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06/03/2020 Los Opel Ascona y Manta cumplen 50 años En 2020 Opel está de aniversario doble y es que, mirando a 1970, hace 50 años que nacieron los Opel Ascona y Manta. Una dupla de distinta concesión, con el primero vendido como berlina y familiar, más versátil y polifacético; y el segundo siendo un coupé de atractivo diseño. El Ascona se presentó como berlina de dos y cuatro puertas, colocándose en la gama entre el Kadett y el Rekord. No tardó en sumársele una versión Caravan de corte familiar con carrocería ranchera lo que, junto al Manta de corte coupé, formaba una gama muy completa para el segmento medio. Entre uno y otro había muchas similitudes, sobre todo en el plano mecánico en el que compartían el chasis y la suspensión, así como una oferta de motores tetracilíndricos que iban de los 60 a los 105 CV de potencia. En su estreno es Ascona montaba un bloque 1.6 de 68 CV que en su variante S llegaba hasta los 80. En primavera de 1971 llegaron los Ascona 1.9 S y Ascona SR, este con posibilidad de montar el bloque de 80 CV o uno de 1,9 litros y 90 CV. Más adelante, en 1972, se incorporaría el bloque de acceso, un 1.2 de 60 CV. Como es lógico, fue la versión SR la elegida para participar en el Europeo de Rallyes, que en 1974 ganaron Walter Röhrl y Jochen Berger con un dominio absoluto. Un año después, en el 75, conseguirían la primera victoria de Opel en el Mundial de Rallyes al ganar el Rally de Acrópolis. La evolución del Opel Manta de calle fue similar, iniciando su andadura con el bloque de 68 CV (80 en la versión S), sumando después un 1.9 de 90 CV, el 1.2 de 60 CV de acceso y en el 74 el Manta GT/E, con una versión del 1.9 con 105 CV de potencia. Su vida comercial fue un auténtico éxito: 56.200 unidades en su primer año, 498.553 para cuando dejó de producirse. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/opel-ascona-manta-cumplen-50-anos-595051

Comparativa del nuevo Mercedes GLS contra el Audi Q7. . . . . . .

. . . . . . . Comparativa del nuevo Mercedes GLS contra el Audi Q7. .

Comparativa del nuevo Mercedes GLS contra el Audi Q7. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-nuevo-mercedes-gls-audi-q7-595509#modal_853 . . . . . . . .

08/03/2020 Versiones comparadas: Mercedes GLS 2019 400 d 4MATIC Audi Q7 2019 50 TDI quattro tiptronic Aquí vienen los SUV XXL: el nuevo Mercedes GLS compite contra el Audi Q7, ambos con seis cilindros y diésel. Y los dos muy, muy grandes. En todos los sentidos. No te pierdas esta comparativa del nuevo Mercedes GLS contra el Audi Q7. El Mercedes se extiende hasta los 5,21 metros de largo y 2,16 metros de ancho con espejos exteriores. La báscula AUTOBILD muestra la friolera de 2.557 kilos. El Audi tiene unas dimensiones significativamente más tolerables, con 5,05 metros de largo. Y con sus 2.282 kilos medidos, el Q7 no es liviano, pero pesa casi 300 kilos menos que el GLS. Y por dentro... Desde el facelift en el verano de 2019, el Q7 tiene un nuevo cockpit con velocímetro digital y el monitor instalado en el centro. Desde entonces ya no se maneja con el botón giratorio. Sí, es rápido, sí, se ve elegante, pero no, no es ergonómicamente perfecto, porque siempre tienes que mirar una pantalla que es demasiado profunda. El Audi, lleno de pantallas En el Mercedes, me encuentro con una pantalla gigante. Efectivamente, es el sistema MBUX multimedia con su control por voz perfecto. El cockpit se puede configurar libremente, hay una pantalla táctil y un pad para su manejo. Los asientos de múltiples contornos con una función de masaje son maravillosos, pueden enfriar o calentarte, incluso los reposabrazos en la consola central y el revestimiento de la puerta se calientan! Al igual que su competidor, el Q7 tiene mucho espacio en las filas uno y dos, pero tiene que rendirse claramente en la fila tres. Mejor reservar esta zona para niños y en distancias cortas, en el GLS, incluso los adultos no sufren calambres. Y al entrar el asiento se despliega en una surte de danza mecánica que dura 14 segundos con solo presionar un botón. El GLS lleva el genial sistema MBUX ¡Arrancamos! Bajo el capó del GLS 400 d hay un motor de seis cilindros en línea turboalimentado de tres litros con 330 CV y 700 Nm de par, que lleva a este transatlántico de 0 a 100 km / h en solo 6,1 segundos, y alcanza los y 200 en 28,3 segundos. Alcanza una punta de 238 km/h. Mientras el GLS siga recto, todo está bien, pero también lo probamos por una carretera sinuosa y estrecha. Sí, el Mercedes está perfectamente aislado, no oyes nada, pero sientes la masa. La física no puede anular 2.6 toneladas, con el GLS queda claro en cada curva. El modelo tiene el paquete "E-Active Body Control" opcional, la suspensión electrónica se tensa en la curva a la velocidad del rayo y está destinada a evitar movimientos de balanceo. Pero en realidad, el GLS empuja y pelea con sus propios kilos, y se nota que prefiere navegar en lugar de devorar una curva tras otra. El motor del Audi también obtiene su potencia de tres litros, distribuidos en seis cilindros en forma de V. Gracias al turbo, el motor envía 286 CV y 600 Nm a la tracción total. Molesto: el típico segundo (s) conmemorativo antes de que comience el impulso. Hasta 100 k/h, el Audi todavía le pisa los talones a su rival durante 6.2 segundos, pero alcanza los 200 km h dos segundos y medio después. El Q7 hace gala de su tamaño levemente menor. Parece que es más pequeño aún. Al igual que el Mercedes, elimina los baches, pero también se siente más ligero, tiene más sensación en la dirección, se conduce más ágil, especialmente en tramos de curvas. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-nuevo-mercedes-gls-audi-q7-595509

