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11/07/2019 El problema social y vial de nuestra adicción al teléfono móvil Del (todavía actual) “Si bebes, no conduzcas” al nuevo “Si conduces, no chatees”. Arranca una campaña contra el uso del móvil al volante: las distracciones ya son la primera causa de accidente de tráfico. La “smartphone dependencia”, como lo ha calificado ya el director general de Tráfico, Pere Navarro, ya es un gran problema social. Por eso, la Fundación CEA acaba de estrenar una nueva y muy potente campaña de concienciación sobre el uso del teléfono móvil que, haciendo un guiño al mítico anuncia de los años 80 protagonizado por Stevie Wonder bajo el lema “Si bebes, no conduzcas”, apuesta por un nuevo mensaje: “Si conduces, no chatees”. En el nuevo “spot” figuran desde el propio Pere Navarro, a rostros conocidos como la periodista Nieves Herrero o el presidente de la Fundación CEA, Rafael Férnandez-Chillón. El objetivo de la iniciativa, en palabras del propio director de la DGT, es alertar de que “tenemos un problema social, que va algo más allá de los accidentes de tráfico, con la dependencia del teléfono móvil”. Eso sí, en lo referente a la siniestralidad vial, los datos comienzan a ser dramáticos. Las distracciones, primera causa de accidente Desde 2016, las distracción se han convertido ya en la primera causa de accidente de tráfico (un 32%), superando así al consumo de alcohol (todavía un 26% y tradicionalmente el mayor culpable) y al exceso de velocidad (un 29%), según los datos de la propia DGT. Navarro asegura que, detrás de la mayor parte de las distracciones, está el manejo inadecuado del teléfono móvil y en especial de aplicaciones de mensajería instantánea como *********. “No es extraño ni excepcional ver a alguien utilizando un teléfono móvil al volante”, asegura Pere Navarro, quien aprovechó el acto de la nueva campaña para confirmar que, solo en 2018, la Guardia Civil tramitó más de 104.000 denuncias por usar el móvil al volante. Según la DGT, 1 de cada 3 personas sigue usando el móvil en algún momento al mismo tiempo que conduce. La sanción por este comportamiento, a día de hoy, es de 200 euros de multa y la retirada de 3 puntos del carné, pero se encuentra paralizada hasta la formación de un nuevo Gobierno la propuesta de la DGT de incrementar la sanción hasta los 6 puntos. La Fundación CEA ha manifestado que apoya esta propuesta, ya que “no se trata de recaudar, sino de corregir una conducta peligrosa”, en palabras de Fernandez-Chillón. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-problema-social-y-vial-de-nuestra-adiccion-al-telefono-movil

11/07/2019 Por qué es peligroso cargar el móvil en el coche y usarlo mientras conduces El móvil, en el coche, lo mejor es tenerlo lejos del alcance de la mano. Te contamos por qué es peligroso usarlo y cargarlo mientras conduces. Sales del trabajo, una pasada rápida por casa, subimos al coche… ¡Y a la playa! Y a la playa sin batería en el móvil porque durante todo el día hemos estado utilizándolo y su autonomía se ha visto seriamente mermada. “No pasa nada” – pensarás – “lo enchufo al sistema multimedia y listo”. Error. Te contamos los mejores trucos para cargar tu móvil en el coche y evitar peligros mientras conducimos. Cómo cargar el móvil en el coche Cada vez tenemos mejores móviles y, cada vez, baterías que nos duran menos tiempo. Esto no debería ser un problema en el coche, salvo que sus servicios ya están plenamente integrados con nuestros servicios multimedias (Apple Car Play, Android Auto o Bluetooth, en el peor de los casos) con aplicaciones como Ivoox, Spotify o Google Maps. Y mucho más importante en otros casos, como la posibilidad de tener el móvil plenamente cargado si tenemos una avería o un accidente y nos tenemos que poner en contacto con los servicios de emergencia. Por ello, si viajas, lleva el móvil con la mayor cantidad de batería posible. Sin embargo, esto también está reñido con las tomas de nuestro coche. Muchos pensarán que pueden cargar su teléfono móvil en los USB que nos ofrece el propio vehículo pero no tardarán en darse cuenta que este sistema apenas rellena la batería de nuestro teléfono, que si lo hace es a una velocidad muy lenta y que si lo estamos utilizando puede que sólo frene un descenso más rápido y acusado de su batería. Esto sucede porque la salida de potencia de las tomas USB es mucho más baja que la de un cargador tradicional, por lo que no podrá entregar toda la electricidad que necesitan nuestras baterías para ser cargadas. Lo mejor, compra un adaptador para el mechero del coche. La toma de 12 voltios entregará toda la electricidad que necesitas y el aparato conectado al teléfono gestionará la energía para entregarla de la mejor manera posible. Incluso los hay con carga rápida. De esta manera siempre tendremos nuestro móvil siempre a punto. La una pantalla que reduzca los reflejos nos evitará muchos problemas Evita reflejos y sobrecalentamientos La inmensa mayoría de los conductores reconoce haber utilizado alguna vez el teléfono móvil mientras conduce. Sabemos que esta acción está duramente castigada, pero no es raro ver conductores que manipulan este aparato para llamar a alguien o seguir las indicaciones del GPS. Intenta en todo lo posible comunicarte con un teléfono móvil utilizando los sistemas de voz. Con ellos podrás mayores distracciones y no te podrán multar. Si pese a ello necesitas mirar la pantalla, como cuando lo utilizas como GPS, compra una pantalla antirreflejos, te ayudará a leer mejor los gráficos que se muestran en ella y también reducirá las distracciones al volante. En el caso de que los comandos por voz no sean el fuerte de tu teléfono y necesites tener la pantalla activa, comprueba que la aplicación que necesites manejar tenga modo coche. Algunas como Ivoox o Spotify tienen una vista específica para simplificar las tareas al volante. Además, la aplicación Automate transforma la interfaz de tu teléfono móvil en una réplica casi exacta de Android Auto, por lo que su uso será lo más parecido a tener este sistema en el entorno multimedia de tu automóvil. Además, los teléfonos se sobrecalientan con su uso o durante su carga. Por ello, no es bueno instalarlos en el parabrisas del coche, ya que las temperaturas que se alcanzan tras el cristal son aún mayores y aumentará la temperatura del dispositivo, reduciendo su capacidad de funcionamiento y su vida útil. Lo mejor es que instales el teléfono móvil en una salida de aire, a ser posible en las centrales. De esta manera, las distracciones a la hora de mirarlo serán menores pero es que, además, el sistema de refrigeración del vehículo reducirá la temperatura del aparato. En invierno puedes solucionarlo cerrando dicha toma para que no le llegue el aire caliente de la calefacción. Y no te olvides nunca un móvil junto al salpicadero y al parabrisas en verano. Las temperaturas que se alcanzan en el habitáculo de un coche cuando éste lleva horas aparcado, y especialmente junto al cristal, puede achicharrar el dispositivo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-es-peligroso-cargar-el-movil-en-el-coche-y-usarlo-mientras-conduces

