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. . . . . Audi A6 S6 (2018) | Fotos Interiores . . .

Audi A6 S6 (2018) | Fotos Interiores FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a6/2018/estandar/s6/imagenes/interiores#KM7KPH20190618_0083 . . . .

19/06/2019 Audi S6 y S6 Avant (2019) | Información general Los S6 berlina y S6 Avant son, al menos de momento, las versiones más potentes y con un ajuste del chasis más deportivo de sus respectivas gamas (prueba del A6 berlina y prueba del A6 Avant). Con respecto a los modelos homónimos de la generación previa, la diferencia más importante está en el motor, pues ahora llevan uno de ciclo Diesel con 349 CV en lugar de uno de gasolina de 450 CV. El S6 berlina está a la venta desde 83 050 euros y el S6 Avant, desde 86 190 euros. En ambos casos son precios mucho más elevados que de modelos de tamaño parecido con motores Diesel de características similares, como por ejemplo el BMW 540d xDrive de 320 CV o el Mercedes-Benz E 400 d 4MATIC de 340 CV (ficha comparativa de modelos con carrocería berlina y ficha comparativa de modelos con carrocería familiar). El motor es practicamente el mismo que Audi emplea en los S4, S4 Avant, S5 Coupé, S5 Sportback y S7 Sportback. Es uno de seis cilindros en uve con tres litros de cilindrada y un sistema de sobrealimentación más complejo de lo habitual, pues tiene un turbocompresor con álabes de posición variable y un compresor que funciona mediante un motor eléctrico. Dicho compresor se alimenta de una red eléctrica de 48 V, tiene una velocidad máxima de giro de 70 000 rpm (en los S4 y S5 llega hasta las 65 000 rpm) y según Audi, tiene un tiempo de respuesta inferior a los 250 milisegundos. Tiene como objetivo asistir al motor de combustión cuando éste gira a muy pocas revoluciones —en esta situación el turbocompresor no tiene capacidad para generar sobrepresión efectiva— y para reducir el tiempo de respuesta del mismo, lo que habitualmente se denomina como turbo-lag. Audi dice haber trabajado para que la fricción en el cigüeñal y en el árbol de levas sea inferior, pero no dice cómo. Además, como en el motor de las versiones 45 TDI y 50 TDI del A6 convencional, hay dos sistemas de refrigeración independientes: uno para el bloque y otro para las culatas (de esta manera se alcanza la temperatura óptima de funcionamiento más rápidamente). Como en otras versiones de la gama A6 berlina y A6 Avant, los S6 y S6 Avant tienen una máquina eléctrica que funciona como alternador y como motor de arranque (aunque el convencional, de ataque por piñón, se mantiene para los arranques en frío). Se alimenta de la energía acumulada en una batería de iones de litio de 10 Ah situada bajo el piso del maletero. Aunque Audi se refiere a este sistema como «Mild Hybrid», lo cierto es que su funcionamiento no tiene nada que ver con el de un sistema híbrido convencional, ya que no tiene capacidad para mover el coche por sí mismo empleando la energía eléctrica. Sí permite, en cambio, circular con el motor apagado cuando las condiciones de circulación son las adecuadas (funciona entre 55 y 160 km/h durante un máximo de 40 segundos). El sistema de encendido y apagado automático del motor también es más avanzado de lo normal, ya que es capaz de apagar el motor cuando el vehículo aún circula a 22 km/h (o menos). La potencia máxima es de 349 CV y el par, 700 Nm que se mantienen constantes entre 2500 y 3100 rpm. De acuerdo con los datos oficiales, el S6 berlina es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos (5,1 en la versión Avant) y alcanzar 250 km/h, mientras que el consumo medio de combustible es de 6,2 l/100 km. Las alternativas citadas unos párrafos más arriba, los BMW 540d xDrive de 320 CV y Mercedes-Benz E 400 d 4MATIC de 340 CV, aceleran mejor desde parado, alcanzan la misma velocidad máxima (que en todos los casos está limitada electronicamente) y consumen menos combustible (ficha comparativa). La caja de cambios es una automática de tipo convertidor de par con ocho relaciones, la misma que Audi utiliza en otras versiones de la gama A6. La tracción es en las cuatro ruedas y funciona mediante un diferencial autoblocante central que distribuye el par en una proporción inicial de 60:40 (eje delantero y eje trasero), aunque si las circunstancias lo requieren, puede llegar a enviar hasta un 70 % de la fuerza a las ruedas delanteras y hasta un 85 % a las traseras. También forma parte del equipamiento de serie un sistema de control vectorial de par, que mediante el uso puntual de los frenos en las ruedas interior al giro, mejora el paso por curva. Opcionalmente se puede pedir un diferencial posterior deportivo (modifica el reparto de fuerza entre las dos ruedas traseras de manera independiente) y un sistema de dirección en las cuatro ruedas con el que mejora la maniobrabilidad a baja velocidad y la estabilidad a alta velocidad. La suspensión tiene los mismo esquemas que el resto de la gama A6 berlina y A6 Avant —paralelogramo deformable en ambos ejes—, pero tienen unos amortiguadores controlados electrónicamene con ajustes más firmes y unos muelles más cortos que dejan la carrocería 2 cm más cerca del suelo. Opcionalmente se pueden pedir unos muelles neumáticos con los que se puede modificar la altura de la carrocería en varias posiciones. Como en otras versiones (y en la mayoría de modelos de Audi), los S6 berlina y S6 Avant tienen un selector de modos de conducción con cuatro ajustes predefinidos (confort, auto, dynamic y efficiency) y uno personalizable (individual). El sistema de frenos de serie tiene discos de fundición gris de 400 mm en el eje delantero y de 350 mm en el trasero, aunque opcionalmente se puede optar por unos de tipo carbocerámico que además incluyen unas pinzas fijas para el eje delantero y que suponen un ahorro de peso de 9 kilos. Los neumáticos de serie son de medidas 255/40 y van montados sobre llantas de 20 pulgadas de diámetro, pero también se pueden pedir unos en medidas 255/35 con llantas de 21 pulgadas. Además de por los cambios mecánicos, los S6 berlina y S6 Avant se distinguen de otras versiones de la gama porque tienen pequeños detalles estéticos y de equipamiento específicos. En el exterior son diferentes los parachoques, la parrilla y el difusor aerodinámico trasero, que además integra cuatro salidas de escape agrupadas dos a dos (imagen). Además, como suele ser habitual en las versiones S de Audi, las cubiertas de los retrovisores son de color plateado (aunque también se pueden pedir en negro) y hay un pequeño alerón sobre la tapa del maletero de la berlina (en el portón del Avant no). En el habtáculo los cambios son pequeños y se limitan a unos asientos deportivos que llevan impreso el logotipo «S» (opcionalmente puede tener otros que dan más agarre y con el reposacabezas integrado), un volante específico, unas molduras decorativas de aluminio cepillado o unos pedales y reposapiés fabricados en acero inoxidable. Además, la instrumentación digital «Vitual Cockpit» con pantalla de 12,3 pulgadas, que es de serie, incluye un modo de visualización exclusivo con el cuentarrevoluciones colocado en posición central. De serie, los S6 berlina y S6 Avant tienen elementos como el sistema multimedia MMI Navegación plus con dos pantallas, un climatizador de cuatro zonas, faros de ledes o una alarma. Opcionalmente puede tener muchos sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, los mismos que el resto de la gama A6. Son, entre otros, un programador de velocidad activo capaz de llegar a detener por completo el vehículo y de reanudar la marcha, un sistema de aparcamiento automático, uno de mantenimiento en el carril o un detector de vehículos en el ángulo muerto. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a6/2018/estandar/s6/informacion

