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04/03/2020 El borrador del nuevo Impuesto de Matriculación que quiere imponer el Gobierno ha levantado ampollas entre la patronal. Te contamos cómo encarecerá la compra de un coche nuevo. Hace unas semanas os contamos que una filtración desvelaba las intenciones del Gobierno respecto a la imposición de nuevas tarifas en el Impuesto de Matriculación, en las que todos los vehículos con motor de combustión, incluso los híbridos enchufables acabarían pagando por él, ya que rebajaría el límite máximo para no pagar dicho impuesto de los 120 gr/km de CO2 actuales a 49 gr/km. El objetivo del Gobierno, recogido en el borrador del Plan Nacional de Energía y Clima 2021-2030, es el de premiar la compra de coches eléctricos mediante la exención del Impuesto de Matriculación y “castigando” a un gran volumen de coches que ahora mismo no pagan esta tasa. Así, el pago por cada coche matriculado quedaría de la siguiente manera según El Economista: De 0 a 49 gr/km de CO2: No pagarían impuestos. (Actualmente no pagan impuestos) De 50 a 80 gr/km de CO2: Pagarían un 4,75 por ciento. (Actualmente no pagan impuestos) De 81 a 120 gr/km de CO2: Pagarían un 7 por ciento. (Actualmente no pagan impuestos) De 121 a 140 gr/km de CO2: Pagarían un 9 por ciento. (Actualmente pagan un 4,75 por ciento) De 141 a 160 gr/km de CO2: Pagarían un 11 por ciento. (Actualmente pagan un 4,75 por ciento) De 161 a 170 gr/km de CO2: Pagarían un 12 por ciento. (Actualmente pagan un 9,75 por ciento) De 171 a 190 gr/km de CO2: Pagarían un 13 por ciento. (Actualmente pagan un 9,75 por ciento) De 191 a 199 gr/km de CO2: Pagarían un 14 por ciento. (Actualmente pagan un 9,75 por ciento) De 200 gr/km de CO2 en adelante: Pagarían un 15 por ciento. (Actualmente pagan un 14,75 por ciento) Estas nuevas tablas han soliviantado los ánimos de la patronal, quienes consideran que esto afectará gravemente a la venta de vehículos. Según recoge el diario online, ANFAC señala que la compra de cada vehículo se encarecerá, de media, unos 1.100 euros, lo que puede provocar un descenso en las ventas de entre un 10 y un 13 por ciento. La recaudación por el Impuesto de Matriculación se elevó el año pasado hasta los 616 millones de euros. Esta cifra podría aumentar entre 300 y 600 millones de euros según la asociación de fabricantes (otras fuentes del diario económico sitúan esta cifra por encima de esa barrera de los 600 millones) ya que el 99 por ciento de los coches que se venden en nuestro país pasarían a abonar una tasa de la que el 59 por ciento de las nuevas matriculaciones están exentas. Sin embargo, si los cálculos de ANFAC se cumplen, el descenso en el volumen de ventas tendrá una consecuencia directa en la recaudación del IVA (un 21 por ciento en el caso de los coches), lo que supondría una caída de entre 425 y 540 millones de euros. Por su parte, las propuestas de la asociación van dirigidas a la renovación del parque automovilístico, ya que consideran que ésta no llegará a buen puerto si se aplican las filtraciones que ya conocemos. Así, en ANFAC abogan por la supresión del Impuesto de Matriculación y una reducción del IVA para los coches eléctricos, así como ayudas para la instalación de puntos de carga. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-se-encarecera-cada-coche-con-el-nuevo-impuesto-de-matriculacion-del-gobierno

02 de marzo de 2020 Audi e-tron S y e-tron S Sportback: 503 CV eléctricos Audi presenta su primer SUV eléctrico con el apellido 'S': el Audi e-tron S, también disponible con carrocería Sportback. Los nuevos Audi e-tron S y e-tron S Sportback son los primeros eléctricos que Audi incorpora en su gama deportiva S. Tras haber visto algunos anticipos en forma de fotos espía, la firma de los cuatro aros revela -aún con el habitual camuflaje en sus últimos lanzamientos- las primeras imágenes oficiales de sus nueva variante eléctrica. En ellas, podemos apreciar algunas novedades estéticas. Los e-tron S y e-tron S Sportback son hasta 23 milímetros más anchos que los modelos convencionales, una diferencia que se debe a los pasos de rueda ensanchados. El diseño exterior de las nuevas variantes deportivas del e-tron también presentan diferentes elementos específicos como una parrilla Singleframe octogonal, unos paragolpes con entradas de aire más generosas y un difusor de aire trasero mucho más agresivo y prominente. En cuanto a las llantas serán de 20 a 22 pulgadas con neumáticos de hasta 285 mm. Para el habitáculo, Audi anuncia un paquete específico con diferentes opciones de personalización entre las que destacan dos opciones de asientos deportivos. Sin embargo, las novedades más interesantes tienen que ver con el apartado técnico. La marca alemana ha anunciado que la nueva variante deportiva de la familia e-tron estrena un nuevo propulsor formado por tres motores eléctricos que trabajan de forma simultánea. Este sistema, unido a un interesante control vectorial de par, se presentan como las principales armas para garantizar sensaciones deportivas al volante. Esta arquitectura motriz permite que, dos motores entreguen 267 CV sobre el eje trasero y otro más, de 169 CV, conectado al delantero. En conjunto, desarrollan 435 CV y 808 Nm de par máximo. Unos números que pueden aumentar hasta los 503 CV y 973 Nm en el modo Boost. Este modo tan sólo actúa durante un máximo de ocho segundos, siempre que el cambio se encuentre en modo S. Gracias a ello, las nuevas versiones S de la familia e-tron son capaces de completar el 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzan una velocidad máxima limitada electrónicamente a 210 km/h. Para acompañar el aumento de potencia y ofrecer más seguridad, el sistema de frenos del Audi e-tron S y e-tron S Sportback ha sido revisado pasando a montar discos de 400 milímetros en el eje delantero mordidos por pinzas de seis pistones. Por otro lado, las variantes S de los SUV eléctricos de la firma germana incluyen una suspensión neumática que permite variar la altura del coche hasta en 76 milímetros. Por último , hay que destacar un sistema electrónico de vectorización de par que hace las funciones de diferencial deportivo. Cada motor trasero impulsa de manera independiente una de las dos ruedas mejorando el paso rápido por curva y las seguridad en condiciones adversas. En el momento que sistema detecta que una de las ruedas traseras pierde adherencia, deja de recibir par y es capaz de ordenar hasta 220 Nm de par a la contraria para encontrar agarre. Tras haber conocido la cancelación del Salón de Ginebra tendremos que esperara a que Audi revele de manera oficial la fecha de lanzamiento de los nuevos Audi e-tron S y e-tron S Sportback y su lista de precios. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/e-tron/2020/03/02/audi-e-tron-s-e/55060.html