07/03/2020 Estos tres compactos deportivos se enfrentarán entre sí en una carrera de aceleración de lo más igualada ¿Quién ganará? Muchos de los compactos deportivos actuales luchan codo con codo por conseguir una gran conquista dentro de un mercado en el que los clientes cada vez son más exigentes y fruto de ello las prestaciones y las especificaciones de estos modelos son prácticamente las mismas. Y es que solo hace falta mirar los números de sus respectivas fichas técnicas para darse cuenta de las grandes similitudes, aunque en la pista puede suceder algo diferente. Duelo igualado De todos los disponibles hoy en día, los chicos de Carwow han decidido juntar a los Audi S3, Mini John Cooper Works Clubman y Mercedes-AMG CLA 35. Todos ellos presumen de motores de cuatro cilindros turboalimentados, transmisiones automáticas y sistemas de tracción a las cuatro ruedas, además de carrocerías con cuatro puertas y unos maleteros generosos. A nivel técnico las diferencias son muy pequeñas, aunque lo mejor será conocer las especificaciones de cada uno de ellos. Si comenzamos por el S3, el gran protagonista que se esconde debajo de su capó es un viejo conocido, es decir, el 2.0 TFSI. Este propulsor está presente en muchos vehículos del Grupo Volkswagen y en esta ocasión ofrece un total de 300 caballos de potencia y un par máximo de 400 Nm, asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades. Todo esto se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Sin movernos de Alemania nos encontramos con el AMG. El encargado de propulsar al CLA es el cuatro cilindros turboalimentado más potente del mercado, aunque en esta variante 35 se conforma con desarrollar 306 caballos de potencia y un par máximo de 400 Nm, es decir, un dato similar al del S3. No obstante, pese a disponer de 6 CV más que este, el tiempo necesario para alcanzar los 100 km/h es de 4,9 segundos. La transmisión también es de doble embrague y siete relaciones. El par motor más elevado Por último, toca hablar del contrincante británico, con genética alemana. El JCW estrenó el pasado año una mecánica que por primera vez superaba los 300 CV, pues su antecesor se conformaba con 231 CV. El gran responsable de este incremento de potencia es un propulsor heredado del BMW M135i, que cubica 2.0 litros y ofrece 306 caballos con el par máximo más elevado del trío: 450 Nm. Además, existe otra diferencia y es que su transmisión automática recurre al convertidor de par y el número de marchas asciende hasta ocho. El 0 a 100 km/h es de 4,9 segundos. Vistos todos estos datos es hora de descubrir cuál será el vencedor de la siguiente carrera de aceleración y de la correspondiente prueba de frenado de emergencia. ¿Quién ganará? FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a31269074/audi-s3-mini-jcw-clubman-mercedes-amg-cla-drag-race/

06/03/2020 La DGT desvela los defectos más graves y que más suspensos generan en la ITV La DGT ha desvelado en su cuenta de Twitter los fallos más frecuentes y graves que más suspensos generan en la ITV. Toma nota. Tener en buen estado técnico y mecánico el vehículo es una de las principales responsabilidades que ha tener todo buen conductor. No nos cansamos de repetirlo: un automóvil en óptimo estado técnico es más seguro y, también, más eficiente y respetuoso con el medio ambiente. Dada su importancia, no es de extrañar que algunos conductores “tiemblen” cuando se acerca la fecha en la que su vehículo tiene que pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Sin embargo, tal y como te hemos comentado en muchas otras ocasiones, con una revisión periódica y mantenimiento adecuados no has de temer nada porque en la mayoría de los casos tu coche pasará la ITV de forma satisfactoria. Al respecto, la DGT en su cuenta oficial de Twitter acaba de desvelar cuáles son los defectos más graves que impiden pasar la ITV de forma satisfactoria. Tal y como señala en sus redes sociales, Tráfico recuerda que la inspección puede tener tres resultados: negativa (suspenso), favorable o desfavorable. Los fallos detectados por los responsables técnicos de cada estación de ITV pueden ser tan graves que den como resultado el suspenso o el resultado negativo en el examen. Si el resultado es desfavorable o negativo, el propietario del vehículo ha de llevar su coche a un taller a realizar las reparaciones que le hayan indicado en la inspección con un plazo máximo de dos meses. En este caso, los defectos más graves y frecuentes que impiden pasar la ITV desvelados por la DGT son los siguientes: fallos en las luces, problemas de señalización, neumáticos, ejes y elementos de las suspensiones en mal estado, frenos en mal estado y exceso de humos o de emisiones contaminantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-desvela-los-defectos-mas-graves-y-que-mas-suspensos-generan-en-la-itv

