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20/03/2020 Volkswagen e-Bulli, una furgoneta clásica transformada en eléctrica El Volskwagen e-Bulli es un trabajo realizado por la firma e-Classics con la colaboración de la división de vehículos comerciales de Volkswagen que, partiendo de una VW T1 Samba de 1966 y la restaura, dota de un nuevo chasis y convierte en una furgoneta eléctrica. Transformar modelos clásicos en coches movidos por motores eléctricos se está convirtiendo en una tendencia. Son procesos artesanales que, desde años atrás, se venían llevando a cabo en pequeños talleres pero que van tomando mayor entidad. Casos abundan. Como el del Fiat 124 transformado por Roadster Salon, de Illinois (EE.UU), un spider ahora con motor de 200 CV y que está valorado en casi 140.000 dólares, unos 130.000 euros; el de un Seat 600, en manos de un grupo de estudiantes madrileños, desarrollado como parte de un plan de estudios… Volkswagen e-Bulli, una furgoneta clásica transformada en eléctrica Más infrecuente es que sea una marca quien los presente al mundo, aunque en este caso no sea la propia Volkswagen quien ha llevado a cabo a transformación eléctrica. Y es que su división de vehículos comerciales ha presentado al Volkswagen e-Bulli, una furgoneta restaurada al completo que ha tomado como punto de partida una T1 Samba producida en 1966. Volkswagen e-Bulli. O pones la furgo y “pasta”, o sólo dinero: 64.900 euros Ha sido la firma eClassics quien llevó a término un proceso para el que ya contaba con una amplia experiencia: la obtenida en la recuperación de Volkswagen Escarabajo Cabrio y la incorporación en ellos de sistemas de propulsión eléctricos. eClassics, tras su restauración los bautiza e-Käfer. Además, eClassic dispone de conversiones para los T2 y T3, que incluso se distribuyen como kit de piezas para electrificar estos modelos a los restauradores certificados por esta compañía. La e-Bulli, como ya se viene haciendo con los e-Käfer, se realizarán a demanda de los compradores, que bien pueden adquirir exclusivamente el chasis que desarrolla eClassics, lo que ellos llaman el eBasIS y llevarlo a un restaurador para que lo ensamblen a su viejo Escarabajo o Bulli; bien pueden poner en manos del eClassics su clásico para que sean éstos los que les incorporen el eBasIS. Volkswagen e-Bulli, una furgoneta clásica transformada en eléctrica La tercera opción, lógicamente la más costosa, pasa por, simplemente, adquirir al completo tanto el e-Bulli como el e-Käfer al preparador: en ese caso el coste de la furgoneta electrificada es de 64.900 euros. Volkswagen e-Bulli, ahora con 83 CV En el caso del e-Käfer se utiliza en la transformación un motor que tiene una potencia de 75 kW (102 CV) y batería con una capacidad neta nada desdeñable de 45 kWh, que cuestan 15.900 euros. Y justamente esta batería es el corazón del e-Bulli, su nuevo proyecto y con el que e-Classics pretende celebrar el 70 aniversario de este remozado “abuelo” con el que la premisa fundamental era utilizar exclusivamente durante su transformación elementos disponibles en el banco de órganos Volkswagen. La Volkswagen e-Bulli reconvertida pasó medio siglo por carreteras de California antes de acabar en manos de la gente de e-Classics moviéndose con un motor bóxer de cuatro cilindros de gasolina de 44 CV. Ahora, como e-Bulli tiene uno eléctrico de casi el doble de potencia, 61 kW (83 CV) que se sitúa en la parte posterior de la furgoneta, bajo el maletero. Volkswagen e-Bulli, una furgoneta clásica transformada en eléctrica Por supuesto, la transmisión de la energía del motor eléctrico, que se hace a las ruedas traseras, requiere un trabajo de reducción que hace una caja de cambios. Es de una marcha, la solución más habitual entre los eléctricos actuales en producción, con una palanca que incorpora una posición B. Esta permite incrementar la recuperación de energía cuando no se está acelerando al trabajar el motor reteniendo: como se hace en todos los eléctricos de Volkswagen. Con su nuevo motor y cambio el e-Bulli alcanza una velocidad de 130 km/h, cuando el original apenas sobrepasaba los 100: 101 km/h. Volkswagen e-Bulli, 200 km de autonomía eléctrica La batería de iones de litio, de 45 kWh, es producida por la factoría de Volkswagen de Braunschweig y, al igual que en el ID.3 o la futura ID.Buzz (la furgo, ésta si nacida como eléctrica, que tomará el legado de las T1), se sitúa bajo el piso del vehículo. Puede recargarse con corriente continua a una potencia de hasta 50 KW a través de una conexión CCS pero también admite corriente alterna en un margen comprendido entre 2,3 a 22 kW. En cualquier caso, la autonomía con una carga de batería completa es de más de 200 kilómetros a razón, eso sí, de un consumo un poco alto: 22,5 kWh/100 km. Volkswagen e-Bulli, una furgoneta clásica transformada en eléctrica El chasis ha sido rediseñado. Como en los e-Käfer, en este prototipo de e-Bulli poco tiene que ver con el original al contar con nuevos ejes, dirección, frenos… En tanto que para el interior se ha desarrollado también un nuevo diseño, en este caso en colaboración con VWCV (Vehículos Comerciales de Volkswagen) Vintage Vehicles; en el exterior se incorporan nuevos faros leds, así como indicadores de carga junto al enchufe, situado en la zona posterior, debajo de la matrícula. El e-Bulli mantiene las ocho plazas originales de las versiones Samba, aunque los asientos más que restaurarse se han fabricado desde cero, incluso con tapizados de nuevo diseño, así como su gran techo plegable; mientras que el puesto de conducción se ha modernizado ostensiblemente. Se mantiene el diseño original de la instrumentación, pero una pequeña pantalla que aporta información sobre la batería, autonomía… Aunque no sólo la innovación llega hasta el velocímetro, puesto que una pantalla integrada en el techo da gran cantidad de información adicional y, por supuesto, acceso a Internet además de conectividad para los teléfonos móviles, además de información específica sobre el uso de energía, recuperación, rango de alcance, etc. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/volkswagen-e-bulli-una-furgoneta-clasica-transformada-en-electrica

Audi A3 y Seat León 2020, ¿sigue el Audi A3 siendo mejor compacto? . . . . . . . . . . . . . .

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Audi A3 y Seat León 2020, ¿sigue el Audi A3 siendo mejor compacto? Llegan dos de los pesos más pesados de la categoría de los compactos, un nuevo Audi A3 que ha subido el nivel y un totalmente renovado León que pretende seguirle los pasos más de cerca que nunca, siendo la primera generación que incluye motores híbridas en la gama. ¿Cuánta distancia ha podido recortar el nuevo León de Seat? FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a3-y-seat-leon-2020-sigue-el-audi-a3-siendo-mejor-compacto . . . . . . . . . . . . . .

