Ocio

Audi TT Coupé 45 TFSI S tronic. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-tt-coupe-43227/45-tfsi-s-tronic#modal_433 . . . .

01/07/2019 La historia del TT comenzó en 1995, cuando la firma de los cuatro aros presentó el prototipo en el Salón de Frankfurt. Debido a la excelente acogida, tres años después, esta vez en el Salón de París, vio la luz el coche de producción. Y mucho ha llovido desde entonces. Mucho ha cambiado el coche en estas tres décadas. Lo que no ha cambiado es que sigue siendo uno de los coches más atractivos y deseados. Te voy a dar cuatro razones para comprar y una para pensar la compra del coche de la prueba, el Audi TT Coupé 45 TFSI S tronic. Diseño que enamora Como te comentaba unas líneas más atrás, su diseño enamora. Conduciéndolo percibo que la gente me dedica miradas. Pueden ser de envidia, pero también confirmando lo que yo ya sé: las líneas redondeadas del modelo son un acierto y consiguen que por ellas no pase el tiempo. Sí, ha sufrido un restyling en algunos de sus aditamentos estéticos, pero son los mismos trazos del modelo lanzado en 2014. Si algo convence, ¿para qué cambiarlo? Interior moderno Lo mismo ocurre en el interior: diseño de primera sin apenas modificaciones. Se han introducido molduras, que le sientan genial, en el mismo color de la carrocería. Pero no necesita más, porque el Audi Virtual Cockpit de 12,3", las toberas de ventilación tipo turbina con pantallas y la ausencia de botones, algo con lo que no es que comulgue, tampoco con el volante achatado por la parte inferior, le dan un aire moderno. Además, todo está orientado hacia el conductor y, como buen deportivo que es, la posición de conducción es baja. Motor a la altura El coche de la prueba, el Audi TT Coupé 45 TFSI S tronic equipa un motor 2.0 de 245 CV. Por rendimiento es una excelente opción. Empuja con garra desde las 2.000 rpm y su cambio de doble embrague consigue que las transiciones las realice de forma fulgurante. Toque de leva y en un santiamén ha subido o bajado hierro sin rechistar. Gracias a este excelente conjunto, que recomendaría sin dudarlo -hay un motor menos potente y dos con más caballaje-, es capaz de alcanzar los 250 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,8". Y todo ello siempre acompañado por... Un excelente sonido Fíjate que cojo varios coches al mes, decenas al año, y siempre hay coches que me sorprenden por alguna de sus características. En el caso del Audi TT Coupé 45 TFSI S tronic hay muchas cualidades que resaltar, como puede ser su rendimiento, pero lo que más me ha gustado es su sonido. Es ronco. Sensacional independientemente del régimen de giro. Pero el confort... Es Audi, una marca que no se caracteriza por la radicalidad de sus suspensiones y si por el buen equilibrio entre deportividad y confort. Por eso me ha llamado la atención que vaya bastante firme, incluso en modo Comfort. Tres cosas necesito decirte, porque quiero ser justo con este modelo: es un deportivo, por lo que ya sabes lo que compras; es perfectamente utilizable para el día a día, porque para nada es incómodo; y posiblemente se deba a la suspensión del acabado S Line, que es deportiva y va rebajada -10 mm. La firma de Ingolstadt ha renovado un producto top. Dicen en los mentideros que puede que sea el último TT de la Historia. Otra razón más hacerte con él. Conclusión Lo mejor Diseño exterior e interior. Sonido del escape. Respuesta del motor. Lo peor Plazas traseras testimoniales. Falta de confort en el modo más cómodo. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-tt-coupe-43227/45-tfsi-s-tronic

La nueva generación del Audi S3 Sedán está en marcha, ¡cazado por primera vez! . . . . . .

. . . . . La nueva generación del Audi S3 Sedán está en marcha, ¡cazado por primera vez! .

La nueva generación del Audi S3 Sedán está en marcha, ¡cazado por primera vez! FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s3-sedan-2021-201958773.html . . . . . .

01 Jul 2019 Fotos espía de la nueva generación del Audi S3 Sedán - Motor.es La variante de carrocería sedán de la nueva generación del Audi A3 es avistada por primera vez. Su desarrollo está en marcha. Y lo que es más sorprendente, nuestros fotógrafos espía han cazado a un ejemplar de pruebas del nuevo Audi S3 Sedán. El cambio generacional también llegará a la versión deportiva S. Hace bastante tiempo que Audi viene trabajando en el cambio generacional de su icónico compacto. La gama A3 será renovada por completo con la llegada de la nueva generación. Durante estos últimos meses, gracias a nuestros fotógrafos espía, hemos podido seguir muy de cerca todo el proceso de desarrollo del nuevo Audi A3, un modelo que irrumpirá en escena cargado de importantísimas novedades. Uno de los cambios que traerá consigo la cuarta generación del Audi A3 es la restructuración de la gama y su oferta. En concreto, serán dos las variantes de carrocería que desaparecerán. Tanto la variante de tres pruebas como la descapotable dejarán de estar disponibles. Por lo tanto, las opciones se reducirán solamente al Audi A3 Sportback y al Audi A3 Sedán. Pero, ¿en qué estado se encuentra la nueva generación del modelo sedán? Ahora podemos decir que está en marcha. Foto espía del nuevo Audi S3 Sedán realizando una sesión de pruebas en carretera a plena luz del día. Por primera vez hemos dado con un ejemplar de pruebas de la nueva generación del Audi A3 Sedán. Y más concretamente de su versión deportiva, el Audi S3 Sedán. Las fotos espía que acompañan este artículo son las primeras instantáneas de la nueva generación del S3 Sedán. El fabricante de Ingolstadt ha tratado (sin éxito) evitar las miradas indiscretas a la hora de sacar «a pasear» los prototipos de nuevo A3/S3 Sedán. Lamentablemente, como podemos apreciar en estas fotografías, el prototipo del Audi S3 Sedán 2021 avistado a plena luz del día se encuentra densamente camuflado. A pesar de todo el camuflaje se intuye perfectamente la línea que adoptará la carrocería típica de este sedán compacto que, cuando llegue al mercado, deberá rivalizar con el nuevo Mercedes Clase A Sedán. Como cabría esperar, compartirá apartado técnico y mecánico con el modelo de cinco puertas. Contará entre otros elementos con el nuevo cuadro de instrumentos digital y una pantalla táctil de generosas dimensiones para utilizar la última versión del sistema multimedia de Audi que ofrece acceso a determinados servicios digitales en línea. La conectividad a bordo será clave. En la zaga encontramos un rasgos distintivo del Audi S3 Sedán, sus cuatro salidas de escape. En cuanto al apartado mecánico, el nuevo Audi S3 Sedán compartirá mecánica con el nuevo Audi S3 (que también está en desarrollo). Se espera que bajo su capó haya un motor de gasolina 2.0 TFSI con tecnología semihíbrida (Mild Hybrid) de 48 voltios y una potencia que sobrepasará la barrera de los 300 CV. Estará asociado a una caja de cambios automática y un sistema de tracción quattro. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s3-sedan-2021-201958773.html Motor.es

. . . . . . . Volkswagen Golf GTI The Original: las mejores fotos de la nueva edición especial .

Volkswagen Golf GTI The Original: las mejores fotos de la nueva edición especial . . . . . .

