Ocio

30/05/2019 Multas de 100 € por llevar música alta en el coche… y hasta 3.000 por ruido muy fuerte La lucha contra la contaminación acústica comienza a ser una prioridad en las ciudades. A los conocidos radares de ruido, ahora se suman nuevas ordenanzas municipales que castigan la música alta o, incluso, estar con el coche parado más de 2 minutos de noche. No es la primera vez ni mucho menos que conocemos que hacer ruido con el coche puede ser motivo de multa y fuerte sanción económica. De hecho, al final del artículo repasaremos las infracciones comunes que están tipificadas por estos motivos en muchas leyes viales. Sin embargo, en los últimos meses se ha incorporado una importante novedad: a la lucha contra las emisiones se unen nuevas políticas municipales mucho más duras y estrictas con los ruidos, reguladas a través de nuevas ordenanzas que han puesto el foco en este problema también de contaminación, pero acústica. De radares de ruido a no parar el coche de noche Hace un mes, por ejemplo, te contábamos las primeras pruebas que ya se hacen en Europa, concretamente en Suiza, con nuevos radares de ruido: miden los coches en tiempo real en las calles y los fotografían para multarles si exceden los niveles máximos permitidos. Pero más sorprendente todavía fue el anteproyecto de la nueva ordenanza municipal de Gijón que conocimos hace 15 días: preveía ya sanciones de entre 100 y 3.000 euros por los excesos de ruido en sus calles, contemplando ya incluso sancionar por el uso del motor en marcha durante más de 2 minutos de noche si estás con el coche parado o estacionar. Otras ordenanzas municipales, como la de Madrid, también típica esta acción como infracción leve tanto de día como de noche, pero en la lucha contra la contaminación innecesaria. Pues bien, hoy amanecemos con el anuncio de una nueva ordenanza municipal para Santa Cruz de Tenerife, que entrará en vigor en los próximos días cuando sea publicada ya en el Boletín Oficial de la Provincia. En ella, entre otras curiosidades como imponer multas de 100 euros a quienes trabajen como aparcacoches o pidan dinero en los semáforos, limitar todas las calles de un sentido a 30 km/h de velocidad máxima o cambiar en textos ya el término autobús por “guagua”, figura un artículo concreto dedicado al exceso de ruido en los coches. La lucha contra la contaminación acústica genera sanciones cada día más duras en las ciudades Llevar música alta, 100 euros Así, según informa el diario canario eldia.es, se recoge una nueva infracción: “No se permite el uso de sistemas de reproducción de sonido audibles desde el exterior de los vehículos y, especialmente, en horario nocturno, comprendido entre las 22:00 y las 8:00 horas”. La sanción que ya se contempla es de 100 euros. Esta nueva ordenanza de tráfico sustituirá a la de 1985 que estaba vigente y que, según la concejal de Movilidad y Seguridad en funciones, Zaida González, “había quedado obsoleta”. Conocidos todos estos casos, la pregunta ahora es, ¿qué se considera música alta o excesivo ruido? Es difícil cuantificarlo en común, ya que las normas que regulan la contaminación acústica en las ciudades dependen de las normativas municipales de cada ayuntamiento. Válganos hoy en cualquier caso como referencia, por ejemplo, Madrid, la mayor. En este caso sus normativas recalcan que el máximo límite sonoro es de 87 dBA, o en su caso no superar en más de 4 dBA lo estipulado en su ficha técnica, si es que figura este dato. Prácticamente todas las normativas municipales contemplan también sanciones por circular con el escape libre (prohibido), tocar el claxon de manera indebida o funcionamientos incorrectos de alarmas sobre todo durante más de 3 minutos por la noche. En cada caso, las sanciones pueden ser tipificadas como leves o muy graves, variando sus multas entre 90 y 3.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multas-de-100-por-llevar-musica-alta-en-el-coche-y-hasta-3-000-por-ruido-muy-fuerte

30/05/2019 ¿Qué pasa con los coches afectados por el “Dieselgate”? Faltan 33 millones por revisar Según un informe de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente, todavía restan 33 millones de coches afectados por el “Dieselgate” por revisar, lo que suponen 3 de cada 4 del total. Hace ya casi cuatro años que saltó el escándalo del “Dieselgate” y la revisión de los vehículos afectados en Europa no está ni cerca de darse por terminado. Según datos de la Unión Europea, se determinó que unos 43 millones de vehículos diésel estaban afectados por el famoso escándalo que trucaba las emisiones para superar las pruebas anticontaminantes. De esa cifra, y de acuerdo a lo que dicen desde la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E), tan solo se han revisado unos 10 millones de vehículos. Es decir que cuando ya han pasado casi 4 años desde que se conoció la noticia, tan solo 1 de cada 4 coches han pasado por la revisión necesaria para reacondicionar la mecánica EA189 y otras afectadas del Grupo Volkswagen. Según la T&E, se tardarán otros dos años en completar el proceso, por lo que solicita a los gobiernos de la UE y a la Comisión Europea a presionar y acelerar las actualizaciones necesarias del software en los 33 millones de coches que todavía faltan por revisar. Desajustes entre las diferentes regiones europeas Llama la atención también, analizando el informe de la T&E, las diferencias en términos porcentuales de las revisiones realizadas en diferentes zonas del Viejo Continente. De esta forma, vemos como en Alemania el 99 por ciento de los coches afectados por el “Diesegate” con el motor EA189 ya está actualizado. Finlandia (95 por ciento), Austria y Portugal (86 por ciento) siguen al país teutón. España está en la séptima posición, habiéndose revisado el 81 por ciento de coches con esa mecánica y el 53 por ciento de los modelos con otros motores afectados de Volkswagen y de otros fabricantes. En el otro lado de la moneda están Croacia (46 por ciento), Polonia (45 por ciento) y, de forma destacada en el último puesto, Rumanía (37 por ciento). T&E pone el foco en los países del Centro y Este de Europa, en los que las restricciones y la presión a los coches más contaminantes no es tan fuerte en las ciudades como en otros países como España, Francia o Alemania. Muchos vehículos sin revisar son vendidos y trasladados a esos países, de forma que vemos diferencias notables entre unas regiones y otras; por ejemplo, solo en 2017 se vendieron y exportaron 350.000 coches con problemas de emisiones desde Alemania a Polonia. T&E habla de que solo el 55 por ciento de los coches del Grupo Volkswagen se han revisado en las zonas centro y este de Europa, mientras que en la zona más occidental el porcentaje sube al 83 por ciento. Alerta de contaminación Hablando en términos de salud y contaminación, con estas cifras, T&E alerta que todavía siguen circulando 43 millones de vehículos con motores diésel “altamente contaminantes”, que triplican los niveles legales de NOx, que son los que tienen efectos negativos directamente sobre la salud de las personas. “El ritmo actual de caracoles para revisar los vehículos diésel en Europa es inaceptable. La industria no ha cumplido con sus propios compromisos, es hora de que los gobiernos se pongan duros”, dice Florent Grelier, ingeniero en T&E. Y todo esto, en vísperas de que entre en vigor la nueva normativa europea que dará poder a la Comisión Europea, a partir de septiembre del 2020, a retirar de las carreteras vehículos que incumplan las normativas anticontaminantes, realizar controles aleatorios y sancionar con hasta 30.000 euros a los fabricantes por cada coche manipulado. ¿El objetivo? Evitar que vuelvan a suceder escándalos como el “Dieselgate”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/que-pasa-con-los-coches-afectados-por-dieselgate-sin-revisar

