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25/06/2019 Vídeo: A prueba la segunda generación del Audi Q3 Llega a un segmento muy competido en el que destaca por su versatilidad y capacidad interior La segunda generación del Audi Q3 llega a un segmento muy competido: BMW X1 y X2, Mercedes GLA, Infiniti QX30, Jaguar E-Pace, Range Rover Evoque, Volvo XC40 o Lexus UX entre otros. El Audi Q3, ya disponible en el mercado español con un precio de partida de 35.920 euros, se ha renovado por todos los costados. Ha ganado en habitabilidad y tecnología. En el exterior, destacan llamativamente sus marcados pasos de rueda, las grandes tomas de aire laterales, la nueva parrilla de diseño octogonal, y su parte trasera más elevada, para un mayor nivel de confort y deportividad. Y la opción más avanzada son los faros Matrix LED que, con su luz adaptativa de largo alcance, iluminan inteligentemente la carretera. El interior sobresale por unas líneas bien definidas, elementos tridimensionales y un cuadro de instrumentos totalmente digital con un pantalla de 10,25 pulgadas, que se puede manejar mediante el volante multifunción. Sus asientos ergonómicos y las superficies de Alcantara en la parte horizontal del salpicadero y en los reposabrazos de las puertas otorgan al Q3 minimalismo y belleza premium. El nuevo Audi Q3 es un SUV familiar con una gran versatilidad. En su segunda generación, no solo tiene una apariencia más atractiva visualmente, sino que también ofrece una mayor habitabilidad y versatilidad. Como los modelos del segmento superior de Audi, presenta un concepto totalmente digital de manejo y de pantallas, numerosas soluciones de infotainment e innovadores sistemas de asistencia. Todo ello asegura un confort adicional, como también lo hace el nuevo ajuste de las suspensiones. En esta ocasión ponemos a prueba con los compañeros de Autocasión la recién llegada segunda generación del Audi Q3 en versión diésel, con cambio automático y tracción delantera. La versión que estamos conduciendo es la que Audi llama 35 TDI S Tronic. El consumo registrado durante nuestra semana de pruebas en autovía se estabiliza en los 6l/100 km con el control de crucero puesto a 120 km/h. En convencionales, podemos rebajar la cifra hasta los 5,5 l/100 km siempre que no haya puertos o ascensos pronunciados y en ciudad rondaremos los 7 u 8 litros Es un motor que se estira bien, que ofrece su poderío de forma lineal y que, sobre todo, mueve con mucha contundencia y facilidad los más de 1.650 kg de este Q3. Pese a ser el motor más básico y menos potente de la gama, compartiendo cifra de potencia con una mecánica 1.5 de gasolina, es seguramente la opción más acertada para quien vaya a hacer un uso diario del coche, ya que funciona muy bien en todos los entornos y es el que menos gasta. No obstante, desde que arrancamos el motor apreciamos una rumorosidad que se acusa en aceleraciones y que no es propia de lo que Audi nos tiene acostumbrados. En cuanto al chasis y su respuesta, hay que destacar que esta unidad monta de serie el sistema Audi Drive Select y la suspensión opcional de dureza variable, que cambia según el modo de conducción seleccionado (Eco, Confort, Offroad, Auto, Dynicamic o Individual.) Realmente, en la mayoría de ellos, con excepción del deportivo, está orientada a ofrecer el máximo nivel de confort a sus ocupantes y, en este sentido, no tiene nada que reprochar. Es un coche muy apto a la hora de encarar kilómetros y kilómetros de autovía, como también lo es en ciudad o en lugares más revirados. Audi apuesta por la digitalización frente a los instrumentos analógicos. Desde la versión básica se incluye de serie, el cuadro de instrumentos digital, con una pantalla de 26 cm (10,25 pulgadas), que el conductor maneja mediante el volante multifunción. El Audi virtual cockpit, ofrece muchas funciones adicionales. Opcionalmente se puede equipar el Audi virtual cockpit plus, con tres diferentes vistas, incluida una nueva configuración deportiva. Con el MMI Navegación plus, la pantalla situada en el centro del salpicadero pasa a medir 25,7 cm (10,1 pulgadas). El intuitivo concepto de manejo, con una estructura plana de menús, se complementa con el control por voz con reconocimiento de lenguaje natural, que comprende expresiones estructuradas libremente. El avanzado control de diálogo puede hacer preguntas si resulta necesario, permite correcciones, ofrece alternativas y pausa la enunciación si se le interrumpe. Como opción, la función de control por voz accede a la información almacenada en el vehículo, así como a los datos en la nube para responder. . FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/abci-video-prueba-segunda-generacion-audi-201906250200_noticia.html

. . . . . El nuevo Audi A5 Sportback 2020 se deja ver a plena luz del día .

El nuevo Audi A5 Sportback 2020 se deja ver a plena luz del día . . . . . . . .

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El nuevo Audi A5 Sportback 2020 se deja ver a plena luz del día FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5-sportback-facelift-201958614.html . . . . . . . .

26 Jun 2019 Fotos espía del nuevo Audi A5 Sportback durante una sesión de pruebas - Motor.es Audi continúa trabajando en la actualización de mitad de ciclo que sufrirá la generación actual de la gama A5. Una de sus principales variantes de carrocería, el Audi A5 Sportback, ha sido avistada a plena luz del día realizando una sesión de pruebas por carreteras españolas. Estas nuevas fotos espía revelan nuevos detalles del lavado de cara que está en camino. La gama A5 de Audi será puesta al día con una importante actualización de mitad de ciclo. Hace tiempo que el desarrollo echó a rodar sin embargo, la firma de Ingolstadt se ha esmerado evitar las miradas indiscretas de nuestros fotógrafos espía. Por ello, se han producido pocos avistamientos comparados con otros modelos que actualmente están en desarrollo. A pesar de ello, traemos nuevas fotos espía de una de las principales variantes de carrocería que componen la oferta del Audi A5. La marca de los cuatro aros se encuentra en España trabajando en el nuevo Audi A5 Sportback. La última vez que dimos con un prototipo de la variante Sportback los chicos de Audi se encontraban en el norte de Europa trabajando en las importantes pruebas de invierno. Lamentablemente, aquellas instantáneas, debido a la nieve, no dejaban entrever los detalles de la zaga. El nuevo Audi A5 Sportback se enfrenta al calor y las carreteras españolas en sus últimas pruebas. En esta ocasión, a pesar de que el ejemplar de Audi A5 Sportback 2020 fotografiado presenta una importante cantidad de camuflaje, sí podemos atisbar la forma que adoptará la parte trasera. Desde las ópticas pasando por el paragolpes y las salidas de escape visibles y perfectamente integradas. Los cambios estéticos se concentrarán en el frontal y en la zaga, por ello, el camuflaje está presente en ambos lugares. A nivel estético las novedades no serán muy radicales. Si bien los ajustes y modificaciones que realizarán los diseñadores de Audi permitirán al nuevo A5 Sportback lucir una imagen más moderna y deportiva, lo cierto es que será rápidamente reconocible. Los paragolpes serán actualizados, al igual que los dos grupos ópticos. Tampoco debemos perder de vista las entradas de aire delanteras. También se sumarán nuevas llantas y colores para la carrocería que permitirán aumentar el nivel de personalización. En lo que respecta al apartado tecnológico, Audi aprovechará esta actualización de mitad de ciclo para poner al día el sistema de info-entretenimiento permitiendo a los compradores del Audi A5 Sportback acceder a nuevos servicios digitales en línea. La generación actual del Audi A5 Sportback será puesta al día con una importante actualización. La oferta mecánica seguirá estando compuesta por una selección de motores de gasolina y diésel. Siguiendo los cánones del mercado, la electrificación se abrirá camino a través de la tecnología semihíbrida (Mild Hybrid) de 48 voltios que sigue extendiéndose por toda la gama de Audi. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5-sportback-facelift-201958614.html

