Ocio

Con esto, me lanzo directamente a su interior. Si vas a utilizar las plazas traseras te gustará el buen acceso que tiene: el hueco que deja la puerta es decente y, una vez dentro, dos personas van a ir bastante cómodas aunque otros modelos que utilizan la MEB ofrecen mejores datos en espacio para las piernas y la cabeza. Como has leído ya, el Q4 que pruebo tiene el acabado S-Line, lo que significa que lleva asientos deportivos con respaldo de una sola pieza. Recogen muy bien toda la espalda porque son largos y tienen buena forma y la banqueta se puede regular para que los muslos apoyen mejor. A la hora de conducirlo, el volante casi cuadrado no te va a aportar nada, pero probablemente sí vayas a desear una botonera que no sea táctil, ya que vas a estar tocando y activando cosas sin querer. Me gusta, sobre todo comparado con sus hermanos de plataforma, que utilice un cuadro de relojes completo al estilo de los Audi no eléctricos, que ofrece bastante información de un golpe de vista. En la pantalla central aparece un nuevo sistema operativo que racionaliza algunos menús y funciona mejor. En esta zona quizá estaría bien añadir un bisel o algún tipo de pestañita en la que poder apoyar la mano para manejar la pantalla, porque en marcha a veces se hace un poco complicado atinar a pulso. En marcha se resume con una palabra: tranquilo Cuando sales a la carretera no tienes la sensación de que hay 340 CV y 545 Nm esperando para darlo todo, lo cual está genial, porque tiene una conducción suave y tranquila. Si te apetece subir el ritmo, el modo Dynamic vuelve todo más inmediato. Si pisas a fondo recibes una buena descarga de potencia, aunque siempre con ese guante de terciopelo que me dejó un sabor agridulce cuando probé el Cupra Tavascan con e l mismo tren de rodaje. Dinámicamente es muy bueno; está bien aislado del exterior y aunque el asfalto esté rugoso no vas a notar un cambio notable en la rumorosidad dentro del habitáculo. Este modelo montaba las llantas de 21" (1.680 euros) que no suponen una mejora que no sea estética, pero tampoco se puede decir que con sus perfiles tan estrechos convierta al Q4 en un modelo incómodo. De hecho, tanto por tarado de suspensiones (no balancea demasiado, pero tampoco es muy duro) como por calibración de la dirección, se podría decir que es un coche orientado a avanzar con tranquilidad y suavidad que te va a hacer la vida mucho más fácil... Y claro, eso tiene un precio. Tienes que tenerlo muy claro para gastar 60.000 euros en un SUV de algo menos de 4,6 metros, pero una vez superada esa barrera, el 55 se convierte en la mejor opción mecánica del Grupo Volkswagen con la MEB, porque encaja perfectamente con su carácter premium. Audi Q4 e-Tron 55 FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-q4-tron/55-quattro

5 ago. 2024 Prueba Audi Q4 e-Tron 55: el pequeño es el listo de la familia Audi Q4 e-Tron 55 Él solo se lleva más de la mitad de las ventas de los eléctricos de Audi, aunque es lógico: no solo es el más accesible, sino que también es una gran elección si quieres un SUV premium. Inicio la prueba de este Audi Q4 e-Tron 55 con la idea de que tiene una de las mejores aplicaciones de la plataforma MEB y sin duda es uno de los mejores eléctricos de la marca, con permiso del nuevo Audi Q6 y del Audi A6 e-Tron que acabamos de conocer. Estas tres letras se refieren a la plataforma modular de eléctricos que ha desarrollado el Grupo Volkswagen y que utilizan modelos como el ID.4, el Skoda Enyaq o el Cupra Tavascan. Bueno, también el Ford Explorer (lee la prueba) por un acuerdo entre las dos marcas. El protagonista de estas páginas es la versión más potente de la gama y la segunda más cara: un Audi Q4 e-Tron S Line 55 como este tiene un precio de 69.000 euros. Sin duda, es mucho dinero (incluso el 55 más barato cuesta 65.000 euros), pero a cambio ofrece 340 CV, tracción integral y una autonomía más que decente de 523 km gracias a unas mejoras recién llegadas a la batería de 77 kWh y a su velocidad de carga, que llega hasta los 175 kW. Si echas un vistazo a sus rivales, se ubica por encima en precio de modelos como el BMW iX2 (3 cm menos, 313 CV, 449 km, 58.200 euros) o los Mercedes EQA (12 cm menos, 292 CV, 559 km, 57.031 euros) y EQB (10 cm más, 292 CV, 531 km, 58.502 euros). Un interior de calidad muy Audi con algunas 'cositas' Audi Q4 e-Tron 55 FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-q4-tron/55-quattro