19/06/2019 Cómo prevenir accidentes con animales sueltos en carretera: ¿lo cubre además el seguro? En nuestras vacaciones en la naturaleza podemos encontrarnos con animales sueltos en la carretera, te contamos cómo evitar un accidente por ellos. Si en algún momento del año no queremos tener un accidente o un susto en la carretera es durante nuestras vacaciones. Y es que cualquier percance, por pequeño que sea, puede echar abajo nuestros planes y arruinar los días de descanso. Por ello, si tienes pensada una escapada a la naturaleza, te contamos cómo evitar un susto con los animales salvajes que puedes encontrarte en la carretera. Cuando veas las señales Cuando te mueves por carreteras secundarias siempre hay que poner un poco más de atención y extremar las precauciones, pero con más razón si nos encontramos la señal P-24: paso de animales en libertad. Para que lo tengas claro, se trata del triángulo rojo con fondo blanco en el que se ve un ciervo saltando. Esta señal indica que la carretera por la que circulamos es susceptible de ser atravesada por animales salvajes que pueden darnos un susto si nos los encontramos por la carretera. Lo mejor es que reduzcas la velocidad, especialmente por la noche, el amanecer y el atardecer, cuando algunos animales aumentan su actividad con el descenso de las temperaturas. Al igual que en otras situaciones, es esencial que mires lejos. Si fijas tu vista cientos de metros por delante conseguirás anticipar los peligros y tener el tiempo suficiente para reaccionar. Pero, además, es bueno que no descuides los laterales de la carretera, donde los animales pueden esconderse tras unos setos o piedras y saltar a la carretera de improviso. La señal P-24 avisa de animales salvajes Si encuentras un animal en la carretera Pero nada de esto sirve si te encuentras un animal en la carretera y no sabes cómo reaccionar. Lo mejor, por su puesto, es reducir la velocidad todo lo que podamos de manera segura. Si el animal no se mueve, intentaremos continuar nuestro camino desplazándonos poco a poco, evitando asustar al animal. En ningún caso toques el claxon para ahuyentar a un animal. Lo normal es que él sólo se asuste con la presencia del coche y salga de la calzada pero si se ve acorralado o siente que el claxon es una amenaza, puede que acabe arremetiendo contra el propio vehículo y nos provoque alguna avería. Además, ten en cuenta que algunas señales se encuentran en parques nacionales o naturales, donde también hay prohibiciones de tocar el claxon. Si circulas por la noche, lo más seguro es que lo hagas con las largas puestas. Así podrás seguir esa máxima de “mirar lejos”. Sin embargo, si te encuentras con un animal salvaje a lo lejos, cambia lo antes posible a las luces de cruce. Si no lo hacemos podemos deslumbrar al animal y desorientarlo. En esta situación, cambia el alumbrado, reduce la velocidad hasta superar el obstáculo con seguridad y, probablemente, cuando llegues al lugar donde se encontraba el animal, ya se habrá ido de allí. Por último, si el choque es inevitable, porque el animal te ha sorprendido demasiado cerca o no has prestado la suficiente atención, realiza una frenada de emergencia, agarra con firmeza el volante y no trates de esquivar al animal, ya que la maniobra podría sacarnos de la carretera y agravar el accidente. ¿Y me cubre el seguro un choque? En este artículo te explicamos todos los supuestos con los que puedes encontrarte en caso de chocar con un animal. Resumiento la información, si tienes una cobertura a todo riesgo, no deberías tener ningún problema aunque hayas sufrido este tipo de accidente, pero la cosa cambia con un seguro a terceros. En caso de que tu cobertura sólo cubra los daños ocasionados a otro automóvil y te mueves por zonas de caza o donde es habitual ver animales de salvajes en la calzada, lo mejor es que contrates una ampliación del seguro que te proteja en estos supuestos. Casi todas las compañías tienen este tipo de póliza y algunas también cubren los percances con animales domésticos. Tienes información ampliada en el enlace superior. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-prevenir-accidentes-con-animales-sueltos-en-carretera-no-lo-cubre-el-seguro

. . . . . Audi RS Q3 2019: primera foto del futuro SUV deportivo .

Audi RS Q3 2019: primera foto del futuro SUV deportivo Gracias a nuestro ilustrador Schulte, ya podemos desvelarte la primera recreación de cómo será el próximo Audi RS Q3 2019. Acompañamos la galería con alguna foto del Q3 convencional, para que veas cómo será su diseño interior, aunque adoptará una imagen más deportiva. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-rs-q3-2019-primera-foto-del-futuro-suv-deportivo . . . .

19/06/2019 La segunda generación del Audi Q3 ya prepara su versión más espectacular, el RS Q3. Con más de 400 CV, te damos algunos datos, la primera foto de cómo será… ¡Y un vídeo en Nürburgring! Ya no es un secreto: Audi ultima ya el desarrollo de su nuevo RS Q3, la nueva versión ultra deportiva que abanderará la segunda generación del SUV compacto. Es verdad que antes la gama crecerá este otoño con el ya confirmado nuevo Audi Q3 Sportback, su variante coupé, pero no debería retrasarse mucho más la llegada de este esperado RS Q3. De hecho, gracias al canal de YouTube de Automotive Mike, hoy lo hemos podido ver ya rodando por primera vez camuflado en el circuito de Nürburgring, donde la mayoría de marcas ponen a punto y validan definitivamente su proyectos más deportivos. El nuevo Audi RS Q3 no iba a ser menos, así que un poco más abajo te mostramos el vídeo para que veas cómo rueda en última fase de pruebas. En Autopista.es, además, podemos desvelarte ya la primera imagen de cómo será este espectacular Audi RS Q3, gracias como siempre a nuestro fiable ilustrador alemán Schulte. Y, aunque de momento no trasciende ningún dato oficial, ni detalles o especificaciones de gama, también podemos adelantarte algunos datos de este nuevo gran deportivo. Audi RS Q3 2019: diseño y motor El Audi RS Q3 2019 destacará por una actualización de su imagen para ofrecer, cómo no, más deportividad. Así, revisa su frontal con nuevas y mayores entradas de aire, extensiones de los paragolpes, nuevos escapes traseros y hasta con un prominente alerón posterior. El interior del Audi RS Q3 2019 derivará del resto de modelos Q3, aunque con detalles más deportivos Ya por dentro, fuentes alemanas confirman que el nuevo Audi RS Q3 mantendrá la sofisticación y el gran equipamiento del SUV, con instrumentación 100% digital y pantalla de hasta 10,25 pulgadas, pero incorporando también nuevos asientos deportivos específicos y numerosos detalles en acabado de fibra de carbono. En cuanto a su mecánica, se espera que el nuevo Audi RS Q3 2019 apuesta bajo el capó a un poderoso motor de gasolina con 2,5 litros de cilindrada, sobrealimentado y de 5 cilindros. La potencia se estima que oscila siempre entre unos mínimos 400 CV de potencia y unos máximos 415 CV. Por su supuesto, el modelo contará con tracción total, posiblemente con control vectorial de par, además de con frenos sobredimensionados y suspensión adaptativa de serie. Iniciar un tema nuevo FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-rs-q3-2019-asi-es-el-nuevo-suv-deportivo-y-asi-rueda-en-nuerburgring