06/03/2020 Cómo desinfectar bien tu coche para evitar virus, bacterias y enfermedades En estos días en los que el coronavirus es “trending topic”, debemos trasladar todas las precauciones posibles a todos los ámbitos del día a día. Y cómo no, el coche entra dentro de ellos. La limpieza e higiene en el coche adquiere una importancia mayor en estos días, en los cuales el coronavirus está causando estragos entre la población, la economía mundial y múltiples eventos sociales, culturales y deportivos. La precaución es el mejor aliado en estos casos y debemos seguir siempre las recomendaciones sanitarias al respecto. Ya hemos visto que el mundo del automóvil no ha escapado al conocido técnicamente como COVID-19, procedente de China y que está a punto de alcanzar la cifra de los 100.000 casos confirmados en todo el mundo (a 6 de marzo). El Salón del Automóvil de Ginebra 2020, previsto para estas dos semanas, está cancelado; pruebas mundialistas de Fórmula 1 o la Fórmula E han aplazado sus respectivas carreras en China (y se habla de muchas otras); presentaciones de vehículos a la que nosotros, los periodistas, íbamos a asistir se están cancelando; eventos, etc. Dicho esto, queremos daros una serie de consejos para protegerse lo máximo posible de los diferentes virus o bacterias en dos apartados importantes de nuestro día a día: el uso de coches compartidos o de coches de alquiler, por un lado, y la limpieza de nuestro vehículo personal, por el otro. Haz extensible estos primeros consejos a modo de precaución a otros ámbitos, como por ejemplo cuando uses el transporte público o te subas a un taxi. Coches de uso compartido: precauciones Mucho ojo en este sentido, ya que cuando nos subimos a un coche de uso compartido no sabemos quién se ha podido subir antes. Se supone que, cuando te subes a un coche de alquiler, la propia compañía se ha encargado previamente de realizar una limpieza del vehículo. Pero aun así, y especialmente en el caso de los coches de “car-sharing”, deberías seguir una serie de precauciones para, primero, hacer una limpieza rápida de los principales puntos de contacto de nuestras manos, y segundo, para prevenir nosotros de trasladar posibles bacterias al coche. El uso de un líquido desinfectante es importante en este sentido. Antes de subirte al coche, límpiate bien las manos y pasa el producto por el volante, la palanca de cambios y el freno de mano. Cuando estornudes, hazlo contra la parte interior del codo, y evita tocarte durante el viaje los ojos, la nariz o la boca. Al salir del vehículo, vuelve a frotarte las manos con el líquido desinfectante; el agua con jabón puede servir también para limpiarte bien las manos. Tu propio coche: trucos para dejarlo como nuevo Tanto si vamos solos en nuestro propio coche como si vamos a ir acompañados, tener el interior del coche en buenas condiciones higiénicas es importante. Más allá de posibles trucos caseros (aquí te dejamos 20 ejemplos), y siempre que decidas no recurrir a un profesional para la tarea te recomendamos que sigas estos pasos. Lo primero, mucha paciencia: realizar una limpieza a fondo del vehículo nunca es una tarea rápida y requiere su tiempo. Aspira lo mejor posible el habitáculo, con el objetivo de eliminar la tierra, arena, piedrecitas… que se hayan podido colar dentro. Mucho ojo con las tapicerías de cuero, ya que estos elementos pueden producir arañazos. Para limpiar las alfombrillas y los propios asientos, puedes usar un cepillo grande y grueso ligeramente humedecido: frota con fuerza y déjalo secarse al sol todo lo que puedas. Para zonas más pequeñas y de difícil acceso con el cepillo grande, utiliza otro más pequeño con cerdas suaves; a continuación, usa un paño de microfibra o una toalla con un poco de agua y jabón neutro. El salpicadero es otro punto importante: puedes utilizar productos para repeler el polvo y paño suave para limpiarlo correctamente. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-desinfectar-bien-coche-evitar-virus-bacterias-enfermedades

06/03/2020 Audi A3 2020: la nueva generación del compacto, ya a la venta (primeros precios) La cuarta y nueva generación del Audi A3 ya está a la venta en el mercado español. Aquí tienes los primeros precios anunciados para nuestro país y sus principales claves. El Audi A3 de nueva generación es una de las novedades más importantes en 2020 de la firma de los cuatro aros. Este compacto premium se fabrica bajo los métodos de producción de la plataforma modular transversal MQB del Grupo VW, por lo que comparte genes técnicos con los también nuevos VW Golf 8 y Seat León 4. La comercialización del nuevo Audi A3 ya ha comenzado este mismo mes de marzo. Su gama mecánica inicial está formada por la versión de gasolina 1.5 TFSI de 150 CV (desde 29.100 euros) y el diésel 2.0 TDI de 116 CV (desde 29.990 euros). La tercera variante que está a la venta en España es también diésel, en este caso la propulsada por un motor 2.0 TDI de 150 CV (precio desde 34.480 euros). A lo largo de los próximos meses, se incorporará a la gama mecánica una versión con motor de gasolina 1.0 TFSI de tres cilindros y 110 CV que, con un precio de partida de 27.750 euros, se convertirá en la versión más barata en el A3 de cuarta generación. Audi A3 2020: la nueva generación del compacto, ya a la venta (primeros precios) Además de los motores mencionados, próximamente la gama 2020 del Audi A3 dará la bienvenida a una versión de gasolina con etiqueta ECO de la DGT impulsada por el motor 1.5 TFSI y apoyada por el sistema de hibridación ligera mild-hybrid de 48V, cuyo motor/alternador asiste con 9 kW, permite circular a vela con el motor apagado durante 40 segundos y ahorra 0,4 l/100 km. Más adelante habrá dos versiones híbridas enchufables con distintos niveles de rendimiento, al menos una variante bi-fuel de gasolina y CNG (gas natural comprimido), así como nuevos motores diésel TDI y gasolina TFSI dotados con tracción quattro. ¿Y las versiones deportivas? Se confirma un Audi S3 y un más que probable Audi RS 3. Audi A3 2020: principales claves Desde el punto de vista de su diseño, puedes comprobar en la galería de fotos que acompaña a este artículo que las modificaciones introducidas por el nuevo Audi A3 no son muy radicales. Sin embargo, el compacto premium alemán evoluciona prácticamente en todos los ámbitos, con un interior más amplio, tecnológico y conectado y con otra serie de equipamientos propios de segmentos superiores y de vehículos de mayor tamaño. Audi A3 2020: la nueva generación del compacto, ya a la venta (primeros precios) Las dimensiones del Audi A3 2020 nos dejan una longitud de 4,34 m y una anchura de 1,82 m, mientras que la altura y la distancia entre ejes permanecen en 1,43 y 2,64 m, respectivamente. Tal y como hemos podido comprobar en una primera prueba de conducción, sí que apreciamos un interior más espacioso, sobre todo a la altura de hombros y codos, además de contar con una posición de conducción más baja y, por tanto, más deportiva en la que prácticamente todos los elementos quedan muy a mano. El Audi A3 2020 incorpora lo último en conectividad, con compatibilidad con las tecnologías Android Auto y Apple CarPlay (con conexión incluso inalámbrica dentro de muy poco), sistema Alexa de Amazon...), comunicación Car-to-X (en determinadas ciudades, para conocer espacios de aparcamiento libres o la duración de los semáforos), asistentes y sistemas de seguridad procedentes de gamas superiores, y hasta una tapicería realizada con botellas de plástico recicladas para sumarse a la tendencia de fabricación sostenible, con una mayor parte de piezas recicladas. En el diseño exterior, destaca la línea cóncava de los flancos, que se combina con unas aletas de gran tamaño, elementos ambos que sirven para proporcionar una gran sensación de anchura cuando se mira desde la parte trasera. En la zona frontal, llama la atención una parrilla de aspecto muy tridimensional y unos faros de tipo led que pueden ser matriciales de forma opcional. A destacar también las nuevas luces diurnas que son de tipo ‘digital’, ofreciendo un patrón lumínico distinto en función del acabado. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a3-2020-la-nueva-generacion-del-compacto-ya-a-la-venta-primeros-precios