Audi SQ8 TFSI Audi SQ8 TFSI FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-sq8/tfsi-quattro-tiptronic

Audi SQ8 TFSI Audi SQ8 TFSI FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-sq8/tfsi-quattro-tiptronic

Prueba del Audi SQ8 TFSI quattro Audi SQ8 TFSI Audi SQ8 TFSI FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-sq8/tfsi-quattro-tiptronic

Factores para decidir la compra No podemos decir que el V8 por sí solo justifique el precio, pero sin duda es algo especial. Esto incluye tanto su impresionante rendimiento como su asombroso sonido. Habrá que convivir con su sed, eso sí. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-sq8/tfsi-quattro-tiptronic

Fuera de la frenética conducción en curvas y de la alta velocidad constante, el SQ8 con suspensión neumática es un vehículo muy cómodo, que suaviza cualquier irregularidad en autopistas y carreteras. Solo en la ciudad las ruedas de 22 pulgadas pueden resultar un poco incómodas. Aun así, el coloso se muestra bastante ágil en el entorno urbano gracias a la dirección en las cuatro ruedas. La dirección progresiva, sin embargo, se siente un poco sintética. Interior del Audi SQ8 TFSI quattro Además de ser una potente máquina de conducción deportiva, el SQ8 es, sobre todo, un SUV de buen tamaño con mucho espacio y bien acabado. La pantalla digital para el conductor no es nueva, pero sigue siendo buena. El sistema de infoentretenimiento no es tan moderno, pero cumple su función; la climatización se maneja desde la pantalla inferior. Audi SQ8 TFSI Los asientos son extremadamente cómodos, con buen soporte lateral, y no hay problemas de espacio en la segunda fila. Hablando de espacio: el maletero del SQ8 tiene una capacidad de entre 605 y 1.755 litros. Para facilitar la carga, la parte trasera puede bajarse nueve centímetros gracias a la suspensión neumática. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-sq8/tfsi-quattro-tiptronic

Comportamiento y consumo del Audi SQ8 TFSI quattro Es una suerte que en Ingolstadt hayan instalado discos de freno de 400 milímetros de diámetro en el eje delantero y de 350 milímetros en el trasero para cualquier eventualidad. Porque, según las mediciones de AUTO BILD, a pesar de este robusto equipamiento, este gigante aún necesita 139,9 metros para detenerse completamente desde una velocidad de 200 km/h. Quien frena desde 100 km/h se detiene en solo 35 metros. Los conductores agresivos no solo deben lidiar con la distancia de frenado en el SQ8, sino también con el consumo. Ya en nuestra ronda de prueba mixta (con una parte a toda velocidad), el ocho cilindros se tragó 13,9 litros cada 100 kilómetros. Quien conduzca de manera deportiva, puede sumar fácilmente otros cinco litros. Esto es bastante elevado y no se puede evitar ni siquiera con la desactivación de cilindros. Con baja y media carga y revoluciones, el sistema desactiva los cilindros 2, 3, 5 y 8 en las marchas superiores, deteniendo la inyección y el encendido y manteniendo cerradas las válvulas de admisión y escape. Para aquellos que buscan una conducción realmente dinámica, pueden optar por el paquete de suspensión advanced. El diferencial deportivo incluido distribuye hábilmente el par a la rueda exterior en curvas rápidas mediante dos embragues de discos. Audi SQ8 TFSI FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-sq8/tfsi-quattro-tiptronic

