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31/05/2019 Dudas: malos olores en los coches, ¿cómo se puede solucionar? “Mi coche huele mal y ya no sé qué hacer”. Suena a broma, pero es una de las dudas más habituales que nos preguntáis. Os damos los mejores consejos para detectar el problema y encontrar la solución. Recientemente, un lector de Valencia nos mandaba esta pregunta a nuestro consultorio de dudas: “He adquirido hace poco un coche usado, con menos de dos años y muy pocos kilómetros, y la verdad es que no puedo decir más que buenas cosas de él en lo mecánico. Pero hay una cosa que me tiene desesperado. Y es que, sobre todo cuando arranco, el coche tiene un olor áspero, acre, como a estiércol. Lo he lavado varias veces y no he conseguido eliminarlo del todo. ¿No sé si me podéis sugerir alguna solución para este problema?”. Como la pregunta es bastante habitual, respondemos hoy de la mano de nuestros expertos técnicos. Responde nuestro experto técnico El de los olores a bordo de un automóvil es, junto con los ruidos difíciles de localizar, uno de los puntos más incómodos y perturbadores que podemos experimentar en un coche. No hay más que subirse a un vehículo en el que alguien ha fumado para darse cuenta, además, de que los olores son persistentes y muy difíciles de eliminar. Se impregnan en todos los revestimientos, tapicerías y en los conductos del aire acondicionado. Si lo que queremos es conseguir una atmósfera agradable, debemos también tener cuidado con colocar ambientadores, emisores de fragancias o paneles capaces de absorber los olores. De hecho, en ocasiones incluso podrían llegar a sumarse a la fuente inicial, creando una mezcla tan difícil de definir como de eliminar. Malos olores en los coches, ¿cómo solucionarlo? Dicho esto, para conseguir una atmósfera más agradable en tu coche, lo primero que tendrías que hacer es verificar pasos de rueda, zona inferior de la carrocería, vano motor y posibles recovecos (ojo al maletero bajo la tapa y a huecos de la rueda de repuesto) en los que podría haberse encajado el foco productor de mal olor: restos de heces de animales que hubieras podido pasar por encima, algún pequeño resto orgánico, sustancias o compra olvidada etc. Y en su caso, eliminarlo en profundidad y con cuidado, con la ayuda de una limpiadora de alta presión. Una vez descartado ese extremo, podemos pasar a cambiar los filtros de aire anti polen del habitáculo que, en tu caso, al ser un vehículo usado, podrían estar en malas condiciones y haber perdido parte de su capacidad de absorción de olores. No sería descabellado tampoco realizar una limpieza a fondo de la tapicería y guarnecidos, incluyendo las alfombrillas y lo que pudiera haber debajo de ellas, llegando incluso a sustituirlas si estuviesen en mal estado. En algunos casos, con maquinaria disponible en concesionarios y centros de limpieza específicos y especializados, suelen tener éxito los tratamientos con ozono que se aplican al interior, con especial cuidado en los conductos de aire acondicionado y que al encontrarse con los elementos causantes de ese olor reaccionarían químicamente, eliminándolos y formando impresión de agradable asepsia. No creemos que el olor venga de la reacción del aditivo a base de urea en el catalizador, ni que éste pudiera estar deteriorado, posibilidad que también habría que estudiar si llegado el caso persiste el problema. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dudas-malos-olores-en-los-coches-como-se-puede-solucionar

31/05/2019 Cómo mejorar la calidad del aire dentro de tu coche Fumar, no abrir las ventanas o no limpiar el interior del coche son algunos comportamientos que afectan a la calidad del aire y a nuestra conducción. Tener un aire lo más limpio posible en el interior del vehículo siempre es importante de cara al bienestar de todos los ocupantes, pero más aún ahora con la llegada del calor y con la presencia de polen asociada a muchas alergias. Norauto, la cadena de mantenimiento y equipamiento para el automóvil, nos enumera cinco comportamientos que afectan a la calidad del aire dentro del coche. Comer y, sobre todo, fumar dentro del vehículo. Hay ciertas comidas que conviene evitar en el automóvil, especialmente aquellas de olor fuerte y que puedan manchar el interior. Por supuesto, fumar contamina el aire que se respira dentro del vehículo. Dejar siempre las ventanas cerradas. Hay que abrir las ventanas de vez en cuando para que el coche se airee. Sin embargo, si hay personas con alergia y especialmente en primavera, se recomienda mantener las ventanas subidas para que no entre el polen. No realizar una limpieza en profundidad del vehículo con frecuencia. Hay que limpiar el automóvil con cierta periodicidad para eliminar todos los ácaros que se quedan impregnados dentro del coche, especialmente en moquetas y tapicerías. Lo más recomendable es realizar una desinfección en profundidad del habitáculo. No cambiar nunca el filtro del habitáculo. Éste debe estar en buen estado y para ello, es recomendable cambiarlo cada año. El filtro evita la entrada de partículas de polvo y polen del exterior. La mayoría de vehículos lo llevan actualmente. No revisar el sistema de climatización. Se recomienda comprobarlo todos los años y realizar un mantenimiento cada dos años, especialmente si el conductor es alérgico. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-mejorar-la-calidad-del-aire-dentro-de-tu-coche

31/05/2019 La DGT aclara la legislación sobre la homologación de bicicletas con asistencia eléctrica A las pocas horas de difundirse una instrucción poco clara y polémica, la DGT tranquiliza a los usuarios que temían tener que matricular sus bicicletas eléctricas. Tras la difusión en redes sociales y mediante grupos de mensajería de una preocupoante INSTRUCCIÓN de la DGT en la que no se distinguían las diferentes categorías de bicicletas con asistencia eléctricas, haciendo sólo referencia a las que disponen de motor eléctrico "igual o menor de 1.000 vatios", se ha desatado una polémica entre usuarios y profesionales del sector. La rápida actuación de AMBE (Asociación de Marcas y Bicicletas de España), quienes han contactado directamente con los responsables de la Dirección General de Tráfico, ha provocado que se emitiera por parte del Ministerio de Interior, a través de la DGT, el comunicado que podéis ver a continuación, en el que se aclara que las denominadas EPAC (Electronically Power Assisted Cycles), al utilizar motores de menos de 250W y tener limitada la velocidad de asistencia a 25 km/h, están exentas de matriculación. Viendo con satisfacción que este malentendido se ha resuelto en un breve espacio de tiempo -nuestra enhorabuena a la DGT por su rápida actuación-, esperamos que los responsables que realizan la legislación que afecta a ciclistas y bicicletas, sean un poco más sensibles a la hora de publicar este tipo de información que tanta alarma causa. Documento emitido por el Ministerio de Interior FUENTE: https://www.ciclismoafondo.es/bicis/noticias-bici/articulo/la-dgt-aclara-la-legislacion-sobre-la-homologacion-de-bicicletas-con-asistencia-electrica

