Ocio

Comparativa: Audi A1 Sportback 40 TFSi vs Mini Cooper S Los nuevos Audi A1 y Mini ofrecen la mejor presentación interior, calidad y nivel de equipamiento de su categoría. Pero además también grandes cualidades deportivas... sobre todo con sus motores de gasolina de 200 y 192 CV, respectivamente. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/comparativa-audi-a1-sportback-40-tfsi-vs-mini-cooper-s . . . .

23/06/2019 Los nuevos Audi A1 y Mini ofrecen una calidad y un equipamiento sin rival entre coches de su tamaño. Pero lo mejor es que incluso todo queda eclipsado por sus cualidades deportivas. ¿Cuál es mejor? Aunque hace algunos años se habría considerado una auténtica locura tener estos niveles de potencia en utilitarios de tracción delantera, los Audi A1 y Mini que hoy comparamos no son tan radicales como cabría esperar. Las siglas 40 TFSI que adornan el portón del Audi pueden llevar a engaño, porque no se trata de un descomunal motor de 4 litros, sino que está impulsado por un 2.0 turbo que, aunque podría rendir mucho más (de hecho llega a 300 CV en el S3), se conforma con superar en 8 CV al Mini Cooper S, llegando a la redonda cifra de 200 CV por los 192 del Mini. A medida que han evolucionado el comportamiento y la eficacia de las ayudas electrónicas, la escalada de potencia ha ido en aumento paulatinamente, sin que ello haya desembocado en versiones inconducibles. Es más, por encima todavía queda margen para futuras creaciones más potentes y de talante más deportivo, léase Audi S1 y Mini John Cooper Works, cuya próxima edición limitada GP promete más de 300 CV —y seguramente Audi también se saque de la manga alguna propuesta especial, que tome el relevo a aquél evocador A1 quattro de 258 CV—. Audi A1 40 TFSi vs Mini Cooper S: rendimiento mecánico Pese a todo, el rendimiento mecánico de nuestros protagonistas ya es más que respetable y proporciona una conducción y un dinamismo que muchos ya quisieran. Las dos unidades probadas estaban equipadas con cambio automático de doble embrague, un elemento que resta entretenimiento a los conductores más avezados, pero que repercute positivamente en las prestaciones y la facilidad de uso, elevando al mismo tiempo el nivel tecnológico. Ambas transmisiones se pueden accionar mediante levas en el volante y brindan buen control en cualquier situación, incluso dejan apurar las reducciones hasta prácticamente la zona roja del cuentavueltas. Audi A1 Sportback 40 TFSi vs Mini Cooper S En el caso del Mini Cooper S, cuenta con 7 marchas, una más que el Audi A1, por lo que el escalonamiento de los desarrollos es más cerrado y, sobre todo en modo automático, consigue un mejor compromiso para mantener el motor en su zona de giro óptima. Sin embargo, cuando aceleramos con decisión tarda más en reducir, como si dedicase unas fracciones de segundo a calcular la manera más suave de hacerlo —o quizá para alargar la vida útil de los embragues—, restando deportividad y agrado de uso. Para evitarlo basta con activar el modo Sport, que encaja mejor que ningún otro con el vivo carácter del Mini Cooper S. PRESTACIONES Audi A1 Sportback 40 TFSI 200 CV Mini Cooper S 192 CV Acel. 0-100 km/h 6,52 s 6,26 s Acel. 0-1000 metros 26,92 s 26,52 s Adelantamiento 80-120 km/h 4,50 s 3,93 s Sonoridad 100 km/h 69,6 dB 70,9 dB Frenada desde 140 km/h 71,01 m 71,82 m Peso real 1.336 kg 1.290 kg Audi A1 Sportback 40 TFSi: comportamiento y confort Como no podía ser de otra manera, el Audi A1 también ofrece programas de conducción para modificar la personalidad del coche. Además de Efficiency, Auto y Dynamic, que básicamente son los que lleva el Mini (en su caso llamados Eco, Mid y Sport), añade el denominado Individual, que brinda mayor flexibilidad al poder configurar por separado la dureza de la dirección, la respuesta del motor y del cambio, el sonido del motor o los amortiguadores adaptativos que incorporaba nuestra unidad (el Mini también los ofrece opcionalmente, pero no los llevaba). A grandes rasgos, el Audi A1 propone un producto algo más confortable para el día a día, ya que es menos firme de suspensiones y consigue mejor equilibrio entre estabilidad y filtrado, incluso en modo Dynamic. Los amortiguadores adaptativos también consiguen que, en caso de llevar a cabo una conducción deportiva, los apoyos sean muy inmediatos, algo que se combina con un tren posterior bastante más sujeto que el de su rival, pero que en caso necesario puede aportar agilidad con reacciones rápidas y controladas. Resulta sencillo llevarlo al límite, pues no hace un mal gesto y la electrónica le ayuda a traccionar y salir catapultado de las curvas cerradas sin apenas desviarse de la trayectoria. CONSUMOS Audi A1 Sportback 40 TFSI 200 CV Mini Cooper S 192 CV Consumo en ciudad 8,2 l/100 km 7,8 l/100 km s Consumo en carretera 5,9 l/100 km 6,1 l/100 km Consumo medio 6,9 l/100 km 6,8 l/100 km Mini Cooper S: comportamiento y agilidad El Mini Cooper S tiene un carácter más emocional, marcado por su rapidísima dirección y por un tren trasero multibrazo muy participativo, cuya geometría induce los giros incluso cuando no estás muy apoyado. Obliga a una mayor concentración, pero también es más divertido de conducir y de sacar partido al progresivo redondeo del eje posterior. Cuando aceleras a fondo requiere sujetar el volante con más fuerza, pues a la hora de transmitir la potencia al asfalto se produce algún tirón más perceptible que en el Audi. Comparativa: Audi A1 Sportback 40 TFSi vs Mini Cooper S Por otro lado, en el Mini Cooper S es como si su dirección tuviese cierta vida propia, pues se insinúa hacia el interior de la curva al dar gas, y hacia el exterior al levantar el pie derecho, contrarrestando así las reacciones naturales del bastidor, que es muy sensible a los cambio de masas, es decir, abre trayectoria al acelerar y cierra el giro al ahuecar. De esta manera, si no acompasas la actuación sobre pedales y dirección con la suficiente anticipación, el propio coche te enseña a hacerlo, porque es la forma en la que hay que conducirlo. No es de extrañar que en frenadas en apoyo, aunque sean leves, resulte algo nervioso, y en ocasiones la electrónica se ve obligada a intervenir —quizá por un umbral de actuación algo conservador— haciendo que la deceleración sea menos lineal. ESPACIO Audi A1 Sportback 40 TFSI 200 CV Mini Cooper S 192 CV Anchura delantera 137 cm 130 cm Anchura trasera 128 cm 120 cm Altura delantera 93-99 cm 93-99 cm Altura trasera 92 cm 91 cm Espacio para piernas 69 cm 66 cm Maletero 315 litros 290 litros Audi A1 Sportback 40 TFSi vs Mini Cooper S: ¿cuál elegir? En definitiva, aunque el comportamiento de este Mini Cooper S no es tan incisivo como en la anterior generación del modelo, ni tiene un tacto tan directo, sigue siendo un coche con mucha personalidad. Frente al Audi A1 cuenta con una leve ventaja en refinamiento, fruto de un motor algo más sedoso y de una rodadura de gran calidad, aunque enturbiada por una mayor rumorosidad a alta velocidad que, en ocasiones, impide escuchar el melodioso sonido del motor con la claridad que nos gustaría. Adicionalmente, tanto la pisada que transmite el Mini Cooper S, como su tacto general, están muy cuidados, dando en conjunto la sensación de ser “más coche” que el A1 que, sin embargo, se beneficia de un habitáculo más amplio y de una mejor postura de conducción. La elección no es fácil. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a1-sportback-40-tfsi-vs-mini-cooper-s-cual-es-el-mejor-utilitario-de-gasolina