. . . . . . . Foto de Audi SQ8 TDI .

Foto de Audi SQ8 TDI . . . . . . . .

. . . . . . Foto de Audi SQ8 TDI .

Foto de Audi SQ8 TDI FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/audi-sq8-tdi/4/ . . . . . .

25 Junio 2019 Audi SQ8 TDI: así es el SUV de corte deportivo de Audi, con motor diésel biturbo de 435 CV y mild-hybrid El buque insignia entre los modelos SUV de la marca de Ingolstadt, el Audi Q8, ya tiene una nueva versión tope de gama, disponible en concesionarios a finales de verano. Se trata de una variante deportiva denominada Audi SQ8 TDI y, por tanto, con motorización diésel en lugar de gasolina. Hablamos de un bloque 4.0 litros V8 biturbo TDI con compresor eléctrico que ofrece una potencia de 435 CV y un par motor máximo de 900 Nm entre 1.250 y 3.250 rpm. Gracias al motor de ocho cilindros, el SQ8 acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y está limitado a 250 km/h. El motor combina dos turbocompresores con un compresor eléctrico, que proporciona asistencia cuando el motor gira a bajas vueltas y, por tanto, complementa a los turbos en sus momentos flacos. El ocho cilindros va asociado a un cambio automático tiptronic de ocho marchas y a la tracción total permanente quattro, que reparte el par en proporción 60:40 (delante/detrás). El modelo incorpora además un sistema eléctrico de 48 voltios con una pequeña batería y un alternador que hace las funciones de motor de arranque y es capaz de recuperar energía en las deceleraciones, por lo que hablamos de un microhíbrido o mild-hybrid. El start/stop se puede activar a 22 km/h, antes de detenerse el vehículo, y también hay circulación en modo vela. El SQ8 TDI también incorpora de serie la suspensión neumática adaptativa, que permite variar la altura de la carrocería en un hasta 9 centímetros, y ofrece en opción desde un sistema de barras estabilizadoras activas para reducir los balanceos de la carrocería hasta un diferencial deportivo para la tracción quattro, un eje trasero direccional o frenos carbocerámicos, por ejemplo. Audi destaca también un sistema de escape que incorpora un actuador para amplificar la nota del mismo y conseguir un carácter deportivo (algo que ya hizo con el SQ5 TDI original, cuyo sonido era realmente sorprendente para un motor diésel). Las llantas de serie son de 21 pulgadas (con gomas 285/45) y las hay en opción de 22 pulgadas (285/40). Aspecto más deportivo, por fuera y por dentro Esta versión S luce algunos detalles más llamativos con respecto al Q8 convencional, como una enorme parrilla singleframe con lamas dobles y marco cromado, un sinfín de detalles también cromados, difusor en negro titanio mate con protector plateado, carcasas de los retrovisores en símil de aluminio o las dobles salidas de escape redondas. En este caso los faros LED son de serie. En el habitáculo, protagonizado por el color negro, encontramos asientos deportivos de serie (los S Sport Plus con reposacabezas integrados son opcionales), asientos traseros con ajuste longitudinal, tapicería de cuero y alcántara, bordados "S", inserciones de aluminio pulido (carbono o madera en opción), pedalera y reposapié en acero inoxidable, etc... El portón trasero automático da acceso a un maletero de entre 605 y 1.755 litros. El cuadro de instrumentos digital o Audi virtual cockpit se complementa con dos pantallas táctiles en la consola -algo que ya estrenó por ejemplo el nuevo Audi A6-. La superior permite acceder a los sistemas multimedia o el navegador, mientras que la inferior está enfocada a las funciones de climatización o comfort, aunque también hay disponible control por voz, por ejemplo. El llamado MMI Navegación plus se incluye de serie, y cuenta con una conexión LTE y punto de acceso Wi-Fi, así como funciones conectadas para acceder a información sobre el tráfico en tiempo real, sobre semáforos o sobre aparcamiento. Los servicios Audi connect incluyen Alexa, por ejemplo, y el sistema es compatible con Apple Car Play y Android Auto. Por último, entre los asistentes de seguridad disponibles para el SQ8 TDI destacan el control de crucero adaptativo, asistente de conducción en atascos, asistente activo de mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado, asistente de cambio de carril, etc... FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-sq8-tdi