31/05/2019 Informar de radares móviles es ilegal: ¿qué pasa ahora con Google Maps? Google Maps, como ya realizan otras apps de conductores, ya avisa de la ubicación de radares móviles. Sin embargo, la DGT asegura que esta práctica es ilegal. La noticia te la adelantamos hace ya unos días: Google Maps estrenaba un nuevo servicio en su aplicación por la cual, a partir de ahora, mostraba avisos a los usuarios sobre la ubicación de todos los radares fijos y móviles en tiempo real, datos que son los propios usuarios quienes los notifican. Funciones parecidas ya vienen ofreciendo algunas de las más famosas apps de conductores, como SocialDrive y Waze. Pues bien, la DGT asegura ahora a través de la agencia Europa Press que “avisar de la ubicación de los radares móviles es ilegal”. El máximo organismo de Tráfico matiza que, mientras hacer lo mismo con los radares fijos es lícito (de hecho, esta información es pública y aparece ya en la propia página web de la DGT), con los móviles no lo es. Revelar radares fijos sí es legal Al respecto de los radares móviles, la DGT únicamente publica un listado donde aparece el tramo en el que estos suelen ubicarse, pero nunca el punto kilométrico exacto a diferencia de lo que sucede con los radares fijos. Tráfico confirma así a Europa Press que “revelar la posición concreta del dispositivo sería ilegal”. La famosa aplicación Google Maps se une así ahora al resto de apps de conductores que realizando el mismo servicio se encuentran hoy día en el punto de mira de la DGT. De hecho,** la propia Fiscalía fue la que ya anunció** el pasado mes de abril que estudiaba si recomendaba la sanción de estas aplicaciones y plataformas de avisos entre conductores, no solo por informar de radares sino sobre todo también de la ubicación de puntos de controles de alcohol y drogas. Los usuarios de teléfonos con sistema operativo Android ya pueden por tanto avisar de la ubicación de los radares móviles, información que también pueden ver directamente los usuarios de iOS… aunque estos últimos no pueden de momento reportar la información. Google Maps sigue desarrollando esta nueva funcionalidad para hacerla todavía más completa y que, a día de hoy, ya está disponible en nada menos que 40 países, entre ellos España, según ha comunicado la propia compañía. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/informar-de-radares-moviles-es-ilegal-que-pasa-ahora-con-google-maps

Enhorabuena.

. . . Duelo de SUV eléctricos: Audi e-tron vs Tesla Model X .

Duelo de SUV eléctricos: Audi e-tron vs Tesla Model X . . . .

. . . Duelo de SUV eléctricos: Audi e-tron vs Tesla Model X .

Duelo de SUV eléctricos: Audi e-tron vs Tesla Model X Ponemos cara a cara dos de los nuevos SUV cien por cien eléctricos del mercado. Por un lado, el Audi e-tron, el primero de la marca de los cuatro aros; por el otro, el Tesla Model X. ¿Cuál es mejor? FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/duelo-suv-electricos-audi-e-tron-tesla-model-x-fotos . . . .