30/05/2019 ITV: historia y todos los secretos de la inspección de vehículos ¿Lo sabes todo sobre la ITV? Te contamos cómo fueron los comienzos de las inspecciones técnicas obligatorias a los vehículos en nuestro país. Ha pasado ya un año desde que entró en vigor el último paquete de medidas con cambios para las ITV en España. El 20 de mayo de 2018 comenzaron a controlarse de manera más efectiva los elementos de seguridad del vehículo y los gases de escape contaminantes. Pero antes, hubo historia que nos recuerda para la ocasión la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV). Nadie duda de la importancia de las ITV en la actualidad, y más teniendo en cuenta que tenemos en España un parque automovilístico que alcanza los casi 34 millones de vehículos y con una edad media más elevada de lo deseable. En su día, en los años 80, la ITV surgió para evitar la siniestralidad en la carretera y para adaptar la legislación española a la europea. Pero, ¿cómo nació la ITV en España? ITV: los inicios Nos remontamos a los años 60, cuando todavía no existían las estaciones de ITV como las conocemos hoy día: en 1966, un Decreto establecía la obligatoriedad de pasar una inspección si se realizaba una reforma importante en el vehículo, aunque para los vehículos de transporte público y de mercancías era ya obligatoria (y más adelante los vehículos de alquiler), realizándose en las Jefaturas de Industria de la provincia correspondiente. Llegaron los años 70 y se empezó a autorizar a ciertos talleres, a partir de 1972, a realizar la ITV como colaboradores de la Administración, pero el gran cambio llegó más adelante, en los años 80. ITV: interés preferente No fue hasta esta década de los 80 cuando se empezaron a tratar las Inspecciones Técnicas de Vehículos como de interés preferente: fue con el Real Decreto 3272/81. A partir de ahí, el Ministerio de Industria ya se encarga de crear estaciones de ITV, y en 1983 entran en escena las primeras pegatinas. Los vehículos debían pasar la inspección 5 años después de su matriculación y luego cada dos años. Inicialmente, solo los vehículos industriales estaban obligados a pasar la ITV, pero con el Real Decreto 2344/1985 de diciembre de 1985 se convierte también en obligatoria la inspección para coches particulares y se establecen unos principios fundamentales: por ejemplo, que el conductor podría elegir libremente estación de ITV y que dichas estaciones no podían realizar labores de reparación. ITV: seguridad y emisiones Y así, las ITV se van reformando y mejorando con el paso del tiempo, hasta llegar a la actualidad y al último Real Decreto, el 920/2017 que entraría en vigor el 20 de mayo de 2018. Aquí ya entran en juego otros factores a tener en cuenta al realizar las inspecciones, como los elementos de seguridad del vehículo y el control de las emisiones contaminantes. En este artículo te contamos todos los cambios que entraron en vigor el año pasado. Y ya se habla de lo que está por venir. A partir de mayo de 2020, entrará en vigor un cambio muy importante que, especialmente, afectará a los fabricantes: la Unión Europea obligará a los fabricantes de automóviles a facilitar los datos técnicos necesarios para realizar la inspección, información que en la actualidad es inaccesible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/itv-historia-todos-los-secretos-de-la-inspeccion-de-vehiculos