26/06/2019 La renovación llega al Audi Q7 con un nuevo motor de gasolina El Audi Q7 recibe una ligera actualización de diseño y de tecnología. Exhibe las nuevas formas de la familia Q y estará a la venta a mediados de septiembre con motor de gasolina y también con su hermano más potente, el SQ7 TDI de 435 CV. Meses después se añadirá a la gama la versión híbrida enchufable, el Q7 55 TFSIe. Estilísticamente, el Q7 2020 incluye la gran parrilla octogonal, con seis barras verticales cromadas y nuevos faros led de serie (matrix led y laser en opción). El SUV es ahora más musculoso y los faros, con su nuevo contorno y su firma lumínica, realzan la anchura del modelo. Lateralmente, la zona de estribos subraya la distancia al suelo del SUV y, de este modo, sus capacidades fuera del asfalto. El nuevo motor de tres litros de gasolina del Audi Q7 55 TFSI, al igual que los dos motores diésel, va equipado con un turbocompresor, y estará disponible desde el lanzamiento comercial. Sus 340 CV y 500 Nm de par, le permiten acelerar de cero a 100 km/h en menos de 6 segundos y velocidad máxima es de 250 km/h. Un cambio tiptronic de ocho velocidades se encarga de transmitir la potencia en el Audi Q7. Unos meses después se añadirá a la gama la versión híbrida enchufable, el Q7 55 TFSIe. El nuevo motor gasolina del Audi Q7 reducirá su consumo de gasolina en 0,7 litros gracias al sistema microhíbrido. La hibridación ligera Mild Hybrid (MHEV), de serie, permite reducir, según la marca, el consumo de combustible hasta en 0,7 litros por 100 kilómetros, en condiciones de utilización real. Su componente principal es un alternador-motor de arranque por correa (BAS), que alimenta un sistema eléctrico principal de 48 voltios, en el que una batería de iones de litio almacena la energía. En las frenadas, el BAS puede recuperar hasta 8 kW de energía eléctrica y dirigirla a la batería. Diseño interior En la versión de cinco asientos, el maletero ofrece hasta 865 litros de capacidad, dependiendo del equipamiento. Plegando los respaldos traseros, se crea una zona plana de carga con una capacidad máxima de 2.050 litros. El portón trasero eléctrico es de serie; su activación por control gestual con el pie está disponible como opción. El interior de la versión básica ofrece una gama de cuatro niveles para la tapicería de asientos, desde un tapizado textil a la refinada combinación de cuero. Las opciones superiores incluyen asientos de contorno con climatización y opcionalmente con función de masaje. Con la línea interior S line, la segunda alternativa, el Audi Q7 equipa asientos deportivos con combinación de piel Nappa y Alcantara, o con cuero Valcona. Los asientos opcionales S sport plus están disponibles con reposacabezas integrados y ajuste neumático de los soportes laterales en la banqueta y en el respaldo. La tapicería en este caso muestra es de rombos. Reposapiés y pedales son de acero inoxidable, y los embellecedores, de aluminio mate cepillado. Conectividad premium El conductor puede controlar casi todas las funciones del automóvil a través de dos amplios displays en el salpicadero, en vez de a través del touchpad utilizado anteriormente. Las pantallas táctiles permiten feedback háptico y acústico. Con el MMI Navegacion plus, de serie, la pantalla superior tiene 10,1 pulgadas y se equipa la instrumentación Audi virtual cockpit, con múltiples configuraciones seleccionables desde el volante multifunción. Opcionalmente, se ofrece un head-up display que proyecta información relevante directamente en el campo de visión del conductor. Además de las pantallas táctiles, el MMI Navegación plus Audi MediaInfo proporciona control por voz con reconocimiento de lenguaje natural. Dispone de módulo de transmisión de datos, que soporta 5G, y una conexión Wi-Fi. Con el MMI Navegación plus, la oferta de Audi connect incluye también una serie de servicios nuevos, que van desde la información online sobre tráfico a la radio híbrida, pasando por la navegación con Google Earth. La gama de servicios de Audi connect también incluye el servicio de voz Alexa de Amazon basado en la nube, integrado en el sistema operativo MMI y la integración de teléfonos móviles iOS y Android en el sistema de a bordo. Seguridad activa Una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción complementa la oferta de servicios en el Audi Q7, divididos entre los paquetes Tour y City. El Audi cruise assist reduce la tarea del conductor en viajes largos, mediante la asistencia al control longitudinal y lateral del vehículo. Incorpora las funciones del control de crucero adaptativo (adaptive cruise control), del asistente de conducción en atascos (traffic jam assist) y del asistente activo de mantenimiento de carril (active lane assist). Junto con el asistente de eficiencia, reduce la velocidad del coche o acelera de forma predictiva en función de la información recogida de los sensores, de los datos de navegación y de las señales de tráfico. El reconocimiento de señales de tráfico por cámara es también parte de este pack, junto a los asistentes que previenen posibles colisiones o alcances con vehículos que viene de frente o que circulan delante. En ciudad, entre otros sistemas, cuenta con protección contra bordillos, al alertar al conductor para evitar daños en las llantas durante las maniobras de estacionamiento. Las múltiples imágenes de las cámaras de 360 grados permiten maniobrar con precisión de centímetros, y proporcionar una vista del tráfico cruzado y de las ruedas. SQ7 TDI, la versión más potente El nuevo Audi SQ7 TDI, la versión más potente de la gama Q7 mantiene su motor 4.0 TDI, V8 con doble turbocompresor y 435 CV y ofrece un par máximo de 900 Nm entre 1.250 y 3.250 rpm. Acelera de cero a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. Un compresor eléctrico, que toma su energía del sistema eléctrico de 48 voltios, asiste a los turbocompresores cuando se pisa a fondo el acelerador y, al mismo tiempo, el flujo de aire de escape es bajo. El resultado es un poderoso empuje, disponible de forma instantánea en cualquier Audi momento. Dispone de un cambio tiptronic de ocho marchas y tracción integral permanente quattro para mantener a raya su potencia . Exteriormente, el Audi SQ7 se diferencia por sus dos barras verticales en la parrilla Singleframe, las carcasas de los retrovisores con aspecto de aluminio y las cuatro salidas de escape específicas S, con terminaciones cromadas redondas. La franja en el paragolpes tiene una forma más tridimensional y la protección de los bajos en la zaga se muestra aún más robusta. FUENTE: https://www.marca.com/motor/modelos-coches/2019/06/26/5d1253dc268e3ef5708b4602.html

27/06/2019 Si bebes, tampoco pedalees: la DGT intensifica el control de alcohol en ciclistas Aunque pueda parecer imposible y peligroso, en las últimas horas se han sucedido varios casos de ciclistas que han dado positivo en varios test de alcohol realizados por agentes de la DGT. Circular en bicicleta tras la ingesta previa de alcohol puede ser todo un acto de osadía, además de resultar una conducta irresponsable que puede tener consecuencias muy peligrosas para el resto de usuarios de la vía. Pues bien, estos hechos no son insólitos a tenor de los últimos controles de test de alcoholemia que están realizando los agentes de la DGT a ciclistas, en los que ha habido dos casos positivos en un plazo tan solo de 48 horas. La propia DGT anunció estos hechos en su cuenta oficial de Twitter, donde señaló que un ciclista había sido interceptado en Ciudad Real tras circular "sin alumbrado y superando en casi cuatro veces la tasa #alcoholemia reglamentariamente establecida". El otro caso del ciclista que ha dado positivo en España en un plazo de 48 horas se ha producido en Carballo (Galicia). En este caso, el ciclista en cuestión circulaba en una bicicleta de montaña, circulando en sentido contrario, sin casco, luces y prenda reflectante alguna. Los agentes le indicaron que parase y que realizase el test de alcoholemia, tras la cual, se certificó una tasa positiva de 0,44 miligramos por litro de aire espirado. A raíz de los hechos acontecidos, Tráfico ha recordado que la sanción por circular con un vehículo tras haber ingerido previamente alcohol o algún tipo de droga puede llegar a ser de 1.000 euros, además de la pérdida de 6 puntos en el carné. Según los hechos, el positivo en cuestión puede llegar ser constituido como un delito contra la seguridad vial, y, por tanto, penado con cárcel. En declaraciones a Antena 3, Ángeles Miguel Rojo, responsable de asistencia jurídica del RACE, ha señalado al respecto que “los ciclistas deben someterse a los test de alcoholemia, además de conocer las normas de circulación vigentes”. Por otro lado, desde el RACE también se señala que “si el ciclista pillado es menor, la responsabilidad recaería en sus padres o tutores.” En la actualidad, los límites de tasas de alcohol permitidos para poder circular sin infringir la ley son los siguientes: para conductores en general, 0,5 g/l en sangre y 0,25 mg/l en aire espirado; en el caso de conductores profesionales y noveles, no se deben superar las tasas de 0,3 g/l en sangre y los 0,15 mg/l en aire espirado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/si-bebes-tampoco-pedalees-la-dgt-intensifica-el-control-de-alcohol-en-ciclistas