. . . . . . Volkswagen Golf GTI The Original: las mejores fotos de la nueva edición especial .

Volkswagen Golf GTI The Original: las mejores fotos de la nueva edición especial VW pone a la venta la edición especial Golf GTI The Original, todo un homenaje al primer Golf GTI lanzado en 1976. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/volkswagen-golf-gti-the-original-mejores-fotos-edicion-especial#foto-1 . . . . . . . .

01/07/2019 Volkswagen Golf GTI The Original: así celebra VW los 44 años del mito El VW Golf GTI The Original es la nueva edición especial que la marca alemana lanza para homenajear al gran mito deportivo. Sólo se fabricarán 44 unidades. 1976 fue un año clave para la historia de VW. Ese año, la marca germana lanzó el original Golf GTI, todo un fenómeno social entre los compactos deportivos. En 2020, este emblemático modelo cumplirá 44 años y la firma con sede en Wolfsburg lanza el nuevo Golf GTI The Original como gran homenaje al mito. Precisamente serán 44 las unidades que únicamente se producirán del nuevo VW Golf GTI The Original. Esta nueva edición especial toma como base el Golf GTI Performance, por lo que el motor que lo impulsa es el gasolina 2.0 TSI de 245 CV, para el que la marca germana anuncia una velocidad máxima de 248 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. Como guiño a la primera versión de 1976, el nuevo Golf The Original se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades, con el pomo del cambio con la característica forma de una bola para jugar al golf. El nuevo VW Golf GTI The Original se ofrece únicamente con carrocería de tres puertas (como el primer Golf GTI) cuyos colores pueden ser Blanco Puro o Rojo Tornado. El precio de esta edición especial es de 40.600 €. Volkswagen Golf GTI The Original: así celebra VW los 44 años del mito VW Golf GTI The Original: detalles y más detalles A imagen y semejanza del primer modelo, esta edición especial Golf GTI The Original también incluye en el interior la tapicería a cuadros en diseño tartán. En el exterior tampoco pasan inadvertidas las franjas en color rojo de la parrilla del radiador. Volkswagen Golf GTI The Original: así celebra VW los 44 años del mito El equipamiento del Golf GTI The Original también ofrece como elementos destacados las llantas BBS en 19 pulgadas, el spoiler trasero y los retrovisores en color negro brillante, la decoración lateral con dos franjas negras, el logotipo "The Original", las alfombrillas interiores con ribeteado rojo y una placa identificativa con la numeración de cada una de las unidades. Entre las numerosas opciones de equipamiento, el Golf GTI The Original puede incorporar techo solar panorámico, sistema de sonido “DYNAUDIO Excite”, cámara de visión trasera “Rear View”, faros delanteros con sistema de iluminación Led High Dynamic Light Assist y pack de conducción semiautónoma con dispositivo de identificación de señales de tráfico y asistente de mantenimiento de carril "Lane Assist". Si estás interesado en adquirir esta edición especial, Volkswagen ha desarrollado una página web - www.gtitheoriginal.es- para que estés al tanto de toda la información, así como del timeline del número de unidades disponibles. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/volkswagen-golf-gti-the-original-asi-celebra-vw-los-44-anos-del-mito

Audi S8: máximas prestaciones para la gran berlina de Audi El Audi S8 cuenta con un motor V8 4.0 TFSi de 571 CV, suspensión neumática predictiva, elementos de diseño específicos y el mejor equipamiento de vanguardia de la marca. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-s8-maximas-prestaciones-para-la-gran-berlina-de-audi . . . . . .

02/07/2019 La gran berlina de representación de Audi vuelve a deleitarnos con una combinación antagónica de elegancia y confort supremo, con elevadas prestaciones y una dinámica excepcional. Es la receta S. La refinada deportividad que la marca de los cuatro aros imprime a sus versiones S llega una vez más al Audi A8 y como resultado surge uno de los automóviles más espectaculares del mercado. El Audi S8 llevará sus prestaciones y su comportamiento a un nivel dinámico superior, pero sin romper con su base de berlina de representación. El máximo lujo y confort son sus otros dos pilares de partida. El Audi S8 incorpora un motor V8 4.0 TFSi que rinde 571 CV y 800 Nm, pero no solo la máxima prestación toma protagonismo. Cuenta con un sistema de hibridación suave de 48 voltios mediante un alternador reversible que asiste al motor térmico y mejora las funciones del Stop-Start. Si el conductor levanta el pie del acelerador a una velocidad de entre 55 y 160 km/h, el Audi S8 puede, en función de la situación, recuperar energía, avanzar con el motor al ralentí, e incluso parado durante períodos de hasta 40 segundos. El sistema vuelve a arrancar el motor en cuanto se acelera de nuevo, y lo hace de forma más rápida y más suave que un motor de arranque convencional. Además, el S8 cuenta con un dispositivo de cancelación de ruido. El motor V8 4.0 TFSi también incorpora un sistema de desactivación de cilindros. Todas estas soluciones permiten rebajar el consumo hasta 0,8 litros en condiciones habituales. Audi S8: el lujo más deportivo de Audi De serie, el Audi S8 montará una sofisticada suspensión predictiva capaz de ajustar individualmente la respuesta de sus muelles neumáticos al estado de la carretera. Una cámara frontal escanea la superficie del asfalto y si interpreta la aparición de baches, adecua la respuesta de la suspensión en tiempo real al estado de la superficie. Los muelles neumáticos también son capaces de estabilizar la carrocería bajo fuerte aceleración o frenada. Y bajo un nuevo modo de conducción Confort+, en curva puede llegar a inclinar la carrocería 2,5 grados hacia el interior, para contrarrestar la fuerza centrífuga que empuja a los pasajeros hacia el exterior. En los otros modos el sentido del balanceo es el natural, pero reduce hasta los 2,5 grados la inclinación máxima de la carrocería hacia el exterior de la curva. También, en estado estacionario la suspensión eleva rápidamente 50 milímetros la altura de la carrocería cuando se accionan los tiradores de las puertas. Audi S8: el lujo más deportivo de Audi El Audi S8 cuenta con hasta 38 sistemas de asistencia al conductor y entre los de seguridad, presenta un asistente de golpe lateral que si detecta una posible colisión, la suspensión sube inmediatamente 80 milímetros la carrocería para minimizar los daños a los ocupantes. Por otra parte, la dirección integral a las cuatro ruedas y el diferencial trasero activo, además de la tracción quattro, serán especificaciones de serie y opcionalmente podrá contar con discos de freno carbono-cerámicos, de 420 mm de diámetro los delanteros y 370 los traseros. Las llantas pueden ser de hasta 21 pulgadas. Por dentro, el Audi S8 presenta algunos acabados específicos. Los asientos son igualmente exclusivos de esta versión. La doble pantalla central del salpicadero y el cuadro de relojes digital definen el vanguardismo y calidad tecnológica del Audi S8, que además puede montar otra pantalla head up display. Por fuera, el paragolpes delantero es específico, los umbrables de las puertas reciben unos listones exclusivos, los espejos retrovisores presentan carcasas en aluminio y la doble salida de escape es específica . FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-s8-asi-es-el-nuevo-lujo-mas-deportivo-de-audi