Pues ya lo tienes resuelto. Yo he leído en el foro que, cuando se cambia una lo ideal es cambiar las dos así la iluminación es la misma y la durabilidad ídem.

21/06/2019 Cuándo y cómo cargar el aire acondicionado para evitar averías de hasta 800 € Seguro que alguna vez te ha pasado: llega el calor, enciendes el aire acondicionado del coche y no enfría bien o huele raro. Mucho ojo: puedes tener una avería que sale muy cara. ¿Cargar el aire acondicionado del coche? Sí, vale, para muchos conductores es un hábito ya que se repite cada ciertos años. Pero, reconócelo: para muchos otros conductores, esa práctica no entra en la rutina habitual de mantenimiento y únicamente acceden a ella cuando hay un error de funcionamiento en el sistema de su coche, generalmente en el peor momento en el que se dan cuenta: cuando suben las temperaturas, lo activan por primera vez ese año y algo no está como debiera. Si eres de los primeros propietarios de coche, enhorabuena: puedes evitar una avería importante y te estás asegurando del correcto funcionamiento siempre de un elemento tan importante en nuestro país en esta época del año como el aire acondicionado. Pero si eres de los segundos, cambia inmediatamente de hábito, porque conozco ya casos muy cercanos en los que la ausencia de mantenimiento no solo provocó el mal funcionamiento del sistema: también terminó en avería del compresor y el radiador, y la factura ascendió a más de 800 euros. Así que, aprovechando que las altas temperaturas y el calor ya han llegado, repasamos qué hay que hacer gracias a la información que nos suministra la cadena de mantenimiento y equipamiento integral del automóvil Norauto. Obviamente, lo primero que aconsejan es que realices la carga de gas en un lugar especializado y que cumpla la normativa vigente, evitando empresas que proliferan hoy y que no ofrecen gas homologado. Cuándo y cómo cargar el aire acondicionado del coche para evitar averías ¿Cada cuánto tiempo debo recargar el aire acondicionado? En primer lugar, hay que saber que, imperiosamente, el aire acondicionado de un coche debe revisarse siempre que se detecte un funcionamiento distinto al habitual, que no enfríe lo suficiente a lo que acostumbraba o que genera algún tipo de mal olor. Sin embargo, de forma preventiva, podría revisarse el sistema anualmente y, sobre todo, realizar la carga de aire cada 2 ó 3 años. ¿Con qué gas hay que cargar? Pues aquí llega otra de las respuestas más importantes: no vale cualquier gas. El fabricante del coche es el que determina y homologa sus vehículos con unas especificaciones concretas, entre ellas el tipo de gas que emplea su instalación de aire acondicionado. El más habitual, según informa Norauto, es el R134A. También debe contar con una tasa de gases fluorados. ¿Cómo se carga el aire acondicionado del coche? La carga del sistema se efectúa con una estación de carga de aire acondicionado que se programa según cada coche, donde varía la cantidad de refrigerante y aceite. El procedimiento consiste en recuperar el gas antiguo y proceder a su reciclado, además de controlar la estanqueidad y el rendimiento. Para ello, es indispensable antes también comprobar que no hay fuga alguna en el circuito para evitar que el gas recargado se pierda. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuando-y-como-cargar-el-aire-acondicionado-del-coche-para-evitar-averias-800-euros

21/06/2019 Los coches microhíbridos con etiqueta ECO contaminan más que un diésel y un gasolina El reclamo comercial de la etiqueta ECO de la DGT ha hecho proliferar la llegada de versiones microhíbridas que, a la larga, pueden llegar a contaminar más que muchos modelos diésel y gasolina. Que la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT) se ha convertido en un "reclamo comercial" de las marcas nadie lo duda. Y así lo denuncia la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) que, además, advierte que algunos vehículos microhíbridos o mild-hybrid (con etiqueta ECO) contaminan más que un modelo diésel o de gasolina, con distintivo C. Según la OCU muchos de estos vehículos son coches grandes, muy potentes y con alta contaminación. Aunque se reduzcan sus emisiones un 10 por ciento gracias al sistema de hibridación, estas siempre serán más altas que las de muchos modelos con etiqueta C y motores poco potentes. Los microhíbridos son vehículos con motores de combustión a los que se les añade un sistema eléctrico de 48 o de 24 voltios. Gracias a esta tecnología, pueden llegar a lograr un ahorro en el consumo de combustible de aproximadamente el 10 por ciento y por tanto también de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y óxidos de nitrógeno (NOx). La OCU es tajante a este respecto: "La etiqueta ecológica se ha convertido en un reclamo comercial de las marcas que aprovechan el menor coste de los microhíbridos frente a otras tecnologías menos contaminantes para vender este tipo de modelos claramente favorecidos por el sistema de concesión de etiquetas ecológicas, aunque en muchos casos sean en realidad más contaminantes que otros vehículos más baratos". Y va un paso más allá al considerar que este sistema de etiquetas es “injusto” ya que se basa en las tecnologías del motor y no en las emisiones reales de los vehículos. No obstante, es un "buen paso inicial e importante" para concienciar a los conductores de la contaminación. Para la OCU, el sistema de etiquetas debe revisarse, ya que "condiciona el acceso de los ciudadanos a las áreas de circulación restringida de las grandes ciudades, discriminando en este caso a los dueños de coches que, aunque contaminan menos, tienen una etiqueta peor". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-coches-microhibridos-con-etiqueta-eco-contaminan-mas-que-un-diesel-y-un-gasolina

Audi A3 2020: así será el nuevo compacto Cuenta atrás para la llegada al mercado del nuevo Audi A3 2020. Nuestro ilustrador Schulte nos muestra ya las primeras recreaciones de cómo será el nuevo compacto. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a3-2020-asi-sera-el-nuevo-compacto . . . . . .

