Ocio

Tampoco puedes pasar por alto su nuevo diseño tanto exterior como interior. De corte continuista, este A5 presenta un nuevo frontal que se espera que más adelante sea adaptado a su hermano mayor el A7, al que veremos en 2025. También es de nuevo cuño la trasera, mucho más espectacular con esa iluminación de costa a costa. En el habitáculo encontraremos, gracias a su nueva arquitectura electrónica, el Audi MMI Panoramic Display compuesto por un panel de instrumentación de 11,9 pulgadas (Audi Virtual Cockpit) y la pantalla multifunción de 14,5 pulgadas (MMI Touch). Dentro de sus novedades contará con la integración de ChatGPT y de manera opcional puede ser acompañada por un tercer display justo delante del asiento del acompañante delantero. Sobre sus motorizaciones conocemos que el A5 combinará en su lanzamiento un propulsor de combustión clásicos con otros electrificados. Sobre el primero el protagonista es el 2.0 TFSI de 150 CV, que marca el acceso a la berlina y su precio de partida que podría estar en torno a los 51.050 euros (2.260 euros más para el Avant). Pero quizás sean más protagonistas los híbridos ligeros, ya que por primera vez en la marca también consiguen mover al coche con electricidad. Estarán disponibles con el diésel 2.0 de 204 CV, así como el TFSI V6 de 367 CV, este último destinado para el deportivo S5. Y a todos estos deberemos añadir más adelantes variantes híbridas enchufables que seguramente superarán los 100 kilómetros de autonomía eléctrica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/grandes-lanzamientos-ano-protagonista-berlinas-premium-inicia-su-produccion_297889_102.html

En ese primer encuentro que tuvimos con el nuevo A5 ya nos confirmaron que en el mes de septiembre llegarían las primeras unidades a los concesionarios españoles. Por ello no es de extrañar que la planta alemana de Neckarsulm se encuentre a pleno rendimiento para abastecer de unidades a todo el mercado europeo. Y lo hace con varias novedades en lo que se refiere a su ensamblaje. Para empezar, lo primero que se ha debido hacer es preparar la línea de montaje para la nueva plataforma Premium Combustion (PPC) que estrena el A5 y que más adelante servirá de base para el Q5 o el futuro A7. Gracias a ella permiten ofrecer a los clientes de la berlina unos propulsores parcialmente electrificados y una nueva arquitectura electrónica. Audi A5 2024 Pero es que además a esto se suma una serie de mejoras en Neckarsulm para adaptarla a las exigencias del futuro. El objetivo para esta planta, al igual que el resto de las que tiene Audi, es que en 2025 sean neutras en emisiones de CO2. Para conseguir esta tarea ayudará el nuevo taller de pintura que permitirá ahorrar hasta 140 kWh por vehículo. También se reducirá a la mitad el consumo del agua hasta 2035, mientras que la cadena de suministro será más inteligente y automatizada. ¿Cómo es el nuevo Audi A5? Para este nuevo A5 dará igual que optes por la carrocería sedan habitual o por el familiar Avant, pues ambas establecen su longitud en 4,83 metros, lo que supone en el caso de la primera un crecimiento de 67 mm. Como pudimos comprobar en nuestra primera toma de contacto esto ha repercutido en el espacio interior disponible, mientras que su capacidad del maletero se establecerá en 445 y 476 litros, respectivamente. Así es el interior del Audi A5 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/grandes-lanzamientos-ano-protagonista-berlinas-premium-inicia-su-produccion_297889_102.html

12 de agosto de 2024 Uno de los grandes lanzamientos del año y protagonista de las berlinas premium inicia su producción Esperamos su llegada para septiembre con un precio en torno a los 51.000 euros, por eso la nueva berlina A5 ha comenzado ya su fabricación. Uno de los grandes lanzamientos del año y protagonista de las berlinas premium inicia su producción Apenas hace un mes os presentamos en Autopista el nuevo Audi A5. La berlina alemana llega con la difícil misión de desbancar de su liderato al BMW Serie 3, a la vez que sustituye a un A4 que por ahora queda en barbecho hasta a la espera de una nueva generación. Para ello, contará por primera vez con una carrocería familiar o Avant, para luchar de tú a tú contra sus rivales alemanes (no nos olvidamos tampoco del Mercedes Clase C). Nuevo Audi A5 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/grandes-lanzamientos-ano-protagonista-berlinas-premium-inicia-su-produccion_297889_102.html

