Ocio

Prueba Audi A7 Sportback 45 TDI, diseño y calidad y mucho más . . . .

. . . Prueba Audi A7 Sportback 45 TDI, diseño y calidad y mucho más .

Prueba Audi A7 Sportback 45 TDI, diseño y calidad y mucho más FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a7-sportback-45-tdi-201957219.html# . . . .

11 Jun 2019 El Audi A7 Sportback es uno de los referentes de las grandes berlinas con estilo coupé. Estos hermanos guapos son los que mejor campean el temporal SUV, y por ese motivo lo hemos puesto a prueba en su formato 45 TDI. Las berlinas, ese gran segmento que poco a poco va cayendo en el olvido por culpa de una moda. Una moda absurda se me va a permitir decir, pero una moda al fin y al cabo. Las berlinas son el segmento más clásico del automovilismo, y sin lugar a dudas uno de los más racionales. Pero el diseño, la estética, pesa mucho a la hora de comprar un coche, y en ese caso los SUV, con su aspecto imponente tienen mucho ganado. Por ese motivo las berlinas que mejor campean el temporal a día de hoy son las que disponen de un diseño más estilizado, tal es el caso del Audi A7 Sportback y su inconfundible línea coupé. El nuevo A7 Sportback cambia de imagen pero no de estilo El Audi A7 nació para dar respuesta a su máximo rival, el Mercedes CLS. En 2003 los alemanes de Stuttgart lanzaron al mercado un concepto de berlina que, aunque no fue el primero en crearlo, sí que resultó ser menos visto en el continente europeo. Mercedes lanzó una berlina con aspecto de coupé, y aunque muchos no creyeron en su viabilidad, resultó ser un tremendo éxito en todo el mundo. Es ahí donde Audi se percató de la jugada, y seis años después aterrizó el modelo correspondiente con la firma de Ingolsdadt. A raíz de eso, un año más tarde, BMW sacó el consabido rival a los dos, el BMW Serie 6 Gran Coupé, que ahora ha sido renombrado a BMW Serie 8 Gran Coupé, que todavía no ha llegado al mercado. Creo que a día de hoy nadie podrá negar que la jugada, aunque tardía, ha sido un gran éxito. Dentro de los límites comerciales de una gran berlina premium. El A7 es referencia de su nicho de mercado, un mercado poco congestionado y donde por lo tanto cada venta es más valiosa si cabe. Por ese motivo es vital mantener tu modelo actualizado, y eso es lo que recientemente Audi ha hecho con el A7. Una profunda actualización que ha abarcado desde el equipamiento, las mecánicas hasta el diseño. En esto último el trabajo "era relativamente sencillo". El Audi A8, el buque insignia de la casa, ya había dado inicio a una nueva filosofía de diseño dentro de la firma, y el A7 lo único que ha tenido que hacer es adaptarla para sí mismo. Y la verdad es que lo ha hecho de muy buenas maneras. Nadie podrá negar que el A7 tiene una imagen poderosa, muy llamativa tanto en el frontal, con la cada vez más grande parrilla Singleframe, como en la trasera, donde los faros que conectan los laterales del coche toman todo el protagonismo, no solo en marcha si no también en parado al contar con un juego de luces dignas de cualquier recia celebración. El lateral, que suele ser la parte más aburrida del diseño de un coche, está bien presentada. Juegos de llantas de entre 18 y 21 pulgadas, morro extenso, cabina situada completamente entre los ejes, y trasera ligeramente elevada para así ganar litros extra de maletero. Todo ello por supuesto completado con ese aspecto de coupé gracias a una línea que desciende suavemente desde el pilar B hasta un borde de zaga que esconde un alerón retractil que más que hacer, simula. Y sin olvidar que todo ella comprendido en los 4,97 metros que separan el morro del culo. De los casi cinco metros del A7, tres se destinan a la distancia entre ejes Aunque el A8 sea el jefe de la casa, Audi ha querido que el A7 sea el segundo en la línea de sucesión. Por ese motivo los diseñadores y los creativos han creado un diseño muy elegante desde un principio. El A7, al igual que el resto de modelos de la casa, disfruta de varios paquetes estéticos exteriores que pueden reafirmar la elegancia o transformarla en deportividad si contamos con el paquete S Line exterior tal y como hace la unidad de pruebas. Y para completar la personalización Audi permite escoger entre una gran oferta de pinturas y de llantas para que así nuestro A7 se adapte a nuestro estilo. Eso sí, mucho ojo con empezar a sumar detalles y elementos particulares porque rápidamente el precio final del coche asciende. En ese apartado al A7 no se le puede tachar de coche económico, aunque tampoco pretende serlo. Es un coche de representación y esos hay que pagarlos bien para disfrutarlos. El precio de salida de esta berlina premium de aspecto coupé es de 66.700 euros. A partir de ahí la factura puede subir tanto como tu quieras incluso sobrepasando fácilmente los 100.000 euros si añadimos más potencia. ¿Merece la pena? Pues todo depende de lo que cada uno considere que es mucho o poco. El precio de salida no es malo, pero rara vez vamos a ver un A7 básico. Lo lógico es sumar muchos elementos opcionales que en el caso de Audi salen caros. Lo que sí llega de serie es una calidad muy elevada. Audi no ha reparado en gastos a la hora de concebir el interior del A7. Como ya es habitual en los modelos más caros de la casa los materiales empleados son muy buenos. Todas las superficies presentan un gran tácto con materiales nobles como el cuero y otros más "funcionales" como superficies gomosas que dan buena sensación y aseguran que en un futuro no empezarán a oírse molestos ruidos o vibraciones. La disposición del salpicadero es ya la habitual en Audi, con calidad y buenos materiales Esto es lo esperado en un coche de tan alta alcurnia, pero no es tan habitual ver un amplio equipamiento adherido a esa calidad. En su dotación de serie el A7 dispone de elementos como los faros de LED, cuero, apertura eléctrica del portón del maletero, climatizador, sistema MMI con equipo de navegación, equipo de sonido con 10 altavoces, levas de cambio tras el volante, conectividad para Android Auto y Apple CarPlay, cámara de marcha atrás, sensores delanteros y traseros, y una pequeña dotación en cuanto a asistentes a la conducción se refiere. Esto ya de por sí puede ser más que suficiente, pero obviamente el cliente al que va dirigido el A7 exige más. Y para eso está la lista de opcionales, una larga lista que permitirán incluir hasta la última de las novedades que se incluyen en el mercado, que no son pocas. A destacar están los faros Matrix LED, la cámara de visión nocturna, Head-Up Display, cuadro de instrumentos plenamente digital, asientos climatizados, acceso y arranque sin llave, climatizador de cuatro zonas... Y así podríamos estar medio día. La habitabilidad se ha mejorado con respecto, pero la altura con respecto al techo sigue siendo la cota más limitada Por supuesto también podemos invertir en seguridad, en una seguridad activa que velará por la seguridad de todos gracias a un amplio equipo de sensores, radares y cámaras que vigilarán todo el entorno del coche para alertar al conductor sobre posibles peligros y/o tomando el control en caso de que este no haga nada por salvar dichos peligros. En esa lista de asistentes encontramos el control del ángulo muerto, el ACC, la cámara de reconocimiento de señales y peatones, el avisador de tráfico trasero y cruzado y el asistente de mantenimiento de carril con guiado de dirección. Todo lo suficiente para hacer del A7 un coche autónomo de nivel 2. Los pasajeros del A7 no solo irán protegidos, sino que también irán muy cómodos. El espacio para todas las plazas apto para ocupantes de gran envergadura, incluso una fila trasera que limita algo más el espacio para la cabeza por la forma del techo. Lo que no es apta es la plaza central trasera. Es tan estrecha, baja e incómoda que no la recomiendo para nadie, ni para niños. A pesar de la línea del techo Audi se las ha ingeniado para sacar un maletero con un mínimo de 535 litros. Un dato que sobrepasa ampliamente los 1.000 litros si echamos por tierra la segunda fila de asientos. El maletero es muy grande, aunque por la línea de caída no se permite la entrada de objetos