11/07/2019 Gran éxito de la celebración del centenario de Citroën: descárgate aquí las fotos El pasado sábado 6 de julio vivimos una jornada inolvidable en el Circuito del Jarama para celebrar el centenario de Citroën. Te contamos cómo se desarrolló y dónde puedes encontrar las fotos del evento. Un centenario no se celebra todos los días. Este año se cumplen 36.525 jornadas desde que el proyecto de Citroën echara a andar y la marca ha querido celebrarlo como se merece. En el entorno inigualable del Circuito del Jarama, la firma francesa hizo un intenso repaso por toda su historia, en un día en el que los asistentes también pudieron disfrutar de un buen número de actividades. Con la exposición y concurso de clásicos como principal reclamo, se calcula que más de un millar de personas acudieron el pasado sábado 6 de julio al trazado madrileño para rendir homenaje a los 100 años de historia de los dos chevrones. Allí, los asistentes pudieron deleitarse con un buen puñado de modelos icónicos, desde el primer Tipo A hasta el Citroën C3 R5, con el que Pepe López compite en el Supercampeonato de España, pasando por los traction Avant 11 y 15, un Mehari (con uno de ellos se podía pasear), un Citroën GS o el mítico 2CV, entre otros. Los asistentes, quienes pudieron acceder al trazado con sus vehículos clásicos, mostraron 142 automóviles clásicos en un estado de conservación excepcional y, además, lucharon por convertirse en el Citroën “mejor conservado”. El ganador disfrutará de una escapada de fin de semana en la naturaleza con el C5 Aircross como acompañante. La exposición de clásicos fue uno de los espacios más visitados Y mucho más que clásicos Pero, además de la exposición propia de la marca y del interesante duelo entre los vehículos de los asistentes, quienes se desplazaron hasta el Circuito del Jarama también pudieron disfrutar de todo tipo de actividades, incluidos conciertos y áreas de descanso. Así, durante toda la jornada los asistentes pudieron ponerse a bordo del Citroën C5 Aircross, probando su comportamiento en carretera y sus capacidades offroad en el circuito de tierra del propio trazado madrileño. Una experiencia que pudieron acompañar con el Park Assist que incluye este vehículo y que permite estacionar sin ayuda del conductor, una zona de slalom marcha atrás en la que los conductores utilizaron la cámara marcha atrás para sus desplazamientos y, por último, un espacio donde comprobar la modularidad presente en el SUV, con asientos que se desplazan de manera independiente 15 centímetros y un maletero de 570 litros ampliable hasta 710 sin abatir los asientos, líder en el segmento. Descárgate aquí las fotos del evento Cien años no se cumplen todos los días y la celebración estuvo a la altura. Si tú fuiste uno de los asistentes al evento o, simplemente, quieres deleitarte con algunos de los modelos clásicos que allí estuvieron, puedes encontrar todas las fotos en este enlace. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/gran-exito-de-la-celebracion-del-centenario-de-citroen-descargate-aqui-las-fotos