Enhorabuena y disfrútalo.

Mi primer Audi fue este: Mismo color, motor 2.6 V6, en mayo del año 1995.

17/06/2019 El tamaño sí importa: lo que han crecido los coches nuevos en los últimos años La OCU ha realizado un estudio para poner cifras a algo que parece evidente: los coches han crecido. Y mucho. Si aún tienes la oportunidad de subirte a un clásico con unos 30 años de antigüedad hay algo que te va a llamar la atención inmediatamente: su tamaño. Y no digamos si te encuentras por la carretera a un Renault 5, un Peugeot 205 o un Volkswagen Golf, circulando a bordo de los correspondientes Clio, 208 o la séptima generación del compacto alemán. Para ponerle cifras a algo que ya sabíamos, el evidente crecimiento de los coches en las últimas décadas, la OCU ha elaborado un informe que deja las cosas claras: algunos modelos han crecido hasta medio metro de largo en comparación a sus homólogos de antaño. Este crecimiento tiene sus ventajas como un habitáculo más cómodo y espacioso o mayor aplomo circulando por carretera. Sin embargo, los problemas vienen cuando nos enfrentamos a un aparcamiento antiguo, donde tenemos que realizar múltiples maniobras para guardar nuestro coche sin rayarlo y, especialmente, en construcciones modernas, con poco más de 10 años a sus espaldas pero que ya han quedado obsoletas. Así han crecido los coches Entre los datos aportados por la OCU, el Renault 5 es uno de los que más ha crecido. Mientras que el utilitario francés ocupaba 3,52 metros de largo, 1,53 metros de ancho y 1,40 metros de alto, el Clio mide ahora 4,05 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,44 metros de alto. Centímetros que, sin duda, marcan las diferencias. Las berlinas, por el contrario, han sufrido un crecimiento más comedido, pero aún así ya se acercan peligrosamente a los 5 metros. Y eso que no han elegido los modelos de mayor tamaño. Un Ford Sierra que en su día medía 4,41 metros de largo, 1,74 metros de ancho y 1,42 metros de alto, ahora es comparable con el Ford Mondeo actual de 4,84 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,48 metro de alto. Por último, el otro modelo comparado es el Volkswagen Golf. Entre la primera y la generación actual hay una diferencia de 55 centímetros de largo, 20 centímetros de ancho y 5 centímetros de alto, dejando los 3,71 metros de largo, 1,61 metros de ancho y 1,40 metros de alto de la primera generación en un vehículo con unas medidas cercanas al Volkswagen Up!, el modelo más pequeño de los germanos y dos segmentos inferior al Golf. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-tamano-si-importa-lo-que-han-crecido-los-coches-nuevos-en-los-ultimos-anos