27/06/2019 Los coches de gasolina, por encima de los diésel ya en facturación: primera vez en 15 años Los ingresos por la venta de vehículos de gasolina superaron a los diésel en 2018, una circunstancia que no sucedía desde el año 2003. La facturación por ventas de vehículos de gasolina para el transporte de menos de 10 personas y con una cilindrada menor o igual a 1.500 centímetros cúbicos fue la mayor de la industria manufacturera en 2018, con un volumen de 14.615 millones de euros, lo que supone un fuerte incremento del 23,2% en comparación con el ejercicio precedente, según la Encuesta Industrial Anual de Productos difundida este miércoles por el Instituto Nacional de Estadística (INE). Así, los ingresos por la venta de vehículos de gasolina superaron por primera vez en 15 años a los generados por las ventas de vehículos diésel, que totalizaron 11.009 millones de euros en 2018, un 10,7% menos que en el año anterior. Hay que remontarse al año 2003, el último en el que el volumen de negocio generado por la ventas de vehículos de gasolina fue mayor que el de los vehículos con motorización diésel (de entre 1.500 y 2.500 centímetros cúbicos), con 7.284 millones de euros, frente a los 7.267 millones de euros de los de gasóleo. El futuro del diésel se ha puesto en entredicho estos últimos meses, lo que ha provocado una gran incertidumbre entre los compradores **de vehículos propulsados con este combustible. Tampoco han ayudado las declaraciones que realizó hace ya unos cuantos meses la **ahora ministra en funciones para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, de que “el diésel tenía los días contados”. Por otro lado, el último borrador de la Ley de Cambio Climático contempla que no se matriculen vehículos que emitan dióxido de carbono (CO2) más allá de 2040, entre los que se incluyen modelos diésel, de gasolina, híbridos y de gas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-coches-de-gasolina-por-encima-de-los-diesel-ya-en-facturacion-primera-vez-en-15-anos

Si está en buen estado tienes para hacerle muchos más kilómetros. Pásate por este hilo Puntea aquí.

Ya contareis que tal va.

Audi Q7 2019: las nuevas fotos oficiales del renovado SUV . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi Q7 2019: las nuevas fotos oficiales del renovado SUV .

Audi Q7 2019: las nuevas fotos oficiales del renovado SUV La próxima gran apuesta en el segmento de los SUV es la renovación del Audi Q7, que adopta toda la tecnología de su "hermano" Q8. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-q7-2019-las-nuevas-fotos-oficiales-del-renovado-suv . . . . . . . .