10/07/2019 Por qué este verano frenar antes de un radar puede no librarte de la multa Si estás pensando en irte de vacaciones y ya tienes tu itinerario con todos los radares que encontrarás en tu camino, puede que no te sirva de nada. ¿Por qué? Pensabas que iba a ser tan sencillo como comprobar qué radares puedes encontrar hasta tu destino. Tan sencillo como llevar Google Maps y que te vaya cantando los cinemómetros que te encuentres por el camino. Incluso, tan sencillo como acelerar y esperar a ver el cartel de aviso. Y puede que, al final, nada de esto te sirva. Y es que a los esperados radares fijos, los ya conocidos radares móviles y a Pegasus, ahora hay que sumar otro inconveniente si queremos librarnos de una multa durante nuestras vacaciones: los radares en cascada. Porque si te encuentras a uno de ellos, de nada te servirá haber frenado poco antes de llegar a un radar fijo. Se vieron por primera vez en Navarra y parece que en la DGT podrían haber copiado la idea. El objetivo de los radares en cascada persigue a quienes levantan el pie poco antes de un radar fijo y, una vez fuera de su alcance, vuelven a hundir el pedal del acelerador hasta rebasar los límites permitidos. ¿Cómo se vigila este comportamiento? Muy sencillo, un radar móvil se sitúa cientos de metros más allá del radar fijo, en ocasiones unos pocos kilómetros más adelante, y pilla desprevenidos a quienes pensaban que con haber superado el cinemómetro fijo era suficiente. Así, se establecen dos controles de velocidad en unos pocos cientos de metros. Además, no hace falta indicar que, en caso de ir despistados, la multa es doble ya que quedaremos registrados en el control de velocidad fijo y móvil. Sin duda, un motivo más para mantenernos concentrados y dejar la aguja del velocímetro por debajo de los límites permitidos. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/por-que-este-verano-frenar-antes-de-un-radar-puede-no-librarte-de-la-multa

10/07/2019 ¿Es legal conducir con chanclas? ¿Pueden multarme? La DGT responde… La DGT y la Guardia Civil aclaran en Twitter un clásico del verano: ¿se puede conducir con chanclas? Te contamos si pueden, o no, multarte. Seguro que lo has escuchado más de una vez y hasta habrá sido objeto de debate entre amigos y familiares. “Conducir con chanclas está prohibido”. ¿Seguro? La DGT y la Guardia Civil han publicados tweets en sus respectivas cuentas en las que aclaran si conducir con chanclas es motivo de sanción. Si alguien te hace mención a una multa por llevar chanclas, lo primero que puedes decirle es: “¿Dónde pone eso?” Y es que en ningún artículo del Reglamento General de Circulación se especifica que esté sancionado conducir con este tipo de calzado, aunque sí deja la puerta abierta a una posible multa. Tal y como señala la DGT en la información enlazada del tweet que tienes arriba, en el Reglamento General de Conducción se hace referencia a que es motivo de sanción el no “estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos” (artículo 17.1) y que “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente en la conducción; así como cuidar la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros” (artículo 18.1). Por último, el artículo 3.1, “hace referencia a la forma de conducción, que debe hacerse con la diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno; y prohíbe terminantemente conducir de modo negligente o temerario”. De esta manera, tal y como se recuerda en el tweet inferior de la Guardia Civil, no está sancionado explícitamente llevar chanclas, pero si un agente entiende que se está haciendo una conducción negligente o que no se están poniendo todas las precauciones necesarias en la conducción sí puede suponer una multa. Esté o no multado, desde Autopista te recordamos que un calzado adecuado es imprescindible para circular seguro y que las chanclas o los tacones pueden quedar enganchados en el suelo del vehículo y mantener bloqueado el pedal del freno o del acelerador. Por ello, si vas a la piscina o a la playa, guarda un par de deportivas en el maletero y cámbiatelas por las chanclas antes de iniciar la marcha. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/es-legal-conducir-con-chanclas-pueden-multarme-la-dgt-responde

09 de julio, 2019 Fotos espía del Audi e-Tron Quattro S 2020 La versión más potente y deportiva del Audi e-tron llegará pronto al mercado, o al menos eso es lo que podemos deducir después de haberlo cazado en carretera abierta ultimando su puesta a punto para su inminente lanzamiento comercial. Después de presentar y comenzar la comercialización del primer crossover eléctrico de Audi, la marca alemana trabaja en una versión más deportiva. El e-tron quattro también dispondrá de las variantes deportivas con el apellido S como los modelos de combustión. Y estas fotos espía son de tal modelo, el Audi e-tron quattro S. Su llegada al mercado está prevista para el próximo año 2020, con una nueva configuración más potente, con tres motores eléctricos –dos en el eje trasero y uno en el delantero- pasando a ofrecer una potencia máxima de entre 500 y 550 CV, además de contar con una batería de mayor capacidad, barajándose unos 105 kWh. Audi e-tron Quattro S 2020: sport responsable El e-tron Quattro S se distingue por un aspecto más agresivo. Estéticamente, este Audi se distingue con unos nuevos paragolpes y faldones laterales, neumáticos y llantas más grandes, además de una parrilla que conservará su estilo de barras y cerrado interior, pero con un nuevo acabado en color negro. Con estos cambios, el Audi e-tron Quattro S tiene un aspecto más deportivo y acorde con su nuevo nivel de prestaciones, posicionándose como uno de los coches eléctricos de alta gama con mejor rendimiento. Esta versión se convierte así en el tope de la gama e-tron por el momento, todo un buque insignia para la marca en su transición hacia modelos en los que poco a poco todo apunta a que hará desaparecer las mecánicas clásicas de combustión. Audi se posiciona así como una marca líder en tecnología dentro del grupo Volkswagen, un liderazgo que cada vez se ve más afianzado. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/fotos-espia-del-audi-e-tron-quattro-s-2020