altos La clasificación premium de un coche no solo se concede por su precio, calidad o equipamiento, la mecánica influye mucho a la hora de determinar si un coche es premium o no lo es. En este caso se puede decir sin temor a equivocarse que el A7 es un coche premium con todas las de la ley si miramos sus mecánicas. La oferta está compuesta por dos unidades de gasolina y tres diésel. Las potencias arrancan en 204 caballos alcanzando un máximo, por el momento, de 347 caballos de potencia del Audi S7 que acaba de ver la luz con mecánica diésel. En un futuro no muy lejano hará acto de presencia el más radical de la casa, el Audi RS7, que está ultimando su etapa de desarrollo. Todas las variantes traerán asociados una caja de cambios automática que en el caso de las unidades de gasolina siempre será la S Tronic de siete velocidades mientras que los diésel más potentes son asociados a cajas Tiptronic de ocho marchas. En cuanto a los sistemas de tracción todas las unidades podrán asociarse al conocido sistema quattro de Audi. Únicamente las unidades de acceso diésel y gasolina vendrán sin ella de serie, pero sí que podrán sumarla dentro del equipamiento opcional. Prueba Audi A7 Sportback 45 TDI Dentro de esa gama mecánica que acabamos de comentar una de las opciones más lógicas es la variante 45 TDI. Lo primero es porque intensifica todas las cualidades del coche gracias a que se deshace del motor de cuatro cilindros para echar mano de un V6 de tres litros que logra una conducción más refinada. Dicho bloque consigue desarrollar 231 caballos y un máximo de 500 Nm de par, disponible entre las 1.750 y las 3.250 revoluciones. Un rango muy óptimo para tratarse de un diésel. La caja S Tronic es algo perezosa, aunque se compromete mucho con el confort Gracias a ello siempre tendremos la suficiente entrega de fuerza en el A7 45 TDI. Eso siempre que no vayamos en el modo de conducción más eficiente. En ese caso el comportamiento del coche se relaja de tal manera con tal de bajar consumos que el rendimiento se ve excesivamente lastrado. Hay mucho retraso entre que se pisa el pedal del acelerador y el coche responde. Es como si la caja de cambios no quisiera se declarara en rebeldía ante el esfuerzo de elevar las revoluciones y con ello los consumos. El modo Efficiency debe usarse en momentos de relajada conducción, es decir en autopistas donde conseguiremos bajar consumos con mucha facilidad. De hecho durante toda la prueba el A7 45 TDI fue muy delicado con los consumos, y resulta impresionante ver que esta mole de casi cinco metros de largo y dos toneladas de peso sea capaz de lograr consumos tan ridículos como los 6,7 litros de media con los que se finalizó la semana de pruebas. Ese dato es ligeramente superior al obtenido con el Audi A6 45 TDI que ya probé hace un tiempo. Aunque es algo lógico ya que el A7 es más pesado. Todos los problemas de relajación del coche se solventan al incrementar el ritmo o al cambiar los modos de conducción. A cada paso que demos en cada uno de sus programas veremos como el coche cambia de comportamiento, principalmente un tren motriz que se vuelve más reactivo a nuestras órdenes. La caja de cambios sigue sin ser excesivamente rápida, pero agiliza su respuesta para así ir más acorde a las exigencias del conductor y del resto de componentes que sí son capaces de seguir el ritmo. Los modos de conducción alteran muchos parámetros del coche El cambio no es el único componente que se altera con los modos de conducción, también lo hace la respuesta del acelerador, la dirección, aunque poco, y la suspensión. En este punto debo decir que es absolutamente indispensable hacerse con los servicios de la suspensión neumática si vamos a comprarnos un A7. De no hacerlo estaremos incurriendo en un error según mi parecer. De hecho yo diría que la suspensión neumática debería venir de serie en todos los coches, pero claro no sale barata. Eso sí, obra milagros en todos los demás aspectos del coche. Lo primero y más evidente es en el confort. Al ir el coche sujetado por cuatro balones de aire se filtrarán mucho mejor todas las irregularidades que nos encontremos por la carretera. En los modos de conducción más relajados conseguiremos un confort máximo, con un abundante rebote que si bien es fantástico para la comodidad es algo peor para las capacidades dinámicas del coche. Pero eso se solventa activando el modo Dynamic. Es entonces cuando la centralita de gestión limita el rebote de la suspensión permitiendo al coche girar mucho más plano y por lo tanto siendo más preciso y efectivo. La llegada del nuevo RS7 está cerca. Su potencia rondará los 620 caballos, aunque todavía no se sabe cómo la extraerá Sorprende lo que el A7, con sus dos toneladas de peso, es capaz de hacer en un tramo revirado. El chasis y la suspensión trabajan conjuntamente para hacer frente a giros y cambios de dirección rápidos. El coche es capaz de afrontarlo con toda soltura, aunque yendo al límite se le nota más incómodo. Este chasis tiene que ser capaz de hacer frente a mucha más potencia, por lo que como ya digo va bastante sobrado con los 231 caballos de esta versión 45 TDI. El enfoque principal de esta unidad es la comodidad de las pistas rápidas y sencillas, aunque como ya digo es capaz de salvar la papeleta de una conducción más agresiva. Para el final he dejado un tema que toma cada vez más protagonismo. A día de hoy las restricciones al tráfico son cada vez más habituales. El disponer de una u otra etiqueta medioambiental se ha convertido en factor de compra, y por ese motivo Audi ha sabido aprovechar un vacío en la ley para colar un diésel con pegatina ECO. Gracias a una pequeña batería de 0,48 kWh y a un sistema eléctrico auxiliar de 48 voltios Audi puede decir que el 45 TDI está electrificado, y gracias a eso las autoridades le conceden una de las etiquetas medioambientales más solicitadas. Bien jugado por Audi. Ha sabido sacar provecho a una legislación débil Este sistema eléctrico y esa batería extra apenas ayudan a la conducción. Facilitan que el coche mantenga más rato el motor apagado extendiendo así el modo vela. Además recupera parte de la energía perdida en la frenada, energía de la que se desprenderá en fases iniciales de aceleración, ayudando ligeramente en esas arrancadas que como todos sabemos es donde más carburante gastamos y más emisiones emitimos. Como ya digo es un truco que vale más por la etiqueta que por el sistema en sí. Por supuesto dicha certificación ECO nos da acceso a una larga lista de ventajas. Conclusiones El Audi A7 está muy bien pensado. Por un lado da continuidad al concepto de berlina coupé con un diseño muy atractivo y muy evolucionado con respecto a la generación anterior. El interior es un espacio donde se mezclan la calidad, la tecnología y el confort que todos esperan de una marca como Audi y de un coche de este corte. La conducción también lo es, una conducción apoyada en un gran motor que aporta ese extra de confort y sentido premium, además de por supuesto una etiqueta ECO muy inteligente que hace incluso más lógica su compra. Por el contrario esperaba más de este coche en algunos aspectos. Lo primero es la rumorosidad, no debería ser tan alta o al menos yo no la esperaba tan alta, aunque se puede vivir perfectamente con la que hay. Luego está un modo Efficiency demasiado relajado. Cuesta acostumbrarse a pisar el acelerador y que durante unos segundos no pase nada. Entiendo el significado de ese modo de conducción pero la eficiencia se me antoja tan excesiva como el precio de venta. No el precio desde, si no el precio de venta una vez empieces a sumar todas las chucherías que Audi tiene en su catálogo de opcionales. El A7 cumple años pero su concepto y estilo siguen tan frescos como el primer día Opiniones del experto Nos ha gustado más Comportamiento Calidad Confort Equipamiento Nos ha gustado menos Precio elevado Rumorosidad Modo Efficiency Valoración Comportamiento 9 Prestaciones 8 Rendimiento 8 Confort 9 Consumos 8 Seguridad 8 Habitabilidad 8 Nota: 8.3 . FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a7-sportback-45-tdi-201957219.html