20/03/2020 Ni el totalmente nuevo Audi A3 tiene como principal rival el Seat León, ni la principal obsesión de este es el compacto de Audi, pero la realidad es que el León parece haber tomado más ventaja con sus rivales que Audi de los suyos y, ahora sí, los extremos casi se tocan. Cuatro generaciones para el Audi A3 y el Seat León, lanzamiento en el mismo mes, motores y plataforma compartidas… ¿Más iguales que nunca o tan distintos como siempre? Depende, lo primero si metes a Cupra en juego para cuando lleguen también la gama deportiva de Audi, el S3 y RS 3, versiones que nos saldrán hasta finales de año, y sí, entre ellos van a rivalizar muy duramente. Depende también de cómo compares los productos, porque si la funcionalidad entra en primera línea de juego, por muy capaz que vaya a ser el nuevo sedán del Audi A3 —carrocería que veremos en breve—, al nuevo Sportstourer del León será difícil ganarle en polivalencia: 4,64 m de longitud, 617 litros de maletero, gran espacio interior, máxima flexibilidad de uso. Visto ya y tocado, prometedor porque lo mejor están por dentro. Pero en el nuevo Audi A3 no sólo nos hemos sentado, sino que lo hemos conducido, y ahí es donde reside, como poco, un 25 por ciento de su evolución. El resto se reparte entre el nuevo concepto interior totalmente digitalizado, sus aún mejores calidades y los nuevos asistentes de seguridad, aunque todo sea dicho, casi todos las mejoras del A3 están o irán a parar, aunque sea en otra escala, al coche español, diseñado y fabricado en Martorell. Audi A3 y Seat León 2020: los reconocerás, pero no los reconocerías Sí, estás sentado en un Audi y en un Seat, obvio por sus emblemas, pero si no te no dicen cuál, apostarías a que en un primero momento pensarás que son modelos de clase superior. Audi va más allá aún en el cuidado por el detalle, en la elaboración final, los ajustes y materiales ya que incluso revoluciona la fabricación de tejidos mediante botellas recicladas. De golpe, le ha metido un lustro como poco al Audi A4, modelo con reciente renovación, pero aún en transición en cuanto a integración de algunos elementos. Audi A3 y Seat León 2020: ¿cuánto terreno le ha ganado el León al A3? En Seat, el León vuelve a marcar el inicio de una nueva era aún cuando, en materia digital, el Seat Tarraco ya se había puesto las pilas. Pero el León estrena en la marca nuevas pantallas de retina, en el caso del equipo de infoentretenimiento más avanzado de los dos posibles, el de 10 pulgadas, mientras que el básico tiene 8,25 pulgadas. Control gestual para moverte por los menús, navegación 3D con conexión a internet, pero también órdenes vocales con lenguaje natural, para evitar tener que manipular la pantalla. Dispone de Android Auto y Apple CarPlay, ya sin cables en este último caso, así como conexión remota mediante la aplicación Seat Connect para conocer diferentes parámetros del coche e incluso actuar sobre él. Gracias a una tarjeta eSIM a bordo, el nuevo Seat León también podrá, como el A3, instalar aplicaciones que no se adquirieron en el momento de la compra y tener también actualizado completamente el sistema. El ambiente interior del León está también caracterizado por el juego de luces cuyos led, por ejemplo, también se relacionan con el “conductor” según ciertas condiciones exteriores, avisando con un cambio en la tonalidad cuando aproximan coches con riesgo desde detrás. Audi A3 y Seat León 2020: ¿cuánto terreno le ha ganado el León al A3? En Audi, por su parte, se emplea una pantalla única para el MMi Touch independientemente de la version, como en otros modelos, y como el León, con posible actualización y suscripción a aplicaciones también a posteriori. En este caso, cuenta con 10,1 pulgada, está orientada al conductor, dispone de mapas 3D a través de Google Earth y permite administrar perfiles a través del teléfono para convertir el Smartphone, por ejemplo, en una llave inteligente con la que acceder y arrancar el vehículo. En resumidas cuentas, todo el batallón de novedades que Audi ha ido montando en sus vehículos de clase superior están aquí, y lo mejor de todo es que buena parte de ellas se han extendido también al resto de compactos del grupo, como el VW Golf y Seat en su nuevo León. Para el cuadro de instrumentos, también pantallas digitales que el A3 podrá complementar con un Head-Up Display, y en este caso, diferencias no sólo en el diseño de sus gráficos, sino en las dimensiones de las mismas. El Audi A3 contará con una versión de 12,3 pulgadas opcional en formato panorámico en su versión más completa, mientras que la del León siempre es de 10,25 pulgadas. Audi A3 y Seat León 2020: nuevas dimensiones y más espacio para el León Una delas características del nuevo Audi A3 que más nos han guastado es que ahora se conduce en una posición más baja que antes, pudiendo adquirir una posición al volante más deportiva. En este sentido, el Seat León 2020 es, digamos, más convencional; también ha eliminado buena parte de los botones físicos en el salpicadero, en contraste con Audi que ha mantenido accesos directos a las funciones más usadas. No vamos a negar que el modelo de Audi juega en otra liga, tiene mayor impacto visual y calidades superiores, pero Seat ha avanzado enormemente en esta materia siendo sus aspecto y terminación más cuidado que el de la generación saliente, siendo el coche de referencia den la marca. Audi A3 y Seat León 2020: ¿cuánto terreno le ha ganado el León al A3? ¿Espacio? Ambos coches han crecido aunque ha sido el León el que lo ha hecho en mayor proporción: 8,6 cm más en su versión de 5 puertas, la única equivalente al A3, llegando a una longitud total de 4,37 m frente a los 4,34 m del Audi A3, el cual sólo ha sumado 3 cm más de longitud. Si bien, la diferencia más importante reside, precisamente, en la separación de ruedas: 2,68 m para la batalla del Seat León —5 cm más que la generación saliente— frente a los 2,64 de un Audi A3 que mantiene no sólo esta cota inalterada, sino también la habitabilidad interior, mientras que el León sí ha visto mejorado ligeramente el espacio para las piernas de los pasajeros traseros, aunque no la capacidad de maletero: 380 litros, un volumen común al que también mantiene el Audi A3, no demasiado pero sí en la media de la categoría. El Sportstourer está, como hemos señalado antes, a otro nivel. Audi A3 y Seat León… motores, en su mayoría, comunes, y todos de gran rendimiento Serán las versiones básicas las que diferenciarán al Seat León, como por ejemplo, una variante de 90 CV del motor 1.0 TSi. Y las más potentes, las que distinguirán al A3, como ocurre con los S3 y RS3, aunque comentábamos, tendrán réplica por parte de Cupra. Podemos decir, por tanto, que el grueso de motores será común, incluyendo hasta una versión de gas con el motor 1.5 TGi con tres depósitos con capacidad para 17,3 kg de gas natural y autonomía de 440 km. También Diésel, gasolina e híbridos serán compartidos. Audi, de momento lanza tres versiones, el 35 TFSi de 150 CV, 30 TDi de de 116 CV y 35 TDi S-Tronic de 150 CV, motorización esta último que Seat montará en el Sportstourer también combinada con la tracción total, elemento que en Audi tardará algo más en llegar. También el 1.5 de gasolina y 130 CV serán común, así como una versión mild-hybrid tanto del 1.0 TSi con 110 CV como del 1.5 TSi de 150 CV, cuyo alternador reversible puede proporcionar hasta 9 kW de empuje adicional en determinadas circunstancias y también puede aprovechar el modo de avance a vela por inercia durante 40 segundos; según ambos fabricantes, esta tecnología permite rebajar el consumo hasta en 0,4 l/100 km. Audi A3 y Seat León 2020: ¿cuánto terreno le ha ganado el León al A3? Seat, por su parte, también ha confirmado un 2.0 TSi de 190 CV. Turno de ahora de los plug-in, donde Audi duplica la oferta de sus denominados eTFSI, eHybrid en Seat, cuyo León pasará a la historia por ser el primer modelo con esta tecnología de la marca que se va a poner a la venta. En ambos casos, los híbridos plug-in viene de combinar el motor 1.4 de gasolina con 150 CV y en segundo motor eléctrico de 80 kW, cambio DSG de 6 relaciones y baterías de 13,2 kWh que garantizan una autonomía de 60 km. Si bien, mientras que tanto el Audi A3 como el Seat León dispondrán de una versión común con 204 CV, el Audi A3 dispondrá, además, de otra de 245 CV, motorización que en el caso del León supondrían pasarse a Cupra. Apostamos a que la dinámica de ambos coches va ser ejemplar, pero visto lo visto, el Audi A3 va a seguir en puestos de cabeza. Han perseguido una puesta a punto más dinámica que antes, emplea una dirección progresiva y variable —la desmultiplicación varía entre 14,3:1 y 15,3:1— de funcionamiento impecable, la suspensión variable ofrece ahora mejor respuesta ya que está comunicada completamente comunicada con el control de estabilidad ESC, el cual ofrece tres posibles modos de funcionamiento y funciones nuevas semejantes a las que usa BMW: mediante el frenado de las ruedas interiores a la curva induce un cierto efecto giro que proporciona más agilidad. La tracción total del Audi A3 también ha sido revisada completo, se han reposicionado elementos y el embrague multidisco que distribuye el par entre ejes, de nueva generación, puede permitir ahora bloqueos para que llegue el 100 por cien de fuerza a las ruedas posteriores si fuera necesario. Imaginamos que serán evoluciones con las que también contará el Seat León, el cual también puede montar suspensión de tipo variable, aunque la orientación del modelo español en cuanto a puesta a punto serás diferente, más hacia el confort y placer de conducción, aunque Seat es siempre garantía de afinación de chasis. Pronto vamos a saber los precios y podemos comunicártelos. Audi, de momento, ha confirmado tres versiones en una horquilla de precios de entre 29.060 y 33.480 euros —tienes toda la información aquí—, así que parece claro que el posicionamiento de Audi es ir a por todas porque sus precios va a ser, en la categoría Premium, muy competitivos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a3-y-seat-leon-2020-cuanto-terreno-le-ha-ganado-el-leon-al-a3