Audi Q7 TFSI e, cazada la nueva versión híbrida enchufable . . . . . . . .

. . . . . . . Audi Q7 TFSI e, cazada la nueva versión híbrida enchufable .

Audi Q7 TFSI e, cazada la nueva versión híbrida enchufable FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-tfsi-e-fotos-espia-201958974.html . . . . . .

09 Jul 2019 Audi Q7 TFSI e, cazada la nueva versión híbrida enchufable Fotos espía del nuevo Audi Q7 TFSI e - Motor.es ras la puesta de largo del nuevo Audi Q7 la firma de Ingolstadt centra ahora sus esfuerzos en el desarrollo de la versión híbrida enchufable que estrenará su conocido todocamino. El Audi Q7 TFSI e sigue en desarrollo como demuestran estas fotos espía de un prototipo cazado a plena luz del día. Contará con una autonomía eléctrica de, aproximadamente, 50 kilómetros. A finales del pasado mes de junio debutó en sociedad el nuevo Audi Q7. La esperada renovación del popular SUV de Audi se materializaba. El modelo estrenaba un relevante lavado de cara que permitirá a la generación actual afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. Una actualización que se centra, especialmente, en el ámbito tecnológico y en la electrificación. Una de las claves del nuevo Q7 es que todos los motores de combustión interna que habrá disponibles en la gama estarán acompañados de un sistema semihíbrido (Mild Hybrid) de 48 voltios para reducir los niveles de consumo y emisiones. Ahora bien, ¿qué ocurrirá con la versión híbrida enchufable? La opción más ecológica y eficiente volverá a estar disponible. Es más, su desarrollo está en marcha. Foto espía del nuevo Audi Q7 TFSI e realizando una sesión de pruebas en carretera. En la gama del modelo anterior, el Audi Q7 e-tron era una de las versiones más interesantes por las que se podía optar a la hora de hacerse con este SUV. Y es que el hecho de disponer de una mecánica híbrida enchufable ofrece numerosas ventajas. Con la actualización de mitad de ciclo, esta versión cambiará de nombre para adaptarse a la nueva nomenclatura que Audi está utilizando para sus híbridos enchufables. Se llamará Audi Q7 TFSI e. El desarrollo del nuevo Audi Q7 híbrido enchufable está en marcha y prueba de ello son estas fotos espía. Nuestros fotógrafos han avistado a plena luz del día un prototipo del nuevo Q7 TFSI e realizando unos importantes test por carreteras españolas. Así es, la firma de los cuatro aros se ha trasladado a nuestra «piel de toro» para completar parte del desarrollo de este modelo. Todos los nuevos coches híbridos enchufables de Audi superarán los 40 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico según el ciclo de homologación WLTP. En sus entrañas habrá una batería de iones de litio con una capacidad superior a los 14 kWh. Recordemos que el modelo anterior fija 56 km de autonomía eléctrica según el ciclo NEDC. Dispondrá de una bomba de calor para maximizar el ahorro energético. El renovado Audi Q7 volverá a contar con la interesantísima versión híbrida enchufable. Estéticamente apenas habrá diferencias con respecto a un Audi Q7 de mecánica «convencional». Si bien, las insignias y otros pequeños detalles nos revelarán que estamos ante un Q7 TFSI e. Para verlo en los concesionarios habrá que esperar hasta el próximo año 2020. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-tfsi-e-fotos-espia-201958974.html

. . . . Un Audi A8 único en el mundo .

Un Audi A8 único en el mundo FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-a8-transformado-en-pick . . . . . . . .