Disfrútalo, es wapo y ese color le va muy bien.

Son muy wapas, lo demás muy exagerado.

11/06/2019 Si eres peatón, ciclista o motorista, tienes de qué preocuparte en la ciudad La mayor parte de los accidentes que se producen en una ciudad tienen a los peatones, ciclistas o motoristas como principales perjudicados. ¿Qué porcentaje representan? La seguridad en las vías dentro de poblado sigue siendo uno de los mayores quebraderos de cabeza a los que se enfrenta la Unión Europea y sus planes de Seguridad Vial. Y es que, buena parte de los accidentes que se producen en una ciudad y en los que se ven inmersos los peatones, ciclistas o motoristas tienen resultados fatales para los mismos. Según un informe de European Transport Safety Council (ETSC), organización europea independiente dedicada a mejorar la seguridad del transporte en el continente, el 70 por ciento de los fallecidos en vías urbanas son peatones, ciclistas o motoristas, colectivos mucho más vulnerables que los conductores. “En los próximos diez años, queremos ver que la Unión Europea y todos los países europeos invierten en el tráfico urbano, con el objetivo de priorizar a los usuarios más vulnerables en la carreteras. No es sólo crear infraestructuras seguras, también es reforzar los límites de velocidad tanto como nos preocupamos por el alcohol al volante o las distracciones”, señala Dovilé Adminaité-Fodor, directora del estudio. La velocidad de los coches es uno de los grandes problemas a los que se enfrentan los peatones Las muertes en ciudad, ligero descenso Esta opinión viene respaldada por las cifras recabadas en el mismo. Según los datos de ETSC, entre el 35 y el 75 por ciento de los coches observados en cada país superaban los 50 km/h máximos permitidos, lo que lleva a que en países como Rumanía mueran cada año 105 personas por cada millón de habitantes en ciudades. En España, por el contrario, nos encontramos en la zona alta de la clasificación, es decir, donde menos muertes se producen. Por cada millon de habitantes en entornos urbanos, en nuestro país fallecen anualmente 14 personas. Cifra en la que empatamos con Irlanda y en la que nos supera Países Bajos (13), Reino Unido (11) y Suecia (9). En cuanto a los países que más han mejorado sus cifras, Letonia, Grecia, Portugal y Polonia son las regiones donde el descenso de fallecidos en las urbes ha sido mayor. Datos que mantienen una línea descendente en la media europea, con una bajada del 2,2 por ciento en las muertes en ciudad y del 3,9 por ciento en las zonas rurales entre los años 2010 y 2017. Los ciclistas fallecidos suben en ciudad respecto a zonas rurales Los colectivos más vulnerables y sus posibles soluciones Afectados por la velocidad a la que se circula por las calles de una ciudad, el colectivo más vulnerable en caso de accidente sigue siendo el de los peatones. Da igual que hablemos de zonas rurales o ciudades, este colectivo sigue siendo el más perjudicado, representando al 40 por ciento de los fallecidos en el primer caso y al 25 por ciento en el segundo. Por el contrario, la tendencia de motoristas y ciclistas sigue el efecto contrario. En las zonas rurales, el 18 por ciento de los fallecidos son motoristas, pero en ciudad se elevan hasta el 22 por ciento. De igual modo, mientras que en las zonas rurales el 12 por ciento de los accidentes mortales se toman la vida de los ciclistas, mientras que en ciudad se eleva hasta el 23 por ciento. Desde ETSC proponen medidas para acabar con este problema. En primer lugar, creen que una de las principales soluciones es la de ampliar el espacio a peatones y ciclistas en las grandes ciudades, en detrimento de las motocicletas y los coches. Entre medias, el transporte público debería estar más favorecido en su uso que los medios privados. Para que esto se produzca, la organización apoya medidas como la reducción de la velocidad máxima en las ciudades, tal y como está sucediendo en España, con rebajas a 30 km/h en distintas ciudades en todas las calles con un carril por sentido. En el mismo sentido, consideran primordial la construcción de aceras y carriles ciclistas seguros para los usuarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/si-eres-peaton-ciclista-o-motorista-tienes-de-que-preocuparte-en-la-ciudad