Sin embargo, Gabriel Bortoleto pertenece a la academia de McLaren desde que cosechó el título de la Fórmula 3, y señaló que también depende de las decisiones que tome la escudería de Woking, aunque asegura que si surge una oportunidad, debería poder aprovecharla: "Tengo contrato con McLaren, soy su piloto junior y tengo un contrato a largo plazo". "Y también estoy seguro de que McLaren quiere verme triunfar y verme en la Fórmula 1. Saben que tienen dos pilotos muy buenos [Lando Norris y Oscar Piastri], y me están preparando para la Fórmula 1 para que un día pueda ser su piloto, porque ese es mi sueño", dijo. "Veremos qué nos depara el futuro. Puedo decir que estoy haciendo mi mejor trabajo en la Fórmula 2, en una situación en la que estoy realmente preparado para ir a la Fórmula 1". "Creo que la decisión depende de mí, y yo decido ir a donde quiero, porque tengo una mano en mi carrera con A14 Management de Fernando Alonso y McLaren, pero no lo sé, hay temas contractuales que no puedo desvelar, firmamos cosas, aunque lo que puedo decir es que McLaren quiere verme triunfar", defendió. "No quieren encerrarme en una situación en la que no pueda desarrollar todo mi potencial. Naturalmente, quieren mantenerme bajo su control porque tienen muchas disciplinas, pero quieren verme florecer en las mejores categorías". FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/bortoleto-sorprendido-audi-interes-mclaren-contrato/10643485/

10 ago 2024 // Fórmula 1 Bortoleto, sorprendido por el interés de Audi, pero depende de McLaren El piloto brasileño aseguró estar sorprendido porque se le relacionó con el segundo asiento de Audi en la Fórmula 1 tras su estreno en la Fórmula 2. Carlos Sainz optó por irse a Grove después de que los alemanes no pudieran convencerle, pero hicieron cambios internos para finalmente llevarse a Mattia Binotto y Jonathan Wheatley. Desde finales de abril tienen con contrato para las próxima temporadas con Nico Hulkenberg, que se unirá a la escudería a final del presente curso, antes de que el proyecto se convierta en Audi en 2026. Sin embargo, falta el segundo asiento, y la situación cambió considerablemente. Varios son los candidatos, aunque los que todavía siguen en Hinwil son Valtteri Bottas y Guanyu Zhou, por lo que cuentan con más papeletas que los que están en categorías inferiores, como Gabriel Bortoleto. El brasileño es segundo en la Fórmula 2, pero podría ser una opción, aunque él mismo está sorprendido por ello: "Voy a responder lo mismo que todos los que me han preguntado, porque es la verdad, y si tuviera algo más que decir, lo haría encantado, ¡lo juro!". "Sin embargo, me pilló por sorpresa cuando me desperté. Abrí mi teléfono y recibí notificaciones, porque era temprano y estaba llegando a Brasil, así que eran algo así como las 5 de la mañana", reveló a Motorsport.com. "Ya se había publicado en un sitio italiano, que fue el primero. Luego la gente se despertó en Brasil y empezaron a aparecer artículos y, según tengo entendido, Binotto dio una entrevista y mencionó mi nombre, algo así, creo que siempre es bueno que alguien de la Fórmula 1 te mencione, porque es ahí donde quieres llegar". FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/bortoleto-sorprendido-audi-interes-mclaren-contrato/10643485/

