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27/05/2019 Audi lanzará 7 nuevos SUV este 2019: Q3 Sportback, SQ5, e-tron, SQ8… Nuevos Audi Q3 Sportback, e-tron, SQ5, SQ8… y así hasta al menos 7 nuevos modelos de tipo SUV presentará la firma de los cuatro aros durante los próximos meses. Aquí tienes todos los datos. La fiebre SUV continúa subiendo de temperatura. Prácticamente todos los fabricantes de automóviles han venido presentando novedades en este segmento los últimos años. En algunos casos, ha habido marcas que han presentado un mismo año más de una novedad en este segmento. Sin embargo, Audi parece que quiere romper todos los récords con el estreno al menos de 7 nuevas versiones de SUV durante todo lo que resta de 2019. Durante la edición número 130 de la Reunión General Anual de Audi, los máximos mandatarios de la firma germana anunciaron que al menos iban a ser 7 los nuevos SUV que se presentarán y comenzarán a vender en algunos casos durante los próximos meses. Estos son los nuevos protagonistas que darán que hablar en el segmento de los SUV. Audi e-tron: el primer eléctrico de Audi es un SUV El Audi e-tron no es sólo el primer modelo cien por cien eléctrico de Audi, sino también, el modelo de tipo SUV más exclusivo en la gama del fabricante alemán, con permiso eso sí de los Q7 y Q8. Precisamente respecto a este último, el e-tron tiene cierto parecido por su clara apuesta en el diseño por las formas coupé y deportivas. Para impulsarse, el Audi e-tron recurre a dos motores eléctricos cuya suma total de potencia asciende a los 300 kW (408 CV). La gama de precios de este modelo que se acaba de poner a la venta en España oscila entre los 82.440 y los 96.950 euros. -Más información: Audi e-tron. Así podría ser el nuevo Audi Q3 Sportback Audi Q3 Sportback: el Q3 Coupé calienta motores El próximo otoño dará comienzo la comercialización del inédito Audi Q3 Sportback, la esperada versión de tipo coupé del SUV compacto Audi Q3. Es de esperar que el diseño interior de este nuevo modelo sea prácticamente similar al Q3 que ya conocemos, eso sí, con algo menos de espacio disponible en las plazas traseras por la menor altura de la carrocería en la parte posterior. Por otro lado, la oferta mecánica también es de esperar que varíe poco en esta versión de tipo coupé. -Más información: Audi Q3 Sportback. Versiones deportivas S y SQ para Audi Q3, Q5 y Q8 El Audi SQ5 con motor TDI es uno de los modelos confirmados en la ofensiva SUV de la firma alemana (en este artículo, puedes ver todos los detalles de nuestra primera prueba). Queda ahora por saber si la marca alemana se atreve o no a desarrollar un RS Q5 aún más brutal, con una única motorización de gasolina o, quién sabe, con una versión híbrida enchufable de altas prestaciones, algo que podremos confirmar próximamente. Así podría lucir el futuro Audi RS Q3 El Audi Q3 podría tomar el mismo camino que su hermano mayor, el Q5, con la puesta en el mercado de al menos una de las versiones deportivas (S o RS). Los que sí están confirmados por la propia gerencia de Audi son dos nuevas versiones deportivas para el Q8, que con toda probabilidad adoptarán las nomenclaturas S y RS ya típicas en la marca. Finalmente, en un futuro no muy lejano (quizás en este mismo año 2019), Audi también podría confirmar el lanzamiento de la versión deportiva SQ7 en la gama del SUV grande del fabricante teutón. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-lanzara-7-nuevos-suv-este-2019-q3-sportback-sq5-e-tron-sq8

Actualizar puedes actualizar, pero previo pago en algún concesionario. Gratis no es, a mí me pasa lo que a ti mi A6 es del 2015 y ya se me paso las actualizaciones que nos daba al comprar el coche y, una vez ya ha 'caducado' hay que pagar para actualizar.

. . . . . . . Audi Q3 Sportback. Fotos espía frontales Nürburgring .

. . Audi Q3 Sportback. Fotos espía frontales Nürburgring . . . . . .

Audi Q3 Sportback. Fotos espía frontales Nürburgring El Q3 Sportback mantiene las medidas exteriores del Audi Q3. Y tendrá el mismo estilo en el frontal. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-espia-audi-q3-sportback-nurburgring/audi-q3-sportback-fotos-espia-frontales-nurburgring/1/ . . . . . .

25 de Mayo 2019 - FOTOS ESPIA Audi Q3 Sportback. El SUV coupé entra en el infierno verde Audi busca el máximo rendimiento sobre la pista de Nürburgring del Q3 Sportback, el futuro SUV coupé que podría lanzarse al mercado a finales de este año o principios de 2020. Lo habíamos visto en varias ocasiones, bajo las inclementes condiciones meteorológicas del norte de Europa -con nieve y temperaturas bajo cero-. Y siempre lo identificábamos como Q4. Pero finalmente la denominación Q4 solo será utilizada por el futuro Audi Q4 e-tron que la marca alemana presentó oficialmente en el pasado Salón de Ginebra. Y este SUV coupé será conocido oficialmente como Q3 Sportback. Y después de todas esas fotos tomadas en la nieve, ahora ha llegado el momento de verlo sobre el circuito, donde poner a punto sus dotes deportivas. Nuestros colegas de CarPix lo han descubierto sobre el trazado del circuito de Nürburgring. Y ahí se confirman detalles como el estilo claramente coupé -con su techo tendido en la parte trasera- que le va a permitir competir con modelos como el BMW X2 o el Mercedes GLA, crossover de aspecto más dinámico. El Q3 Sportback tendrá ese aire más deportivo, pero la gama de motores, en principio, contará con los mismos integrantes que la familia del Q3. Hablamos de versiones de 150, 190 y 230 caballos en gasolina y de 150 y 190 caballos si nos fijamos en los diésel. A esas opciones se sumará una versión híbrida dentro de la estrategia por las versiones PHEV que va a llegar prácticamente a toda la gama, pues habrá híbridos enchufables del Q5, A6, A7 Sportback y A8 en solo unas semanas. Y un poco más adelante la tecnología híbrida enchufable se implementará en los nuevos A3 y Q7 además de en el Q3 y en este Sportback. Con versión RS Y para rematar, por lo alto, también este Q3 Sportback podrá contar con una versión de lo más deportiva, con el mismo motor que el futuro RS Q3 que ya hemos podido ver en alguna ocasión durante su fase de desarrollo. Serán más de 400 los caballos que ofrecerá y con los que conseguirá un comportamiento rabiosamente deportivo; a la altura de lo habitual en todo RS que se precie. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q3-sportback-suv-coupe-infierno-verde/