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27/06/2019 Audi A4 (2020) | Información general En septiembre de 2019 llegarán las primeras unidades del renovado Audi A4. Sigue siendo de la generación B9, en venta desde finales de 2015 (más información), pero se trata de una actualización profunda dado que Audi ha hecho cambios en las piezas de estampación de la carrocería, lo cual es poco habitual porque conlleva un coste elevado. También hay novedades en la gama de motores, en el equipamiento, sobre todo en lo referente al sistema multimedia, y en el diseño. Está a la venta desde 40 660 € (listado de precios). Tomando como referencia la versión 40 TFSI de 190, el A4 tiene un precio intermedio entre el del BMW Serie 3 y el Mercedes-Benz Clase C equivalentes (ficha comparativa). Los cambios afectan a todas las variantes de carrocería del Audi A4: A4 berlina, A4 Avant (familiar; cuesta unos 2000 € más que la versión equivalente de cuatro puertas) y A4 allroad (tiene 35 milímetros más de altura libre al suelo que un A4 Avant; aún no tenemos precios). La gama de motores del Audi A4 2020 va, por ahora, de 150 a 347 CV. Está resumida en la tabla que hay bajo estas líneas. Todos son de cuatro cilindros y tienen dos litros de cilindrada, excepto el del S4 TDI, que es tiene seis cilindros colocados en uve y tres litros de cilindrada. Las posibles combinaciones sistemas de tracción (delantera o total) y caja de cambios (manual o automática) aparecen en la citada tabla. Gasolina Versión CV Cambio Tracción 35 TFSI 150 Manual 6 vel. Delantera 40 TFSI 190 Automático S tronic 7 vel. Delantera 45 TFSI 245 Automático S tronic 7 vel. Delantera / Total Diesel Versión CV Cambio Tracción 30 TDI 136 Automático S tronic 7 vel. Delantera 35 TDI 163 Automático S tronic 7 vel. Delantera 40 TDI 190 Automático S tronic 7 vel. Delantera / Total S4 TDI 347 Automático tiptronic 8 vel. Total La caja de cambios automática S tronic es de tipo doble embrague, mientras que la tiptronic es de convertidor de par. Las versiones de gasolina son las primeras en estar disponibles. Todos —excepto el 40 TDI— son catalogados como ECO por la DGT. Consiguen esta etiqueta gracias a sistemas de hibridación ligera, que es de distinto tipo según el combustible. En los tres motores de gasolina Audi emplea un sistema de hibridación ligera mediante una red eléctrica de 12 voltios y una batería de iones de litio (colocada bajo el piso del maletero y adicional a la batería tradicional de también 12 voltios, que está situada a su lado, imagen). En estas versiones la función del motor de arranque la hace una máquina eléctrica unida al cigüeñal por una correa que, además, también hace las veces de alternador —puede generar hasta 5 kW en las fases de deceleración—. Esta tecnología tiene capacidad para apagar el motor de combustión durante unos segundos con el coche circulando y, en palabras de Audi, supone una reducción de consumo de 0,3 litros cada 100 kilómetros. Los S4 TDI y S4 TDI Avant tienen un sistema de hibridación ligera mediante un circuito adicional de 48 voltios y una batería de iones de litio de 0,5 kWh. La instalación eléctrica de los S4 TDI es más potente porque además de servir de servir como motor de arranque y generador —es capaz de generar hasta 8 kW en las fases de deceleración—, también ha de mover el compresor eléctrico que lleva el motor de esta versión. Este, además, tiene un turbocompresor accionado por el sistema convencional de gases de escape (más información en el artículo de Audi S5 TDI, que tiene el mismo sistema de propulsión). El ahorro de carburante en este caso es, según Audi, de 0,4 litros cada 100 kilómetros. De serie, los neumáticos que van con las llantas de 17 y 18" son de baja resistencia a la rodadura (mejoran el consumo y limitan la velocidad máxima a 210 km/h); opcionalmente (190 €) se pueden pedir unos neumáticos «normales». Los cambios de diseño se aprecian bien en el frontal y en la parte posterior. Los faros son nuevos y siempre con tecnología LED (en opción hay unos con funciones avanzadas de iluminación llamados Matrix LED). Hay dos líneas de diseño para el exterior —advanced y S line— y una tercera adicional para el A4 Avant —black line—. Los S4 y A4 allroad tienen un aspecto diferente. Para la carrocería hay doce colores, entre los que se incluye uno nuevo llamado gris terra. Hay cuatro tipos de suspensión: la de serie (de dureza fija), la deportiva (más firme que la anterior y también de dureza fija), la adaptativa comfort (tiene amortiguadores de dureza variable y deja la carrocería 10 milímetros más cerca del suelo) y la adaptativa deportiva (también de dureza variable, pero con un ajuste más firme y que rebaja la altura de la carrocería otros 13 milímetros más, es decir, en total 23 mm menos que la de serie). El sistema multimedia es la novedad más notable en el interior. La pantalla central es más grande (ahora es de hasta 10,1 pulgadas, mientras que en el Audi A4 2016 era de un máximo de 8,3; imagen e imagen respectivamente) y tiene mayor resolución. Es, además, táctil (antes no) y desaparece el mando giratorio que había justo delante de la palanca del cambio para su manejo (imagen). En su lugar hay un panel táctil (imagen). Lleva el sistema operativo más moderno de Audi, llamado MIB 3. La gama se ordena en dos niveles de equipamiento —Advanced y S line (unos 3400 € más)—. Con la versión Avant también se puede optar por la Black Line (unos 1550 € más que el S line). Los asistentes a la conducción se agrupan en paquetes —Tour, City y Aparcamiento—. Con el Tour viene incluido el de conducción adpatativa que acelera y frena el coche teniendo en cuenta la información del navegador, las señales de tráfico y un novedoso sistema que se conecta con la centralita que gestiona la regulación de los semáforos de la ciudad y da indicaciones al conductor para que adapte la velocidad y consiga llegar al siguiente semáforo en verde y evitar así tener que detenerse (el objetivo es ahorrar carburante). Si se está detenido ante una luz roja, el sistema indica cuántos segundos quedan para que cambie a verde. Esta última función no estará activa en España. Audi ha mejorado el sistema de reconocimiento de órdenes vocales para que entienda instrucciones con un lenguaje más natural. También ha desarrollado una aplicación gratuita llamada myAudi que sirve para realizar algunas funciones del vehículo a través de un smartphone con sistema Android. Por ejemplo, se puede bloquear y desbloquear las puertas y arrancar el motor. Además, habrá una serie de funciones adicionales —como radio digital— que serán de pago, pero para las que Audi dará al usuario la posibilidad de probarlas durante un mes y decidir si quedarse con ellas o no. Para la instrumentación hay dos posibilidades: una tradicional con dos grandes indicadores de aguja (cuentarrevoluciones y velocímetro) y una pantalla central multifunción de 7 pulgadas, o bien, la opción llamada «Audi virtual cockpit», con la que toda la información se ve en una pantalla de 12,3 pulgadas. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a4/2020/berlina/informacion