8 ago. 2024 Hemos probado el Audi SQ8 TFSI quattro: el sonido de su V8 es un verdadero sueño Audi SQ8 TFSI Si el V8 tiene una última oportunidad, debería ser como en el Audi SQ8 TFSI. Solo que no tan sediento como en esta primera prueba de AUTO BILD. El RS Q8 es el modelo superior. Pero justo por debajo, el Audi SQ8 TFSI es un verdadero capricho, por el que hay que desembolsar, como poco, en torno a los 120.000 euros. Pero a cambio, tendrás una obra de arte de la ingeniería bajo el capó de este SUV de Audi. Motor V8 del Audi SQ8 TFSI quattro Sí, estamos hablando del V8 de cuatro litros con 507 CV. La pregunta de si esta motorización es adecuada para los tiempos que corren, queda en el aire. Sin embargo, con su particular secuencia de encendido 1-3-7-2-6-5-4-8, ya solo acústicamente promete mucho. Con un sonido característico, grave y extremadamente deportivo, el ocho cilindros no es intrusivo, pero sí impactante, y canta su melodía desde cada tubo del sistema de escape deportivo con válvulas de mariposa en un bajo profundo. Suena mejor cuando el rápido cambio tiptronic de ocho velocidades hace su trabajo, modulando según la carga y el régimen de revoluciones mientras transmite los 770 Nm de par máximo a las cuatro ruedas. Todo esto impresiona tanto como el hecho de que este elefante de casi 2,4 toneladas sea catapultado de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos desde parado, según nuestras mediciones. Unos doce segundos más tarde, la aguja digital del velocímetro ya marca 200. Y quien mantiene el pie en el acelerador, alcanza una velocidad máxima de 270 km/h en el SQ8. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-sq8/tfsi-quattro-tiptronic

Logo de Citroën FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/asi-origen-logo-citroen-1297274

Logo de Citroën Logo de Citroën FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/asi-origen-logo-citroen-1297274

Como ocurrió con muchas otras empresas, la de Citroën, dejó de fabricar engranajes para construir material bélico. Pero, una vez terminada la guerra detuvo Europa durante cuatro años, la compañía se vio obligada a reconvertirse para fabricar un producto completamente diferente. Ese nuevo producto sería el automóvil. Citroën, que si por algo destacaba era por ser un visionario, ya tenía claro desde antes del final de la guerra cuál iba a ser su nueva actividad. Meses después de la conclusión del conflicto, se hizo con el control de Mors y la rebautizó como Citroën en 1919. Fue así como nació la marca de coches Citroën. Para el logo, André eligió los dos chevrones en referencia a la forma de los engranajes que patentó años antes y que le llevaron a alcanzar una notable notoriedad. Por eso, el logo de Citroën son dos chevrones. Logo de Citroën FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/asi-origen-logo-citroen-1297274

A finales del siglo XIX, los aceros no tenían la calidad de ahora y la resistencia era inferior. Esto obligaba diseñar los grandes engranajes intentando que tuviesen la máxima superficie de contacto para repartir la fuerza que debe soportar cada diente del piñón entre más material. En 1900, André Citroën viajó a Polonia y allí coincidió con un pariente (su madre era polaca) que se dedicaba a la fabricación de ruedas dentadas de madera para molinos. Citroën se dio cuenta de que los dientes de esas ruedas tenían una forma de espiga y comprobó que esta forma aumentaba la superficie, repartiendo mucho mejor el esfuerzo. A su regreso a París, copió esta idea, pero en engranajes de acero y la patentó. Unos años más tarde, entre 1906 y 1914, André entró en contacto por primera vez en el mundo del automóvil, como director general administrador de la marca Mors. Esta compañía se encontraba en una situación delicada y Citroën reorganiza el estudio de las necesidades de los clientes, moderniza la gestión de la empresa y construye nuevos modelos adaptados a esas nuevas necesidades. Como resultado, Mors dobló su producción en diez años. En 1912, André Citroën se asoció con los hermanos Jacques y Paul Hinstin para crear la empresa Citroën, Hinstin & Cie que hemos mencionado anteriormente, dedicada a la producción de engranajes de acero con la característica forma de espiga que patentó unos años antes. La idea de Citroën fue todo un éxito, porque sus engranajes podían soportar mucho más esfuerzo y, además, eran más fiables y silenciosos. El negocio funcionaba, Citroën se enriqueció, pero, en 1914, estalló la Primera Guerra Mundial. Nace Citroën como marca de automóviles Logo de Citroën FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/asi-origen-logo-citroen-1297274