11/06/2019 Las multas de tráfico más caras del mundo: algunas, casi 1 millón de euros Superar los límites de velocidad no tiene en todos lugares el mismo castigo, en algunos pueden ponerte multas de casi un millón de euros, te contamos cuáles son las más caras. Si tienes pensado viajar por Europa en estas vacaciones, hay algo que no puedes olvidar: las sanciones de tráfico son mucho más duras más allá de los Pirineos. Cuando viajamos hay que tener en cuenta las normativas del país visitado porque de no hacerlo podemos llevarnos un buen susto. Suiza y Finlandia tienen el honor de ser, probablemente, los dos países más recaudadores de Europa en lo que a sanciones de tráfico se refiere. Y es que, mientras que en España los castigos económicos más duros son de 600 euros, en estos dos países no hay límites, por lo que se conocen casos donde doblar la velocidad permitida ha sido castigado con 700.000 euros de multa. Sí, como lo lees, un conductor fue castigado en Suiza con 700.000 euros de multa tras ser cazado por un radar a 290 km/h a bordo de un Mercedes SLS AMG. Y, siendo el caso más llamativo, no ha sido el único caso. También en Suiza pero en 2010, el dueño de un Ferrari Testarossa tuvo que dejar en las arcas 200.000 euros por circular a 100 km/h en una zona limitada a 50 km/h. Suiza ha sido el país que ha saltado a la fama por haber impuesto las multas más altas en los últimos años, pero Finlandia también ha tenido su hueco en los medios de comunicación por el mismo motivo. Tiempo atrás una familia tuvo que hacer frente a los 170.000 euros que le fueron impuestos a un conductor de 27 años después de ser sorprendido a 80 km/h en una vía urbana. Aunque, quizás, el caso más recordado es el de un millonario que, incluso, amenazó con irse del país después de conocer la multa que los tribunales le impusieron por circular a 103 km/h en lugar de 80 km/h. El castigo: 54.000 euros, a 2.350 euros por km/h de más. En Suiza se llegó a interponer una multa de 700.000 euros Las multas en función de la renta Si la imposición de este tipo de castigos ha sido posible es porque Suiza y Finlandia cuentan con un sistema progresivo en sanciones de tráfico, tomando como punto de partida la renta del infractor. De esta manera, el conductor es castigado en función del dinero que posee, en lugar de estar tipificada una cantidad lineal por la misma. Por tanto, con este sistema, una persona que gana 20.000 euros al año paga menos por sobrepasar los límites de velocidad que alguien que cobra 200.000 euros anuales. Y, por su puesto, mucho menos que quien ingresa 2 millones de euros. Un sistema que cuenta con el apoyo de la gran mayoría de la población pero que también tiene su parte negativa. Tal y como podemos leer en El País, la recaudación finesa en materia de seguridad vial se ha disparado en los últimos años pero, ¿realmente sirve como medida disuasoria? La principal crítica que se le hace a este sistema es que, por muy justo que pretenda ser, nunca será todo lo equitativo que debiera. Esto sucede porque a un conductor que cobre 1.000 euros al mes, una multa de 300 euros le hará mucho más daño al bolsillo que a un multimillonario que afronta una sanción de decenas de miles de euros. Y, además, existe otro hecho. Utilizar este sistema puede imponer multas que, a todas luces, parecen disparatadas si no se ha puesto en riesgo a otros conductores. Este es el caso del hombre castigado con más de 50.000 euros por circular a 103 km/h en una zona de 80 km/h. A priori, y sin conocer el caso en profundidad, no parece que la diferencia de velocidad justifique que superar los límites en 23 km/h sea castigado con dicha cantidad. Karim Benzema fue castigado con 18.000 euros de multa por circular a 194 km/h El caso español En España también se ha vivido el debate sobre la idoneidad de aplicar este tipo de sanciones. Unidas Podemos, por ejemplo, propuso este sistema hace algunos años, pero no contaron con el respaldo de otros partidos políticos. Además, dicha normativa podría ir en contra de la propia Constitución española, la cual refleja que “todos los españoles somos iguales ante la ley”. Además, en el caso español habría que diferenciar los castigos impuestos mediante infracciones administrativas y aquellas que se imponen por vía penal. Las primeras cuentan con una cantidad lineal para todos los conductores pero la segunda sí puede establecerse en función de la renta. En 2013, Karim Benzema, jugador del Real Madrid, fue cazado por un radar mientras circulaba a 194 km/h en una zona limitada a 100 km/h. Por supuesto, la denuncia del futbolista fue tramitada por la vía penal (como todas aquellas en las que se supera los 171 km/h en vías limitadas a 100 km/h) y la sanción fue mucho mayor. Cuando el exceso de velocidad alcanza la categoría de delito, además de la sanción de 600 euros y los 6 puntos del carné, el conductor tendrá que enfrentarse a una pena de prisión o, por el contrario, varios meses de multa. En este caso, la cuantía total del castigo alcanzó los 18.000 euros, ya que el juzgado impuso una sanción al jugador de ocho meses de multa a razón de 150 euros diarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-multas-de-trafico-mas-caras-del-mundo-algunas-casi-1-millon-de-euros