Jun 29, 2019 El A5 se mantiene sin cambios, y eso es algo bueno, para este caballito de batalla de la marca alemana. Ocupa un espacio entre el deportivo BMW 4 Series y el clásico y lujoso Mercedes-Benz C-Class. Al igual que los rivales alemanes, el A5 está disponible como convertible, pero la línea también incluye un hatchback de cuatro puertas llamado A5 Sportback. Bajo la convención de numeración de la plataforma interna de Audi, el A5 es miembro de la serie de vehículos de la plataforma B, compartiendo su designación de plataforma con el salón A4 y Avant. La primera generación A5 (Tipo 8T) es, por lo tanto, un miembro de la familia B8, mientras que el modelo de segunda generación (Tipo 8W6) se basa en el B9. [2] Ambos se derivan de la arquitectura Volkswagen MLB (matriz modular longitudinal). Su elección probablemente se reducirá a las preferencias personales, pero me gusta el A5 por su enfoque equilibrado de lujo y rendimiento. Estilos y Opciones El Audi A5 del 2019 está disponible en sus típicos estilos de carrocería coupé y convertible (Cabriolet) de dos puertas, así como un hatchback de cuatro puertas (el Sportback). Todos los A5 están disponibles en versiones Premium, Premium Plus o Prestige. Las características de equipamiento Premium Premium para el coupé (la disponibilidad para el convertible y el hatchback pueden variar ligeramente) incluyen rines de 18 pulgadas, faros LED, limpiaparabrisas automático, un techo solar panorámico, modos de manejo seleccionables, control de clima automático de tres zonas y tapicería de cuero. Agrega Apple CarPlay y Android Auto, Bluetooth, una pantalla de info-entretenimiento de 7 pulgadas con interfaz MMI de Audi, una cámara de vista trasera, dos puertos USB y un sistema de sonido de 10 bocinas. El Premium Plus le ofrece espejos exteriores con atenuación automática y plegado eléctrico, Audi Care Connect con conexión 4G LTE y comunicaciones de emergencia, un panel de instrumentos digital, una plataforma de carga inalámbrica con amplificador de señal y una pantalla de info-entretenimiento de 8.3 pulgadas. El Prestige completa la línea con luces altas automáticas, una pantalla de visualización frontal, control remoto y controles de función del vehículo a través de una aplicación de teléfono inteligente, un sistema de cámara de visión envolvente y un Sistema de audio Bang & Olufsen de 19 bocinas. Otros complementos incluyen rines de 19 pulgadas, neumáticos de verano de alto rendimiento, adornos deportivos exteriores S line, dirección adaptable, suspensión deportiva, asientos deportivos ventilados y volante con calefacción. Motor y trasmisión Todos los A5 están impulsados por un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros con 252 caballos de fuerza, 273 libras-pie de torque. La tracción total está incluida, al igual que una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades. Diseño de Interiores El interior del Audi A5 tiene un diseño de primer nivel, con mucha comodidad en los asientos delanteros, para viajes largos por carretera. Los asientos son firmes y están bien formados para horas de manejo cómodo. La cabina es tan silenciosa y aislada como las de la A4 y la S5. Desafortunadamente, no hay tanta comodidad, ni hay una solución para los asientos traseros, ya que son adecuados sólo para los pasajeros más pequeños. El MMI de Audi es uno de los sistemas de entretenimiento y entretenimiento más fáciles de operar, y la colocación de la pantalla reduce aún más la distracción. El panel de instrumentos virtual disponible es tan atractivo para la vista como útil y eficaz. Hace que la tecnología de vanguardia sea lo más accesible posible. Audi SQ5 del 2019, para los que buscan algo más que confort y seguridad El maletero de 11.6 pies cúbicos A5 no es el más grande de la clase, pero debería ser suficiente para la mayoría de la carga, y el piso de carga plano y los ganchos prácticos le otorgan puntos adicionales. El almacenamiento interior para artículos personales es simplemente adecuado. Seguridad Las características de seguridad estándar incluyen frenos antibloqueo de disco, estabilidad y control de tracción del lado del asiento delantero y airbags de rodilla y airbags laterales de cortina de larga duración. Trae un sistema de monitoreo de punto ciego, el control de crucero adaptado, que incluye un sistema de mitigación de colisión con la alerta de colisión, frenado automático a baja velocidad y monitoreo de puntos ciegos con alerta de tráfico cruzado trasero. Incluye advertencia, asistencia de mantenimiento de carril, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, un sistema de estacionamiento automatizado y mitigación de colisión frontal de baja velocidad. En carretera Aunque no es un auto deportivo, tiene un ambiente tenso, crujiente en el camino, que combina con impresionantes controles del cuerpo y una agradable calidad de marcha con confianza durante todo el año en la tracción total. La suspensión deportiva se siente más apretada todavía, aunque le falta el truco del par vectorial del diferencial deportivo, disponible en modelos más lujosos de Audi. Notablemente, el confort de marcha sigue siendo satisfactorio incluso con la suspensión deportiva en su lugar. El motor de cuatro cilindros con turbocompresor ofrece una aceleración respetable y está por encima del promedio de economía de combustible. Su déficit sólo realmente decepciona a velocidades muy altas, algo difícil de lograr en rutas americanas. Bendecido por la tracción en las cuatro ruedas, tiene una conducción refinada, con estilo elegante gracias a su avanzada tecnología. Conclusión Entre sus competidores directos, aunque más caro, aparecen los BMW Serie 4 y el clásico y lujoso Mercedes Benz Clase C. Pero este A5 trae una mezcla calibrada cuidadosamente de lujo, su fino andar y su AWD, es sin duda una buena opción de la raza Alemana en este segmento. FUENTE: https://www.latimes.com/hoyla-aut-prueba-de-manejo-audi-a5-lo-bueno-sin-cambios-dos-veces-bueno-20190628-story.html