08 de julio, 2019 Hay gente con mucho tiempo libre y que también tiene bastante habilidad, porque no es nada sencillo modificar el chasis de un Audi A8 fabricado en alumino y en el que muchas piezas van pegadas con colas especiales. No te pierdas este engendro. Guste o no esta transformación de un Audi A8 reconvertido en pick up hay que reconocerle su mérito. La carrocería de aluminio del Audi A8 es muy complicada de transformar o de reparar tras un siniestro por cómo está construida. Además de conocimientos específicos, requiere de útiles y materiales especiales. La gente de Carscoops ha cazado este Audi A8 de primera generación que es casi seguro una pieza única en el mundo. Según nos cuentan, su propietario se llama Steve y lo transformó en un pick up después de tenerlo como berlina durante 10 años, para solucionar una necesidad urgente de tener un coche más práctico. Las dificultades de transformar una carrocería ASF de Audi Cuando empezó la obra fue cuando se dio cuenta de las dificultades a las que se iba a enfrentar. Por suerte, cerca de su residencia hay un taller especializado en perfilería de aluminio que le ayudaría para soldar las puertas y paneles, así como para encolar con los pegamentos especiales otras piezas, siguiendo el mismo proceso que Audi en la fabricación de sus chasis ASF. Conservando la distancia entre ejes y manteniendo intacta la estructura básica y los anclajes de la suspensión, Steve cortó su A8 por detrás del pilar B, modificó el techo, avanzó por delante del eje trasero el pilar C, hizo un mamparo trasero y vació por completo la carrocería por detrás de los asientos delanteros para dejar espacio a la caja de carga. El resultado lo puedes ver en las fotos y no cabe duda de que es algo de lo más llamativo. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-a8-transformado-en-pick

. . . . . . . . . Audi A6 2018. Imágenes .

Audi A6 2018. Imágenes Así es el nuevo Audi A6, una berlina que mide 4,94 metros de largo y cuyo diseño está inspirado en sus hermanos mayores. En un futuro llegarán las versiones Avant. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-a6-2018/audi-a6-2018-imagenes/1/ . . . . . . . .

8 de Julio 2019 / 12.000 EUROS MÁS BARATO QUE AQUÍ Audi A6 45 TFSI Quattro S tronic. Ahora llega a Estados Unidos Por primera vez en su historia, el Audi A6 ofrecerá un motor de cuatro cilindros en Estados Unidos. Dará lugar a esta versión 45 TFSI con la que allí se ahorran 4.800 dólares respecto al 55 TFSI. Tras la última actualización del Audi A6, esta berlina de la firma de los cuatro aros aterrizó en Estados Unidos exclusivamente con dos motores V6 de gasolina, que dan lugar a las versiones 55 TFSI y S6, las cuales proporcionan 340 y 450 CV de potencia respectivamente. Pues ahora también estará disponible con un motor de dos litros y cuatro cilindros para su versión de acceso, siendo la primera vez que esta berlina ofrece allí una mecánica de este tipo. Con tracción Quattro y cambio S tronic Se trata del conocido 2.0 TFSI, que es capaz de proporcionar 252 CV de potencia y 370 Nm de par motor, el cual se combina exclusivamente con el sistema de tracción a las cuatro ruedas Quattro y a una transmisión automática de doble embrague S tronic con siete velocidades. Así pues, este Audi A6 45 TFSI Quattro S tronic presume de poder acelerar de 0 a 60 millas por hora en 6,1 segundos, un segundo más de lo que necesita el 55 TFSI. Además alcanza una velocidad punta de 250 km/h. Su mecánica ayuda a ahorrarse un buen pellizco, pues en Estados Unidos el nivel de equipamiento Premium tiene un precio de 54.100 dólares, lo que equivale a 47.930 euros. Eso son 4.800 dólares (4.250 euros) menos de lo que allí cuesta el 55 TFSI, pero sorprende que en España un Audi A6 45 TFSI Quattro S tronic cueste nada menos que 59.700 euros. Y eso son 11.770 euros más que en Estados Unidos. También se ofrecerá con el nivel de equipamiento Premium Plus, que allí cuesta 57.800 dólares, unos 51.210 euros al cambio actual. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a6-45-tfsi-quattro-s-tronic-ahora-llega-estados-unidos/

Nuevos sistemas de seguridad obligatorios en los coches: calendario de implantación . . . . . . . . . .

. . . . . . . Nuevos sistemas de seguridad obligatorios en los coches: calendario de implantación .

Nuevos sistemas de seguridad obligatorios en los coches: calendario de implantación La UE introducirá a partir del año 2022 nuevos sistemas de seguridad obligatorios en los coches. Te contamos ya cuáles son todos y en qué fases se implantarán. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/nuevos-sistemas-de-seguridad-obligatorios-calendario-de-implantacion#foto-4 . . . . . .