11/06/2019 ¿Cubre el seguro de tu coche un accidente o impactos con animales? Lo que tienes que saber Chocar contra un animal puede provocar una situación muy peligrosa en la carretera. Te contamos quién tiene que hacerse cargo en caso de accidente. Quienes viven en zonas rurales o cercanas a cotos de caza saben de los peligros que entrañan los animales en la carretera. Es relativamente habitual conocer casos en los que alguien ha sufrido un accidente, o lo ha librado in extremis, en el que se ha visto inmerso porque una especie cinegética ha cruzado una vía. Pero los atropellos de animales salvajes sólo es una de las situaciones a las que nos podemos enfrentar cuando nos ponemos al volante, bien por causa de una cacería o porque nos movemos por un Parque Nacional, donde está prohibido esta práctica. Incluso por un animal doméstico que forma parte de una explotación agrícola o un perro que escapa a nuestro control en una ciudad. Sin embargo, no todos los casos son iguales. En caso de atropello a un animal salvaje, llama a Seprona Qué sucede si atropellamos a una especie cinegética Atropellar a un ciervo o un jabalí puede ser una de las experiencias más peligrosas a las que enfrentarse en una carretera secundaria y es que la fuerza física de estos animales puede provocar importantes daños al coche y a los ocupantes. Hasta hace unos años, la ley eximía al conductor en la mayor parte de los casos, pero eso ha cambiado. El 7 de abril de 2017 entro en vigor una nueva norma que culpa al conductor del atropello en la mayor parte de los casos. Por tanto, ten claro que si te ves inmerso en un accidente de este tipo, lo más habitual es que tu seguro tenga que enfrentarse al pago de los daños que se hayan generado y que esta responsabilidad puede recaer sobre ti si este detalle no está especificado en el contrato. Teniendo en cuenta que la responsabilidad sobre los daños sólo recaerá sobre el dueño del coto en caso de que en ese momento se esté produciendo una cacería o haya tenido lugar hasta 12 horas antes, lo mejor es que si circulas por zonas donde abundan las especies cinegéticas contrates una póliza específica para este tipo de siniestros. La segunda excepción es que en la investigación del accidente se considere que el titular de la vía no había puesto las medidas adecuadas para evitar que los animales saltaran a la carretera. En este caso será la institución pertinente la que se tenga que hacer cargo de los gastos. Por ello, si sufres este percance, llama a Seprona inmediatamente para que den parte del hecho. Además, dejar un cadáver abandonado en una carretera conlleva una multa de 200 euros, por lo que huir del lugar puede ser aún peor. El caso de los animales domésticos es completamente distinto al de las especies cinegéticas Qué sucede si atropellamos a un animal doméstico Los animales domésticos expoltados en una planta agrícola también pueden provocar accidentes si ésta se sitúa en una zona cercana a la carretera. En este caso, el responsable de los daños será el dueño de dicha explotación, al entender que no ha puesto los medios adecuados para evitar que esta situación se dé. Por tanto, quienes tengan en posesión animales para su explotación comercial, lo mejor es que cuenten con un seguro específico de responsabilidad civil que cubra los daños generados por los animales. Una situación que también se da con los animales domésticos cuyo dueño posee como mascota. Al igual que sucede con una explotación agrícola, el dueño de un animal doméstico tendrá que hacer frente a los daños provocados por su mascota si ésta ha escapado a su dominio previamente. Por tanto, en caso de que se escape un perro en una ciudad, el responsable tendría que hacer frente al pago de los daños generados si un vehículo, por ejemplo, esquiva al animal y choca contra otro coche aparcado. Esta situación puede evitarse si se contrata un seguro de responsabilidad civil en el que se tengan en cuenta los daños que puede generar dicha mascota. Por el contrario, en caso de que el animal se mantenga bajo el control del dueño y la responsabilidad del accidente sea culpa del conductor, éste y su seguro tendrán que enfrentarse a las demandas del poseedor de la mascota. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cubre-el-seguro-de-tu-coche-un-accidente-o-impactos-con-animales-lo-que-tienes-que-saber

AUDI e-tron Tuning . . . .

. . . AUDI e-tron Tuning .

AUDI e-tron Tuning . . . .

Audi RS6 Avant . . . . . . . . . .

. . . . . . . Audi RS6 Avant .

Audi RS6 Avant . . . . . .

. . . . . . . Audi RS6 Avant .

Audi RS6 Avant . . . . . .

Audi A6 (C8) . . . .

10/06/2019 Los problemas de Audi con el inicio de las ventas de su gama eléctrica continúan. Después de haber tenido que retrasar el lanzamiento de su primer modelo, el SUV e-tron, debido a un fallo masivo de software, así como a sus problemas para abastecer la demanda debido a la escasez de baterías (algo que debería solucionarse a corto plazo gracias al uso de celdas de un segundo proveedor), ahora han tenido que realizar una llamada a revisión a todas las unidades vendidas. Aparentemente, unas filtraciones de agua podrían suponer un problema para el E-SUV alemán, que llegado el caso podrían llegar incluso a provocar un incendio. «Resulta que el agua puede entrar en el puerto de carga de alto voltaje de los vehículos afectados, abriéndose paso a la electrónica de alto voltaje y pudiendo provocar un incendio en la batería». La inmensa mayoría de unidades fabricadas del modelo tendrán que ser revisadas para solucionar este fallo de diseño, que por el momento no parece que haya provocado ningún incidente. Sin embargo, se agradece la proactividad y rapidez de Audi para solucionar un potencial problema que podría comprometer la seguridad de sus vehículos. Mientras tanto, la firma de los cuatro aros sigue centrada en el desarrollo de su gama e-tron. Este mismo año la marca presentará el e-tron Sportback, una versión del e-tron dotada de una carrocería más deportiva. A medio plazo también debería presentarse el e-tron S, dotado de un sistema motriz más potente, mientras que para 2020 llegarán la berlina deportiva e-tron GT, hermana del Porsche Taycan y ubicada en el segmento E, y el SUV Q4 e-tron, que pertenecerá al segmento D y rivalizará con modelos como el Tesla Model Y. Además, diversas informaciones señalan que Audi está preparando dos modelos deportivos totalmente eléctricos. Por un lado está el TT de cuarta generación, que pasará a utilizar la plataforma MEB de Volkswagen, lo que se traducirá en una arquitectura de tracción trasera y total en opción en lugar de la actual configuración delantera y total, algo que aportará un comportamiento más dinámico al pequeño deportivo alemán. Por otro nos encontramos con el superdeportivo PB18 e-tron, que se fabricará en pequeñas tiradas y sustituirá al actual R8 de segunda generación (es posible que el modelo definitivo retome el nombre R8 e-tron). Para 2023, la firma tiene previsto el lanzamiento del A4 e-tron, que se basará en la plataforma modular PPE desarrollada en colaboración con Porsche y que rivalizará en el segmento D contra modelos como el Tesla Model 3, el Polestar 2 o el BMW i4, entre otros. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2019/06/audi-hace-una-llamada-a-revision-a-todos-los-e-tron-por-unas-filtraciones-de-agua-que-podrian-producir-incendios.html