19 marzo, 2020 Audi alcanza objetivos financieros del 2019 y se prepara para el futuro Audi se centra en proteger a sus empleados, proveedores y socios frente al COVID-19; y en tomar las decisiones empresariales correctas en este entorno tan volátil; Beneficio operativo de 4,500 millones de euros; 8.1% de retorno operativo sobre las ventas, dentro de lo previsto Audi mantuvo un rumbo constante durante un desafiante año fiscal 2019. El fabricante de automóviles redujo sistemáticamente su stock WLTP, alcanzando una cifra de entregas de vehículos de la marca Audi ligeramente más alta que el año anterior en un entorno altamente competitivo. La facturación de 55,700 millones de euros refleja la alta demanda de modelos SUV y de alta gama. El beneficio operativo y el retorno operativo sobre las ventas alcanzaron los 4,500 millones de euros y el 8.1%, respectivamente. El Plan de Transformación de Audi contribuyó con 2,500 millones de euros en el año fiscal 2019. La disciplina en las inversiones y gastos significativamente fortalecidos se reflejan en un mejorado retorno de la inversión (12.7%). Podría interesarte: Audi invierte más de 100 mde en infraestructura de recarga en sus plantas Audi está impulsando su iniciativa eléctrica con el lanzamiento de nuevos modelos este año. La compañía está intensificando las sinergias con el Grupo Volkswagen ahora también en el proceso de desarrollo de software. En el contexto de la pandemia del coronavirus y sus posibles efectos sobre la economía, el fabricante premium ve grandes desafíos para el año 2020, y se centra en la salud de sus empleados en todo el mundo, en la liquidez y la estabilidad del negocio. Ante la propagación del coronavirus, y con el fin de minimizar el riesgo de contagio, el Grupo Audi no celebrará una conferencia de prensa anual este año. “Nos encontramos ante una situación excepcional, para la que no existen soluciones probadas ni recetas simples. Estamos centrados en la protección de nuestros empleados, proveedores y socios, así como en la toma de las decisiones empresariales correctas en este entorno tan volátil”, declara el CEO de Audi, Bram Schot. La compañía cerrará sus fábricas de Ingolstadt, Neckarsulm, Bélgica, México y Hungría de forma controlada a finales de esta semana”. Respecto al año fiscal 2019, Bram Schot explica: “Podemos estar satisfechos; Audi es competitiva. En un entorno muy desafiante, nos hemos centrado en nuestros puntos fuertes y hemos estabilizado nuestro negocio. Nuestro rendimiento operativo sobre las ventas fue superior al 7% en cada uno de los trimestres de 2019, manteniéndose dentro del margen previsto para todo el año”. La compañía redujo sucesivamente su stock de WLTP del año anterior y puso en marcha con éxito la siguiente etapa de su iniciativa de nuevos lanzamientos Las entregas de vehículos de la marca Audi a sus clientes experimentaron un considerable impulso, especialmente durante el cuarto trimestre. En un mercado global a la baja, la marca de los cuatro aros terminó el año con un aumento en las entregas del 1.8%, alcanzando la cifra de 1,845,573 vehículos (2018: 1,812,485). Los modelos SUV y de alta gama, como el Audi e-tron y el nuevo Audi Q8, han tenido una gran aceptación por parte de los clientes. En este contexto, la facturación del Grupo Audi, ajustada a los efectos de la desconsolidación de los importadores multimarca en 2018, superó la cifra del año anterior, alcanzando los 55,680 millones de euros (2018: 53.617 millones de euros). Gracias a su fuerte oferta de productos, la marca Audi aumentó su facturación hasta los 39,467 millones de euros (2018: 37.259 millones de euros). El beneficio operativo ascendió a 4,509 millones de euros (2018: 3.529 millones de euros). El retorno operativo sobre las ventas fue del 8.1% (2018: 6.6%*), impulsado por la mejora en los productos de Audi, el aumento del beneficio operativo de Lamborghini y las exitosas medidas aplicadas dentro del Plan de Transformación de Audi, que totalizan 2,500 millones de euros.El Audi A1 2020 llega a México a final de año Se espera que el programa de mejora de los beneficios puesto en marcha en 2018 libere un total de 15,000 millones de euros para futuras inversiones hasta 2022. Desde el inicio del Plan de Transformación de Audi ya se ha generado un acumulado de 4,400 millones de euros, y se han identificado medidas para alcanzar el 80% del objetivo global previsto. De este modo, el Plan de Transformación de Audi contribuye de forma decisiva a mejorar la calidad de los beneficios. El resultado financiero ascendió a 731 millones de euros (2018: 831 millones). La cifra del año anterior se vio impulsada por el efecto puntual de la venta de una participación de capital en el contexto del negocio en China. Con una cifra de 5,223 millones de euros, el beneficio antes de impuestos aumentó un 19.8% (2018: 4.361 millones de euros) Como reconocimiento a su compromiso en el año 2019, los empleados de Audi participarán en los beneficios de la empresa. Para un trabajador cualificado en las fábricas alemanas, el bono en 2019 asciende a 3,880 euros (2018: 3.630 euros). También existen acuerdos de participación en los beneficios para las filiales de Audi. Con un cash flow neto de 3,160 millones de euros (2018: 2.080 millones de euros), ligeramente por encima de la previsión establecida en el Informe Anual de 2018, el Grupo Audi confirma una vez más su elevada capacidad de autofinanciación. Quizá te interese: Audi Q3, más avanzado y funcional En la Junta General Anual de 2019, el Consejo de Administración ha presentado la nueva dirección estratégica de Audi. En el corazón de la estrategia “consistentemente Audi” se encuentran la aceleración de la electrificación y la reducción sistemática de las emisiones de CO2. Audi tiene previsto ofrecer alrededor de 30 modelos eléctricos para el año 2025. El porcentaje de los denominados “vehículos de energías alternativas” en producción pasará del 3.5% actual al 40% en 2025. Audi tiene previsto inversiones iniciales de alrededor de 12,000 millones de euros para 2024 destinados únicamente a la electrificación de su gama, y el Grupo Audi no está comprometiendo sus objetivos de rentabilidad. Además Audi confirmó su objetivo de un retorno sobre las ventas de entre el 9% y el 11%, y un retorno de la inversión superior al 21%. La empresa tiene previsto alcanzar ambos objetivos de rentabilidad a mediano plazo. Audi ya ha mejorado su retorno de la inversión: la eficiencia del capital aumentó hasta el 12.7% (2018: 10.4%*) en 2019. Con el fin de lograr estructuras de costos eficientes y competitivas, el Grupo Volkswagen está agrupando todas las actividades de desarrollo de programas informáticos relacionados con los vehículos en la recién creada unidad Car.Software Organization. Esto significa que el sistema de plataformas modulares, de probada eficacia, se transferirá al mundo digital. En el futuro, Audi se beneficiará de las decisivas sinergias competitivas del Grupo, así como de la optimización de los costos por vehículo de los programas informáticos. Te podría interesar: Audi A6, lujoso y muy refinado Además, Audi prevé economías de escala gracias a la cooperación prevista en materia de conducción autónoma entre el Grupo Volkswagen y Ford Motor Company. Con ello, y con las ganancias adicionales derivadas del plan de eficiencia, el Grupo Audi eleva su objetivo estratégico de margen para los coeficientes de inversiones en investigación y desarrollo y capex a entre el 5% y el 6% en cada caso (anteriormente, entre el 6.5 y el 7.0% y entre el 5.5 y el 6.0%, respectivamente). “Somos el único fabricante premium en el ámbito competitivo que puede utilizar sinergias en beneficio de sus clientes a través de la cooperación dentro del Grupo”, declara Arno Antlitz, director Financiero y responsable de Asuntos Jurídicos para China desde el 1 de marzo de 2020. “Para alcanzar nuestros ambiciosos objetivos, debemos utilizar de forma consistente el potencial de eficiencia, aumentar aún más nuestra disciplina de inversiones y de costos, así como establecer margen para el futuro crecimiento continuando con nuestras inversiones destinadas a la electrificación y la digitalización de nuestra gama de vehículos”. A mediano y largo plazo, el acuerdo “Audi.Future” también tendrá un impacto positivo en la competitividad de la compañía. Además de asegurar los puestos de trabajo en las plantas de Alemania hasta 2029, se espera que el acuerdo genere un ahorro de unos 6,000 millones de euros durante su vigencia. En 2020, Audi presentará nuevamente alrededor de 20 modelos y continuará de forma sistemática con el proceso de electrificación. De aquí a finales de año, la marca de los cuatro aros lanzará al mercado cinco modelos totalmente eléctricos y aumentará su oferta de vehículos híbridos enchufables PHEV a un total de 12 modelos Para entonces, más de la mitad de la familia de vehículos que componen la gama Audi contará con una versión PHEV. De esta forma, el Grupo Audi se prepara para una competencia cada vez más intensa y para una regulación de las emisiones de CO2 cada vez más estricta. La situación económica mundial ha cambiado de forma significativa en el contexto de la epidemia del coronavirus, que también está teniendo un impacto masivo en nuestras cadenas de suministro, en la producción de nuestros vehículos y en su comercialización. Arno Antlitz: “Los efectos de la propagación del coronavirus en la economía y en nuestro negocio son inciertos. Esto hace que sea casi imposible realizar actualmente un pronóstico fiable para el año 2020. Nos centramos en nuestros empleados y sus familias en todo el mundo. “Audi pondrá todo de su parte para minimizar el impacto sobre la población en nuestro país, así como en los plantas de la marca en todo el mundo. Continuaremos tomando todas las medidas necesarias para lograrlo. “Además, es nuestra tarea proteger la liquidez y, por lo tanto, la estabilidad de nuestra empresa. A pesar de todas las restricciones, afianzaremos nuestros procesos básicos, por ejemplo, en el desarrollo técnico o en otras áreas de la compañía”. Acerca de Audi El Grupo Audi, con sus marcas Audi, Ducati y Lamborghini, es uno de los fabricantes de automóviles y motocicletas de mayor éxito en el segmento Premium. Está presente en más de 100 mercados en todo el mundo y produce en 18 plantas distribuidas en 13 países. AUDI AG posee diversas filiales al 100%, entre las que se incluyen Audi Sport GmbH (Neckarsulm), Automobili Lamborghini S.p.A. (Sant’Agata Bolognese, Italia) y Ducati Motor Holding S.p.A. (Bolonia, Italia). En 2019, el Grupo Audi entregó a sus clientes cerca de 1,845 millones de automóviles de la marca Audi, así como 8,205 deportivos de la marca Lamborghini y 53,183 motocicletas de la marca Ducati. En el ejercicio 2019, AUDI AG alcanzó una facturación de 55.700 millones de euros y un resultado operativo de 4.500 millones de euros. La compañía emplea en la actualidad, a nivel mundial, a 90.000 trabajadores aproximadamente, de los cuales más de 60.000, en Alemania. Audi se centra en nuevos productos y tecnologías sostenibles para el futuro de la movilidad. FUENTE: https://www.razon.com.mx/negocios/audi-alcanza-objetivos-financieros-del-2019-y-se-prepara-para-el-futuro/ jmg