30/05/2019 Cómo puedes evitar el “dieselazo”: así no te afectaría el nuevo Impuesto al diésel La compra de un nuevo coche está siendo un verdadero quebradero de cabeza para las familias. Te ofrecemos las mejores alternativas para elegir tu próximo vehículo y que no te afecte el "dieselazo." El descenso de ventas está preocupando mucho al sector del automóvil. Sin grandes ayudas para la compra, las familias tienen menos alicientes para las compras y, con la llegada del presumible “dieselazo”, el periodo de valoraciones y dudas se está extendiendo en el tiempo. Tanto que las marcas ya lo están notando y la producción de vehículos también está disminuyendo. Pero si ves que a tu coche le queda poco tiempo, vais a ser uno más en la familia o tu situación laboral te obliga a hacerte con un vehículo en el menor tiempo posible, aquí te dejamos varias alternativas para que la subida de los impuestos al diésel te afecten lo menos posible o, directamente, los esquives. ¿Qué uso le voy a dar a mi coche? La primera pregunta para elegir el motor y la tecnología más adecuados a tus necesidades. Piensa por un momento cómo utilizas tu coche, cuántas veces a lo largo de la semana lo vas a coger y qué tipo de recorridos vas a realizar. Coche de gasolina Si buscas un coche pequeño, para moverlo por la ciudad y de baja potencia, los vehículos de gasolina pueden ser la opción más interesante. Muchas personas realizan menos de 15.000 kilómetros al año (la barrera popular de eficiencia para pasar de un gasolina a un diésel) e, incluso, muchas otras no pasan de 10.000 kilómetros anuales. Este tipo de mecánicas suelen ser un poco más baratas que el resto de la gama y, además, las averías también suelen ser menos costosas. Además, parece que el Gobierno está centrado en el diésel, por lo que no se esperan grandes subidas repentinas en el precio de la gasolina. Los coches de gas como el Seat Arona GNC son una alternativa rentable Coche de gas Si realizas muchos kilómetros al año pero crees que la subida del diésel va a comprometer demasiado tu bolsillo, un coche a gas es ideal. Suelen ser un poco más caros que el resto de la oferta, pero seguro que amortizas muy rápido la inversión. Comprar un coche de GLP o GNC es una gran inversión si todos los días realizas trayectos muy similares y tienes una estación de carga cerca. Una de sus principales ventajas es que el precio del gas está protegido, al menos de momento, por lo que seguirá contando con precios muy competitivos en el futuro. Por el contrario, os lugares donde llenar el depósito no son demasiado abuntantes, especialmente en el caso del GNC, y su despegue está siendo lento. Además, los últimos coches que están saliendo al mercado tienen depósitos muy pequeños de gasolina, apenas para una emergencia, por lo que debes tener siempre a mano los lugares más cercanos para repostar. Los vehículos híbridos son otra alternativa a tener en cuenta Coche híbrido Hablamos de los híbridos tradicionales o los híbridos enchufables. Dejemos a un lado las versiones microhíbridas de 48 voltios que, si bien ayudan a contener los consumos, su rebaja en el gasto final no es suficientemente representativa. En el caso de un híbrido tradicional, su uso en un entorno urbano es ideal. Gracias a su motor eléctrico, el gasto en los atascos, cuando el motor de gasolina es más ineficiente, es mínimo. Además, contarás con la tranquilidad de tener decenas de litros de combustible a tu disposición. Y con etiqueta ECO. En el segundo caso, el híbrido enchufable se muestra como la opción ideal para quien busca un coche que pueda moverse durante decenas de kilómetros en modo eléctrico (con más de 40 se entrega la etiqueta de Cero emisiones). Muchos conductores podrán ir y volver al trabajo sin gastar una gota de gasolina y, además, la tendrán disponible cuando surja un imprevisto. Coche eléctrico La mayor parte de ellos son caros y en muchos lugares de España no se tienen las infraestructuras suficientes. Sí, es cierto que los potenciales conductores de un coche eléctrico en 2019 no son muchos, pero tampoco son inexistentes. Los coches eléctricos aún tienen un precio alto en la mayoría de los casos Las grandes ciudades se están poniendo las pilas (nunca mejor dicho) y están aumentando los puntos de recarga, los nuevos modelos cada vez cuentan con mayor autonomía y los conductores suelen tener claro qué tipo de uso le quieren dar al coche. Si tienes facilidad para cargar tu vehículo en tu vivienda y los lugares habituales a los que viajas, el coche eléctrico es una gran opción. Además, te aprovecharás de ventajas que puede que el resto no disfrutemos en un futuro, como exenciones fiscales en el impuesto de matriculación, saltarse los protocolos anticontaminación o aparcar gratis en estacionamientos regulados. La financiación y sus ventajas Pero tan importante como la tecnología a utilizar son las facilidades a la hora de pagar. Casi todas las marcas ofrecen sistemas de financiación con empresas del mismo grupo, pero también puedes encontrar el mejor sistema apostando por un banco. Aquí te dejamos dos de las alternativas más interesantes. El renting Un sistema ideal para quienes no tienen muy claro cómo va a cambiar su vida en los próximos años, prueban una tecnología nueva o postponen la decisión de su nuevo coche unos años. Casi todas las marcas ya ofrecen este sistema. En él pagas una cuota fija al mes, en el que se incluye seguro y, normalmente, gastos de mantenimiento y averías. Es decir, la marca te da el coche y tú sólo tienes que llenar el depósito, quedando cubierto en caso de accidente y ofreciendo un coche nuevo de sustitución. Además, los contratos suelen tener una duración de entre 3 y 5 años, por lo que son especialmente útiles para los indecisos. Hay dos grandes grupos de personas que se pueden beneficiar de este sistema. Los primeros son los que quieren una tecnología nueva pero no saben si va a terminar de despegar o cómo se desempeñarán con ella. ¿Quieres un eléctrico? No te comprometas por grandes periodos de tiempo y te ayudará a ver si es el coche ideal para ti o, después de tres años, necesitas otra tecnología. El segundo grupo es el de los continuistas. Es posible que si haces muchos kilómetros por carretera seas reacio a aparcar tu diésel en favor de otra mecánica. Con este sistema podrás disfrutar de un automóvil diésel durante unos años y comprobar si el precio del combustible sigue subiendo de forma desmedida o, por el contrario, las opiniones apocalípticas se quedan en eso, en opiniones, y no toman la forma de hechos. Sea como sea, dentro de unos pocos años siempre puedes volver a elegir la fórmula que más te convenga. Las ayudas fiscales Otra de las variables a tener en cuenta antes de decidirnos por una mecánica son las ayudas estatales que podemos tener y, más concretamente, qué nos pdoemos desgravar en una futura declaración de la renta. Si eres una empresa Las primeras deducciones en la declaración de la renta o sobre la compra de un vehículo las asociamos siempre a las empresas. Esto es porque cuentan con mayores facilidades a la hora de buscar un pequeño ahorro anual en los gastos de los vehículos. Si hablamos de compra, ésta sólo puede ser desgravable si somos un autónomo o tenemos una empresa, siempre que el coche sea necesario para el ejercicio de dicho trabajo. La mayoría de los casos la empresa puede desgravarse el importe del IVA soportado durante la compra y, además, hasta el 50 por ciento del importe del combustible, siempre que se demuestre que éste no es utilizado para el disfrute del empresario. También hay que tener en cuenta el nivel de emisiones de cada vehículo. Si el coche emite menos de 120 g/km y vale menos de 25.000 euros, la ayuda es del 15 por ciento del valor del coche, la cual aumenta hasta un 20 por ciento si el coche es inferior a 35.000 euros y hasta el 30 por ciento si está considerado como “energéticamente eficiente”. Si eres un particular Si, por el contrario, eres un trabajador pero tienes un coche de empresa, hay que tener en cuenta que éste se considera un pago del salario en especie, por lo que no es necesario tributar por él, siempre que esté destinado a un uso profesional. En el caso de las personas con discapacidad o con movilidad reducida, las ayudas a la hora de realizar la declaración de la renta se limitan a una reducción del 50 por ciento en el IVA pagado por el vehículo. De esta manera, el pago final por el mismo está sensiblemente reducido, ya que el IVA para este tipo de productos es del 4 por ciento, en lugar del 21 por ciento. Sin embargo, hay que tener en cuenta que estos descuentos sólo son aplicables a los automóviles nuevos, ya que los km0 o de segunda mano no están beneficiados por estas ayudas. Por último, si formas parte de una familia numerosa, podréis desgravaros el 50 por ciento del Impuesto de matriculación y el 50 por ciento del IVA, siempre que el coche esté puesto a nombre de los progenitores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-puedes-evitar-el-dieselazo-asi-no-te-afectaria-el-nuevo-impuesto-al-diesel

Audi A3 2019 vs BMW Serie 1 2019: duelo de compactos premium . . . .

. . . . . . . Audi A3 2019 vs BMW Serie 1 2019: duelo de compactos premium .

Audi A3 2019 vs BMW Serie 1 2019: duelo de compactos premium . . . . . .

. . . . . Audi A3 2019 vs BMW Serie 1 2019: duelo de compactos premium .

Audi A3 2019 vs BMW Serie 1 2019: duelo de compactos premium BMW Serie 1, ya desvelado, y Audi A3, a finales de año, representarán un gran duelo entre los compactos premium. Los dos estrenan generación con el objetivo de desbancar hoy al líder, el Mercedes Clase A. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a3-2019-vs-bmw-serie-1-2019-duelo-de-compactos-premium . . . . . .