28/06/2019 El nuevo gigante Audi Q7 llega con etiqueta ECO (ya es mild-hybrid) El nuevo Audi Q7 Ofrecerá suspensión neumática, sistema antibalanceo de la carrocería y cuatro ruedas directrices, entre otras tecnologías El nuevo Audi Q7, una actualización de la segunda generación del modelo, estará a la venta en septiembre. Estas son las primeras imágenes del nuevo Audi Q7 un vehículo que supone una actualización del modelo disponible hasta la fecha y que llegará al mercado en septiembre. Lo más destacable es la llegada de la tecnología mild-hybrid que le permite reducir su consumo y conseguir la etiqueta ECO, pero también la incorporación de más tecnología, una nueva suspensión neumática, sistema antibalanceo activo o dirección a las cuatro ruedas. Tras un primer acercamiento al segmento de los vehículos con ciertas opciones de uso fuera del asfalto con el A6 Allroad, la marca Audi entró de lleno en el mundo del todocamino de lujo con el modelo Q7 en el año 2004. El éxito de este modelo, un todocamino grande de siete plazas, hizo que pronto la marca fuera ampliando su oferta de modelos de este tipo, que en este momento cuenta con cinco modelos, Q2, Q3, Q5, Q7 y Q8. Ahora, el Q7 de segunda generación experimenta una actualización general, tanto visual como técnica. Com ocurriera con el primer Q7, que fue el precursor del estilo de todos los modelos de la familia Q, este nuevo Q7 muestra el nuevo diseño que tendrá la familia de modelos Audi Q. Eso incluye la gran parrilla octogonal, con seis barras verticales cromadas como estructura, lo que le hace aún más imponente. Los faros, disponibles opcionalmente con tecnología Matrix LED incluyendo iluminación Audi láser, realzan la anchura del modelo con su contorno y su firma lumínica. Interior El Audi Q7 resulta todavía más llamativo con el acabado exterior S line, que incluye de serie un nuevo paragolpes delantero, llantas de 20 pulgadas y un protector de bajos más deportivo en la parte trasera, junto con la pintura completa en el mismo color de la carrocería. Para mejorar su dinamismo, el nuevo Q7 aporta un sistema de estabilización activa antibalanceo como opción. Sus barras estabilizadoras ajustables reducen el movimiento de la carrocería al circular por carreteras con firme irregular. Cuando se practica un estilo de conducción deportivo, las barras se encargan de mitigar sustancialmente la tendencia de la carrocería al balanceo cuando se toman curvas. También aporta opcionalmente la dirección a las cuatro ruedas. A baja velocidad las traseras giran en sentido contrario para facilitar las maniobras en ciudad y a alta velocidad en el mismo sentido para hacer más seguros los cambios de carril. Con esta combinación, el Audi Q7 se muestra preciso e incluso ágil en carreteras secundarias con curvas. Además, en vías rápidas se muestra como un todocamino con un gran aplomo y al mismo tiempo muy confortable, sobre todo si el vehículo incluye la suspensión neumática. También proporciona una distancia al suelo variable con la suspensión neumática de altura variable, lo que permite una utilización segura fuera del asfalto. Ocho marchas Todas las versiones del Audi Q7 emplean un cambio tiptronic de ocho velocidades combinado con la tracción total permanente quattro. En el momento de su lanzamiento se ofrecerán dos versiones diésel y más tarde se ampliará con una variante de gasolina. La tecnología Mild Hybrid es de serie en la toda la gama y permite una mejor eficiencia de los motores. En condiciones de utilización real, esta tecnología puede reducir el consumo de combustible hasta en 0,7 litros cada 100 kilómetros, según las estimaciones del fabricante. Su componente principal es un alternador-motor de arranque que alimenta un sistema eléctrico principal de 48 voltios. Cuando el conductor frena o levanta el pie del acelerador, el sistema recupera mucha energía eléctrica que se almacena en la batería de 48v. Gracias a este sistema, el vehículo puede avanzar hasta 40 segundos a una velocidad de hasta 160 km/h con el motor térmico apagado, avanzando en modo inercia, Cuando se pisa el acelerador, el propio sistema eléctrico de 48 voltios pone en marcha nuevamente el motor de manera suave. Lo que se mantiene casi inalterado son sus dimensiones que le posicionan como un todocamino grande. Con sus 5,06 metros de longitud y sus casi 2 metros de anchura (1,97 m.) ofrece un habitáculo realmente amplio que puede estar distribuido con cinco o siete plazas. En la variante de cinco plazas el maletero es de 865 litros, que se puede ampliar hasta superar los 2 metros cúbicos de capacidad si se pliegan los asientos de la segunda fila. Estas operaciones de plegado de asientos, tanto en la variante de cinco plazas como en la de siete, se realizan de manera eléctrica mediante botones situados en el maletero. Y por supuesto aporta la última tecnología en cuanto a conectividad y a sistemas de ayuda a la conducción entre las que destaca el Audi "adaptive cruise assist", que combina las funciones de control de crucero adaptativo, el asistente de conducción en atascos y el active lane assist, lo que reduce las tareas del conductor, particularmente en viajes largos, acentuando así el confort. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/2019-06-28/nuevo-audi-q7-precio-euros-etiqueta-eco-hibrido_2093850/

28/06/2019 Más radares, más Guardia Civil, más control a los nuevos límites y más coches camuflados: la nueva política de la DGT La DGT se prepara para las vacaciones de verano. Y lo hace con un incremento de radares, de agentes en carretera, de coches camuflados y mayor número de controles en el estreno de los nuevos límites de velocidad. El Ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha presentado el nuevo plan que la DGT tiene preparado para el verano y los próximos meses del año, en los que se aumentará la vigilancia en la carretera con un incremento de los medios humanos y materiales. Más agentes de la Guardia Civil, más radares y más coches camuflados en un periodo estival en el que estrenamos nuevos límites de seguridad. El objetivo de la DGT es mejorar los datos del año pasado, en el que aumentaron los fallecidos en un 15 por ciento respecto al mismo periodo de 2017. Durante los meses de julio y agosto perdieron la vida en las carreteras españolas 260 personas y 940 resultaron heridas. Es decir, cada día perecieron 4 personas en accidentes de tráfico y otras 15 resultaron heridas. El dispositivo de la DGT en verano Desde hoy, 28 de junio, y hasta el próximo 1 de septiembre, la DGT pondrá en marcha un nuevo dispositivo que vigile los 90 millones de desplazamientos de largo recorrido que se esperan durante las semanas que están por venir. Si estos datos se cumplen, se incrementarán los desplazamientos en 1,66 por ciento, más de millón y medio por encima del año anterior. Segmentado por meses, se espera que en julio se realicen 43 millones de desplazamientos, 1,76 por ciento más que el año pasado, y en agosto unos 47 millones de viajes o, lo que es lo mismo, un aumento del 1,57 por ciento respecto a 2018. Como es de esperar, los puntos álgidos serán los fines de semana, especialmente en la salida del trabajo de los viernes y el retorno de los domingos, aunque entre diario viviremos un importante descenso del tráfico en la hora punta. Además, desde la DGT también destacan que el 34 por ciento de los fallecidos en verano están representados por los colectivos más vulnerables. En 2018 perdieron la vida 23 peatones, ocho ciclistas y 58 motoristas, en parte debido al gran aumento de estas actividades durante los meses de mayor calor. Además, recuerdan que algunas prácticas deportivas pueden alterar el tráfico en algunas vías, por lo que recomiendan planificar el viaje. Se esperan unos 90 millones de desplazamientos de largo recorrido este verano DGT, las recomendaciones para el verano Por su parte, desde el organismo también han querido anunciar algunas recomendaciones a los conductores para que su viaje sea más seguro y placentero. En primer lugar, recuerdan que está teminantemente prohibido tomar alcohol antes de conducir, un consejo que no debemos olvidar en unas noches en las que se multiplican las fiestas por la noche y los desplazamientos hasta las mismas. De igual modo, tampoco se debería recordar el uso del cinturón pero alrededor del 10 por ciento de los fallecidos en 2018 no lo llevaba puesto. Al volante, debemos dejar el móvil a un lado. Lo mejor según la DGT es apagarlo o poner el modo coche en aquellos dispositivos que cuenten con esta función. Además, recuerdan poner especial atención a la velocidad en el primer verano tras la rebaja de la velocidad en todas las vías convencionales a 90 km/h. Por último, se recomienda parar cada dos horas, especialmente en los trayectos largos, ya que está demostrado que la fatiga aumenta considerablemente pasado este tiempo. El mayor exponente son las salidas de pista y los choques frontales, la principal causa de muerte en las carreteras de nuestro país. Además, no olvidemos abrochar adecuadamente a los menores en las sillas específicas para ello. La DGT hace público su plan de vigilancia en verano DGT, más radares, más agentes… Y para que todas estas recomendaciones se vigilen de cerca, la DGT también ha hecho público que contará con un aumento de los medios materiales y humanos durante toda la campaña de verano y en lo que queda de año. Así, la Guardia Civil pondrá en la carretera 300 agentes más de los habituales durante los meses de julio y agosto. Así, la Asociación de Tráfico de la Guardia Civil aumentará en tres centenares los 9.100 efectivos con los que ya cuenta. En cuanto a radares, se espera que, de aquí a final de año, 78 nuevos cinemómetros se pongan en funcionamiento, aunque 20 de ellos ya lo harán antes del 1 de julio y el resto se pondrán en marcha a medida que se obtenga el certificado del control metrológico. De los 58 restantes que están por llegar, 15 son de tramo. A ello hay que sumar los 12 helicópteros ya conocidos y los 11 drones que ya funcionan. A lo anterior se suman las 900.000 controles de alcohol y drogas que se harán durante los meses de verano, más control por parte de los coches camuflados del uso del teléfono y las 216 cámaras de alta definición que ya vigilan el uso de este apartado y del cinturón de seguridad. Además, como cada verano veremos carriles reversibles en las entradas y salidas de las grandes ciudades durante los periodos de mayor tráfico y restricciones a la circulación de camiones, así como tres campañas de concienciación que pondrán el foco en los ciclistas, en los motoristas y en la velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mas-radares-mas-guardia-civil-mas-control-a-los-nuevos-limites-y-mas-coches-camuflados-la-nueva-politica-de-la-dgt