08/07/2019 Los 12 nuevos sistemas obligatorios en coches y su calendario: de cajas negras a frenada autónoma Cajas negras, coches que frenarán solos, alertas si te despistas, alcoholímetros… El Parlamento Europeo acuerda los nuevos sistemas que serán obligatorios en los coches y su calendario de implantación por fases. Habrá nuevo marco legal y deberán pasar la ITV. Parece una fecha lejana, pero muy pronto, en solo 3 años, el automóvil va a dar un vuelco completo en seguridad. Así lo anuncia ya el Parlamento Europeo, que ha decidido poner en marcha un ambicioso plan para que muchos nuevos sistemas y asistentes sean obligatorios en los coches cuando se fabriquen. Según datos del propio organismo comunitario, estas medidas que se incorporarán a todos los vehículos de serie lograrán evitar hasta 25.000 muertes y más de 140.000 heridos graves en toda Europa en 15 años, hasta el 2038, en el camino hacia el programa "Vision Cero" de la UE que culminaría en 2050. Pero, ¿cómo se implementarán estas medidas? ¿Cuáles serán exactamente? ¿Cómo se controlarán? La información y el plan de actuación, poco a poco se va definiendo. Una reunión celebrada en Bruselas el pasado 16 de mayo entre el Comité Internacional de Inspección Técnica de Vehículos (CITA) y la presidencia de la Unión Europea de Rumanía dejó importantes titulares. Allí, el estudio TRL presentado por el director ejecutivo del Consejo de Seguridad del Transporte Europeo (ETSC), Antonio Avenoso, fijaba ya cómo contribuirá a frenar la siniestralidad esta importante iniciativa al tiempo que incidió en la necesidad no solo de implementar los nuevos sistemas de seguridad, sino también de crear un nuevo marco legal para poder controlarlos y verificarlos durante toda la vida útil del coche. La lucha contra la siniestralidad vial, una prioridad en la UE Los legisladores europeos han tomado el testigo y elaborado ya el plan de acción. Según han acordado, todas estas nuevas tecnologías serán obligatorias a partir de 2022 mediante una implantación en tres fases y durante un período de 6 años. Para ello, procederán primero a revisar el Reglamento General de Seguridad mediante una regulación que se conoce como GSR (General Safety Regulation) y que, según hemos conocido, sería ya publicada a finales de este mismo año. A la espera por tanto de su aprobación oficial, te presentamos ya el calendario establecido por los representantes de la UE con los sistemas que serán obligatorios y sus fechas, dejando en cada fase un margen de 2 años entre la obligatoriedad de los coches nuevos que se homologuen y la obligatoriedad con algo más de margen entre las nuevas matriculaciones de coches ya en fabricación: A partir de 2022, todos los coches tendrán que tener incorporado un alcoholimetro inmovilizador 1ª fase: Mayo 2022-Mayo 2024: sistemas obligatorios Limitador inteligente de velocidad: Uno de los primeros sistemas en llegar a los coches de serie será el asistente inteligente que avisa a los conductores cuando están superando la velocidad permitida. En ciertos casos, podría incluso cortar la potencia del motor para evitar que el coche supere los límites establecidos. Alcoholímetro inmovilizador: Este sistema se presenta como indispensable para acabar con el drama que general el alcohol en la conducción. Se trata de un nuevo dispositico instalado de serie que impedirá el arranque de un coche cuando detecte que el conductor excede el nivel máximo permitido de alcohol en sangre. Aviso de atención y sueño: Las distracciones son uno de los principales causantes de accidentes de tráfico en toda Europa. Esta nueva alerta contribuirá a evitar que el conductor sufra despistes, bien por fatiga o somnolencia o por distracción. Sistema de mantenimiento de carril: Otro sistema que cobra cada día más importancia y que muchos coches ya equipan. Se trata de un mecanismo de control que evita que el coche se desvíe de su carril de forma involuntaria. También será obligatorio. Detección trasera: Otro de los primeros sistemas que serán obligatorios en la primera fase será la cámara de visión trasera con advertencia de tráfico cruzado, fundamental para evitar siniestros y alcances por ausencia de visibilidad en las maniobras. Señal de parada de emergencia: La DGT también lo ha anunciado para los próximos años. Será obligatorio en los coches en los próximos años un nuevo sistema que permita señalizar una avería o incidencia en carretera sin necesidad de bajar del vehículo, para mejorar la seguridad del conductor y de los acompañantes. Muchas muertes se producen por este hecho. Protección trasera y lateral: Esta medida hace referencia a nuevos requisitos técnicos que se exigirán a los coches en relación a las zonas de impacto y su absorción en caso de accidente de tráfico o colisión. 2ª fase: Mayo 2024-Mayo 2026: sistemas obligatorios La frenada autónoma con detección de peatones y ciclistas también será obligatoria AEBS con VRU detection: Otro sistema al que muchos fabricantes de coches ya se están adelantando y ofreciéndolo incluso de serie. Se trata de un dispositivo de frenada de emergencia autónoma, capaz de detener el coche automáticamente para proteger sobre todo a los usuarios más vulnerables de la carretera, con detección por ejemplo de peatones y ciclistas. Zona de impacto frontal ampliada. Como ocurriía en la fase anterior, esta medida hace referencia a nuevos requisitos técnicos que se exigirán a los coches en relación a las zonas de impacto y su absorción en caso de accidente de tráfico o colisión, en este caso abarcando el frontal. Sistema avanzado de distracción del conductor: La lucha contra las distracciones seguirá avanzando con nuevos sistemas de asistencia al conductor que permiten una conducción más automática. 3ª fase: Noviembre 2025-Noviembre 2028: sistemas obligatorios Visión directa: Enla última fase entrarán en acción nuevos sistemas que mejorarán la visibilidad y buscarán eliminar por completo los ángulos muertos. EDR (Event Data Recorder): Es quizá una de las medidas estrellas y que más discusión está generando. Hablamos, cómo no, de la implantación en los coches de cajas negras o registradores de datos que permitirán aclarar accidentes de tráfico y obtener información muy valiosa para evitar en el futuro otros tipos de siniestros no contemplados. El limitador inteligente de velocidad intentará impedir que excedas los límites Exigen inspecciones independientes y datos de los fabricantes Una vez se apruebe oficialmente este calendario de implantación de estos nuevos sistemas de seguridad obligatorios quedará así establecer el marco legal para su control, donde los expertos piden hoy ya una inspección independiente. El presidente del Comité Internacional de Inspección Técnica de Vehículos (CITA), Gerhard Müller, considera necesario e imprescindible disponer de “una inspección técnica apropiada para garantizar el funcionamiento correcto de estos nuevos sistemas de seguridad”. Para el presidente de CITA, “es urgente definir la gestión y el acceso a los datos” de estos nuevos sistemas de seguridad obligatorios. En este sentido, el director gerente de AECA-ITV (la asociación empresarial sin ánimo de lucro integrada por la práctica totalidad de las empresas que prestan el servicio de ITV en España), Guillermo Magaz, valora muy positivamente la respuesta del Parlamento Europeo a una ITV independiente y “la obligatoriedad de los fabricantes a facilitar todos los datos para que esa inspección sea real”. “Europa quiere que tengamos acceso a todos los datos. Y eso exige la colaboración de todas las partes, desde los primeros bocetos de diseño de un vehículo hasta el final de su vida útil. Sólo así llegaremos al objetivo de CERO víctimas para 2050”, ha afirmado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/12-nuevos-sistemas-obligatorios-coches-calendario-fechas-cajas-negras-frenada-autonoma