26/06/2019 Audi Q7 2019: datos y fotos oficiales del renovado SUV de Audi Estaba cantado, la llegada del Audi Q8, con su más moderno diseño, gama de motores con tecnología de hibridación suave Mild-Hybrid estandarizada y entorno digital de última generación ha obligado al SUV Q7 a pasar por cirugía. Se estrena en septiembre. Es cierto que esta última generación del Audi Q7, el SUV mayor de la firma de los cuatro aros, ha ido llevando sus deberes al día, ya que, sin ir más lejos, antes de esta revisión más a fondo ya hubo una actualización de algunos de sus motores. En concreto, llegó la tecnología de hibridación suave Mild-Hybrid de 48 voltios en sus V6 diésel para cumplir los objetivos de emisiones y consumos, y durante estos últimos meses, también se descatalogó el motor V6 de gasolina o el SQ7 esperando esta nueva fase ya acompañada de cambios mayores. Ahora, ya con la tecnología Mild-Hybrid incorporada a discreción en toda la gama, los beneficios pueden ser dobles ya para todos los Audi Q7. Audi Q7 2019: diseño, tecnología, conectividad… todos los cambios Y es que, una de las ventajas de utilizar esta segunda red con su batería de iones de litio auxiliar es que todos los Audi Q7 pueden equipar, por primera vez, las estabilizadoras activas, antes, exclusivas del SQ7 TDi, versión que, por cierto, volverá a estar presente en la gama meses después de que se pongan a la venta las primeras versiones de esta nueva fase, en septiembre de 2019. Eso sí, este milagroso sistema antibalanceo siempre va siempre ligado al paquete de suspensión avanzada, que sustituye los muelles helicoidales de serie por otros de tipo neumático -de origen en las versiones de 7 pasajeros- con ajustes y altura regulable en hasta 90 mm según los diferentes modos de conducción elegidos en el Dynamic Select -hay, además, una suspensión neumática deportiva para las versiones S Line y SQ7, en este caso, de serie-. Todos estos elementos se conjugan, asimismo, con la dirección a las 4 ruedas, otro elemento que, como ya vimos en la versión saliente, parece empequeñecer y aligerar el Q7 cuando está en marcha gracias al movimiento de sus ruedas traseras en fase o contrafase, según la velocidad a la que circulemos. Audi Q7 2019 Por cierto, estos nuevos Audi Q7 2019 dan otro estirón de 11 mm y superan los 5,06 m de longitud. En su carrocería adviertes el nuevo lenguaje de la marca no sólo en su nueva calandra octogonal -los SQ7 TDi llevan una específica-, sino detalle a detalle en cada rincón, pero son aún mayores los cambios acometidos en el habitáculo, unificando ya diseño y tecnología con el más moderno Audi Q8. Aparece por tanto el entorno MMI Touch, ahora con las dos nuevas pantallas cuidadosamente encastradas en el salpicadero, táctiles, con respuesta háptica, gran resolución y mayor velocidad de proceso que el anterior sistema. También el cuadro de relojes digital Virtual Display se puede complementar con un nuevo Head-Up Display con mayor capacidad de información, pero las innovaciones llegan en materia de conectividad; dispone de módulo de transmisión de datos 5G, navegación con función aprendizaje, comunicación Car-to-X —aún no en España— que mejora seguridad y eficiencia a partes iguales, servicios de voz Alexa desde la nube. También posibilidad de convertir el móvil en la llave inteligente del coche y poder compartir hasta cuatro códigos para diferentes conductores. Audi Q7 2019 Audi Q7 2019. todos con etiqueta ECO, vuelve el SQ7 TDi… y nuevas sorpresas Mecánicamente, Audi ha revisado elemento a elemento, desde la tracción quattro hasta el cambio Tiptronic de convertidor y 8 relaciones, pero las mayores novedades las encontramos en las motorizaciones. Como decía, todos los Audi Q7 incluyen tecnología** Mild-Hybrid de 48 voltios** tras esta actualización, con el apoyo de una batería de iones de litio y un alternador reversible capaz de recuperar hasta 8 kW de energía eléctrica en fase de deceleración o frenada. La función de avance por inercia puede apagar el motor al completo entre 55 y 160 km/h hasta 40 segundos si se dan las condiciones óptimas y el Stop&Start desconecta el motor -ante una aproximación a un semáforo, por ejemplo- por debajo de 22 km/h. Por sí sola, aporta hasta 0,7 l/100 km de ahorro en consumo en los revisados motores, todos derivados de la anterior gama. Dejando el SQ7 al margen, que vuelve a la gama con su todopoderoso V8 con el mismo rendimiento que antes -435 CV y 900 Nm de par máximo, una verdadera pasada-, el Audi Q7 2019 ofrece inicialmente dos versiones diésel y un gasolina, todos V6 turboalimentados con 3,0 litros de capacidad. El Audi Q7 45 TDi rinde 231 CV y 500 Nm y anuncia 7,1 segundos para el 0-100 km/h; para el Audi Q7 50 TDi, con 286 CV y 600 Nm de par, se anuncia un 0-100 km/h en 6,3 segundos. El Q7 555 TFSi de gasolina entrega 340 CV de potencia, 500 Nm de par y firma una aceleración de 0 a 100 km/h en 6 segundos. Audi Q7 2019. adiós al e-tron y nuevo híbrido enchufable de gasolina Meses después del lanzamiento y probablemente antes de que finalice el presenta año, el Audi Q7 volverá a tener una versión híbrida enchufable, ahora denominada e “a secas”, y no e-tron como antes. Pero la novedad no es sólo el cambio de denominación, sino también de motor: desaparece el V6 diésel en favor de una nueva unidad de gasolina. Este nuevo Audi Q7 híbrido se apellidará 55 TFSIe, y aunque sea la misma denominación que la utilizada por la marca en el ya anunciado Audi Q5 híbrido, por ejemplo, nada tiene que ver con él. Y es que, en lugar de un motor térmico de 4 cilindros y 2,0 litros, este Audi Q7 55 TFSIe pasará a utilizar un V6 de gasolina y 3,0 litros turboalimentado, combinado con un motor eléctrico con autonomía suficiente para volver a ser merecedor de la etiqueta ECO. Nobleza obliga. Más adelante podremos ampliarte la información con las nuevas especificaciones de todos los renovados motores, así como el consumo y autonomía final del nuevo híbrido para el que se estiman más de 50 km sólo “a pilas”. Seguiremos informando… FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q7-2019-datos-y-fotos-oficiales-del-renovado-suv-de-audi