10.06.2019 Audi lanza un nuevo motor diésel y micro híbrido El nuevo motor V6 3.0 litros de Audi trabaja con un sistema Mild Hybrid de 48 voltios para generar 349 cv con la máxima eficiencia y se montará en los modelos S4, S5, S6, S7 y SQ5 En plena polémica y demonización de los motores diésel, con la que no estamos nada de acuerdo –los legisladores han de determinar los niveles de emisiones, pero no la tecnología que se emplee para conseguirlos-, Audi nos sorprende con un nuevo motor diésel que nos ha impresionado por su brillantez de respuesta, su cautivador sonido –sí, un diésel que suena bien, a “gordo”- y esa polivalencia que, con el programa y la conducción adecuada, consigue unos consumos realmente contenidos para coches con esa prestación. Para conseguir esta maravilla de propulsor Audi ha recurrido a la más moderna tecnología disponible, desde la micro hibridación, con un sistema de 48 voltios que se regenera en las desaceleraciones y frenadas, permitiendo unas valiosas ayudas en las arrancadas y cuando pisamos a fondo el acelerador, al empleo de un compresor eléctrico (EPC) que hacen que el rendimiento del compacto bloque V6 de tres litros turboalimentado sea excepcional en todo momento. El compresor obtiene la energía del sistema eléctrico Mild Hybrid (MHEV) de 48 voltios, que se encarga de ofrecer suministro siempre que haga falta. A diferencia de un compresor convencional, empieza a funcionar únicamente mediante energía eléctrica y su tiempo de respuesta ronda los 250 milisegundos. En el rango comprendido entre 2.500 y 3.100 rpm, la combinación del compresor eléctrico y el turbocompresor permite que la entrega de par sea instantánea y alcance un pico de 700 Nm. Además, el consumo medio es muy ajustado, por ejemplo, en el caso del S6 se homologa un consumo medio de sólo 6,2l/100 Km., lo que unido a los 73 litros de capacidad de su depósito de combustible da como resultado una destacable autonomía de 1.170 kilómetros. Pero es que, además, suena de maravilla y Audi ha sabido instalarlo con mucho acierto y afinadas puestas a punto (Set-Up) tanto en sus S4 y S5, como en el ahora muy deseable SQ5, por no hablar de los S6 y S7 Sportback cuyos nuevos trenes de rodaje, con dirección a las cuatro ruedas, permiten explotarlos al máximo, viajando a velocidades impresionantes, con un elevadísimo confort y una agradable sensación de seguridad, con mucho tiempo entre repostajes –eso es confort, nada hay más molesto que tener que parar a repostar cuando viajamos- y unos consumos finales que bajan a la mitad los de sus homólogos de gasolina. En nuestra prueba tuvimos la oportunidad de rodar con el SQ5, el S6 Avant y el S7 Sportback. Del primero destacaríamos desde su preciosa y relativamente discreta imagen –no faltan las enormes ruedas de hasta 21 pulgadas, los alerones, faldones, spoiler, etc. típicos de un Audi S, pero todo está suavemente integrado y sin estridencias- a la dirección dinámica de serie que varía la desmultiplicación en función de la velocidad o la suspensión neumática –también de serie- que suma un elevado confort a una envidiable efectividad en toda circunstancia, incluso cuando abandonamos el asfalto y transitamos por caminos. Es un auténtico “matagigantes”, como demostró en sus rápidas aceleraciones en autopista, donde adelantar era cosa de niños y donde superar los 200 Km/h –¡benditas autopistas alemanas, sin límite de velocidad!- sucedía casi sin darte cuenta, a su divertido comportamiento en reviradas carreteras de montaña, donde su peso desaparecía como por ensalmo, haciendo gala de una destacable agilidad, sin balanceos y con una sensación de seguridad y control deliciosas. Pasar de un SUV a un familiar de casi cinco metros de largo (4,94) que ya sabíamos que andaría como una locomotora express solo sirvió para que todas las sensaciones se intensificaran. Aquí destacaríamos la efectiva dirección a las cuatro ruedas que le confiere una agilidad y maniobrabilidad impropia de su tamaño y la capacidad de devorar kilómetros, a cualquier ritmo, sin que el cansancio aparezca. Por último, el S7 es un auténtico GT, un Gran Turismo capaz de rodar como el S6, pero con aún más confort y lujo, vuela al mismo tiempo que mima a sus ocupantes y, aunque, en estas condiciones y aún siendo diésel las cifras de consumo son elevadas, son siempre mucho más bajas que las de un gasolina. Los nuevos Audi S-TDI están ya a la venta, aunque habrá que esperar unas semanas a los S4, S5 y SQ5, con precios que van desde los 83.090 euros del S6 y los 86.230 euros de su variante Avant, a los 92.760 euros del S7, y es que, como decía mi madre, lo bueno, hay que pagarlo. FUENTE: https://www.neomotor.com/coches/audi/audi-lanza-un-nuevo-motor-diesel-y-micro-hibrido.html