10 ago. 2024 Así es el origen del logo de Citroën Logo de Citroën El logo de Citroën es uno de los más conocidos del mundo del motor. Los dos chevrones tienen su origen en la forma de los engranajes que patentó André Citroën a principios de siglo XX. Uno de los emblemas más singulares y conocidos por toda la comunidad del motor es el de Citroën. Aunque ha variado a lo largo de su dilatada historia, todos los coches de la marca francesa han lucido y siguen haciéndolo los dos chevrones en el frontal. ¿Cuál es el origen del logo de Citroën? El logo es un elemento que identifica rápidamente una marca o producto y uno de los más peculiares en este mundo del automovilismo es el de Citroën. Lo más curioso es que el origen de los dos chevrones no guarda ninguna relación con el automóvil, sino en una patente que cambió la vida de su creador, André Citroën. Igual que muchas otras marcas, Citroën no empezó su actividad como fabricante de coches, sino como una empresa dedicada a la producción de engranajes. Se llamaba Citroën Hinstin & Cie, junto con sus socios, los hermanos Jacques y Paul Hinstin. El origen del logo de Citroën, los dos chevrones Logo de Citroën FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/asi-origen-logo-citroen-1297274

10 de agosto de 2024 Ahuyentador de animales para el coche, ¿realmente funciona? Si pasas por zonas con mucha fauna salvaje, es probable que estés pensando en instalar un ahuyentador de animales para el coche, pero ¿funcionan? Ahuyentador de animales para el coche Los ahuyentadores de animales para coches son dispositivos diseñados para prevenir accidentes de tráfico causados por la irrupción repentina de animales en la carretera. A continuación, veremos cómo funcionan estos dispositivos, su efectividad y cómo se instalan, para determinar si realmente constituyen una solución viable para mejorar la seguridad en zonas donde la fauna es abundante. ¿Qué es un ahuyentador de animales para el coche? Un ahuyentador de animales es un dispositivo que se instala en los automóviles con el fin de prevenir colisiones con animales salvajes. Estos dispositivos generalmente están hechos de plástico y tienen una forma que permite maximizar la emisión de sonidos mediante la aerodinámica del vehículo. Funcionan emitiendo un sonido de alta frecuencia, inaudible para los humanos pero detectable por muchas especies animales, como ciervos y jabalíes, que son particularmente propensos a causar accidentes graves. ¿Cómo funcionan los ahuyentadores de animales? Como decimos, los ahuyentadores utilizan el flujo de aire generado por el movimiento del vehículo para emitir un sonido. Este sonido se activa cuando el coche supera una cierta velocidad, generalmente alrededor de 35 km/h, lo que asegura que el sonido se produzca sólo cuando el vehículo está en movimiento y en áreas donde es más probable que los animales crucen la carretera. Efectividad de los ahuyentadores de animales La efectividad de los ahuyentadores de animales ha sido objeto de diversos estudios y pruebas por parte de los fabricantes, quienes afirman que estos dispositivos son eficaces para disuadir a los animales de acercarse a las carreteras. Sin embargo, se debe reconocer que mientras los ahuyentadores pueden reducir la frecuencia de accidentes, no eliminan completamente el riesgo. La precaución al conducir, especialmente en áreas conocidas por la presencia de fauna, sigue siendo esencial. Instalación de un ahuyentador de animales Instalar un ahuyentador es relativamente simple y no requiere herramientas especializadas: Limpieza del área: Elige un lugar en el vehículo donde el dispositivo pueda captar el flujo de aire adecuadamente, como el frente del coche. Lava esta área con agua y jabón y después con alcohol para asegurarte de que esté completamente limpia y seca. Fijación del dispositivo: Utiliza la cinta adhesiva que viene con el ahuyentador para fijarlo en el área seleccionada. Asegúrate de que la parte que emite el sonido quede orientada hacia el frente para captar el aire efectivamente. Comprobación: Después de instalar el dispositivo, es recomendable conducir a la velocidad necesaria para activar el ahuyentador y asegurarse de que está funcionando correctamente. Aunque los ahuyentadores de animales pueden ser una herramienta útil para mejorar la seguridad al conducir en áreas donde los animales salvajes son una preocupación constante, no deben ser vistos como una solución definitiva. Los conductores deben mantener siempre un nivel alto de alerta y conducir a una velocidad adecuada que les permita reaccionar a tiempo en caso de que un animal aparezca repentinamente en la carretera. Los ahuyentadores de animales ofrecen una medida preventiva extra que, combinada con una conducción cautelosa y atenta, puede contribuir significativamente a la reducción de accidentes en carreteras rurales y áreas propensas a la presencia de fauna. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ahuyentador-animales-coche-realmente-funciona-ecn_296777_102.html