30/05/2019 Audi A3 vs BMW Serie 1 2019, ¿cuál es mejor?: los nuevos compactos, cara a cara El anuncio ya oficial del nuevo BMW Serie 1 da la salida a un gran duelo que veremos en unos meses con la llegada, también, del totalmente nuevo Audi A3. El Mercedes Clase A no está solo… No hay duda que el estreno en 2018 del nuevo y flamante Mercedes Clase A ha supuesto toda una revolución en el segmento de los compactos premium. Su espectacular interior, su gran dinámica y una completa gama de motores han provocado que, de inmediato, se haya situado como claro líder en ventas en su categoría, incluso doblando y hasta triplicando en los últimos meses las matriculaciones de sus principales rivales. Entre ellos, solo el Audi A3 aguanta a duras penas el envite de Mercedes, pero BMW se ha desplomado: en lo que llevamos de año, y según las cifras de ANFAC, en España se han vendido ya más de 4.600 Mercedes Clase A, por los poco más de 4.000 Audi A3 y los únicamente 2.604 del BMW Serie 1. Esta situación, sin embargo, podría cambiar en los próximos meses, ya que tanto Audi como BMW han aceptado el desafío y se disponen ya a lanzar al mercado generaciones completamente nuevas de sus modelos. ¿Estarán a la altura? Veamos qué proponen. Audi A3 2019: más premium Arrancamos por orden alfabético con el nuevo Audi A3, el que llegará último de los tres al mercado. Eso sí, a la vista ya de las unidades vistas rodando en última fase de pruebas, aun camufladas, y según todo la información que nos llega de Alemania, la próxima generación del compacto será sin duda más sofisticada y vanguardista que nunca. Audi A3 2019: recreación de Schulte Como suele ocurrir en la marca, el diseño del nuevo Audi A3 no cambiará en exceso, aunque se espera que los rasgos tomados de los últimos Q3 y Q8 remarquen más su identidad premium. Desarrollado sobre la última evolución de la plataforma MQB, de la que saldrán también en los próximos meses los nuevos VW Golf y Seat León, presentará medidas mayores, pero también una contención de nuevo en su peso. Como ocurrirá con el Seat León, y ya pasa en otros modelos generalistas de la categoría, en la nueva gama del Audi A3 se cae de la oferta la carrocería de tres puertas. Así, por tanto, la variante estándar seguirá siendo la de 5 puertas, pero no faltarán en esta ocasión la versión Sedan y Audi, incluso, podría sorprendernos con una variante fusión de las anteriores, al estilo Sportback de los A5 y A7. Audi A3 2019: su interior será similar al de las últimas novedades de la marca Si ya hemos dicho que el Mercedes Clase A ha marcado nuevas referencias en el interior con su sistema MBUX, el Audi A3 definirá en esa misma línea también su avance en diseño y tecnología del interior. Mejorará su dotación a partir de lo ya visto en el nuevo Audi Q3, con una apuesta todavía más decidida hacia la digitalización. El Virtual Cockpit de la instrumentación seguirá creciendo, mejorará mucho la conectividad y también toda la asistencia a la conducción, con nuevas funciones pilotadas semi-autónomas y nuevos asistentes de circulación en atascos. En definitiva, el nuevo Audi A3 se espera que llegue a finales de año (se presentará presumiblemente en septiembre en el Salón de Frankfurt) y contará también con nuevas versiones micro-híbridas con tecnología de 48V y sobre la base térmica de gasolina 1.0 y 1.5 TSI, híbridos enchufables e-tron y con alguna variante g-tron alimentada por gas natural. También seguirán existiendo todavía mecánicas tradicionales diésel, pero cada vez con menos protagonismo en la gama. BMW Serie 1 2019: ¡ya con tracción delantera! Y de lo que será un gran rival para el Mercedes Clase A, a lo que ya es el nuevo BMW Serie 1 2019 que la marca ha desvelado ya oficialmente esta misma semana. El nuevo compacto alemán se lanzará comercialmente en septiembre, coincidiendo también con el salón del automóvil de Fránckfurt y para entonces marcará un nuevo hito en su historia con el que será su primer turismo en utilizar una arquitectura de tracción delantera y motor transversal. BMW Serie 1 2019 Sus primeras imágenes oficiales ya las puedes ver en este artículo (las del Audi A3 son recreaciones de nuestro especialista Schulte) y nada nos hace dudar que ese cambio de rumbo cuestione la deportividad intrínseca de la marca. De hecho, no será el primer BMW con esta disposición mecánica, ya que la marca viene utilizando la plataforma UKL en su versión de mayor tamaño desde 2014, primero en los monovolúmenes Serie 2 Active Tourer y Gran Tourer, y posteriormente en los SUV X1 y X2. Como en otros compactos de nueva generación, el nuevo BMW Serie 1 2019 también se venderá solo con carrocería de cinco puertas. De manera casi anecdótica, es 5 milímetros más corto, pero también 3,4 cm más ancho y 1,3 cm más alto. La nueva disposición mecánica permite a BMW incrementar, según nuestras mediciones, el espacio para las piernas atrás 3,3 cm y la cota vertical en esta zona casi 2 cm, en tanto que la anchura crece, a la altura de los codos, 4,2 y 1,3 cm, delante y detrás, respectivamente. Como ocurre con prácticamente todos los vehículos con esta disposición mecánica, se hace necesario también aquí incorporar un túnel central que, sin embargo, no es muy elevado y se salva sin problemas si hay que desplazarse de una plaza a otra. En cuanto al maletero, BMW anuncia 380 litros, 20 más que el de anterior Serie 1. Por dentro, el nuevo salpicadero del BMW Serie 1 viene a ser como el de un Serie 3 a escala. La disposición de los mandos es la misma, igual que la posición y tamaño de las pantallas, incluyendo la digital para la instrumentación, o la que ocupa la zona central del salpicadero. Esta es de manejo táctil, gestual (reconoce hasta siete gestos diferentes); a través del mando IDriver Controller situado junto al pomo del cambio y, por supuesto, con la voz, en este caso utilizando comandos vocales naturales para el Intelligent Personal Assistant. BMW Serie 1 2019: así es el interior del nuevo compacto Por primera vez, el BMW Serie 1 también podrá incorporar una pantalla Head-Up Display que proyecta la información sobre el parabrisas. Otras aportaciones tecnológicas son la posibilidad de bloquear y desbloquear las puertas con el teléfono móvil; la carga inalámbrica del mismo o el sistema que permite repetir marcha atrás, sin intervención del conductor, una operación de aparcamiento registrada siempre que no supere los 50 metros a una velocidad inferior a 9 km/h. Este asistente de marcha atrás forma parte de las ayudas a la conducción disponibles en este modelo y que arrancan con el sistema de alerta de colisión y atropello con función de frenada o el aviso y corrección de una salida de carril. Además de estas de serie en Europa, el BMW Serie 1 contará como opciones con un control de velocidad de crucero inteligente utilizable hasta los 160 km/h que, en las versiones automáticas tendrá función Stop&Go, el sistema que avisa de vehículos en el ángulo muerto y el de tráfico cruzado en las maniobras de marcha atrás. La nueva Serie 1 de BMW contará en un primer momento con tres variantes diésel y dos de gasolina. Respectivamente son las 116d, 118d y 120d xDrive, con 116, 150 y 190 CV; y las 118i y M135i xDrive, de 140 y 306 CV. Son motores de 3 y 4 cilindros, todos con filtros de partículas y los diésel con, además, catalizador de reducción selectiva. En el M135i xDrive es estándar el diferencial mecánico Torsen que limita el deslizamiento del eje delantero. Se integra en la caja de ocho velocidades Steptronic Sport, con Launch Control. Otros elementos que potencian el dinamismo de la versión más potente son la dirección o los frenos M Sport, disponibles en opción para el resto de Serie 1. Los BMW Serie 1 116d, 118d y 118i contarán de serie con una caja de seis velocidades manual; mientras que la doble embrague de 7 marchas será opcional en el 116d y 118i. En los 118d se recurrirá a la de 8 con convertidor de par, la misma que emplea el BMW 120d xDrive de serie. Sin duda, grandes mejoras en los nuevos Audi A3 y BMW Serie 1 que, en pocos meses, tendrán ya que demostrar en carretera si son mejores coches que el actual líder Mercedes Clase A. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a3-vs-bmw-serie-1-2019-cual-es-mejor-los-nuevos-compactos-cara-a-cara

El mío es el MMI navegación plus con MMI Touch no es el tuyo, pero lo que te pasa es algún fallo y deben de solucionarlo en el concesionario, que luego pasa la garantía y te tocara pasar por caja. Mira este enlace y veras la diferencia de uno al otro, aunque esto creo que tú ya lo sabrás: Puntea aquí.