06/03/2020 La Guardia Civil anuncia el margen de tolerancia de los radares y a qué velocidad multan en cada carretera La Guardia Civil ha utilizado sus redes sociales para recordar el margen de error de los radares y, así, explicar a qué velocidad multan. Una vez más, los organismos públicos relacionados con Tráfico utilizan sus redes sociales para explicar algunos aspectos relacionados con la conducción en sus redes sociales. Esta vez ha sido la Guardia Civil, quienes han recordado el margen de error de los radares. Como puedes leer en su tweet, el cuerpo de seguridad ha incluido un enlace a la revista de la DGT en la que se explica que el umbral de tolerancia de todos los radares es de 7 km/h cuando se circula por vías con límite inferior a 100 km/h y del 7 por ciento si la limitación de la vía supera dicha cifra. Además, una imagen acompaña el texto con los límites a partir de los cuales empieza a multar un radar en cada caso. Este margen de error es imprescindible para certificar el buen funcionamiento de un cinemómetro y obviarlo es motivo suficiente para invalidar una multa. Esto es lo que le sucedió a un piloto de rallyes que fue multado en un tramo de enlace y al que no le aplicaron el margen de error. El resultado: la DGT tendrá que devolverle el dinero y pagar las cuotas del juicio. La historia la puedes leer entera en el enlace anterior. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-guardia-civil-anuncia-el-margen-de-tolerancia-de-los-radares-y-a-que-velocidad-multan-en-cada-carretera

06/03/2020 Esta es una de las piezas de coche más robadas y que causa averías de más de 1.000 € La Policía Nacional vuelve a alertar sobre el robo de catalizadores de coches en España, cuyos materiales son muy preciados. Solucionar la sustracción puede costar entre 300 y 1.500 euros. Pasan los años y volvemos a hablar de catalizadores. No es la primera vez que te contamos que esta pieza es una de las preferidas en los coches por los ladrones, debido a su valor y facilidad de sustracción. Al unir el motor con el tubo de escape, a estas piezas se puede acceder desde los bajos de un vehículo, por lo que además el ladrón suele pasar con frecuencia fácilmente desapercibido, especialmente durante la noche cuando el coche está aparcado durante horas. Pero, ¿qué los hace tan atractivos para los ladrones? El material en el que están fabricados, contando en ocasiones con estructuras de cerámica y siempre con metales como el platino, el paladio o el rodio. Luego, o bien la pieza es vendida como recambio en el mercado negro, o los propios metales por separado. En esta ocasión, es la Policía Nacional la que de nuevo investiga el robo de catalizadores en comunidades del norte de España. Según recoge el diario El Comercio, Áviles y Oviedo padecen una oleada de estas sustracciones, sumándose a otras zonas del País Vasco, que en 15 días recibió recientemente hasta 58 denuncias al respecto, afectando sobre todo a marcas como Citroën, Peugeot y Fiat. En el caso de ser afectado por el robo del catalizador de tu coche, debes saber que el recambio a esta pieza suele costar entre 300 y 500 euros… siempre y cuando el ladrón tenga conocimientos mecánicos y sea habilidoso a la hora de sustraer la pieza. Si es así, en apenas 2 minutos puede haberlo robado. Sin embargo, en muchas otras ocasiones, a la falta de pericia del ladrón puede sumarse la necesidad de robarlo lo más rápido posible, terminando el coche golpeado, y con otras piezas dobladas y cortadas. Así, al precio del catalizador, se suman otros desperfectos que pueden llegar a generar averías de 1.000 a 1.500 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/esta-es-una-de-las-piezas-de-coche-mas-robadas-y-que-causa-averias-de-mas-de-1-000