Audi A3 2020: las mejores fotos oficiales del nuevo compacto . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . Audi A3 2020: las mejores fotos oficiales del nuevo compacto .

Audi A3 2020: las mejores fotos oficiales del nuevo compacto Tecnología por bandera con un equipamiento más que abundante, motores más eficientes y leves cambios estéticos, las claves del Audi A3 de nueva generación. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a3-2020-las-mejores-fotos-oficiales-del-nuevo-compacto . . . . . . . . . . . . . .

03/03/2020 Audi A3 2020: nueva generación repleta de lujos La nueva generación del Audi A3 evoluciona en todos los ámbitos, con un interior más amplio, mayor conectividad y equipamientos de segmentos superiores. La 4ª generación del Audi A3 crece en todos los sentidos. Sus dimensiones aumentan hasta los 4,34 metros de longitud y 1,82 de anchura, manteniendo la misma altura (1,43 m) y distancia entre ejes (2,64 m). Como era de esperar, ahora el habitáculo resulta más espacioso, sobre todo a la altura de hombros y codos, además cuenta con una posición de conducción más baja y deportiva, con todos los elementos muy a mano. El maletero del nuevo Audi A3, que ahora podrá tener portón de accionamiento automático, sigue cubicando 380 litros de capacidad. Como no podría ser de otra manera, la nueva generación del Audi A3 cuida al máximo todos los detalles y hace gala de un diseño tanto interior como exterior muy elaborado, en el que destaca la línea cóncava de los flancos, que contrasta con unas prominentes aletas y una gran sensación de anchura cuando se mira desde la parte trasera. Destaca también la parte frontal con una parrilla muy tridimensional y grupos ópticos de tipo led, que pueden ser matriciales. Por primera vez, las luces diurnas son de tipo ‘digital’, que cambian su patrón lumínico en función del acabado. Del mismo modo, al abrir y cerrar el coche realizan una secuencia de encendido y apagado a modo de presentación. Audi A3, repleto de lujos Audi ha querido que el nuevo A3 tenga lo último en conectividad (Apple CarPlay y Android Auto con conexión inalámbrica próximamente, Alexa de Amazon...), comunicación Car-to-X (en determinadas ciudades, para conocer espacios de aparcamiento libres o la duración de los semáforos), asistentes y sistemas de seguridad procedentes de gamas superiores, y hasta una tapicería realizada con botellas de plástico recicladas para sumarse a la tendencia de fabricación sostenible, con una mayor parte de piezas recicladas. Otra novedad del último Audi A3 es el denominado amplificador de frenada eléctrico, cuya rápida respuesta ha permitido separar levemente las pastillas de los discos de freno para reducir rozamientos durante la marcha y mejorar la eficiencia general del coche. La comercialización del nuevo Audi A3 comienza en marzo, con una gama mecánica inicial formada por las versiones 1.5 TFSI de 150 CV (29.100 €) y 2.0 TDI (desde 29.990 €), esta última con potencias de 116 y 150 CV. Después llegará el motor de acceso a la gama, un 1.0 TFSI tricilíndrico de 110 CV (27.750 €), así como un 1.5 TFSI con sistema de hibridación ligera a 48 voltios, cuyo motor/alternador asiste con 9 kW, permite circular a vela con el motor apagado durante 40 segundos y ahorra 0,4 l/100 km. Más adelante habrá dos versiones híbridas enchufables con distintos niveles de rendimiento, de CNG, así como nuevos TDI y TFSI con tracción quattro. Y no faltarán versiones deportivas, de las que ya te anticipamos nuestras primeras impresiones de conducción a bordo del futuro Audi S3. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a3-2020-nueva-generacion-repleto-de-lujos

