Ocio

Hola @Vaskito86, en este hilo está bien colocado, aquellas 'chuches' extras que le ponemos a nuestros A6. Yo tengo los pedales y ese arito de botón de encendido Start y, mucho más que veras en este hilo, los pedales el mío salió así, fue un regalo del concesionario.

07/06/2019 ¿Dudas entre compacto y SUV? Las dudas que tradicionalmente ha tenido el comprador de coches a lo largo del tiempo no dejan de multiplicarse y es que, con un mercado cada vez más amplio, hay mucho más donde elegir. Uno de los problemas más modernos está en, viendo como las marcas han creado gamas de todocaminos paralelas a su cartera de productos “estándar”, decidirse entre el modelo “normal” y su equivalente SUV. Hoy os traemos las diferencias entre el Audi A3 SB y el Audi Q3 para que os podáis aclarar. Dimensiones Aunque ambos entren dentro del segmento C, el Q3 es ligeramente más grande que el Audi A3. Así, el todocamino tiene una longitud de 4.484 mm, una anchura de 1.856 mm, una altura de 1.616 mm y una distancia entre ejes de 2.680 mm. El compacto, por su parte, alcanza los 4.313 mm de largo, los 1.785 mm de ancho, los 1.426 mm de alto y los 2.637 mm de batalla. Aunque la distancia entre ejes sea parecía, la mayor altura y anchura del primero hacen que los pasajeros dispongan de más espacio interior, y también el maletero, que cubica 530 litros los por 380 del SB (1.525 y 1.220 litros en su configuración máxima, respectivamente). Diseño Aunque Audi haya podido pecar en el pasado de realizar clones estéticos pero a distinto tamaño con sus diseños, lo cierto es que la marca de los cuatro aros se está esforzando en sus últimos lanzamientos por variar la imagen de sus coches. De los dos que tenemos hoy delante, el Q3 es el que da más cuenta de ello, puesto que es más reciente, presenta una prominente parrilla hexagonal, afilados grupos ópticos que parten de ella, un característico paragolpes y, en términos generales, unas líneas más estilizadas. El A3, por el contrario, deja notar que lleva varios años en el mercado, habiéndose quedado algo anticuado a la espera de una nueva generación que no termina de anunciarse de manera oficial. Motores Ambos modelos comparten gran parte de su gama mecánica, pero el todocamino tiene una oferta formada por motores de media/alta potencia mientras que el Audi A3 también se ofrece con motores de acceso con menos caballos y más frugales. Así, el compacto cuenta en exclusivas con propulsores gasolina y diésel de 116 CV, mientras que lo menos que puede montar el Q3 son bloques de 150 CV. De la misma manera, el techo del primero (en versiones convencionales) está en 190 CV, mientras que el del segundo llega a los 230. Versiones Dejando a un lado los motores de la gama base, lo cierto es que el A3 Sportback se ofrece en una gama de variantes especiales de las que el Q3 carece. Así, está disponible como G-Tron, con depósitos de gas natural comprimido (GNC) que le otorgan unos 400 km de autonomía a un coste por kilómetro inferior a lo habitual. También se puede optar por el deportivo S3, con una imagen específica y un motor de 300 CV bajo el capó, o por el radical RS 3, de radical estética y con 400 CV que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. El SUV, por su parte, carece de estas opciones, que harían que su gama fuera todavía más interesante. Precio Este es un factor diferencial entre ambos modelos, siendo el compacto considerablemente más asequible. El Audi A3 SB tiene un precio de partida de 27.640 euros, mientras que el Audi Q3 empieza prácticamente 10.000 euros más arriba, costando el más barato 36.330 euros. Cabe señalar que el A3 tiene un motor gasolina de 116 CV, mientras que el Q3 parte de un gasolina de 150, con este bloque el Sportback cuesta 30.070 euros, por lo que la diferencia es algo menor, aunque todavía es reseñable. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/5-diferencias-audi-a3-sb-audi-q3-434467

Audi A4 2019 . .

. . . Audi S4 Avant 2019 .

Audi S4 Avant 2019 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-todos-detalles-audi-s4-2019-deportivo-motor-diesel-434509#modal_112 . . . .