05 Mar 2020 Las 10 berlinas más vendidas en febrero de 2020 En el mes de febrero de 2020 las matriculaciones de automóviles con carrocería tipo sedán en España han registrado un notable descenso del 9,9% comparado con el mismo periodo del ejercicio anterior. El Audi A4 ha sido, con diferencia la berlina más vendida. En segundo y tercer lugar se posicionan el Mercedes CLA y el Peugeot 508 respectivamente. Las ventas de coches en España no están reportando buenos datos. Durante el pasado mes de febrero de 2020 las matriculaciones de coches nuevos en el mercado español alcanzaron las 98.211 unidades, lo que supuso un retroceso del 5,1% si se compara con el mismo periodo de año anterior. Una situación que también podemos extrapolar al periodo acumulado, puesto que entre los meses de enero y febrero se vendieron 187.871 unidades, un 6,2% menos que en 2019. En lo que respecta a las matriculaciones de automóviles con carrocería tipo sedán, lo cierto es que se sitúan en consonancia con el comportamiento general del mercado. Las ventas de este tipo de automóviles cayeron ni más ni menos que un 9,9% en febrero. Las berlinas y sedanes siguen perdiendo cuota de mercado a la par que los SUV y Crossover ganan terreno a nivel europeo. El nuevo Mercedes CLA se hace con la segunda posición en el mes de febrero de 2020. ¿Y qué hay de los modelos más vendidos? Echemos un vistazo al ranking de las 10 berlinas más vendidas en España durante el mes de febrero. Lo cierto es que hay cambios interesantes con respecto a otras ediciones de este listado de entrega mensual. El Audi A4 obtiene la victoria al registrar un magnífico resultado. En segunda posición tenemos al Mercedes CLA y, cerrando el podio, en tercer lugar, se encuentra el Peugeot 508. Ha sido un buen mes para Audi, puesto que además de hacerse con el primer puesto, ha sido capaz de introducir a otros dos modelos en el ranking. Tenemos al Audi A5 Sportback (8º) y al Audi A6 (9º). Como ya es habitual, más de la mitad de los modelos aquí listados pertenecen a marcas premium. También hacen acto de presencia el BMW Serie 3 (5º) y el Mercedes Clase C (7º). Es bastante curioso el hecho de que el Skoda Octavia haya quedado fuera del podio. No es descartable que la berlina checa esté achacando el inminente lanzamiento comercial de su nueva generación. Algo similar ocurre con el Volkswagen Passat. A pesar de que no hace mucho sufrió una completa puesta a punto, sus ventas no se han visto especialmente impulsadas. Cerrando el podio, en tercer puesto, encontramos al Puegeot 508. Por último, e igualmente importante, merece la pena destacar la entrada del Toyota Camry en el Top 10. Recordemos que esta berlina solo está disponible en nuestro mercado con mecánica híbrida (HEV). Las 10 berlinas más vendidas en febrero de 2020 Ranking Modelo Ventas feb'20 1 Audi A4 616 2 Mercedes CLA 541 3 Peugeot 508 384 4 Skoda Octavia 383 5 BMW Serie 3 361 6 Volkswagen Passat 309 7 Mercedes Clase C 211 8 Audi A5 Sportback 141 9 Audi A6 139 10 Toyota Camry 127 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/berlinas-sedanes-mas-vendidos-febrero-2020-202065475.html Fuente: Aniacam

05/03/2020 Las multas de 200 euros con cámaras en los semáforos, ¿son ilegales? El Ayuntamiento de Valladolid se ve obligado a devolver una multa de semáforo a una de sus vecinas. Pero, ¿son ilegales estas sanciones de 200 euros? La obligación de devolver la multa y un buen rapapolvo judicial. Esto es lo que se ha llevado el Ayuntamiento de Valladolid, que ha visto como una de sus vecinas ha ganado un recurso tras ser acusada de saltarse un semáforo en rojo y a la que, por lo tanto, le habían impuesto una sanción de 200 euros. Tal y como leemos en el medio local El día de Valladolid, el Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 3 de la ciudad ha fallado en favor de una vecina en su recurso de multa por saltarse un semáforo y ha advertido al Consistorio que tanto su proceder a la hora de notificar la notificación y sus dispositivos son ilegales, así como reprende la forma en la que se dan respuesta a los recursos de los vecinos. Ahora, el Ayuntamiento tendrá que devolver los 200 euros de multa a la conductora que fue captada por este método y pagar las costas del juicio, al entender que los dispositivos no cuentan con examen metrológico, por lo que sus fotos no tienen valor probatorio que, además, ha calificado de “sorprendentes”. Por último, señala que estas cámaras de semáforo no cuentan con una señal de aviso (lo que es obligatorio) y ha calificado a la respuesta a las alegaciones de los denunciados como “vagos, imprecisos y estandarizados”, como destaca 20 Minutos. Además, en el diario local podemos leer que la Justicia ha aprovechado para echar una buena reprimenda al Ayuntamiento vallisoletano, al que ha señalado que su forma de actuar es abusiva y contraria a derecho. Entre otros errores, asegura que amenazan a los ciudadanos a reconocer al conductor a cambio de no doblar o triplicar la cuantía de la multa, así como actuar de forma incorrecta pese a haber sido advertido en diversas ocasiones de que debe anunciar este tipo de cámaras de semáforo (cosa que sí hace con sus radares). Aunque, si una frase destaca sobre las demás y resume a la perfección la reprimenda del juez, así como el proceder del Ayuntamiento, es la siguiente: "La necesidad de control es evidente, máxime si el citado municipio gusta de utilizar en exceso de este tipo de dispositivos junto con la posterior dinámica, casi invariable, de hacer caso omiso de las alegaciones que se le presenten". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-multas-de-200-euros-con-camaras-en-los-semaforos-son-ilegales