26/05/2019 El Audi RS 4 Avant se enfrenta al BMW M3 y al Tesla Model 3 Performance en una carrera de aceleración de ¼ de milla y en una prueba de frenada. El segmento de los sedanes deportivos siempre ha sido muy interesante. Sin embargo, con la llegada del coche eléctrico al mercado, este segmento se está revolucionando y ahora, por el mismo dinero, puedes adquirir un vehículo eléctrico de similares prestaciones, lo que lo hace realmente interesante para muchos compradores. Ahora bien, en el siguiente vídeo de los compañeros de Carwow puedes descubrir lo que pasa cuando el Audi RS 4 Avant se enfrenta al BMW M3 y al Tesla Model 3 Performance. Un sedán familiar deportivo, un sedán deportivo y un coche eléctrico enfrentados en una carrera de aceleración de ¼ de milla con salida desde parado y salida lanzada, así como una prueba de frenado. Pero antes de ver el vídeo, descubre cuáles son las cifras de cada uno de ellos. El primero es el Audi RS 4 Avant, con un motor V6 TFSI de 2.9 litros biturbo con 450 CV y 600 Nm de par motor. Se asocia a un cambio automático de ocho velocidades y a un sistema de tracción quattro. Necesita 4,1 segundos para llegar a 100 km/h y su velocidad máxima se limita a 250 km/h. Audi RS 4 Avant vs BMW M3 vs Tesla Model 3 Performance En el caso del BMW M3 (obviamente de la generación anterior ya que el nuevo aún no ha sido presentado), nos encontramos con un motor biturbo de seis cilindros en línea y 3.0 litros con 431 CV de potencia y 550 Nm de par motor. Se asocia a un cambio automático de siete velocidades que envía la potencia directamente al tren posterior, mientras que necesita 4,1 segundos para llegar a 100 km/h desde parado y alcanza una velocidad punta limitada de 250 km/h. Por último, el Tesla Model 3 Performance, la versión más potente del sedán eléctrico de la compañía, equipa dos motores eléctricos (uno en cada eje) con una potencia combinada de 480 CV y 639 Nm de par motor instantáneo. Son necesarios 3,4 segundos para llegar a 100 km/h desde parado y su velocidad máxima se sitúa en 261 km/h. En cuanto a precios, el Audi parte de 96.900 euros, el BMW lo hacía desde 91.650 euros y el Tesla desde los 68.500 euros. No te pierdas el vídeo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-rs-4-avant-vs-bmw-m3-vs-tesla-model-3-performance-427599

. ¿Qué es la Audi Driving Experience? Pues básicamente se trata de la escuela de conducción de la marca en España, que cuenta con diferentes tipos de cursos, siendo este Sportscar el máximo nivel que puedes hacer sobre asfalto. Los cursos de la Audi Driving Experience son muy recomendables, porque siempre aprendes algo. Sus precios parten de los 200 euros que cuesta el Dynamic. Sin duda, una actividad muy recomendable y podríamos decir asequible para casi cualquiera que quiera aprender a conducir y vivir la experiencia de llevar un superdeportivo en pista con seguridad, ya que su precio es de 580 euros para clientes de la marca o 695 euros para no clientes, incluyendo en ese precio todos los costes asociados a la actividad y también la comida. Hay otros cursos más sencillos y económicos, como los Dynamic y Progressive con coches nada despreciables tampoco, como los Audi RS 3 Sportback y RS 3 Sedan, el Audi RS 4 Avant, el Audi RS 5 Coupé o los TT en sus versiones normales y RS. También hay cursos en nieve en Sierra Nevada y Baqueira. Sin duda, por mucha experiencia que tengas al volante, en un curso de este tipo siempre aprendes y mejoras algo que luego podrás aplicar en la carretera. No hay mejor seguro de vida que ese. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-r8-v10-performance-2019-prueba

. El ángulo de entrada a recta de meta es el otro punto donde hacemos trabajar a los frenos con intensidad. Fuerte al principio para hacerle perder velocidad y luego levantando el pie del pedal para dejarle correr hacia el vértice de la curva. Por mucho que creas que sabes conducir, en un curso de este tipo siempre aprendes algo y mejoras técnicas de conducción que te pueden salvar de tener un accidente en carretera La siguiente vuelta ya la hacemos completa a ritmo alto, como el que quieres llevar en un aparato de 620 CV como este. Pasamos por debajo del Ovni y en nada estamos a final de recta. ¡Cómo corre este coche! Parece obvio que un coche con 620 CV en un circuito tan rápido como este permita correr mucho, pero es que hacía mucho tiempo que no iba tan rápido en un trazado pensado por y para ello. Qué maravilla escuchar cómo el motor sube de vueltas en la frenada cada vez que bajamos una marcha, ahora ya en modo manual secuencial con las levas situadas detrás del volante. “Bam, bam, bam”, los golpes de gas que acompañan a cada reducción son música para los oídos y para los sentidos. El paso de la segunda a la tercera curva es un cambio de derecha a izquierda con el que alucinaba a comienzos de mes viendo cómo lo hacían los pilotos de Moto2, levantando la moto y cambiándola de cara creando un baile mágico. En el Audi R8 ese cambio de trayectoria y pesos se hace con gas constante, ganando velocidad y con una agilidad que sorprende gracias a sus contenidos 1.595 kilos con conductor incluido y a la dirección dinámica opcional que montaba esta unidad. El siguiente punto del circuito es mi favorito. Es la zona donde sufrió su accidente más grave Mick Doohan en 1999. Al pasar por allí pie casi a fondo, enlazando una curva a izquierda, una semi recta que termina pronto para enlazar con otra a izquierda muy rápida, no puedo evitar recordar el día del accidente del piloto australiano. Yo estaba en la sala de prensa del circuito con mi padre, que cubría la carrera para el periódico en el que escribía. Acabábamos de llegar de la pista de hacer fotos, estábamos viendo las pantallas y tuvo lugar el accidente. La pista había estado mojada, las líneas blancas que delimitaban el negro asfalto debían estar todavía algo húmedas y al abrir gas con su Honda NSR 500 de dos tiempos, una moto que no perdonaba ningún error, le escupió hacia fuera y se golpeó brutalmente contra las protecciones. Veo hacia el cuentakilómetros del Audi R8 y estábamos pasando esa curva a 175 km/h. Doohan iba a 190 km/h cuando tuvo el accidente. Ahora entiendo por qué llegó tan lejos Doohan al ser escupido hacia fuera, es un tramo rapidísimo. Es la zona del circuito donde más se nota el apoyo aerodinámico y todo lo bueno que ofrece el Audi R8 en este sentido. Va pegado al asfalto pero al mismo tiempo, cuando queremos baile, nos lo ofrece. Puedes dar gas con algo más de intensidad de la debida a la salida de la curva y la trasera tenderá a adelantar al eje delantero. Todo ello con una sensación de control absoluto inaudito. Audi Driving Experience: una inversión recomendable En la siguiente vuelta de las 20 que dimos a lo largo del día, pasamos por el puente previo a la frenada de Dry Sack a 215 km/h, hicimos las curvas rápidas de atrás a velocidad casi sideral y pusimos a prueba la resistencia de nuestras cervicales en las frenadas. En definitiva, disfrutamos de lo lindo del Audi R8 en la Audi Driving Experience. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-r8-v10-performance-2019-prueba