29 de junio, 2019 Fotos espía del lavado de cara del Audi A5 Sportback 2020 En la segunda mitad de 2020 llegará, ya como año modelo 2021, el renovado Audi A5 Sportback, la versión de 5 puertas del elegante coupé alemán. Cambios estéticos, mejoras tecnológicas y más equipamiento son sus claves. Desvelado en 2016, la carrocería de cinco puertas del Audi A5 Sportback se somete ya a una nueva actualización estética que llegará en el segundo semestre de 2020, como modelo 2021. Con el frontal y trasera camuflados, Audi implantará el nuevo diseño de luces delanteras más finas y con formas más angulares, además de una nueva parrilla con diseño octogonal, un paragolpes revisado con nuevas formas y entradas de aire, todas con un nuevo diseño interior en nido de abeja grande. Por detrás las luces cambiarán la forma gráfica de las funciones luminosas del Audi A5, un nuevo paragolpes y unas nuevas molduras embellecedoras de los escapes con forma de trapecio. Nuevo Audi A5 Sportback: para después del verano Por dentro, se esperan mayores cambios con una consola central nuevo y una nueva pantalla de información, entretenimiento y diferentes configuraciones que dejarán más limpia la pieza, un cuadro de instrumentos digital revisado y un nuevo sistema MMI Navegación, además de nuevos materiales y asistentes a la conducción. En la gama de mecánicas, la oferta de gasolina y diésel comprenderá opciones desde los 35 TDI -163 CV- hasta los 354 CV del S5, añadiendo también el nuevo diésel S5 TDI. En realidad, la misma oferta mecánica que el nuevo Audi A4. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/fotos-espia-del-lavado-de-cara-del-audi-a5-sportback-2020

Ojalá te lo solucionen ya de una vez. Suerte!!!.

Bon día @Torvic, tu A3 está muy bien... seguro que esa cláusula se pagaría muy bien. Salu2.

. El SQ8 TDI está equipado de serie con llantas de 21 pulgadas y neumáticos en formato 285/45. Audi ofrece bajo pedido unas exclusivas llantas de 22 pulgadas con neumáticos 285/40. La amplia gama de diseños se complementa con la oferta de Audi Sport. Otras opciones incluyen pinzas de freno pintadas en color rojo y frenos con discos carbocerámicos, que son más ligeros y más resistentes a la abrasión que los discos de acero. El Audi SQ8 TDI cuenta con dos pantallas táctiles con retroalimentación háptica y acústica como principales elementos para el control de los distintos sistemas del vehículo. La pantalla superior, integrada en un gran bisel con acabado negro en alto brillo, resulta prácticamente invisible cuando está apagada, y se utiliza para controlar los sistemas de infotainment y el navegador. El conductor utiliza la pantalla inferior para controlar la climatización, funciones de confort y la entrada de texto, que puede realizarse cómodamente con la muñeca apoyada en la palanca selectora del cambio. El SQ8 TDI también está equipado con la función de control por voz que reconoce el lenguaje natural, incluso comandos y preguntas formuladas libremente. Para responder, por un lado, el sistema utiliza la información almacenada a bordo, como por ejemplo los destinos de navegación especiales o los preferidos por el conductor; por otro, también se sirve de los datos almacenados en la nube. Mientras que las referencias cruzadas con los datos online mejoran la tasa de reconocimiento y la calidad de los resultados, la ventaja de los datos a bordo permite una disponibilidad más rápida y fiable, incluso cuando no existe cobertura para la red móvil, como, por ejemplo, en un estacionamiento subterráneo. Junto a las dos pantallas, la instrumentación digital ofrece una gran cantidad de información detallada. El conductor puede utilizar un botón en el volante multifunción para cambiar entre los dos modos de visualización del Audi virtual cockpit. Mientras que en el modo de conducción se muestran dos grandes diales para el tacómetro y el velocímetro, en el modo infotainment cobra protagonismo el mapa del sistema de navegación. Ambos modos cuentan con detalles gráficos S específicos en color rojo. Un modo de visualización especial enfocado al rendimiento pone al tacómetro en el centro de la pantalla, que se muestra como un gráfico cuadrado, y desde el MMI se puede seleccionar información sobre el rendimiento y el par motor, que aparecen en forma de porcentajes. Cuando se muestra el mapa de navegación como información principal, el tacómetro y el velocímetro aparecen como pequeños gráficos de barras. Como opción, el head-up display puede mostrar información relevante relacionada con la guía de navegación proyectada directamente en el parabrisas. El sistema de infotainment tope de gama, el MMI Navegación plus, es de serie en el Audi SQ8 TDI. Cuenta con un módulo de transferencia de datos integrado que admite el estándar LTE Advanced (5G) y con un punto Wi-Fi. El sistema de navegación presenta muchas funciones inteligentes. Por ejemplo, reconoce las preferencias del conductor basándose en recorridos anteriores, por lo que puede realizar sugerencias inteligentes. Los cálculos se realizan online en los servidores del proveedor de mapas y servicios de navegación HERE. Los servicios online de Audi connect complementan el proceso de planificación de la ruta. El conductor puede seleccionar puntos de interés, tales como garajes o atracciones en el mapa de navegación y visualizar fotos o consultar horarios de apertura y precios de eventos, por ejemplo. Los servicios Car-to-X, la información de tráfico online, el aviso de alertas o el servicio de aparcamiento en la calle, los cuales utilizan la información de la inteligencia conectada de la flota de vehículos Audi, también forman parte de Audi connect. La información de semáforos es una nueva función que Audi está introduciendo de forma progresiva en una selección de países europeos. Gracias a la conexión en red con la infraestructura urbana, el vehículo recibe información del servidor central de control de semáforos, lo que permite al conductor ajustar la velocidad para llegar al siguiente semáforo en verde. Si el vehículo se encuentra parado en un semáforo en rojo, la pantalla del Audi virtual cockpit muestra una recomendación de velocidad, así como el tiempo restante hasta la siguiente fase del semáforo con luz verde. El sistema contribuye por lo tanto a la hora de promover un estilo de conducción predictivo y eficiente, y facilita el flujo del tráfico. La gama de servicios de Audi connect también incluye Alexa, el servicio de voz de Amazon basado en la nube, que está integrado en el MMI. El conductor puede utilizarlo para realizar pedidos y para obtener información sobre eventos. Alexa transmite música y audiolibros en streaming y proporciona acceso a más de 80.000 Alexa Skills. El control inteligente del hogar smart home permite a los usuarios bloquear las puertas del domicilio, ajustar la iluminación y cerrar la puerta del garaje desde el interior del vehículo. Además, el SQ8 TDI añade mayores posibilidades de interconexión con la aplicación myAudi, que conecta el vehículo con el smartphone del cliente, y con la llave digital opcional Audi connect key, que permite abrir o cerrar las puertas del vehículo y arrancar el motor utilizando un smartphone con sistema operativo Android. Permite almacenar hasta 400 reglajes preferidos en los perfiles individuales de cada usuario. La interfaz para teléfonos móviles Audi smartphone interface se utiliza para integrar smartphones iOS y Android en el sistema de infotainment. Establece la conexión con el dispositivo móvil y transfiere su entorno nativo, Apple Car Play o Android Auto, a la pantalla del MMI, incluso sin necesidad de la utilización de cable en el caso del iPhone. El programa de infotainment se completa con elementos como el sistema de audio Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System y con el Audi phone box. Una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción complementa la amplia oferta de servicios en el SQ8 TDI. El Audi cruise assist reduce la tarea del conductor en viajes largos, mediante la asistencia al control longitudinal y lateral del vehículo. Incorpora las funciones del control de crucero adaptativo (adaptive cruise control), del asistente de conducción en atascos (traffic jam assist) y del asistente activo de mantenimiento de carril (active lane assist). Junto con el asistente de eficiencia, reduce la velocidad del SQ8 TDI o acelera de forma predictiva en función de la información recogida de los sensores, de los datos de navegación y de las señales de tráfico. El asistente de cruce (crossing assist), el asistente de tráfico cruzado trasero (cross traffic assist rear), el sistema de advertencia de salida (exit warning) y el asistente de cambio de carril (lane-changing assistant) garantizan la seguridad al conducir en ciudad. El asistente de maniobras contrarresta los efectos de una posible colisión mediante pequeñas intervenciones en la dirección y en los frenos de forma independiente, llegando a detener el vehículo por completo, por ejemplo, si detecta un obstáculo como una columna al maniobrar en un parking. El sistema de protección contra bordillos (curb warning) alerta al conductor para evitar daños en las llantas durante las maniobras de estacionamiento. Las múltiples imágenes de las cámaras de 360 grados permiten maniobrar con precisión de centímetros, y proporcionan una vista del tráfico cruzado y de las ruedas. Una característica destacada es la vista 3D, que permite elegir libremente la perspectiva. Detrás de todos estos sistemas se encuentra un módulo de alta tecnología de Audi, el controlador central de los sistemas de asistencia (zFAS). Con el tamaño de una tablet, este ordenador, que se instala de serie en el SQ8 TDI, calcula constantemente una imagen diferenciada del entorno, que permite a los sistemas de asistencia reaccionar a tiempo y de forma precisa, por ejemplo, al iniciar una maniobra de frenada. La navegación también resulta de alta precisión porque la fusión de los datos permite al sistema ubicar el vehículo en el carril exacto. En función de las opciones seleccionadas, el zFAS recibe los datos de hasta cinco sensores de radar, cinco cámaras y doce sensores de ultrasonido. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/el-nuevo-audi-sq8-estara-disponible-en-espana-a-partir-de-finales-de-verano