05/03/2020 Lo que nos costaría ir de Madrid a Valencia o de Barcelona a Sevilla, con las autovías de pago Te lo estamos contando en las últimas horas: el debate sobre el futuro pago por las autovías gratuitas vuelve a abrirse con la propuesta de Seopan. Calculamos cuánto nos costarían trayectos tipo. Sí, son las cuentas de momento de la lechera, pero pueden darnos rápidamente una idea de cuánto nos costaría viajar en carretera en España si la propuesta que anunció ayer públicamente Seopan se admitiera a trámite por un Gobierno que, admitámoslo también, lleva más de un año “calentando” el debate en España sobre nuevas fórmulas de pago para el mantenimiento de nuestras autovías. Las cuentas ya no salen. Si hace unos meses fue el propio ministro hoy de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, el que puso sobre la mesa la posibilidad de abrir nuevas fórmulas de financiación para las carreteras que podrían incluir nuevas tasas, ahora es la patronal de las constructoras y concesionarias, Seopan, quien pone cifras a un hipotético peaje que afectaría a más de 14.100 kilómetros de autovía hasta ahora gratuitas. En concreto, Seopan propone ahora que se establezca un peaje medio de 9 céntimos por cada kilómetro para todos los coches y de hasta 19 céntimos para los camiones. Con ello, se recaudarían según sus cálculos casi 105.000 millones de euros en 25 años, una cifra que permitiría acometer obras y mejorar el estado de toda la red viaria. Las autovías pronto podrían ser de pago Lo que costaría ir a trabajar... y viajar Sin tener en cuenta posibles bonificaciones ni excepciones, el peaje que propone Seopan costaría a cada conductor aproximadamente 1 euro por cada 11 kilómetros que recorramos por autovía si es en coche, y 1 euro por cada poco más de 5 kilómetros si es en camión. Es decir, extrapolando a un recorrido tipo de entre 40 y 50 kilómetros diarios entre ida y vuelta para desplazarte de casa al trabajo, la tasa supondría entre 3,5 y 4,5 euros diarios para cada empleado, lo que podría suponer hasta 70 euros extra al mes. Seguimos conjeturando. Ahora nos situamos en viajes por carretera, y partimos primero de Madrid. Los 300 kilómetros por autovía que separan Madrid-Zaragoza costarían con la tasa de Seopan unos 27 euros por coche y unos 57 euros por camión; el viaje más habitual aún de Madrid a Valencia (unos 350 km) supondrían 31,5 euros para coches y 66,5 para camiones; mientras que un Madrid-Barcelona, sin tener en cuenta los peajes actuales, costaría por 600 km de autovía 54 euros por coche y 115 por camión. De Madrid a Valencia costaría 31,5 € con la tasa que propone Seopan Abrimos el mapa. Los 650 kilómetros que separan Sevilla de Valencia supondrían 58,5 euros por coche y 123,5 por camión, mientras que viajar de Sevilla a San Sebastián a través de sus 900 km de autovía elevarían la factura a 81 euros por coche y 171 euros por camión, y de Barcelona a Sevilla 90 euros por coche y 190 € por camión en sus casi 1.000 km de trayecto: si viajas solo, casi te compensaría el tren o el avión, al tener que sumar el combustible... y la vuelta, claro. Por su parte, los 540 kilómetros que separan Bilbao de A Coruña costarían 48,6 euros por coche o 102,6 euros por camión… mientras que los más de 1.100 kilómetros que separan Barcelona de Cádiz nos costarían 100 euros por coche y casi 210 por camión. Vale, repetimos de nuevo que son de momento las cuentas de la lechera. Pero a ver si exponiéndolas así en cifras directamente conseguimos hacer recapacitar y que la propuesta empiece y termine en eso mismo: en una propuesta que nunca se llevó a cabo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/lo-que-nos-costaria-ir-de-madrid-a-valencia-o-de-barcelona-a-sevilla-a-con-las-autovias-de-pago-precio

05/03/2020 Afortunadamente todo quedó en un susto para este conductor novel, pero un despiste con su teléfono pudo costarle muy caro. Acabó con su coche en el agua y rescatado. Puede sonar a broma o a chiste que un conductor novel, nada más sacarse el carné de conducir tras aprobar el examen práctico, termine con su coche volcando y cayendo al agua en un río. Pero sucedió de verdad, en China y por culpa de lo de siempre: un despiste momentáneo para ver el teléfono móvil. La secuencia la hemos podido ver íntegra en vídeo gracias al canal de Youtube de Mr Hero, donde se observa perfectamente todo el suceso. Un joven conductor, recién sacado el carné de conducir minutos antes y con el coche registrado casi en ese momento, entra circulando por un puente y termina cayendo al río. Según informan medios locales, el propio conductor contó el suceso poco después de ser rescatado. “Mientras conducía, traté de coger mi teléfono móvil para leer unos mensajes que tenía mientras dos personas pasaban andando frente a mí por el puente. Al levantar la vista y verles delante, me puse muy nervioso y giré de repente a la izquierda”. Al no contar el puente con barandilla, el coche salió despedido por el aire para caer inmediatamente al agua. “Afortunadamente, el vehículo flotó durante un tiempo. No pude abrir la puerta del conductor, así que tuve que abrir la del otro lado del pasajero. De lo contrario, es posible que no hubiera salida”, continuó explicando el joven conductor. Según informan los propios medios, los habitantes de la zona ayudaron a este joven a salir del agua, mientras la policía, como puede verse en el propio vídeo, realizó labores de rescate y terminó sacando el coche del rio con una grúa. Por favor, al volante no uséis nunca el móvil. Aquí tenéis las consecuencias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/video-aprueba-el-carne-coge-su-coche-nuevo-mira-el-movil-2-segundos-y-acaba-asi-en-el-rio

Hola @juakoman , ya estás incluido. Actualizado. 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S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- Demonw: A6 C7 Avant 3.0 TDI 245CV - S Tronic - "de momento negro" - Toledo 154- Tulipan: A6 C7 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - S Line edition - Tornado Grey - 155- Ipolitogt: A6 C7 Avant 2.0 TFSI - S Line - Blanco Ibis - Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) 156- Jovagro: A6 C7 2014 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Plata Hielo Metalizado - A Coruña 157- Berruoctanos: A6 Avant 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco Glaciar - Hondarribia, Guipúzcoa 158- niko1: A6 C7 2012 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Madrid 159- BOGO: A6 C7 2015 - 3.0 BiTDI 320 CV / 405 CV - Quattro - S Tronic - Azul Lunar - Sevilla 160- Tobal_85: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 1.8 TFSI Ultra190 CV - Negro - Tarragona 161- GauchoX: A6 C7 2013 - 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Dakota - Badajoz 162- ciriqui: A6 C7 Allroad - 3.0 BiTDI 320 CV - Azul Lunar - San Sebastian 163- JoseValencia: A6 2.0 Avant TDI 177 CV - Multitronic - Llantas 20 - Techo Solar - Negro - Valencia 164- sernavant: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Blanco - Valladolid 165- Frankiwrc: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV Quattro - Gris Plata - Lleida 166- Ángel Marín: A6 Avant - 3.0 TDI Repro 272 CV a 330 - (Alemán) - BBS CHR 2 21 Titanio / Kit Karbel Carbono - Azul Lunar 167- Shoky: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Black Edition 168- Juakoman: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV Repro 305 CV - S Tronic - S Line - Neumática 20 - Gris Perla - Faros Full LED - Madrid 169- 170- 171- 172- 173- 174- 175- - - Actualizado: 06/03/2020