11 ago 2024 Audi A5, el renacido Nuevo A5 Lo podríamos llamar así, ya que el nuevo A5 es en realidad el antiguo A4, porque ahora Audi dejará sus números pares para sus coches eléctricos. Así que este A5 sigue ofreciendo versiones Sedan y Avant más grandes y deportivas, con motores gasolina y diésel microhíbridos. E ste modelo inaugura la nueva Plataforma Premium de Combustión y también un nuevo lenguaje de diseño de Audi, que se puede apreciar en sus líneas. Lo primero que lo define es el crecimiento en tamaño con respecto a su anterior generación A4. Son seis centímetros más largos (4,82 metros) en ambas carrocerías, y crece ligeramente en anchura y, sobre todo, en altura, que en el sedán es 2,4 centímetros superior. El empleo de la nueva plataforma permite también una gama de motores mas eficientes. En su lanzamiento se contará con motores TSI de gasolina y diésel. En gasolina habrá un 2.0 TFSI de 150 caballos y otra versión de 204. El diésel será un 2.0 TDI de 204 caballos gracias a una microhibridación de 48 V que también podrá disponer de versión Quattro. Los S5 deportivos, tope de gama, dispondrán de un motor V6 de 3.0 litros y 367 caballos, que también contará con electrificación ligera. Esta electrificación permite ahorrar consumo y emisiones y realiza algunas maniobras, como la puesta en marcha o el aparcamiento, en solo eléctrico. Por supuesto, el cambio es común a todos, automático de doble embrague y siete velocidades. En su interior también se reconocen los cambios con el crecimiento de las pantallas. La del Virtual Cockpit (instrumentación) de 12 pulgadas y la central de los sistemas con 14,5 pulgadas. Puede haber una extra opcional para el pasajero. Los sistemas se manejan de forma táctil o con órdenes de voz, ayudados ahora por ChatGPT. El equipamiento de serie es extenso e incluye ayuda de aparcamiento plus con indicación de distancia, cámara de marcha atrás, sistema de aparcamiento asistido, control de crucero adaptativo, aviso de salida de carril, asistente de esquiva y giro trasero, asistente de eficiencia y asistente de atención y fatiga. El lanzamiento de este nuevo modelo, en el que ya no habrá carrocería cupé, está previsto en el mes de noviembre y de momento se conoce que sus precios partirán desde los 51.050 euros en el caso del sedán. El sistema microhíbrido MHEV Plus de 48V aporta una potencia adicional de 24 caballos y mejora la respuesta del motor FUENTE: https://www.lavozdegalicia.es/noticia/motor/2024/08/11/audi-a5-renacido/0003_202408ST11P8991.htm

Durabilidad Las luces LED suelen tener una vida útil más larga que las bombillas tradicionales, lo que significa que requieren menos cambios y, por ende, menos mantenimiento. Innovación tecnológica Agregar luces LED puede darle a tu coche un aspecto más moderno y tecnológicamente avanzado, lo cual podría incluso incrementar su valor percibido. Riesgos asociados con las luces LED Aun teniendo muchos beneficios, también debes tener en cuenta algunos factores importantes sobre las luces LED: Distracciones y visibilidad reducida Una instalación inadecuada o la elección de luces demasiado brillantes puede resultar en una distracción significativa para el conductor y otros en la carretera. Demasiada iluminación o colores intensos podrían dificultar la visibilidad nocturna en lugar de mejorarla. Daños al sistema eléctrico Una instalación incorrecta de luces LED puede dañar el sistema eléctrico del vehículo. Es esencial asegurarse de que la instalación sea realizada correctamente, preferiblemente por un mecánico o taller profesional. Mientras que instalar luces ambiente LED en el interior de tu coche es legal y ofrece varios beneficios estéticos y prácticos, es importante hacerlo con precaución. Asegúrate de que la intensidad y el color de las luces no comprometan tu seguridad ni la de otros conductores. Además, siempre es recomendable realizar la instalación con ayuda de profesionales y siguiendo las normativas locales para evitar problemas legales o técnicos. Con un enfoque equilibrado y considerado, las luces LED pueden ser un excelente plus para tu vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/instalar-luz-ambiente-led-en-coche-es-legal-ecn_296779_102.html