21/06/2019 Audi A3 2020: nuevos datos y recreaciones del compacto que se presenta este año El Grupo VW verá en los próximos meses cómo se estrenan todos sus nuevos compactos. Junto a Golf y Seat León, también llegará el nuevo Audi A3. Y a lo grande… Y tampoco nos olvidamos del nuevo Skoda Scala, que ya se vende en el mercado como nuevo compacto. Eso sí, en esta ocasión lo desligamos del resto, porque partía de la plataforma MQB A0, más pequeña y de la que salen por ejemplo el Seat Ibiza y el VW Polo. De la superior, la última evolución de la MQB, llegarán ya casi al mismo tiempo los nuevos Volkswagen Golf, Seat León y Audi A3, completando la transformación del grupo alemán en el segmento. De los dos primeros ya te hemos hablado mucho últimamente, así que ahora nos centramos en el premium. Según todas las informaciones que llegan desde Alemania, el nuevo Audi A3 2020 podría debutar en el próximo Salón de Frankfurt que se celebra en septiembre. Poco después arrancaría su comercialización para poder competir con mejores garantías frente a sus dos grandes rivales, ya con nuevas generaciones en las carreteras: Mercedes Clase A y BMW Serie 1, dos modelos que han evolucionado enormemente. Audi A3 2020: carrocerías y… ¿nuevo crossover? Como también lo hará, por supuesto, el nuevo Audi A3, del que ya podemos mostrarte todas las recreaciones de nuestro ilustrador Schulte. Estéticamente, como casi todos los modelos del grupo, no sufrirá una gran revolución, pero sí introducirá nuevos rasgos familiares tomados de los últimos Q3 y Q8. Sin apenas variar su tamaño exterior, ahora fijado en 4,31 metros de longitud, se espera que gane algo de espacio gracias a un ligero incremento de la distancia entre ejes. Su maletero debería también rondar los 400 litros de capacidad. Audi A3 2020: ilustración de Schulte El nuevo Audi A3 2020 renunciará probablemente, como ya hacen algunos de sus rivales en el segmento, a la carrocería de 3 puertas para centrarse solo en la Sportback de 5 puertas, en la Sedan de tres volúmenes e, incluso, sorprender con una nueva variante de estilo crossover entre ambas. En este sentido, el medio británico AutoExpress confirma estos días que esta nueva carrocería llegaría con más altura al suelo, reforzada con nuevos paragolpes y protectores, pero sin tracción total y, por lo tanto, alejada de la familia Allroad de la marca y de su apellido. Audi A3 2020: interior y motores Todas las carrocerías del nuevo Audi A3 2020 destacarán también por su mayor carga tecnológica, con un diseño interior que sí verá mayor transformación para hacer frente al espectacular MBUX de Mercedes. Más digital, y en la línea de lo mostrado en el nuevo Q3, la instrumentación Virtual Cockpit seguirá creciendo y el compacto contará con mayor nivel de conectividad y de asistentes de conducción, con nuevas funciones semi-autónomas e incluso con un sofisticado asistente para atascos. El interior del Audi A3 2020 debería ser similara al mostrado por el nuevo Q3, en la foto En cuanto a su gama mecánica, el nuevo Audi A3 2020 se espera que llegue con los últimos motores gasolina y diésel del grupo VW. Así, entre los primeros deberían destacar los nuevos 1.5 TSI y 2.0 TSI, con un nivel de potencia que se presume entre 130 y 250 CV, según informan nuestros colegas alemanes de Auto Motor und Sport. En diésel, los motores 1.6 y 2.0 TDI mostrarían también una horquilla entre 120 y 230 CV de potencia. Pero al margen de estas versiones tradicionales, y como anuncia también el nuevo VW Golf, el nuevo Audi A3 2020 también contará con nuevas versiones micro-híbridas con tecnología de 48V, sobre la base térmica de los motores de gasolina 1.0 y 1.5 TSI. Con este apoyo eléctrico, se espera que el compacto rebaje sus consumos al menos en 0,4 l/100 km. Variantes g-tron alimentadas por gas natural, así como híbridas enchufables GTE seguirán existiendo en un compacto que, muy pronto, nos dejará ya sus primeras informaciones oficiales. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a3-2020-nuevos-datos-y-recreaciones-del-compacto-que-se-presenta-este-ano

Audi SQ8: primeras fotos oficiales del nuevo SUV deportivo . . . .

. . . Audi SQ8: primeras fotos oficiales del nuevo SUV deportivo .

Audi SQ8: primeras fotos oficiales del nuevo SUV deportivo . . . .

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Audi SQ8: primeras fotos oficiales del nuevo SUV deportivo El nuevo Audi SQ8 completa la gama de este SUV coupé con un poderoso motor 4.0 V8 TDI de 435 CV. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-sq8-primeras-fotos-oficiales-del-nuevo-suv-deportivo . . . .