10/06/2019 ¿Da el ibuprofeno positivo en la conducción? Los medicamentos y sus consecuencias Con el ibuprofeno y el paracetamol de máxima actualidad, ¿cómo afectan también a la conducción todos los medicamentos populares? Atentos, porque muchos no solo alteran tu capacidad; también pueden dar positivo (o falsos positivos) en controles de Tráfico. Medicamentos y conducción es un binomio que no siempre se lleva demasiado bien. Las personas alérgicas, por ejemplo, lo saben perfectamente en esta época del año, pero otros muchos medicamentos populares tienen consecuencias al volante y no todo el mundo las conoce. Aprovechamos hoy que el ibuprofeno y el paracetamol de 1 gramo están de máxima actualidad, una vez que el Sistema Español de Verificación de Medicamentos (SEVEM) los ha incorporado a los que requieren desde ahora receta médica para su prescripción, para repasar qué efectos tienes los más populares en la conducción, cuáles pueden dar positivo (o falsos positivos) en los controles de Tráfico y qué dice la ley. Recuerda también que, hasta el 9 de junio, la DGT está intensificando en carretera los controles de alcoholemia y drogas. Obviamente, todos los medicamentos tienen ventajas y desventajas. Solo hace falta leer los prospectos para comprobarlo, con largas listas de indicaciones y contraindicaciones. Son sustancias químicas y, como tales, llegan a ser vitales al prevenir y curar enfermedades, bacterias o infecciones, pero también pueden llegar a considerarse en algunos casos incluso como “drogas legales”, incompatibles con la conducción. Ese peaje a pagar ante la necesidad de tomar un determinado medicamento, incluso lo cuantifica la Guardia Civil de Tráfico en sus estudios: hasta el 17 por ciento de los conductores que se somete a un control anti-droga en carretera da positivo en alguna sustancia. Cómo afecta cada medicamento a la conducción Para saber qué tipo de medicamento tiene qué efecto concreto en la conducción, repasamos lo primero los tipos más habituales que hay en el mercado en función de su principio activo y su funcionalidad. Recordamos antes que, desde 2007, todos los medicamentos que afectan a la conducción incluyen un pictograma de advertencia en su prospecto. Relajantes, antigripales, antidepresivos, analgésicos, antihistamínicos… Atentos a sus efectos. Obviamente, recalcamos que evites con ellos consumir alcohol durante el tratamiento, ya que muchos de estos fármacos aumentan en combinación sus efectos secundarios y los alteran. Analgésicos: Sirven para tratar sobre todo dolores y sus contraindicaciones alertan de sueño, euforia y mareo. Antihistamínicos: Para tratar resfriados, tos y bronquios, pero pueden alterar el sueño, producir visión borrosa, ansiedad e insomnio. También los Antitusígenos generan más sueño de lo normal Ansiolíticos/hipnóticos: Habituales para tratar insomnios y estados nerviosos, alteran también el sueño e incluso en ocasiones la coordinación. Antidepresivos: También muy habituales, alteran el sueño, pueden generar mareos, hipotensión, visión borrosa y fatiga. Psico-estimulantes: también para tratar problemas como insomnios y nervios, llegan a generar euforia y temblores. Vasodilatadores/antidepresivos: Indicados sobre todo para problemas de circulación y tensión, hay que conocer que pueden generar mareos e hipotensión. Los medicamentos y sus consecuencias en la conducción Qué medicamentos pueden afectar en los test anti-droga Conocidos los principales medicamentos y sus efectos en la conducción, es hora de comprobar también, aptitudes más o menos debilitadas al margen, cuáles de ellos pueden dar falsos positivos por droga en un control de la Guardia Civil en carretera. Todas las sustancias que indicamos debajo de estas líneas son susceptibles de dar falsos positivos por anfetaminas, metilanfetaminas, metadona, opiáceos, fenciclidina, barbitúricos, canabinoides y benzoadiacepinas, según un informe elaborado por la asociación AEA (Automovilistas Europeos Asociados). Eso sí, hay que especificar que la mayoría se detecta en análisis de orina. A continuación, la lista: Ibuprofeno Bromfeniramina (Ilvico) Bupropion (Zyntabac, Elontril) Clorpromazina (Largactil) Clomipramina (Anafranil) Dextrometorfano (Romilar) Difenhidramina (Bisolvon antitusivo compositum y otros) Doxilamina (Cariban, Dormidina y otros) Naproxeno Prometazina (Actithiol antihistamínico, Fenergan expectorante) Quetiapina (Seroquel) Ofloxacino (Surnox) Ranitidina Sertralina Tioridazina Trazodona (Deprax) Venlafaxina Verapamil Lo que dice la Ley y cómo justificarlo Lo primero que hay que destacar es que la Ley de Seguridad Vial es muy clara y apuesta a la tolerancia cero en cuestión de drogas. Así lo recoge textualmente el código, diferenciando al mismo tiempo entre sanción administrativa (es la que penaliza la presencia de drogas en el organismo) con la sanción penal (tipificada ya por la influencia de esas drogas en la conducción). La Guardia Civil intensifica los controles anti droga en carretera Así, el artículo 14.1 del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación a Vehículos a Motor y Seguridad Vial aprobado por Real Decreto legislativo 6/2015 de 30 de octubre, dispone que: «1. No puede circular por las vías objeto de esta ley el conductor de cualquier vehículo con tasas de alcohol superiores a las que reglamentariamente se determinen. Tampoco puede hacerlo el conductor de cualquier vehículo con presencia de drogas en el organismo, de las que se excluyen aquellas sustancias que se utilicen bajo prescripción facultativa y con una finalidad terapéutica, siempre que se esté en condiciones de utilizar el vehículo conforme a la obligación de diligencia, precaución y no distracción establecida en el artículo 10». Esta misma ley típica en su artículo 77-c como infracción muy grave, el «conducir con tasas de alcohol superiores a las que reglamentariamente se establezcan, o con presencia en el organismo de drogas». El artículo 80.2, b) sanciona esta infracción con «multa de 1.000 euros» y lleva aparejada la pérdida de seis puntos en el permiso de conducir (Anexo II de la Ley). Llegados a este último apartado, ¿qué puedes hacer si en un control has dado positivo por un medicamento? La única manera rápida de poder justificarlo sería disponer de una receta médica que justifique en concreto el tratamiento… siempre y cuando ese fármaco no indique claramente su incompatibilidad con la conducción. También podrías solicitar un segundo análisis ya de sangre para contrastar la sustancia en caso de que se deba a un falso positivo. Pero debes tener claro que, sin informe y receta médica, la autoridad podría también valorar si el consumo de ese medicamento demostrado como “legal” afecta a la conducción, en cuyo caso la multa podría alcanzar los mencionados 1.000 euros y 6 puntos de carné. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/da-el-ibuprofeno-positivo-en-la-conduccion-los-medicamentos-y-sus-consecuencias

10/06/2019 La Guardia Civil avisa: esta infracción habitual te puede costar de 200 € a cárcel Pese a que fumar en el coche aún no está prohibido, tirar una colilla por la ventana sí puede darte un buen disgusto, con multas que van de los 200 euros a la cárcel. La DGT está valorando que se prohiba fumar en el coche mientras se conduce. Uno de los principales motivos son las distracciones que puede generar mientras se conduce e, incluso, el peligro de que una colilla caiga dentro del coche. Suceda lo que suceda, hay otra infracción habitual relacionada con los cigarrillos que puede darte un gran disgusto. La Guardia Civil ha aprovechado la polémica para recordar en Twitter que tirar una colilla por la ventana del coche es sancionable con 200 euros de multa y cuatro puntos del carné de conducir. Al menos, porque este simple gesto que algunos fumadores siguen haciendo puede ser mucho más grave. Si la colilla arrojada por la ventana inflama la vegetación cercana y se acaba provocando un incendio forestal, la pena impuesta puede alcanzar los seis años de cárcel. Hay que tener en cuenta que tirar una colilla por la ventana es mucho más peligroso en verano, con la flora más seca que el resto del año y, por lo tanto, más inflamable. De momento, puedes fumar en el coche sin ser sancionado pero, si lo haces, apaga la colilla en un cenicero y guárdala en el coche hasta que llegues a tu destino. Lo agradecerá tu bolsillo y lo agradeceremos todos. Además, recuerda que una colilla tarda en descomponerse entre uno y 10 años, un motivo más para no ensuciar los arcenes de nuestras carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-guardia-civil-avisa-esta-infraccion-habitual-te-puede-costar-de-200-a-carcel

10/06/2019 La OCDE pide que haya más peajes en las carreteras: ¿por qué? La OCDE plantea fórmulas de pago por uso del coche como medida para concienciar al conductor de las emisiones contaminantes que provoca su automóvil. La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) insta a los Gobiernos europeos a repensar las fórmulas impositivas planteadas para reducir el uso del automóvil de combustión, con el objetivo de minimizar la caida de la recaudación por el uso del automóvil eléctrico y concienciar a los conductores de las consecuencias de utilizar su vehículo, tal y como recoge Europa Press. Desde la institución consideran insuficientes que las medidas de los Ejecutivos europeos se reduzcan a un mayor tipo impositivo en la compra de carburantes. Según la OCDE, este tipo de medidas no tiene un impacto real sobre el uso del coche, ya que los conductores siguen disponiendo de este medio de transporte por encima de otros. Por ello, y avisando que la “dificultad política” no debe ser una excusa, desde la OCDE plantean la instalación de nuevos peajes y zonas urbanas restrictivas. Así, desde el organismo apuestan por medidas como la dispuesta en el centro de Londres, cuyo acceso está limitado al pago de una tasa. Pero, además, también señalan que las nuevas tecnologías pueden permitir un control de los kilómetros recorridos en cada vehículo, lo que facilitaría un peaje inteligente en el que el conductor tuviera que abonar una tasa en función de los kilómetros recorridos. De esta manera, aseguran, el conductor sería más consciente de las consecuencias ambientales que tiene el uso del automóvil, más allá del precio al que ha comprado el combustible, aumentando las posibilidades de que cada persona se plantee antes de iniciar la marcha cuál es el medio de transporte más eficiente para llegar a su destino. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-ocde-pide-que-haya-mas-peajes-en-las-carreteras-por-que