. Es el sonido del motor 5.2 V10, un motor atmosférico de alto cubicaje de esos que ya no acostumbran a llevar los superdeportivos, ya que es cada vez más complicado que cumplan con las estrictas medidas anticontaminación que se aplican a la industria del automóvil. Por fin, salimos a pista en convoy, con el monitor delante llevando siempre el primer coche que hace función de liebre. Tras las primeras curvas a ritmo tranquilo, forzando las frenadas para que pastillas y discos carbono cerámicos vayan cogiendo temperatura, en la recta de atrás comenzamos a darle ritmo de verdad. El sonido del motor cuando lo subes de vueltas en el modo Dynamic es un auténtico espectáculo, y se le perdona que hayan eliminado el mando que permitía en la versión pre-restyling elegir la intensidad del sonido independientemente del modo de conducción seleccionado. Por desgracia el sonido a altas revoluciones dura muy poco tiempo, por dos motivos. Uno porque el motor sube de vueltas con tanta rapidez y de una forma tan explosiva que rápidamente cambia a la siguiente marcha, ya que yo llevaba todavía el modo automático para que no se me acumulase el trabajo. El segundo motivo por el que podemos disfrutar muy poco tiempo del estruendo del V10, es porque el coche corre una barbaridad, pasando de los 120 km/h a los que salimos de la curva a los 200 km/h a los que pasamos por debajo del puente de Dry Sack en un abrir y cerrar de ojos. Así que toca frenar a fondo en la frenada más intensa de todo el trazado. Si pisas a fondo el pedal de freno el coche se detiene en muy pocos metros y lo hace con una estabilidad alucinante. El Audi R8 V10 Performance es sin ninguna duda uno de los mejores superdeportivos del momento. Lo hace todo bien y no tiene nada que envidiar a su primo el Lamborghini Huracan El monitor que nos precede nos indica por radio que pisemos el freno hasta bien entrada la curva, lo cual supone que vamos a estar ejerciendo muchas fuerzas laterales con el volante girado. No pasa nada, el coche ni se inmuta. Pasamos el vértice, situado muy tarde y comenzamos a dar gas con contundencia. La capacidad de tracción de este coche es espectacular, y se percibe que es el eje posterior el que hace el trabajo duro. Un suspiro es lo que tardamos en llegar al siguiente sector que da paso a una serie de curvas a izquierda, muy rápidas y enlazadas. Una, dos, tres, basta con girar el volante en el punto adecuado, mantener gas constante y el coche irá por el sitio sin rechistar. Es una auténtica delicia lo precisa que es la dirección, que junto con lo que sientes a través del trasero, situado muy abajo y muy atrás a apenas un palmo del eje posterior, te permite tener una percepción milimétrica de todo lo que le ocurre al coche. Al llegar a las curvas a derechas dobles de Nieto y Peluqui, siento un escalofrío y no puedo evitar ver de reojo hacia las gradas, hoy vacías y hace tres semanas llenas de miles de moteros llegados de toda España para corear y animar a los pilotos españoles. El reojo dura apenas unas décimas de segundo, porque el Audi R8 es una madre si lo llevas a un 75% de su potencial, pero a ese ritmo es tan rápido que no permite ni un mínimo despiste. Salimos de Peluqui dando gas de nuevo y en nada vamos volando bajo por encima de 150 km/h. El Circuito de Jerez sólo tiene dos variantes posibles, la de las motos y la de la Fórmula 1 que mete una chicane para evitar hacer ese último sector a ritmo tan alto que llegue a ser peligroso. La chicane nos obliga a detener mucho el coche, metemos segunda y hacemos el cambio de pesos y trayectoria con cuidado y cautela aprovechando la precisión casi quirúrgica que otorga el coche. Gas de nuevo a fondo y me doy cuenta de que menos mal que han puesto la chicane cuando llego a la penúltima curva, una rápida a derechas en la que hay que tener confianza para mantener el acelerador al 80%, porque se va muy rápido y el muro que limita con el paddock se acerca igual de rápido. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-r8-v10-performance-2019-prueba