. Y Audi, cómo no, utiliza dos motores también de tipo asíncronos que rinden 408 CV y 664 Nm de par máximo en el e-tron. En su caso, también cada motor acciona un eje. No se siente tan abrumadoramente rápido a pesar de su mayor capacidad de tracción, funcionando en condiciones normales con propulsión al eje posterior. Al demandar más potencia desde el acelerador o de forma preceptiva, en milisegundos pasa par al eje delantero para dotar al e-tron de esa reseñable capacidad de tracción quatrro eléctrica, donde Audi sí marca distancias. El Model X es más estruendoso en todos los sentidos. El habitáculo del Audi está notablemente mejor filtrado en cuanto a ruido, con una reducción intensiva del sonido. Aunque el zumbido de los motores eléctricos es perceptible en el interior, dependiendo de la velocidad el Audi resulta hasta cuatro decibelios más silencioso que el Tesla. El conductor del Audi e-tron siente perfectamente lo que hacen las ruedas delanteras a través de la dirección, con una suspensión súper efectiva. Pero el tacto de la dirección del e-tron no lo ha recibido y no se muestra a la misma altura que su comportamiento y calidad de pisada: siempre he sentido cierta falta de información. Si bien, en la pista de conducción se muestra ágil, preciso y suave en los cambios de dirección, mostrando el buen equilibrio de pesos, con un bajo centro de gravedad y apoyándose también en su efectiva suspensión adaptativa con control de amortiguación y muelles neumáticos. Combina un alto nivel de seguridad en la conducción con un confort excepcional, incluso en carreteras muy viradas y sobre firmes irregulares. PRESTACIONES Audi e-tron Tesla Model X Acel. 0-100 km/h 5,8 s 5,1 s Acel. 0-400 metros 14,1 s 13,4 s Adelantamiento 80-120 km/h 3,3 s 2,6 s Sonoridad 80/100 km/h 60/63 dB 64/66 dB Frenada desde 130 km/h 60,2 m 61,2 m Peso en báscula 2.599 kg 2.504 kg Aunque Tesla no alcanza el nivel de Audi en su puesta a punto de chasis, los estadounidenses han logrado un equilibrio bastante bueno. Así, el Model X, con suspensión neumática, ofrece un nivel de confort notable, pero con un tono más áspero y menor capacidad de bacheo que hace que las irregularidades pronunciadas se transmitan con mayor impacto —hasta con sacudidas importantes —en el interior que en el Audi. Sí se muestra más rápido con el perfil de conducción más dinámico para reaccionar en los cambios de carril de nuestra prueba, sin que se altere la seguridad que transmite al conductor. La dirección del Model X es más precisa que la del Audi aunque no tan rápida. Audi e-tron vs Tesla Model X: súper tecnológicos El Tesla Model X no conduce solo —ciertamente no—, pero sus automatismos están muy avanzados. En su modo de “piloto automático”, una de sus funciones más llamativas es el mantenimiento de carril en curva y el control de velocidad. Al igual que el control de crucero, el sistema está en versión beta, y solo los más entusiastas de la marca podrán elogiar esto como un enfoque refrescante y poco convencional, porque sus errores aún siguen siendo más que ocasionales como para poder olvidarse al completo del volante. No hay experimentos en el Audi e-tron, con mejores sistemas de asistencia y un funcionamiento bien contrastado. Además, nuestro coche de pruebas dispone de espejos retrovisores convencionales. Y es que hay que mencionar que, finalmente, como opción por 1.810 euros, el e-tron dispondrá de cámaras orientadas hacia atrás que proyectan sus imágenes en pantallas colocadas en las puertas. Debido a que en Audi están muy orgullosos de estos espejos virtuales, nos esforzamos por una crítica diplomática: después de probar ambas variantes, podemos anunciar que el espejo retrovisor convencional, inventado por Dorothy Levitt en 1909, se ha utilizado en los últimos 110 años. A pesar de la idea básica, sin cambios, ha alcanzado un grado tan alto de desarrollo que consideramos que la urgencia de la digitalización está subordinada a su clásico funcionamiento. El portón trasero también lo ha electrificado Audi. Audi e-tron vs Tesla Model X: autonomía eléctrica La recarga de la batería en nuestra Wallbox de 22 kW requiere más tiempo para el Audi e-tron. Aunque como en el Tesla puede utilizar una toma trifásica de 400 voltios, admite un máximo de 16 amperios de corriente. En contraste, el Tesla Model X, con hasta un máximo de 24 amperios, invierte un tercio menos de tiempo de recarga. CONSUMOS Audi e-tron Tesla Model X Consumo medio 24,8 kWh/100 km 25 kWh/100 km Autonomía 380 km 428 km Tiempo recarga total a 22 kW 8,4 horas 6,7 horas ¿Cuál es la autonomía real? En nuestras mediciones de consumo en nuestro recorrido para eléctricos ambos rivales ofrecen unas cifras parejas: 24,8 kWh/100 km en el Audi e-tron, 25 kWh en el Tesla Model X. Es decir, alrededor de 7,20 euros por 100 km en coste de energía. Tesla ofrece una capacidad de batería de 100 kWh, cinco kilovatios por hora más que el e-tron. Pero mientras el Audi deja un margen de seguridad superior en la batería, Tesla continúa explotando su capacidad y, con respecto a nuestra “ruta eléctrica”, con un rango de 428 km, genera 48 km más de autonomía que el Audi. Para averiguar su autonomía en condiciones de tráfico enviamos al e-tron y al Model X a la carretera. De esta manera comprobaremos cómo de cerca están de la cifra homologada: 417 kilómetros para el Audi e-tron y 565 kilómetros para el Tesla Model X. Conducimos a un máximo de 130 km/h, con cuatro cambios de conductor. Ambos coches muestran una gran diferencia entre el ordenador de a bordo y el consumo de energía real. El Audi consume 25,7 kWh/100 km y el Tesla 23,6 kWh. La explicación: las comput*doras a bordo no consideran las pérdidas de energía durante la carga. Nosotros, después de recorrer 300 km, enchufamos ambos automóviles en nuestras Wallbox con medidores de electricidad integrados y medimos la cantidad de energía que necesitaban hasta que se recargan las baterías: 88,5 kWh para el Audi y 83,4 para el Tesla. Esto da como resultado una autonomía de 318 km para el Audi e-tron y 384 km para el Tesla Model X a un ritmo claramente más elevado que el de las cifras de homologación. El Audi e-tron puede no ser tan revolucionario como el Model X o como podría haberse esperado de un Audi que tienen que demostrar a Tesla quién es quién, pero gana la partida por cuestión de equilibrio, por su suma de virtudes. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-e-tron-vs-tesla-model-x-cual-es-el-mejor-suv-electrico