17/06/2019 Gasolina y diésel baratos o low cost: ahorro, dónde están las gasolineras y ¿es malo para mi coche? Eterno debate en las charlas con amigos y en los foros: ¿es malo el combustible barato o low cost? Te contamos dónde está el ahorro y las gasolineras más baratas. Las recientes subidas en los precios del combustible están provocando que algunos conductores se piensen dos veces lo de subirse al coche, pisar de más el pedal del gas o echar combustible en la estación más cercana a casa. Y es que las gasolineras low cost han visto aumentar sus ventas en los últimos días, con un trasbase de clientes que buscan ahorrarse unos euros en cada depósito de diésel o gasolina. El precio del Barril de Brent lleva días experimentando subidas y bajadas que, pese a todo, mantienen una línea de ascenso que volverá a tener su repercusión en los próximos días, encareciendo un producto que no ha dado tregua desde antes del invierno, acumulando varios meses de ascenso. Se denominan gasolineras low cost a aquellas que ofrecen precios de varios céntimos por debajo de las petroleras que conocemos “de toda la vida”. Este tipo de estaciones suelen situarse en centros comerciales o junto a polígonos industriales, pero tampoco es raro verlas junto a la carretera, como una estación de servicio más. ¿Cómo consiguen que sea más barato el combustible? Está claro que dos empresas no pueden ser rentables si ofrecieran el mismo producto a precios muy distintos, por lo que en algún sitio tiene que estar el “truco”. Y una de las principales diferencias consisten en qué entiende por producto el propio consumidor, más allá del propio carburante, del que hablaremos más adelante. ¿Qué esperas de una estación de servicio? Algunas de ellas no tienen personal ni grandes instalaciones, apenas un surtidor y un espacio de pago en el que tú mismo repostas el coche y pagas con tarjeta. El ahorro en personal es evidente, pero también en la tienda que suele acompañar a otras estaciones, el mantenimiento es mínimo y los gastos de luz o agua casi inexistentes. Todo ello permite a la empresa reducir el precio del combustible. Otro de los lugares donde suelen aflorar este tipo de gasolineras es en los centros comerciales. Allí, la estación de servicio suele ser propiedad del mismo lugar donde realizas la compra del mes, por lo que pueden ajustar sus precios u ofrecer grandes campañas de ahorro ya que tienen estudiado que la mayor parte de los clientes provienen del centro comercial y lo que dejan de ganar por un lado lo recuperan por el otro. Ejemplo de una gasolinera low cost sin empleados Combustible low cost: ¿la misma calidad? Y llegamos a uno de los grandes temas del mundo del automóvil, uno de esos que no pasan de moda. Gasolina barata: ¿es fiable? ¿es de calidad? ¿nos están engañando? Y continúa con un “yo he echado sólo gasolina barata y ya le he hecho 400.000 kilómetros al coche” o “yo probé un tiempo y al poco tuve que cambiar los inyectores. Nunca más”. Lo cierto es que la gasolina y el diésel que se vende en una estación de servicio u otra es el mismo. Sí, el combustible que compramos con 10 céntimos de diferencia por litro es el mismo en su base, aunque no todos llevan los mismos aditivos. Ahí reside la diferencia. Los combustibles que encontramos en las gasolineras es distribuida en su totalidad por CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos). Para llevarlo a cabo, todos los centros repartidos por España reciben el carburante en las mismas condiciones, se establecen unos exámenes en los que se determina su calidad y se comprueba que cumpla con los niveles mínimos exigidos por ley. A partir de ahí, CLH distribuye el combustible a todas las estaciones de servicio. Donde las compañías tradicionales ponen mayor énfasis es donde reside la diferencia en el precio: los aditivos. Los añadidos que las estaciones de servicio incluyen a la gasolina permiten eliminar algunas impurezas, facilitando el funcionamiento del motor y mejorando la vida útil de este. Además, con ellos también se podrá conseguir un extra de potencia, en el caso de que los queramos con mayor octanaje. Son, por tanto, combustibles más eficientes. En resumen, una gasolina barata no va a estropear el motor del coche, ya que cuenta con los estándares mínimos de calidad exigidos por ley, pero sí es cierto que la vida útil del mismo sí podrá alargarse con el uso de combustibles más caros. La pregunta es: ¿hasta qué punto merece la pena la inversión? Papel, boli, calculadora... y apuntar todos los gastos ¿Cómo calculo el gasto? Conseguir la eficiencia real de un combustible y de los kilómetros que podemos realizar con él es muy complicado en la vida real. Lo ideal sería hacer un estudio en un laboratorio, donde el coche pueda rodar sobre rodillos a velocidad constante durante el mismo tiempo y, así, comprobar en las mismas condiciones cuántos kilómetros se hubieran completado. En una carretera real es mucho más complicado, aunque los sistemas de control de crucero han facilitado la tarea en gran medida. Si tienes la suerte de moverte de manera habitual en unas condiciones con poco tráfico por autovía podrás calcular cuánto te ha dado de sí el último llenado del depósito. Así, con lápiz, papel y calculadora puedes echar cuentas de los kilómetros que has realizado con la última cantidad de combustible o, en el peor de los casos, sacar la media de gasto. De una manera o de otra, anota los kilómetros en el momento de llenar el depósito y la cifra final cuando salte la reserva. Prueba los dos combustibles en situaciones muy parecidas y saca tus propias conclusiones. Las aplicaciones para el móvil nos permiten ahorrar unos euros en vacaciones ¿Dónde encuentro la gasolina más barata? Y si lo que buscas es ahorrar unos euros siempre que eches gasolina y olvidar con qué empresa puedes realizar más o menos kilómetros y tener que realizar un examen exhaustivo anotando un buen puñado de cifras cada vez que rellenemos el depósito, hay maneras muy sencillas de conseguirlo. Geoportal: El Geoportal del Ministerio para la Transición Ecológica ofrece los precios de todas las estaciones de servicio actualizados a diario. Con él puedes buscar la estación de servicio más barata o la que más te interese en función de la ruta a realizar. Del mismo modo. Puedes establecer rutas en el que se mostrará el precio de todas las gasolineras que aparezcan en un radio que puede variar por el conductor. Aplicaciones para el móvil: Si, por el contrario, prefieres desentenderte hasta el momento en el que toque una parada. Aplicaciones como Gasall o Gasolineras Baratas te permiten encontrar las estaciones de servicio cercanas por ubicación, establecer rutas y conocer los precios de todas ellas. Comparadores: En Internet también puedes encontrar un buen número de comparadores con los que encontrar las gasolineras más baratas. El último en llegar ha sido el del ABC, con el que encontrar las opciones a mejor precio y las más caras con un solo golpe de vista. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/gasolina-y-diesel-baratos-o-low-cost-ahorro-donde-estan-las-gasolineras-y-es-malo-para-mi-coche