11 de agosto de 2024 Instalar luz ambiente LED en el coche, ¿es legal? Seguro que has visto muchas luces ambiente de LED en el interior de algunos coches pero, ¿es legal instalarlo en uno en el que no tenía? Instalar luz ambiente LED en el coche Instalar luces ambiente LED en el interior del coche se ha convertido en una tendencia popular entre los conductores que buscan personalizar y mejorar la estética interior de sus vehículos. Sin embargo, es importante entender la legalidad y las implicaciones prácticas de estas modificaciones. Aquí exploraremos si es legal instalar estas luces, los beneficios de hacerlo y los posibles riesgos asociados. ¿Son legales las luces ambiente LED en coches? En general, modificar la iluminación interior de tu coche con luces LED es legal, siempre y cuando estas modificaciones no interfieran con la visibilidad ni alteren los dispositivos de iluminación exterior mandados por ley. La clave está en asegurarse de que la instalación de estas luces no deslumbre de forma que pueda afectar tanto tu visión como la de otros conductores en la carretera. Es recomendable revisar la normativa específica de tu localidad o país, ya que las regulaciones pueden variar. Razones para instalar luces ambiente LED Entre las razones más comunes para realizar esta modificación, están: Estética y personalización Las luces LED ofrecen una amplia gama de colores y tonalidades, permitiéndote adaptar el interior de tu vehículo a tu gusto personal. Esto puede mejorar significativamente la apariencia interior de tu coche, dándole un toque único y moderno. Mayor visibilidad interior Aparte de su función estética, las luces LED proporcionan una iluminación brillante que puede mejorar la visibilidad dentro del vehículo, lo que es especialmente útil para encontrar objetos o manejar controles internos del coche durante la noche. Ahorro de energía Las luces LED son conocidas por su eficiencia energética. Utilizan menos energía que las bombillas tradicionales, lo que reduce la carga sobre el sistema eléctrico del coche y puede contribuir a un mejor rendimiento del combustible a largo plazo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/instalar-luz-ambiente-led-en-coche-es-legal-ecn_296779_102.html

Scoop Audi A7 (2025). La berline thermique va faire peau neuve FUENTE: https://www.largus.fr/actualite-automobile/audi-a7-2025-la-berline-thermique-va-faire-peau-neuve-30035412-miniphotos.html . . . .

. . . . . Scoop Audi A7 (2025). La berline thermique va faire peau neuve FUENTE: https://www.largus.fr/actualite-automobile/audi-a7-2025-la-berline-thermique-va-faire-peau-neuve-30035412-miniphotos.html .

Scoop Audi A7 (2025). La berline thermique va faire peau neuve FUENTE: https://www.largus.fr/actualite-automobile/audi-a7-2025-la-berline-thermique-va-faire-peau-neuve-30035412-miniphotos.html . . . . . .

Para el nuevo A7 esperamos un interior parecido a este del último A5 Y al tener un tamaño más grande, queda la duda de si el A7 heredará por completo la gama de motores del A5 o presentará alguna novedad. En su hermano pequeño ya conocemos que contará con motores gasolina y diésel, que en algunos casos también disponen de sistemas híbridos ligeros para conseguir la etiqueta Eco. Pero quizás las variantes estrellas sean las híbridas enchufables, que gracias a las nuevas baterías incorporadas por la marca les permitirán superar los 100 kilómetros de autonomía eléctrica. Sin olvidar la posibilidad de equiparlo con tracción delantera o total quattro. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/primeros-datos-en-primicia-proximo-audi-a7-berlina-seguira-apostando-por-gasolina_297819_102.html