03/03/2020 Revisar los amortiguadores de tu coche es esencial para circular de manera segura. Te contamos cuándo debes cambiarlos y cuáles son sus síntomas. En muchas ocasiones centramos las miradas en el estado de los neumáticos y su mantenimiento, no sin razón, pero no prestamos la suficiente atención a otros componentes. Esta vez hablamos de los amortiguadores, pieza clave para circular seguros y reducir nuestra distancia de frenado. Tal y como recogen en ABC, los amortiguadores son uno de los componentes claves de nuestro coche cuando hablamos de seguridad, ya que de ellos dependen parte del buen funcionamiento de las gomas y su contacto con el asfalto. Para no tener ningún problema, Sernauto nos da unos consejos. En primer lugar, debemos tener en cuenta que gran parte de la estabilidad de nuestro coche depende de los amortiguadores. Unos componentes desgastados provocarán que el vehículo cabecee cuando se realizan frenadas bruscas, o que las ruedas pierdan el contacto con el suelo cuando pase por encima de un bache que, en caso de que el piso esté mojado, puede favorecer la formación de aquaplaning. Pero, la consecuencia directa más evidente del mal estado de los amortiguadores es el aumento en la distancia de frenado. En concreto, cuando circulamos hasta 80 km/h, la distancia puede ser hasta 6 metros mayor si realizamos una frenada de emergencia o, incluso, de un 20 por ciento más a la esperada si el pavimento o los neumáticos tampoco se encuentran en las mejores condiciones. Lo que puede ser la diferencia entre sufrir o no un accidente. ¿Cuándo cambiamos nuestros amortiguadores? Desde Sernauto nos piden que para mantener nuestros componentes en buen estado estemos atentos a su comportamiento. En primer lugar, es necesario revisar los amortiguadores cada 20.000 kilómetros y se recomienda sustituirlos cada 80.000 kilómetros, aunque si no notamos síntomas de desfallecimientos, este kilometraje se puede aumentar. En cuanto al tacto, podemos saber si unos amortiguadores ya no son eficaces si se sienten pequeñas oscilaciones al conducir o el volante vibra cuando circulamos por una vía bien asfaltada. Además, un desgaste irregular de los neumáticos también nos puede dar una idea, pero, como decíamos, que el coche cabecee o se hunda en las frenadas son síntomas claros de desgaste de los amortiguadores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cada-cuanto-tienes-que-cambiar-los-amortiguadores-de-tu-coche-y-por-que

2 mar, 2020 / Disponibles desde ya en la red de Audi Canarias Llega a Canarias el recientemente renovado Audi A5 en sus distintas variantes- Coupé, Sportback y Cabrio- equipado por primera vez con la tecnología Mild Hybrid. . Junto a la incorporación de mejoras en el apartado técnico se han implementado otros aspectos referentes a la actualización de su diseño como una nueva parrilla con rejilla de panal de nido de abeja más plana y ancha, así como unas entradas aire más amplias y un atractivo spoiler en el parachoques. Todas las variantes incluyen faros led e intermitentes dinámicos delanteros y traseros de serie. La versión de acabado S line así como las variantes S y RS más deportivas podrán combinarse con los paquetes interiores S line y design selection procurando un aspecto aún más personalizado tanto en el exterior como en el elegante habitáculo dominado por la gran pantalla MMI touch. Como opcional se encuentra el paquete de iluminación ambiental. También estrena un nuevo sistema de infotainment con pantalla táctil de 10,1 pulgadas en donde se sustituye el característico pulsador rotativo por un sistema de interacción a través de la voz. Las plataformas Audi connect y Audi connect plus procuran una gran variedad de servicios on line complementados por la aplicación myAudi con la que se podrán acceder a información del vehículo, ampliar gradualmente las funciones asociadas (on demand) e incluso climatizar el vehículo de forma remota. La llave digital Audi connect key, opcional, permite a un smartphone con sistema operativo Android abrir o cerrar el vehículo y arrancar el motor sin necesidad de usar la llave. Dos propulsores acompañarán la oferta de lanzamiento de cada una de las versiones del nuevo Audi A5 además del V6 específico de los modelos S. Todos ellos están equipados con sistema Mild Hybrid. Todas las mecánicas se asocian a un cambio automático con sistema de accionamiento por levas en el volante. Los nuevos S5 Sportback y S5 Coupé están dotados del motor V6 diésel de 347 CV de potencia y 700 Nm de par y equipado con sistema MHEV y compresor eléctrico EPC. Un cambio tiptronic de ocho marchas y la tracción quattro permanente a las cuatro ruedas transfieren la fuerza del motor al asfalto en estas versiones. Cuenta a su vez de serie con suspensión S. La suspensión con control de amortiguación se ofrece de forma opcional. Toda una serie de detalles de diseño subrayan el posicionamiento único de los modelos S TDI, tanto en el exterior como en el habitáculo. FUENTE: http://www.motorenlinea.es/articulo-13844-audi-a5-ahora-con-motores-de-hibridacion-leve