18/06/2019 Viajar por autopista de peaje es ahora más barato: todas las tarifas Por vez primera, desde hace muchos años, viajar este verano por determinadas autopistas de peaje nos va a salir más barato. Los conductores notaremos un ahorro medio del 25,6 por ciento. Si te vas este verano de vacaciones con el coche, estás de enhorabuena. Viajar por algunas de nuestras autopistas de peaje te va a salir en esta ocasión más barato, algo que no ocurría desde hace muchos años. El ahorro medio estimado, según un estudio de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), será del 25,6 por ciento. La organización de defensa de los conductores ha analizado un año más las diferencias de las autopistas de pago en España. Se trata de las autopistas rescatadas por el Estado (las radiales de Madrid R-2, R-3, R-4 y R-5. También la M-12, la Circunvalación de Alicante AP-7 (Cartagena-Vera), la AP-36 y la AP-41, que han abaratado sus tarifas en 2019. Autopistas de peaje: grandes ahorros Según se recoge en el informe de Automovilistas Europeos Asociados, los conductores que utilicen la R-4 (Madrid-Ocaña) podrán conseguir un ahorro de hasta un 42,5 por ciento en comparación con los peajes del pasado año. Si circulas por la R-2 (Madrid-Guadalajara), el ahorro será de un 32,4 por ciento, y de un 27,7 por ciento para aquellos que viajen por la M-12 (Aeropuerto Barajas). Si coges la R-3 (Madrid-Arganda) el peaje te costará un 26,6 por ciento menos. Si cuentas con el dispositivo electrónico (Vía T), todavía podrás ahorrar más dinero, y te saldrán totalmente gratis los viajes por estas autopistas de peaje si eres de los que no le importa circular con las estrellas, ya que de 12 de la noche a 6 de la mañana el importe es “0”. Tarifas de las autopistas de peaje: diferencias de hasta un 660% Si tenemos en cuenta el conjunto de las autopistas de peaje en España, el informe de AEA pone de manifiesto que podremos encontrarnos diferencias de tarifas de hasta un 660 por ciento, ya que existe una gran diversidad de precios en las 39 vías de pago que hay en nuestro país. Autopistas con recorridos que van desde los 294 kilómetros de la AP-68 (Bilbao-Zaragoza) a los cinco kilómetros de los Túneles de Artxanda. Así, los conductores que atraviesen el Túnel del Cadí en Gerona, de 29,7 kilómetros de recorrido, pagarán 0,40 euros por cada kilómetro. Sin embargo, aquellos que circulen desde Puxeiros a Baiona, en Pontevedra (28 kilómetros), sólo tendrán que abonar 0,06 euros el kilómetro. Es decir, casi 7 veces menos que en la autopista gerundense. Autopistas de peaje: los tramos más caros Entre los peajes más caros, además del Túnel del Cadí, están el del Túnel de Vallvidriera (26 céntimos el kilómetro), el de la autopista de San Cugat a Manresa (25 céntimos), el de los Túneles de Artxanda (24 céntimos) o el de la autopista de Castelldefels a El Vendrel (22 céntimos el kilómetro). Autopistas de peaje: los tramos más baratos Por el contrario, entre los peajes más baratos que encontramos en las autopistas españolas, además del de Puxeiros-Baiona, estarían el de Madrid-Ocaña (0,06 céntimos) o los de Bilbao-Santurtzi, A Coruña-Carballo, Sevilla-Cádiz, Ocaña-La Roda, Madrid-Guadalajara y Madrid-Toledo (0,07 céntimos el kilómetro). Autopistas de peaje: pagas más dependiendo de la hora Las tarifas que se aplican en cada una de las autopistas de peaje pueden variar en función de la hora del día en la que circules. En 11 de las 39 autopistas de peaje, los precios se encarecen en los horarios de mayor afluencia de tráfico, estableciéndose importantes diferencias en función del día, la hora o el mes del año en el que se utilice la infraestructura. Por ejemplo, un automovilista que circule de madrugada (entre las 23:00 y las 7:00 horas) por la AP-71, en el tramo León-Astorga, pagará casi tres veces menos que en las dieciséis horas restantes del día. También aquel que utilice los Túneles de Artxanda los días laborables (de lunes a viernes de 06:00 a 24:00 horas y sábados de 06:00 a 15:00 horas) pagará casi el doble que el que los utilice los días festivos (sábados de 15:00 a 24.00 horas y domingos y festivos de 06:00 a 24:00 horas): 1,20 frente a 0,72 euros. También hay autopistas que fijan sus tarifas en función de la temporada de utilización, de forma similar a lo que ocurre con el precio de los hoteles. Así, durante los meses de verano, de junio a septiembre, y en Semana Santa, cuando la demanda es mayor en las autopistas, utilizar la AP-7 desde Alicante a Cartagena cuesta un 79,5 por ciento más que el resto del año. Lo mismo ocurre en la AP-7 desde Málaga a Estepona, en la que el recargo por temporada alta supera el 62,6 por ciento de la tarifa normal. Autopistas de peaje en España: tarifas 2019 VÍA RECORRIDO PRECIO (€) KMS. PRECIO/KM AG-57 Puxeiros-Baiona 1,70 28 0,06 R-4 (4) Madrid-Ocaña 6,00/4,90 87,99 0,06 AP-8 (2) Bilbao-Santurtzi 1,29/0,65 17,8 0,07 AG-55 A Coruña-Carballo 2,55 33,1 0,07 AP-4 Sevilla-Cádiz 7,45 93,82 0,07 AP-36 (4) Ocaña-La Roda 13,60/11,10 177,30 0,07 R-2 (4) Madrid-Guadalajara 6,15/5,10 80,7 0,07 AP-41 (4) Madrid-Toledo 5,70/4,70 71,5 0,07 AP-9 Ferrol-Tuy 21,55 219 0,09 AP-7 Barcelona-La Jonquera 14,70 150,04 0,09 AP-7 (4) Circunvalación Alicante 3,25/2,70 33,2 0,09 R-3 (4) Madrid-Arganda 3,30/2,65 33,9 0,09 AP-7 (4) Cartagena-Vera 10,90 /8,95 115 0,09 AP-7 (3) Alicante-Cartagena 7,90/4,40 76,6 0,10 C-32 (4) Mongat-Palafolls-Blanes 4,93/4,79 48,99 0,10 AP-15 Tudela-Irurzun 11,65 112,6 0,10 AP-53 Santiago-Alto Santo Domingo 6,00 56,6 0,10 AP-7 Barcelona-Tarragona 10,90 100,36 0,10 AP-51 (1) Ávila-Villacastín 2,45/1,45/0,90 23,1 0,10 AP-68 Bilbao-Zaragoza 32,85 294,42 0,11 AP-2 Zaragoza-Mediterráneo 24,60 215,49 0,11 C-33 Barcelona-Montmeló 1,66 14,06 0,11 AP-7 Tarragona-Valencia 26,60 225,32 0,11 AP-7 Valencia-Alicante 17,60 148,52 0,11 R-5 (4) Madrid-Navalcarnero 3,55 /2,90 28,3 0,12 AP-8 Bilbao-Behobia 13,87 105,6 0,13 AP-71 (1) León-Astorga 5,15/2,05 37,68 0,13 AP-61 (1) Segovia-San Rafael 4,10/2,50/1,65 27,68 0,14 AP-7 (3) Estepona-Guadiaro 3,35/2,05 22,48 0,14 AP-7 (3) Málaga-Estepona 12,85/7,90 82,66 0,15 M-12 (4) Aeropuerto de Barajas 1,45/1,25 9,2 0,15 AP-66 León-Campomanes 13,35 77,76 0,17 AP-6 Villalba-Adanero 12,70 69,60 0,18 AP-46 (3) Alto Pedrizas-Málaga 5,20/3,40 28,00 0,18 C-32 (4) Castelldefels-Vendrell 11,07/7,89 49,5 0,22 (2) Túneles de Artxanda 1,20/0,72 4,89 0,24 C-16 (2) Sant Cugat-Manresa 10,63/5,85 41,8 0,25 C-16 (1) Túnel de Vallvidriera 4,34/3,86 16,65 0,26 C-16 Túnel del Cadi 12,08 29,7 0,40 (1) Dependiendo del horario: hora punta, normal o valle / tarifa diurna o nocturna. (2) Dependiendo del día: laborable, sábado, domingo o festivo. (3) *Dependiendo de la temporada: alta o baja. * (4) Dependiendo de la forma de pago: efectivo, tarjeta o telepeaje. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/viajar-por-autopista-de-peaje-es-ahora-mas-barato-todas-las-tarifas-2019

. El error de la DGT: Cómo conseguir pegatina en gasolina o diesel (Pasos y mi opinión) .