28 de junio, 2019 Nuevo Audi SQ8: 435 CV, diésel, SUV y deportivo El final del verano no tiene por qué ser triste, gracias a Audi. En septiembre tendremos en los concesionarios el nuevo Audi SQ8 TDi con 435 CV de potencia, la versión más radical del Q8. Si hace unos años te dicen que asocies la palabra deportivo con diésel y todo terreno te habrías echado las manos a la cabeza, pero los tiempos y las ideas cambian, como deja patente el nuevo modelo que llegará a los concesionarios a finales del verano: el nuevo Audi SQ8 TDi de 435 CV de potencia. Para rendir semejante cifra, el Audi SQ8 TDi cuenta con un motor V8 diésel de 4 litros de cilindrada que logra una potencia específica de más de 100 CV/litro gracias a una gestión de la inyección de última generación y uno de los sistemas de sobrealimentación más complicados del mercado, aunando el trabajo de dos turbocompresores con el de un compresor eléctrico de reacción instantánea. Semejantes prestaciones necesitan un chasis a la altura de las circunstancias y el tope de la gama del Audi Q8 lo tiene gracias a todo un arsenal tecnológico para asistir al Audi drive select, que incluye siete programas, y la suspensión neumática adaptativa con control de amortiguación. Un tercer elemento de serie en este Audi es el sistema electromecánico de barras estabilizadoras activas, que sirven para controlar el balanceo de la carrocería. El sistema activo de control del balanceo de la carrocería está integrado en el sistema eléctrico primario de 48 voltios, y sirve también como sistema de recuperación de energía. Para atarlo al suelo, el neuvo SQ8 TDI monta de serie con llantas de 21 pulgadas y neumáticos en formato 285/45. Audi también ofrece bajo pedido unas llantas de 22 pulgadas con neumáticos 285/40. Audi SQ8 TDi: deportividad sin estridencias El punto de partida ya es suficientemente llamativo, así que no ha sido necesario exagerar demasiado las cosas para darle un punto más sport al SQ8. Destacan de forma especial la parrilla singleframe octogonal, los pronunciados blíster quattro sobre los pasos de rueda y la llamativa protección de la parte inferior de la carrocería. Los faros LED son de serie, mientras que la tecnología HD Matrix LED está disponible de forma opcional. Aquí, tanto la firma tridimensional de las luces diurnas como el diseño de los grupos ópticos traseros muestran un carácter digital. Las líneas horizontales, incluyendo la franja de luz en la zaga, enfatizan la anchura del SUV coupé, que demuestra su estatus con muchos detalles de diseño en la versión S. La parrilla singleframe está formada por lamas dobles y se encuentra rodeada por un gran marco cromado acabado en plata mate. El soporte bajo la parrilla y las entradas de aire bien definidas, la protección de la parte inferior de la carrocería y las inserciones en los umbrales laterales destacan en el mismo acabado. Las carcasas de los espejos retrovisores están diseñadas con una terminación en símil aluminio que va a juego. Los elementos exteriores característicos de la parte posterior también se resaltan en color. El difusor, en negro titanio mate, integra un protector inferior acabado en color plateado, y está flanqueado a ambos lados por dos tubos de escape redondos. En combinación con la llamativa franja que se extiende por la parte superior y con la deportiva inserción de rejilla en acabado panal de nido de abeja, el Audi SQ8 TDI manifiesta todo su potencial. Como opción, Audi ofrece el paquete de estilo negro, que acentúa el área de los paragolpes, la parrilla singleframe y las ventanillas laterales. Audi SQ8 TDi: un interior tope de gama Como es característico en los modelos S de Audi, el acabado del interior es en color negro. Los asientos incorporan una “S” grabada en relieve y costuras de contaste en color gris roca o antracita, dependiendo del color de la tapicería. Como opción, se ofrece la tapicería en el deportivo color gris rotor o en rojo Arras para los asientos, el reposabrazos central y los reposabrazos en las puertas. Los materiales disponibles son una combinación de cuero y Alcantara, así como cuero Valcona premium como opción. Los asientos S sport plus incluyen un patrón de rombos. Las inserciones decorativas están realizadas en aluminio cepillado mate, y opcionalmente pueden ser de carbono o de madera de roble. Los umbrales de las puertas iluminados realizados en aluminio y el logo S en la parte delantera forman parte del equipamiento de serie, al igual que los pedales y el reposapiés de acero inoxidable. El paquete opcional de iluminación ambiental de contorno proporciona efectos luminosos específicos, por ejemplo, en el salpicadero y en el túnel central, lo que otorga al habitáculo una apariencia especial. Audi SQ8 TDi: tecnología al más alto nivel El V8 biturbo del Audi SQ8 TDI es el motor diésel más potente del mercado europeo. Combina una gran potencia con un elevado nivel de eficiencia, gracias a una serie de soluciones de alta tecnología. El motor proporciona una potencia de 320 kW (435 CV) y desarrolla un par máximo de 900 Nm entre 1.250 y 3.250 rpm. Esto permite al 4.0 TDI acelerar al gran SUV como un coche deportivo: para pasar de 0 a 100 km/h necesita 4,8 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. En las culatas del 4.0 TDI, la admisión se sitúa en el lado exterior, y el escape con los dos turbocompresores están en el interior de la V que forman los cilindros. Esto hace que el recorrido de los gases de escape sea corto, lo que permite una respuesta instantánea. Los turbocompresores