fin de semana en la naturaleza con el C5 Aircross como acompañante. La exposición de clásicos fue uno de los espacios más visitados Y mucho más que clásicos Pero, además de la exposición propia de la marca y del interesante duelo entre los vehículos de los asistentes, quienes se desplazaron hasta el Circuito del Jarama también pudieron disfrutar de todo tipo de actividades, incluidos conciertos y áreas de descanso. Así, durante toda la jornada los asistentes pudieron ponerse a bordo del Citroën C5 Aircross, probando su comportamiento en carretera y sus capacidades offroad en el circuito de tierra del propio trazado madrileño. Una experiencia que pudieron acompañar con el Park Assist que incluye este vehículo y que permite estacionar sin ayuda del conductor, una zona de slalom marcha atrás en la que los conductores utilizaron la cámara marcha atrás para sus desplazamientos y, por último, un espacio donde comprobar la modularidad presente en el SUV, con asientos que se desplazan de manera independiente 15 centímetros y un maletero de 570 litros ampliable hasta 710 sin abatir los asientos, líder en el segmento. Descárgate aquí las fotos del evento Cien años no se cumplen todos los días y la celebración estuvo a la altura. Si tú fuiste uno de los asistentes al evento o, simplemente, quieres deleitarte con algunos de los modelos clásicos que allí estuvieron, puedes encontrar todas las fotos en este enlace. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/gran-exito-de-la-celebracion-del-centenario-de-citroen-descargate-aqui-las-fotos

10/07/2019 Por qué este verano frenar antes de un radar puede no librarte de la multa Si estás pensando en irte de vacaciones y ya tienes tu itinerario con todos los radares que encontrarás en tu camino, puede que no te sirva de nada. ¿Por qué? Pensabas que iba a ser tan sencillo como comprobar qué radares puedes encontrar hasta tu destino. Tan sencillo como llevar Google Maps y que te vaya cantando los cinemómetros que te encuentres por el camino. Incluso, tan sencillo como acelerar y esperar a ver el cartel de aviso. Y puede que, al final, nada de esto te sirva. Y es que a los esperados radares fijos, los ya conocidos radares móviles y a Pegasus, ahora hay que sumar otro inconveniente si queremos librarnos de una multa durante nuestras vacaciones: los radares en cascada. Porque si te encuentras a uno de ellos, de nada te servirá haber frenado poco antes de llegar a un radar fijo. Se vieron por primera vez en Navarra y parece que en la DGT podrían haber copiado la idea. El objetivo de los radares en cascada persigue a quienes levantan el pie poco antes de un radar fijo y, una vez fuera de su alcance, vuelven a hundir el pedal del acelerador hasta rebasar los límites permitidos. ¿Cómo se vigila este comportamiento? Muy sencillo, un radar móvil se sitúa cientos de metros más allá del radar fijo, en ocasiones unos pocos kilómetros más adelante, y pilla desprevenidos a quienes pensaban que con haber superado el cinemómetro fijo era suficiente. Así, se establecen dos controles de velocidad en unos pocos cientos de metros. Además, no hace falta indicar que, en caso de ir despistados, la multa es doble ya que quedaremos registrados en el control de velocidad fijo y móvil. Sin duda, un motivo más para mantenernos concentrados y dejar la aguja del velocímetro por debajo de los límites permitidos. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/por-que-este-verano-frenar-antes-de-un-radar-puede-no-librarte-de-la-multa

10/07/2019 ¿Es legal conducir con chanclas? ¿Pueden multarme? La DGT responde… La DGT y la Guardia Civil aclaran en Twitter un clásico del verano: ¿se puede conducir con chanclas? Te contamos si pueden, o no, multarte. Seguro que lo has escuchado más de una vez y hasta habrá sido objeto de debate entre amigos y familiares. “Conducir con chanclas está prohibido”. ¿Seguro? La DGT y la Guardia Civil han publicados tweets en sus respectivas cuentas en las que aclaran si conducir con chanclas es motivo de sanción. Si alguien te hace mención a una multa por llevar chanclas, lo primero que puedes decirle es: “¿Dónde pone eso?” Y es que en ningún artículo del Reglamento General de Circulación se especifica que esté sancionado conducir con este tipo de calzado, aunque sí deja la puerta abierta a una posible multa. Tal y como señala la DGT en la información enlazada del tweet que tienes arriba, en el Reglamento General de Conducción se hace referencia a que es motivo de sanción el no “estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos” (artículo 17.1) y que “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente en la conducción; así como cuidar la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros” (artículo 18.1). Por último, el artículo 3.1, “hace referencia a la forma de conducción, que debe hacerse con la diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno; y prohíbe terminantemente conducir de modo negligente o temerario”. De esta manera, tal y como se recuerda en el tweet inferior de la Guardia Civil, no está sancionado explícitamente llevar chanclas, pero si un agente entiende que se está haciendo una conducción negligente o que no se están poniendo todas las precauciones necesarias en la conducción sí puede suponer una multa. Esté o no multado, desde Autopista te recordamos que un calzado adecuado es imprescindible para circular seguro y que las chanclas o los tacones pueden quedar enganchados en el suelo del vehículo y mantener bloqueado el pedal del freno o del acelerador. Por ello, si vas a la piscina o a la playa, guarda un par de deportivas en el maletero y cámbiatelas por las chanclas antes de iniciar la marcha. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/es-legal-conducir-con-chanclas-pueden-multarme-la-dgt-responde