19/03/2020 ¡Diversión al volante! ¿Habías visto alguna vez a un Audi 100 Quattro derrapando en la nieve a cámara lenta? Tranquilo, en este vídeo te lo tramos nosotros para flipes. La tracción quattro de Audi tiene un buen séquito de fans, y es normal, nosotros también lo somos. Con esta tracción integral la diversión al volante esta más que asegurada y si, además, es a bordo de un Audi 100 poniéndose de lado en la nieve y grabado a cámara lenta, pues todavía es más brutal. ¡Tracción quattro al poder! Audi y su tracción quattro Este coche es muy importante para la historia de Audi y, sobre todo, para la imagen que tenemos de Audi hoy en día. ¿Por qué? Este Audi 100 fue el modelo que devolvió a la marca de los cuatro aros al lugar dónde debía estar y del que no se ha bajado desde entonces, tras varios años de sequía y de pérdidas frente a sus rivales alemanes BMW y Mercedes. Y eso no es todo, el Audi 100 es el origen de un modelo tan importante como es el Audi A6, la berlina buque insignia de la marca. Esta unidad que aparece en el vídeo es su tercera generación, la cuál se comercializaría entre los años 1982 y 1990. Una generación que supuso una revolución en el mercado por su aerodinámica. El Audi 100 destacaba, sobre todo, por ofrece la posibilidad de configurarlo con tracción quattro, lo que garantizaba unas prestaciones sensacionales al volante y un comportamiento sorprendente para conducir incluso en terrenos deslizantes y poco amistosos como la nieve. La tercera generación aumento su potencia y estreno el primer motor de 4 válvulas por cilindro. Potente y con una tracción quattro que permitía a los conductores disfrutar tanto como en este vídeo y que transmitía una sensación de confianza hasta con el terreno helado. ¡Tracción quattro al poder, clásicos al poder y drift en la nieve al poder! FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-100-locos-pero-nos-encanta-traccion-quattro-poder-604217

19/03/2020 Coronavirus, ÚLTIMA HORA de la pandemia: así afecta al automóvil y los transportes Recopilamos toda la información que necesitas conocer sobre cómo ha afectado el coronavirus a la industria del automóvil y los transportes. Estamos abrumados por la ingente cantidad de noticias relacionadas con el coronavirus y la rapidez con la que algunas medidas quedan desfasadas. Por ello, hemos decidido recopilar en un artículo todas las últimas noticias que necesitas conocer para estar al día de cómo afecta la pandemia al transporte y al mercado del automóvil. Las últimas noticias, 19 de marzo de 2020 Si crees que el fin de semana se te puede hacer largo, te recomendamos unas películas que te ayudarán a pasar el confinamiento de la mejor manera posible. Toda la información, en este enlace. Aprovecha estos días en casa para conocer Bemycar, ponerte en contacto con otros usuarios y hablar sobre sus coches, que te cuenten sus experiencias y, así, te ayuden a elegir tu próximo coche cuando todo lo referente al coronavirus esté resuelto. Toda la información, en este enlace. Los transportistas también se han visto afectados directamente por el estado de alarma. Algunos como los que llevan productos de higiene o de cátering tienen acceso prioritario. Toda la información, en este enlace. Los trámites con la administración han quedado suspendidos y, por tanto, la ITV también. Te contamos por qué no te pueden multar si ha caducado la ITV. Toda la información, en este enlace. Como era de esperar, el tráfico en España se ha reducido drásticamente. Te contamos hasta qué punto ha afectado la llegada del coronavirus a las carreteras españolas. Toda la información, en este enlace. Los talleres de coches, ¿servicio de lujo o de primera necesidad? Te contamos cómo está su situación y si pueden, o no, trabajar en estado de alarma. Toda la información, en este enlace. ¿Puedo ir solo en el coche? ¿Puedo acompañar a alguien? Estas son algunas preguntas que se están haciendo los ciudadanos. Toda la información, en este enlace. En Portugal también realizan pruebas en los coches 18 de marzo de 2020 Jaguar-Land Rover y Ford podrían fabricar respiradores artificiales después de que así lo pidiera el gobierno de Reino Unido. Toda la información, en este enlace. El ser humano no deja de sorprendernos. Un estadounidense ha puesto a su matrícula el nombre de "Covid-19". Sí, como lo lees. Toda la información, en este enlace. ¿Tenías que renovar la ITV estos días? Tranquilo, se suspenden, de momento, los plazos para pasarla. Toda la información, en este enlace. Portugal también realiza test de coronavirus en los coches de los potenciales contagiados. Te contamos con fotos cómo funciona un sistema que también se puso en marcha en Corea del Sur o en Alemania con anterioridad. Toda la información, en este enlace. Se levantan en España todas las restricciones a los tiempos de descanso y de conducción en el transporte de mercancías para grarantizar el suministro de los supermercados y de material sanitario. Toda la información, en este enlace. Las ventas de coches ya se resienten en los primeros días del estado de alerta. El primer día laborable tras el decreto del gobierno, las matriculaciones han caído en un 72,8 por ciento respecto a la media de días laborables de febrero. Toda la información, en este enlace. 17 de marzo de 2020 Una de las pocas cosas positivas que pueden sacar los consumidores. La llegada del coronavirus ha hecho caer drásticamente los precios del Barril de Brent... ¡Y ya hay diésel y gasolina a 1€/litro! Toda la información, en este enlace. Si buscas planes para hacer en casa, los amantes de los automóviles pueden seguir disfrutando de su pasión. Te contamos qué museos virtuales se pueden visitar actualmente. Toda la información, en este enlace. El coronavirus se ha convertido en el enemigo número 1 mundial. El mejor ejemplo lo tenemos en China donde BYD ha pasado de fabricar coches a dar salida a cinco millones de mascarillas diarias. Una cifra que sigue subiendo. Toda la información, en este enlace. ¿Te tocaba renovar la ITV estos días? Las estaciones piden que se suspendan los exámenes y se establezca una prórroga para aquellos que tenían que renovar ahora su ITV. Toda la información, en este enlace. Nuevas noticias sobre contaminación y coronavirus. Las multas a los coches más contaminantes que serían aplicadas a partir del 1 de abril en Barcelona se suspenden sin fecha determinada para su vuelta. Toda la información, en este enlace. El coronavirus ha hecho que las calles vacías sean habituales La confusión derivada de la aplicación del estado de alarma está dando pie a que algunos bulos se hagan virales. Como este, en el que se dice que los seguros no se hacen responsables de algunos accidentes en este contexto. Toda la información, en este enlace. Como ya te hemos contado, el coronavirus está afectando de lleno a los transportistas. El Gobierno ha eliminado las obligaciones europeas en materia de descanso y horas de trabajo para garantizar el suministro de material farmacéutico, sanitario y en los supermercados. Pero, además, los transportistas se encuentran con otros problemas. Te contamos qué hacen para comer o asearse con seguridad. Toda la información, en este enlace. En las grandes ciudades el volumen de tráfico ha descendido drásticamente, tanto por el cierre de comercios como por el teletrabajo. Esto ha repercutido directamente en las emisiones contaminantes. Te contamos el caso de Madrid. Toda la información, en este enlace. 16 de marzo de 2020 Las fábricas españolas se han paralizado por el coronavirus. La enfermedad ha provocado que Renault, Nissan, Mercedes o Volkswagen hayan realizado paros totales o parciales. Sólo PSA se mantiene a pleno rendimiento. Toda la información, en este enlace. Wughan, localidad China donde se localizó el primer caso por coronavirus, vive una situación muy distinta. Meses después, la normalidad empieza a instalarse y ya fabrican coches. Toda la información, en este enlace. El estado de alerta afecta al transporte de mercancías y personas En España se ha decretado el estado de alerta. Esto ha levantado algunas dudas sobre la libre circulación de personas, la posibilidad de abrir los talleres al público o algunas consecuencias que alcanzan a la DGT. Todas las restricciones motivadas por el estado de alarma, en este enlace. Toda la información sobre la posibilidad de moverse en coche, en este enlace. Toda la información sobre la circulación de dos o más personas en un coche, en este enlace. Toda la información sobre multas por incumplir las restricciones a la circulación, en este enlace. Toda la información sobre cómo afecta el coronavirus a los talleres, en este enlace. Toda la información sobre la suspensión de exámenes de la DGT, en este enlace. Fin de la Zona SER en grandes ciudades durante la epidemia Si hablamos de localidades, grandes ciudades como Madrid, Barcelona, Sevilla, Zaragoza o Bilbao han desactivado el pago por el estacionamiento regulado. Toda la información, en este enlace. Además, esta mañana ha corrido el bulo de un cierre total de diversas localidades españolas. El Ministerio del Interior ha tenido que declarar que se trata de un bulo. Toda la información, en este enlace. El automovilismo también se ha visto afectado por el coronavirus. El mundo del deporte toma medidas sobre la marcha para tratar de adaptarse a una situación desconocida hasta ahora. Toda la información sobre el Rally de México afectado por el coronavirus, en este enlace. Toda la información sobre el futuro de la Fórmula 1 y su calendario, en este enlace. Trucos y dudas para protegerte del coronavirus Más allá de la última hora, lo mejor para proteger a los tuyos y a ti mismo del coronavirus es quedarse en casa. Sin embargo, por motivos obligados es posible que tengamos que coger el coche. A continuación te dejamos una serie de enlaces para evitar contagiarnos. Toda la información sobre la eficacia de los filtros de nuestro coche frente al coronavirus, en este enlace. Todos los trucos para protegerte frente al coronavirus en los coches compartidos, en este enlace. Toda la información sobre la patente española que puede ayudar a limitar la propagación del coronavirus, en este enlace. Toda la información para protegerte frente al coronavirus en el transporte público, en este enlace. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coronavirus-ultima-hora-de-la-pandemia-asi-afecta-al-automovil-y-los-transportes

. . . . . . . . . Audi SQ 8 TDI: ponemos a prueba un SUV diésel y micro-híbrido .