. Ésta además se diferencia por incorporar un alerón fijo de fibra de carbono en lugar del retráctil que en el R8 normal se despliega al pasar de 120 km/h. A pista Después de una charla teórica y de una serie de ejercicios al volante del nada despreciable Audi RS5 Coupé de 450 CV para aprender a trazar los diferentes sectores del circuito y a realizar una frenada de emergencia con esquiva, llegaba el plato fuerte de la jornada. Las pruebas de frenada y trazada con los Audi RS5 Coupé preceden al momento fuerte en pista Los 30 grados de agradable calor gaditano imprimían la temperatura perfecta para salir a pista en uno de los 16 Audi R8 V10 Performance de colores amarillo y rojo, muy patrióticos, que nos esperaban sobre el pit lane donde tantas veces he visto a las motos de MotoGP. Me dirijo a mi coche, me agacho ligeramente para abrir la puerta y al hacerlo, lo que me encuentro es exactamente lo mismo que tenía aquel Audi R8 que probé hace ya tres años. El habitáculo del Audi R8 es el ejemplo de que puedes tener un biplaza deportivo de motor central con un diseño minimalista, cómodo y con una calidad percibida de primer nivel. Todo en uno. Los asientos tipo baquet son opcionales para los que busquen mucha sujeción lateral, los normales cumplen de sobra y tienen un fantástico compromiso entre confort y agarre. Las molduras en carbono que rodean las salidas de aire, el tapizado en Alcántara del techo y de muchas de las piezas que le dan forma y el Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas que me esperaba con el dial de las revoluciones en posición preferente y central, me invitan a sentarme dentro. Pulso el botón de arranque de color rojo, situado en el volante, y la bestia cobra vida con un estruendo que promete. En tiempos en los que los sonidos de los coches deportivos tienden a ser bastante artificiales, escuchar algo así debería ser asignatura obligatoria en los colegios. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-r8-v10-performance-2019-prueba

. Y en esa situación nos encontramos al nuevo Audi R8, que sigue siendo todo un superviviente, un coche fiel a sus principios que no se ha rendido a las tendencias del sector y sigue haciendo gala de algo casi único, su motor V10 atmosférico situado en posición central. Este propulsor está disponible en dos niveles de potencia: en el R8 normal desarrolla 570 CV (30 CV más que antes) y en el R8 V10 Performance sube hasta los 620 CV, lo que supone 10 caballos extra. Esta última era la versión que íbamos a poner a prueba en la pista jerezana: para qué andarse con chiquitas si puedes tener bastante más de medio millar de caballos a tu disposición siempre que quieras. Los cambios estéticos, sutiles pero suficientes A nivel estético ha habido una serie de cambios para renovar al superdeportivo y darle un toque actual. Llaman la atención cuando lo ves delante por primera vez, en mi caso parado sobre el paddock del circuito. La parrilla es más ancha y cambian mucho las formas de las tomas de aire laterales Nuevas ópticas delanteras con faros LED de 37 diodos y con la tecnología de faros láser en opción. Una parrilla Singleframe con unas formas más marcadas al carecer del perfil exterior y las entradas de aire que la flanquean a los lados, ahora con una pequeña aleta vertical, son novedades a nivel estético. Detrás también hay cambios, ya que los pilotos LED con 118 diodos son nuevos y pueden llevar luces dinámicas de intermitencia. A todo esto hay que añadir la rejilla de refrigeración del motor, que ahora ocupa todo el ancho de la zaga y le da un aspecto mucho más agresivo y contundente a la parte posterior. Le ha sentado realmente bien la puesta al día al Audi R8. Se ve más actual y sobre todo más agresivo que antes También ahí encontramos las dos salidas de escape, una a cada lado del coche, que han ganado en tamaño y además lucen acabado cromado en la versión V10 quattro o negro brillante en la V10 Performance que íbamos a conducir. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-r8-v10-performance-2019-prueba

26/05/2019 Probamos el Audi R8 V10 Performance: 620 CV para volar sobre el asfalto del Circuito de Jerez Hace unos meses se presentó la generación actual del Audi R8, el superdeportivo que sigue manteniendo su espectacular motor atmosférico 5.2 V10 en posición central ahora con 620 CV. Cuando lo presentaron en Ascari, el diluvio impidió que le pudiésemos sacar todo el partido a su potencial, así que nada mejor que resarcirse probándolo en esta ocasión en el Circuito de Jerez durante la Audi Driving Experience. No es un circuito cualquiera El Circuito de Jerez - Ángel Nieto no es un circuito cualquiera. Para un motero como yo, que llevo peregrinando aquí cada año por el mes de mayo desde hace más de 22 años para acudir al Gran Premio de España de Motociclismo, es como acudir a la meca. Pero por coincidencias del destino, aunque me conozco el Circuito de Jerez y sus alrededores como la palma de la mano, jamás había tenido ocasión de entrar a rodar en pista, ni a lomos de una moto ni al volante de un coche. El trazado gaditano no es escenario de muchos eventos de marcas de coches y su principal actividad está en las competiciones de motos y coches, así como tests de equipos privados y algunas jornadas de trackdays y rodadas. Tal vez por todo esto, y porque el Circuito de Jerez – Ángel Nieto encaja a la perfección con el planteamiento del coche que hoy íbamos a conducir, admito que este evento al que nos había convocado Audi me hacía especial ilusión. Un circuito de primer nivel, que acaba de ser perfectamente reasfaltado y es uno de los circuitos más rápidos del país, es el escenario perfecto para sacarle el máximo partido al novísimo Audi R8 V10 Performance de 620 CV. El “nuevo” Audi R8 con el corazón adecuado El último Audi R8 que había pasado por mis manos fue un V10 Plus de 610 CV cuando se puso a la venta esta segunda generación del superdeportivo de Ingolstadt hace ya tres años. Desde entonces en el mundo de la automoción muchas cosas han cambiado y otras se han mantenido, por suerte. Por un lado, Audi Sport estuvo bajo la batuta de Stephan Winkelmann, ex CEO de Lamborghini y actual CEO de Bugatti. Fue el quien decidió darle entidad como marca a la división de coches deportivos para equipararla a BMW M o a Mercedes-AMG a nivel de imagen y nombre, porque a nivel de producto no tiene nada que envidiar a sus rivales. Por otro lado, el sector de la automoción ha vivido cambios muy drásticos que, entre otras cosas, han hecho que hoy en día sólo se hable de coches híbridos, eléctricos o electrificados, incluso en el segmento de los superdeportivos. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-r8-v10-performance-2019-prueba