01/06/2019 Una comparativa que hemos estado esperando durante mucho tiempo. El desafío de Audi a Tesla y su Model X llega con el recién llegado e-tron. ¿Le arrebatará el trono? Pongámonos en contexto, y cojamos como referencia un secador de pelo, una aspiradora, el cable de carga para su teléfono móvil, una lavadora y un pararrayo. Si bien los combustibles fósiles se han utilizado masivamente en el último siglo para propulsar los vehículos, ahora también toman vida aquellos que se alimentan de energía eléctrica de todo tipo. Por ejemplo, con los 95 kWh de energía que el Audi e-tron puede almacenar en su batería de iones de litio, podríamos secarnos el cabello durante tres días seguidos, utilizar una aspiradora durante 40 horas de forma continua, carga tu móvil todos los días durante 15 años o lavar 1.000 kg de ropa a 60 grados de temperatura. Tras esta licencia introductoria, nos centramos en nuestros protagonistas. El e-tron es el primer modelo eléctrico de serie de Audi, de ahí el interés por esta comparativa. Esta vez, Tesla asume el rol de lo ya establecido: fabricado desde 2015, el Model X representa todo lo que supone un Tesla; uno de los automóviles más "deslumbrantes” que se pueden comprar hoy día. Audi e-tron vs Tesla Model X: espectáculo sobre ruedas El Tesla Model X resulta realmente llamativo con sus puertas de ala de gaviota (poco prácticas, eso sí); a la hora de estacionarlo, el Tesla analiza dónde está y si el espacio es suficiente para abrir dichas puertas. En la parte posterior del habitáculo ofrece una tercera fila con los asientos no demasiado acolchados, aunque más confortable que en la mayoría de coches que ofrecen esta alternativa. El respaldo de los asientos de la segunda fila se pliega en dos partes, hacia delante, para facilitar el ascenso a los dos asientos de la tercera fila, que se pliegan fuera del piso de carga trasero. Con ello libera un generoso volumen de carga que se ve cumplimentado con otro espacio en la parte delantera, con 187 litros, como el maletero de un Renault Twingo. Con una superficie de diez metros cuadrados, el Tesla Model X cuenta con una generosa cantidad de espacio interior. La mayoría de los rivales más destacados están por debajo. La puerta se abre cuando el conductor se acerca al coche. Entra, pisa los frenos y la puerta vuelve a cerrarse. Todas las demás puertas se pueden controlar también a través de la pantalla táctil o un botón. En general, el Model X es un automóvil para el día a día increíblemente práctico, a diferencia del Model 3, que a veces se enreda en complejas maniobras funcionales. Por dentro, todavía tiene botones convencionales para el ajuste del espejo exterior y limpiaparabrisas, y una pantalla de instrumentos detrás del volante. Además, hay muchos huecos para objetos, un gran sistema de navegación y, a pesar de algunas funciones que debes aprender o conocer, cuenta con un sistema operativo bien ordenado. El hecho de que el Tesla ya no parezca inusualmente complicado también se debe a que otros coches se han ido volviendo funcionalmente más complejos de la mano de la tecnología. ESPACIO Audi e-tron Tesla Model X Anchura delantera 156 cm 156 cm Anchura trasera 153 cm 151 cm Altura delantera 156 cm 156 cm Altura trasera 153 cm 151 cm Maletero 660 litros 745 litros El Audi e-tron, por su parte, asume un diseño inspirado en los Audi A6 y A8. El sistema de climatización descansa en la parte inferior del salpicadero, las funciones de información y entretenimiento en la parte superior y la instrumentación en la tercera pantalla. Una buena disposición para explorar la plenitud de las funciones con tranquilidad y conocer y usar al máximo las posibilidades de configuración. Se trata de un SUV grande, con mucho espacio para cinco pasajeros. Apenas usa las ventajas teóricas de la configuración que proporciona el motor eléctrico en cuanto a liberar espacio, aparte del compartimiento de equipaje delantero de 65 litros de capacidad. En su interior, el e-tron muestra la inquebrantable calidad de fabricación, materiales y acabados que acostumbra Audi. Audi e-tron vs Tesla Model X: pesos pesados La majestuosidad del Audi e-tron también se expresa en el peso, con 2.565 kg, 700 de los cuales corresponden a la batería, incluida la gestión térmica. La batería se asienta en el suelo, entre los casi tres metros de distancia entre ambos ejes, y ocupa un volumen de 1.200 litros. Audi, una vez más, se apoya en la construcción ligera y menciona, de manera categórica, que la cifra de peso es la "que tiene que ser para un SUV eléctrico". El Tesla Model X, a pesar de su mayor tamaño, pesa 95 kilos menos, pero también supera el límite de las dos toneladas. El Model X logra hacer olvidar el peso, al menos cuando acelera, pues es capaz de invertir solo 5,1 segundos de 0 a 100 km/h. Hace 25 años, hubieras necesitado un Ferrari F 512 M para este propósito. Para alcanzar su impresionante rendimiento, Tesla se apoya en dos motores eléctricos asíncronos —sin imanes, sin tierras raras y especialmente óptimos a altas vueltas o velocidad—. Uno colocado en el eje delantero y otro en el trasero y pone sobre el suelo un empuje de 660 Nm y 443 CV, ayudándose de la electrónica para regular la potencia y la entrega de los motores, mostrando una gran capacidad de tracción y un empuje siempre muy consistente. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-e-tron-vs-tesla-model-x-cual-es-el-mejor-suv-electrico

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29 Mayo 2019 Audi se lanza a la venta de coches por Internet, y el primero será un Audi TT exclusivo para compra online La compra de coches a través de Internet, que hace unos pocos años podía parecer ciencia ficción, es ya una realidad para algunos fabricantes como Tesla o plataformas como Trive, por ejemplo, pero las marcas tradicionales también se están subiendo al carro de las nuevas fórmulas de venta. Audi empezará este año a vender sus coches online. La marca alemana de los cuatro aros ha anunciado que a partir del próximo día 5 de junio de 2019 comenzará a vender automóviles a través de Internet, y el primero de ellos será este Audi TT Quantum Gray Edition, en edición limitada a 99 unidades, que sólo se podrá adquirir online. Venta por Internet, aún proyecto piloto En principio este proyecto piloto de venta directa de automóviles por Internet está disponible para todos los mercados dentro de la Unión Económica y Monetaria Europea, si bien Audi solo habla de entregas en Alemania. En este caso se cobrará directamente el 19 % de IVA que es obligatorio en Alemania. Para entregas en otros países de la Unión Europea, el precio incluye una fianza de ese 19 %, si bien después cada cliente deberá legalizar el vehículo en el país de destino y pagar por su propia cuenta los impuestos que correspondan. Así pues, de momento, no parece una fórmula demasiado cómoda para cualquier cliente que resida fuera de Alemania. El fabricante destaca también que los clientes podrán realizar todo tipo de consultas previas a través de un servicio online que permitirá ponerse en contacto con un especialista, capaz por ejemplo de retransmitir imágenes en directo del interior del vehículo o de cualquier detalle que nos interese, a través de gafas de realidad aumentada. Y, ¿qué pasa con los concesionarios? Según Audi, la relación con las concesiones se adaptará a esta fórmula de comercio electrónico a partir de abril de 2020, fecha a partir de la cual se podrán comprar todos los modelos de la casa a través de Internet. No obstante, los concesionarios seguirán siendo piezas clave para Audi, quien asegura que seguirán haciendo falta para consultas, comunicación, mantenimiento, etc... A partir de 2020 Audi pretende que todos sus modelos estén disponibles para compra por Internet Además de soluciones como ésta, para clientes que buscan coche en propiedad, Audi ya lanzó el año pasado su servicio Audi on Demand, un modelo de negocio algo diferente que permite el pago por uso, alquilando modelos Audi ya sea por horas o por días, y que está disponible en ciudades como Barcelona. Una edición limitada sólo para venta online Este Audi TT Quantum Gray Edition en cuestión tiene un precio de 62.305 euros (IVA alemán incluido -19 %-) y, según Audi, es una oferta válida en toda la Unión Europea. El cliente podrá además elegir la fecha y el lugar de entrega dentro de Alemania y podrá recibir el coche ya matriculado. Entre el equipamiento específico de esta edición destacan la tapicería de color rojo o los detalles mate de la carrocería, y cabe apuntar que se trata de una versión 45 TFSI quattro S Tronic, con motor 2.0 litros turbo de gasolina, con 245 CV de potencia y asociado a una caja de cambios automática de doble embrague S-Tronic. De esta forma, los clientes que visiten Audi.de (la página web del fabricante en Alemania) podrán por primera vez comprar un coche directamente, sin necesidad de acudir a un concesionario, y en este caso se trata de un modelo que no se podrá adquirir de otra forma, ya que esta edición especial del Audi TT es exclusiva para venta online. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-se-lanza-a-venta-coches-internet-primero-sera-audi-tt-exclusivo-para-compra-online