04/03/2020 Comienza a rodar camuflado el Audi e-tron GT de producción El año que viene, Audi lanzará el e-tron GT, una berlina del segmento E 100% eléctrica derivada del Porsche Taycan que se convertirá en una alternativa dentro de la gama del fabricante alemán al actual A7 Sportback de combustión, modelo con el que compartirá su planteamiento deportivo pero del que se distanciará gracias a su potente conjunto 100% eléctrico (el A7 Sportback solo está disponible en variantes térmicas e híbridas enchufables). El e-tron GT formará parte de una extensa familia de coches eléctricos: a pesar de que actualmente Audi solo cuenta con el e-tron y su derivado «coupé» e-tron Sportback (a los que se unirán dentro de poco las variantes deportivas e-tron S y e-tron S Sportback), a lo largo de los próximos meses llegarán tanto el antes mencionado e-tron GT como el Q4 e-tron, un D-SUV derivado del Volkswagen ID.4. Asentado sobre la plataforma J1 de Porsche, el e-tron GT se convertirá en el tope de gama de la familia de coches eléctricos de Audi, por lo menos hasta la llegada de modelos de mayor envergadura como el rumoreado A9 e-tron, una berlina de representación llamada a competir contra los BMW i7 y Mercedes-Benz EQS que Audi lanzará a medio plazo. Por el momento se desconoce el número de variantes que tendrá el e-tron GT. El Porsche Taycan actualmente está disponible en versiones 4S, Turbo y Turbo S, a las que más adelante se unirá una variante de acceso con tracción trasera (el resto son 4×4). En este contexto, es altamente probable que se emplee la mecánica del 4S en una variante «e-tron GT Quattro», mientras que los conjuntos motrices de los Turbo y Turbo S podrían dar lugar a la aparición de unos «e-tron GT S» y «e-tron GT RS». Al igual que su hermano de Porsche, posiblemente el modelo de Audi se ofrezca con dos packs de baterías: la Performance Battery, con una capacidad de 79,2 kWh; y la Performance Battery Plus, de 93,4 kWh. Con la primera, el Taycan 4S logra 407 km WLTP de autonomía, mientras que con la segunda llega a los 463 km WLTP. Los Taycan Turbo y Taycan Turbo S por su parte solo están disponibles con la batería de mayor tamaño, siendo capaces de alcanzar los 450 km WLTP y los 412 km WLTP respectivamente. Audi ya está testando su modelo en carretera abierta, y a pesar del denso camuflaje que lo cubre, podemos ver que la marca alemana ha mantenido de forma fiel el diseño del prototipo original: se han respetado desde las formas de los paragolpes hasta la estética de las ópticas, cambiando solo pequeños detalles como las llantas. Las reservas del vehículo se abrirán el próximo mes de noviembre, estando prevista su presentación para enero de 2021 y la llegada de las primeras unidades a sus propietarios para otoño de ese mismo año. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2020/03/comienza-a-rodar-camuflado-el-audi-e-tron-gt-de-produccion.html

04 Mar 2020 Volkswagen pondrá la corona de líder tecnológico a Audi en el grupo germano No es la primera vez que Volkswagen divide el gigante alemán por grupos de marcas. La última repartió las marcas de lujo y generalistas entre la propia matriz y Audi, con total independencia para Porsche. Ahora, la estrategia pasa por situar al frente del conglomerado germano a la de los cuatro aros. Las mentes pensantes de Volkswagen no paran de dar vueltas a nuevos planes estratégicos. La firma alemana, que tiene en su poder prácticamente toda la propiedad de la marca de los cuatro aros, se quedará con el control supremo de Audi, según ellos, para posicionarla al frente del grupo como el estandarte de la tecnología. Actualmente, el 99,64 por ciento de las acciones de la marca de los cuatro aros se encuentran en el poder de la matriz, por lo que apenas necesita quedarse con el 0,36 por ciento para completar la propiedad. De esta forma, Audi mantiene su estructura de empresa y la forma mercantil de sociedad anónima, con sus empleados y un responsable al frente, pero depende plenamente de Volkswagen. Las plataformas modulares para coches eléctricos de Audi y la MEB de Volkswagen serán compartidas en un futuro casi inmediato En gran medida, esta decisión de poner Audi al frente del grupo es, según Herbert Diess, Presidente de Volkswagen AG y del Consejo de Supervisión de Audi, una forma de poner en valor la investigación en nuevas tecnologías que la marca alemana continuamente realiza, aprovechándose ahora con el impulso a la electrificación y la movilidad sostenible preferentemente, además de la conectividad. Incluso, es una consecuencia de las decisiones de la nueva responsable del área de marketing que, como te contamos, pretende darle un empujón y un nuevo aire al lema que ha marcado la trayectoria de Audi en el mercado, el de "A la vanguardia de la técnica". Fuentes de Audi explican que el nuevo posicionamiento dentro del grupo alemán no supondrá que la marca pierda independencia, sino todo lo contrario, además de poder compartir las tecnologías de ambos fabricantesl. Bram Schot, máximo responsable de Audi explica que el objetivo de esta nueva estrategia es el de "explotar sistemáticamente las ventajas de la estructura del Grupo con una mayor división de trabajo y manejar el futuro con mayor agilidad y flexibilidad". FUENTE: https://www.motor.es/noticias/volkswagen-audi-lider-tecnologia-grupo-202065416.html

El nuevo Audi RS 6 Avant según Mansory es una bestia desatada de 730 CV y 1.000 Nm de par FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/mansory-audi-rs-6-2020/6/ . . . . . . . .