Audi SQ 8 TDI: ponemos a prueba un SUV diésel y micro-híbrido El Audi SQ 8 TDI tiene 435 CV de potencia, un chasis deportivo y etiqueta ECO de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-sq-8-tdi-ponemos-a-prueba-un-suv-diesel-y-micro-hibrido . . . . . . . . . .

20/03/2020 Audi SQ 8 TDI: a prueba el SUV diésel, deportivo y con etiqueta ECO Diésel con mucha potencia, tecnología de hibridación ligera mild-hybrid y carrocería SUV coupé de gran tamaño hacen del Audi SQ 8 TDI una de las estrellas de la oferta alemana. La oferta Audi en modelos SUV es una de las más amplias del mercado. Casi todos sus productos tienen su versión couperizada y sus versiones más dinámicas, distinguiéndolas con las letras S y RS. El Audi SQ 8 TDI, hasta la llegada del RS Q8, era la versión más potente y deportiva de la familia Q8. Recordemos que este modelo representa la carrocería más grande y atractiva de la gama de Audi, y podemos encontrar su variante ultrapremium en el Bentley Bentayga. Audi SQ 8 TDI: ¿y por qué diésel? Audi ha equipado sus deportivos S con motores TDI y deja los RS como tope de gama con mecánicas de gasolina. Al principio me parecía una locura, pero después de probar unos cuantos modelos con la letra S y con motor TDI -como el S7 Sportback-, pues he de decir que me parece una fórmula muy acertada. Cumple las normativas anticontaminantes con el depósito del aditivo AdBlue y la tecnología mild-hybrid permite la obtención de la etiqueta medioambiental ECO de la DGT. Audi SQ 8 TDI: a prueba el SUV diésel, deportivo y con etiqueta ECO El Audi Q8 50 TDI “normal” que ya había probado hace unos meses ya me gustó mucho. El Q8 me parece uno de los coches más bonitos y logrados de la última hornada de Audi. Quizás demasiado grande para mí, pero desde luego que es un coche perfectamente equilibrado de proporciones, por eso es tan atractivo a los ojos de todo el mundo. No he encontrado a nadie que no le haya gustado. Y más con esta versión SQ 8 que emplea aditamentos como la parrilla Singleframe que está formada por lamas dobles y se encuentra rodeada por un gran marco cromado acabado en plata mate o la protección de la parte inferior de la carrocería en el mismo acabado que hace que parezca el paragolpes más voluminoso; o las entradas de aire de contornos bien definidos, el sistema de escape específico S y los distintivos blisters quattro sobre los pasos de rueda también subrayan su poderosa imagen. Los pasos de rueda alojan llantas de 21 pulgadas de serie, y bajo pedido están disponibles unas exclusivas llantas de 22 pulgadas. PRESTACIONES Audi SQ 8 TDI 435 CV quattro Acel. 0-100 km/h 4,85 s Acel. 0-200 km/h 19,43 s Acel. 0-400 metros 13,12 s Acel. 0-1.000 metros 24,13 Frenada desde 140 km/h 72 m Peso en báscula 2.595 kg Aunque el coche que me impresionó hace tres años fue el Audi SQ 7, del que deriva directamente este SQ 8 TDI, y que a mi entender revolucionó el mercado de los grandes SUV. Su motor V8 TDI y su chasis me parecieron espectaculares y dejaban a la competencia Premium en evidencia. Pues bien, este SQ 8 es una evolución de ese SQ 7, una puesta al día más bien, desde el punto de vista mecánico y tecnológico me refiero. Las dimensiones de chasis y carrocería son muy similares y el motor es exactamente igual, con 4 litros de cilindrada y 435 CV de potencia y un par de 900 Nm. Solo se han cambiado ciertos rangos de régimen de funcionamiento, ya que la puesta al día supone superar normativas de contaminación y por eso lleva entre otras cosas el aditivo AdBlue. Ahora la potencia máxima es entre 3.250 rpm y 4.750 rpm (250 rpm menos) y el par máximo no se logra a 1.000 rpm, como el SQ7, sino que se alcanza a las 1.250 rpm, hasta llegar a las 3.250 rpm. Audi SQ 8 TDI: 435 CV y etiqueta ecológica Aunque lo que le da un carácter especial es la unidad eléctrica conectado al V8 y hace las funciones de motor de arranque y alternador (mild-hybrid o MHEV). Como unidad de almacenamiento se utiliza una compacta batería de iones de litio con una capacidad de 0,5 kWh. El segundo elemento importante del sistema MHEV es el alternador/motor de arranque (BAS), que está conectado al cigüeñal. Permite recuperar hasta 8 kW durante las fases de deceleración, energía que se almacena en la batería. Un convertidor DC/DC conecta los sistemas eléctricos de 12 y de 48 voltios. CONSUMOS Audi SQ 8 TDI 435 CV quattro Consumo en ciudad 12,6 l/100 km Consumo en carretera 7,9 l/100 km Consumo medio 9,5 l/100 km Audi SQ 8 TDI y su secreto: el compresor eléctrico Su circuito eléctrico de 48V permite además sacar más partido a su compresor. Porque no hay que olvidar que el secreto de este coche es la sobrealimentación de su motor V8. Lleva un compresor eléctrico que ayuda a los dos turbos secuenciales. Los turbocompresores, que trabajan con una presión de soplado (relativa) de 2,4 bar, funcionan de forma secuencial. A bajas velocidades de giro del motor únicamente se activa un turbocompresor, y el segundo lo hace a partir de 2.200 rpm. Para ello, el Audi valvelift system (AVS) abre la segunda válvula de escape, que se encontraba previamente cerrada, en cada una de las cámaras de combustión. Un compresor de accionamiento eléctrico (electric powered compressor, EPC) asiste a los dos turbocompresores movidos por los gases de escape al iniciar la marcha y al acelerar cuando el motor gira a bajas revoluciones. Por eso, la sensación que tenemos es de una locomotora desde el ralentí. No aprecias el más mínimo tiempo de respuesta al dar gas. Audi SQ 8 TDI: chasis ultraeficaz Y para completar el conjunto, el chasis está a la misma altura que su mecánica. El SQ 8, emplea las estabilizadoras activas que tanto nos impresionaron en el SQ7. Es una opción, pero no solo es recomendable sino que pienso es imprescindible para poder extraer todo el partido a este coche. Va en un paquete que se llama tren de rodaje Advance y cuesta 7.845 euros e incluye, además de las estabilizadoras activas, el diferencial autoblocante trasero y la dirección para el tren trasero. Éste último dispositivo no lo podía llevar en su momento el SQ 7 porque la tecnología no estaba tan desarrollada como lo está ahora. Y la suma de estos tres componentes son los que hacen saltar al SQ 8 a otra dimensión. Audi SQ 8 TDI: a prueba el SUV diésel, deportivo y con etiqueta ECO Este sistema electromecánico de barras estabilizadoras activas cuenta con un compacto motor eléctrico capaz de generar hasta 3 kW de potencia entre las dos mitades de cada una de las barras estabilizadoras situadas en los ejes delantero y trasero. Cuando se circula en línea recta, las dos partes que componen la barra estabilizadora se desacoplan, lo que reduce el movimiento de la carrocería en carreteras con pavimento irregular, y aumenta al mismo tiempo el confort. En conducción deportiva, el funcionamiento del sistema tiene como objetivo compensar el balanceo. Para ello, los motores eléctricos se encargan de ejercer un par de torsión en la barra estabilizadora opuesto al movimiento de la misma, haciendo que el comportamiento del SQ 8 TDI resulte más firme, y reduciendo considerablemente el ángulo de balanceo de la carrocería. El sistema activo de control del balanceo de la carrocería está integrado en el sistema eléctrico primario de 48 voltios. Durante el movimiento de la carrocería puede utilizar los motores eléctricos para generar electricidad, que se almacena en la batería. Por todo ello afirmo que el precio de ese paquete Advance me parece hasta barato para lo que te aporta al coche. Además, en este caso, las llantas de serie parten de 21” y pueden ser de 22” como llevaba nuestra unidad, de manera que puedan estar a la altura del resto del bastidor. El Audi SQ 8 TDI es, entre los grandes SUV, uno de los más avanzados, deportivos y eficaces. Por delante de muchos gasolina, incluso. Su precio de casi 123.000 euros le sitúan por encima de su competencia BMW X5/X6 M50d, pero también sus prestaciones son muy superiores. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-sq-8-tdi-a-prueba-el-suv-diesel-deportivo-y-con-etiqueta-eco