Audi Q3 Sportback Exterior FUENTE: https://www.la7tv.es/articulo/solo-motor-volante/nos-ponemos-volante-audi-q3-sportback-35-tdi/20240808135800043257.html

MOTOR El Audi Q3 Sportback 35 TDI se mueve gracias al motor 2.0 diésel de 110 kW o 150 CV y 340 Nm de par entre 1.750 y 3.000 rpm. Entre sus aspectos técnicos más destacados se encuentran los dos árboles de equilibrado en el cárter, la fricción interna minimizada y el sistema de gestión térmica, con circuitos de refrigeración separados para el bloque y la culata. Con la transmisión S tronic de 7 marchas y tracción delantera, cubre la aceleración de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 205 km/h. Audi Q3 Sportback 35 TDI CONCLUSIONES En nuestra prueba hemos realizado un recorrido total de 600 kilometros, la gran mayoría de ellos por autovía y vías rápidas. El comportamiento del Q3 Sportback ha sido muy bueno, al volante te olvidas de que llevas un SUV porque transmite sensaciones deportivas más propias de una berlina, tanto por el control que te ofrece como por la reducida rumurosidad que llega al habitáculo. Es un coche amplio y cómodo que ofrece un buen maletero y en el que viajar cómodamente con la familia o amigos. Además el sistema de sonido ayuda a que el viaje sea más placentero disfrutando de la musica que más nos guste. El consumo combinado que homologa según el ciclo WLTP es de 5,8 litros, en nuestra prueba hemos llegado a los 6,5 litros, una muy buena cifra para disfrutar de su conducción. Por la ciudad su capacidad de giro y las numerosas ayudas, hacen la conducción ágil y cómoda, el consumo apenas se resiente y llega a los 6,7 litros. Por todo esto nos puede servir como coche para el día a día y como coche familiar para viajar. FUENTE: https://www.la7tv.es/articulo/solo-motor-volante/nos-ponemos-volante-audi-q3-sportback-35-tdi/20240808135800043257.html

INTERIOR Al entrar en el Q3 Sportback nos llama la atención la gran superficie en acabado black panel para la pantalla del sistema opcional MMI touch, de 10 pulgadas. Nuestra unidad tenia el acabado S-Line con asientos deportivos con costuras en contraste y paquete de iluminación ambiental. El cuadro de mandos es digital y nos permite elegir entre diferentes configuraciones según lo necesitemos. La posición de conducción es cómoda y confortable, los asientos sujetan muy bien el cuerpo y son ergonómicos, para poder viajar en ellos reduciendo el nivel del cansancio. El volante es multifunción, con levas y achatado por abajo. Audi Q3 Sportback interior También incorpora una superficie táctil de 10,1 pulgadas en el centro del salpicadero, enmarcada por una amplia moldura de acabado negro brillante, que emite una respuesta acústica cuando se selecciona una función. Debajo encontramos los controles del climatizador. La interfaz de los menús se complementa con una unidad de control por lenguaje natural hablado o escrito. Se puede introducir un destino para el navegador o realizar una búsqueda con el MMI search con texto libre. El sistema reconoce los destinos más frecuentes del usuario a partir de anteriores trayectos, lo que le permite generar las sugerencias apropiadas. Al hacerlo, tiene en cuenta valores estadísticos acerca de la densidad del tráfico y la hora del día. Audi Q3 Sportback interior FUENTE: https://www.la7tv.es/articulo/solo-motor-volante/nos-ponemos-volante-audi-q3-sportback-35-tdi/20240808135800043257.html