09 de julio, 2019 Fotos espía del Audi e-Tron Quattro S 2020 La versión más potente y deportiva del Audi e-tron llegará pronto al mercado, o al menos eso es lo que podemos deducir después de haberlo cazado en carretera abierta ultimando su puesta a punto para su inminente lanzamiento comercial. Después de presentar y comenzar la comercialización del primer crossover eléctrico de Audi, la marca alemana trabaja en una versión más deportiva. El e-tron quattro también dispondrá de las variantes deportivas con el apellido S como los modelos de combustión. Y estas fotos espía son de tal modelo, el Audi e-tron quattro S. Su llegada al mercado está prevista para el próximo año 2020, con una nueva configuración más potente, con tres motores eléctricos –dos en el eje trasero y uno en el delantero- pasando a ofrecer una potencia máxima de entre 500 y 550 CV, además de contar con una batería de mayor capacidad, barajándose unos 105 kWh. Audi e-tron Quattro S 2020: sport responsable El e-tron Quattro S se distingue por un aspecto más agresivo. Estéticamente, este Audi se distingue con unos nuevos paragolpes y faldones laterales, neumáticos y llantas más grandes, además de una parrilla que conservará su estilo de barras y cerrado interior, pero con un nuevo acabado en color negro. Con estos cambios, el Audi e-tron Quattro S tiene un aspecto más deportivo y acorde con su nuevo nivel de prestaciones, posicionándose como uno de los coches eléctricos de alta gama con mejor rendimiento. Esta versión se convierte así en el tope de la gama e-tron por el momento, todo un buque insignia para la marca en su transición hacia modelos en los que poco a poco todo apunta a que hará desaparecer las mecánicas clásicas de combustión. Audi se posiciona así como una marca líder en tecnología dentro del grupo Volkswagen, un liderazgo que cada vez se ve más afianzado. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/fotos-espia-del-audi-e-tron-quattro-s-2020

Audi Q7 TFSI e, cazada la nueva versión híbrida enchufable . . . . . . . .

. . . . . . . Audi Q7 TFSI e, cazada la nueva versión híbrida enchufable .

Audi Q7 TFSI e, cazada la nueva versión híbrida enchufable FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-tfsi-e-fotos-espia-201958974.html . . . . . .

09 Jul 2019 Audi Q7 TFSI e, cazada la nueva versión híbrida enchufable Fotos espía del nuevo Audi Q7 TFSI e - Motor.es ras la puesta de largo del nuevo Audi Q7 la firma de Ingolstadt centra ahora sus esfuerzos en el desarrollo de la versión híbrida enchufable que estrenará su conocido todocamino. El Audi Q7 TFSI e sigue en desarrollo como demuestran estas fotos espía de un prototipo cazado a plena luz del día. Contará con una autonomía eléctrica de, aproximadamente, 50 kilómetros. A finales del pasado mes de junio debutó en sociedad el nuevo Audi Q7. La esperada renovación del popular SUV de Audi se materializaba. El modelo estrenaba un relevante lavado de cara que permitirá a la generación actual afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. Una actualización que se centra, especialmente, en el ámbito tecnológico y en la electrificación. Una de las claves del nuevo Q7 es que todos los motores de combustión interna que habrá disponibles en la gama estarán acompañados de un sistema semihíbrido (Mild Hybrid) de 48 voltios para reducir los niveles de consumo y emisiones. Ahora bien, ¿qué ocurrirá con la versión híbrida enchufable? La opción más ecológica y eficiente volverá a estar disponible. Es más, su desarrollo está en marcha. Foto espía del nuevo Audi Q7 TFSI e realizando una sesión de pruebas en carretera. En la gama del modelo anterior, el Audi Q7 e-tron era una de las versiones más interesantes por las que se podía optar a la hora de hacerse con este SUV. Y es que el hecho de disponer de una mecánica híbrida enchufable ofrece numerosas ventajas. Con la actualización de mitad de ciclo, esta versión cambiará de nombre para adaptarse a la nueva nomenclatura que Audi está utilizando para sus híbridos enchufables. Se llamará Audi Q7 TFSI e. El desarrollo del nuevo Audi Q7 híbrido enchufable está en marcha y prueba de ello son estas fotos espía. Nuestros fotógrafos han avistado a plena luz del día un prototipo del nuevo Q7 TFSI e realizando unos importantes test por carreteras españolas. Así es, la firma de los cuatro aros se ha trasladado a nuestra «piel de toro» para completar parte del desarrollo de este modelo. Todos los nuevos coches híbridos enchufables de Audi superarán los 40 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico según el ciclo de homologación WLTP. En sus entrañas habrá una batería de iones de litio con una capacidad superior a los 14 kWh. Recordemos que el modelo anterior fija 56 km de autonomía eléctrica según el ciclo NEDC. Dispondrá de una bomba de calor para maximizar el ahorro energético. El renovado Audi Q7 volverá a contar con la interesantísima versión híbrida enchufable. Estéticamente apenas habrá diferencias con respecto a un Audi Q7 de mecánica «convencional». Si bien, las insignias y otros pequeños detalles nos revelarán que estamos ante un Q7 TFSI e. Para verlo en los concesionarios habrá que esperar hasta el próximo año 2020. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-tfsi-e-fotos-espia-201958974.html

. . . . Un Audi A8 único en el mundo .

Un Audi A8 único en el mundo FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-a8-transformado-en-pick . . . . . . . .