11 de agosto de 2024 Primeros datos en primicia del próximo Audi A7: la berlina que seguirá apostando por la gasolina La idea para el próximo Audi A7 es que sustituya tanto a su antecesor como el A6, que se ha pasado al lado eléctrico e-tron. Aunque también ofrecerá motores electrificados cuando llegue en 2025. Primeros datos en primicia del próximo Audi A7: la berlina que seguirá apostando por la gasolina Audi ha presentado bastantes novedades interesantes durante este 2024, pero la maquinaria no para y para el próximo año hay que seguir renovando la gama. Una de ellas probablemente será el nuevo A7, cuya segunda generación se lanzó en 2018 y que ahora tendrá una doble misión: renovarse a sí mismo y a la vez acoger a los clientes del A6 e-tron que todavía no apuesten por la electrificación al 100%. Como ya se ha anunciado por parte de la marca, este nuevo A7 contará con la novedosa plataforma PPC (Premium Platform Combustion), que acaba de estrenar el último A5 y que también se espera que herede el próximo Q5, al que también esperamos para el 2025. Y teniendo en cuenta como se encuentra la situación de los motores térmicos, quizás se la última generación de este modelo con este tipo de propulsores antes de pasarse también a la electricidad. Teniendo en cuenta los numerosos coches de pruebas que ya se han dejado ver en carreteras abiertas, los compañeros de Kolesa han creado un adelanto de cómo podría ser el diseño de la berlina alemana. Siguiendo un poco la estela del A5, contará con un frontal un poco más redondeado que el actual, mientras que los pliegues de la carrocería serán menos marcados. Con faros más afilados, se espera también que el logo ocupe esa posición justo por encima de la parrilla y se utilizarán tiradores enrasados para mejorar la aerodinámica. Incluso desde algunos medios como L’Argus se aventuran a que la clásica carrocería de tres volúmenes estará acompañada por una familiar Avant. Otro aspecto en el que el A7 se parecerá al A5 es en la presentación interior. Esperamos una doble pantalla de gran tamaño para panel de instrumentación y funciones multimedia conocido como Audi MMI Panoramic Display, que será acompañado por otra para el copiloto (quizás sea un opcional) y con una reducción de botones al máximo, como se estila últimamente en la industria del automóvil. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/primeros-datos-en-primicia-proximo-audi-a7-berlina-seguira-apostando-por-gasolina_297819_102.html

Audi Q4 e-Tron 55 Audi Q4 e-Tron 55 FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-q4-tron/55-quattro

Audi Q4 e-Tron 55 Audi Q4 e-Tron 55 FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-q4-tron/55-quattro

Audi Q4 e-Tron 55 Audi Q4 e-Tron 55 FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-q4-tron/55-quattro

Con esto, me lanzo directamente a su interior. Si vas a utilizar las plazas traseras te gustará el buen acceso que tiene: el hueco que deja la puerta es decente y, una vez dentro, dos personas van a ir bastante cómodas aunque otros modelos que utilizan la MEB ofrecen mejores datos en espacio para las piernas y la cabeza. Como has leído ya, el Q4 que pruebo tiene el acabado S-Line, lo que significa que lleva asientos deportivos con respaldo de una sola pieza. Recogen muy bien toda la espalda porque son largos y tienen buena forma y la banqueta se puede regular para que los muslos apoyen mejor. A la hora de conducirlo, el volante casi cuadrado no te va a aportar nada, pero probablemente sí vayas a desear una botonera que no sea táctil, ya que vas a estar tocando y activando cosas sin querer. Me gusta, sobre todo comparado con sus hermanos de plataforma, que utilice un cuadro de relojes completo al estilo de los Audi no eléctricos, que ofrece bastante información de un golpe de vista. En la pantalla central aparece un nuevo sistema operativo que racionaliza algunos menús y funciona mejor. En esta zona quizá estaría bien añadir un bisel o algún tipo de pestañita en la que poder apoyar la mano para manejar la pantalla, porque en marcha a veces se hace un poco complicado atinar a pulso. En marcha se resume con una palabra: tranquilo Cuando sales a la carretera no tienes la sensación de que hay 340 CV y 545 Nm esperando para darlo todo, lo cual está genial, porque tiene una conducción suave y tranquila. Si te apetece subir el ritmo, el modo Dynamic vuelve todo más inmediato. Si pisas a fondo recibes una buena descarga de potencia, aunque siempre con ese guante de terciopelo que me dejó un sabor agridulce cuando probé el Cupra Tavascan con e l mismo tren de rodaje. Dinámicamente es muy bueno; está bien aislado del exterior y aunque el asfalto esté rugoso no vas a notar un cambio notable en la rumorosidad dentro del habitáculo. Este modelo montaba las llantas de 21" (1.680 euros) que no suponen una mejora que no sea estética, pero tampoco se puede decir que con sus perfiles tan estrechos convierta al Q4 en un modelo incómodo. De hecho, tanto por tarado de suspensiones (no balancea demasiado, pero tampoco es muy duro) como por calibración de la dirección, se podría decir que es un coche orientado a avanzar con tranquilidad y suavidad que te va a hacer la vida mucho más fácil... Y claro, eso tiene un precio. Tienes que tenerlo muy claro para gastar 60.000 euros en un SUV de algo menos de 4,6 metros, pero una vez superada esa barrera, el 55 se convierte en la mejor opción mecánica del Grupo Volkswagen con la MEB, porque encaja perfectamente con su carácter premium. Audi Q4 e-Tron 55 FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-q4-tron/55-quattro