funcionan de forma secuencial. A bajas velocidades de giro del motor únicamente se activa un turbocompresor, y el segundo lo hace a partir de 2.200 rpm. El característico sonido del V8 es amplificado por un actuador en el sistema de escape, que puede ajustarse a las preferencias personales del conductor a través del Audi drive select. Un compresor de accionamiento eléctrico (electric powered compressor, EPC) asiste a los dos turbocompresores movidos por los gases de escape al iniciar la marcha y al acelerar cuando el motor gira a bajas revoluciones. Detrás del intercooler existe un bypass que se activa cuando la mariposa está cerrada. Si los requerimientos de carga son altos mientras que la cantidad de energía de los gases de escape es baja, el aire de admisión fluye hacia el EPC, donde se comprime por segunda vez. De este modo, se garantiza una entrega de potencia homogénea y plena. La energía para el EPC proviene del sistema primario de 48 voltios del Audi SQ8 TDI, que también forma parte del sistema Mild Hybrid (MHEV). Como unidad de almacenamiento se utiliza una compacta batería de iones de litio. El alternador/motor de arranque BAS, que está conectado al cigüeñal, permite recuperar hasta 8 kW durante las fases de deceleración, energía que se almacena en la batería. Si el conductor levanta el pie del acelerador a una velocidad de entre 55 y 160 km/h, el Audi SQ8 TDI puede, en función de la situación, recuperar energía, avanzar con el motor al ralentí, o hacerlo en modo de marcha por inercia con el motor desactivado durante períodos de tiempo hasta de 40 segundos. El BAS vuelve a arrancar el motor en cuanto se acelera de nuevo, y lo hace de forma más rápida y más suave que un motor de arranque convencional. El modo start/stop puede activarse a una velocidad de 22 km/h. El sistema contribuye al elevado nivel de eficiencia del SQ8 TDI. En utilización real, la tecnología MHEV permite reducciones de consumo de combustible que pueden llegar hasta 0,5 l/100 km. La transmisión de potencia en el Audi SQ8 TDI se lleva a cabo mediante un cambio tiptronic de ocho velocidades. Su volante de inercia de doble masa integra un amortiguador torsional de vibraciones que se adapta a la velocidad de giro del motor y compensa las vibraciones del V8 diésel cuando funciona a muy bajas revoluciones. Soluciones como el embrague en la transmisión central y una bomba de aceite de accionamiento eléctrico, permiten a la transmisión automática trabajar de forma conjunta con la tecnología MHEV. La tracción quattro permanente distribuye la fuerza del motor entre los ejes delantero y trasero en una proporción 60:40. El diferencial deportivo, que puede equiparse como parte del paquete de suspensión advanced, complementa el trabajo de la tracción quattro, distribuyendo el par de forma activa entre las dos ruedas del eje trasero. Al girar o al acelerar en una curva, el par se redirige de forma predominante hacia la rueda exterior, lo que inscribe al Audi SQ8 TDI en la trazada, eliminando incluso el más leve indicio de subviraje. En caso de sobreviraje, el diferencial deportivo estabiliza al SUV deportivo al modificar el reparto de par hacia la rueda interior a la curva. De serie, el SQ8 TDI está equipado con el sistema de conducción dinámica Audi drive select, que incluye siete programas, y con la suspensión neumática adaptativa con control de amortiguación. La suspensión neumática puede ajustar la altura de la carrocería en un rango de hasta 90 mm, según las necesidades en cada momento. Como opción, a la dirección progresiva de serie se puede añadir la dirección a las cuatro ruedas. A baja velocidad, por ejemplo, durante maniobras o al aparcar, las ruedas del eje trasero giran en dirección opuesta a las del eje delantero. El grado máximo de giro es de 5 grados, y se alcanza a una velocidad de unos 5 km/h, contribuyendo a mejorar la maniobrabilidad. En marcha, a velocidades superiores a los 60 km/h, las ruedas traseras giran ligeramente en la misma dirección que las delanteras, mejorando la respuesta de la dirección e incrementando aún más la estabilidad al cambiar de carril a velocidades elevadas. El tercer elemento es el sistema electromecánico de barras estabilizadoras activas, para controlar el balanceo de la carrocería. Incluye un compacto motor eléctrico entre las dos mitades de cada una de las barras estabilizadoras situadas en los ejes delantero y trasero. Cuando se circula en línea recta, las dos partes que componen la barra estabilizadora se desacoplan, lo que reduce el movimiento de la carrocería en carreteras con pavimento irregular, y aumenta al mismo tiempo el confort. En conducción deportiva, el funcionamiento del sistema tiene como objetivo compensar el balanceo. Para ello, los motores eléctricos se encargan de ejercer un par de torsión en la barra estabilizadora opuesto al movimiento de la misma, haciendo que el comportamiento del SQ8 TDI resulte más firme, y reduciendo considerablemente el ángulo de balanceo de la carrocería. El sistema activo de control del balanceo de la carrocería está integrado en el sistema eléctrico primario de 48 voltios, y sirve al mismo tiempo como sistema de recuperación de energía. Durante el movimiento de la carrocería puede utilizar los motores eléctricos para generar electricidad, que se almacena en la batería. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/el-nuevo-audi-sq8-estara-disponible-en-espana-a-partir-de-finales-de-verano

Audi A1 Sportback vs MINI Cooper . . . . . . . . . . . . . . . . . .