07/06/2019 Todos los detalles del Audi S4 2019, un deportivo con motor diésel Así es el nuevo Audi S4, con bloque diésel de 347 CV Te presentamos el Audi S4 2019, la variante deportiva de la berlina A4 de la marca de los cuatro aros, que llega con un motor diésel. En este vídeo, te contamos todos los detalles. Que Audi presente un S4 no es tampoco una gran novedad. Se ha actualizado el Audi A4, y por consecuencia, también su gama deportiva. Un diseño más atractivo y exclusivo, y unas prestaciones superiores a las de la berlina convencional. Sin embargo, sí que hay un detalle que llama la atención, es que monta un bloque diésel bajo el capó, en un momento en el que parece que este combustible tiene los días más contados. ¿Por qué? Descúbrelo en este vídeo. Nuevo Audi S4 2019: con corazón diésel Según la propia marca, han decidido continuar con este propulsor diésel porque todavía hay muchos clientes que lo demandan en Europa. Hablamos de un motor TDI de 6 cilindros y 3,0 litros, que desarrolla 347 CV de potencia y 700 Nm de par máximo, acompañado de un compresor eléctrico de 48 V. De esta forma, el S4 2019 ofrece un gran rendimiento siendo respetuoso con el medio ambiente y ganándose la Etiqueta ECO de la DGT. Pero, tranquilidad. Los amantes de la gasolina también tendréis vuestra versión, un TFSI con 354 CV de potencia. En ambos casos, la potencia se gestionará con una transmisión automática de 8 velocidades y la tracción a las cuatro ruedas Quattro. Diseño e interior A simple vista ya podemos apreciar que este coche pertenece a la gama S. A parte de la nomenclatura que lo indica en la trasera, cuenta con detalles específicos que lo diferencian. Una parrilla más ancha, un difusor y spoiler trasero nuevos, cuatro salidas de escape reales y unos faros LED de serie. Y una vez en el interior del Audi S4 2019, más de lo mismo. Volante deportivo S Line, asientos de cuero, numerosos elementos de fibra de carbono, una pantalla de 10,1 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital. La tecnología es la que ya conocimos en el facelift del A4, pero con esa esencia deportiva de la gama S. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-todos-detalles-audi-s4-2019-deportivo-motor-diesel-434509

8 jun 2019 Varios Audi y Seat, llamados a revisión Un fallo de suspensión afecta a los Audi En el caso de los Seat el fallo es de airbag El Grupo Volkswagen ha llamado a revisión a varios modelos de dos de sus marcas, Audi y Seat, por problemas relacionados con la fabricación en modelos de 2019 y 2017 respectivamente. En el caso de Audi, los modelos llamados a taller son los A4 y A5, en este caso por un fallo en la fabricación de la suspensión de estos modelos. En concreto, el fallo se localiza en la parte delantera y tiene que ver con la resistencia de un componente no especificado cuya resistencia podría verse reducida. No hay peligro inmediato, pero la marca considera que con el paso del tiempo se produzca un desgaste prematuro que acabaría provocando que el neumático tocase con el paso de rueda, con el riesgo de producir un accidente ante ese contacto, por lo que Audi ha comenzado ya a ponerse en contacto con los distintos propietarios para la sustitución de manera gratuita de lapieza, y en su caso de la horquilla del amortiguador. En el caso de los Seat, los modelos datan de 2017 y son más numerosos, ya que los afectados son el Ibiza, León, Arona, Toledo y Ateca, en los que se ha encontrado un fallo de fabricación del airbag del conductor. El defecto provocaría que no se inflara lo suficiente en caso de choque, por lo que perdería gran parte de su efectividad. El fabricanete contactará con los propietarios de los distintos modelos para proceder al cambio del airbag del conductor. Se desconoce, en ambos casos, el número total de vehículos afectados por ambos problemas, pero sin duda en el caso de Seat serán más numerosos debido a la fecha de los coches a revisión. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/varios-audi-y-seat-llamados-revision-964966

08 de junio de 2019 Audi A6 allroad quattro 2019: el familiar más aventurero cumple dos décadas Audi A6 allroad quattro 2019: el familiar más aventurero cumple dos décadas Se cumplen 20 años del lanzamiento del Audi A6 allroad quattro y, para celebrarlo, la marca de los cuatro aros lanza la última generación de este modelo; como sus predecesores, llega con un diseño específico y tracción total quattro, pero esta vez solo emplea motores diésel electrificados. Siguiendo el camino marcado por el Volvo V70 Cross Country lanzado a mediados de los años 90, Audi presentó su propio familiar de corte todoterreno en 1999. Bajo la denominación Audi A6 allroad quattro, es variante con carrocería 'ranchera' del Audi A6 se distinguía por su diseño todocamino, con protecciones de plástico en la carrocería, la suspensión elevada y unas interesantes capacidades todoterreno. Dos décadas después, el fabricante de Ingolstadt acaba de presentar la cuarta generación de este modelo. Por dentro es idéntico al A6 Avant, también mide 4,95 m de largo y cuenta con un maletero con 565 litros de volumen, pero, como sus predecesores, el Audi A6 allroad quattro 2019 se diferencia del Audi A6 Avant por las protecciones de plástico y metálicas de los paragolpes, las taloneras y los pasos de rueda. También puede decorar su exterior con colores específicos, como el Gavial Green basado en uno de los colores del catálogo del primer A6 allroad. De la misma manera, incorpora una parrilla delantera específica, barras en el techo y paragolpes exclusivo. Su altura libre al suelo es de 13,9 cm, pero gracias a la suspensión neumática puede reducirse en 15 mm para circular por carretera o incrementarse en 45 mm para rodar por el campo. A nivel mecánico, solo se ofrece con un motor diésel con tecnología micro híbrida (MHEV) y red eléctrica de 48 voltios, el V6 3.0 TDI, que estará disponible con tres niveles de potencia. El Audi A6 allroad quattro básico será el 45 TDI de 231 CV y 500 Nm de par, el escalón intermedio vendrá dado por el 50 TDI de 286 CV y 620 Nm, mientras que el más potente será el 55 TDI, el mismo bloque de 349 CV y 700 Nm de par que utiliza el nuevo Audi S6 TDI. Todos los motores se asocian a la tracción total quattro y a una transmisión automática Tiptronic de convertidor de par con ocho velocidades. Al tratarse de mecánicas micro híbridas tendrán la etiqueta ECO de la DGT. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a6-allroad-quattro/2019/06/08/audi-a6-allroad-quattro-familiar/50726.html

Hola así es esto es para otro hilo y no para este. por lo tanto Puedes dejar tu Post en este hilo: Puntea aquí.