26 de mayo de 2019 Ya sabemos el precio del Audi Q5 híbrido enchufable, ¿mucho más caro que el Audi Q5 gasolina más caro? Cerca de 3 años después del lanzamiento de la actual generación del Audi Q5 la marca alemana nos ha presentado una nueva variante híbrida enchufable, un Audi Q5 55 TFI e quattro que nos deja con el buen reclamo de poner a nuestra disposición hasta 40 km de autonomía eléctrica, con las importantes ventajas que ello implica ya no sólo de cara a lograr un consumo comedido, sino también frente a medidas gubernamentales como, en el caso de España, las etiquetas medioambientales de la DGT y es que nuestro protagonista cuenta con la precisada etiqueta de 0 emisiones, pero, ¿cuál es el precio del Audi Q5 híbrido enchufable? Hora de descubrirlo. El Audi Q5 55 TFSI e quattro tiene un precio de partida en España de 66.060 euros Audi ya admite pedidos de Audi Q5 55 TFSI e quattro con un precio en España de 66.060 euros, un precio que se antoja competitivo si tenemos en cuenta la mecánica de este Audi Q5. Su llegada en el mercado se producirá durante el tercer trimestre, a lo largo del verano. Para poner en contexto este precio debemos mencionar que el Audi Q5 tiene un precio de partida de 49.140 euros de la mano del motor diésel de 163 CV del Q5 35 TDI y que si acudimos al Audi Q5 TFI quattro Tronic, con 245 CV, ya hablamos de un precio de partida de 58.820 euros. El Audi Q5 55 TFSI e quattro tiene una mecánica híbrida de 367 CV Como equipamiento de serie el Audi Q5 55 TFSI e quattro nos propone una dotación en la que destacan elementos como los faros Matrix LED, asientos deportivos, climatizador de 3 zona, llantas de 19 pulgadas, el sistema multimedia MMI, control de crucero… Recordemos que el Audi Q5 55 TFI e quattro tiene un conjunto híbrido que desarrolla un total de 367 CV y un par de 500 Nm, una mecánica que le vale para sentenciar el 0 a 100 km/h en sólo 5.3 segundos, siendo su velocidad máxima de 239 km/h. Gracias a su sistema híbrido el Audi Q5 55 TFSI e quattro es capaz de circular hasta 40 km en modo totalmente eléctrico Con este sistema híbrido puede circular hasta 40 km en modo totalmente eléctrico y tarda unas 6 horas en cargar sus batería en una toma de corriente convencional de 220v, 2.5 horas si acudimos a una toma de 400v y le ha servido a Audi parar homologar un consumo medio, según el ciclo WLTP, de sólo 2.1 l/100 km. Si estás pensando en comprar un Audi Q5 y ves con buenos ojos la condición de híbrido de este Audi Q5 55 TFSI e quattro estamos ante una sugerente opción capaz de saltarse todas las limitacine a la circulación que se esperan (y que ya estamos viviendo) en algunas de nuestras ciudades. Además si sueles recorrer distancias diarias inferiores a esos 40 km de autonomía eléctrica puede ser un gran aliado para frecuentar mucho menos tu gasolinera de confianza. En nuestra guía de compra de SUV premium te detallamos todas las principales alternativas a este Audi Q5. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-q5-hibrido-precio/

26 de mayo de 2019 Se convertirá en el primer todocamino del fabricante alemán en recibir el apellido Sportback. En los últimos días, hemos asistido a varios anuncios importantes, coincidiendo con la 130ª convención anual de Audi. Entre ellos, cabe destacar la confirmación de varias versiones deportivas, protagonizadas por SUV de la marca, así como una variante del A8 todavía más exclusiva. Entre las menos favorables, hemos recibido con cierto pesar la confirmación del final del Audi TT o el futuro incierto del R8. Por último, dentro de las siete novedades del fabricante alemán previstas para su familia SUV, antes de que acabe el año, aparece el Audi Q3 Sportback 2020, anteriormente conocido como Q4, que se presentará oficialmente durante el próximo mes de julio. El presidente de la Junta de Administración de Audi AG, Bram Schot, desveló los planes del futuro Q3 Sportback. Todo hace pensar que dejará ver en un evento creado específicamente para este modelo, tal y como ha sucedido con Skoda y el Superb 2020 o Volkswagen, que presentará en octubre la próxima generación del Golf. Audi Q3 Sportback, el SUV compacto con aspecto coupé No queremos pasar por alto este hecho, que demuestra que los salones del automóvil están perdiendo interés por parte de los fabricantes, más interesados en organizar sus propios eventos para presentar nuevos productos. Obviamente, esto no significa que no veamos al futuro Q3 Sportback en el próximo salón de Frankfurt, por ejemplo, pero eso sucederá una vez que ya haya sido presentado oficialmente, unos meses antes. Audi RS Q4 foto espía Curiosamente, Bram Schot también afirmó que el apellido Sportback se extenderá por todo el catálogo de producto de la compañía, entre en los modelos de las familias 'A' y 'Q'. En este sentido, otro integrante de la familia Sportback verá la luz antes de fin de año, e-tron sportback, empleando una denominación que, hasta ahora, solo utilizaban los Audi A1 y A3. Audi RS Q4 foto espía Es bastante probable que el primer Audi Q3 Sportback 2020 se trate de una variante rediseñada del Q3 2019, cuya única diferencia sea la carrocería. Los motores, las transmisiones, la tecnología y los asistentes a la conducción serán idénticos en ambos casos. Asimismo, ya hemos tenido acceso a fotos espía de un RS Q3 Sportback realizando pruebas dinámicas, hecho que nos lleva a pensar que no tendremos que esperar demasiado para ver al nuevo todocamino compacto alemán, equipado con el clásico motor de cinco cilindros de la firma de Ingolstadt. Después de su presentación en julio, el Q3 Sportback 2020 entrará en producción a finales de este año en la planta de Audi en Győr, Hungría, donde compartirá la línea de montaje con el Q3 2019. FUENTE: https://es.finance.yahoo.com/noticias/audi-q3-sportback-2020-realidad-120000226.html