2 marzo, 2020 Volkswagen adquirirá el 100% de las acciones de Audi para situarla como líder en I+D "La marca Audi, con Markus Duesmann como nuevo consejero delegado, ejercerá el liderazgo en materia de I+D en el grupo Volkswagen y, por lo tanto, asumirá rápidamente el liderazgo técnico", añadió. El logo de Volkswagen. El consorcio Volkswagen se hará con el 0,36% de las acciones que no posee en su filial Audi a través de una operación de 'squeeze-out' y situará a la marca como líder de las actividades de Investigación y Desarrollo (I+D) del grupo. Según informó el grupo Volkswagen, la operación de adquisición del 100% de los títulos de Audi se enmarca dentro de la reorganización de competencias y responsabilidades que está llevando a cabo la compañía y que conllevará que la firma de los cuatro lidere las operaciones de I+D. Volkswagen indicó que el pasado 28 viernes comunicó esta decisión a Audi y afirmó que la resolución, de acuerdo con la ley alemana de sociedades anónimos, se aprobará en la próxima asamblea anual de Audi de este año que, se que se pospondrá hasta una fecha por determinar en julio o agosto. El presidente de Volkswagen, Herbert Diess, señaló que el consorcio está agrupando sus fuerzas para posicionarse de forma competitiva para el futuro. "La marca Audi, con Markus Duesmann como nuevo consejero delegado, ejercerá el liderazgo en materia de I+D en el grupo Volkswagen y, por lo tanto, asumirá rápidamente el liderazgo técnico", añadió. Tras esta operación, Audi continuará siendo una sociedad anónima, por lo que mantendrá una forma jurídica compatible con el mercado de capitales y el consenso de los empleados "no se verá afectado". "La marca seguirá siendo independiente dentro del grupo", subrayó el presidente del comité de empresa, Peter Mosch. FUENTE: https://www.elespanol.com/invertia/empresas/20200302/volkswagen-adquirira-acciones-audi-situarla-lider-id/471703230_0.html

02/03/2020 Un pasajero sin cinturón es un “pasajero bala”: el impactante vídeo de la DGT Un pasajero sin el cinturón de seguridad es un proyectil en el interior de un vehículo accidentado. La DGT te recuerda por qué debes ponértelo. “¿Conoces emoción más fuerte que la de evitar salir despedido del vehículo o impactar contra el parabrisas en un accidente?” Es difícil no estar de acuerdo con esta pregunta que la DGT ha publicado en sus redes sociales. Aprovechando su cuenta de Twitter, el organismo ha recordado la importancia del cinturón de seguridad. Acompañado de un vídeo en su revista digital, la DGT recalca que ponerse este sistema de seguridad pasiva es esencial para guardar nuestra propia seguridad, pero también la de los demás. Un pasajero que no se pone el cinturón de seguridad se convierte en un proyectil si el vehículo sufre el un accidente. En un vídeo en el que se simula un accidente en carretera se intenta demostrar los daños que un pasajero descontrolado (por no ponerse el cinturón de seguridad) puede ocasionar. Así, el conductor y el copiloto resultarían gravemente heridos o, incluso, fallecidos ya que el pasajero trasero puede romper uno de los asientos delanteros (aplastando a quien allí esté sentado) y golpear con mucha fuerza la cabeza de otros ocupantes. Para ser aún más conscientes del peligro de no ponerse el cinturón de seguridad, en su revista digital, la DGT explica que un conductor con el cinturón de seguridad puesto que recibe por la espalda el golpe en la espalda de un hombre de 75 kg como consecuencia de un choque a 50 km/h tendrá que soportar un peso de 1.500 kg. De hecho, en el artículo también se señala que una persona con el cinturón de seguridad puesto tiene un 40 por ciento más de posibilidades de morir en un accidente si otro pasajero omite esta medida de seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/un-pasajero-sin-cinturon-es-un-pasajero-bala-el-impactante-video-de-la-dgt

02/03/2020 La estación de carga para eléctricos más rápida del mundo: 5 minutos para recorrer 100 km Porsche pone a disposición de cualquier coche eléctrico o híbrido con carga CCS2 su nueva estación de carga de Leipzig (Alemania), con la que podrás recorrer 100 kilómetros estando enchufado apenas 5 minutos. La carga de los coches eléctricos sigue siendo demasiado lenta para una implantación masiva en el mercado del automóvil. Pero los avances que se están anunciando dan una idea de lo rápido que evoluciona una tecnología que aún está en pañales y cuyo margen de mejora, de momento, no tiene techo. El último ejemplo lo trae Porsche con su nueva estación de recarga en Leipzig, junto a una de sus factorías y en las que se admitirá cualquier coche eléctrico o híbrido enchufable con enchufe CCS. Pero, quienes más disfruten de esta nueva estación son aquellos cuyos vehículos admitan una carga CCS2, con la que podrán recargar hasta 100 kilómetros de autonomía en apenas cinco minutos. Con esta nueva estación de carga, los alrededores de la fábrica tendrán disponibles 20 cargadores que entregarán hasta 350 kW de potencia (corriente continua) y otros cuatro enchufes harán lo propio con 22 kW de potencia (corriente alterna). Con los más potentes se podrán alcanzar las cifras antes mencionadas pero, para que nos hagamos una idea, actualmente ni el Porsche Taycan admite semejante potencia, aunque sí puede llegar a los 270 kW. Quienes necesiten más tiempo de carga, Porsche señala que sus instalaciones cuentan con cafetería, pero que allí también pueden visitar su colección de vehículos clásicos mientras esperan o, incluso, hasta probar algunos de sus últimos lanzamientos en su circuito de pruebas. Desde luego, no se nos ocurren mejores planes con los que amenizar la espera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-estacion-de-carga-para-electricos-mas-rapida-del-mundo-5-minutos-para-recorrer-100-km