07/06/2019 Si de forma más o menos habitual utilizas tu coche y una caravana para disfrutar de tus vacaciones, quizás te haya surgido la duda sobré qué tipo de vehículo es el más adecuado: ¿híbrido o diésel? Sigue leyendo… El fenómeno del caravaning poco a poco va ganando adeptos en nuestro país. En las redacciones de las revistas del Área de Autos de la editorial Motorpress Ibérica –Autopista, Coche Actual, Automovil, Motor Clásico, Autovía y Transporte Mundial- estamos recibiendo cada vez más dudas sobre esta nueva forma de disfrutar del ocio y del tiempo libre. En este artículo, tratamos de dar respuesta a la pregunta enviada por uno de estos lectores. “Para mis próximas vacaciones, que espero disfrutar en septiembre, quiero contar con un nuevo coche. Suelo hacer unos 30.000 km al año y una buena parte de ellos comprenden un par de largos viajes que hago cada año con una caravana de unos 1.200 kg. Hasta ahora he encontrado la respuesta perfecta en mi coche diésel al que tengo que darle relevo, pero me surgen más dudas que nunca por las críticas que veo hacia este tipo de motores y no sé qué hacer. Quiero comprar un SUV de tamaño medio. ¿Sería más adecuado otro tipo de coche y, sobre todo, es mejor un diésel o un híbrido para tirar de mi caravana?” Remolcar una caravana, ¿diésel o híbrido?: la respuesta Es normal que tengas dudas que hace años no tenías. Ahora, la oferta de coches es mucho más extensa, cubriendo hasta la menor necesidad de mercado, y muchos de ellos se solapan. Con distintas carrocerías y tipología de motorización, se pueden cubrir exigencias incluso muy particulares. En concreto, para tirar de una caravana tienes una oferta de turismos grandes, familiares y SUV donde escoger realmente amplia, y estos últimos son muy válidos. Eso sí, por la experiencia de uso que tenemos con los híbridos, quizás no sean los coches más ideales para tirar de una caravana. Es un razonamiento general, porque elegir la justa proporción de batería, de potencia de motor térmico y motor eléctrico, se hace para cubrir un margen de carga de unos 400 o 500 kilos. Incluso así, su funcionamiento óptimo suele aparecer cuando viajan dos-tres ocupantes y algo de carga, aunque en torno a ese rango la eficiencia no suele caer mucho. En cambio, si colocas los 1.200 kilos extras, te llevarás el híbrido a situaciones en las que el motor térmico tendrá que trabajar de lo lindo y la contribución del eléctrico solo podrá ser pequeña. De hecho, incluso en las retenciones, dada la peor aerodinámica y freno del aire, no conseguirás recuperar energía en la medida esperada. Estas dos circunstancias —regímenes altos y poca participación eléctrica— van a condicionar sin duda el consumo, por moverse fuera de puntos para los que ha sido diseñado. Y entonces, ¿por qué un diésel sí? Pues porque justamente son motores ideales para ese tipo de uso, con un par gigantesco a bajo régimen, para que al encontrarse con un repecho, la simple bajada de velocidad y de régimen de motor le lleve a un par aún más abundante. Vamos, lo contrario que un motor de gasolina, incluso si cuenta con un apoyo del eléctrico, a los que las velocidades de autovía y carretera les favorecen menos. Esperemos que los ataques al diésel se acaben centrando en los modelos antiguos y no en los modernos que cumplen las duras normas medioambientales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dudas-remolcar-una-caravana-mejor-con-un-coche-hibrido-o-un-diesel