26/06/2019 Cómo sobrevivir tú y tu coche a la ola de calor: no te achicharres y evita averías Justo antes de que llegue julio, una ola de calor amenaza con hacernos pasar un mal rato a nosotros… y a nuestros coches. Te contamos cómo pasarla de la mejor manera. Termina junio, se acerca julio, las primeras vacaciones, los largos viajes… y el calor. Mucho calor. Porque en los próximos días se espera una fuerte ola de calor que amenaza con convertir nuestros viajes en un pequeño infierno, tanto en lo referente a nosotros mismos como a las posibles averías provocadas por las altas temperaturas. Un buen ejemplo de cómo afecta el calor a nuestras vacaciones es el último estudio de Autoclub Mutua de Mutua Madrileña, en el que se recoge que las asistencias en carretera aumentan un 50 por ciento los días de calor extremo e, incluso, que los meses de junio, julio y agosto representan el 27 por ciento de las ayudas totales que prestan en carretera anualmente. Además, la gran mayoría de las asistencias durante estos días están íntimamente ligadas con el calor, ya que, durante los meses de verano de 2018, el 43,27 por ciento de las averías atendidas están relacionadas con el motor y el 40,03 por ciento tienen como origen problemas eléctricos, la mayoría de ellos relacionados con la batería. Por último, otro de los grandes problemas (14,78 por ciento) vuelve a deberse a un mal mantenimiento de los neumáticos, siendo víctimas los conductores de los pinchazos y reventones. Comprueba el nivel del líquido de frenos antes de salir de casa Cómo cuidar tu coche ante el calor Vas un poco tarde, pero todo depende cuándo cojas vacaciones y tengas pensado realizar tus viajes más largos. Lo mejor es que antes de salir de casa pongas tu coche a punto. Un buen mantenimiento es esencial para no pasar parte de tus días de descanso esperando asistencia en carretera a 40 grados de temperatura ambiente. Por ello, más vale prevenir. El verano, como el invierno, es un buen momento para hacer una exahustiva y revisión a tu vehículo. Algunos elementos, como los líquidos refrigerantes o el nivel del aceite puedes hacerlo por ti mismo. Pero si dudas del buen estado de tu coche, lo mejor es que lo lleves a un taller de confianza para que hagan un último chequeo antes de ponerte en marcha. Los frenos y los amortiguadores sufren un importante estrés durante las vacaciones. Los primeros tienen que soportar temperaturas muy altas y lidiar con ello para ofrecer la frenada más eficiente. Los segundos, por su parte, tienen que soportar el peso de los maleteros llenos y las plazas traseras hasta arriba. Colocar bien el equipaje puede ahorrar muchos disgustos. Por otro lado, si observas pequeñas vibraciones o una dirección poco estable, lo mejor es que realices un último equilibrado y paralelo antes de salir de casa. Ganarás en seguridad, tanto práctica como percibida. Además, no olvides revisar el estado de los neumáticos. Sabemos que solemos repetirlo con asiduidad, pero no por ello es menos importante: las gomas son la única parte del coche que tienen contacto directo y continuo con el suelo. Por ello, cuida su desgaste y mantén la presión adecuada. Nunca compruebes ésta con el maletero cargado, hazlo el día de antes y con lo neumáticos fríos en el lugar más cercano a tu domicilio. Ya en marcha, vigila que el motor funcione con la temperatura adecuada. Los sobrecalentamientos reducen drásticamente la vida del motor y, además, pueden provocar averías irreversibles en pocos minutos. Si esto te sucede, no dudes en parar junto a la vía y llamar a tu asistencia en carretera. Abre puertas y ventanillas antes de montar en tu coche si hace mucho calor Detalles que marcan la diferencia Como decimos, el calor no es amigo de nuestro coche y algunos de sus efectos no se pueden eliminar, pero sí podemos hacer por mitigarlos y hacer de nuestra vida a bordo, y la propia de los componentes, más agradable y longeva. Busca la sombra cuando aparques. Sabemos que está cotizada pero dedicar unos minutos para encontrar un buen punto de aparcamiento puede ser la diferencia entre montarnos en un coche a más de 50 grados de temperatura o paliar los efectos del calor. Lo mismo sucede con el parasol. Ponlo siempre, aunque aparques a la sombra. Se calcula que el uso del parasol puede rebajar la temperatura hasta en 10 grados en el interior y, además, impedirás que los rayos de sol incidan de continuo sobre el salpicadero y el volante de nuestro coche. Al entrar evitaremos quemaduras con éste y la palanca de cambios, pero también un desgaste excesivo de los materiales, debido a que el sol “se come” los plásticos y las pieles, por lo que puede llegar a levantarlas si nunca ponemos cuidado en ello. A bordo, cuida y revisa tu sistema de refrigeración. Trátalo con cariño, no le exijas de inicio que dé lo mejor de sí mismo. Es bueno que lo enciendas y vayas aumentando su potencia progresivamente. Si la temperatura es insoportable en el interior y te impide ponerte en marcha, aguarda unos minutos con las ventanillas bajadas, las puertas abiertas y el aire acondicionado en marcha. Además, es bueno revisar que los conductos y los filtros no estén obstruidos, conseguiremos un mejor funcionamiento y una mejor calidad del aire en el interior. Encender el climatizador mientras se aguarda unos pocos minutos a una rebaja de la temperatura interior no quiere decir que tengamos que tener el aire encendido y el coche al ralentí durante grandes periodos de tiempo en los que hemos parado a descansar ya que el excesivo calor y la ausencia de movimiento puede hacer que se descargue la batería. Y dos detalles últimos que valen para cualquier largo trayecto, con o sin calor. Utiliza con cabeza la relación de marchas de tu coche, no revoluciones en exceso al motor por sistema ya que una conducción más tranquila es más limpia y eficiente. Del mismo modo, evita realizar muchos kilómetros en la reserva, la suciedad se acumula en los últimos litros disponibles de combustible y puede provocar averías o reducir la vida de tu motor. Lleva agua siempre contigo Cómo cuidar a tus pasajeros y de ti mismo Ya hemos hablado de cómo cuidar tu coche y las averías más comunes que se producen en verano, pero no debes perder de vista que, al fin y al cabo, lo más importante durante el viaje son las personas que viajan dentro del habitáculo. Por ello, te recomendamos que sigas los siguientes consejos para hacer más llevaderos tus viajes. Una parte fundamental es el buen estado del conductor. Evita circular en las horas centrales del día cuando el calor aprieta con más fuerza y la combinación de comida y calor aumenta exponencialmente la somnolencia. Comenzar un trayecto cuando las temperaturas son un poco más bajas hará que estemo más centrados en la carretera. Viaja siempre con agua en el interior del coche y, a ser posible, mantenla en una guantera refrigerada o, en el peor de lo casos, en una pequeña nevera de viaje que mantenga la temperatur fresca. Nunca dejes a persona mayores, niños o animales en el interior de un coche mientras realizamos una parada. Tampoco con las ventanillas bajadas pues, aún así, el calor puede ser insoportable y podemos provocar importantes daños de salud a cualquiera de estas personas o a nuestras mascotas. Por último, utiliza ropa cómoda y fresca para viajar, pero siempre atendiendo a las medidas de seguridad. No viajes sin camiseta, ya que una frenada de emergencia sin consecuencias puede provocar quemaduras en nuestro torso por la acción del cinturón. Además, recuerda que está prohibido conducir descalzo o con chanclas, ya que estas últimas pueden quedarse engachadas en uno de los pedales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-sobrevivir-tu-y-tu-coche-a-la-ola-de-calor-no-te-achicharres-y-evita-averias

26/06/2019 Conoce todo lo que tienes que saber a la hora de echar gasolina. ¿Mejor 95 o 98 octanos? El RACE nos saca de dudas y nos explica en qué se diferencian, más allá del precio. Los precios de la gasolina no están para tomárselos a la ligera y los consumidores lo saben. El incremento de lo que pagamos por un litro de combustible hace tiempo que está subiendo, aunque parece que nos ha dado un pequeño respiro justo antes de las vacaciones. Por ello, los conductores hablan mucho entre ellos sobre una de las eternas dudas: ¿gasolinera low cost o gasolinera tradiciónal? Sin embargo, esta vez estrechamos aún más el cerco y ponemos el ojo en la gasolina. ¿95 o 98? ¿Qué las diferencia más allá del precio? Para explicar qué rendimiento nos puede dar cada una de las gasolinas, el RACE aclara todas tus dudas. Lo primero que debes tener en cuenta es la diferencia entre ellas y cuál es su uso principal. En primer lugar, ese 95 o 98 indica el octanaje o índice de octano con el que cuenta el carburante. A mayor octanaje, mayor será la capacidad de compresión del combustible y, por tanto, mayor su resistencia a la detonación. Cuando un motor de gasolina trabaja, uno de sus ciclos es la compresión. Dicha compresión está determinada durante la construcción del motor y cuanto mayor sea ésta, mayor será la potencia obtenida cuando el combustible detone por la propia compresión. Si su resistencia es mayor, también se podrá comprimir más y, por tanto, obtener una mayor energía. ¿Cómo afecta a mi coche? Visto lo anterior, los motores de los coches de altas prestaciones están pensados para funcionar con gasolina del 98, ya que sus compresiones a pleno rendimiento son mucho mayores y, por tanto, necesitan un combustible que aguante estas exigencias. Si, por tanto, en mi vehículo de altas prestaciones utilizo gasolina del 95, la detonación del combustible se va a producir antes y, por tanto, la fuerza obtenida será menor, con una reducción de las prestaciones del motor. Puede, incluso, aumentar el consumo ya que para conseguir la misma potencia el motor tendrá que utilizar mayor cantidad de carburante. Por el contrario, si utilizo gasolina 98 en un bloque preparado para utilizar un octanaje menor, lo único que vamos a notar es una diferencia en el precio, ya que el rendimiento del motor no será lo suficientemente exigente como para sacar todo el partido a ese combustible. En ningún caso es perjudicial utilizar octanajes menores o superiores en nuestro vehículo, pero estaremos utilizando nuestro motor de manera ineficiente, tirando el dinero en un combustible que infrautilizamos o pedimos más rendimiento del que nos puede entregar. Por último, además del índice de octanaje y su capacidad de compresión o de soportar grandes esfuerzos, las gasolinas del 98 también suele contar con menor contenido en azufre, lo que alarga la vida del catalizador, reduciendo el consumo y también mejora las prestaciones. Por el contrario, con la gasolina de octanaje 95 se cuida más el medio ambiente, ya que las empresas ponen un mayor empeño en que emitan menos partículas contaminantes y su composición cuenta con aditivos que limpian el motor para un uso más eficiente y limpio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/gasolina-de-95-o-de-98-octanos-cual-es-mejor-y-que-les-diferencia-ademas-del-precio