08/07/2019 La DGT avisa que va a controlar desde ahora los “coches zombies”: ¿qué son? Con el objetivo de evitar fraudes que ya sospecha, la DGT controlará especialmente tras el verano el auge de los llamados “coches zombies”: en 15 años han aumentado más de un 45%. ¿Qué son los “coches zombies” en los que ha puesto el punto de mira la Dirección General de Tráfico? La respuesta es muy sencilla: vehículos que son dados de baja temporalmente por no preverse su uso durante una amplia temporada, que quedan exentos del pago del Impuesto de Circulación, del seguro y de la ITV… y de los que Tráfico ya sospecha que terminan exportados para la venta en otros países o desguazados para vender piezas. En definitiva, causantes de importantes fraudes. Así lo piensa la DGT y así anuncia que lo vigilará a partir del verano, a través de un mayor control y de una nueva campaña informativa enviando notificaciones a todo aquel que realice este trámite de baja temporal. Pero, ¿por qué llega ahora la sospecha en Tráfico? Porque este fenómeno se ha multiplicado exponencialmente en los últimos 15 años si demasiado sentido, ya que además el rastro de estos vehículos desaparece. Según los datos que maneja el propio Ministerio del Interior, hasta 700.00 vehículos diferentes causan baja cada año y, de ellos, hasta un 50 por ciento son ya hoy bajas temporales. El porcentaje, que apenas representaba el 5% en el año 2004 ha crecido en estos 15 años nada menos que un 45%, provocando las sospechas desde la DGT de que con ellos se están cometiendo fraudes y transacciones al margen de las leyes. El problema además radica en que estos coches dados de baja temporal y de los que nunca más se recibe información no culminan con el proceso habitual de descontaminados que sí están obligados a superar aquellos vehículos que son dados de baja de forma definitiva. Estos vehículos, según las nuevas normativas, tienen que acudir a un Centro Autorizado de Tratamiento para proceder a dicho proceso de descontaminado. La DGT además sabe que el proceso de baja temporal es hoy muy sencillo: únicamente es necesarios presentar la autorización del propietario, cumplimentar un impreso y pagar una tasa de 8,40 euros. A partir de aquí, por lo general, nunca más vuelve a saberse nada del vehículo… y Tráfico sospecha que no es por abandono. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-avisa-que-va-a-controlar-desde-ahora-los-coches-zombies-que-son