07/06/2019 El “dieselazo”, inminente: todas las claves de la subida del diésel Con el PSOE a un paso de ponerse de nuevo al frente del Gobierno en España, el asunto de la subida del diésel vuelve a ponerse sobre la mesa del nuevo Ejecutivo. La incertidumbre por el resultado de las elecciones había dejado parada la cuestión sobre la subida del diésel planteada hace unos meses por el gobierno de Pedro Sánchez. Pero, tras la celebración de los comicios, el diésel vuelve a colocarse en la agenda de asuntos prioritarios del futuro gobierno. El ejecutivo, todavía en funciones, de Pedro Sánchez nos recuerda que la guerra contra el diésel sigue estando entre sus prioridades más inmediatas. Así lo ha manifestado la ministra en funciones para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, que ha vuelto a manifestar públicamente que el grupo socialista nunca ha abandonado el asunto del diésel. Al contrario, según Ribera, tanto si es ella como si es otra persona la titular del Ministerio, “se pondrá a trabajar con la mayor diligencia” para equiparar la fiscalidad del diésel con la gasolina. Igualar los impuestos del diésel y la gasolina Recordemos que la iniciativa del PSOE plantea una subida en el precio del diésel de 38 euros por cada 1.000 litros de combustible. Es decir, el litro de combustible pasará en España a valer 3,8 céntimos más, suponiendo un incremento de 1,90 euros por cada depósito diésel de 50 litros. Esta subida es la misma que ya se contemplaba en los Presupuestos Generales que el parlamento echó para atrás hace unos meses. Teresa Ribera ha manifestado que los informes de la OCDE y de la Comisión Europea dejan muy claro que España tiene una fiscalidad ambiental inferior a la media de la Unión Europea. Y “No hay una justificación ambiental que explique por qué se produce una diferencia tan grande entre la fiscalidad del diésel y la de un coche de gasolina”. Según el último Boletín de Productos Petrolíferos de la Unión Europea, el margen que existe actualmente entre ambos productos se encuentra en los 11 céntimos de euro, con un coste para el diésel de 1,260 euros y de 1,357 para la gasolina. De cualquier forma, esta iniciativa necesita la validación del Congreso, con lo que el Grupo socialista tendría que volver a negociar con el resto de partidos para poder aplicarla. Amenaza a Repsol La ministra en funciones para la Transición Ecológica también ha cargado contra Repsol tras pedir la petrolera “cautela” por el importante coste que esta subida puede tener para la industria. Según Ribera, tomaba al presidente de Repsol, Antonio Brufau, “por un hombre moderno que entendía los tiempos y los desafíos de una empresa energética que tiene por delante unos cuantos interrogantes importantes” y no es inteligente que den la espalda a una necesidad de cambio social y económico en materia de medio ambiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-dieselazo-inminente-todas-las-claves-de-la-subida-del-diesel

06/06/2019 Cómo disminuir el consumo y las emisiones de CO2 de tu coche en solo 5 minutos Puede parecer una perogrullada, pero cuando más de la mitad de los conductores no lo sabe… conviene recordarlo una y otra vez. ¡Así puedes rebajar los consumos y emisiones en 5 minutos! Te aseguro que esta noticia no es una “fake news”. Y tampoco un artículo de “clickbait” al uso… aunque sí, lo reconozco: el título es algo sensacionalista y busca llamar tu atención. Pero si con ello he conseguido que pinches y que llegues hasta aquí, perfecto: porque hoy no se trata de engrosas las visitas a nuestra web, sino de concienciar; de alertar sobre un grave problema de circulación que padecemos la mayoría de los conductores españoles. Y es que, según estudios de Michelin, hasta el 54 por ciento de los conductores españoles circula con su coche con una presión incorrecta en los neumáticos, lo que sin duda repercute en la durabilidad de los mismos y, sobre todo, en la seguridad. Sí, me dirás que ya lo sabes, pero como la típica noticia de “Revisa tus neumáticos periódicamente” está visto que ya no surte efecto, vayamos esta vez también al bolsillo, que en ocasiones sorprendentemente preocupa más. Aprovechando así el Día Internacional del Medioambiente celebrado ayer, Confortauto Hankook Masters, la primera red nacional de talleres de mecánica rápida del automóvil, ha querido alertar también de que una presión incorrecta de los neumáticos contribuye en gran medida a rebajar los consumos y las emisiones de tu coche. Sí, también es conocido… pero veamos hoy unas cifras. Cómo disminuir el consumo y las emisiones de CO2 de tu coche en solo 5 minutos Revisa tus neumáticos cada 15 días La mayoría de emisiones derivadas de los neumáticos se deben a su uso y a la resistencia a la rodadura y, cuanto menor sea ésta, menor será obviamente el impacto ambiental. La resistencia se incrementa si no se circula con la presión recomendada por el fabricante del coche. Si se hace así en esa simple acción de revisar y corregir que no te llevará más de 5 minutos, puedes reducir el consumo de combustible hasta en un 3,3 por ciento, según cálculos aproximados extraídos del estudio “Análisis de la eficiencia medioambiental del recauchutado de neumáticos”, de la Cátedra para la Investigación y Formación sobre neumáticos reciclados de la Universidad Miguel Hernández. Según estos estudios, si todos los conductores de España llevasen la presión correcta en los neumáticos de su coche, la reducción anual sería de más de 1.320 millones de litros de combustible y más de 2 millones de toneladas de emisiones de CO2. La principal recomendación es que revises por tanto las presiones quincenalmente, o como mucho una vez al mes. Con ello reducirás la huella de carbono, gastarás menos en combustible y, ante todo, circularás en mejores condiciones de seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-disminuir-el-consumo-y-las-emisiones-de-co2-de-tu-coche-en-solo-5-minutos