Bienvenido paisano a este Subforo y, seguro que disfrutaras mucho de tu A6. Sobre la pregunta del lava-faro no sabría decirte el porque te ocurre esto, seguramente se queda enganchado y por eso no se pliega como el otro, seguramente será algo mínimo, a ver si algún compañero te puede dar luz a ese `problema'. Unas fotos de tu A6 no vendrían mal, hay un hilo para ello y de presentación. Salu2.

28 de Mayo 2019 Audi: compromiso con la biodiversidad Audi demuestra su compromiso con la biodiversidad creando un hábitat de 17 hectáreas para animales y plantas en los alrededores de su planta de Münchsmünster, muy cerca de su sede central en Ingolstadt (Alemania). Hasta 2020 estamos celebrando la Década Internacional de la Diversidad, declarada así por Naciones Unidas. Audi ha querido demostrar su compromiso en este sentido con la creación en la planta de producción de Münchsmünster, muy cerca de la sede central de la marca, de un hábitatcasi natural de 17 hectáreas para animales y plantas. Habitualmente, solo unas diez especies diferentes de plantas suelen prosperar en las zonas industriales convencionales. Pero, Audi ha logrado que 112 especies de plantas y alrededor de 90 especies de abejas silvestres se establezcan en el entorno de este centro de producción, creando un espacio similar a un biotipo, que incluye incluye praderas y áreas para plantas y árboles perennes. Así es el entorno de la planta de Audi en Münchsmünster En este espacio, Audi también ha integrado un jardín, áreas de madera y un arroyo. El diseño del lugar se optimiza continuamente y está respaldado por biólogos. "Hemos plantado arbustos y árboles nativos en grandes partes de nuestros espacios abiertos y hemos establecido extensas praderas para proporcionar a los animales diversas fuentes de alimentos, oportunidades de anidación y hábitats casi naturales. Los primeros éxitos ya son visibles ", ha explicado Thomas Sukowski, director de Producción de Audi en Münchsmünster. "Nuestros empleados también se benefician porque ahora pueden pasar sus descansos en áreas verdes naturales", concluye. Y es que los empleados de esa planta de Audi fueron los primeros implicados en la implementación del proyecto y participaron en la siembra plantando árboles frutales típicos de la región, instalaron nidos para insectos, etc. En todo el mundo Los proyectos para proteger la biodiversidad también se están implementando y expandiendo en otras plantas de la marca por todo el mundo. En concreto, en el Campus IN, el futuro parque tecnológico de Audi, en el noreste de Ingolstadt, se renaturalizarán y diseñarán 15 hectáreas de una antigua refinería según los criterios de biodiversidad. En Neuburg también se han implementado medidas ecológicas y en Neckarsulm se han plantado mezclas de semillas con más de 35 especies de flores para crear hábitats y fuentes de alimento para insectos. En el entorno de las plantas de Audi se han creado hábitats para insectos En 2009, Audi creó la Audi Environmental Foundation, que participa en numerosos proyectos para proteger las bases naturales de la vida de los seres humanos, animales y plantas. El fabricante se unió a la iniciativa Biodiversity in Good Company en 2015 y se ha comprometido a analizar el impacto de sus actividades comerciales en la diversidad biológica e incluir su protección en su sistema de gestión ambiental. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-compromiso-con-la-biodiversidad/

28 Mayo 2019 Conducimos los Audi S TDI: que la razón –y la pasión– salve al diésel Los fabricantes alemanes son los únicos que no se arredran ante las infundadas amenazas al diésel y no hay mejor ejemplo que estos Audi SQ5, S6, S6 Avant y S7 Sportback que hemos probado con su magnífico bloque V6 diésel. Los Audi S6, S6 Avant, S7 Sportback y SQ5 tienen en común una única motorización que es diésel y que precisamente por ello, les permite combinar un excelente rendimiento y una buena economía de uso. Así, los últimos 'S' de Ingolstadt se mantienen fieles a su tradición, con la misma cilindrada de tres litros que el 50 TDI que se emplea en otros modelos de la marca, pero con una potencia de 347 caballos, menos en los S6 y S7 que llega hasta los 349 caballos por ligeras diferencias en la “respiración” del motor, que no por cambios en la electrónica o en algún otro elemento. De hecho, todos ofrecen el mismo par de 700 Nm. Todos los integrantes de esta nueva gama S TDI cuentan con tracción total y cambio automático de ocho relaciones es de serie, además del sistema Mild Hybrid de 48 voltios que les permite, además, disponer de la etiqueta medioambiental ECO de la DGT. La principal diferencia que aporta este motor es un compresor de accionamiento eléctrico llamado EPC que permite disponer casi desde el ralentí de un elevado par motor, antes de que el turbo empiece a ofrecer todo su potencial. El SQ7 TDI fue el primer en emplear este sistema que ahora se extiende a todos los 'S' y con una nueva ventaja que lo hace todavía más efectivo, ya que ahora está situado más cerca del motor, con lo que se reduce su tiempo de respuesta. Para soportar el incremento de potencia y par el bloque motor cuenta con pistones de aluminio más resistentes a la temperatura, modificaciones en el cigüeñal y las bielas, culatas con refrigeración optimizada, así como bombas de agua y de aceite de mayor tamaño con respecto al empleado en el 50 TDI. La tracción total de serie utiliza un diferencial central autoblocante que, en condiciones de buena adherencia, manda un 40% de la fuerza al tren delantero y un 60% al trasero, proporción que puede variar en función de las necesidades de tracción. El conjunto se puede completar con un diferencial trasero deportivo que hace las funciones de autoblocante y que es opcional. Los amortiguadores adaptativos son de serie en todos los S, pero los S6 y S7 podrán llevar muelles neumáticos opcionales, un elemento que debería llevar de serie el SQ5 con el añadido de la regulación de altura para mejorar sus aptitudes fuera del asfalto. LA FUERZA QUE ESPERAS Estos nuevos S TDI ofrecen un placer de conducción sorprendente por su instantánea respuesta cuando se les exige una conducción deportiva, pero absolutamente suaves y agradables si se quiere circular con total tranquilidad. El sonido no tiene nada que ver con el de un Diesel tradicional y cuando se selecciona el modo Dynamic del Audi Drive Select, suena a V8 gasolina de tal forma que nadie podría adivinar que se trata de un propulsor de gasóleo. Y lo más sorprendente son sus consumos con este nivel de potencia y prestaciones, ya que pueden llegar a superar los 1.100 kilómetros de autonomía, con un gasto medio homologado de 6,2 litros en el caso del S6. Por supuesto un auténtico S de Audi también tiene que diferenciarse estéticamente del resto de la gama y para ello todos cuentan con paragolpes específicos con entradas de aire más grandes en el frontal, spoiler trasero y llantas especiales. En el interior mandan los colores oscuros, con el Virtual Cockpit de serie y asientos deportivos combinando cuero y Alcantara. Los Audi S6 y S7 ya están a la venta con unos precios de salida de 83.090 y 92.760 euros. Los S4 y S5 llegarán a lo largo del año y para el verano se espera la apertura de pedidos del SQ5. FUENTE: https://www.caranddriver.es/pruebas/audi-s-tdi-prueba