10/06/2019 Así son los radares para multar en los que la DGT invertirá 1,6 millones de euros Publicado en el BOE, la DGT invertirá 1,6 millones en mantener centenares de radares fijos y móviles para vigilar nuestras carreteras. Con una partida de 1.637.229,40 euros. Así ha sido anunciado en el BOE el dinero que la DGT invertirá durante los próximos 12 meses en el mantenimiento integral de centenares de radares fijos y móviles con los que vigilar nuestras carreteras. Y es que la DGT, tal y como recoge Ecodiario, realizará un mantenimiento de 168 radares y 244 cabinas de la marca Multanova, que acogen dos tipos de radares móviles (los Multanova 6F-MR y los Multaradar C). Estos dos tipos de radares están diseñados por la empresa Multanova y su funcionamiento es ligeramente distinto, aunque en ninguno de los casos se trata de cinemómetros láser, por lo que utilizan el sistema de ondas para controlar el movimiento de los coches vigilados. Así son los radares en los que la DGT invierte 1,6 millones de euros Como decimos, entre los radares en los que la DGT invertirá más de un millón y medio de euros, los Multanova 6F-MR y Multaradar C son los más habituales cuando hablamos de cinemómetros móviles. El Multanova 6F-MR es un modelo muy utilizado en pueblos y ciudades ya que pueden captar a los automóviles infractores a distancias muy pequeñas, de 80 metros. Los radares evalúan la velocidad a la que circulan los vehículos durante 6,3 metros y necesitan tener una distancia libre de, al menos, 10 metros delante de ellos. En el caso de los Multaradar C, la situación se complica. Estos cinemómetros llegaron a nuestras carreteras hace menos de un lustro y son capaces de controlar hasta seis carriles y dos sentidos de la marcha. Pero lo más llamativo de estos aparatos no es su capacidad para controlar distintos automóviles. Su pequeño tamaño y su instalación en la rejilla delantera de los automóviles les ha permitido ganarse el calificativo de “los indetectables”. Y es que en carretera son casi imposibles de ver, ya que no necesitan de trípode y aparato externo que nos revele dónde se encuentra el radar móvil. Esto le permite ser instalado en las cabinas de la marca y, al utilizar una banda de frecuencia muy alta, casi siempre pasan desapercibidos a los detectores de radares que, te recordamos, están prohibidos. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/asi-son-los-radares-para-multar-en-los-que-la-dgt-invertira-1-6-millones-euros

05 de junio de 2019 El Audi Q3 se renovó por completo recientemente y poco a poco va tomando posiciones en el mercado. Estamos hablando de un SUV de tamaño medio de cinco plazas, con de 4388 mm de largo, 1831 mm de ancho y 1590 mm de alto. En su maletero ofrece 460 litros de carga. Un modelo que ofrece un amplio catálogo de variantes mecánicas, así como multitud de opciones en cuanto a sus acabado. Respecto a las versiones mecánicas, hay disponibles dos versiones diésel y tres gasolina. La gama diésel la conforman el 35 TDI, con un 2.0 TDI de 150 CV y el 40 TDI, con un 2.0 TDI 190 CV. Los gasolina son los 35 TFSI (1.5 TSI 150 CV), 40 TFSI (2.0 TSI 190 CV) y 45 TFSI (2.0 TFSI 230 CV). En cuanto a sus terminaciones, podemos elegir entre el Base, el Advanced, el S-Line y el Black Line Edition. El problema inevitable del Audi Q3 Pero ojo, porque aquí llega el gran problema del Audi Q3 a tener en cuenta si estamos pensando en comprarnos uno. Supongamos que compramos un modelo con acabado Base, del que el más barato nos sale por 31.460 euros. El equipamiento de serie del Audi Q3 Este incluiría en su equipamiento cinturones delanteros y traseros con tensores y limitador de carga, ISOFIX con TopTether para asientos infantiles en asientos laterales traseros, ordenador de abordo con programa de eficiencia, asientos delanteros con regulación manual en altura, apoyabrazos central delantero con compartimento, asientos posteriores abatibles 60:40, columna dirección regulable manualmente en altura y profundidad, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, cierre centralizado, luces de lectura delanteras y traseras, comput*dora de a bordo (FIS) en pantalla monocroma, pomo y revestimiento del cambio en cuero, moqueta y alfombrillas delanteras y traseras en velours, cubremaletero y tapicería en tela Initial. En seguridad y tecnología contaríamos también con múltiples airbags, señal de control de utilización de cinturones de seguridad, seguro para niños en las puertas traseras y elevalunas, faros con tecnología xenon y luz de marcha diurna, sensor de luces y lluvia, con función 'Coming / Leaving Home', inmovilizador electrónico, sistema antibloqueo de frenos (ABS), distribución electrónica de fuerza de frenado (EBV), asistente de frenado (SAFE), control electrónico de tracción (ASR + EDS), programa electrónico de estabilización (ESP), freno de estacionamiento electromecánico, sistema Start – Stop, sistema de control de presión de los neumáticos, limpiaparabrisas con sensor de lluvia e intermitencia variable y eyectores de líquido limpiaparabrisas calefactables. Además, en su exterior incluiría retrovisores exteriores con regulación eléctrica, faldones delantero y trasero y molduras en los pasos de rueda en color negro, parabrisas laminado con banda solar y antena tipo aleta en el techo. Un equipamiento que a simple vista no pinta nada mal. Sin embargo, cabe destacar que en el fondo es de lo más básico. Ni siquiera lleva equipo de sonido. Toca rascarse el bolsillo Si miramos versiones más completas del Audi Q3, estas incluyen techo panorámico, instrumentación digital, portón automático, acceso y arranque sin llave, tapizado en piel, selector de modos de conducción, asistente al aparcamiento manos libres o detector de objetos en ángulo muerto, entre otros muchos detalles. No obstante, si queremos acceder a ello, como suele ocurrir en la firma alemana, ya podemos preparar la cartera. Teniendo en cuenta que los modelos de acceso no son nada baratos, tener un Audi Q3 en condiciones con algunos extras nos saldrá por un ojo de la cara. En cuanto al resto, obviamente estamos hablando de un coche de gama alta, con lo que la conducción y el confort que ofrece son experiencias únicas. FUENTE: https://eldesmarque.com/actualidad/motor/1316015-el-problema-del-audi-q3-que-no-te-cuentan-y-deberias-saber-si-lo-vas-a-comprar