30 MAYO 2019 / TCR AUSTRALIA 2019 Audi como apuesta de futuro El conjunto de Melbourne adquiere dos unidades del sedán homologado para las TCR Series de cara a terminar la temporada con tres coches de este modelo. Son varias las escuderías de las TCR Australia 2019 que están ampliando sus esfuerzos de cara a lo que resta de temporada. El Melbourne Performance Centre era uno de los conjuntos con vehículos mixtos esta temporada, teniendo un Volkswagen Golf GTI TCR y un Audi RS3 LMS TCR. Del chasis más alargado tenían un piloto temporal, que podría ser permanente pero todavía no hay confirmación de ello. Tendrá que ser confirmado el usuario de ese Audi a la par que el de los otros dos que acaban de adquirir. Este equipo es otro de los que doblan su apuesta y pasan de tener dos coches a cuatro, llegando a tener en pista 21 coches para la Ronda 2, cuatro más (por ahora), de los que hubo en el Sydney Motorsport Park. La fuerza de las escuderías aumenta con esta decisión tan importante para la misma competición y los aficionados, que tendrán más chasis en pista para disfrutar del espectáculo. No hay más nombres sobre la mesa que el del neerlandés Rik Breukers, piloto del único Audi que tenía el equipo en la primera cita del curso. Los otros compromisos de este piloto le hacían ser temporal, aunque esto podría cambiar ante el éxito de la serie en su primera aparición. Por delante, algo más de una semana para que conozcamos a los tres protagonistas que acompañarán al Golf de Aaron Cameron en el trazado de Phillip Island. Clasificación de las TCR Australia tras la Ronda 1 de 7 en el Sydney Motorsport Park Calendario oficial de las TCR Australia 2019 Ronda 1 (Completada) -> Días 17, 18 y 19 de mayo -> Circuito de Sydney Motorsport Park. Ronda 2 -> Días 6, 7, 8 y 9 de junio -> Circuito de Phillip Island. Ronda 3 -> Días 12, 13 y 14 julio -> Circuito de The Bend Motorsport Park. Ronda 4 -> Días 2, 3 y 4 de agosto -> Circuito de Queensland Raceway. Ronda 5 -> Días 31 de agosto y 1 de septiembre -> Circuito de Winton. Ronda 6 -> Días 20, 21 y 22 de septiembre -> Circuito de Sandown. Ronda 7 -> Días 15, 16 y 17 de noviembre -> Circuito de The Bend Motorsport Park. FUENTE: https://www.motoryracing.com/tcr-series/noticias/audi-apuesta-futuro-melbourne-performance-centre/

. Una gama muy completa Con respecto al sistema multimedia se puede escoger entre el MMi Radio Plus con pantalla de 8,8 pulgadas o bien el MMI Navegación Plus con pantalla de 10,1 pulgadas. Por debajo de la pantalla táctil del sistema multimedia se encuentran el panel de control del climatizador, que afortunadamente cuenta para su manejo con botones tradiciones, lo que facilita enormemente su uso a la vez que evita distracciones. Aunque la mayor parte de las funciones del vehículo se controlen mediante la pantalla táctil, tanto el climatizador como algunas asistencias a la conducción se manejan mediante botones. Los más sibaritas, además de melómanos, disfrutarán a tope con el equipo de sonido opcional Bang&Olufsen compuesto por 11 altavoces y 560 vatios de potencia. Auténtico sonido 3D. Bajo la pantalla táctil del sistema multimedia se encuentra un panel independiente para el control del climatizador, que se maneja mediante botones convencionales. La gama Audi A1 Sportback se articula en torno a los siguientes niveles de acabado: Básico, Advanced, S line y Black line, a los que hay que sumar la edición limitada llamada Epic Edition, que permanecerá vigente durante 12 meses. El acabado Advanced tiene un sobrecoste sobre el básico de 1.400 euros, el S line cuesta 1.300 euros más que el Advanced y, por último, el Black line incrementa la factura 1.200 euros sobre el S line. En el caso de la edición limitada Epic Edition, cuesta 1.700 euros más que el Black line. Dentro de la numerosa lista de opcionales cabe destacarse los paquetes Confort (600 euros), Tech (990 euros) y Vision (990 euros). Este último incluye faros de led, ópticas traseras de led con intermitentes dinámicos, sensores de aparcamiento traseros y retrovisores eléctricos y calefactados. Una gama muy completa que contempla varios niveles de equipamiento y una amplia lista de opcionales, propia de segmentos superiores. Dentro de la variada gama propuesta, el acabado de aspecto más deportivo corresponde al S line gracias a los discretos aditamentos que incorpora a nivel de carrocería, además ofrece suspensión deportiva sin sobrecoste. Añade tomas de aire más grandes, taloneras, tres hendiduras de distinto tamaño bajo el capó, por encima de la parrilla, un alerón trasero más grande y llantas de 17 pulgadas. El Black line agrega el paquete de estilo negro, cristales traseros oscurecidos, carcasas de retrovisores exteriores en color negro Mitos y llantas de aleación de 17 pulgadas con diseño Audi Sport. Hay que reseñar que la versión más potente (40 TFSI de 200 CV) adopta doble escape. Como no podía ser de otra forma, las ayudas a la conducción tienen una gran relevancia. Toda la gama incorpora de serie, el aviso de mantenimiento de carril, limitador de velocidad así como el Pre sense front. En el capítulo de opcionales destacar, el asistente de velocidad adaptativo mediante radar, operativo en un espectro de velocidades comprendido entre 0 y 200 km/h, que también contempla función de parada y arranque. Los precios oscilan entre 20.760 y 36.370 euros. La doble salida de escape se reserva para el modelo más potente, el 40 TFSI con motor de 200 CV. Cuatro motores de gasolina Si amplias son las posibilidades de personalización del coche, otro tanto sucede en el apartado mecánico. Se ofrecen tres tipos distinto de suspensión, la de serie, la deportiva (sin sobrecoste adicional) y la más sofisticada dotada con amortiguadores de dureza variable. Con respecto a las cajas de cambio, hay disponibles cambios manuales con 5 y 6 velocidades y automáticos S tronic de doble embrague con 6 y 7 marchas. Eso si, todos los modelos tienen tracción delantera y suspensión trasera mediante eje torsional. En el apartado de las motorizaciones se ofertan 4 motores de gasolina para sendos modelos. Todos los motores son de inyección directa de gasolina, van sobrealimentados mediante turbocompresor y montan filtro de partículas. A la izquierda y por delante de la palanca del cambio automático S tronic se sitúa el botón de arranque-parada del motor. A su derecha, el botón de audio. El propulsor de acceso, un 3 cilindros en línea con 1 litro de cilindrada (95 CV), es el que monta el modelo 25 TFSI acoplado a un cambio manual de 5 velocidades. En el siguiente escalón se sitúa el 30 TFSI, propulsado también por un tricilíndrico de 1 litro que proporciona 116 CV. Permite escoger entre un cambio manual de 6 marchas o uno automático de doble embrague (S tronic) con 7 velocidades. Bajo el capó del 35 TFSI encuentra acomodo un propulsor de 4 cilindros en línea con 1,5 litros (150 CV) que cuenta con sistema de desconexión de cilindros para economizar combustible. Puede llevar acoplado un cambio manual de 6 relaciones o uno automático S tronic con 7 velocidades. Coronando la gama, el modelo 40 TFSI monta una mecánica de 4 cilindros con 2 litros de cilindrada (200 CV) asociada exclusivamente a un cambio automático S tronic de 6 velocidades. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-a1-sportback-concentrado-glamour/20190530204607125856.html