20/03/2020 Estos son los únicos nuevos casos en los que puedes circular en coche acompañado Entre 300 y 1.000 euros pueden ponerte ya de multa si no viajas en coche durante todo el estado de alarma decretado en España. Solo hay unas pocas excepciones que contempla el Real Decreto. El Gobierno sigue adaptando en tiempo real la normativa que regula en España el estado de alarma activado como respuesta para contener la crisis del coronavirus. El confinamiento en las casas ha ido acentuándose en los últimos días, contemplando incluso ya expresamente nuevos epígrafes donde queda más claramente recogido cuándo se puede o no se puede ir acompañado en el coche para cualquiera de los trayectos permitidos. Hay que recordar primero, que únicamente se puede circular en coches en estos días por uno de los siguientes motivos: Adquirir alimentos, productos farmacéuticos y de primera necesidad; Asistir a centros, servicios y establecimientos sanitarios; Desplazarse al lugar de trabajo para efectuar una prestación laboral, profesional o empresarial; Asistir al cuidado de mayores, menores, dependientes o personas con discapacidad y especialmente vulnerables; Desplazarse a entidades financieras y de seguros; Retornar al lugar de residencia habitual; Para el repostaje en gasolineras o estaciones de servicio; y por causa de fuerza mayor o situación de necesidad. Teniendo estos supuestos primero muy claros, ¿cómo deben hacerse en realidad? Pues, por norma general y obligatoria, siempre solo y sin compañía en el vehículo. Sin embargo, el artículo 7 del Real Decreto 463/20 recién modificado por el Gobierno, establece ahora que en su apartado “la limitación de la libertad de circulación de las personas” que “durante la vigencia del estado de alarma las personas únicamente podrán circular por las vías o espacios de uso público para la realización de las siguientes actividades, que deberán realizarse individualmente, salvo que se acompañe a personas con discapacidad, menores, mayores, o por otra causa justificada”. Cualquier que no sea uno de estos supuestos queda expresamente ya prohibido para circular con más de una persona en el interior de los vehículos. Todas las fuerzas y cuerpos de seguridad han sido ya informados para proceder a sancionar. Y las multas ya se han estipulado entre los 300 y los 1.000 euros, tal y como recoge directamente el Real Decreto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/estos-son-los-unicos-nuevos-casos-en-los-que-puedes-circular-en-coche-acompanado

Precioso... Te he tapado la matricula, así mejor. Salu2.

Este “señor” entra para incendiar y luego desaparece, de seguir así se tomará la decisión de cerrar o no este hilo. No entréis al trapo. Salu2.

18 marzo, 2020 Audi incorpora la tecnología 5G en la fabricación de sus coches La marca alemana Audi ha presentado un nuevo programa piloto de interacción entre robots y humanos que permitirá utilizar una aplicación de automatización conectada a través de 5G, que estará centrada en la seguridad personal. La tecnología de redes 5G aplicada a la producción del automóvil aporta, según Audi, un gran número de oportunidades y ventajas en el proceso. Así, favorecer la comunicación perfecta entre robots y empleados posibilitará un mejor trabajo juntos y, especialmente, una mayor seguridad para los operarios. Por ello, Audi y el proveedor sueco de telefonía Ericsson ha puesto en marcha un proyecto que busca ser un ejemplo de cómo utilizar el 5G en la fabricación de automóviles: un robot instala un módulo de airbag en el volante de uno de los coches de la marca alemana. En este ejemplo concreto, el robot encargado de la colocación del airbag está protegido por sensores de seguridad. Así, cuando una mano humana interfiere en la cortina lumínica de la célula, el robot se detiene automáticamente. La comunicación de alta frecuencia que se requiere para el funcionamiento en tiempo real se ve facilitada por una bajísima latencia, esto es, el tiempo que tardan los datos en salir de su origen y llegar al punto de destino, de aproximadamente 1 milisegundo gracias a la tecnología 5G. Según Arjen Kreis, responsable de Tecnología de Automatización en el Área de Planificación de Carrocerías de Audi en la planta de Neckarsulm, “el 5G combina todos los puntos en nuestro ámbito de producción y ello conduce a enormes mejoras en flexibilidad y conectividad, mostrando cómo humanos y robots pueden trabajar juntos con seguridad”. Por su parte, Henning Löser, responsable del Audi Production Lab, apunta que “como parte de nuestro proyecto con Ericsson, que fue anunciado en 2018, estamos explorando las posibilidades de la tecnología 5G para aplicaciones industriales en la factoría inteligente en el Audi Production Lab. Estos proyectos nos ilustrarán más sobre cómo las redes inalámbricas pueden usarse de forma óptima en una factoría inteligente”. FUENTE: https://noticias-renting.aldautomotive.es/audi-5g-fabricacion/

18/03/2020 Así se hunden las ventas de coches tras el estado de alarma por coronavirus Las ventas de coches se hunden en España con la aplicación del estado de alarma y apenas se registran matriculaciones desde el pasado lunes. Como era de esperar, los comercios son los que más están sufriendo esta crisis provocada por el coronavirus. Quienes dependen de la interacción con terceros para sacar su negocio adelante están viviendo una situación muy delicada. Este es el caso, por ejemplo, de los concesionarios. Un dato: el pasado lunes cayeron un 72,8 por ciento las matriculaciones. La cifra la ha aportado Europa Press y en ella se comparan las 1.412 unidades que se matricularon el pasado lunes (primer día laborable tras el decreto del estado de alarma) con la media de cualquier día laborable del pasado mes de febrero, cuando se registraban unos 5.200 vehículos diarios de lunes a viernes. Como no podía ser de otra manera, FACONAUTO pide a los concesionarios que mantengan las puertas cerradas para cumplir con las indicaciones del estado de alarma, en las que se refleja que sólo se podrá salir de casa si es estrictamente necesario. De momento, el golpe está siendo tan duro que, sumado a la caída que ya se acumulaba de días atrás, las matriculaciones ya son un 20 por ciento inferiores al mismo periodo del año pasado. Es lógico pensar que las operaciones que se realicen estos días serán mínimas y se corresponderán a los vehículos ya comprometidos y cuya transacción estaba cerrada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-se-hunden-las-ventas-de-coches-tras-el-estado-de-alarma-por-coronavirus

18/03/2020 Las multas de tráfico que más crecen en España… y las que más caen La DGT impuso en un año en España más de 4,5 millones de multas de tráfico, la mayoría por exceso de velocidad. Sin embargo, ¿qué sanciones son las que más crecen y las que más caen? La asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha elaborado un informe en el que analiza todas las multas de tráfico que se impusieron en 2018 (último año con cifras cerradas y completas). El primer dato relevante, es que en total la DGT impuso en esos 12 meses un total de 4.505.867 denuncias de tráfico en todas las carreteras de su competencia, teniendo en cuenta que Cataluña y País Vasco tienen este control transferido. Obviamente, y como estarás imaginando, los excesos de velocidad acaparan una buena parte de las sanciones totales impuestas por la DGT: tantas, como nada menos que más de 2,93 millones de multas. Sí, has leído bien: 2 de cada 3 sanciones en España son por circular a mayor velocidad, captadas por los radares. Sin embargo, analizando el informe podemos también comprobar cómo hay algunas sanciones que se han incrementado mucho. ¿Cuáles? Pues la primera, la utilización inadecuada de los carriles, que asciende un 25,1%, demostrando que la Guardia Civil de Tráfico ya vigila quién usa cada carril y multa. La segunda multa que más crece es la de no respetar la distancia de seguridad, otra infracción que antes rara vez se sancionaba. Ahora, se incrementan las denuncias en un 17,8%, mientras que no usar cinturón de seguridad o sistema de retención infantil sube un 13,1%. La indebida colocación de la carga lo hace un 12,7 por ciento. En el lado contrario, las sanciones que más han caído en los 12 meses analizados. En primer lugar, conducir con el carné caducado ha reducido sus multas en un 18,2 por ciento, mientras que la conducción con presencia de alcohol y drogas lo hace en un 9,8 por ciento. Circular sin seguro también registra un 2,1 por ciento menos de denuncias. Veremos el año que viene si siguen estas mismas tendencias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-multas-de-trafico-que-mas-crecen-en-espana-y-las-que-mas-caen