02/03/2020 Por tierra y desde el aire: todos los radares que se utilizan para multar La DGT tiene a su disposición diversos tipos de radares para vigilar por tierra y aire lo que ocurre en la carretera. Te contamos todos los detalles. Falta el mar. De momento. Porque la DGT ha demostrado una alta efectividad en su control de las carreteras por tierra y aire. Gracias a sus múltiples radares, el organismo trata de vigilar las velocidades a las que se mueven los distintos coches por nuestras carreteras, aunque la situación de algunos sigue siendo polémica. Para entender a qué tipo de radares nos enfrentamos, hay que tener en cuenta que algunos nos vigilan desde tierra y otros desde el aire, así como que algunos son fijos y otros móviles. A continuación, te dejamos todos los detalles. Por tierra: radares móviles y fijos Si hablamos de tipos de radares, hay uno que se nos viene inmediatamente a la cabeza: el radar fijo. Este radar es aquel situado dentro de una caja, avisado con anterioridad en la vía y que controla la velocidad concreta a la que pasamos por aquella zona que vigilan. Los hay que sólo registran la velocidad de un carril y los hay que controlan dos o más carriles e, incluso, los dos sentidos de la marcha. Por último, ten en cuenta que no todas las cajas tienen radar, ya que la DGT los va rotando, tal y como confirmó el propio Pere Navarro, aunque identificarlo cuando estamos conduciendo es casi imposible. Otro radar que siempre está avisado previamente por un cartel informativo es el de tramo. Mediante una cámara, todos los coches que pasan por un portal de entrada son registrados con una hora de entrada. A la salida del tramo vigilado, se vuelve a tomar nota de la hora a la que ha pasado ese coche y se comprueba si la velocidad media es superior a la permitida en la vía. Estos radares son muy efectivos para controlar la velocidad en un tramo concreto y su extensión puede ser de varios kilómetros. Un radar de tramo vigila la velocidad durante varios kilómetros También señalizados, los radares de semáforo vigilan que un conductor no se salte un paso en rojo. Así, cuando el semáforo prohíbe el paso, un radar vigila la circulación de vehículos y registra si alguno ha rebasado el límite permitido en una maniobra prohibida. Pero ten en cuenta que no todos los radares a los que tenemos que hacer frente tienen que estar señalizados. Los radares móviles permiten realizar controles de velocidad en distintos puntos y no encontraremos un aviso de su funcionamiento. En esta categoría destacan los famosos Velolaser, de tamaño tan pequeño que son casi invisibles para los conductores. Por último, una buena manera de esquivar las multas es saber cómo trabaja la propia DGT. Desde hace unos meses se han puesto de moda los radares en cascada. No es un tipo nuevo de radar, tan sólo es un nuevo funcionamiento de los mismos, en los que se combinan los cinemómetros fijos y móviles. Así, un radar móvil se sitúa unos cientos de metros (o algún kilómetro) por detrás de un radar fijo y, así, cazan a los conductores que han levantado el pie puntualmente pero que poco después han vuelto a superar los límites establecidos. Pegasus es el radar más caro, pero también el más efectivo Por aire: Pegasus es el rey Si un radar se ha convertido en una pieza indispensable para la DGT ese es Pegasus. Hace unos años la DGT anunció que utilizaría un helicóptero para controlar lo que sucedía en las carreteras. Poco después, y pese a suponer un gasto importante para el organismo, Pegasus ya cuenta con otros 12 hermanos repartidos por toda España, aunque no todos cuentan con radar de velocidad (más adelante te contamos el porqué). La gran ventaja de este radar es que puede controlar la velocidad a la que circula un coche a cientos de metros de distancia, siendo imperceptible para los conductores si así lo quiere el piloto. Toma la velocidad en tres ocasiones y establece una velocidad media con la que se demuestra que el coche multado circulaba por encima de la máxima en esa vía. Las cámaras: siguiendo los pasos de Pegasus Por último, hay que tener en cuenta que cuando nos movemos por la carretera no sólo debemos prestar atención a los radares, también hay cámaras que recogen todos nuestros comportamientos. Con Pegasus llegó otro paso adelante para la DGT: las cámaras. A través de su helicóptero, el organismo no sólo multa por exceso de velocidad, también capta maniobras indebidas, el uso del teléfono móvil o la ausencia de cinturón de seguridad o de sistemas de retención infantil. Y la DGT no ha querido desperdiciar esta tecnología. Tal y como te hemos contado, en nuestras carreteras ya hay cámaras que vigilan el uso del cinturón de seguridad y del teléfono móvil, pero también pueden conocer si hemos pasado o no la ITV. Y esto no es todo, porque desde el año pasado el organismo también utiliza drones para controlar el tráfico. De momento, no pueden certificar la velocidad a la que viajamos, pero sí pueden corroborar el resto de infracciones que ya hemos mencionado. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/por-tierra-y-desde-el-aire-todos-los-radares-que-se-utilizan-para-multar

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Muchas gracias, los acabo de bajar. Salu2.

¡¡¡A disfrutarlo!!! Salu2

. . . . . . . . . . . Audi e-tron, Jaguar i-Pace y Mercedes EQC: tres súper eléctricos, frente a frente .

Audi e-tron, Jaguar i-Pace y Mercedes EQC: tres súper eléctricos, frente a frente Audi e-tron, Jaguar i-Pace y Mercedes EQC se enfrentan en una trepidante comparativa de modelos SUV puramente eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-e-tron-jaguar-i-pace-y-mercedes-eqc-tres-super-electricos-frente-a-frente . . . . . . . . . . . .