31/05/19 El nuevo Audi A1 Sportback se comercializa únicamente con carrocería de 5 puertas y un sofisticado equipamiento, heredado de sus hermanos mayores, que no es habitual en este segmento Cuenta con innumerables posibilidades de personalización para confeccionar un vehículo a la medida del usuario. Esta segunda generación del Audi A1 está disponible desde 20.760 euros con un motor de gasolina de 95 CV. En 2010 Audi sorprendía con el lanzamiento del Audi A1, un vehículo encuadrado en el segmento B, por lo que apenas tenía rivales entre los fabricantes especialistas si se exceptúan modelos como, el Mini, el Alfa Romeo MiTo o el DS3, este último bajo la marca Citroën por aquellos años. Propuesto inicialmente con carrocería de 3 puertas, posteriormente se unió la versión de 5 puertas, denominada Sportback. Ahora la segunda generación del vehículo se ofrece exclusivamente con 5 puertas, es el nuevo Audi A1 Sportback. Con respecto a su antecesor la ganancia en habitabilidad ha sido notable, especialmente para las plazas traseras y el volumen del maletero, mientras que prácticamente su competencia se reduce al Minie One de 5 puertas, puesto que tanto el Alfa Romeo MiTo como el DS3 solo se comercializan con 3 puertas. El nuevo Audi A1 Sportback crece ligeramente en sus medidas exteriores, en concreto su longitud se alarga hasta los 4 m, solo 3 cm más. Sin embargo da un gran salto cuantitativo en lo que a espacio interior se refiere, cuenta con un habitáculo más capaz y aprovechable. Algo que notarán, además de agradecer, nada más acomodarse en sus asientos los ocupantes de las plazas posteriores. El maletero crece nada menos que 65 l, ofreciendo un sustancioso volumen, 335 l, en línea con los maleteros más capaces de modelos del segmento B de fabricantes generalistas, como puede ser el Seat Ibiza. Con los asientos traseros abatidos se dispone de una capacidad total de 1.090 l. Con todos estos argumentos a su favor, el A1 Sportback sigue siendo el coche de capricho que era su antecesor, pero ahora resulta mucho más práctico para el día a día. Sigue desenvolviéndose igual de bien en el tráfico urbano, a la vez que ofrece suficiente amplitud tanto para pasajeros como para equipajes a la hora de abordar viajes interurbanos. Maletero de formas regulares, muy aprovechable. Ofrece un generoso volumen de 335 l, ampliable a un máximo de 1.090 l al abatir los asientos traseros. Amplias posibilidades de personalización Sobre el nuevo Audi A1 Sportback recae una gran responsabilidad como producto, pues incorpora a la marca a un cliente de un importante sector, de gran peso, como es el de los jóvenes. Cuenta para ello con convincentes argumentos, desde una gama muy amplia a la posibilidad de incorporar equipamientos de segmentos superiores, sin olvidarse de unas casi infinitas posibilidades de personalización. Además, aunque no cuente con un rico historial como pueda ser el del Mini, los responsables de Audi se han inspirado en legendarios modelos de la firma para darle valor añadido, un cierto toque de pedigrí. Numerosas posibilidades de personalización que contemplan la carrocería pintada en dos colores. Hay una paleta de 10 colores para la carrocería y 2 para el techo. A este respecto, el A1 Sportback tiene un diseño inspirado en Audi Sport Quattro. Por debajo del borde del capó, tres rendijas planas evocan directamente al Audi Sport Quattro de 1984, todo un icono de los rallyes a la par que campeón. Asimismo, la vista lateral recuerda tanto al Audi Ur-quattro como al Audi Sport Quattro de los años 80. Pero al margen de estas pinceladas clásicas recoge el actual patrón de diseño de la firma de los cuatro aros por medio de una serie de característicos rasgos estilísticos. Rasgos como las líneas de hombros y de cintura, la parrilla hexagonal, los pasos de rueda marcados o la firma luminosa de los faros y de las ópticas posteriores. Las tres rendijas bajo el capó, por encima de la característica parrilla hexagonal de la marca, evocan directamente al Audi Sport Quattro de 1984. En el interior encontramos la calidad a que nos tiene acostumbrados Audi, con unos perfectos ajustes, aunque quizá estén de más algunos plásticos duros. El salpicadero presenta unas líneas muy marcadas, con la consola central orientada hacia el conductor, mientras las amplias posibilidades de personalización permiten configurar un coche a la carta. Salpicadero de atractivo diseño, con la consola central orientada hacia el conductor. Personalización que afecta a distintos tipos de inserciones, tapicerías, materiales, etc. Todas las versiones disponen de cuadro de instrumentos digital, ahora bien, se ofrecen dos tamaños. El cuadro de serie (10,25 pulgadas) tiene menos funciones y posibilidades de configuración que el Virtual Cockpit (12,3 pulgadas). Este último puede mostrar, entre otras, el navegador o las ayudas a la conducción. El cuadro de instrumentos digital Virtual Cockpit con pantalla de 12,3 pulgadas puede mostrar funciones como la del navegador. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-a1-sportback-concentrado-glamour/20190530204607125856.html