26.5.2019 El diésel sigue muy vivo: Audi apuesta en su gama más deportiva por motores de gasóleo Tienen más de 300 CV de potencia y consumos casi de utilitarios. Son los nuevos S6, S7 y SQ5 de Audi, las variantes más deportivas de la gama que dejan atrás los motores de gasolina a favor de diésel de última generación... y además con etiqueta ECO. En un momento en el que todo apunta a una muerte lenta del diésel, sobre todo por parte de los diferentes gobiernos europeos como demuestran las muchas declaraciones vertidas contra él y los anuncios de medidas para limitar su circulación, Audi ha demostrado que los motores de gasóleo no están muertos ni mucho menos. Y es que sus modelos más deportivos, los de la gama S, hasta ahora siempre animados por motores de gasolina, tendrán a partir de ahora motores diésel. Así, tanto el S6 como el S7 y el SQ5 dejan atrás sus anteriores bloques de gasolina y montan la última generación de los motores V6 diésel de Audi. Versiones tan deportivas como se espera de sus 350 CV de potencia pero que además cuentan con las ventajas de la etiqueta ECO de la DGT. Deportivos y ecológicos a la vez, para lo cual Audi introduce la tecnología de 48 voltios para lograr que a muy baja velocidad cuente con el apoyo de un pequeño motor eléctrico conectado al cigüeñal que hace las funciones de alternador y de motor de arranque y una batería de iones de litio con una capacidad de 10 Ah alojada bajo el piso del maletero. Así, en las frenadas puede recuperar hasta 8 kW de energía eléctrica, que se almacena en la batería. Cuando el conductor acelera de nuevo, el sistema eléctrico vuelve a arrancar el motor de forma instantánea. Motor V6 diésel con compresor eléctrico. Una tecnología microhíbrida que permite que el sistema start/stop se active desde una velocidad de 22 km/h. Gracias a la integración del sistema de hibridación ligera y a los sensores del vehículo, esta nueva gama de modelos S logran un ahorro de combustible de hasta 0,4 litros cada 100 kilómetros en condiciones reales de conducción, y pueden desplazarse en modo de marcha por inercia con el motor de combustión desactivado hasta 40 segundos. Sonido y prestaciones de gasolina Pero con todo, lo que más sorprende al subirnos a ellos es el sonido que emiten cuando aceleramos. Un meticuloso trabajo de los ingenieros de la marca para que quienes opten por estos nuevos deportivos no sientan que están ante un diésel convencional, sino ante una nueva forma de entender esta tecnología. La puesta a punta que han diseñado hace de estos bloques V6 diésel motores no solo supereficientes, sino también con cierta carga emocional en su utilización. Suenan casi como un gasolina, empujan desde muy bajo régimen con contundencia y son capaces de proporcionar las prestaciones esperadas de un modelo S. 350 CV y 700 Nm de par son datos suficientes para poder prever un dinamismo a la altura de la historia de estos modelos. Afortunadamente, esta primera toma de contacto hemos podido realizarla en carreteras y autopistas alemanas, con muchos tramos sin límite de velocidad donde es posible exprimir todo el potencial sin peligro de acabar entre rejas. Con la ayuda del sistema eléctrico y la capacidad de empuje de un diésel de semejantes valores de par, el resultado es una respuesta espontánea y una impresionante capacidad para acelerar o realizar adelantamientos, al disponer de toda la potencia de forma inmediata cuando pisas a fondo el acelerador. S7, ahora en diésel. Como datos destacados, los nuevos S6 y S7 aceleran de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y alcanzan una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h, cifra a la que llega con absoluta facilidad. Las ventajas de poder circular por Alemania y poder comprobarlo en primera persona. El SQ5, un deportivo muy peculiar en formato SUV, sorprende casi aún más, no por las prestaciones, semejantes a las berlinas, sino por el propio formato de carrocería sobreelevada, que transmite mayor sensación aun de dinamismo. No llega a ser tan eficaz en trazados muy virados, pero sorprende la agilidad que ofrece en los cambios de apoyos. Además, después de una buena jornada a sus mandos en carretera puedes todavía dejar atrás el asfalto y moverte con algo de libertad fuera del asfalto. Y es que como en todos los modelos S de Audi, la tracción permanente quattro forma parte del equipamiento de serie. En condiciones normales, su diferencial central autoblocante distribuye el par entre los ejes delantero y trasero en una proporción 60:40. Si una de las ruedas pierde adherencia, la mayor parte del par se deriva hacia el eje que cuenta con mayor capacidad de tracción. Como caso extremo, puede enviar un 70% al eje delantero y un 85% a las ruedas traseras. El control selectivo de par individual mejora la agilidad en conducción deportiva, frenando ligeramente las dos ruedas interiores a la curva, que son las que cuentan con menos carga, antes de que pierdan agarre. La dirección progresiva de serie ya ofrece un reglaje deportivo en su configuración estándar: resulta más directa cuanto mayor es el ángulo de giro del volante. La asistencia electromecánica específica de las versiones S filtra las posibles sacudidas en la dirección, pero transmite información de forma muy precisa ofreciendo mucha confianza para moverse entre curvas a ritmo muy rápido. FUENTE: https://www.vozpopuli.com/altavoz/automocion/Audi-deportiva-motores-gasolina-gasoleo_0_1247876225.html

26/05/2019 . En 1954 se presento el BMW 502 con motor V8 de aluminio, inédito hasta la fecha y el primer V8 paso de 65 a 100 caballos y la línea era prácticamente la misma que el modelo 501, aunque a cambio, recibió un mayor equipamiento, incluyendo maderas nobles en su interior. Más tarde, como última variación de dicho modelo, se presentó el 502 3.2 Súper. Su potencia era de 140 CV y su velocidad punta era de 180 Km/h convirtiéndose en el turismo alemán más potente de su época. . Hyundai Coupé . Peugeot 205 FUENTE: https://www.horajaen.com/2019/05/26/motorsport-el-nuevo-audi-a4-el-opel-granland-o-el-nuevo-ford-puma/