01/03/2020 Más allá de la idoneidad urbana de los coches eléctricos, con estos Audi e-tron, Jaguar i-Pace o Mercedes EQC te puedes empezar a plantear en serio todo tipo de largas experiencias al volante. Los límites están para superarlos. Y los coches eléctricos van superando los suyos y marcándose nuevos retos. Seguramente haya que agradecer a Tesla la evolución conceptual del automóvil eléctrico, hoy, mucho más capaz y pragmático, asumido su alto coste de adquisición, de lo que muchos hubieran pensado hace unos años. Dentro de un orden, estos e-tron, i- Pace y EQC son tres coches corrientes si los vemos como tres SUV medios/altos (el Jaguar es significativamente más pequeño que el Audi), plenamente funcionales en todos los entornos en los que se puede desenvolver un vehículo de las características de estos grandes familiares SUV de lujo. Sus extendidas autonomías los normalizan todavía un poco más. Te hacen verlos más completos y versátiles, tanto, que sin querer darte cuenta, exprimes sus fantásticas posibilidades… y de nuevo te recuerdan que las distancias y los puntos y tiempos de recarga de un coche eléctrico siguen pesando mucho en su validez. Pero es cierto, que por muchos más kilómetros (o días) de lo acostumbrado nos llevan a experimentar sus excepcionales capacidades de desplazamiento. Por ello, podemos considerarlos, con ciertos requisitos, funcionalmente coches más, que menos, convencionales. Audi e-tron, Jaguar i-Pace y Mercedes EQC: ¿qué SUV eléctrico es mejor? Audi e-tron, Jaguar i-Pace y Mercedes EQC: lleno, por favor Cargar la batería de un coche eléctrico puede convertirse en una tarea cotidiana más. Y hacerlo exige su buen tiempo y su infraestructura. Pero si te prometen los ordenadores de abordo de estos Audi, Jaguar y Mercedes en torno a 330 kilómetros de autonomía con sus baterías recién cargadas, el día (o la semana) te lo puedes plantear con más calma y tener controlado dónde cargar. Bajo el piso acogen unas baterías inmensas y exageradamente pesadas. Y cargarlas puede ser una odisea. El Audi es quien lo pone más fácil. El cargador de a bordo compatible con el enchufe básico de casa (AC) tiene una potencia de 11 kW y ofrece en opción otro de 22. Los del** Jaguar y Mercedes son de 7,2 y 7,4 kWh**, respectivamente. Pero todo dependerá de la potencia que tengamos contratada en nuestro punto doméstico de carga para aprovechar la potencia de los cargadores (los 11 kW del Audi exigen además una instalación trifásica). En el peor de los casos (3,3 kW contratada), puede llevarnos más de 20 horas cargar la batería del 10 al 80 por ciento en los tres, que cuentan con baterías similares. En los puntos de carga rápida (DC) que podemos encontrar en aparcamientos, centros comerciales, hoteles o electrolineras, el Audi puede hacerlo hasta 150 kWh, por 100 y 110 kWh el Jaguar y el Mercedes. Aquí sí podríamos hablar de tres cuartos de hora para pasar del 10 al 80 por ciento de la carga… pero apenas hay supercargadores capaces de suministrar esas potencias, aunque Tesla y el Grupo Ionity, donde participan Audi y Mercedes, están creando una amplia red por toda la península y Europa. El precio de carga también puede ser muy variable. El gasto cada 100 km puede equivaler al de un gran diesel cargando en casa con una buena tarifa, hasta superarlo con creces en los puestos de carga de la calle. PRESTACIONES Audi e-tron 55 quattro 408 CV Jaguar i-Pace EV400 AWD 400 CV Mercedes EQC 400 4Matic 408 CV Acel. 0-100 km/h 5,51 s 4,69 s 5 s Acel. 0-1000 metros 25,78 s 24,96 s 26,06 s Sonoridad 100 km/h 62,9 dBA 65 dBA N.D. Sonoridad 120 km/h 65,9 dBA 67,4 dBA N.D. Frenada desde 140 km/h 69,01 m 74,71 m 71,41 m Peso en báscula 2.602 kg 2.239 kg 2.517 kg Audi e-tron, Jaguar i-Pace y Mercedes EQC: potencia de lujo Iniciar la marcha con cualquiera de ellos te lleva a experimentar una calidad de empuje excepcional, por la increíble suavidad y contundencia con que empujan sus silenciosos motores eléctricos. Cuentan con uno por eje y suman una potencia combinada de 408 CV los alemanes y 400 el inglés. Su adaptación para moverse sigilosamente a 20 km/h en un atasco y acometer después fulgurantemente un adelantamiento en carretera no tiene parangón, sin importar sus elevadas taras, de hasta 2,6 toneladas el Audi. Pero el problema ya no es tanto lo que aceleran, que es una barbaridad, si no lo que pueden consumir, también mucho. El consumo es muy variable en función de nuestra demanda o la orografía por donde nos movamos, por lo que al final incluso con una alta reserva de energía te tomas las cosas con calma. CONSUMOS Audi e-tron 55 quattro 408 CV Jaguar i-Pace EV400 AWD 400 CV Mercedes EQC 400 4Matic 408 CV Consumo en carretera 21,9 kWh/100 km 20,2 kWh/100 km 22,9 kWh/100 km Autonomía media 394 km 396 km 349 km A velocidades de crucero legales pueden estabilizarse por debajo de los 25 kWh/100 km, que te llevarían a conseguir autonomías en torno a los 300 kilómetros, pero en condiciones más exigentes es muy fácil mantenerse bien por encima de los 30 kWh/100 km. Y en recorridos cortos urbanos invernales, hemos visto medias sobre 40 kWh/100 km. La capacidad de recuperación no es banal. Y los tres disponen de diferentes modos para regular la intensidad. El Jaguar ofrece un modo sin retención y otro de recarga, mientras los alemanes disponen de hasta tres niveles de recarga, que puedes seleccionar rápidamente a través de las levas del volante simulando la reducción de marchas, más uno automático y otro neutro. Con fuerte retención, puedes conducir sin apenas tocar el freno y también gracias a sus elevados pesos, sin retención son muchos los metros que se pueden desplazar sin acelerar. La acción de frenado normalmente es responsabilidad de los motores eléctricos y el sistema hidráulico solo entra en acción en altas demandas. El tacto y respuesta son muy homogéneos en el e-tron y EQC y un tanto artificial en el i-Pace, que alarga además algo más las frenadas que sus rivales. ESPACIO Audi e-tron 55 quattro 408 CV Jaguar i-Pace EV400 AWD 400 CV Mercedes EQC 400 4Matic 408 CV Anchura delantera 148 cm 146 cm 145 cm Anchura trasera 140 cm 138 cm 142 cm Altura delantera 91/99 cm 94/101 cm 87/94 cm Altura trasera 98 cm 92 cm 93 cm Espacio para piernas 77 cm 78 cm 72 cm Maletero 434 litros 440 litros 500 litros Audi e-tron, Jaguar i-Pace y Mercedes EQC: nuevo confort El confort ambiental también te lleva a sentirlos enormemente placenteros. No escuchar ruidos mecánicos ni sentir vibraciones mientras ruedan es algo que mejora mucho la calidad de rodadura. Aquí el EQC además se muestra como el Mercedes que es y su tacto general resulta agradabilísimo. De hecho, por su confort mecánico, de rodadura, su impecable habitáculo y el equipamiento disponible, es uno de los coches más exquisitos del mercado para viajar. El Jaguar tiene un tacto general más firme y no te sientes tan aislado del exterior. En cierta medida, no es tan impactante rodando suavemente en absoluto silencio como sus rivales. El Audi se aprovecha de su suspensión neumática de serie para decidir cómo quieres que pise. Resulta prácticamente tan refinado como el Mercedes y el más preciso de movimientos si seleccionamos el modo Sport. En cualquier caso, no invita ninguno a una conducción deportiva...salvo a acelerar de vez en cuando a fondo. Son pesados y sus inercias están muy presentes. Pisan con mucho aplomo y giran muy bien, pero también se “alborotan” en trazados exigentes o asfaltos muy bacheados. Pero eso sí, en general son unos extraordinarios rodadores de medias distancias. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-e-tron-jaguar-i-pace-y-mercedes-eqc-que-suv-electrico-es-mejor