22/06/2019 Sólo hay dos posibles maneras de mejorar un Audi Q8; una, con un motor todavía más potente que los que se ofrecen actualmente en la gama; otra, que con ese motor, el Q8 pueda cruzarse media España sin repostar. El 4.0 V8 TDi de 435 CV da vida al nuevo SQ8. Sí, es ese mismo motor que llegó a utilizar el SQ7, actualmente en fase en renovación y con nueva versión SQ7 también anunciada, aunque no llegará hasta septiembre. Antes, quien pueda comprarlo tendrá posibilidad de subirse el SUV más exclusivo, potente, dinámico y sofisticado de la marca. El nuevo Audi SQ8 llega este verano, y especial es por sí sólo el coche, no lo es menos el motor y todos esos complementos que afectan a la dinámica y que los SUV grandes de la casa se pueden permitir montar gracias a la hibridación de 48 voltios. Audi SQ8, así es el diésel de serie más potente del mundo Aun cuando ya ha pasado algún año desde que Audi puso en marcha este motor, sus datos siguen siendo asombrosos. 435 CV y 900 Nm de par procedentes de un bloque V8 en el que hay que detenerse, nuevamente, en la sobrealimentación: de un lado, la red de 48 voltios, cuya batería de iones de litio está ubicada en el maletero para logar el mejor equilibrio de pesos, alimenta a un primer compresor movido por un motor eléctrico, lo cual garantiza espontaneidad de respuesta ya desde bajas vueltas gracias a su inmediata puesta en acción. Luego, son los dos turbocompresores los que asisten de aire al motor. Éstos trabajan secuencialmente, el primero también lo hace a bajas vueltas una vez ha cogido inercia por efecto del compresor mientras que a partir de 2.200 rpm, es el segundo turbocomprsor el que entra en acción, aunque los otros dos elementos siguen siempre latentes ante cualquier cambio de ritmo y necesidad de potencia que el conductor pueda requerir. El Audi SQ8 no es ni mucho menos un coche ligero -con este motor superará de largo las dos toneladas-, pero este motor se encargará de catapultarlo con una fuerza asombrosa: anuncia 4,8 segundos en el 0-100 km/h y, de no estar limitado, también superaría holgadamente los 250 km/h. Oficial: nuevo Audi SQ8, el SUV más potente de Audi es diésel Claro que, un deportivo no es sólo motor. Si algo se le podría achacar a un propulsor diésel es que su acústica no es precisamente de lo más atractivo en este tipo de mecánicas. Es por ello que Audi ha desarrollo un sistema de sonido que auto-amplifica y customiza el sonido de escape, y que además se puede personalizar a través de los diferentes modos del Audi Drive Select y sus 7 diferentes perfiles de conducción, desde un sonido más sigiloso y confortable hasta un sonido más bronco y ensordecedor. Igualmente, el Audi SQ8 tiene también una afinación especial de todos aquellos elementos que afectan a la dinámica del coche y puede montar elementos que aportan todavía mayor efectividad. Por ejemplo, la tracción total cuenta de origen con un reparto de fuerzas del 60:40 por ciento, pero gracias al paquete de suspensión avanzada, el SQ8 puede equipar un diferencial trasero deportivo que prioriza la agilidad de este tren. Oficial: nuevo Audi SQ8, el SUV más potente de Audi es diésel Audi SQ8: su chasis La sofisticada suspensión neumática viene de serie, con diferentes controles de flexibilidad y variación de altura en hasta 90 mm. Por su parte, la dirección progresiva de serie se puede complementar en opción con las ruedas traseras directrices, las cuales pueden girar en fase o contrafase para aportar, que como hemos tenido ocasión de comprobar en otras versiones, una agilidad asombrosa, si bien, hay todavía un grado más de mejora: las estabilizadoras activas accionadas gracias a la red de 48 voltios, las cuales mitigan considerablemente el balanceo del coche y aumentan la precisión. Oficial: nuevo Audi SQ8, el SUV más potente de Audi es diésel El Audi QS8 será, sin lugar a dudas, un coche rapidísimo, híper cómodo o súper efectivo. Pero no la presencia del motor diésel ni la de tantos caballos bajo el capó le va a impedir disfrutar de las ventajas de exhibir la etiqueta ECO de la DGT en su parabrisas. La consigue gracias a la hibridación de 48 voltios y todas las funcionalidades que esconde este sistema en combinación con la caja de cambios Tiptronic de 8 velocidades. Por ejemplo, si se dan las circunstancias necesarias, el Audi SQ8 puede avanzar en modo inercia con el motor totalmente apagado durante 40 segundos entre 55 y 160 km/h, algo que es posible gracias a un alternador reversible accionado por polea que es capaz, además, de recuperar energía en fase de frenada -la canaliza hacia la batería de iones de litio- o hacer que el Stop&Start pueda funcionar durante un tiempo mucho más prolongado de lo habitual e incluso apagar el motor desde 22 km/h en fase de deceleración, por ejemplo, en la aproximación a un semáforo. Cómo no, el Audi SQ8 lleva detalles distintivos en el exterior o interior, entre ellos, algunos tan necesarios como unos frenos de mayores dimensiones que el resto de la gama, pudiendo equipar pinzas pintadas en rojo o frenos carbo-cerámicos. Igualmente, el equipo de ruedas de serie pasa a ser de 21 pulgadas con neumáticos en medida 285/45 R21 u, opcionalmente, equipar las de 22 pulgadas con ruedas 285/40R22. Posterior al Audi Q7 -como te he comentado, su renovación es inminente-, el Audi Q8 ya ofrece las últimas innovaciones de la marca en materia tanto de diseño como de información, entretenimiento y conectividad basadas en el entorno MMI Touch, el cual pasará a emplearse en breve en su hermano mayor, el Audi Q7. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/oficial-nuevo-audi-sq8-el-suv-mas-potente-de-audi-es-diesel