28/05/2019 Nueva unidad de almacenamiento de baterías de Audi en Berlín Unidad de almacenamiento de baterías Audi en el Campus EUREF Berlín.// FOTO: Audi Audi ha puesto en marcha en el Campus EUREF la unidad de almacenamiento de energía eléctrica más grande de Alemania. Con una capacidad de 1,9 MWh, este complejo emplea baterías de iones de litio procedentes de vehículos experimentales, para ensayar diversas posibilidades de interacción entre coches eléctricos y la red eléctrica. El objetivo es el funcionamiento inteligente en red, para promover la transición de energía, según fuentes del constructor alemán. La compañía se ha comprometido con la movilidad libre de emisiones, estableciendo objetivos claros de cara a esta visión. Ya en 2025, alrededor del 40% de todos los nuevos modelos Audi comercializados equiparán un sistema de propulsión electrificado, esto equivaldrá a cerca de un millón de coches electrificados al año. La unidad de almacenamiento del Campus EUREF, con la que se ensaya ese caso concreto de utilización, comprende un área de 110 metros cuadrados y sirve como laboratorio de pruebas reales para otras aplicaciones. Está conectada a la red energética de voltaje medio en Berlín con un megavatio de potencia, lo que corresponde al requerimiento promedio de recarga de unos 200 coches eléctricos. Con su capacidad de 1,9 MWh, la unidad de almacenamiento suministra a la totalidad del campus, de 5,5 hectáreas, electricidad para casi dos horas. Por otro lado, para asegurar que el alto requerimiento de electricidad sea suministrado de la forma más económica posible, y que la red local energética no sea sometida a una excesiva tensión, la unidad de baterías funciona también como un tope amortiguador. Su integración inteligente en la red eléctrica permite al almacén energético absorber un exceso de electricidad proveniente de sistemas eólicos o fotovoltaicos, o de la propia planta energética/calefactora del campus. Esto compensa las fluctuaciones en la red, actúa frente a las puntas de demandas locales, y contribuye a evitar apagones, al estabilizar la red de distribución. Suavizar los picos de carga y compensar de ese modo las frecuentes fluctuaciones reduce los costes de energía gracias a los altos niveles de eficiencia y a los rápidos tiempos de respuesta. Además de la investigación en interfaces para una integración inteligente en la red energética del futuro, la unidad de almacenamiento de baterías del Campus EUREF proporciona experiencias que serán incorporadas en futuros proyectos. Los ingenieros de Audi están ensayando el uso de unidades estacionarias de almacenamiento de energía en la red energética, creando así un modo de reutilizar baterías usadas de coches eléctricos. Una aplicación sensata y conservadora de recursos, dado que las baterías mantienen la mayor parte de su capacidad después de haber sido utilizadas en coches. Además, Audi está desarrollando conceptos para reciclar baterías procedentes de módulos ya utilizados de una forma efectiva. FUENTE: http://www.auto-revista.com/es/notices/2019/05/nueva-unidad-de-almacenamiento-de-baterias-de-audi-en-berlin-122855.php#.XO4pK49S-Uk

28.05.2019 El motor 2.0 TFSI de Audi gana el premio "Motor Internacional del Año" 2019 El 2.0 TFSI se emplea actualmente en diez familias de modelos de la compañía alemana, con una gama de potencia que se extiende hasta los 245 caballos Un jurado internacional de expertos, formado por 70 periodistas, otorgó el pasado martes en el certamen “Engine Expo + The Powertrain Technology Show 2019” el premio “Motor Internacional del Año” en la categoría de motores de entre 150 y 250 caballos al motor 2.0 TFSI de Audi. Según el jurado, el 2.0 TFSI de Audi “es uno de los motores más flexibles y versátiles desarrollados hasta ahora; en resumen, puede hacerlo todo”. En palabras de Hans-Joachim Rothenpieler, responsable de Desarrollo Técnico de Audi AG: “Estamos encantados de recibir este premio, pues reconoce la versatilidad del 2.0 TFSI. Lo utilizamos no sólo como motor de gasolina, sino también en un sistema de propulsión híbrido enchufable y en la variante preparada para su funcionamiento con gas natural GNC”. Desde que se lanzó el primer TFSI al mercado en 2004, este cuatro cilindros de gasolina ha logrado distintas victorias en estos premios cada año. Entre 2005 y 2009, la compañía alemana ganó la categoría dos litros con el TFSI, mientras que entre 2010 y 2018 llegó a lo más alto del podio gracias al 2.5 TFSI de cinco cilindros. Este “Motor Internacional del Año” se adapta tanto a la instalación longitudinal en los modelos Audi de mayor tamaño, como a la disposición transversal, incluso en otras marcas del Grupo, como Volkswagen, Skoda y Seat. Desde su primera aparición en 2004, este propulsor ha ido incorporando nuevas soluciones tecnológicas, de forma que logra la eficiencia de un motor de pequeña cilindrada, a la vez que ofrece el dinamismo de un motor grande a un ritmo deportivo de uso. Actualmente, el 2.0 TFSI se emplea en diez familias de modelos de la compañía alemana, con una gama de potencia que se extiende hasta los 245 caballos. No obstante, la historia de éxito de este propulsor continúa, puesto que en el reciente Salón Internacional de Ginebra 2019, Audi presentó su modelo Q5 en formato híbrido enchufable, el cual funciona con el 2.0 TFSI y con un potente motor eléctrico. Por último, este cuatro cilindros de gasolina también se utiliza en los modelos g-tron del segmento medio, empleando gas natural comprimido (GNC), conocido también como Audi e-gas, ya que la marca lo produce en grandes cantidades a través de un proceso sostenible. FUENTE: https://www.neomotor.com/industria/el-motor-2-0-tfsi-de-audi-gana-el-premio-motor-internacional-del-ano.html