5 ago. 2024 Prueba Audi Q4 e-Tron 55: el pequeño es el listo de la familia Audi Q4 e-Tron 55 Él solo se lleva más de la mitad de las ventas de los eléctricos de Audi, aunque es lógico: no solo es el más accesible, sino que también es una gran elección si quieres un SUV premium. Inicio la prueba de este Audi Q4 e-Tron 55 con la idea de que tiene una de las mejores aplicaciones de la plataforma MEB y sin duda es uno de los mejores eléctricos de la marca, con permiso del nuevo Audi Q6 y del Audi A6 e-Tron que acabamos de conocer. Estas tres letras se refieren a la plataforma modular de eléctricos que ha desarrollado el Grupo Volkswagen y que utilizan modelos como el ID.4, el Skoda Enyaq o el Cupra Tavascan. Bueno, también el Ford Explorer (lee la prueba) por un acuerdo entre las dos marcas. El protagonista de estas páginas es la versión más potente de la gama y la segunda más cara: un Audi Q4 e-Tron S Line 55 como este tiene un precio de 69.000 euros. Sin duda, es mucho dinero (incluso el 55 más barato cuesta 65.000 euros), pero a cambio ofrece 340 CV, tracción integral y una autonomía más que decente de 523 km gracias a unas mejoras recién llegadas a la batería de 77 kWh y a su velocidad de carga, que llega hasta los 175 kW. Si echas un vistazo a sus rivales, se ubica por encima en precio de modelos como el BMW iX2 (3 cm menos, 313 CV, 449 km, 58.200 euros) o los Mercedes EQA (12 cm menos, 292 CV, 559 km, 57.031 euros) y EQB (10 cm más, 292 CV, 531 km, 58.502 euros). Un interior de calidad muy Audi con algunas 'cositas' Audi Q4 e-Tron 55 FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-q4-tron/55-quattro

Audi SQ8 TFSI Audi SQ8 TFSI FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-sq8/tfsi-quattro-tiptronic

Audi SQ8 TFSI Audi SQ8 TFSI FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-sq8/tfsi-quattro-tiptronic

Prueba del Audi SQ8 TFSI quattro Audi SQ8 TFSI Audi SQ8 TFSI FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-sq8/tfsi-quattro-tiptronic

Factores para decidir la compra No podemos decir que el V8 por sí solo justifique el precio, pero sin duda es algo especial. Esto incluye tanto su impresionante rendimiento como su asombroso sonido. Habrá que convivir con su sed, eso sí. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-sq8/tfsi-quattro-tiptronic