18/03/20 Nuevas versiones Mild Hybrid y mejoras en equipamiento para la gama Audi Q5 El Audi Q5 35 TDI S tronic y el Q5 40 TDI S tronic quattro incorporan la tecnología Mild Hybrid, que les otorga el distintivo ECO de la DGT La radio digital pasa a ser de serie en toda la gama y el precio del paquete tecnológico ofrece ahora una mayor ventaja para el cliente Con la llegada de estos motores la gama Audi Q5 pasa a estar electrificada en un 75%, incluyendo las versiones Mild Hybrid y el Q5 TFSIe híbrido enchufable El Audi Q5 35 TDI S tronic con 120 kW (163 CV) y tracción delantera se convierte en la nueva versión de acceso a la gama Q5, que también incluye mejoras en la versión Q5 40 TDI S tronic quattro, ahora más eficiente y 10 kW (14 CV) más potente respecto a la que se comercializaba hasta ahora. Ambos motores TDI cuentan con la tecnología Mild Hybrid (MHEV), que les otorga la etiqueta ECO de la DGT. Audi también mejora la oferta de equipamiento del SUV deportivo con un paquete tecnológico aún más atractivo para el cliente, además de incluir la radio digital de serie en toda la gama. Con la llegada del Audi Q5 35 TDI S tronic con 120 kW (163 CV) y tracción delantera, los clientes pueden acceder ahora al SUV de la marca de los cuatro aros desde 45.050 euros, un precio en torno a un 10% inferior al de la versión de entrada a la gama hasta el momento, que correspondía al Audi Q5 35 TDI quattro S tronic. El nuevo Audi Q5 35 TDI S tronic alcanza una velocidad máxima de 213 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos. El consumo medio homologado según el ciclo WLTP es de 5,6-6,2 l/100 km, equivalente a unas emisiones de CO2 de 146-162 g/km (NEDC: 117-119 g/km). Esta nueva versión incorpora la eficiente tecnología Mild Hybrid de Audi, por lo que recibe la etiqueta ECO que otorga la DGT. También cuenta con tecnología Mild Hybrid y etiqueta ECO el Audi Q5 40 TDI quattro S tronic, cuyo motor recibe importantes mejoras: pasa a rendir 150 kW (204 CV) y 400 Nm; y aumenta la potencia en 10 kW (14 CV). De esta forma, el Q5 40 TDI quattro S tronic no solo mejora las prestaciones de la versión anterior, sino que también resulta más eficiente, al verse reducidos sus consumos y emisiones. El Audi Q5 con el motor 2.0 TDI de 150 kW (204 CV) acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, medio segundo más rápido que la versión a la que sustituye. Alcanza una velocidad máxima de 222 km/h, y homologa un consumo medio WLTP de 6,3-7,2 l/100 km, correspondiente con unas emisiones de 169-189 g/km (NEDC: 137-144 g/km). El nuevo Audi Q5 40 TDI quattro S tronic está disponible desde 52.070 euros. Con la incorporación de estas nuevas versiones con tecnología de microhibridación MHEV y etiqueta ECO de la DGT, que se suman a las ya existentes y a las variantes TFSIe con tecnología híbrida enchufable –en este caso con etiqueta CERO emisiones–, la gama Audi Q5 pasa a estar electrificada en un 75%. Además de las novedades en la oferta de motores, Audi realza el atractivo del SUV deportivo añadiendo de serie la radio digital en todas las versiones y mejorando el paquete tecnológico, uno de los más demandados, y que permite disfrutar de la mejor experiencia de infotainment a bordo del Audi Q5. Con un precio desde 1.005 euros, este paquete, que incluye el MMI Navegación plus, la instrumentación digital Audi virtual cockpit, la cámara de visión trasera y el volante multifunción plus, supone una ventaja para el cliente de más del 60% respecto al precio individual de las opciones que incluye si se equipan por separado. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/mild-hybrid-audi-q5/20200312105702140610.html

marzo 17, 2020 Por Covid-19, Audi suspenderá su producción a partir del 23 de marzo A partir del 23 de marzo se suspenderá, por un tiempo todavía no definido, la producción en Audi México -como parte de las medidas que se adoptan a nivel mundial para contener la pandemia del Covid-19- , confirmó el Sindicato Independiente de Trabajadores de Audi México (SITAUDI) a sus agremiados. Cabe referir que desde el viernes pasado y hasta hoy, la empresa estuvo en paro. Mañana se reanudan las labores normales, a partir del primer turno, pero a partir del martes de la semana entrante, muy pocos acudirán a trabajar. “Se detienen labores y se deja de asistir a la empresa, salvo casos especiales que deben asistir a laborar”, es la instrucción dada a los colaboradores. El SITAUDI indicó que entre mañana y el jueves tendrán reuniones con directivos de la empresa para determinar los detalles y el tiempo del paro en el ensamblado de la Q5. Asimismo, pide a los afiliados mantener la calma y estar atentos a la información que emita el mismo sindicato como la empresa. Este medio intentó establecer contacto con el dirigente del sindicato, Álvaro López, pero desde la semana pasada no responde a las llamadas telefónicas que le hacen los representantes de medios de comunicación. El grupo Volkswagen, del que forma parte Audi, anunció que esta semana suspenderá la producción en sus plantas de Italia, Portugal, Eslovaquia y España ante la propagación del Covid-19, de acuerdo a lo que reportaron medios internacionales. En el caso de la planta de Volkswagen en el estado de Puebla, todavía no se han parado labores, aunque extraoficialmente se maneja que también lo hará a partir del 23 de marzo. El área de Comunicación Corporativa de la armadora alemana indicó a La Jornada de Oriente que hasta hoy las actividades se desarrollan de manera normal, con las medidas sanitarias anunciadas la semana pasada. Estas últimas también incluye la revisión de autopartes. “Estamos monitoreando nuestra cadena de suministro, la cual incluye componentes que vienen tanto de México como del extranjero”, se informó. FUENTE: https://www.lajornadadeoriente.com.mx/puebla/covid-19-audi-suspendera-produccion/

17/03/2020 ¿Es verdad que no protegen los seguros de coches durante el estado de alarma? La crisis del coronavirus y la declaración de Estado de Alarma está generando una situación de excepcionalidad que provoca la difusión de bulos como éste. Hace varios días está circulando por las Redes Sociales una noticia en la que se asegura que los seguros de automóvil no cubren accidentes ni golpes durante el estado de alarma que vive el país por la crisis del coronavirus, sea empleando el vehículo para los usos autorizados o no. El estado de alama limita la libre circulación también en el coche. Concretamente, solo podríamos salir y coger el coche para adquirir alimentos, productos farmacéuticos y de primera necesidad; ir a centros, servicios y establecimientos sanitarios; para ir al trabajo y volver al lugar de residencia habitual; para asistir o cuidar a mayores, menores, dependientes, personas con discapacidad o personas especialmente vulnerables; o desplazarse a entidades financieras y de seguros. Y todo ello, individualmente, salvo que se acompañe a personas con discapacidad o por otra causa justificada. Pues bien, el incumplimiento o la resistencia a las órdenes de las autoridades competentes en el estado de alarma será sancionado con arreglo a las leyes, en los términos establecidos en el artículo 10 de la Ley Orgánica 4/1981, de 1 de junio (art. 20 RD 463/2020). Esa multa será de, como mínimo, 100 euros. Pero una cosa son las sanciones administrativas por la conducción fuera de los casos de necesidad establecidos en el RD 463/2020 de 14 de marzo, y otra la vigencia del seguro obligatorio. Es decir, la situación actual de estado de alarma no cambia la situación y la cobertura sobre todo del seguro obligatorio del automóvil. Así lo ha desmentido la Asociación Empresarial del Seguro Unespa: «El seguro del automóvil funciona como siempre. No cambia nada por la declaración del estado de alarma. Las protecciones son las mismas, tanto las de responsabilidad civil (seguro a terceros) como las garantías complementarias». Además, a través de Twitter ha asegurado que “el seguro del automóvil te protege también durante el #EstadoDeAlarmaNacional. Tanto el seguro a terceros como el de todo riesgo. #StopBulos Ayúdanos a difundirlo. Gracias”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/es-verdad-que-no-protegen-los-seguros-de-coches-durante-el-estado-de-alarma

17/03/2020 Las ITV piden la suspensión por coronavirus: ¿qué pasa si te caduca? ¿Pueden multarte si vas a pasarla? Acudir a la ITV no entra dentro de los supuestos permitidos para desplazarse en estado de alarma, ¿pueden multarte por ello? ¿Qué pasa si te caduca durante este plazo? La asociación que integra a la práctica totalidad de las ITV de España, AECA-ITV le ha solicitado al Ministerio de Sanidad que acuerde la suspensión inmediata de la actividad en todo el territorio nacional al amparo del Real Decreto 463/2020 por el que se declara el estado de alarma para gestionar el coronavirus, Covid 2019. La Asociación estima que el riesgo de contagio en las estaciones ITV es elevado debido el número de personas que acceden a las mismas. Además “no existe apenas stock de EPIs para proteger tanto a los empleados como a los usuarios de los casi 500 centros de ITV,-afirman desde AECA-ITV-, lo que imposibilitaría cumplir con las directrices de prevención y protección dictadas por el Ministerio de Sanidad”. Desde la entrada en vigor del estado de alarma, los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado y Cuerpos de Policía se están personando en estaciones de ITV de algunas CCAA (Extremadura, Asturias, Andalucía y Navarra), ordenando el cierre, pero en otras no. El caso es que en el texto del Decreto no se contemplan las estaciones ITV como establecimientos que puedan estar abiertos. ¿Pero qué ocurre si te caduca durante este periodo la ITV de tu coche? Se da la circunstancia de que acudir a la ITV no entra dentro de los supuestos por los que está permitida la movilidad de las personas durante el estado de alarma, al no ser "ni causa de fuerza mayor ni necesidad", por lo que, tal y como nos comenta Mario Arnaldo de Automovilistas Europeos Asociados, podrían multarnos en el trayecto de llevar nuestro coche a la ITV. Por otro lado, en la petición de la Asociación se solicita, aparte de la suspensión inmediata del servicio de ITV, un acuerdo de suspensión del plazo de caducidad de la ITV, al igual que se ha acordado para otros ámbitos, de forma que a los conductores a los que les caduque el plazo en este tiempo no puedan ser sancionados por este aspecto. Si bien en el texto del Real Decreto se suspenden de forma ambigua los plazos y la caducidad de "acciones y derechos". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/itv-suspension-por-coronavirus-caduca-pueden-multarte-si-vas-a-pasarla