27 Mayo 2019 Audi TT Quantum Gray Edition: Exclusivo online La marca alemana lanza un interesante servicio de comercio electrónico por el cual los clientes podrán adquirir sus modelos desde el ordenador de su casa, siendo esta edición limitada del popular deportivo la primera en estrenarlo. Después de varios meses de rumores, hace apenas unos días se confirmó una noticia que no ha dejado buen sabor de boca en muchos entusiastas y es que uno de los deportivos más populares de la firma de los cuatro aros se despedirá de todos nosotros para convertirse en un producto diferente. Efectivamente, hablamos del Audi TT, un ejemplar que en los próximos años se transformará en un modelo eléctrico. Pero hasta que ese día llegue los seguidores de este coche tendrán oportunidad de adquirir un ejemplar con el que poder recordar la verdadera esencia de las siglas ‘TT’, siendo la más reciente de todas la que acaba de anunciar la propia marca en las últimas horas. Se trata del Audi TT Quantum Gray Edition, es decir, una edición limitada del deportivo alemán que cuenta con una gran peculiaridad y no, no es su acabado específico, sino que no se podrá comprar a través de los concesionarios de la marca. Los compradores de este coche podrán recibir su unidad en el momento y lugar que deseen, aunque eso sí, dentro de Alemania. En su lugar, la firma alemana ha optado por dar comienzo a una nueva era de comercio electrónico y el primer modelo que se podrá adquirir exclusivamente por Internet será este vehículo. El proceso de compra comenzará a partir del próximo 5 de junio, pudiendo solicitar sin ningún compromiso todo tipo de información digital acerca de la financiación u otros detalles relacionados, recibiendo el coche – si el cliente se decide por dar el paso – en cualquier concesionario de la marca en Alemania, el día que prefiera el comprador. Además, a través del Audi Live Consultation, el cliente se conecta con un asesor de la marca, que utiliza gafas de realidad aumentada para transmitir imágenes en vivo desde el interior del vehículo. Dado que se trata de un paso importante para el futuro de las ventas online de la marca, el coche será bastante exclusivo y es que su producción se limitará a tan solo 99 unidades, con un precio de 62.305 euros. Además, siguiendo en la línea de la exclusividad, este TT únicamente estará disponible para los clientes pertenecientes al Espacio Económico Europeo, por lo que los entusiastas españoles de Audi podrán adquirir su unidad. El modelo incluye una serie de equipamiento especial, como un paquete de diseño interior con detalles en rojo y un revestimiento específico para el exterior, con las letras ‘TT’ en el lateral. La idea de la marca es extender la compra electrónica a todos sus modelos a partir de abril de 2020. Esta edición especial está basada en la versión 45 TFSI quattro S tronic, lo que significa que bajo el capó se ubica un propulsor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros de cilindrada, el cual produce 245 caballos y un par máximo de 370 Nm. Este motor va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades que transmite toda la energía a las cuatro ruedas, permitiendo que el TT alcance los 100 km/h en 5,2 segundos. FUENTE: https://www.caranddriver.es/coches/novedades/audi-tt-quantum-gray-edition

29 de mayo de 2019 En las Autobahn alemanas se pueden hacer pruebas que en la red viaria española nos llevarían directos a la cárcel – además de abrir el telediario de las tres. Por ejemplo, grabar cómo aceleran de 0 a 250 km/h dos berlinas diésel de seis cilindros muy populares, los Audi A6 y los BMW Serie 5. Es la propuesta del canal de YouTube AutoTopNL, en el que este tipo de vídeos son de lo más comunes. Los coches tienen un nivel de potencia casi idéntico y sobre el papel el Audi es algo más rápido hasta los 100 km/h. ¿Pero cuál llegará antes a su velocidad máxima limitada por electrónica? Sus guarismos sean muy similares sobre el papel: el BMW 530d presume de un motor turbodiésel de seis cilindros en línea, con 265 CV y 620 Nm de par motor máximo, transmitidos al tren trasero a través de una caja automática de ocho relaciones y convertidor de par. Por su parte, el Audi A6 50 TDI tiene un motor algo más potente: tiene 286 CV y un par motor idéntico, apoyado por un sistema eléctrico de 48 voltios. Además, gracias a su sistema quattro de tracción total permanente manda la potencia a las cuatro ruedas, en vez de solo a las traseras. Emplea también un cambio automático de ocho relaciones. Ambos coches contaban con su modo de conducción más deportivo activado. Sobre el papel, el Audi hace el 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, frente a los 5,7 segundos del BMW 530d. Pero a la hora de la verdad, la realidad es que el BMW se impone al Audi en el 0 a 250 km/h, aunque por un margen relativamente estrecho. Se empieza a notar una ligera ventaja del BMW frente al Audi a partir de los 150 km/h, pese a su cifra de potencia ligeramente inferior. En el vídeo podéis ver la aceleración de ambos coches, en el mismo tramo de Autobahn alemana, desde diferentes puntos de vista – desde el velocímetro y en una cámara POV (en primera persona) centrada en el conductor. FUENTE: https://www.diariomotor.com/breve/0-250-kmh-bmw-serie-5-audi-a6/

28/05/2019 Audi TT 2022: el icono deportivo se convertirá en un SUV eléctrico El futuro que le espera al Audi TT, todo un icono de los pequeños deportivos, será bien diferente, ya que la firma de los cuatro aros lo transformará radicalmente en su nueva generación. El Audi TT es, sin duda, uno de los iconos deportivos en la historia actual del automovilismo. Con apenas 21 años de edad y tres generaciones a sus espaldas, la última actualización del modelo alemán data de finales de 2018. Los últimos datos de sus ventas no son muy positivos y los máximos responsables de la marca están replanteando cambiar radicalmente la filosofía y la personalidad de este modelo. La semana pasada, durante la celebración de la Reunión Anual de Audi, el CEO de la marca, Bram Shot, avanzó las pretensiones de la marca respecto al futuro del TT y del R8. Atento a estas declaraciones: "Necesitamos analizar la cartera de cerca. ¿Qué quieren realmente los clientes y qué no, cómo podemos ganar dinero? ¿Necesitamos una nueva generación de nuestro coche deportivo R8 con motor de combustión interna? En realidad, no. ¿Necesitamos de nuevo nuestro icono de diseño TT? No, en la forma que conocemos. Al respecto, estamos planeando un automóvil pequeño por menos de 45.000 euros, lo que tendrá un gran impacto en nuestra imagen". En unos años, según avanzó Bram Shot, “reemplazaremos el TT con un nuevo modelo emocional en el mismo rango de precios: será un coche eléctrico”. Según las informaciones publicadas en Alemania, la nueva generación del Audi TT estará lista en 2022 y, tal como avanza la propia dirección de la compañía, sólo tendrá versiones puramente eléctricas. Audi TT 2022: el icono deportivo se convertirá en un SUV eléctrico Audi TT 2022: eléctrico con plataforma MEB y… ¿carrocería SUV? La nueva plataforma modular para vehículos eléctricos (MEB) del Grupo VW será, con toda probabilidad, el punto de partida técnico en el desarrollo de la nueva generación del Audi TT. Hay que recordar que el gigante alemán también tiene preparada otra plataforma específica para vehículos eléctricos pensaba específicamente para vehículos grandes y de gran lujo (la arquitectura PPE o plataforma eléctrica para vehículos premium). Dado el tamaño que siempre ha tenido el TT, la lógica hace pensar que será la plataforma MEB y no la PPE la que “corra por sus venas”. El primer vehículo con plataforma MEB de Audi será el Q4 e-tron presentado en la edición 2019 del Salón de Ginebra. Según la información publicada por nuestros colegas germanos de Auto Motor und Sport, la altura del kit de baterías de esta plataforma es de unos 14 centímetros, por lo que pensar en el desarrollo de un vehículo de carrocería muy baja y pegado al suelo con esta tecnología es altamente improbable desde el punto de vista técnico. ¿Y esto cómo afectaría al futuro Audi TT? Pues en la firma de los cuatro aros parece que ya lo tienen más o menos claro: cambiando también radicalmente su carrocería. Audi TT 2022: el icono deportivo se convertirá en un SUV eléctrico Las ventas de vehículos de tipo SUV no han parado de crecer durante los últimos años. Precisamente, las matriculaciones del Audi TT no atraviesan por su mejor momento y desde Ingolstadt quieren buscar la máxima rentabilidad en cada producto que lancen al mercado. Si el gran público demanda en proporciones muy significativas los vehículos de tipo SUV, las marcas de coches tienen que echar mano del ingenio para satisfacer esa demanda, por lo que pensar en la posibilidad de un Audi TT en formato SUV y propulsión totalmente eléctrica no sería una traición a los orígenes de este modelo, sino una mera adaptación a lo que clama la sociedad. De esta forma, la plataforma de construcción modular eléctrica (MEB) abre perspectivas completamente nuevas en el futuro del Audi TT –el nombre que ya se baraja para su nueva generación en 2022 es el de TT e-tron-, ya que la firma germana puede reinventar su ícono de diseño y darle un nuevo impulso a la imagen de marca, tal y como hizo el genuino TT hace 21 años. Esta vez, el impulso será bien diferente, con “chispas eléctricas” y con la “armadura” de un SUV. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-tt-2022-el-icono-deportivo-se-convertira-en-un-suv-electrico