05/03/2020 El nuevo Audi RS 6 Avant según Mansory es una bestia desatada de 730 CV y 1.000 Nm de par Mansory tenía preparada una sorpresa para el Salón de Ginebra 2020: nada menos que su visión propia de la nueva generación del Audi RS 6 Avant que, tras pasar por sus manos, aumenta su entrega y par en 730 CV y 1.000 Nm, además de ofrecer una imagen más agresiva. Y es que no sólo los fabricantes convencionales se han quedado sin poder mostrar sus novedades en la cita suiza, cancelada por el coronavirus, sino también los preparadores europeos. El especialista bávaro no ha sido una excepción, como tampoco Brabus, que nos ha deleitado con la versión pick-up del Mercedes-AMG G 63. Es la primera vez que Mansory se atreve con un modelo de Audi más allá del R8: aunque el RS 6 no es precisamente mundano, el especialista germano acostumbra a ofrecer preparaciones en un estadio superior. Sirve de ejemplo el Bugatti Chiron Centuria, precisamente su principal novedad para Ginebra del año pasado. De esta manera la familia deportiva de los cuatro aros entra en juego en los cuarteles de Mansory, que ha escogido uno de sus modelos más emblemáticos, el Audi RS 6 Avant, aprovechando que su cuarta generación acaba de estrenarse y lanzarse al mercado. Mucha fibra de carbono, aunque no se vea Empezando por el plano estético, el nuevo Audi RS 6 Avant según Mansory hace gala de un frontal más musculoso, integrando un nuevo marco para la parrilla, oscureciendo el logo y haciendo más prominentes las defensas y el labio inferior. El especialista también añade un nuevo difusor trasero, sustituye el alerón de techo por otro más grande con dos aperturas y suma un añadido a los faldones laterales que lleva de serie este familiar de armas tomar. Todos estos elementos son por supuesto de fibra de carbono, para elevar su peso lo menos posible. Además, Mansory viste al Audi RS 6 Avant en negro brillante, tonalidad que también encontramos en todos los añadidos aerodinámicos del preparador, en contraste con acentos en naranja, que encontramos en la zona inferior de los faldones lateales, el labio delantero o el difusor trasero, así como en el aro exterior de las llantas y la línea que cruza al RS 6 desde el frontal a la zaga. . El conjunto se completa con unas llantas de 22 pulgadas, la misma medida que ofrece en opción el RS 6 de producción, de diseño YN.10 y unos frenos más deportivos con las pinzas en naranja. En el interior también se aprecia el hacer de Mansory, que suma una tapicería en Alcántara en combinación con cuero, mientras que el aterciopelado textil también cubre la zona superior del salpicadero, el reposabrazos central o los paneles de las puertas. Y sigue la línea del exterior, mandando el negro con naranja en contraste. De 0 a 100 km/h en 3,2 segundos El nuevo Audi RS 6 Avant de producción monta un V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 600 CV y ofrece 800 Nm de par, disponible entre las 2.100 y 4.500 vueltas. Un bloque cuanto menos poderoso, que en esta nueva generación es además mild-hybrid para ajustar emisiones y que no necesita retoque alguno. Pero Mansory, como es habitual, ha querido estirar aún más la potencia del familiar y lo hace incorporando una unidad de gestión electrónica modificada y añadiendo un nuevo sistema de escape de alto rendimiento, con cuatro salidas de escape distribuidas dos a dos. Así, el V8 del RS 6 Avant llega hasta unos estratosféricos 730 CV, mientras que el par se eleva hasta los 1.000 Nm. Esto permite a esta visión propia del RS 6 mejorar su aceleración: necesita para alcanzar los 100 km/h desde parado sólo 3,2 segundos, lo que supone cuatro décimas menos en comparación al modelo de serie (3,6 segundos). No obstante, Mansory no desvela si también mejora su velocidad máxima, que se fija en 250 km/h y que pueden llegar a los 280 km/h y los 305 km/h si va equipado con los paquetes opcionales Dynamic y Dynamic Plus. El especialista tampoco desvela por el momento el precio del Mansory RS6 Avant, pero es de esperar que supere con creces los 138.900 euros de los que parte en nuestro mercado. FUENTE: https://www.motorpasion.com/tuning-preparaciones/mansory-audi-rs-6-avant-2020

. . . . . . . . . . . . . . . 2020 Audi A6 .

2020 Audi A6 . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . Audi A6 2020 review: 45 TFSI S line .

Audi A6 2020 review: 45 TFSI S line . . . . . . . . . . .

04/03/2020 La DGT oferta ya este nuevo puesto de trabajo Si estás buscando un nuevo trabajo, quizás estés de enhorabuena, ya que el Boletín Oficial del Estado acaba de publicar una nueva oferta pública de empleo para varios puestos que ofrece la DGT. Aquí tienes todos los detalles. La DGT busca 40 nuevos examinadores. Este es el mensaje directo que más te interesa de la oferta pública de empleo publicada recientemente en el Boletín Oficial del Estado (ver aquí toda la información oficial para acceder a estos nuevos puestos de trabajo). Según publica el BOE, para poder conseguir uno de los 40 puestos de examinadores hay que cumplir una serie de requisitos, además de realizar un curso en Madrid. Las pruebas se dividirán en dos procesos de selección en Madrid, Móstoles y la Jefatura Provincial que elija cada persona que haya aprobado. En la primera prueba o proceso de selección que se celebrará en Madrid, los candidatos deberán superar un examen tipo test con un total de 100 preguntas de un temario específico compuesto de 35 temas publicados también en el BOE. Por cada acierto, se sumará 1 punto, mientras que cada respuesta fallida restará 0,333 puntos. Adicionalmente a esas 100 preguntas, el tribunal correspondiente podría añadir hasta 10 preguntas más. En este primer proceso de selección, además de superar la prueba teórica tipo test, el candidato en cuestión debe superar una prueba de conducción de un vehículo. Los candidatos con mejores resultados en ambas pruebas (teórica y práctica) pasarán a la segunda fase de selección final. En esta segunda fase, los candidatos deben superar un curso selectivo con una duración de 20 semanas, una formación específica que se puede realizar en Móstoles (Madrid) o en la Jefatura Provincial elegida por cada opositor que haya sido seleccionado hasta la fecha. Todos aquellos aspirantes a las 40 plazas de examinadores que ofrece la DGT han de cumplir una serie de requisitos previos: tener una edad mínima de 23 años, tener una experiencia mínima de tres años en los permisos de conducción B, A2, C o D y estar en posesión del Título de Bachiller. El plazo de presentación para que los aspirantes puedan presentar formalmente su solicitud acaba el próximo miércoles 25 de marzo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-oferta-ya-este-nuevo-puesto-de-trabajo