16 jun 2019 El modelo se lanzó en 1994 como sucesor del Audi 80 Desde entonces, se han producido 7,5 millones de unidades El Audi A4, un sedán que se ha convertido en una referencia del segmento D, celebra en 2019 los 25 años de su llegada al mercado, y con 7,5 millones de unidades producidas, sigue siendo todo un éxito comercial. Es cierto que la primera generación del Audi A4 llegó al mercado en enero de 1995, pero fue en 1994 cuando se presentó al público como modelo llamado a sustituir al Audi 80, un modelo con bastante éxito pero que necesitaba una profunda remodelación. Audi subió el listón de inmediato y, sobre la plataforma del Volkswagen Passat, logró vender 272.052 unidades en su primer año de comercialización. Con el código interno de B5, estuvo en el mercado hasta 2001, con un ligero rediseño en 1997 y elementos mecánicos tan interesantes como el motor 1.8 turbo o el cambio secuencial Tiptronic derivado del Porsche 911. Pero en 2001, como decíamos, llegaría la segunda generación, que supuso un rediseño casi total del modelo, especialmente en la parte trasera. Sin perder la elegancia de su predecesor, el B6 mantenía alguna de las motorizaciones anteriores, introducía el cambio Multitronic y un motor V6 de 3.0 litros y 220 caballos que convertía al sedán en un vehículo con comportamiento muy deportivo. Estuvo en el mercado hasta el año 2005. Ese año llegaría la tercera generación, que sentó las bases estilísticas que todavía hoy pueden leerse en el actual A4. Y es que el B7 se caracterizó por su sobriedad de líneas y una elegancia casi atemporal. Introdujo en su gama los motores de gasolina 2.0 TFSI de 200 caballos o el 3.2 V6 FSI de 255 caballos, en una época en la que en los circuitos, la marca dominaba Le Mans y estaba a punto de hacerlo con los motores diésel. E incluso se lanzó una edición especial DTM con el 2.0 TFSI incrementado a 220 caballos. Fue un modelo tan efectivo, que cuando fue sustituido, su base se pasó a SEAT para producir el Exeo, un coche que era un A4 en todo menos en el nombre, y que misteriosamente no tuvo un gran éxito. Eso ocurrió en 2008, cuando el nuevo A4 llegó al mercado. Se trataba de la versión B8, presentada en el Salón de Frankfurt de 2007, y en el exterior era una evolución estética del anterior modelo, con ciertos refinamientos y un carácter más anguloso y deportivo, pero que bebían claramente de lo que había sido un modelo redondo como el anterior. En el plano de motores, el V6 se desató hasta unos impresionantes 333 caballos, cifras de deportivo de alto rendimiento en la vestimenta de un apacible y muy cómodo sedán. Siguió siendo un éxito comercial, pero siguiendo con la tónica de la marca, no duró mucho en el mercado: en 2015 llegaría la actual gama del Audi A4, el B9, que en 2018 ha comercializado 344.586 unidades. “Durante un cuarto de siglo, el A4 ha simbolizado los cuatro aros como ningún otro modelo. Es sinónimo de tecnología de vanguardia en el segmento de las berlinas compactas premium, y también destaca por las innovadoras tecnologías aplicadas en su proceso de producción. El Audi A4 es uno de los pilares principales para la factoría de Ingolstadt. El compromiso y la pasión que muestran los empleados por nuestra marca han sido, y continúan siendo, la fuerza que impulsa la impresionante historia de éxito del A4”, explica Albert Mayer, Director de la fábrica de Audi en Ingolstadt. Por su parte, Peter Mosch, Presidente del Comité de Empresa de Audi AG, considera que: “El A4 es un símbolo del éxito de Audi como marca. Nuestros compañeros han hecho que esto sea posible durante los últimos 25 años, a base de mucha dedicación y compromiso. Este es un gran logro, del que los miembros del Comité de Empresa estamos muy orgullosos, y me gustaría felicitar a todos los involucrados”. Cinco generaciones y 25 años de éxito. Hoy en día, 1 de cada 5 Audi que se venden es un A4, lo que da sobrada muestra de la referencia que en el seno de la firma de Ingolstadt es este modelo, que en países como China, Estados Unidos o Alemania es uno de los preferidos dentro del segmento. Y, lo que es mejor todavía, no da síntomas de agotamiento entre los clientes. Es lo que tiene ser una referencia. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-a4-25-anos-evolucion-historia-964643

. A Prueba: Audi Q3 45 TFSI Quattro S Line .

17/06/2019 El nuevo Audi Q3 es mucho más amplio, mejor acabado, con un comportamiento superior y que en este caso se remata con el eficaz motor gasolina de 230 CV El nuevo Audi Q3 es un modelo completamente diferente, una generación que no comparte casi nada con la anterior y eso se nota por el enorme avance tecnológico y de calidad que presenta y más aún si probamos la versión más poderosa, el gasolina 45 TFSI Quattro de 230 CV. Se trata de un SUV más grande que antes, ganando 9 cm para alcanzar los 4,48 metros de largo y casi 8 centímetros más en su distancia entre ejes, algo que tiene una traducción directa en la habitabilidad. Las plazas delanteras son más grandes que antaño, y no solo las butacas en sí, si no también el espacio disponible para piernas y anchura. El tablier, completamente nuevo y con un diseño muy despejado, contribuye a mejorar esa sensación de espacio. Además, ahora tiene toques muy modernos y personalizables, con detalles como esta tapicería de Ante naranja (existen múltiples posibilidades y combinaciones) o la pantalla central, que opcionalmente puede ser de hasta 10,1 pulgadas, por no hablar del cuadro de mandos completamente digital de 10,2 pulgadas de serie y que, también como opción, puede aumentar a 12,3” como es el caso de esta unidad de pruebas. Las plazas traseras han mejorado en el espacio para las piernas, con tres centímetros extras para las rodillas, con una banqueta con desplazamiento longitudinal y unas formas más ergonómicas que el modelo precedente. Solo la plaza central, con la base más corta y la presencia de un generoso túnel central, limita la habitabilidad para tres ocupantes. El maletero, que también se beneficia del aumento de la batalla y del desplazamiento longitudinal de la banqueta trasera, ofrece un volumen de entre 530 y 675 litros con las cinco plazas ocupadas (la anterior generación tenía 460 litros) y 1.525 litros si abatimos los respaldos traseros. Hoy probamos la variante más potente; el 45 TFSI de 230 CV, aun así, este Audi Q3 se caracteriza por ofrecer un altísimo compromiso a nivel de confort de marcha, que es su mayor cualidad. La eficacia sería la segunda, porque este es un bastidor muy equilibrado, con un buen aplomo, y que se apoya en el sistema de Drive Select (de serie para los acabados S Line) con seis programas de conducción: Auto, Comfort, Dynamic, Off-road, Eco e individual o personalizable, aunque en general el nuevo Q3 destaca por ofrecer un comportamiento muy equilibrado y sobrado, a pesar de que esta versión monta el vigoroso motor 2.0 TFSI de 230 CV. Se trata de un motor potente, con una muy buena entrega prestacional pero que en ningún momento resulta brusco de reacciones. Esto en parte se debe al buen hacer de su cambio manual pilotado de doble embrague y siete marchas DSG7 capaz de gestionar esta entrega con eficacia. El consumo oficial es de 7,4 litros a los 100 km, aunque la media durante la prueba se situó del orden de los 8 litros bajo una conducción tranquila. Por otro lado, esta variante cuenta con el sistema de tracción total Quattro, lo que le dota de un extra de capacidad motriz y eficacia ante pisos deslizantes, aunque también hay que decir que este no es un crossover pensado para largas excursiones fuera del asfalto. De hecho, es un SUV muy premium, muy bien acabado y que tiene en su calidad de rodadura y eficacia dinámica sus máximas, y que se acompañan por un interesante cuadro de equipamiento de seguridad activa y pasiva, como no podía ser de otra forma en una marca como Audi. Esta versión, el Audi Q3 S Line 45 TFSI Quattro Stronic viene muy bien equipada de serie, pero cuesta 53.360 euros, un precio que además podremos ampliar casi a placer dado el completo y variado catálogo de opciones de Audi. FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/20190617/462905721140/prueba-audi-q3-45-tfsi-suv-coche-video.html