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19/06/2019 La tecnología del nuevo A4 (y no es un coche eléctrico), la berlina más vendida de Audi El nuevo Audi A4 ofrece una avanzada tecnología de sistemas de ayuda, tecnología mild-hybrid con etiqueta ECO y por primera vez versión S4 con motor diésel Gama del nuevo Audi A4, con sus versiones Allroad Quattro, berlina y familiar /(Avant). El próximo otoño llegará al mercado una actualización de la berlina Audi A4. La generación actual, que lleva cuatro años en el mercado, se pone al día y se vuelve más deportiva con detalles exteriores más dinámicos y un mayor equipamiento interior que incluye mejoras en el sistema MMI touch. Como novedad importante incorpora a su gama versiones con la tecnología mild-hybrid, que aumenta la eficiencia y el confort de marcha y que le proporciona la etiqueta "eco". Los cambios estéticos se pueden apreciar en la parrilla y los laterales, donde aparecen nuevas aristas más pronunciadas sobre los pasos de rueda. Los faros delanteros son de tecnología led de serie, mientras que la versión tope de gama incluye también de serie el sistema MatrixLed, con un automatismo total de la gestión de la luz de carretera. Esto aporta la máxima seguridad también de noche. Para el exterior hay dos líneas de equipamiento, Advanced y S Line, así como el Black Line disponible en la variante de carrocería familiar, el A4 Avant. También se ofrecen nuevos paquetes interiores de equipamiento que facilitan la elección del coche a comprar. A bordo se ha mejorado el accionamiento del MMI touch, que ahora resulta más intuitivo. El nuevo MMI ofrece unas prestaciones similares a las de un smartphone. La pantalla del MMI touch reemplaza las funciones del anterior control rotatorio de la consola central. El monitor TFT es de 10,1 pulgadas. El control por voz ahora incluye la función de reconocimiento de lenguaje natural y tiene capacidad para comprender frases de conversaciones cotidianas. Más tecnología y pantallas en el interior del nuevo A4. La oferta de Audi connect y Audi connect plus incluye una serie de servicios online, como la conexión con las infraestructuras Car-to-X, la información de tráfico online, el aviso de alertas o el servicio de aparcamiento en la calle. Y es nueva la función de información sobre semáforos, que permite adecuar la velocidad a la cadencia del verde para lograr una conducción más eficiente. Entre las funciones opcionales hay tres sistemas de infoentretenimiento disponibles en la gama del nuevo A4: el MMI plus, la radio digital DAB+ y la interfaz para teléfonos móviles Audi smartphone interface. Para la instrumentación, el nuevo Audi A4 ofrece tres opciones distintas. Dos de ellas son parcialmente analógicas y una es totalmente digital. Esta última es el Audi virtual cockpit plus y forma parte del MMI plus. Dotado de una pantalla de 12,3 pulgadas, este sistema permite al conductor operar todas sus funciones mediante los mandos ubicados en el volante multifunción. Por otro lado, el head-up display proyecta información relevante en el campo de visión del conductor. El nuevo A4 también ofrece un completo equipamiento de tecnología en cuanto a sistemas de ayuda a la conducción y de seguridad. Estos se ofrecen divididos en tres paquetes: Tour, City y Park. Seis motores En cuanto a su aspecto mecánico, la oferta del nuevo Audi A4 estará formada por seis motores, todos ellos turboalimentados, con potencias que oscilan entre 136 y 347 caballos: dos TDI de cuatro cilindros, tres TFSI de cuatro cilindros y el S4 disponible por primera vez con un motor V6 TDI. Asimismo, el nuevo A4 ofrecerá tres variantes con tecnología mild-hybrid (MHEV) con un sistema eléctrico de 12 voltios, que permite reducir el consumo y aumentar el confort. Estas variantes incorporan un motor de gasolina 2.0 con tres niveles de potencia: 150, 190 y 245 CV. Más adelante esta tecnología también estará disponible con los 2.0 TDI de 136 y 163 CV. En un uso cotidiano, esta tecnología permite reducir el gasto de carburante en hasta 0,3 litros cada 100 kilómetros, según los datos de Audi. La gama del nuevo A4 se ofrece con cambio manual o automático, este último con dos tecnologías diferentes: por un lado el S-Tronic de 7 marchas que emplea el esquema de doble embrague, mientras que el Tiptronic de 8 marchas emplea la tecnología de convertidor de par, pero puesto al día para conseguir la mayor eficiencia. El nuevo modelo está disponible con tracción delantera o total quattro. Colour: Turboblau El alto de gama es el S4 TDI que combina su motor V6 con un sistema eléctrico de 48 voltios y un compresor de accionamiento eléctrico. Este propulsor alcanza los 347 CV que le permiten una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Gracias al compresor de accionamiento eléctrico se elimina el retardo del turbo y se consigue una respuesta rápida en todo tipo de situaciones. El compresor va integrado dentro del nuevo sistema eléctrico primario de 48 voltios, que también incorpora el sistema mild-hybrid. Tiene una capacidad de recuperación de hasta 8 kW de energía eléctrica en las fases de deceleración. Una batería compacta de ion-litio, refrigerada por aire y con una capacidad de 0,5 kWh actúa como elemento central de gestión de la energía. El sistema mild-hybrid en los modelos S puede reducir el consumo en hasta 0,4 l/100 km. Otra de las versiones estrella de la gama del Audi A4 es el Allroad quattro. Una variante con tracción total y un aumento de 35 mm en su altura con respecto al suelo, por lo que ofrece unas buenas cualidades de uso fuera del asfalto gracias también a su tracción a las cuatro ruedas de serie. El A4 Allroad quattro está disponible en dos versiones diésel y una de gasolina. En todos los casos con transmisión automática de serie. Asimismo cuenta con un maletero de entre 495 y 1.495 litros, y el portón es de accionamiento eléctrico. El A4 es una de las claves de la gama de Audi y desde su lanzamiento en el año 1994, como sucesor del Audi 80, se han fabricado más de 7,2 millones de unidades. Es un modelo global, que se ha fabricado en las plantas alemanas de Ingoldstadt y Neckarsulm, pero también en China y en India. Un modelo clave para Audi, sinónimo de tecnología en el segmento de las berlinas. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/2019-06-19/nuevo-audi-a4-precio-euros-ficha-tecnica_2074294/

Viernes, 21 junio 2019 Audi A1 Sportback: compacto de aspecto dinámico El nuevo Audi A1 es ahora 56 milímetros más largo, aunque sigue siendo un compacto. :: audi Inspirado en el Audi Sport quattro, su alta tecnología le facilita el uso urbano o largos trayectos La marca alemana del Grupo VW ya tiene disponible en su amplia red de concesionarios la segunda generación del A1. La primera apareció en 2010 y desde entonces más de 830.000 unidades vendidas en el mundo avalan la calidad de un producto que ahora ha crecido y mejorado. El nuevo Sportback mide 4,03 metros mientras su anchura se mantiene en los 1,74, la altura se cifra en 1,43 mientras la distancia entre ejes llega a los 2,56, lo que permite, junto a un mayor ancho de vías, una habitabilidad notable. El maletero nace en los 335 litros y puede llegar a los 1.090. Los cortos voladizos y el diseño del pilar C avanzado le confieren un aspecto muy deportivo, con la parrilla singleframe muy baja y las entradas de aire laterales dominando el frontal. Está disponible un equipamiento S Line, con entradas de aire más grandes, doble salida de escape, taloneras laterales, llantas de 17 y otros detalles propios que le otorgan un aspecto más deportivo. Las luces diurnas en led son opcionales y todo el conjunto lumínico principal está inspirado en la náutica. El conjunto de las luces de la zaga está segmentado y las grandes ópticas están integradas en la geometría 3D. En el interior destaca, además de la calidad de los materiales, una avanzada instrumentación digital de 26 cm, y un volante multifunción. El Audi virtual cockpit, opcional, ofrece, en el campo visual del conductor, una información completa y variada, mapas de navegación, gráficos de ayuda a la conducción y otros, tecnología completa más propia de segmentos más elevados. Los conceptos de conectividad son muy altos, con los sistemas MMI. El de navegación plus ofrece una pantalla táctil de 25,6 cm, integrado en el 'black panel'. Todas las entradas son vía táctil y el control de voz ha sido mejorado. El MMI radio se controla desde los botones del volante. La guía híbrida de ruta, la vistas de mapas por satélite y los nuevas opciones en 3D de las ciudades así como las actualizaciones están disponibles en el Audi A1. El Smartphone interface asegura la conexión total. Utiliza Apple Car Play y Android Auto para integrarlos en el sistema MMI, y también incluye dos interfaces USB. Los smartphones se pueden recargar por inducción. El nuevo A1 Sportback incorpora numerosos sistemas de seguridad y ayuda al conductor, como el aviso de salida de carril, sistema de velocidad adaptativo, limitador de velocidad, sensores para el control de otros vehículos, etc., completan una alta oferta en este apartado. Motorizaciones Disponible desde 20.760 euros en el nivel base, el A1 ofrece propulsores de tres y cuatro cilindros. El acceso a la gama es el 25 TFSI de tres cilindros y 1.0 litros, que adapta una caja manual de cinco marchas. La potencia es de 95 CV. El consumo anunciado oscila de 5,5 a 5,8 litros y las emisiones de 104 a 106 g WLTP. Con una potencia de 116 caballos, el 30 TFSI, también sobre bancada de tres cilindros, pero con una caja manual de seis, o con la S Tronic de doble embrague y siete relaciones. Los consumos y emisiones son muy similares. La versión 35 TFSI otorga una potencia de 150 caballos partiendo de un motor de cuatro cilindros con desconexión selectiva. Admite caja manual de seis marchas o automática de siete, y los consumos se anuncian en 6,3 a 6,5 litros y las emisiones en 115-116 gramos WLTP. La versión más potente cubica 1.984 cc, el 2.0 TFSI (40), que otorga 200 caballos y un par motor de 320 Nm. Monta la caja de doble embrague y su consumo combinado se anuncia en 6,9 a 7,1 litros de gasolina, y las emisiones de 136 a 137 g. El turbocompresor con descarga eléctrica mejora la línea deportiva. FUENTE: https://www.diariosur.es/motor/audi-sportback-compacto-20190621002422-ntvo.html