26/05/2019 El Audi TT original fue un revolucionario que mejoró la imagen de Audi. Sin embargo, sus sucesores no supieron estar a la altura de las expectativas. La historia de un visionario que revolucionó una marca y ayudó a que el concepto de un fabricante cambiara para siempre. Desgraciadamente, la historia no siempre se ha portado bien con el Audi TT, y esto ha provocado que el futuro del deportivo se vuelva eléctrico, como se confirmó hace apenas unos días. Y es que el Audi TT original fue un revolucionario que mejoró la imagen de Audi. Este mérito se le atribuye (erróneamente) en la mayoría de los casos al Audi R8. Sin embargo, el cambio en el mercado se produjo ocho años antes, cuando el Audi TT fue lanzado oficialmente en 1998. Pero, internamente, todo se comenzó a cocinar incluso antes, en 1995, con un prototipo impresionante que deleitó a todos los asistentes al Salón de Frankfurt de ese mismo año. El diseño del prototipo original del TT de 1995 se le atribuye a J Mays y Freeman Thomas, de un estudio de diseño de California perteneciente a Volkswagen. Mientras tanto, Martin Smith contribuyó a crear la imagen interior del pequeño deportivo alemán que bien le sirvió para ganar algunos premios de diseño. Además, la denominación para el modelo no fue elegida a azar, sino que significa Tourist Trophy en honor al TT de la Isla de Man. El TT 8N se convirtió rápidamente en todo un éxito gracias a su estilo de inspiración retro que fue diseñado para recordar a las “formas redondeadas de los coches de carreras de antes de la guerra y los sedanes de postguerra de Auto Union”. Con una imagen mucho más deportiva que cualquiera de los productos de Audi de la época, los compradores comenzaron a adquirir el TT a gran velocidad, registrando 36.836 unidades vendidas tan solo en Europa en su primer año de comercialización. Si bien algunos detractores de este tipo de vehículos categorizaron el coche como un “deportivo de peluqueras”, estaba disponible con una amplia variedad de motores de gasolina sobrealimentados y de aspiración natural con potencias que oscilaban entre los 150 y los 250 CV, incluyendo un V6 de 3.2 litros que compartía, entre otros, con el Audi A3 y el Volkswagen Golf R32 (Mk4 y Mk5). Los motores incluso se ofrecían con sistemas de tracción quattro y una transmisión automática S tronic de doble embrague. Una segunda y tercera generación sin el mismo carisma Dada la gran aceptación del modelo original, Audi decidió apostar por una segunda generación que llegaría al mercado en 2006 con carrocería coupé y roadster con techo de lona. Llegó en 2006 con un diseño mucho más elegante y deportivo que su antecesor, pero las críticas de los más detractores no tardaron en llegar y provocó que el TT 8J tuviera una aceptación mixta en el mercado. Estaba disponible con motores de cuatro, cinco y seis cilindros, atmosféricos y turbo, con potencias de entre 160 y 360 CV. También se introdujo un TTS con 272 CV e incluso nació el Audi TT RS con 340 CV originales que más tarde se verían ampliados hasta los 360 CV en la versión TT RS plus. La tercera y última generación (TT 8S) se introdujo oficialmente en 2014 y se actualizó tan solo cuatro años más tarde. Sin embargo, la aceptación por parte del mercado ya no es la misma y en 2018 tan solo se matricularon 9.943 unidades en Europa, lo que se traduce en una caída del 73% en las ventas si tenemos en cuenta las cifras registradas durante el primer año de comercialización del TT 8N original. Ahora, el TT pasará a ser un modelo eléctrico nuevo del que ni siquiera sabemos si llegará a conservar su denominación original, aunque siempre permanecerá en los libros de historia de Audi como el modelo que ayudó a mejorar su imagen como fabricante premium. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tt-original-fue-revolucion-mejoro-imagen-audi-427585

24 de mayo de 2019 El Skoda Superb Scout es la alternativa sensata a los Audi A6 allroad (+12 fotos) Ayer mismo los checos de Skoda nos presentaron sus nuevos Skoda Superb iV y el Skoda Citigo iV, respectivamente un híbrido enchufable y un eléctrico urbano. El Skoda Superb enchufable ha venido acompañado de un lavado de cara en la gama de la gran berlina, en el que hay mejoras en diseño, conectividad y modificaciones en los motores. Sigue habiendo versiones Laurin & Klement y Sportline, pero la gran novedad es que por primera vez en la historia del Skoda Superb, existe una versión Scout. El Skoda Superb Scout es la alternativa sensata al Audi A6 allroad, y esto es todo lo que debes saber sobre este familiar campero. Antes de nada, sí, soy consciente de que en estos momentos no existe un Audi A6 allroad. No obstante, sabemos que Audi lo lanzará posiblemente a lo largo del presente año. Dicho sea esto, el Skoda Superb Scout tendrá unas dimensiones similares, con un posicionamiento y un precio mucho más terrenales. ¿En qué se diferencia el Skoda Superb Scout del resto de Superb familiares? En primer lugar, en un nuevo kit de carrocería, inspirado en un todocamino. En el paragolpes frontal cuenta con una gran moldura inferior plateada, que imita la presencia de un cubrecárter o protecciones para los bajos. El acabado exterior en color Naranja Mandarina metalizado es exclusivo para los Skoda Superb Scout. Los pasos de rueda están enmarcados en plástico, y en la zaga encontramos un esquema similar. De serie monta unas llantas modelo Praga de 18 pulgadas de diámetro, con mayores llantas de forma opcional. Si equipamos el paquete Rough-Road para terrenos complicados, a este aspecto aguerrido se suman unas protecciones reales para los bajos del coche, así como una suspensión que nos hace ganar 15 mm de altura libre al suelo, además de un modo de conducción específico para aventurarnos fuera del asfalto. Como era de esperar, el Skoda Superb Scout sólo se ofrece en versiones de tracción integral. Emplea un sistema 4×4 tipo Haldex, con un embrague central multidisco, diseñado para ofrecer un reparto de par variable entre ambos ejes del coche. Existen sólo dos opciones mecánicas en la gama del Superb Scout, en ambos casos asociadas a una caja de cambios DSG de siete relaciones y doble embrague. En diésel la única opción es un 2.0 TDI de 190 CV, con un par motor de 400 Nm y consumos aquilatados. En gasolina la única opción es un potente 2.0 TSI de 272 CV, con 350 Nm y equipado con filtro de partículas para poder cumplir los preceptos de la normativa anticontaminación Euro 6d-Temp. . Al igual que el Superb familiar tiene un gigantesco maletero de 660 litros de capacidad – 1.950 litros con la banqueta trasera abatida. Además de las clásicas soluciones prácticas Simply Clever de Skoda – como es el doble fondo del maletero, su cubeta de plástico o la red de sujeción – en el Skoda Superb Scout encontramos acabados de madera natural para el salpicadero, un logotipo Scout bordado en los asientos y una tapicería marrón en Alcantara, opcional en este caso. En cuanto al infoentretenimiento, cuenta con equipos de última generación con pantallas de 9,2 pulgadas y una instrumentación completamente digital. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/skoda-superb-scout-fotos/