17/03/2020 Coronavirus, ÚLTIMA HORA de la pandemia: así afecta al automóvil y los transportes Recopilamos toda la información que necesitas conocer sobre cómo ha afectado el coronavirus a la industria del automóvil y los transportes. Estamos abrumados por la ingente cantidad de noticias relacionadas con el coronavirus y la rapidez con la que algunas medidas quedan desfasadas. Por ello, hemos decidido recopilar en un artículo todas las últimas noticias que necesitas conocer para estar al día de cómo afecta la pandemia al transporte y al mercado del automóvil. Las últimas noticias, 17 de marzo de 2020 Una de las pocas cosas positivas que pueden sacar los consumidores. La llegada del coronavirus ha hecho caer drásticamente los precios del Barril de Brent... ¡Y ya hay diésel y gasolina a 1€/litro! Toda la información, en este enlace. Si buscas planes para hacer en casa, los amantes de los automóviles pueden seguir disfrutando de su pasión. Te contamos qué museos virtuales se pueden visitar actualmente. Toda la información, en este enlace. El coronavirus se ha convertido en el enemigo número 1 mundial. El mejor ejemplo lo tenemos en China donde BYD ha pasado de fabricar coches a dar salida a cinco millones de mascarillas diarias. Una cifra que sigue subiendo. Toda la información, en este enlace. ¿Te tocaba renovar la ITV estos días? Las estaciones piden que se suspendan los exámenes y se establezca una prórroga para aquellos que tenían que renovar ahora su ITV. Toda la información, en este enlace. Nuevas noticias sobre contaminación y coronavirus. Las multas a los coches más contaminantes que serían aplicadas a partir del 1 de abril en Barcelona se suspenden sin fecha determinada para su vuelta. Toda la información, en este enlace. El coronavirus ha hecho que las calles vacías sean habituales La confusión derivada de la aplicación del estado de alarma está dando pie a que algunos bulos se hagan virales. Como este, en el que se dice que los seguros no se hacen responsables de algunos accidentes en este contexto. Toda la información, en este enlace. Como ya te hemos contado, el coronavirus está afectando de lleno a los transportistas. El Gobierno ha eliminado las obligaciones europeas en materia de descanso y horas de trabajo para garantizar el suministro de material farmacéutico, sanitario y en los supermercados. Pero, además, los transportistas se encuentran con otros problemas. Te contamos qué hacen para comer o asearse con seguridad. Toda la información, en este enlace. En las grandes ciudades el volumen de tráfico ha descendido drásticamente, tanto por el cierre de comercios como por el teletrabajo. Esto ha repercutido directamente en las emisiones contaminantes. Te contamos el caso de Madrid. Toda la información, en este enlace. 16 de marzo de 2020 Las fábricas españolas se han paralizado por el coronavirus. La enfermedad ha provocado que Renault, Nissan, Mercedes o Volkswagen hayan realizado paros totales o parciales. Sólo PSA se mantiene a pleno rendimiento. Toda la información, en este enlace. Wughan, localidad China donde se localizó el primer caso por coronavirus, vive una situación muy distinta. Meses después, la normalidad empieza a instalarse y ya fabrican coches. Toda la información, en este enlace. El estado de alerta afecta al transporte de mercancías y personas En España se ha decretado el estado de alerta. Esto ha levantado algunas dudas sobre la libre circulación de personas, la posibilidad de abrir los talleres al público o algunas consecuencias que alcanzan a la DGT. Todas las restricciones motivadas por el estado de alarma, en este enlace. Toda la información sobre la posibilidad de moverse en coche, en este enlace. Toda la información sobre la circulación de dos o más personas en un coche, en este enlace. Toda la información sobre multas por incumplir las restricciones a la circulación, en este enlace. Toda la información sobre cómo afecta el coronavirus a los talleres, en este enlace. Toda la información sobre la suspensión de exámenes de la DGT, en este enlace. Fin de la Zona SER en grandes ciudades durante la epidemia Si hablamos de localidades, grandes ciudades como Madrid, Barcelona, Sevilla, Zaragoza o Bilbao han desactivado el pago por el estacionamiento regulado. Toda la información, en este enlace. Además, esta mañana ha corrido el bulo de un cierre total de diversas localidades españolas. El Ministerio del Interior ha tenido que declarar que se trata de un bulo. Toda la información, en este enlace. El automovilismo también se ha visto afectado por el coronavirus. El mundo del deporte toma medidas sobre la marcha para tratar de adaptarse a una situación desconocida hasta ahora. Toda la información sobre el Rally de México afectado por el coronavirus, en este enlace. Toda la información sobre el futuro de la Fórmula 1 y su calendario, en este enlace. Trucos y dudas para protegerte del coronavirus Más allá de la última hora, lo mejor para proteger a los tuyos y a ti mismo del coronavirus es quedarse en casa. Sin embargo, por motivos obligados es posible que tengamos que coger el coche. A continuación te dejamos una serie de enlaces para evitar contagiarnos. Toda la información sobre la eficacia de los filtros de nuestro coche frente al coronavirus, en este enlace. Todos los trucos para protegerte frente al coronavirus en los coches compartidos, en este enlace. Toda la información sobre la patente española que puede ayudar a limitar la propagación del coronavirus, en este enlace. Toda la información para protegerte frente al coronavirus en el transporte público, en este enlace. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coronavirus-ultima-hora-de-la-pandemia-asi-afecta-al-automovil-y-los-transportes

Precioso... disfrútalo.

16 Mar 2020 Audi Sport muestra los colores de los seis Audi RS 5 DTM oficiales Audi Sport ganó el título de pilotos, equipos y marcas en la temporada 2019 del DTM. La firma de Ingolstadt ha desvelado la decoración que lucirán los seis Audi RS 5 DTM oficiales en la temporada 2020. Los seis DTM de Audi estarán pilotados por Robin Frijns, Loïc Duval, René Rast, Nico Müller, Jamie Green y Mike Rockenfeller. Pese a que el DTM se mueve, como el resto de campeonatos, en un escenario de incógnitas por la pandemia de COVID-19, Audi Sport ha querido mostrar la librea de los coches con los que competirá a lo largo de 2020. En este aspecto, la firma de Ingolstadt ha mostrado los colores de los seis Audi RS 5 DTM que competirán bajo el paraguas directo de la marca en la nueva temporada, toda vez que las tres unidades restantes estarán gestionados por el Team WRT. Robin Frijns, Loïc Duval, René Rast, Nico Müller, Jamie Green y Mike Rockenfeller serán los pilotos del fabricante alemán. Robin Frijns pilotará el Audi #4, unidad que lucirá una librea azul y amarilla con los logos de BP Ultimate. Por su parte, Loïc Duval estará al volante de un Audi RS 5 DTM con el dorsal #28 y los colores rojos y grises de BMC Air Filter. René Rast mantiene los tonos rojos y blancos en el Audi #33, si bien Porta Möbel toma protagonismo en el capó del coche. Castrol Edge define la librea verde del Audi #51 de Nico Müller, mientras que Jamie Green competirá con el #53, pintado en tonos negros y grises por Akrapovic. Por último, Mike Rockenfeller volverá a portar el dorsal #99, aunque su coche estará teñido de amarillo y azul por Twin Busch. Pese a que el futuro de Audi en el DTM no está del todo claro, Dieter Gass ha defendido la importancia que tiene para la marca estar presente en el certamen. En este aspecto, el jefe de Audi Sport ha asegurado: "A corto plazo, Audi venderá todavía más coches con motores de combustión interna que de propulsión eléctrica. Es por eso que la presencia de Audi en una categoría en la que se utilizan motores de combustión modernos y eficientes tiene sentido, sobre todo si se da en paralelo a nuestra presencia en la Fórmula E, serie de carreras basada en la movilidad eléctrica". Esquema de los colores de los seis Audi RS 5 DTM oficiales para la temporada 2020. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-sport-muestra-colores-seis-audi-rs-5-dtm-oficiales-2020-202065746.html Fotos: Audi Sport

Prueba del Abt Audi SQ7 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-abt-audi-sq7-tdi-aun-bestia-bello-601657#modal_839 . . . . . . . . . .