31/05/2019 Los nuevos coches de Audi hablarán con los semáforos a partir de julio para no tener que parar En julio llegará a la ciudad alemana de Ingolstadt, y a partir de 2020, a otras ciudades europeas. Se trata de la tecnología de Audi 'Traffic Light Information' que permite a sus coches hablar con los semáforos: los conductores verán en la instrumentación de su vehículo la velocidad a la que deberían circular para llegar al siguiente semáforo en fase verde, y una cuenta atrás permitirá saber cuándo se abre. Esta tecnología vehículo a infraestructura (V2I) se activará en el Audi e-tron y los A4, A6, A7, A8, Q3 y Q8 que se produzcan a partir de mediados de julio, con denominación de modelo 2020. La necesidad de digitalizar los semáforos para que tenga sentido La función 'Traffic Light Information' junto al denominado GLOSA ('Green Light Optimized Speed Advisory') actúan como una 'bola de cristal' que permite saber cuándo se pondrá un semáforo en verde y la velocidad ideal a la que deberíamos circular para que no sea necesario parar y volver a reanudar la marcha, con el gasto en combustible que eso implica. Desde Audi aseguran que 250 metros antes de un semáforo los conductores sabrán si llegarán a él con el disco en verde o rojo. "En el futuro, los datos anónimos procedentes de nuestros coches pueden ayudar a que los semáforos de las ciudades adopten fases más eficientes y optimicen el flujo del tráfico", explican desde la firma de los cuatro aros. ¿Y cómo se consigue esto? En este proyecto en concreto, Audi trabaja con una empresa que elabora los datos en bruto de los centros de gestión de tráfico urbanos y los transmite a los servidores del fabricante. Desde aquí, la información llega a los coches a través de una conexión rápida de Internet, como la 4G LTE. Desde Ingolstadt nos cuentan que uno de los aspectos en los que Audi está trabajando es en evitar que se produzca el efecto contrario. Es decir, si un vehículo circula por una avenida y al siguiente semáforo le quedan unos segundos en verde, el sistema avisará: "El semáforo se cerrará en 10 segundos". Puede que este aviso provoque que el conductor dé un acelerón para no tener que detenerse una vez el semáforo se cierre. Lo cierto es que esta tecnología lleva funcionando en coches Audi desde 2016 en el mercado estadounidense: si el conductor llega al semáforo en rojo, una cuenta atrás en el Audi virtual cockpit o en el head-up display muestra los segundos restantes para la siguiente fase verde. Un servicio que está disponible actualmente en más de 5.000 intersecciones en Estados Unidos en ciudades como Denver, Houston, Las Vegas, Los Angeles, Portland y Washington DC y que no ha aterrizado hasta ahora en Europa por motivos de modernización de infraestructura. Según explica la firma alemana, en Europa, la infraestructura de tráfico se ha desarrollado de modo más local y descentralizado, y con una mayor variedad de tecnología de control. "El ritmo con el que otras ciudades se conecten a esta tecnología dependerá, sobre todo, de si se establecen estándares de datos e interfaces, y de que las ciudades digitalicen sus semáforos", explica. El requisito previo para que los vehículos elegidos equipen esta tecnología es contar con el pack Audi connect Navigation & Infotainment, y también el dispositivo opcional de reconocimiento de señales de tráfico por cámara. Como estamos inmersos en la era del coche conectado y de la comunicación Vehicle to Vehicle (V2V) y Vehicle to Everything (V2X), muchos otros fabricantes han desarrollado tecnologías para hacer realidad el sueño de cualquier conductor: no tener que esperar semáforos. Por ejemplo, Ford desarrolló y probó en Reino Unido en 2018 una fórmula llamada 'Intersection Priority Management' (IMP), cuyo objetivo es comprobar la viabilidad de un sistema que permita la cooperación inteligente en las carreteras, mejorando el flujo del tráfico. Al igual que Audi, IPM utiliza las comunicaciones de vehículo a vehículo para comunicar datos como posición, dirección y velocidad con otros vehículos, de forma que pueda sugerir la velocidad óptima para no tener que detenerse en puntos conflictivos como las intersecciones. Todo esto supone la piedra angular para que los coches autónomos y conectados sean viables. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/nuevos-coches-audi-hablaran-semaforos-para-no-tener-que-parar

. . . Prueba Audi A6 Avant 40 TDI. Movimientos .

Prueba Audi A6 Avant 40 TDI. Movimientos . . . . . .

. . . . . Prueba Audi A6 Avant 40 TDI. Movimientos .

Prueba Audi A6 Avant 40 TDI. Movimientos . . . . . .

. . . . . Prueba Audi A6 Avant 40 TDI. Movimientos .

Prueba Audi A6 Avant 40 TDI. Movimientos Su dinámica es magnífica. Audi ofrece cuatro tipos de suspensión, incluida la adaptativa o la neumática que se controlan desde el Audi Drive Select. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-prueba-audi-a6-avant-40-tdi/prueba-audi-a6-avant-40-tdi-movimientos/1/ . . . .