06/06/2019 Las etiquetas de la DGT podrían dejar de ser obligatorias y motivo de multa El previsible cambio de rumbo en el gobierno del Ayuntamiento de Madrid podría echar por tierra la obligatoriedad de llevar la etiqueta medioambiental de la DGT en el coche. El más que probable cambio de gobierno en el Ayuntamiento de Madrid puede dinamitar algunas de las medidas estrella del anterior gobierno de Manuela Carmena. La primera de ellas, la obligatoriedad de llevar la pegatina de la DGT y la consiguiente sanción por no llevarla. Y es que el Grupo Popular en el consistorio, grupo que ahora podría gobernar, llevó a los tribunales la Ordenanza de Movilidad Sostenible que incluye, entre otras, la obligatoriedad de llevar la pegatina. Son muchos los conductores que, desde el pasado 24 de abril, cuando entró en vigor esta medida, fueron a las oficinas de Correos a por la pegatina o tramitaron su solicitud en algunas webs. Sin embargo, ahora la historia podría volver a cambiar. A pesar de que, como apuntan desde Automovilistas Europeos Asociados (AEA), la pegatina se ha convertido en todo un negocio de 70 millones de euros. Para Ramón Ledesma, asesor de Pons Seguridad Vial, “Está bien la clasificación que se ha hecho de los vehículos como elemento de comunicación por una cuestión pedagógica para los conductores, pero no parece muy razonable sancionar por este motivo”. De hecho, el ayuntamiento de Madrid decidió rebajar la sanción a 15 euros. También las empresas de renting han reaccionado ante esta medida, ya que advierten que con flotas de 150.000 coches nuevos en apenas siete meses, las pérdidas podrían ascender a dos millones de euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-etiquetas-de-la-dgt-podrian-dejar-de-ser-obligatorias-y-motivo-de-multa

Los compañeros que tienen este modelo hablaran mejor que nadie por la experiencia que tienen con el modelo. Sobre el color hay gustos para todos, los dos para mí son válidos, quizás más el gris por motivos de limpieza. Salu2.

Yo no sabría que decirte, si tu intuición y lo que has leído en otros Foros te da que NO, pues tú mismo, los consejos nunca van a gusto de tod@s. Yo experiencia en esto no tengo ya que soy pro-gasolina. Salu2.

Tu MMI es el básico o el plus, si es el plus puedes descargarte los radares que ya están listo para cargar en el MMI, son del compañero @eklalj, los veras en uno de sus Post (más arriba de este hilo), los descargas y los pasas a una tarjeta SD o pendrive, luego al coche, además en estos ficheros que te bajes ahí viene muy bien detallado, cuales son y que hacer.

05/06/2019 ¿Quieres consumir y contaminar menos con tu coche? Sigue estos 10 consejos Con acciones muy sencillas, podemos contribuir a reducir las emisiones contaminantes, pero también a gastar menos carburante y así ahorrarnos unos euros. Con motivo del Día Mundial del Medio Ambiente, que se celebra hoy 5 de junio, y de la Semana Europea del Desarrollo Sostenible, Autopista.es aporta su granito de arena al gran reto de intentar contaminar menos con el coche con una serie de consejos y recomendaciones que todos los conductores podrán seguir de manera sencilla. Cabe decir que tan importante es la forma de conducir como el estado en el que esté el vehículo. Por eso, el primer paso es revisar el coche con frecuencia. De esta forma, no habrá elementos que puedan contribuir a que el vehículo contamine más. Comprueba, sobre todo, el tubo de escape, el catalizador y el estado de los neumáticos. Igualmente, unos neumáticos desinflados o en mal estado harán que el coche consuma más combustible. Hay que revisar también la batería, los sistemas de encendido, el filtro del aceite y mantener limpio el sistema de inyección. Si pasamos al tema de la conducción, lo cierto es que reducir el consumo de nuestro coche puede pasar, sobre todo, por gestionar acertadamente la velocidad a cada tramo por el que circulas. Para ello, es esencial ejercer lo mejor posible una práctica: la anticipación. Conducir previendo el comportamiento de otros usuarios de la vía o el trazado y las condiciones de ésta es una de las claves principales de una buena conducción eficiente. Conducción eficiente: así puedes gastar menos combustible 1. Arrancar sin acelerar e iniciando la marcha inmediatamente después. La primera marcha sólo debes usarla para iniciar el movimiento; lo antes posible, en dos o tres segundos como máximo, conviene que pases ya rápido a la siguiente velocidad. 2. Procurar ir en marchas largas, con revoluciones bajas, evitando acelerones, frenazos y anticipándose a las maniobras. 3. En una parada que estimes de un minuto o más, es mejor que apagues el motor… si no tiene tu coche el sistema Start/Stop, claro. Mantenerlo al ralentí aumenta más el consumo. 4. En los coches de gasolina, lo mejor es que cambies de marcha antes de 2.500 rpm. En los vehículos diésel, más pronto: antes incluso de alcanzar las 2.000 vueltas. 5. No llevar las ventanillas bajadas si se va a altas velocidades y no hacer un uso excesivo del aire acondicionado, que puede llegar a gastar un 20% más de combustible. 6. El climatizador o aire acondicionado proporciona un ambiente agradable trabajando a 24ºC. De ese modo, gasta mucho menos que si seleccionamos una temperatura inferior. Y créenos: habitualmente no es necesaria. 7. En las bajadas, si no aceleramos y es el motor el que “sostiene” la velocidad del coche, no hay gasto: lo estarán moviendo las ruedas a las que está ligado a través del cambio. Nada de poner el coche en punto muerto. 8. Una presión en las ruedas inferior a 0,3 bares a la recomendada oficialmente por el fabricante, supone hasta un 3 por ciento más de combustible. Así que ya sabes, vigila constantemente la presión de las ruedas. 9. Evitar el exceso de equipaje, ya que también aumenta el consumo. Se debe retirar la baca si no se va a utilizar. 100 kilos de carga innecesaria en el coche suponen, en un vehículo de gama media, nada menos que un 7% más de carburante. 10. Abogar por el coche compartido también ayuda a reducir la contaminación, ya que de esta forma se reduce el número de automóviles en circulación y se evitan las congestiones de tráfico. También se puede alternar los desplazamientos con otros medios de transporte como pueden ser los vehículos de movilidad personal eléctricos o el transporte público. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/quieres-consumir-y-contaminar-menos-con-tu-coche-sigue-estos-10-consejos