24 junio 2019 El primer eléctrico de Audi tiene 408 CV y una autonomía de 417 kilómetros En lugar de espejos retrovisores lleva dos cámaras con pantallas en el interior de las puertas. :: POLO El e-tron mide 4,91 metros de largo y 1,93 de ancho y tiene un maletero de 660 litros, lo que le sitúa entre el Q5 y el Q7 Es el primer vehículo eléctrico de Audi, producido en Bruselas con los motores fabricados en Hungría. Se trata de un SUV grande, con unas dimensiones entre el Q5 y el Q7, mide 4,91 metros de largo por 1,93 de anchura y 1,61 de altura; pesa en vacío 2.490 kilos, de los cuales 700 son de las baterías de alto voltaje, 396 voltios, ubicadas bajo el piso con unas dimensiones de 2,28 metros de largo por 1,53 de anchura y 0,34 de altura, refrigeradas por un gel que impide superar los 180 grados, sirviendo ese calor para el sistema de calefacción. La batería ofrece una autonomía de 417 kilómetros y la recarga de sus 95 kWh se puede hacer con los cargadores suministrados, uno de 16 A (amperios) y 2,3 kW de uso domestico que necesita 40 horas o el de 32 A y 7,2 kW que acorta a 19 horas. Con una conexión especial trifásica de 400 voltios a 11 kW se reduce la carga a 8 horas y a final de este año estará disponible un cargador de 22 kW que lo hace en cinco horas. Su precio está entre los 82.400 y los 96.950 euros y recarga el 80% en menos de media hora, con un cargador de 150 kW La configuración es de la un todocamino, con una altura libre al suelo variable de 17,2 a 22,2 centímetros, ya que la suspensión es de muelles neumáticos de dureza variable. Tiene capacidad para cinco adultos y el maletero de 600 litros más otros 60 en el fondo. Puede arrastrar un remolque de 1.800 kilos. Utiliza dos motores, uno delante de 135 kW (184 CV) para mover el eje delantero y otro detrás de 165 kW (224 CV) para el eje trasero, que en conjunto suministra 300 kW (408 CV), siendo por tanto un tracción integral permanente, quattro según la denominación Audi, capaz de alcanzar 200 km/h de velocidad punta y acelerar a 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, teniendo una autonomía homologada de 417 kilómetros. El cambio es automático de una sola velocidad y la marcha atrás. Los frenos de discos ventilados delante y detrás, con las pinzas de color naranja, monta un nuevo sistema electrohidráulico que aumenta la presión y permite mayor distancia entre disco y pastilla, minimizando el roce, pero acorta la distancia de frenada en un 20% gracias a que la máxima presión en emergencia se aplica en 150 milisegundos. Cuatro son los niveles de acabado, desde el básico de 82.400 euros, al Black line edition que se pone en 96.950. Las llantas son de 19'' con neumáticos 255/55, de 20'', neumáticos 255/50 o de 21'', neumáticos 265/45; puede montar espejos retrovisores térmicos o cámaras de visión trasera que proyectan la imagen en una pantalla en cada puerta, muy cerca de donde se mira para el espejo, considerando que deberían estar en el tablero y así el conductor no tendría que mover la cabeza. El habitáculo rezuma elegancia y tecnología, con una completa información por las dos pantallas centrales (de 10 y 9 pulgadas) y la de cuadro de instrumentos. Según versiones equipa asistente de carril, luz de carretera automática, control de velocidad adaptativo, aviso de tráfico trasero, cámara de marcha atrás, asistente de colisión con frenada de emergencia, apertura remota del portón trasero, asientos delanteros eléctricos con calefacción, masajes y tapicería de cuero. FUENTE: https://www.hoy.es/economia/primer-electrico-audi-20190624002406-ntvo.html