28/05/2019 Por qué (y cómo) tienes que comprobar la presión de neumáticos de tu coche ahora más que nunca Se acerca el verano y, aunque siempre es recomendable revisar las presiones de los neumáticos durante todo el año, con la llegada de las vacaciones se antoja más importante todavía. Como norma general, deberías comprobar las presiones de los neumáticos de tu coche al menos cada tres semanas o una vez al mes, y siempre en frío. Con el paso de los kilómetros, la goma va perdiendo presión poco a poco, lo que puede repercutir directamente en el comportamiento del vehículo, en el consumo de combustible, en la durabilidad de la banda de rodadura y, lo más importante, en nuestra seguridad. Ante la llegada del verano, los viajes largos por carretera serán más habituales, lo que hace más necesario todavía que revises si la presión (y el estado) de los neumáticos de tu coche son las correctas. Al fin y al cabo, es este elemento el único de contacto entre el vehículo y el asfalto, de ahí la importancia de que se encuentren en buen estado y con las presiones adecuadas. Además, teniendo en cuenta las altas temperaturas que se alcanzan en esta estación del año, hay que tener en cuenta que el aire que circula en el interior del neumático se dilata, lo que provoca un incremento de la presión del neumático. Si piensas en bajar las presiones durante este verano para compensar este factor, asegúrate de que respetes las indicaciones marcadas en tu vehículo. Respeta las indicaciones del fabricante y sigue estos consejos El fabricante se asegura de proporcionarte un rango de presiones adecuado, en función del neumático que pueda llevar el coche, del número de pasajeros que vayan a bordo y de si llevas el maletero más o menos cargado. Respetar estas indicaciones resulta vital, como nos recuerdan para la ocasión desde Nokian Tyres, para una conducción más segura, una maniobrabilidad adecuada –especialmente en situaciones o condiciones extremas–, aumentar la durabilidad del neumático y reducir así la posibilidad de sufrir daños, y evitar que el consumo de combustible aumente. Cuando circulamos con las presiones por debajo de lo recomendado, además de aumentar las distancias de frenado y la posibilidad de aquaplaning, el consumo de combustible de nuestro vehículo se verá incrementado, así como las emisiones de CO2. Si vas a cargar el coche en exceso durante las vacaciones con toda la familia a bordo, asegúrate de comprobar que todo esté en orden y aumentar ligeramente la presión de los neumáticos. Cómo no, no te olvides tampoco de repasar que la profundidad de los surcos del neumático sea la correcta (al menos 4 mm), que no haya ninguna piedra incrustada que pueda terminar deformando la goma, que las paredes laterales no sufran grietas o fisuras y que el desgaste sea homogéneo entre ambos ejes y lados del coche. Si el neumático tiene más de 6 años de vida, se recomienda cambiarlo, incluso cuando la profundidad de los surcos es la correcta. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/por-que-como-tienes-que-comprobar-presion-neumaticos-coche-verano

Yo hablo de comprarlo nuevo que fue mi caso, pero si el tuyo es de segunda mano aun así ese periodo de actualizar a través de la página Web de Audi myAudi, si no recuerdo mal era unas 5 o 6 veces, se pasó al ser de 2015, pregunta a quien se lo has comprado si es un concesionario que quizás ellos te lo actualicen sino es así no te quedara otra que pagar. Si, el A6 con el S Line es muy wapo. Hay Post que se habla sobre video en movimiento ya liberado, solo tienes que buscar en este Subforo. Salu2.

27/05/2019 Radares pedagógicos: qué son, para qué sirven y… ¿multan? El Ayuntamiento de Vila-real, en Castellón, instalará dos nuevos radares pedagógicos en sus calles. ¿Cuál es su finalidad? Te lo explicamos. Las carreteras españolas están cada vez más y más pobladas de radares de velocidad, y de muy diversos tipos: radares fijos, de tramo, móviles, en el helicóptero Pegasus, en cascada… y muy pronto podrían llegar otros nuevos como el súper radar que controla absolutamente todo, radares de ruido, anticontaminación… Incluso los drones de la DGT, que actualmente se emplean únicamente para controlar las carreteras, podrían multar en el futuro. Pero no todo iban a ser multas y penalizar el exceso de velocidad de los conductores. Algunos ayuntamientos apuestan por informar y concienciar, mediante diferentes soluciones. Es el caso de los llamados “radares pedagógicos”, cuya finalidad es advertir a los conductores que están excediendo la velocidad de la vía y, ya de paso, aprovechar esta información para recopilar datos que sirvan para tomar las medidas oportunas en el futuro. Estos radares pedagógicos se van a instalar en las calles de Vila-real, en la provincia de Castellón, para controlar la velocidad de los coches. Se instalarán en la calle Ermita y en la Avenida Europa, dos calles muy transitadas en las que, como informan desde el portal digital El Periódico Mediterráneo, se han constatado excesos de velocidad y donde hay riesgo de atropellos o colisiones. Otros ejemplos similares Los nuevos radares pedagógicos en la ciudad de Vila-real no multarán y se espera que más calles también reciban un radar de estas características. Otras localidades tienen sistemas similares que buscan concienciar y sensibilizar a los conductores antes que multarlos; más frecuentes en carreteras secundarias son los semáforos de entrada en localidades que se ponen en rojo si el coche que se acerca a estos supera el límite de velocidad. Otros dos ejemplos de entre muchos otros: en Burriana, también en la provincia de Castellón, existe un indicador que se pone en verde cuando la velocidad del conductor es correcta o en rojo si detecta un exceso de velocidad. Cruzando el Mediterráneo, en Santanyú (Mallorca), utilizan un sistema similar con emoticonos: carita sonriente en color verde o con carita enfadada en color rojo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/radares-pedagogicos-que-son-para-que-sirven-vila-real

. . . Audi Q3 Sportback, SQ5, e-tron... tres de los siete nuevos SUV de Audi en 2019 .

. . Audi Q3 Sportback, SQ5, e-tron... tres de los siete nuevos SUV de Audi en 2019 . .

Audi Q3 Sportback, SQ5, e-tron... tres de los siete nuevos SUV de Audi en 2019 Gran ofensiva de Audi en 2019 en el segmento de los SUV, con al menos siete lanzamientos confirmados. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-q3-sportback-sq5-e-tron-tres-de-los-siete-nuevos-suv-de-audi-en-2019 . . . .