05/06/2019 La Guardia Civil confirma la velocidad a la que iba Reyes en su accidente y la DGT opina La Guarida Civil ha confirmado que el futbolista José Antonio Reyes circulaba a más de 220 km/h en el momento de su accidente. Pere Navarro da su opinión sobre el mismo. Las informaciones que señalaban que el coche de José Antonio Reyes circulaba a 237 km/h en el momento de su accidente pueden no ser ciertas, pero parece que no diferirán mucho de la velocidad final a la que se movía el automóvil. Tal y como han confirmado fuentes de la Guardia Civil a la agencia EFE, el coche del futbolista superaba los 220 km/h en el momento del accidente. La agencia EFE hace referencia a fuentes de la propia Guardia Civil que, en parte, han contado con el apoyo de Pere Navarro, director de la DGT, quien ha asegurado que la causa principal de la muerte de Reyes se debió a la alta velocidad a la que circulaba y recordó que hacerlo por encima de los 200 km/h está contemplado como un delito en nuestro país. Además, Navarro también ha aprovechado su intervención pública durante la presentación del libro La movilidad al trabajo: un reto pendiente, para hacer hincapié en que la velocidad es uno de los mayores problemas a los que se enfrenta un conductor. “Lo que mata es la velocidad”, ha asegurado el director de la DGT, quien también ha asegurado que “comprar un coche que puede ir a más de 200 km/h sólo te puede llevar a la cárcel”. En cuanto al informe de la Guardia Civil respecto al accidente del futbolista, Navarro ha confirmado que el estudio aún no es definitivo y que “más vale hacerlo bien que hacerlo rápido”, pero también que “no es tan complicada” ya que “salida de la vía, vuelta e incendio es un problema de la velocidad”, ha remarcado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-guardia-civil-confirma-la-velocidad-a-la-que-iba-reyes-en-su-accidente-y-la-dgt-opina

. . . Así son los nuevos coches inteligentes de la Policía: lo controlan todo .

Así son los nuevos coches inteligentes de la Policía: lo controlan todo La Policía Nacional apuesta por nuevos vehículos inteligentes, híbridos y muy sofisticados en su tecnología de comunicaciones. Denominados iZ y basados en Toyota Prius+, pueden vigilar hasta 400 matrículas por minuto. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/asi-son-los-nuevos-coches-inteligentes-de-la-policia-lo-controlan-todo . . . . . .

05/06/2019 Así son los nuevos coches de Policía: controlan 400 matrículas al minuto, día y noche La Policía Nacional estrena nuevos coches para patrullar. Convertidos casi en comisarías móviles, se llaman iZ, habrá más de 150 en 2020 y cuentan con tanta tecnología que hasta controlan 400 matrículas por minuto. Pero muchas más cosas… La Dirección General de la Policía (DGP) apuesta por la más sofisticada tecnología para nuevos coches patrullas que, a partir de ahora, no solo tendrán la capacidad de vigilar mucho mejor las calles y carreteras, sino que incluso se convierten en comisarías móviles que podrán directamente tramitar denuncias y numerosas diligencias que antes obligaban a pasar por oficina. De momento, estos avanzados coches patrulla serán 10... pero en menos de un año habrá más de 150 rodando por las principales ciudades de España. ¿Qué hace tan especiales a estos nuevos coches denominados iZ por la Policía Nacional? Pues sobre todo su excepcional arsenal en comunicaciones y cámaras. Sobre la base así de modelos Toyota Prius+, y por supuesto con su tecnología híbrida, graban imágenes e intercambian mensajes, fotografías y vídeos en tiempo real. Todas las imágenes, obviamente, están protegidas para garantizar la cadena de custodia y que sean totalmente legales para utilizar en un proceso. Los denominados nuevos iZ, que de momento estarán operativos en Valencia, Madrid, Sevilla, Zaragoza, Málaga, Palma de Mallorca y Vigo, son tan sofisticados que son capaces incluso de reconocer hasta 400 matrículas por minuto, y no sólo de día: también de noche. Cuentan así con tres cámaras, sistema de lectura y consulta automática de documentos, sistema de envío y recepción instantánea, kit de detenidos con cámara de vídeo vigilancia en las plazas traseras y lector móvil de huellas dactilares. Así son los nuevos coches iZ inteligentes de la Policía Estos nuevos vehículos inteligentes de la Policía Nacional nacen así con el objetivo final de que las patrullas puedan dedicar más tiempo a funciones de seguridad ciudadana sobre el terreno, al permitir que los agentes no tengan que acudir a comisaría a realizar muchos trámites como hasta ahora. Estos nuevos Toyota Prius+, por tanto, se convierten en oficinas móviles o, mejor dicho, en nuevas comisarías rodantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-son-los-nuevos-coches-de-policia-controlan-400-matriculas-al-minuto-dia-y-noche

. . . Michelin Uptis, la rueda sin aire, para 2024 .