17/06/2019 Precio Audi A6: desde 51.160 euros Amplia gama. El precio del Audi A6 arranca en los 51.160 euros, pero el modelo alemán cuenta con una gama de variantes y motorizaciones bastante amplia, lo que da lugar a una oferta de lo más variada. Te detallamos cuál es la lista de precios completa de la berlina. En cuanto ha acabados, el base es el denominado Audi A6 a secas, pero por encima se encuentran los Design y Sport. A esto, además, hay que sumar que el fabricante ofrece el paquete S-line, que potencia la estética del vehículo, y otros centrados en ampliar su dotación tecnológica. Audi también pone sobre la mesa una considerable cantidad de opciones mecánicas, con bloques tanto gasolina como diésel, tracciones delantera o integral y un par de cajas de cambio automáticas diferentes. Hay que tener en cuenta que hablamos del A6 normal, pero que, fuera de esta variante del modelo también están el Avant, con carrocería familiar; las deportivas versiones S6 e incluso el A6 Allroad Quattro, de estilo campero. Precio del Audi A6 La lista completa de precios del Audi A6 es la siguiente: Versión Precio Audi A6 35 TDI S Tronic 51.160 euros Audi A6 40 TDI S Tronic 53.390 euros Audi A6 45 TFSI S Tronic 56.430 euros Audi A6 45 TFSI quattro S Tronic 59.740 euros Audi A6 45 TDI quattro tiptronic 63.260 euros Audi A6 50 TDI quattro tiptronic 67.300 euros Audi A6 design 35 TDI S Tronic 54.210 euros Audi A6 design 40 TDI S Tronic 56.440 euros Audi A6 design 45 TFSI S Tronic 59.430 euros Audi A6 design 45 TFSI quattro S Tronic 62.740 euros Audi A6 design 45 TDI quattro tiptronic 66.290 euros Audi A6 design 50 TDI quattro tiptronic 70.330 euros Audi A6 sport 35 TDI S Tronic 54.210 euros Audi A6 sport 40 TDI S Tronic 56.440 euros Audi A6 sport 45 TFSI S Tronic 59.430 euros Audi A6 sport 45 TFSI quattro S Tronic 62.740 euros Audi A6 sport 45 TDI quattro tiptronic 66.290 euros Audi A6 sport 50 TDI quattro tiptronic 70.330 euros . FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/precio-audi-a6-51160-euros-439767

17/06/2019 Nuevo fraude de trucaje de cuentakilómetros de coches que salpica al mundo del fútbol La Operación Oikos señala a Íñigo López, jugador del Deportivo de la Coruña, como uno de los cabecillas de un fraude de trucaje de cuentakilómetros. La Operación Oikos está levantando mucho revuelo durante las últimas semanas en el mundo del fútbol. La investigación policial, que ha señalado a Carlos Aranda y Raúl Bravo, exjugadores de primera división, como presuntos cabecillas de una trama de amaños de partidos y control de apuestas deportivas, también ha desvelado otras prácticas delictivas entre las que se encuentra el trucaje de cuentakilométros. En este caso el señalado es Íñigo López. El jugador del Deportivo de la Coruña (expedientado y apartado después de que reconociera en El Mundo el amaño de los partidos) sería uno de los principales investigados en una trama de trucaje de cuentakilómetros, con el objetivo de rebajar éstos y vender el coche por un precio superior al del valor del mercado. La información, desvelada por El Confidencial, señala que el jugador realizó un “afeitado”, como el jugador lo denominaba, a coches de alta gama de BMW, Audi e, incluso, un Lamborghini. Si las pesquisas de la Policía acabaran siendo ciertas, Íñigo López se tendrá que enfrentar a un delito de estafa con pena de cárcel. Unas acusaciones que se sustentan en conversaciones que, según El País, se han conseguido mediante software espías en los móviles de los implicados, balizas ocultas de geolocalización y micrófonos en los coches. Este delito sólo sería uno de los muchos que manejarían la red dirigida por Carlos Aranda y Raúl Bravo. Los papeles de la Operación Oikos siguen revelando acusaciones entre las que se encuentran el amaño de partidos, estafa en coches de segunda mano, tráfico de estupefacientes, extorsión y contactos en Italia donde ampliar sus actividades delictivas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nuevo-fraude-de-trucaje-de-cuentakilometros-de-coches-que-salpica-al-mundo-del-futbol

Así serán los nuevos BMW Serie 5, Audi A6, Mercedes Clase E y Volvo S90 . . . .

. . . Así serán los nuevos BMW Serie 5, Audi A6, Mercedes Clase E y Volvo S90 .

Así serán los nuevos BMW Serie 5, Audi A6, Mercedes Clase E y Volvo S90 Las grandes berlinas premium se renuevan en un plazo de 2 ó 3 años. Te contamos y te mostramos las primeras imágenes de cómo serán los nuevos BMW Serie 5, Audi A6, Mercedes Clase E y Volvo S90. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/asi-seran-los-nuevos-bmw-serie-5-audi-a6-mercedes-clase-e-y-volvo-s90 . . . .