En la parte posterior la anchura del Q3 Sportback está resaltada por la luneta baja, flanqueada por paneles aerodinámicos, y por el paragolpes deportivo, que tiene incorporadas las entradas de aire. También contribuyen a ello los grupos ópticos traseros, que se extienden hacia el interior con forma de cuña, al igual que los estilizados grupos delanteros, con tecnología Matrix LED, cuyo haz de luz larga adaptativo ilumina inteligentemente la carretera, adecuándose a cada situación. Audi Q3 Sportback Exterior SISTEMAS DE AYUDA AL CONDUCTOR En el Audi Q3 Sportback hay cuatro sistemas de seguridad de serie. Entre ellos están el aviso de salida involuntaria de carril y el aviso de cambio de carril. Mientras que el Audi pre sense front emite avisos visuales, acústicos y hápticos al conducto r ante la posibilidad de una colisión frontal. Nuestra unidad además incluía el asistente de conducción adaptativo que facilita el trabajo del conductor mediante un control longitudinal y lateral del vehículo. También la cámara de 360 grados, que presta asistencia al aparcar o maniobrar. Audi Q3 Sportback ADAS FUENTE: https://www.la7tv.es/articulo/solo-motor-volante/nos-ponemos-volante-audi-q3-sportback-35-tdi/20240808135800043257.html

DISEÑO El Audi Q3 Sportback mide 4,50 m de largo, 1,84 m de ancho y 1,56 m de alto. Ofrece una gran habitabilidad, y el asiento trasero se puede desplazar longitudinalmente 130 mm. El maletero tiene un volumen de 530 litros. Nuestra unidad de pruebas era de color gris claro brillante, ofreciendo un elegante contraste con los detalles negros del diseño, los retrovisores eran de color negro brillo y mate. Ofrecía portón de accionamiento eléctrico, con un control gestual de apertura y cierre mediante el movimiento del pie. El diseño del frontal es tridimensional, para ofrecer una imagen mas deportiva, con la rejilla negra de la parrilla Singleframe octogonal y las tomas de aire trapezoidales, esto se complementa con un expresivo diseño del paragolpes con blade plano. Audi Q3 Sportback Exterior Una línea de techo baja continúa hacia los pilares D, que son planos e inclinados y culmina en un spoiler en el borde del techo. Como resultado, el Audi Q3 Sportback parece más largo que el Q3. Además, el SUV coupé es casi tres centímetros más bajo y, por tanto, tiene una apariencia más musculosa. Sobre las ruedas, unos fuertes contornos destacan la presencia de la tracción quattro. Las llantas son de aleación y tienen una medida de 19 pulgadas. Audi Q3 Sportback Exterior FUENTE: https://www.la7tv.es/articulo/solo-motor-volante/nos-ponemos-volante-audi-q3-sportback-35-tdi/20240808135800043257.html

08/ago./24 Nos ponemos al volante del Audi Q3 Sportback 35 TDI El Audi Q3 Sportback es un SUV compacto con silueta coupé, que comparte plataforma y motores con el Q3. Aporta a la silueta SUV de este la elegancia deportiva y la agilidad de un coupé. AUDI Este crossover compacto es apto para todo tipo de usos, en ciudad, para viajes de largo recorrido o sobre terreno sin asfaltar. Equipa de serie la deportiva dirección progresiva, cuya relación se vuelve más directa a medida que aumenta el ángulo de giro, así como la suspensión deportiva. En función de las condiciones de marcha, del estado de la carretera y de las preferencias personales, el conductor puede variar las características del coche mediante el sistema de control dinámico de conducción Audi drive select, que es un equipamiento de serie en toda la gama. Es posible elegir entre seis perfiles, incluido el modo offroad. Además del ajuste del motor y de la caja de cambios. Audi Q3 Sportback Exterior FUENTE: https://www.la7tv.es/articulo/solo-motor-volante/nos-ponemos-volante-audi-q3-sportback-35-tdi/20240808135800043257.html