Michelin Uptis, la rueda sin aire, para 2024 Michelin y General Motors han anunciado que colaborarán para que en 2024 la rueda sin aire, rebautizada Uptis, sea una realidad en el automóvil. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/michelin-uptis-la-rueda-sin-aire-para-2024 . . . .

05/06/2019 Han pasado quince años desde que Michelin presentó Tweel, el neumático sin aire, por tanto, impinchable. Por fin, tiene fecha de lanzamiento y nuevo nombre –Uptis-, pero faltan cinco años más, hasta 2024. Nunca tendrás que vigilar la presión del neumático. Nunca pincharás. Nunca reventarás. Lo acaba de presentar Michelin como un concepto de rueda y lo llama Michelin Uptis, acrónimo inglés de “Unique Punctureproof Tire System”, que vendría a ser "sistema único de neumático a prueba de pinchazos". Es fácil, porque la denominación neumático pierde todo su sentido, ya que el Michelin Uptis no lleva aire. En su lugar, una estructura elástica se encarga de mantener la forma redonda y la banda de rodadura en contacto con el suelo como lo haría la carcasa metálica que se encuentra oculta en los neumáticos convencionales, embebida en la goma. De hecho, Uptis lo podrías describir como una llanta de aluminio, recubierta con una estructura de fibra de vidrio y goma de con cierta elasticidad, coronada por un compuesto que sería la banda de rodadura convencional. Seguro que esto ya te sonaba. Un concepto anterior, denominado Michelin Tweel, está ya en el mercado, pero exclusivamente destinado a vehículos muy específicos, como en carretillas elevadoras, cortacéspedes, excavadoras, etc. Allá por 2004 pudimos ver prototipos de coches de Tweel, como el Audi A6 de las fotografías, que querían demostrar que estábamos ante una posibilidad real. Aquello, que parecía sencillo, nos contaban que encerraba todo tipo de complicaciones. Michelin Uptis, así es la rueda impinchable Uptis o Tweel: sin aire, con problemas La flexibilidad en vertical de la rueda Tweel (y ahora Uptis) podía conseguir emular la de un neumático convencional. Sin embargo, al recibir esfuerzos laterales, no. En un neumático convencional, parece un milagro que la carcasa interior de cables de acero y kevlar consiga mantener la rigidez lateral. En Tweel sucede justo lo contrario, la rigidez lateral era cinco veces superior a un neumático convencional, y de ahí no se conseguía bajar. Esto obligaba a plantear las suspensiones del vehículo desde cero, pensando en este tipo de neumáticos, como se haría en un Fórmula Uno, diseñar todo alrededor del neumático. ¿Estarían los fabricantes de coches dispuestos a esto, por evitar pinchar, cuando sacan cada vez más coches sin una rueda de repuesto en condiciones? Hasta ahora, no. En la cumbre sobre movilidad sostenible Movin’On, General Motors parece estar dispuesta a hacer el coche que necesita el neumático impinchable. Han anunciado un acuerdo de investigación conjunta para llevar Uptis al coche de serie en 2024. ¡Cinco años! Más que lo se tarda en diseñar un nuevo vehículo, porque en el camino aparecerán escollos nunca antes abordados debido a la tipología de la rueda. Por el momento, empezarán a final de año las pruebas con una flota de Chevrolet Bolt EV en Estados Unidos (allí, el neumático de por vida es casi una necesidad). Concepto de Michelin Tweel en un Audi, de 2005, precursora de Michelin Uptis Michelin también tendrá que trabajar lo suyo. Lo primero, conseguir del material la resistencia a la fatiga (el acero y el aire soportan muy bien millones y millones de flexiones sin romperse, pero hay que dar con el plástico que no rompa al cabo de unos cuantos miles de kilómetros). La banda de rodadura que no se desprenda. Hacer la rueda ligera (con el aluminio ya están en 22,5 kilos, 1,5 más que una rueda normal equivalente, pero menos que una "run-flat"), porque los plásticos resistentes no suelen serlo y podría generar inercias y efectos indeseados en la conducción. Y, sobre todo, Michelin tendrá que ajustarse allá donde el fabricante de coches no llegue, para que la rigidez de la rueda no castigue la propia estructura de la carrocería o condicione con pesados subchasis para las suspensiones. Por ahora, en el último párrafo del comunicado de prensa, señalan que “se ha hecho reingeniería en el prototipo Uptis para adaptarlo a los vehículos de pasajeros actuales”: ¿De qué otro modo podrían haber comenzado a probarlo en un coche pensado para neumáticos convencionales? Para Michelin, Uptis es un paso más hacia su rueda ideal: impinchable, conectada, realizada con producción aditiva 3D y sostenible (renovable y de fuentes bio) Ganas y justificación para el esfuerzo, parece que no les faltan: “Uptis es un compañero ideal para impulsar el sector del automóvil hacia el futuro y un gran ejemplo de cómo nuestros clientes se benefician cuando colaboramos e innovamos conjuntamente con los suministradores”. Así creíamos que se hacía siempre. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/michelin-uptis-rueda-impinchable-nunca-revienta