24/05/2019 Radares en cascada, cajas vacías, líneas verdes… Los trucos de la DGT para multar y evitar que corras Cuando pensábamos que estaba todo inventado, la DGT nos sorprende con algunos trucos para hacer que corras menos en la carretera… y multarte si no lo haces. La obligación de mostrar dónde se sitúan los radares fijos, los listados con los lugares más habituales donde se suelen situar los radares móviles, las aplicaciones de colaboración entre conductores que avisan de los controles de velocidad y la memoria de los conductores, quienes se aprenden que “aquí o allí se suele poner una patrulla” o “más allá hay un radar de tramo”, parecen haber agudizado el ingenio de la DGT. Conscientes de que no podrían montar un radar de tramo permanente que controlara absolutamente todas las carreteras, la organización ha repensado algunas de las cartas que tiene en su mano y ha desplegado otras que tenía bajo la manga. Te contamos todos los trucos que utiliza la DGT para evitar que corras… y cómo multa si no consigue que levantes el pie. Los trucos de la DGT Las líneas verdes Se ha hablado mucho de este proyecto en las últimas semanas, pero lo cierto es que ya lleva en funcionamiento desde hace algunos años. Sin embargo, su presencia en dos carreteras secundarias ha hecho que se pasara por alto durante mucho tiempo. En concreto, estas líneas verdes están pintadas en la CL-615 entre Palencia y Guardo: se trata de una carretera convencional de 92 kilómetros; y en la CL-613 entre Palencia y Sahagún: una vía con una longitud de 58 kilómetros, de los que 10 pertenecen ya a la provincia de León. Las dos carrereteras tienen varias similitudes.En ambos casos las podemos ver paralelas a las líneas blancas que delimitan los carriles en su exterior, en ambos casos se trata de vías rectas “de escasa peligrosidad”, según la DGT, y en ambos casos cuentan con una señal en la que se avisa que circulamos por una carretera en la que está especialmente controlada la velocidad. Lo cierto es que no hay radares de tramo en ella, lo que quieren decir estas señales es que es más probable que se acabe instalando un radar fijo, móvil o que sean sobrevolando con un Pegasus. Sin embargo, las líneas verdes no tienen un cometido especial más allá de hacerle pensar al conductor que circula por una carretera más estrecha y que éste levante el pie del pedal del gas instintivamente. La señal que encontrarás en la famosa carretera "de las líneas verdes" Radares falsos Estar, están, pero no multan. Hace un par de meses Pere Navarro confirmó lo que se estaba convirtiendo en una leyenda urbana: no todos los radares que vemos en las carreteras multan. El director de la DGT salió al paso de las acusaciones que señalan que el organismo sólo busca recaudar con sus acciones. Para explicar que esto no era cierto, Navarro confirmó que no todas las cajas que vemos en las vías rápidas esconden radares en su interior. Según el director, sólo el aviso de un radar fijo ya hace levantar al conductor el pie del acelerador. Pero, ¿cuántos de estos hay y cómo podemos pasarlos por alto? Lamentablemente, no hay una respuesta a ninguna de estas dos preguntas. El diario El Mundo señalaba en unas informaciones que un tercio de los radares fijos no continen controladores de velocidad en su interior, pero saber dónde se ubican estos cinemómetros falsos es imposible a simple vista. Radares en cascada Y si el aviso de que un radar fijo hace levantar instintivamente el pie del acelerador, no es menos cierto que muchos conductores recuperan la velocidad perdida unos pocos de cientos metros después. Por ello, en Navarra han ideado un sistema denominado “radares en cascada”. El objetivo es frenar a aquellos conductores que creen que el peligro termina cuando sobrepasan un radar y aceleran hasta superar la velocidad máxima permitida de nuevo. Si eres uno de ellos, esto te puede salir muy caro. Así, la Policía Foral de Navarra ha puesto en marcha un proyecto que consiste en situar un radar móvil unos pocos kilómetros más allá de un radar fijo. De esta manera, los conductores que decidan cumplir con las normas sólo cuando estén avisadas en un cartel tendrán que rascarse el bolsillo. De momento, no hay noticias de que la DGT haya llevado a cabo el experimento, pero no sería de extrañar que este eficaz sistema se extienda a todo el territorio nacional en un futuro. ¿Señales interactivas para el futuro? Y lo que podría llegar Señales interactivas que se transforman en radares Hace tres meses recogimos un interesante proyecto de la Universidad Politécnica de Valencia. Investigadores especializados en telecomunicaciones han ideado un sistema con el que se podrá modificar el significado de las señales y convertirlas en radares fijos. Con esta idea, las señales de velocidad máxima serían susceptibles de ser cambiadas en función del volumen de tráfico de cada momento. Con una orden desde una oficina, las señales podrían variar y mostrar limitaciones a 70, 90 o 120 km/h en cada momento concreto y también se comunicarían con los vehículos para mostrar la misma en los cuadros digitales o el Head-Up Display de cada coche. Pero esto no termina aquí, la polivalencia de este sistema permite convertir a la señal en un radar fijo, lo que haría mucho más efectivo el control de la velocidad en carretera. Si así fuera, la presencia de radares en las vías rápidas sería prácticamente continuo. Coches de cartón para que levantes el pie El último lugar donde han sido vistos es Turquía, pero tal y como podemos ver en los comentarios de este artículo de Carscoop, la práctica es habitual en otros países del mundo. Barato, sencillo y muy efectivo. ¿Pensabas que sólo los radares pueden hacer levantar el pie a los conductores? Pues esta creencia la compartes con varias instituciones estatales y su solución ha sido muy sencilla: coches de cartón que simulan patrullas de policía junto a los arcenes. Si bien es cierto que los coches “cantan” de cerca, vistos de lejos parece que unos metros por delante hay un coche policial parado junto a la vía. El conductor, instintivamente, reduce la velocidad. Además, en los que se han podido ver en Turquía, incluso incluyen una pequeña placa solar que pone en funcionamiento una sirena policial y así alertar con luces de su presencia. ¿Veremos esta misma medida en un futuro? Si ya hay radares falsos en nuestras carreteras… ¿por qué no? FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/radares-en-cascada-cajas-vacias-lineas-verdes-los-trucos-de-la-dgt-para-multar-y-evitar-que-corras

. . Audi SQ5 TDI: SUV deportivo con etiqueta Eco . .

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