30 de Mayo 2019 Comprendo la actual 'locura' SUV, pero si tuviera que comprar un vehículo para viajar en familia... sin dudarlo sería un familiar. Si la economía lo permite, este Audi A6 40 TDI no estaría nada mal, porque anda muy bien, gasta lo justo y, tiene el privilegio de lucir la etiqueta 'ECO' de la DGT. La gran mayoría de la gente no gana 3.600 euros todos los meses. Pero esa abultada cuantía es el peaje que Audi nos hace pagar por pasar de una excelente berlina a un excelente familiar. Por pasar de un A6 a un A6 Avant. No es poco dinero, pero para quien busca funcionalidad, lo que nos ofrece esta carrocería compensa, comenzando por un práctico portón con el que no hay que hacer malabares si queremos introducir una bicicleta, un carro de bebé... De serie es eléctrico, al igual que la bandeja que oculta su maletero, con raíles en el piso y 565 litros de capacidad. Eso son 35 más que la berlina y 15 litros más que un Q5. Ese plus de 3.600 euros acarrea también un respaldo abatible en partes 40:20:40. Con dos asientos en uso disponemos de una verdadera caverna de 1.680 litros, y la posibilidad de transportar objetos de hasta 1,99 metros de longitud. Analizando su funcionalidad, el nuevo A6 Avant ya tendrá a muchos padres de familia en el bote. Desde las plazas traseras hacia delante es calcado a la berlina, presumiendo de amplitud y de la calidad propia de los modelos del fabricante de Ingolstadt. Sus 2.924 milímetros de distancia entre ejes le procuran mucho espacio dentro, pero el voluminoso túnel central de transmisión no se lo pondrá fácil a un quinto pasajero. Y es curioso, pues este 40 TDI sólo está disponible con tracción delantera. Con 204 CV de potencia Precisamente el 40 TDI es la versión más 'sencilla' disponible para el A6 Avant, y recurre a un motor diésel de cuatro cilindros y dos litros de capacidad. ¿Te parece poco para sus 1.785 kilos? Pues ya te avanzo que un A6 TDI de hace unos años firmaría por proporcionar 204 CV de potencia y 40,8 mkg de par motor, que es el rendimiento de nuestro protagonista. Exclusivamente se combina con una transmisión S tronic de doble embrague y 7 relaciones, pues Audi deja el Tiptronic de 8 marchas para los motores V6, así como la tracción total quattro. Se nota que una buena partida del presupuesto ha sido invertido en material aislante, pues apenas se siente ese motor en el habitáculo, como tampoco se nota el ruido del viento -tiene un Cx de 0,27- o de lo que ocurre bajo nosotros. Y es que da gusto viajar en este A6 Avant, pues los kilómetros pasan sin darnos cuenta. Para eso también se ayuda de un consumo bastante comedido, pues en autovía, a ritmo legal, los 63 litros de su depósito -hay uno opcional con 73- dan para más de 1.000 kilómetros sin parar. Pero, en este sentido, ni disfrutando de las curvas en una carretera de montaña o circulando por ciudad podríamos definirlo de derrochador. Por supuesto se ayuda de la habitual función Start-Stop, además de la función 'inercia', que engrana punto muerto y posteriormente apaga el motor si dejamos de acelerar cuando circulamos en el modo Efficiency, uno de los cinco disponibles. Eso es posible gracias a que este 40 TDI tiene tecnología 'mild hybrid'. No funciona a 48 voltios como en los V6, sino a 12, pero ayuda a firmar un ahorro de 0,3 l/100 km y también a conseguir la preciada etiqueta 'ECO' de la DGT. Sin embargo, los largos viajes no son su único punto fuerte. Para ello basta seleccionar el programa Dynamic, pues será entonces cuando este familiar desate su poderío. Y no es para menos, pues incluso puede equipar suspensión adaptativa -la incorporaba nuestra unidad de prueba-, y además los A6 Avant ofrecen la suspensión normal, la S line y una neumática. Si a ello sumas la dirección dinámica, las llantas opcionales con gomas 245/45 R19 y la dirección en el eje trasero, este familiar impresiona, y negocia curvas y curvas como un deportivo compacto. Ahora no me quiero imaginar cómo le saldrá a Audi el futuro RS 6 Avant. Si eres de los que piensan que 204 caballos no van a cundir, hay que tener en cuenta que son sólo 27 menos que en un 45 TDI; que, eso sí, equipa tracción quattro de serie. Pero si no eres de frecuentar zonas nevadas o con abundantes lluvias, con este 40 TDI te ahorras 9.640 euros, y eso te da para los faros Matrix LED, el MMI Plus con Audi virtual cockpit, el techo panorámico, el paquete S line y algún que otro elemento de seguridad activa. No en vano hay hasta 39 asistentes diferentes para este A6 Avant, aunque la inmensa mayoría... opcionales y nada asequibles. Gracias a esos 204 CV, el A6 Avant 40 TDI S tronic ha necesitado 8,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Eso son tres décimas menos que lo homologado por Audi, a pesar de tener más goma y que el día que medimos las prestaciones el asfalto estaba húmedo. Si seguimos con el pie a fondo, salimos de los 1.000 metros a 186 km/h, y no para hasta los 241. Y a esa altísima velocidad, su motor gira a solo 3.055 rpm. Adelantar es un juego de niños, pues basta hundir el pie derecho para que el S tronic quite marchas hasta llevarlo a la zona óptima del cuentavueltas y... ahora estoy detrás, ahora estoy delante. Y ahí no acaba la cosa, porque necesita sólo 52 metros para detenerse desde 120 km/h. Por cierto un RS6 Avant necesitó 49,9 metros. Y equipaba discos carbocerámicos. Visto lo visto, igual tu idea de que sea el A6 Avant más 'sencillo' se desvanece, pues no sólo sorprende por su funcionalidad. LA CLAVE Si se llaman familiares será por algo. Y es que estos vehículos son ideales para disfrutar en compañía, ya que son más espaciosos y funcionales que las berlinas y los SUV equiparables por tamaño. Este A6 Avant presume de tanta dinámica como confort, además de un gasto comedido. El 40 TDI anda muy bien, consigue la ansiada etiqueta 'ECO' y respecto al 45 TDI te ahorras 9.640 euros, más que suficiente para pagar algún que otro extra. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a6-avant-40-tdi-s-tronic-familia-comoda-familia-feliz/

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