El Audi A2 representa otro hito en aerodinámica. En su debut en el IAA de 1999, su diseño, orientado hacia una aerodinámica óptima y unas proporciones inusuales para la época, polarizó a la opinión pública. El modelo básico con carrocería de aluminio Audi Space Frame logró un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.28. Los ingenieros de Audi siguieron afinando la aerodinámica con numerosas medidas individuales y, de este modo, redujeron aún más el coeficiente del Audi A2 1.2 TDI, que se convirtió en el primer automóvil de cuatro puertas del mundo con un consumo de tres litros cada 100 kilómetros recorridos. Este modelo, que formará parte de la exposición especial “Form vollendet”, tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.25 y un consumo medio de 2,99 l/100 km. Stefan Felber, encargado de la exposición, revela cuál es su pieza favorita: “El DKW F9 tiene un significado especial para mí: es el nexo de unión entre las dos exposiciones, Windschnittig y Form vollendet. Además, este coche aerodinámico y aparentemente sencillo representa el nuevo comienzo de Auto Union en Alemania Occidental y de IFA en Alemania Oriental”. AUDI FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/audi-exhibe-la-evolucion-aerodinamica-de-sus-modelos-en-el-audi-museum-mobile

La investigación aerodinámica que floreció antes de la Segunda Guerra Mundial y que fue objeto de la exposición “Windschnittig” (aerodinámico, en alemán) de Audi Tradition, que se prolongó hasta finales del pasado mes de junio, apenas evolucionó después de 1945. La industria automovilística europea estaba muy ocupada recuperándose. Durante este periodo, los desarrollos de antes de la guerra siguieron utilizándose y mejorándose. El aumento de los precios del coste del combustible durante la crisis del petróleo de 1973 provocó un cambio de mentalidad. Fue entonces cuando los ingenieros empezaron a centrarse en reducir el consumo de combustible. Uno de los indicadores utilizados para lograrlo fue la resistencia aerodinámica. En 1982, Audi causó sensación con el Audi 100; su coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.30 estableció un récord mundial para las berlinas de producción en serie, un valor que se convertiría en la referencia durante años. AUDI La nueva exposición especial Audi Tradition “Form vollendet” (en alemán, «forma perfeccionada») muestra el Audi 100, al que se le llegó a denominar “campeón del mundo de Cx”, junto a otros modelos como el NSU Ro 80, el Porsche 356, el Lamborghini Countach y la Ducati Paso 950. Los visitantes también tendrán la oportunidad de contemplar concept cars y coches de carreras de la historia de Audi, como el Audi 90 IMSA GTO de 1989, el prototipo de Le Mans Audi R18 e-tron quattro de 2012, el concept car «Audi Skorpion» de 2013, y el concept car Audi 80 Cd de 1984, que los desarrolladores utilizaron para probar los límites de lo que era factible. Su objetivo era lograr un coeficiente de resistencia aerodinámica inferior a 0.2, una meta que finalmente alcanzaron. AUDI FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/audi-exhibe-la-evolucion-aerodinamica-de-sus-modelos-en-el-audi-museum-mobile

09 Agosto 2024 Audi exhibe la evolución aerodinámica de sus modelos en el Audi Museum Mobile Casi 30 vehículos se exhiben en una exposición especial que estará disponible para visitar hasta el 2 de marzo de 2025. Audi revolucionó la ingeniería en 1982 con el Audi 100, que con un Cx de 0.30 se convirtió en la berlina más aerodinámica del mundo. Este modelo es ahora parte central de la exposición "Form vollendet" en el Audi museum mobile hasta marzo de 2025. AUDI FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/audi-exhibe-la-evolucion-aerodinamica-de-sus-modelos-en-el-audi-museum-mobile

¿POR QUÉ AUDI TIENE UN LOGOTIPO CON CUATRO AROS? El logotipo de los cuatro aros nació el día 29 de junio de 1932. Fue entonces cuando Audi, Horch, DKW y Wanderer, todos ellos fabricantes alemanes, se fusionaron para dar lugar a Auto Union. Aquella primera versión del logotipo era más compleja que la actual, ya que cada uno de los aros, que representaba a cada una de las empresas previas, incluía el anagrama de la misma. Hasta 1949 no se vio la primera gran evolución del logo, que mantuvo los cuatro aros pero quitó la imagen de cada empresa. En su lugar apareció un rectángulo negro en cuyo interior se podía leer las palabras Auto Union. Fue en 1969 cuando Auto Union se convirtió en Audi, momento desde el cual estuvieron vigentes los cuatro aros y otra serie de anagramas alternativos en los que aparecía el nombre de la marca. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-prescinde-logo-cuatro-aros-china