A mí me toca en abril o mayo de este año y por tiempo no por kilometraje y, tengo entendido que entra la mano de obra, cuando llegue el momento lo preguntare a ver que me dicen.

28/02/2020 La DGT realizará muy pronto un envío masivo de cartas a miles de conductores A partir del mes de abril, la DGT enviará una carta a todos los propietarios de vehículos que estén dados de baja temporal. Te explicamos a continuación el motivo. Actualmente, en España hay más de 400.000 coches que están dados de baja, ante la DGT, de forma temporal desde hace más de cinco años. Son cifras que han crecido de forma exponencial en los últimos años. La Asociación Española de Desguazadores y Reciclaje del Automóvil (Aedra) nos advierte de lo que puede estar detrás de muchas de estas bajas temporales: el uso indebido de talleres y desguaces ilegales para comercializar con piezas, exportarlos a otros países de forma irregular o, directamente, desguazarlos también de manera ilegal. Muchos conductores son engañados por estos desguaces, que confían en ellos para que sean dados de baja de forma definitiva y sean llevados al correspondiente Centro Autorizado de Tratamiento (CAT), lugar donde deben ir a parar de forma obligatoria desde el pasado 2004. Por ese motivo, la DGT empezará a tomar medidas de forma inmediata con los que son conocidos como “coches zombie”. A partir del mes de abril, la Dirección General de Tráfico enviará una carta a los propietarios de vehículos dados de baja de forma temporal para informarles de su situación legal y advertirles de posibles engaños, según ha podido saber Lasprovincias.es. Así, estos podrán estar más atentos y concienciados de estas prácticas delictivas y, además, informar a los infractores de las responsabilidades que puedan tener. Se trata de un primer paso que desde Aedra llevan tiempo pidiendo, así como un futuro Reglamento de Vehículos que legisle de forma completa y adecuada las bajas temporales de los vehículos en España. Bajo esta situación, los propietarios no podrán circular temporalmente con el correspondiente vehículo, estando exento de pagar el impuesto de circulación y sin ningún tipo de límite para darlo de alta de nuevo. La futura normativa podría contemplar un límite de dos años para las bajas temporales, la obligación de afrontar una parte del mencionado impuesto y que implique una declaración jurada del propietario informando de los detalles de la baja temporal de su vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dgt-realizara-muy-pronto-envio-masivo-cartas-conductores