16/06/2019 Es territorio premium, un segmento donde los fabricantes alemanes dominan con mano de hierro y Volvo también se encuentra cómodo. Todos, Serie 5, A6, Clase E y S9, trabajan ya en sus versiones 2.0… que prometen un enfrentamiento impresionante. Puede parecer que las berlinas tradicionales están en vías de extinción, aniquiladas por la furiosa irrupción de los SUV, y aunque probablemente pudiera en parte ser así, no es menos cierto que para Audi, BMW, Mercedes… y Volvo, las berlinas son santo y seña de sus gamas, especialmente en los segmentos superiores. En la actualidad, el Volvo S90 es el modelo más veterano de este elitista grupo. La marca sueca trabaja en su actualización, que debería dejarse ver en 2020. Volvo S90 2020: el primero en llegar Así, el Volvo S90 llegó al mercado en 2016, ya bajo la moderna plataforma modular SPA que estrenó un año antes el SUV XC90 que hace unos meses ha recibido su correspondiente actualización. Es lógico pensar que las novedades vistas en el SUV sean las mismas que se aplicarán en la berlina. En ese caso, la renovación mecánica supondrá en gran medida el salto evolutivo del S90, simplemente porque deberá cumplir con obligaciones medioambientales más exigentes. De hecho, en el XC90 el motor 2.0 Diesel ha recibido un dispositivo eléctrico que opera como alternador y motor (aporta 14 CV de empuje), con el que según Volvo se reduce hasta un 15 por ciento el consumo de combustible. Con esta tecnología, de micro-hibridación, diferentes fabricantes han homologado sus vehículos en España con la etiqueta ECO, pero falta por ver si este bloque, que la marca articula en varias versiones, se extrapolará al S90, teniendo en cuenta el compromiso adquirido por el fabricante sueco en su nueva berlina media S60 renunciando a ofrecer versiones Diesel. Volvo V90 2020: así será su carrocería familiar Volvo también ha trabajado en el motor 2.0 T de gasolina para adaptar sus diferentes versiones a las nuevas normas de emisiones, escollo que tendrá que afrontar con la versión híbrida enchufable Twin Engine para mantener una autonomía eléctrica con el más riguroso nuevo protocolo de homologación por encima de los 40 kilómetros si aspira a ser considerado vehículo eléctrico, que en nuestro país le sería reconocido con el distintivo 0 Emisiones de la DGT. El diseño también experimentará una oportuna actualización en el nuevo Volvo S90. Dejándonos llevar por el renovado XC90, la berlina mostrará una nueva parrilla, diferentes llantas y otra gama de colores. Por dentro, nuevos materiales deberán mejorar la calidad percibida y también se espera una importante actualización de los equipamientos de seguridad, con nuevas funciones en los asistentes a la conducción, y de conectividad. Mercedes Clase E 2020: paso a la electrificación También de la “Generación 2016”, la Clase E de Mercedes actualizará a lo largo de 2020 continente y contendido. No obstante, la electrificación de sus motores, un plan anunciado por Mercedes para todos sus modelos con la meta puesta en 2022, llegará en muchos casos antes, en la Clase E actual, con** nuevas versiones híbridas enchufables e (gasolina) y de (Diesel)**, con autonomía eléctrica por encima de los 50 kilómetros, que recientemente han iniciado su comercialización. También la hibridación suave EQ Boost la veremos en algunos motores del actual Mercedes Clase E, con red de 48 voltios y alternador reversible con funciones de “segundo motor” en momentos concretos, que en nuestro mercado ya está avalado por el distintivo ECO. Pero quizá más agradecido para mejorar la experiencia de usuario sea el asistente de inteligencia artificial MBUX conectado a la nube que Mercedes ha estrenado en la nueva Clase A (y sus derivados) y que llegará a la Clase E con su actualización. Mercedes Clase E 220: así será su carrocería familiar La digitalización de los salpicaderos ha convertido el control de muchas de las funciones de un coche moderno en una tarea cada vez más complicada, y precisamente la Clase E con su sofisticado puesto de conducción sea un buen ejemplo de ello. MBUX facilitará la interacción conductor/coche mediante diálogos muy naturales hombre/máquina, un sistema que además continuamente mejora aprendiendo el vocabulario y las formas de expresión de quien le habla. Posiblemente también el nuevo Mercedes Clase E de otro paso al enfrente en la implementación de la conducción autónoma. Con su actual sistema Drive Pilot, fue el primer vehículo en integrar el control de crucero activo con el de mantenimiento de carril y el asistente de adelantamiento, siendo capaz por si solo de cambiar de carril, adelantar al vehículo de delante y volver de nuevo al carril principal. Según Mercedes, el hardware de Drive Pilot de la Clase E está preparado para ofrecer un nivel superior de conducción autónoma y bastaría programar el software cuando la legislación aprobara un nivel de conducción autónoma superior. BMW Serie 5 y Audi A6: llegarán entre 2021 y 2022 El nuevo Audi A6 llegaré en 2021 como pronto Con el BMW Serie 5 aparecido en 2017, y un año después el Audi A6, las actuales generaciones de estas dos berlinas alemanas tienen todavía 2 ó 3 años de recorrido con material muy competitivo. No obstante, la evolución no para y los ajustes que deberán recibir el Serie 5 y el A6 están estratégicamente calendarizados. De nuevo serán los motores los que se tengan que ajustar a las normas, algo que queda recogido con anticipación en los planes de todos los fabricantes. Los responsables de BMW ya anunciaron que para 2025 tendrían 25 nuevos modelos electrificados, entre eléctricos puros, híbridos enchufables y modelos de combustión interna con red de 48 voltios. El nuevo BMW Serie 5 también llegará entre 2021 y 2022 Por la fechas en las que llegarían los renovados BMW Serie 5 y Audi A6, podríamos encontrarnos ya con lo que apunta será el siguiente estándar entre los híbridos enchufables: una mayor capacidad eléctrica para conseguir homologar autonomías de hasta 100 kilómetros con una carga de batería. Mercedes será la primera en ofrecer estas prestaciones este mismo año, pero en el SUV GLE, y con él, dará el pistoletazo a toda una nueva serie de híbridos de alta capacidad eléctrica que veremos en todos los fabricante alemanes, sin que falte la respuesta de Volvo. Conectividad, asistentes de conducción y seguridad serán áreas que también evolucionen en esos próximos BMW Serie 5 y Audi A6. Cualquier actualización pasa por implementar las últimas soluciones de tres campos que definirán sobremanera el coche moderno… con la conducción autónoma como una próxima meta a la que por cuestiones legislativas se avanza con mucha precaución. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/bmw-serie-5-audi-a6-mercedes-clase-e-y-volvo-s90-asi-seran-las-nuevas-berlinas

A quien le tiene que gustar es a ti, a mí me justa como te ha quedado.

Si tienes el ‘básico’ estos no te sirven, si lees el hilo de este tema… veras que otros pregunta lo mismos y al final no lo pudieron hacer, pero si algún compi lo ha hecho no te preocupes que te lo dirá si lee esto. Salu2.

14/06/2019 Prueba: Audi SQ5 TDI 2019. Te pega al asiento Mientras conduzco dos horas y 130 kilómetros por sinuosos pasajes de montaña, muevo este SUV de dos toneladas a través de curvas cerradas, freno, acelero y siento cómo me presionan los 700 Nm de par al asiento. Bienvenidos a la prueba del Audi SQ5 TDI 2019. Audi ha colocado en su SQ5 un turbocompresor un compresor eléctrico (EAV). Este último se encuentra detrás del intercooler en el ciclo de admisión, suministrando más aire a la cámara de combustión para una rápida acumulación de par. Resultado: en 5,1 segundos, la nave se dispara hasta los 100 km/h. Un puñetazo delicioso En la práctica, recibes algo así como un puñetazo en el estómago en medio de la aceleración. Voy en segunda, piso el acelerador, cuentavueltas llega a 2.000, 2.100, 2.200... Y a partir de ahí se convierte en una catapulta. Audi ha logrado un excelente equilibrio entre placer de conducción y protección ambiental, porque el nivel de emisiones de este SUV está muy por debajo del máximo admitido por ley. Pero no todo son alegrías, claro: su precio roza los 70.000 euros, más de 10.000 por encima de un Q5 "normal" con 285 CV. Conclusión Lo mejor Aceleración, comportamiento, consumo contenido para su potencia Lo peor La diferencia de precio con el Q5 de 285 CV es excesiva. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-sq5-34161/30-tfsi-354cv-quattro-tiptronic-37473