08/07/2019 Los trucos definitivos para ahorrar gasolina usando el aire acondicionado El uso indebido del aire acondicionado puede hacer que el consumo se dispare: te contamos cómo evitarlo con unos sencillos trucos. Usar el aire acondicionado puede provocar grandes consumos e, incluso, quitar una necesaria potencia en tramos empinados con los motores más modestos. Sin embargo, con unos pequeños trucos podemos hacer de este sistema un engranaje mucho más eficaz y eficiente en nuestros viajes. Ante todo, previsión Las prisas y el calor no son buenos acompañantes cuando nos ponemos al volante. Especialmente en verano, cuando las temperaturas son extremas y los componentes trabajan al límite. Por ello, para rebajar los consumos y evitar sustos mayores, la previsión es esencial. Lo recomendable es que antes de emprender un viaje largo en vacaciones pases una revisión a tu coche en el que te cerciores que todo funciona correctamente. En cuanto al aire acondicionado, comprueba el estado de los filtros y que no haya conductos bloqueando el paso del aire. Cuanto mejor estén estos componentes, mejor será el aire que respiremos y menos esfuerzo necesitará el coche para poner en marcha el sistema. Del mismo modo, aparcar en un lugar con sombra y poner un parasol en el parabrisas es determinante a la hora de rebajar la temperatura en el interior del coche. Además, antes de ponerte en marcha, abre las ventanillas y las puertas y “abanica” con estas el coche. El aire correrá por su interior y muy pronto habremos rebajado la temperatura sensiblemente. Ya en marcha Con todo lo anterior bien memorizado, una vez en marcha, ya podemos poner el aire acondicionado. Pero hazlo con cabeza, nunca le exijas que funcione al máximo durante los primeros minutos pues tendrá que realizar un esfuerzo que puede ser fatal para los componentes. Lo que nunca debes hacer es poner el aire acondicionado con el coche parado. El vehículo tomara el aire caliente del exterior, y con un interior a mayor temperatura, el habitáculo no se enfriará y, además, consumirá combustible sin sacarle partido. Una vez en marcha, ayudado por el aire frío, el funcionamiento del aire acondicionado será más eficiente y necesitará menos gasolina o diésel para su funcionamiento. Para rebajar la temperatura más rápidamente es circular con las ventanillas ligeramente bajadas y el aire acondicionado puesto. Esto hazlo durante muy poco tiempo, apenas los primeros minutos en movimiento e, inmediatamente, cierra las ventanillas para que el aire frío del coche no se escape. Puedes ir comprobando con la mano la temperatura que expulsa el circuito. Notarás que en un primer lugar expulsará aire caliente y en unos pocos segundos se volverá templado. Al poco tiempo éste será frío y, por tanto, llega el momento de subir las ventanillas. Además, recuerda que no es necesario estar sentados en un congelador con ruedas. La mejor temperatura para conducir está entre los 21 y los 23 grados, todo lo que esté por debajo o por encima de esa temperatura se considera que es molesto para circular. Además, cuanto más baja sea la temperatura, mayor también será el consumo. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/los-trucos-definitivos-para-ahorrar-gasolina-usando-el-aire-acondicionado

07/07/2019 Audi Q7, dinamismo y altas prestaciones Este SUV crece en longitud hasta 5.063 mm con el mayor espacio interior del segmento El Q7 muestra los elementos de diseño de los SUV de la marca, así su frontal presenta una gran parrilla Singleframe octogonal y unas entradas de aire frontales con dos secciones, mientras que su zaga incorpora una llamativa banda cromada entre sus grupos ópticos. Tanto en su versión de cinco como en la de siete plazas, el Q7 ofrece un espacio interior que supera a sus competidores del segmento ofreciendo a la vez multitud de espacios portaobjetos y un maletero que en el caso del cinco plazas, ofrece 865 litros de capacidad o 2.050 con los asientos abatidos. Entre sus opciones está disponible un paquete de iluminación ambiental interior, climatizador automático de cuatro zonas, función de asistencia para las puertas, el sistema de audio Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System y el paquete air quality con fragancias e ionizador. Otros elementos opcionales destacados son los asientos de confort con numerosas posibilidades de ajuste, y los asientos deportivos S, ambos disponibles con funciones de climatización y masaje. El equipamiento de infoentretenimiento cuenta con el MMI Navegación plus que proporciona una conectividad superior. Incluye el estándar de conexión LTE Advanced (5G), un punto Wi-Fi, sistema de control por voz y la amplia gama de servicios de Audi connect. Todos sus motores están combinados con un cambio tiptronic de 8 velocidades y tracción permanente quattro, contando con tecnología Mild Hybrid de serie, la cual proporciona una eficiencia fundamental en estos motores, reduciendo el consumo de combustible hasta en unos 0,7 litros a los 100 kilómetros, estando basada en un alternador-motor de arranque por correa, que alimenta su sistema eléctrico principal de 48 voltios y que cuenta con una batería de litio para su almacenaje. En frenadas su sistema de recuperación de energía puede recuperar hasta 8 kW y a velocidades entre 55 y 160 km/h si se levanta el pie del acelerador el Q7 recarga energía o avanza apagando su motor hasta 40 segundos. Su suspensión neumática adaptativa unida a su tracción permanente, permite una conducción dinámica aún en las carreteras más viradas y un excelente comportamiento offroad. Entre su amplio equipamiento de asistencias a la conducción destaca su adaptive cruise assit, el efficiency assit o el emergency assist. FUENTE: https://www.laregion.es/articulo/mas-motor/audi-q7-dinamismo-altas-prestaciones/20190707114423881283.html#

Bienvivido a este Subforo y enhorabuena por tu A6. Decirte que tu A6 no lleva ranura de tarjeta SIM, es decir que, no tienes Audi Connect, lo de ponerlo a posteriori supongo que sí, esto deberás de ir al concesionario y allí pregunta y que te digan lo que te puede costar. Sobre la página Web de myAudi no va muy fina que digamos, da muchos errores, deberás de darte de nuevo de alta ya como titular y usuario de tu A6, quizás no deberías de haberte dado de alta antes de tenerlo, quizás no sé, si ves que sigues con 'problemas' lo mejor es llamar atención al cliente y contarles lo que te pasa. Salu2.

WRAP IT LIKE JON OLSSON | TWO FACE AUDI RS5 | CHECK MATT DORTMUND .