Fuera de la frenética conducción en curvas y de la alta velocidad constante, el SQ8 con suspensión neumática es un vehículo muy cómodo, que suaviza cualquier irregularidad en autopistas y carreteras. Solo en la ciudad las ruedas de 22 pulgadas pueden resultar un poco incómodas. Aun así, el coloso se muestra bastante ágil en el entorno urbano gracias a la dirección en las cuatro ruedas. La dirección progresiva, sin embargo, se siente un poco sintética. Interior del Audi SQ8 TFSI quattro Además de ser una potente máquina de conducción deportiva, el SQ8 es, sobre todo, un SUV de buen tamaño con mucho espacio y bien acabado. La pantalla digital para el conductor no es nueva, pero sigue siendo buena. El sistema de infoentretenimiento no es tan moderno, pero cumple su función; la climatización se maneja desde la pantalla inferior. Audi SQ8 TFSI Los asientos son extremadamente cómodos, con buen soporte lateral, y no hay problemas de espacio en la segunda fila. Hablando de espacio: el maletero del SQ8 tiene una capacidad de entre 605 y 1.755 litros. Para facilitar la carga, la parte trasera puede bajarse nueve centímetros gracias a la suspensión neumática. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-sq8/tfsi-quattro-tiptronic

Comportamiento y consumo del Audi SQ8 TFSI quattro Es una suerte que en Ingolstadt hayan instalado discos de freno de 400 milímetros de diámetro en el eje delantero y de 350 milímetros en el trasero para cualquier eventualidad. Porque, según las mediciones de AUTO BILD, a pesar de este robusto equipamiento, este gigante aún necesita 139,9 metros para detenerse completamente desde una velocidad de 200 km/h. Quien frena desde 100 km/h se detiene en solo 35 metros. Los conductores agresivos no solo deben lidiar con la distancia de frenado en el SQ8, sino también con el consumo. Ya en nuestra ronda de prueba mixta (con una parte a toda velocidad), el ocho cilindros se tragó 13,9 litros cada 100 kilómetros. Quien conduzca de manera deportiva, puede sumar fácilmente otros cinco litros. Esto es bastante elevado y no se puede evitar ni siquiera con la desactivación de cilindros. Con baja y media carga y revoluciones, el sistema desactiva los cilindros 2, 3, 5 y 8 en las marchas superiores, deteniendo la inyección y el encendido y manteniendo cerradas las válvulas de admisión y escape. Para aquellos que buscan una conducción realmente dinámica, pueden optar por el paquete de suspensión advanced. El diferencial deportivo incluido distribuye hábilmente el par a la rueda exterior en curvas rápidas mediante dos embragues de discos. Audi SQ8 TFSI FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-sq8/tfsi-quattro-tiptronic

8 ago. 2024 Hemos probado el Audi SQ8 TFSI quattro: el sonido de su V8 es un verdadero sueño Audi SQ8 TFSI Si el V8 tiene una última oportunidad, debería ser como en el Audi SQ8 TFSI. Solo que no tan sediento como en esta primera prueba de AUTO BILD. El RS Q8 es el modelo superior. Pero justo por debajo, el Audi SQ8 TFSI es un verdadero capricho, por el que hay que desembolsar, como poco, en torno a los 120.000 euros. Pero a cambio, tendrás una obra de arte de la ingeniería bajo el capó de este SUV de Audi. Motor V8 del Audi SQ8 TFSI quattro Sí, estamos hablando del V8 de cuatro litros con 507 CV. La pregunta de si esta motorización es adecuada para los tiempos que corren, queda en el aire. Sin embargo, con su particular secuencia de encendido 1-3-7-2-6-5-4-8, ya solo acústicamente promete mucho. Con un sonido característico, grave y extremadamente deportivo, el ocho cilindros no es intrusivo, pero sí impactante, y canta su melodía desde cada tubo del sistema de escape deportivo con válvulas de mariposa en un bajo profundo. Suena mejor cuando el rápido cambio tiptronic de ocho velocidades hace su trabajo, modulando según la carga y el régimen de revoluciones mientras transmite los 770 Nm de par máximo a las cuatro ruedas. Todo esto impresiona tanto como el hecho de que este elefante de casi 2,4 toneladas sea catapultado de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos desde parado, según nuestras mediciones. Unos doce segundos más tarde, la aguja digital del velocímetro ya marca 200. Y quien mantiene el pie en el acelerador, alcanza una velocidad máxima de 270 km/h en el SQ8. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-sq8/tfsi-quattro-tiptronic