05/06/2019 Audi A6 Allroad 2019: el familiar más aventurero, ya a la venta Dos décadas después de su nacimiento, se presenta la cuarta generación del Audi A6 Allroad, la versión crossover y con ciertas aptitudes camperas para las familias amantes de la aventura. Allroad es la denominación oficial que emplea Audi para nombrar a las versiones offroad de tipo crossover. En este caso, el protagonismo recae en el nuevo A6 Allroad 2019, la cuarta generación de este modelo que hace su estreno justo 20 años después de su nacimiento. A lo largo de este mes de junio, se pondrá a la venta el Audi A6 Allroad 2019, a un precio según mercados que arrancará en los 69.980 euros. Con una carrocería con una mayor distancia al suelo y diversos elementos de protección en la misma que le aportan ese inconfundible estilo de tipo “SUV”, la nueva entrega del crossover alemán incluye un completo equipamiento de serie, en el que destaca la tracción integral permanente quattro y la suspensión neumática adaptativa (con hasta 60 milímetros en su variación de altura). La capacidad de remolque se cifra en esta cuarta generación en las 2,5 toneladas. Las dimensiones del Audi A6 Allroad 2019 son las siguientes: 4,95 metros de longitud, 1,90 metros de ancho y 1,50 metros de altura, mientras que la distancia entre ejes se sitúa en los 2,93 metros. En cuanto a volumen de carga en el maletero, la firma de los cuatro aros anuncia una capacidad que puede variar entre los 565 y 1.680 litros (en este último caso, si se abaten los asientos traseros). Audi A6 Allroad 2019: el familiar más aventurero, ya a la venta A través del sistema dinámico de conducción Audi drive select, en los modos auto y confort el A6 Allroad 2019 parte de una distancia al suelo estándar de 139 mm, que puede ser ajustada progresivamente (si se selecciona la mayor altura posible, y la velocidad no supera los 35 km/h, la distancia al suelo se incrementa en 45 mm). Cuando se circula en autopista a partir de 120 km/h, la altura de la carrocería se reduce automáticamente en 15 mm. Por su parte, al elegir el modo offroad del sistema Audi drive select (este modo disponible hasta los 80 km/h), la carrocería sube 30 mm respecto a la altura estándar. Por último, en el modo lift se puede subir otros 15 mm extra la altura de la carrocería, en este caso para atravesar zonas offroad más complicadas y hasta los 35 km/h. Otros sistemas de ayuda a la conducción que potencian el lado más aventurero del Audi A6 Allroad 2019 son el control de descenso y el dispositivo de asistencia de ángulo de inclinación. Audi A6 Allroad 2019: con motores diésel TDI V6 El Audi A6 Allroad 2019 se puede elegir con el motor diésel 3.0 TDI V6 en tres niveles de potencia: 231 CV, 286 CV y 349 CV. Las tres variantes se acoplan al cambio automático Tiptronic de ocho velocidades con convertidor de par. En los tres casos se incorpora de serie la tecnología de hibridación suave Mild-Hybrid (MHEV) de Audi con sistema eléctrico de 48V, un sistema que puede llegar a ahorrar en torno a 0,4 l/100 km de combustible. Audi A6 Allroad 2019: el familiar más aventurero, ya a la venta Además del sistema de tracción quattro, en el A6 Allroad también destaca de serie el sistema de control de par selectivo por rueda. De forma opcional, se puede añadir un diferencial deportivo que actúa sobre las ruedas traseras y la dirección dinámica a las cuatro ruedas. El Audi A6 Allroad quattro 2019 incluye de serie llantas de 18 pulgadas con neumáticos de medidas 225/55 (opcionalmente, se pueden elegir hasta unas de 21 pulgadas diseñadas por el departamento especial Audi Sport). A nivel de conectividad, información y entretenimiento a bordo, el nuevo A6 Allroad 2019 puede incluir todos los sistemas que ya ofrecen las gamas A6 y A7. En el interior, la digitalización es la gran protagonismo con dos grandes pantallas de 10,1 y 8,6 pulgadas como grandes centros de operaciones, que se puede complementar con el Audi Virtual Cockpit con una pantalla mucho mayor (12,3 pulgadas). A bordo, también se puede hacer a Internet a través de punto de acceso Wi-Fi y el conductor puede estar al tanto de todo lo que sucede a través del opcional sistema Head-up Display de proyección de información sobre el parabrisas. Toda esta amalgamas de sistemas se puede complementar aún más con los servicios adicionales Audi connect, entre los que destacan los packs navegación & infotainment y safety & service. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a6-allroad-2019-el-familiar-mas-aventurero-ya-a-la-venta