26/06/2019 Audi Q7 (2020) | Información general Audi pondrá a la venta un Q7 renovado a mediados de septiembre de 2019. Los cambios frente al modelo que lanzó al mercado en 2015 vienen dados por un nuevo diseño exterior e interior y por la incorporación de nuevos elementos de equipamiento. Mide 5,06 metros de longitud, 1,97 m de anchura y 1,74 m de altura, unas dimensiones practicamente idénticas a las del modelo precedente y similares a las de un BMW X5, un Lexus RX L, un Land Rover Range Rover, un Mercedes-Benz GLE o un Volvo XC90, entre otros (listado de todoterrenos y SUV de entre 4,9 y 5,1 metros de longitud). Como en el modelo al que sustituye, se podrá pedir con cinco o con siete plazas. En el inicio de la comercialización, el Q7 estará disponible con los dos motores Diesel de seis cilindros presentes en la gama de 2015 —versiones 45 TDI de 231 y 50 TDI de 286 CV— y además con uno de gasolina, también de seis cilindros —versión 55 TFSI de 340 CV—. Todos, sin excepción, llevan de serie una caja de cambios automática de tipo convertidor de par y ocho relaciones y un sistema de tracción total. También incluyen de serie el sistema de hibridación ligera que Audi introdujo en algunos de los motores del modelo anterior en septiembre de 2018. Este sistema consta de un motor eléctrico que funciona mediante una red de 48 V y que va unido al ciguëñal del motor de combustión mediante una correa. Dicho motor eléctrico cumple tres funciones: motor de arranque (aunque se mantiene el convencional de ataque por piñon para arranques en frío), alternador y apoyo a la hora de acelerar (aunque no tiene capacidad para mover el vehículo por sí solo empleando únicamente energía eléctrica). Este sistema, además, permite circular por inercia con el motor apagado durante un máximo de 40 segundos cuando el conductor levanta el pedal del acelerador (funciona entre 55 y 160 km/h). El sistema Start&Stop tiene la capacidad de apagar el motor de combustión cuando el vehículo aún circula a 22 km/h (o menos). Más adelante, en una fecha áun por concretar, Audi ofrecerá una variante híbrida enchufable —55 TFSIe— y una con una orientación más deportiva —SQ7—. La suspensión de serie tiene unos muelles helicoidales que, opcionalmente, se pueden sustituir por unos de tipo neumático con los que es posible modificar la altura de la carrocería. Además, es novedad la posibilidad de instalar en toda la gama (anteriormente solo era posible en la versión SQ7) unas barras estabilizadoras activas (unos motores eléctricos a 48 V modifican la resistencia a la torsión de las mismas). También forma parte de la lista de opciones el sistema de dirección en las ruedas traseras (además de en las delanteras), con el que mejora la capacidad de maniobra a baja velocidad y la estabilidad a alta velocidad. Los cambios de aspecto del Q7 2020 vienen dados por la instalación de nuevos parachoques, parrilla y faldones laterales. Además, también hay un nuevo difusor aerodinámico en la parte posterior, una banda cromada que une los dos pilotos y nuevos diseños para las llantas de aleación. En el habitáculo los cambios son profundos, pues Audi ha instalado un salpicadero completamente distinto al del modelo anterior y prácticamente idéntico al de los modelos de más reciente aparición, como el Q8, el A6 o el A7 Sportback (imagen del Q7 2015 e imagen del Q7 2019). El sistema multimedia con más prestaciones, que es el que Audi denomina MMI Navegación plus, incluye conexión a Internet mediante red 5G, permite crear un punto Wifi para conectar varios dispositivos y consultar información sobre el tráfico, el tiempo o las noticias. También tiene capacidad para mostrar las imágenes del sistema de navegación con los mapas de Google Earth. La instrumentación, como en el modelo precedente, es una pantalla de 12,3 pulgadas con varios modos de visualización de la información. El Q7 2020 puede tener muchos sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, entre los que destacan los siguientes: programador de velocidad activo con capacidad de detener el vehículo por completo y reanudar la marcha de manera automática, un asistente de mantenimiento en el carril, uno de aparcamiento automático o un sistema de asistencia en caso de emergencia que toma las medidas necesarias para detener el vehículo y proteger a los ocupantes si detecta que el conductor se encuentra inactivo. Algunos de los elementos de equipamiento opcionales que puede tener el Q7 son un paquete de iluminación ambiental para el habitáculo, un climatizador automático de cuatro zonas, un sistema de cierre automático de las puertas (unos motores eléctricos las terminan de cerrar de manera suave), un sistema de sonido del especialista Bang&Olufsen, varios tipos de asientos con funciones de climatización y masaje o un sistema de información proyectada en el parabrisas. Es novedad la posibilidad de pedir unos faros que combinan los ledes y el láser (HD Mátrix Láser). FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/q7/2020/estandar/informacion

26/06/2019 Todas las situaciones en las que SÍ puedes adelantar con línea continua… y sin multa Sí, lo sabes: con línea continua en carretera, prohibido totalmente adelantar. Es una de las maniobras más peligrosas, pero hay hasta 5 casos en los que, con prudencia, se puede realizar. La línea continua para adelantar es una de las prohibiciones sagradas para la circulación y, sin duda, una de las primeras normas de tráfico que todo aspirante a conductor memoriza a fuego. De hecho, no cumplir con ella supone uno de los mayores riesgos de accidente mortal de tráfico en carretera, ya que está generalmente ubicadas en tramos peligrosos o de escasa visibilidad, y especialmente en carreteras convencionales donde el impacto frontal es una de las primeras causas de muerte. De hecho, de los 1.180 fallecidos en accidentes en 2018, hasta el 74 por ciento tuvo lugar en carreteras convencionales. Así que, obviamente, es una máxima imperativa: con línea continua no adelantes. Sin embargo, como todo en la vida, siempre hay excepciones… y en este caso también. Si hace unos días ya te contamos los casos en los que SÍ puedes adelantar por la derecha, ahora te explicamos a continuación las 5 situaciones en las que SÍ podrás adelantar o rebasar la línea continua en una carretera sin temor a ser sancionado, aunque que te quede también bien claro: siempre que la visibilidad te lo permita, sea una acción rápido y no pongas en riesgo ni a ti ni al resto de usuarios. Estas son las excepciones que contempla el Reglamento de Tráfico y la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, en la que te ahorrarás la sanción habitual de 400 euros y 4 puntos de carné por adelantar con línea continua: Se puede adelantar y rebasar línea continua dejando 1,5 metros si te encuentras con ciclistas y las condiciones lo permiten Al adelantar bicicletas: quizá es la más conocida por estar más de actualidad. Cuando te encuentres a un ciclista o grupo de ciclistas en carretera, podrás adelantar y rebasar la línea continua para adelantar siempre que no ponga en peligro ni a ellos ni al resto de los usuarios de la vía. Como condición indispensable, y tanto en vías urbanas como interurbanas, la maniobra debe realizarse siempre dejando 1,5 metros como mínimo de separación lateral entre nuestro coche y los ciclistas. Si la situación lo requiere, por tanto, se puede invadir parcialmente el carril del sentido contrario para cumplir con la distancia. Al rebasar vehículos inmovilizados: otra excepción viene contemplada en el Artículo 88 del Reglamento de Tráfico: “Cuando en un tramo de vía en el que esté prohibido el adelantamiento se encuentre inmovilizado un vehículo que, en todo o en parte, ocupe la calzada en el carril del sentido de la marcha, salvo que la inmovilización venga impuesta por las necesidades del tráfico, podrá ser rebasado, aunque para ello haya que ocupar la parte de la calzada reservada al sentido contrario, después de haberse cerciorado de que se puede realizar la maniobra sin peligro.” Así que despejada la duda también. Los animales en la calzada, otra excepción Al adelantar a ciclos y ciclomotores: si antes hablábamos de ciclistas, ahora toca de ciclos y ciclomotores. El Artículo 35.4 de la Ley sobre Tráfico considera que se puede realizar también, pero dejando igualmente al menos 1,5 metros de separación lateral invadiendo parcial o totalmente el carril contrario en caso necesario. Para superar obstáculos: otra excepción llega contemplada en el Artículo 89 del Reglamento de Tráfico, que asegura expresamente que “todo vehículo que encuentre cualquier obstáculo en su camino que le obligue a ocupar el espacio dispuesto para el sentido contrario de su marcha podrá rebasarlo, siempre que se haya cerciorado de que puede efectuarlo sin peligro”. Al adelantar a peatones, animales y vehículos de tracción animal: y llegamos ya a la última posibilidad de poder pisar o rebasar una línea continua en carretera. Mismo criterio en este caso que con ciclistas o ciclos: se puede adelantar a peatones, animales o vehículos de tracción animal dejando siempre 1,5 metros de separación lateral en vías interurbanas, mientras que en las urbanas la normativa exige un margen lateral de seguridad proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/todas-las-situaciones-en-las-que-si-puedes-adelantar-con-linea-continua-y-sin-multa