28/02/2020 Todos los datos técnicos que puede saber la DGT de tu coche Si quieres saber todos los detalles de un vehículo, debes saber que la DGT dispone de diferentes tipos de informes que aclaran todos sus datos técnicos, personales, ITV, historial de reparaciones… Disponer de un informe detallado con los datos técnicos e históricos de un vehículo es más sencillo de lo que puedas pensar. La DGT dispone de cada vez más detalles de los coches en España; una información a la que nosotros como particulares, así como los talleres y profesionales, podemos acceder de diferentes vías. Estos informes pueden ser especialmente útiles: los particulares podemos disponer de información importante antes de comprar un vehículo usado; los profesionales pueden echar mano y volcar sus datos en el historial de reparaciones (una de las últimas incorporaciones en España) a través de la plataforma Librotaller.com, desarrollada por la Confederación Española de Talleres (CETRAA) y la DGT. A nivel general, pueden ayudar a evitar fraudes como el de los cuentakilómetros. Informe de Vehículo: que información da, qué tipos hay y cuánto cuesta El conocido como Informe de Vehículo, del que existen diferentes tipos (más o menos detallados), nos puede dar la siguiente información acerca de un coche: datos técnicos y básicos, como el número de bastidor, marca, modelo, fecha de matriculación… del titular actual y anteriores propietarios, si tiene seguro obligatorio, historial de ITV y sus resultados (favorable, desfavorable, negativa o caducada), lecturas del cuentakilómetros, cargas o gravámenes (embargos, reservas de dominio, renting…), historial de bajas, información medioambiental y datos de seguridad vía las calificaciones de Euro NCAP. Este Informe de Vehículo puede ser de 6 diferentes tipos: “informe reducido”, con la información básica, como la fecha de la primera matriculación o incidencias sobre el vehículo; “informe completo”; “informe de datos técnicos”; “informe de cargas”; “informe de vehículos sin matricular”, de cara a comprobar si está registrado en Tráfico de forma oficial; e “informe de vehículos a mi nombre”, un certificado que solo puede solicitar el titular del coche o una tercera persona autorizada en su nombre. A excepción de este último informe, así como del “informe reducido”, que son gratuitos, para solicitar cualquier otro informe hay que pagar la tasa 4.1, con un coste de 8,50 euros. Estos informes se pueden obtener de varias vías: por Internet, para lo cual se debe disponer del certificado digital DNI electrónico o un código mediante Cl@ve (tardando 24 horas en recibirlo), o bien en una Oficina de Tráfico, tras cita previa y presentando como documentación el impreso oficial (descargable también en la web de la DGT), la identificación del interesado, el motivo así como la tasa de pago si corresponde (esta se puede pagar también por Internet y el certificado digital o DNI electrónico). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/todos-los-datos-tecnicos-personales-que-puede-saber-la-dgt-de-tu-coche

28/02/2020 Estas son las etiquetas obligatorias que deben llevar las sillitas infantiles para el coche Para nuestra seguridad y, sobre todo, la de nuestros pequeños cuando viajamos en coche no hay que escatimar. Al elegir sillita, asegúrate que estas etiquetas estén presentes. Los pequeños deben viajar en su correspondiente sistema de retención infantil siempre que vayan en el coche. Desde que nacen hasta que superan la estatura de 1,35 metros, de forma obligatoria deben llevar la silleta adecuada a su talla y peso, aunque está recomendado que usen alzador hasta que alcancen los 1,50 metros de altura. Los sistemas de retención infantil para el coche, como cualquier elemento de seguridad del vehículo, debe tener unos mínimos requerimientos para salvaguardar la vida de los pequeños en caso de accidente. Los expertos aseguran que las sillitas pueden evitar el 75 por ciento de las muertes infantiles y el 90 por ciento de los daños graves. Sillitas para el coche: qué debes tener en cuenta Que la sillita se corresponde con la talla y peso del pequeño o pequeña. Debes anclar la sillita al sistema Isofix del coche. En los nuevos modelos desde 2006 es obligatorio y la mejor forma de evitar que la silla se coloque incorrectamente. El cinturón de seguridad, siempre abrochado. La DGT nos recuerda que llevar la sillita instalada en el sentido inverso a la marcha reduce cinco veces la probabilidad de sufrir lesiones graves en un accidente. Desde el 2015, como norma general las sillitas NO se pueden instalar en las plazas delanteras, salvo tres excepciones: cuando no haya asientos traseros, cuando estos estén ocupados con otros niños con sus sillitas correspondientes o cuando no sea posible instalarlos en estos asientos. Si lo haces, asegúrate de desconectar el airbag situado para esa plaza si sitúas la silla en sentido inverso a la marcha. Si la sillita ha sufrido daños por un accidente, lo aconsejable es sustituirla, ya que esta puede haber sufrido daños graves y pueden no ser detectables a simple vista. No utilizar el sistema de retención infantil correspondiente se multa con una sanción mínima de 200 euros para el conductor responsable. Los agentes de Tráfico podrían incluso inmovilizar el vehículo si así lo consideran. A la hora de comprar una nueva sillita, asegúrate que lleva las etiquetas de homologación correspondientes y que garantizan el cumplimiento de los requisitos de seguridad establecidos por la normativa europea. La imagen que tienes justo debajo te explica los detalles de estas etiquetas. Etiquetas obligatorias para las sillitas del coche. | Fuente: DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/etiquetas-obligatorias-que-deben-llevar-las-sillitas-infantiles-coche

Yo entiendo que si.

Audi TT FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/tt#modal_695 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Toyota Supra FUENTE: https://www.autobild.es/coches/toyota/supra . . . . . . . . . . . . . . . .