20/06/2019 Google Maps estrena velocímetro: conoce tu velocidad real y el límite, y evita multas Google Maps nos sorprende con una nueva función definitiva para conductores: un velocímetro que marca tu ritmo en tiempo real y te advierte de los límites de las carreteras. Google Maps estrena velocímetro: conoce tu velocidad real y el límite, y evita multas Google Maps ha decidido, sin duda, convertirse en la aplicación de referencia en toda la comunidad automovilística. Si acaso ya no lo era por su servicio natural de navegación, el más usado en el mundo y completamente actualizado en tiempo real, ahora la app ha decidido incorporar nuevas funcionalidades de interés para los conductores. La primera de ellas, la conocimos ya hace unas semanas: Google Maps comenzaba a mostrar, gracias a la información de los usuarios, la ubicación de los radares en tiempo real, así como de la localización de accidentes de tráfico registrados en las carreteras. El anuncio, eso sí, llegó también acompañado de polémica, ya que la DGT aprovechó el estreno para avisar a todas las aplicaciones disponibles que mostrar la ubicación de los radares móviles es ilegal. La segunda nueva funcionalidad, y casi más interesante todavía si cabe, la hemos conocido en las últimas horas: Google Maps vuelve a ampliar su servicio, estrenando en esta ocasión un velocímetro en pantalla. Con este nuevo servicio, la app pretende mostrar siempre la velocidad real del coche en el que circulas, en vivo y al instante, para que sepas en todo momento si estás o no rebasando los límites de la carretera y puedes ser motivo de sanción. Porque además esta función, para hacerla aún más interesante, también te alerta en todo momento del límite de velocidad de la vía por la que circulas. La nueva función "Velocímetro" ya está disponible en Google Maps Cómo activar el nuevo velocímetro de Google Maps Para instalar este nuevo velocímetro de Google Maps solo tienes que seguir unos pasos muy sencillos. Entra al menú de ajustes de la aplicación (se puede hacer a través del desplegable o deslizando la pantalla de izquierda a derecha), y métete primero en el de “Ajustes de navegación”. Una vez allí, baja y encontrarás al final una nueva función denominada “Velocímetro”. Actívala y ya la tendrás disponible. Realizado todo este proceso, en tu pantalla de navegación te saldrá desde entonces un cuadro con la velocidad real a la que circulas y el límite de la velocidad de la vía. Con esta nueva actualización, Google Maps sigue ampliando servicios. Y habrá más, porque en la India, por ejemplo, la aplicación está probando una nueva y muy práctica función que trata de avisar a cualquier persona si un taxista no opta por la ruta más rápida. Si detecta que el sistema se desvía medio kilómetro de la ruta que considera recomendable, avisa en el dispositivo móvil. Sin duda, otro de sus grandes avances que tarde o temprano veremos también en Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/google-maps-estrena-velocimetro-conoce-tu-velocidad-real-y-el-limite-y-evita-multas

20/06/2019 El Gobierno habla sobre la prohibición al diésel: ¿llegará? El secretario general de Industria y de la Pyme asegura que no habrá prohibición al diésel. ¿Sí o no? ¿Acabará llegando o todo quedará en papel mojado? Las declaraciones contradictorias de los distintos miembros del Gobierno siguen sucediéndose. En unos pocos meses se ha pasado de hacer declaraciones contra los vehículos diésel, y avisar de una prohibición de venta de vehículos nuevos con esta motorización a partir de 2040 a afirmar que estos motores tienen mucho futuro y que dicha prohibición puede acabar en papel mojado. Esta vez ha sido Raül Blanco, secretario general de Industria y de la Pyme en funciones, quien ha asegurado que en nuestro país “no hay ni habrá” prohibiciones a los vehículos movidos por combustible diésel, tal y como recoge Europa Press. Según Blanco, en el anteproyecto del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima, donde en un principio se podrían englobar la prohibición de venta y uso de los motores de combustión a partir de 2040 y 2050 respectivamente, sólo se recogerán las recomendaciones que marca Europa para un futuro de emisiones neutras de carbono. "La ley se va a hacer en consenso con el sector. Nos vamos a remitir a la normativa europea, que es la que nos marca los plazos. En ese marco va a estar España", ha asegurado el secretario en referencia a la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, donde se enmarcaría este Plan Nacional y que aún tiene que seguir adelante. Así está la situación en Europa Lo cierto es que, pese a los esfuerzos del Comisariado Europeo de Medio Ambiente, con diversas denuncias a países como Alemania, Reino Unido y Francia como castigo a su inactividad para limitar el uso del vehículo privado en favor del transporte o medios limpios como la bicicleta, la Unión Europea no ha establecido reglamentaciones continentales sobre el uso y venta de motores de combustión. Donde sí han dado el primer paso ha sido en Francia, país en el que se ha prohibido la venta de automóviles con motores de combustión, es decir, los diésel y gasolina pero también los híbridos, a partir de 2040. En otros países europeos hay más intención que legislación. Austria ha planteado limitación en sus ventas a partir de 2020, Noruega en 2025 y Dinamarca, Irlanda, Países Bajos, Eslovenia o Suecia en 2030. Entonces, ¿qué veremos en nuestro país? El mejor resumen de lo que veremos en los próximos años es que no sabemos lo que nos espera. Y es que, es evidente que poco a poco veremos más restricciones a los vehículos de combustión. Karmenu Vella, comisario europeo de Medio Ambiente, ha denunciado a los países ya comentados y se habla de multas económicas de gran valor. En nuestro país, muchas ciudades ya cuentan con restricción a la circulación en sus cascos históricos, en Barcelona se endurecerá a partir de 2020 la Zona de Bajas Emisiones y, de momento, Madrid Central se va a rediseñar, pero sobre las acciones pesa la amenaza europea de sanciones a nuestro país. Por tanto, restricciones a la circulación sí, pero, ¿se limitará la compra y uso total del diésel y la gasolina? Es aquí donde más dudas nos surgen. Francia ya ha presentado su normativa de venta, pero Dinamarca hizo lo propio con la venta y, también, con su utilización. La Unión Europea resolvió en su contra, al entender que “no se puede prohibir el uso de un producto que cumple la normativa europea”. Arias Cañete, comisario europeo, también se mostró en contra de los planes españoles de prohibición de venta y uso a partir de 2040 y 2050. La respuesta del Gobierno ha sido recoger las recomendaciones de la Unión Europea, en las que se habla de “alcanzar un nivel neto de cero emisiones en 2050” y ha puesto en marcha la Agenda del Cambio y un plan de Apoyo a la Automoción que aún está por cerrar. Es decir, se dan pasos pasos para que una posible prohibición de venta y de uso décadas adelante no resulte demasiado rupturista pero tampoco indica que se irá por delante del compás que marquen las instituciones europeas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-gobierno-habla-sobre-la-prohibicion-al-diesel-llegara

20/06/2019 Madrid Central dejará de multar de julio a septiembre: ¿y después que pasará? El nuevo alcalde de Madrid, Martínez-Almeida, ha anunciado que se dejará de multar a partir de julio en Madrid Central. ¿Se mantendrá o habrá cambios a partir de septiembre? Será a partir del 1 de julio y, en principio, no se volverá a activar hasta el mes de septiembre, porque tampoco se ha anunciado claramente qué día terminará la moratoria que el Ayuntamiento de Madrid espera aprobar en los próximos días y que cesará las multas de Madrid Central. al y como anunció Martínez-Almeida, una de sus primeras medidas en Madrid será la apertura a la libre circulación en el centro de Madrid. Para conseguirlo y en vistas a que una “reversión”, en palabras del nuevo alcalde, o un “estudio”, en palabras de Begoña Villacís, vicealcaldesa, del proyecto llevará su tiempo, el Partido Popular espera sacar adelante una moratoria en la imposición de las multas que se activará el próximo 1 de julio. Los planes del Ayuntamiento, tal y como recoge ABC, es que dicha moratoria se extienda, al menos, hasta el mes de septiembre. Un plazo de tres meses en los cuales se espera hablar con vecinos y comerciantes para elegir una nueva fórmula que satisfaga a todas las partes, teniendo en cuenta que Ciudadanos opta por un rediseño del proyecto y Vox por su eliminación total. Lo que se impondrá más allá de septiembre es todavía una incógnita, pero sí hay puntos en común entre Ciudadanos y el Partido Popular. El proyecto de Ana Botella, antes de que llegara Manuela Carmena, ya contemplaba la unificación de las cuatro Áreas de Prioridad Residencial, pero permitía la libre circulación por los grandes ejes que quedaban dentro de esta espacio, como Gran Vía o San Bernardo. Una opción que el partido naranja vería con buenos ojos. Circulación libre en verano Lo que sí sabemos es que en verano se podrá circular con total libertad por todo el centro de Madrid. La moratoria en la imposición de multas por entrar en Madrid Central permitirá que todas las calles del centro de Madrid sean transitables en coche, incluidas las protegidas anteriormente por las APR de Ópera, Embajadores, Cortes y Letras. Con la implantación de Madrid Central, todo el interior del perímetro creado por el anterior Ejecutivo quedaba establecido bajo una misma APR, derogando los acuerdos de implantación de las cuatro anteriores. Así, todo el centro de Madrid contaba con una zona verde para el estacionamiento y permitía la libre circulación de residentes o invitados. Como consecuencia de esto, si el Ayuntamiento quiere abrir el paso a Madrid Central tendrá que hacerlo a cualquier área previamente protegida, por lo que cualquier calle será susceptible de ser utilizada a bordo de un coche a partir del próximo 1 de julio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/madrid-central-dejara-de-multar-de-julio-a-septiembre-y-despues-que-pasara

20/06/2019 La prohibición de coches diésel en Baleares: ¿es anticonstitucional? El Gobierno ha decidido estudiar la constitucionalidad o no de la Ley de Cambio Climático de Baleares designando un grupo de trabajo para solucionar el conflicto. La restricción a los vehículos diésel en Baleares todavía no está del todo claro. El Gobierno tiene intención de estudiar, en el marco de la Comisión Bilateral de Cooperación con Baleares, la constitucionalidad o no de la Ley de Cambio Climático de la Comunidad Autónoma, aprobada el pasado 12 de febrero. La Ley de Cambio Climático y Transición Energética de Baleares, entre otros puntos, contempla la prohibición de la entrada de coches diésel al archipiélago a partir de 2025 y de gasolina 2035, si bien los que están circulando en las islas podrán seguir activos. El objetivo que persigue el Govern balear es que todo el parque automovilístico del archipiélago sea eléctrico en 2050, de ahí la prohibición de entrada de vehículos que no lo sean. Esta medida no afecta a las motocicletas, turismos y furgonetas Diesel y gasolina que ya circulan en el archipiélago, que podrán estar activos hasta el final de su vida útil. Además, las flotas de vehículos de alquiler deberán incorporar vehículos eléctricos desde 2020 en una proporción que irá desde un 2% ese año al 100% en 2035. Resolver discrepancias Pues bien. Ahora, según ha salido publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE), se ha alcanzado un acuerdo de la Comisión Bilateral de Cooperación de la Administración central con Baleares para iniciar negociaciones con el fin de resolver las discrepancias con determinados artículos de la norma. Por ello, la intención es asignar un grupo de trabajo para proponer a dicha Comisión Bilateral la solución a la que se llegue de este conflicto, al tiempo que se comunicará dicho acuerdo al Tribunal Constitucional. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-prohibicion-de-coches-diesel-en-baleares-es-anticonstitucional

19/06/2019 ¿Cuántos metros recorres mientras envías un *********? ¿Y si enciendes un cigarrillo? La DGT avisa Las distracciones al volante son uno de los grandes peligros en la carretera. Por ello, la DGT quiere concienciar de lo que éstas suponen. A través de una foto de Twitter, la DGT ha querido concienciar a los conductores de los problemas que pueden suponer las pequeñas distracciones. Y es que según Tráfico, al año se producen, al menos, 500 muertes en la carretera porque el conductor no prestaba la atención debida. Según los datos presentados hace poco más de dos meses en un informe del RACC recogido en La Información, el 30 por ciento de las muertes en carretera son consecuencia de las distracciones, siendo el móvil el principal motivo. De hecho, el 94 por ciento de los conductores admite utilizarlo mientras conduce y el 43 por ciento de ellos llega a mandar mensajes de *********. Incluso, en otro estudio, más del 30 por ciento reconoce hacer fotos mientras conduce. Estos datos preocupan a la DGT, quien ha publicado un tweet con una sencilla imagen en la que se explica el tiempo que tardamos en mandar un mensaje por el móvil, marcar un número de teléfono, responder una llamada, manejar la radio o encenderse un cigarrillo. ¿Quieres saber lo que distrae cada una de estas acciones? #fumar #*********ear #sintonizar la radio Echa cuentas de los metros que conduces sin ver la #carretera y decide. Al volante, #CeroDistracciones pic.twitter.com/VUgJK7cZA2 — Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) 18 de junio de 2019 Todas estas prácticas son situaciones de riesgo en las que caemos voluntaria o involuntariamente y que nos hacen recorrer entre 133 y 600 metros completamente distraídos si empleamos en ello entre 4 y 20 segundos circulando a 120 km/h. Una distancia que se reduce a la mitad si circulamos a 60 km/h, pero mucho más peligrosa, ya que a esas velocidades nos solemos mover en entornos urbanos o cercanos a una población. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuantos-metros-recorres-coche-en-enviar-un-*********-y-en-encender-un-cigarrillo-la-dgt-avisa

19/06/2019 Averías, ITV en regla… todos los ciudadanos podrán acceder a los datos técnicos de los coches La plataforma Librotaller.com servirá como base de datos para conocer todos los datos técnicos de un vehículo, así como si ha sufrido averías, siniestros o tiene la ITV en regla. Más seguridad y mayor transparencia. La DGT quiere que su proyecto Librotaller.com en colaboración con la Confederación Española de Talleres de Reparación de Vehículos (Cetraa) sirva como base de datos que recoja todos los datos técnicos relativos a cada coche, incluyendo sus visitas al taller o si tiene la ITV pasada. Este nuevo sistema ayudará a controlar más y mejor cada vehículo, según Tráfico, ya que los dueños de los mismos estarán más vigilados y quedará reflejado si su automóvil cumple con lo publicado o, por el contrario, está tratando de engañar a otro comprador en el momento de la compra. Y es que Librotaller.com recopilará datos de kilometraje, historial de averías, si el coche ha sufrido algún siniestro, el mantenimiento que se ha realizado o si cuenta con la ITV en regla. Este es uno de los puntos más interesantes, ya que según la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AECA-ITV), unos 7 millones de automóviles no pasan la ITV. Además, Cinco Dias recoge que desde la implantación del sistema OBD con el que los técnicos entran a la centralita del vehículo (sólo en los Euro 5 y Euro 6), 200.000 automóviles ya han sido rechazados. Una cifra que aumenta en la medición de gases, apartado en el que las estaciones de la ITV están poniendo mayor atención. Así, según Tráfico, la subida de datos a Librotaller.com (voluntaria de momento) conseguirá también una mejora de las emisiones contaminantes, ya que quedará reflejado si el automóvil ha sido revisado tras el escándalo de las emisiones contaminantes de los automóviles diésel, en especial el Dieselgate, y se emitirán menos particulas a la atmósfera, como consecuencia de un mejor mantenimiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/averias-itv-en-regla-todos-los-ciudadanos-podran-acceder-a-los-datos-tecnicos-de-los-coches

19/06/20 ¿Perseguirá la Guardia Civil a fumadores en los coches? La DGT anuncia su política El director general de Tráfico, Pere Navarro, confirma la posición oficial de la DGT sobre la prohibición o no de fumar en el coche, tras conocerse la nueva Ley de Adicciones que Cataluña quiere aprobar. Era, sin duda, la pregunta del día: ¿prohibirá también la DGT fumar en los coches en los próximos meses? Todas las miradas apuntaban a Pere Navarro, el director general de Tráfico, durante la presentación de la campaña de seguridad vial “En la carretera, cerveza SIN”. Tras conocerse ya días antes que Cataluña será la primera comunidad en España que aspira a prohibir esta acción a través de la nueva Ley de Adicciones que pretende aprobar para que en un año entre en vigor, faltaba por conocer la postura oficial de la DGT. Y esta ha llegado a través del propio Pere Navarro, que ha sido desde luego de lo más tajante, asegurando que su departamento no tiene en ningún caso sobre la mesa ninguna medida relacionada con el tabaco al volante. “No nos sentiríamos cómodos con la imagen de la Guardia Civil persiguiendo a fumadores”, ha sentenciado el director de la DGT. Navarro, aun así, ha confirmado que aunque la DGT no actuará, “nos encanta esa norma”, y ha asegurado que sí apoyaría al Ministerio de Sanidad si es este organismo el que decide prohibir fumar en los coches por razón de salud pública. Pere Navarro, director general de la DGT El director de la DGT, que volvió a incidir en que Tráfico no tiene ninguna medida prevista y que en ningún caso está en la agenda, sí reconoció finalmente también que fumar mientras se conduce es “peligrosísimo”, al provocar una fuente de distracción que genera accidentes de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/perseguira-la-guardia-civil-a-fumadores-en-los-coches-la-dgt-anuncia-su-politica

Audi A6 S6 (2018) | Fotos Exteriores FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a6/2018/estandar/s6/imagenes#KM7KPH20190618_0070 . . . . . . . .

Audi A6 S6 Avant (2018) | Fotos Exteriores FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a6/2018/estandar/s6/imagenes#KM7KPH20190618_0099 . . . . . .